地铁线疏散平台施工方案
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术一、高架桥混凝土疏散平台的意义城市地铁的高架桥上设置疏散平台，主要是为了保障地铁乘客的安全。
如果在高架桥上发生紧急情况，如火灾、故障等，疏散平台可以让乘客有一个安全的地方等待救援。
高架桥混凝土疏散平台的施工尤为重要，需要遵循严格的标准和规范，保证其安全性和可靠性。
二、施工前的准备工作1. 设计规范：在进行高架桥混凝土疏散平台施工前，首先需要根据地铁工程的设计规范进行设计，确定平台的尺寸、承重能力、防护设施等内容。
2. 材料准备：施工前需要准备好各项施工所需的材料，包括混凝土、钢筋、模板等，同时要确保材料的质量和数量。
3. 施工方案：针对具体的高架桥混凝土疏散平台，需要制定详细的施工方案，包括施工步骤、安全措施、施工顺序等内容。
4. 施工人员：选择具有相关经验和资质的施工人员，保证施工的技术和质量。
三、施工流程1. 基础施工：首先需要对高架桥上的支撑柱进行加固和处理，确保支撑柱的稳固和承重能力。
2. 模板搭设：根据疏散平台的设计图纸，搭设符合规范要求的模板，确保模板的平整度和牢固度。
3. 钢筋绑扎：在模板搭设完成后，需要按照设计要求进行钢筋的绑扎工作，保证混凝土结构的强度和稳定性。
4. 混凝土浇筑：在完成钢筋绑扎后，需要进行混凝土的浇筑工作。
在浇筑过程中，要保证混凝土的质量和均匀性，避免出现裂缝和漏浆等问题。
5. 养护工作：混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作，确保混凝土的强度和耐久性。
养护工作要按照相关要求进行，包括保湿和恒温等。
6. 安全设施安装：疏散平台上还需要设置相应的安全设施，如扶手、护栏等，保障乘客的安全。
四、施工注意事项1. 安全第一：施工过程中要严格遵守安全规定，保障施工人员的安全。
2. 质量把控：在施工过程中，要加强对材料和工艺的把控，确保施工质量。
3. 环保施工：施工过程中要注意环境保护，减少对周边环境的污染。
4. 检查验收：在施工完成后，要进行严格的检查和验收工作，确保疏散平台的质量和安全性。
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术一、施工前的准备工作在施工之前，需要做好各项准备工作，包括材料准备、场地准备和人员培训等工作。
1.材料准备：在进行混凝土疏散平台施工之前，需要准备好各种施工材料，包括水泥、砂子、骨料、混凝土搅拌机等。
这些材料的质量和数量都需要经过严格计算和检验，以确保施工的顺利进行。
2.场地准备：在进行混凝土疏散平台施工之前，需要对施工现场进行清理和平整，确保施工的安全进行。
3.人员培训：施工人员需要经过相关培训，了解施工图纸、施工工艺和安全操作规程，确保施工过程中安全有序进行。
二、施工工艺及方法在进行混凝土疏散平台施工时，需要遵循一定的施工工艺和方法，以确保混凝土疏散平台的质量和安全。
1.桥梁基础施工：在对地铁高架桥进行施工时，需要首先进行桥梁基础的施工，包括桥墩和桥台的浇筑、梁体的安装等工作。
这些工作需要精确的计算和测量，以确保桥梁的稳固和安全。
2.模板搭设：在进行混凝土疏散平台的施工时，需要首先搭设好模板，以确保混凝土的浇筑能够按照设计要求进行。
3.混凝土浇筑：在模板搭设完成后，需要进行混凝土的浇筑工作。
在混凝土浇筑过程中，需要严格控制浇筑质量和浇筑速度，以确保混凝土的均匀性和强度。
4.振捣和养护：在混凝土浇筑完成后，需要进行振捣和养护工作，以确保混凝土的密实性和强度。
5.疏散平台安装：在混凝土疏散平台的浇筑完成后，需要进行疏散平台的安装工作，包括扶手、栏杆、防滑设施等。
三、施工中的安全措施1.作业人员的安全：在施工现场需要进行严格的安全管控，确保作业人员的安全。
2.设备的安全：施工现场的设备需要经过定期的检查和维护，以确保设备的安全使用。
3.施工现场的安全保障：在施工现场需要进行安全警示标识和隔离设施设置，确保施工现场的安全。
四、质量控制2.疏散平台尺寸控制：在进行疏散平台的施工时，需要严格控制疏散平台的尺寸和形状，确保其符合设计要求。
3.安全设施的安装：在疏散平台的安装过程中，需要对扶手、栏杆、防滑设施等安全设施进行严格检查和测试，以确保其安全使用。
疏散平台施工方案
疏散平台施工方案一、工程背景近年来，城市人口迅速增加，建筑物高度层次增多，疏散平台作为建筑物疏散的关键设施，具有重要意义。
为确保人员在紧急情况下能够安全快速地疏散，需要制定科学合理的疏散平台施工方案。
二、施工准备阶段1. 规划设计在确定疏散平台建设位置前，需要进行细致的规划设计工作。
根据建筑物功能分区、人员密度等因素，确定疏散平台的具体位置，并设计合理的疏散通道。
2. 材料准备在施工前，需要准备好所需的建筑材料，包括钢结构、防滑地板、扶手等，确保施工过程中材料供应的充足。
3. 施工人员培训为确保施工质量，需要对施工人员进行专业培训，使其熟悉疏散平台的施工流程和相关安全规范。
三、施工过程1. 地基处理在确定疏散平台位置后，需要对地基进行处理，确保平台稳固，能够承受一定的荷载。
2. 结构搭建根据设计要求，开始搭建疏散平台的钢结构框架，并安装防滑地板和扶手等设施。
3. 安全检查在施工过程中，需要定期进行安全检查，确保施工质量符合相关标准，保障疏散平台的安全性。
四、竣工验收阶段1. 完工验收当疏散平台施工完成后，需要进行完工验收，确保平台结构牢固、安全可靠。
2. 使用培训在验收合格后，需要对使用人员进行详细的疏散平台使用培训，使其了解平台的功能和正确使用方法。
3. 后期维护疏散平台建成后，需要进行定期检查和维护，保障平台的安全使用。
五、总结制定科学合理的疏散平台施工方案，对于城市建筑物的安全疏散具有重要意义。
通过严谨的规划设计、施工过程管理和后期维护，可以有效提高疏散平台的安全性和可靠性，确保人员在紧急情况下能够快速疏散，保障人员生命安全。
地铁3号线疏散平台施工作业指导书
3号线疏散平台施工作业指导书第1章总则1.l编制目的本作业指导书明确了该专业施工作业的工序流程，细化了每道工序具体的作业方法,规范了施工工艺和标准,对现场施工起到指导性作用。
1.2参照标准《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009);《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012);《钢结构设计规范》(GB50017-2014);《建筑设计防火规范》(GB-50016-2014);《建筑钢结构防火技术规范》(CECS200:2006);《钢结构防火涂料通用技术条件》(GB14907-2002);《建筑用钢结构防腐涂料》(JG/T224-2007);《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013);《混凝土用膨胀型、扩孔型建筑锚栓》(JGJ160-2004);国家、地方有关法规、标准等；施工设计图纸；设计联络及相关会议纪要；缺陷问题汇总表；中华人民共和国安全生产法；中华人民共和国消防法；生产安全事故报告和调查处理条例；劳动防护用品监督管理规定；特种作业人员安全技术培训考核管理规定;建筑起重机械安全监督管理规定；建设工程施工现场消防安全技术规范GB50720—2011;建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-2016;施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005o第2章疏散平台2.1概述疏散平台沿线路正线区间上下行布设，均设置疏散平台和扶手，若列车在区间隧道行驶过程中发生事故、火灾等紧急状态下，首先应尽可能使列车驶入前方车站，若出现列车无法驶入前方车站而必须在区间内疏散乘客时，组织乘客从列车侧门离开列车下至疏散平台，并从疏散平台下至道床，沿道床或疏散平台步行至车站或相邻隧道。
2.2 工序流程图2.3 每道工序作业指导2.3.1 测量、定位1)施工工序工艺(1)施工准备①人员配备序号项目单位数量备注1技术员人1技术负责2施工员人2防护员人线路行车汇报②机具的配备序号名称规格型号单位数量备注1钢卷尺5m把12测量仪套13木工铅笔支54墨斗个15自制画孔板套16照明设备套17对讲机38防护用品套29红油漆桶110画笔支5③上岗前的培训a.对所有参与施工人员进行安全技术交底，交底必须要以书面形式交底，交底双方应签字各留有T分；b对参与施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗;c.施工前劳务队要对所配备的机具进行检查，检查机具的性能及机具的完整性，确保正常使用；d.所有施工人员熟悉每个产品的使用说明书；e∙施工前必须检查所需工器具及劳保用品配备是否齐全。
地铁线疏散平台施工方案
地铁工程承包单位：电务工程有限公司合同号：GD02AZSB11111监理单位:电气化监理有限公司编号：施工组织设计/方案报审表A3.1苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司苏州1号线疏散平台翻修施工方案无锡地铁三号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施施工方案编制：审核:批准:苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司2014年8月29日目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、施工计划 (1)4、施工安排 (2)4.1施工准备 (2)4。
2施工组织 (2)5、施工人员及机具配置 (11)5。
1施工人员配置 (11)5。
2施工机具配合 (12)6、安全注意事项 (12)1、工程概况无锡地铁二号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台全程约17公里，共分为十个区间，分别是梅园站-荣巷站、荣巷站—张巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站—梁溪大桥站、梁溪大桥站-五爱广场、站五爱广场站-三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站-上马墩站、上马墩站—靖海公园站。
疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点10~12。
4m的管片中间位置，张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站两个区间设在距区间分界点11。
641~14.041m的管片中间位置。
疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式，每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上，三阳广场站—东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上。
每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁，便于连接钢扶梯。
在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手,不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。
2、编制依据1、业主提供的设计施工图纸；2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）;3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）;4、相关设计文件（图纸会审等）；5、施工合同.3、施工计划为配合无锡地铁二号线早日通车，梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开.将疏散平台作业以区间为单位划分作业面,采用流水法施工作业，实现人员和资源的合理配置，并实现既定的工期目标.以下是各区间既定工期目标.4、施工安排4。
地铁线疏散平台施工方案
地铁线疏散平台施工方案一、总体概述在地铁线路建设过程中，为保证乘客的出行安全，疏散平台的施工是至关重要的一环。
为此，需要制定详细的施工方案，确保施工过程中的顺利进行。
二、施工前期准备1.确定施工时间和施工地点：根据地铁线路的规划和设计，确定需要进行疏散平台施工的具体时间和地点。
2.制定施工计划：根据施工时间和地点，制定详细的施工计划，包括施工工序、施工顺序、施工周期等。
3.调集施工人员和设备：根据施工计划，合理调配施工人员和设备，确保施工过程中的科学性和高效性。
4.准备施工材料：根据施工需要，统计并准备所需的施工材料，包括钢筋、混凝土、砂石等。
三、施工方案1.地铁线路运行不中断：由于地铁线路的特殊性，施工过程中必须确保地铁线路的运行不中断。
因此，施工方案中需要提前制定疏散平台的施工时间、工序和步骤，并合理安排施工人员和设备的使用时间。
2.施工过程中采取临时疏散通道：为了确保乘客的安全，施工过程中需要设置临时疏散通道，方便乘客疏散进出站。
临时疏散通道应设置在安全位置，保证乘客的安全和顺畅出行。
3.施工顺序合理安排：根据地铁线路的具体情况，合理安排疏散平台的施工顺序。
一般情况下，先进行挖槽、安装排水设施和电气设施，然后进行钢筋混凝土施工，最后安装疏散通道等设施。
4.施工过程中的安全措施：在施工过程中，必须注意安全事项。
首先，设置安全警示标志，提醒乘客绕过施工区域；其次，设置安全隔离设施，确保施工人员和乘客的安全；再次，安排专人进行施工现场的巡视和管理，防止人员和设备的交叉作业。
四、施工后期整理1.清理施工现场：施工完成后，需要对施工现场进行整理和清理，清除施工材料的残留和垃圾等。
2.检查施工质量：对疏散平台的施工质量进行检查，确保达到设计要求和安全标准。
3.启用与验收：施工完成后，进行相关部门的验收，达到验收标准后方可启用。
五、安全保障措施1.设置安全警示标志：在施工现场周围设置明显的安全警示标志，提醒乘客绕过施工区域，避免发生意外。
地铁疏散平台施工方案
地铁疏散平台施工方案一、项目概述二、施工准备1.设计方案：根据地铁站平面图和设计要求，制定详细的疏散平台设计方案。
2.材料准备：购买满足设计要求的建筑材料和设备，如钢筋、砖块、混凝土、螺栓等。
3.人员组织：组织专业的施工队伍，包括施工队长、工人、安全人员等。
4.现场准备：清理施工现场，确保施工区域干净、整洁，便于施工进行。
三、施工流程1.基坑开挖根据设计要求和现场实际情况，使用挖掘机开挖基坑，保证基坑的宽度和深度符合设计要求。
挖掘过程中要注意地下管线的保护，避免损坏。
2.基础施工在基坑底部铺设一层砂石垫层，然后铺设一层钢筋网，再浇筑混凝土基础。
基础施工过程中，要按照设计要求进行浇筑，确保基础的强度和稳定性。
3.站台结构施工根据设计方案，先进行疏散平台支撑结构的施工。
支撑结构包括柱子、横梁等。
然后进行墙体的砌筑，使用砖块进行砌筑并使用砂浆粘结。
墙体应按照设计要求确保强度和稳定性。
4.地面铺装地面铺装可以采用混凝土或石材铺装，根据设计和实际情况选择合适的铺装材料。
铺装过程中要按照设计要求进行施工，确保地面平整、防滑。
5.防护设施安装安装扶手、栏杆等防护设施，确保疏散平台的安全性。
安装过程中要按照设计要求进行固定，确保设施的稳定性。
6.收尾工作清理施工现场，恢复施工区域的整洁。
检查疏散平台的施工质量，确保符合设计要求。
提交相关报告和材料，完成整个施工过程。
四、施工注意事项1.安全第一：在施工过程中，要严格遵守安全操作规程，佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品，确保施工人员的人身安全。
2.施工现场保护：在施工现场设置临时围护栏，阻挡行人和车辆进入施工区域，确保施工现场的安全。
3.施工材料质量：购买符合标准要求的建筑材料，确保施工质量和疏散平台的安全性。
4.施工过程监控：安排专人对施工过程进行监控，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度和质量。
六、总结通过精心组织和施工，地铁疏散平台的建设将为地铁站提供一个紧急情况下的疏散通道，保障乘客的安全。
地铁线疏散平台施工方案设计
地铁线疏散平台施工方案设计一、项目概述二、施工前准备工作1.制定施工计划：根据工期和施工任务安排，制定详细的施工计划，明确施工流程和要求。
2.确定施工场地：选择离地铁站相对远离的位置作为施工场地，确保不影响地铁线正常运行。
3.确认施工人员：确定施工人员的数量和职责，进行培训和指导，确保施工人员具备相关技能和证书。
4.准备材料和设备：准备所需要的施工材料和设备，确保施工过程中供应充足。
5.安排安全防护：确保施工过程中的安全防护措施到位，包括安全帽、安全绳等。
三、施工流程1.地面平整处理：清理施工场地上的障碍物，保证地面平整。
2.安装车载式起重机：根据施工图纸和设计要求，安装车载式起重机，用于吊装和移动重型设备和材料。
3.安装施工支撑设备：根据施工图纸和设计要求，安装施工支撑设备，用于支撑地铁线疏散平台的结构。
4.进行基础施工：根据设计要求，进行地铁线疏散平台的基础施工，包括挖掘基坑、浇筑混凝土等。
5.安装钢结构：根据施工图纸和设计要求，安装钢结构，包括梁和柱等。
6.安装地铁线疏散平台的设备：根据设计要求，安装地铁线疏散平台的相关设备，包括疏散通道、楼梯、扶手等。
7.进行管道施工：根据施工图纸和设计要求，进行管道施工，包括给水管道、电缆管道等。
8.进行地面铺装：根据设计要求，进行地面铺装，包括砖石铺装等。
9.进行细节完善：根据设计要求，进行细节完善工作，包括涂漆、清洁等。
四、安全措施1.轨道交通部门提前通知：与轨道交通部门沟通，提前通知地铁线疏散平台施工动态，避免对正常运营产生影响。
2.现场施工人员佩戴安全帽：施工人员在施工现场必须佩戴安全帽，确保施工安全。
3.现场设立防护标志：根据施工现场需要，设立相关的防护标志，警示过往人员和车辆注意。
4.合理安排施工人员：根据施工需要，合理安排施工人员数量，避免施工人员过多导致安全事故。
5.提供必要的防护设备：根据施工需要，提供必要的防护设备，如安全绳、安全网等，保障施工过程中的安全。
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术一、施工方案设计在进行城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工之前，需要进行合理的施工方案设计。
需要根据工程地点、地质条件、施工工期等因素，确定施工方案。
需要进行施工图纸的设计和审核，明确施工的标高、基坑深度、平台尺寸等细节。
二、地基处理在施工前，需要对地基进行处理，保证地基的稳定性。
需要清理地基表面的杂物和植被，确保施工的平整度。
需要进行地基加固措施，例如钻孔灌注桩或加密排水等。
对加固后的地基进行检查和验收，确保地基的稳定性。
三、悬挑结构施工悬挑结构是地铁高架桥混凝土疏散平台的关键部分，需要进行精确的施工。
根据设计要求，在基坑内设置临时支撑、模板和钢筋等。
然后，进行混凝土浇筑，保证混凝土的质量和密实度。
进行悬挑结构的拆除和检测，确保结构的安全性。
四、护栏安装在悬挑结构施工完成后，需要进行护栏的安装，保证疏散平台的安全性。
根据设计要求，设置护栏的位置和尺寸。
然后，进行支架的安装和固定，确保护栏的稳定性。
进行护栏的组装和焊接，使护栏完整并具备防护功能。
五、防水层施工为了保证疏散平台的使用寿命和耐久性，需要进行防水层的施工。
清理疏散平台表面的杂物和污物，确保施工的平整度和清洁度。
进行底层材料的铺设和压实，保证底层的稳定性和密实度。
进行防水层的涂覆和固化，使防水层具备防渗透的功能。
六、验收和交付在施工完成后，需要进行验收和交付。
进行疏散平台的整体检查和测试，确保施工符合设计要求和安全要求。
进行结算和收尾工作，包括清理工地、整理施工记录等。
进行验收报告的编写和交付，使项目得到落实和使用。
城市地铁高架桥混凝土疏散平台的施工技术包括施工方案设计、地基处理、悬挑结构施工、护栏安装、防水层施工以及验收和交付等环节。
只有严格按照规范和要求进行施工，才能保证疏散平台的安全和稳定。
地铁车站站交通疏解施工方案
地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。
在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。
为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。
本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。
本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。
在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。
我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。
疏散平台工程施工组织方案6
1.1 疏散平台工程施工组织方案 根据施工总体方案，区间疏散平台安装工程由作业队安排一个疏散平台工班，按照“轨道成熟一段，进场施工一段”的原则，以铺轨基地为起始点随轨道工程同向同步推进作业。
施工过程中，工班成立钻孔安装、平台钢梁安装、平台板安装、扶手及步梯安装等专业化作业小组进行程序化流水作业。
区间疏散平台安装工程计划于2014年11月1日开始，先展开钻孔及锚栓安装，在短轨铺通后展开平台钢梁安装和平台板安装作业。
最后进行扶手及步梯安装。
计划于2015年7月完成南段疏散平台工程，并配合完成南段工程限界检测；2016年6月中旬完成北段疏散平台工程，并配合完成北段工程限界检测。
1.1.1 疏散平台工程施工方法图4.7.1疏散平台工程施工流程 1.1.2 平台钢梁安装（1） 施工工艺流程（2） 施工方法 施工准备 平台钢梁安装 平台板安装 施工测量 步梯及扶手安装 限界检测验收 钢梁固定钢梁安装调整 钻 孔 测量定位 准备①测量定位整个地下区间疏散平台区段均采用激光测量仪进行纵向测量，首先确定一个起测点，开始区间测量。
每个区间确定一个起测点。
用水准仪进行标高测量，按每2.4米一处在行车方向左侧的隧道壁上测量出疏散平台钢梁螺栓的水平高度。
用记号笔做好“+”字标记，用墨斗在两个“+”字标记间弹一条标示细线，作为此区段疏散平台钢梁安装孔位的水平标准线。
按照疏散平台钢梁间距2.4m的设计要求，从起测点沿墨线定测出钢梁的纵向位置，用红色“+”表示，此标记即为疏散平台钢梁的中心位置。
测量时锚栓位置避开隧道伸缩缝、连接缝、盾构区间管片接缝和连接螺栓或渗水、漏水区。
锚栓到接缝边缘距离不小于设计值。
同时保证钢梁间距不大于2.45m。
②钻孔用模具将钢梁的安装孔复制下来，再用模具确定钻孔的位置。
用钢筋探测仪探明钢筋分布，打孔位置碰到钢筋，可顺线路移位，重新定位避开钢筋。
用规定规格的钻头或专用钻头钻孔钻孔时避开隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝、或明显渗水、漏水等部位，到接逢边缘距离满足螺栓受力要求。
地铁线疏散平台施工方案
地铁工程承包单位：电务工程有限公司合同号：GD02AZSB11111监理单位：电气化监理有限公司编号：施工组织设计/方案报审表致 :电气化监理有限公司（监理单位）：兹报验：□ 1 标段施工组织设计□ 2 单位（子单位）工程施工组织设计3 分部（子分部）/分项工程施工方案□4 特殊工程专项施工方案□ 5施工用大型机械设备本次申报内容系第 1 次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。
附件：施工组织设计/方案。
承包单位项目经理部（章）：项目经理：日期：无锡地铁三号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施施工方案编制：审核：批准：苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司2014年8月29日目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、施工计划 (1)4、施工安排 (2)施工准备 (2)施工组织 (2)5、施工人员及机具配置 (11)施工人员配置 (11)施工机具配合 (12)6、安全注意事项 (12)1、工程概况无锡地铁二号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台全程约17公里，共分为十个区间，分别是梅园站-荣巷站、荣巷站-张巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站-梁溪大桥站、梁溪大桥站-五爱广场、站五爱广场站-三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站-上马墩站、上马墩站-靖海公园站。
疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点10~12.4m的管片中间位置，张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站两个区间设在距区间分界点~14.041m 的管片中间位置。
疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式，每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上，三阳广场站-东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上。
每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁，便于连接钢扶梯。
在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手，不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。
2、编制依据1、业主提供的设计施工图纸；2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；3、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；4、相关设计文件（图纸会审等）；5、施工合同。
疏散平台施工方案全解模板
疏散平台施工方案全解目录1、工程概况 (2)2、编制依据 (3)3、施工计划 (3)4、施工安排 (4)4.1施工准备 (4)4.2施工组织 (4)5、施工人员及机具配置 (19)5.1施工人员配置 (19)5.2施工机具配合 (19)6、主要工程量统计……………………………………………………197、安全组织机构及安全职责 (21)8、重大风险因素及控制措施 (22)9、安全注意事项 (23)10、节点施工进度计划图 (28)1、工程概况深圳地铁9号线西起南山区深圳湾，东至罗湖区文锦，线路经过南山区、福田区、罗湖区。
全长约为25.39km，共设22座车站，9个换乘站，共21区间，全线均为地下线路。
本疏散平台工程承包范围共16个区间：红树湾-深湾、深湾-深圳湾公园、深圳湾公园-下沙、下沙-车公庙、下梅林-梅村、梅村-上梅林、上梅林-孖岭、孖岭-银湖，银湖-泥岗、泥岗-红岭北、园岭-红岭、红岭-大剧院、大剧院-鹿丹村、鹿丹村-人民南站、人民南站-向西村、向西村-文景，双线全长约30526m，其中深下区间明挖段左线288.8m，矿山段左右线各496.377m，下梅区间矿山段左右线各858.2m，孖银区间矿山段左右线各803m，鹿人区间暗挖段左右线各132m，其余区段均为盾构区间。
工程采用预制钢筋混凝土板、平台钢梁、钢支撑及两侧设置通长角钢的组合结构形式，在疏散平台范围内的盾构管片之上安装一排不锈钢扶手，有人防门处的末端设下人钢梯，没人防门处直接连接到站台处，在人向区间左线、向文区间左右线各设一过轨平台。
2、编制依据（1）业主提供的设计施工图纸；（2）《地铁设计规范》（GB50157- ）；（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010- ）；（4）《建筑结构荷载规范》（GB50009- ）；（5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18- )；（6）《混凝土结构后锚固件抗拔和抗剪性能检测技术规程》（DBJ/T 15-35- )；（7）《混凝土用膨胀型、扩孔型建筑锚固》（JG160- )；（8）《紧固件机械性能不锈钢螺栓、螺钉和螺柱》（GB/T 30098.6- ）；（9）《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ 145- );（10）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300- ）；（11）《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33- )；（12）相关设计文件（图纸会审等）；（13）施工合同。
疏散平台施工方案
342
17小时*30人
华华区间
左线
89
10小时*30人
右线
89
10小时*30人
华黄区间
左线
514
25小时＊30人
右线
512
25小时*30人
7304—1标
福民—皇岗站
左线
666
30小时＊30人
右线
662
30小时*30人
皇岗口岸站—福邻
左线
850
40小时＊30人
右线
881
40小时＊30人
7304-2标
A71
A101
A12
A42
A72
A102
A13
A43
A73
A103
A14
A44
A74
A104
A15
A45
A75
A105
A16
A46
A76
A106
A17
A47
A77
A107
A18
A48
A78
A108
A19
A49
A79
A109
A20
A50
A80
A110
A21
A51
A81
A111
A22
A52
A82
A112
（4）安装踏步板并进行细石混凝土填充
1）疏散平台板的加工存放和运输
在完成疏散平台测量之后，根据钢支架的长度确定踏步板的宽度，以区间为单位统计踏步板的型号，然后安排预制场加工。预制场的生产过程完全按照规范和设计要求执行。
预制厂里加工好的踏步板在存放的时候保持直立，这样可以减少踏步板在自重作用下长生的挠度.在工地具有踏步板安装条件的情况下,采用汽车运输到车站附近，经车站下料口吊装至轨道平板上。为减少二次搬运和二次吊装对板产生的损害，施工人员将轨道车上相应型号的踏步板放在对应的平台钢支架之上。
地铁线疏散平台施工方案
地铁线疏散平台施工方案一、项目概述二、施工目标1.解决地铁站点安全疏散的问题，提供人员疏散通道。
2.遵循相关安全规范，确保施工过程中的人员安全。
3.保证施工质量，确保疏散平台坚固可靠，能够承受突发情况下的压力。
4.最小程度地影响地铁线路的正常运营。
三、施工方案1.施工前准备（1）项目方案制定：制定施工方案，包括施工区域、平台尺寸、施工时间等详细内容，通过审核后开始施工。
（2）安全措施：制订详细的安全措施，包括人员防护装备、施工现场安全警示标志的设置等。
（3）采购材料：根据施工方案，购买所需材料，包括钢筋、混凝土、螺栓等。
2.施工过程（1）设备安装：搭建施工所需的临时设施，包括施工平台、电源、通风系统等。
（2）基础施工：按照设计图纸进行打桩、浇筑地基混凝土等基础施工工作。
（3）主体施工：按照设计图纸进行主体结构的施工，包括梁柱的建设、疏散通道的设置等。
（4）设备安装：设置防护栏杆、疏散指示牌等，保证疏散平台的安全性。
（5）质量检验：对施工过程中的各项工作进行质量检验，确保达到规范要求。
（6）清理整理：清理施工现场，保持周围环境整洁。
3.施工安全（1）每位工人必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备，严禁违章操作。
（2）工地边缘设置防护栏杆和警示标志，确保施工区域的安全性。
（3）施工过程中，严格按照操作规程进行，如遇突发情况，立即向项目经理报告，并采取应急措施。
四、施工计划1.施工时间：根据地铁线路的运行时间，在非高峰期进行施工，避免对正常乘客出行造成不便。
2.施工进度：按照工期计划，严格按照施工流程进行，确保施工顺利进行，不拖延工期。
3.施工团队：组建专业施工团队，由经验丰富的施工人员和负责技术指导的工程师组成。
五、施工问题及对策1.地质问题：在施工前进行地质勘测，并采取相应的地质处理措施。
2.通行问题：设置临时通行道，确保正常人员出行不受影响。
3.施工噪音：采取降噪措施，减少施工过程中可能产生的噪音对周围居民的干扰。
疏散平台施工方案
目录一、工程概况 (2)二、设计要求 (2)三、编制依据 (2)四、钢梁施工 (2)1、钢梁数量确定 (3)2、钢梁尺寸测量计算 (3)3、钢梁加工制作 (4)4、植筋钢板施工 (5)5、现场钢梁焊接 (6)6、钢梁尺寸限界复核 (6)五、疏散平台走道板施工 (7)1、钢筋施工 (7)2、模板施工 (8)3、混凝土施工 (10)六、钢梯及扶手施工 (12)1、钢梯施工 (12)2、扶手施工 (12)七、安全文明施工 (12)一、工程概况本合同段包括两个盾构区间，**区间长575.624m；++区间长528.685m。
根据设计要求，地下隧道区间均设置纵向疏散平台，现两区间盾构施工已完成，经调线调坡后已完成洞内轨道铺设施工，具备纵向疏散通道平台施工条件。
二、设计要求根据设计要求，本标段地下区间盾构段设置纵向疏散通道平台，平台板为8cm厚现浇钢筋混凝土简支板，下设支撑钢梁（采用180×70mm槽钢、90×90×10mm角钢及10mm厚钢板焊接而成，详见钢梁细部图），钢梁间距2.4m 焊接在盾构管片预埋钢板（按照“隔一设一”原则预埋）上进行固定，当无预埋钢板时，采用M20螺栓进行植筋钢板固定；疏散平台板上设置扶手，扶手为φ60钢管；一般情况下以立柱固定，立柱与扶手采用同种材料，立柱间距为2.4m，固定于钢梁上，扶手、立柱、钢梁之间均采用满焊焊接；每单线区间两端均设置钢爬梯，以保证疏散要求；疏散平台结构所处环境为一类环境；疏散平台结构（含钢梯）人群荷载标准值及施工荷载均不得大于4KPa。
三、编制依据1、区间疏散通道设计图纸、设计交底、图纸会审等资料；2、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）；3、《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）；4、《建筑钢结构焊接技术规范》（JGJ81-2002）；5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；6、天津地铁2号线项目公司《施工现场管理文件汇编》。
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地铁工程承包单位：电务工程有限公司合同号：GD02AZSB11111监理单位：电气化监理有限公司编号：施工组织设计/方案报审表致 :电气化监理有限公司（监理单位）：兹报验：□ 1 标段施工组织设计□ 2 单位（子单位）工程施工组织设计3 分部（子分部）/分项工程施工方案□4 特殊工程专项施工方案□ 5施工用大型机械设备本次申报内容系第 1 次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。
附件：施工组织设计/方案。
承包单位项目经理部（章）：项目经理：日期：无锡地铁三号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施施工方案编制：审核：批准：苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司2014年8月29日目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、施工计划 (1)4、施工安排 (2)施工准备 (2)施工组织 (2)5、施工人员及机具配置 (11)施工人员配置 (11)施工机具配合 (12)6、安全注意事项 (12)1、工程概况无锡地铁二号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台全程约17公里，共分为十个区间，分别是梅园站-荣巷站、荣巷站-张巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站-梁溪大桥站、梁溪大桥站-五爱广场、站五爱广场站-三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站-上马墩站、上马墩站-靖海公园站。
疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点10~12.4m的管片中间位置，张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站两个区间设在距区间分界点~14.041m 的管片中间位置。
疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式，每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上，三阳广场站-东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上。
每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁，便于连接钢扶梯。
在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手，不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。
2、编制依据1、业主提供的设计施工图纸；2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；3、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；4、相关设计文件（图纸会审等）；5、施工合同。
3、施工计划为配合无锡地铁二号线早日通车，梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。
将疏散平台作业以区间为单位划分作业面，采用流水法施工作业，实现人员和资源的合理配置，并实现既定的工期目标。
以下是各区间既定工期目标。
4、施工安排施工准备疏散平台开工之前做好开工调查，根据调查材料来编制和优化施工组织方案，以期达到最好的效果。
施工组织（1）疏散平台测量1）起测点定位及编号在进行疏散平台安装工程施工测量前，应先根据施工设计图中疏散平台钢梁安装位置里程确定起测点然后再进行测量。
疏散平台的起点设置在距离区间分界里程10m—12.4m之外的第一环管片中部，终点设置在距离区间分界里程10m—12.4m处的管片中部，以保证平台板的数量为整数。
（疏散平台起终点里程不含钢梯部分）从起测点开始定测，首先确定出第一根钢梁的位置，然后按设计要求，钢梁间距为2.4m一处，标准的盾构区间管片长度为1.2m，因此在确定了第一个钢梁的位置后每隔一个管片安装一个钢梁，钢梁位于沿盾构隧道管片中心。
用红色油漆在管片上顺写阿拉伯数字作为钢梁编号。
在进场前对每个区间进行编号，用大写英文字母表示（IOZ 不用），由英文字母和阿拉伯数字构成的编号就可以确定钢梁所在的准确位置。
2）钢梁测量、定位钢梁测定工作采用自制测量车测量。
人推动测量车在钢轨上行驶，对准钢梁安装位置停下。
首先把红外水平仪打开，调整水平仪高度，使得水平红线与测量车中间竖杆最低端中心高度差为=70.5cm，对于要求疏散平台踏步板比线路中心线轨面高83cm的特殊地段，以上值为73.5cm。
把红外水准仪高度固定好，且水平调好之后调整水平横杆。
在距离水平横杆端头160cm的位置割一个缺口，将铅锤的线绳固定于此。
调整横杆，使得上边缘与红外水平线吻合，且铅锤线与测量车的中间竖杆最低点的中心对齐。
此时水平横杆端头距离轨道线路中心线为160cm。
钢梁模型是由两个角钢与一个模板构成，木板尺寸为25×30×1.4cm，上端角钢通过活页与模板连接，角钢与木板的固定位置与设计钢梁H型钢与铁板的焊接位置相同。
下面角钢可以在水平方向自由伸缩，但与上面角钢距离始终保持15cm，，在上下角钢之上各固定一个钢尺，刻度均从零开始。
开始测量，让上面角钢搭在测量车水平衡杆之上，将钢梁模型紧紧抵在盾构管片表面，使得红外线与上面角钢吻合。
推动下面角钢，使其紧紧地与木板接触，此时将三角板直角边与水平衡杆的尾端吻合，读上下角钢上钢尺的刻度，并记录数据。
在测量过程中一人读数，一人记录数据，另有一人根据红外线在盾构管片上的投影划线。
用石笔在正对红外水平仪的位置划短线，测量完成后，将测量车推至下个钢梁的安装位置。
后面有两人用石笔将所划短的标记线连接成长线，只在固定钢梁的管片上划线。
划线时将3m长铝合金横杆与前后标记线对准，保证所划线的质量。
以下为疏散平台测量示意图和测量数据记录表。
无锡地铁二号线盾构区间钢梁测量表测量负责人：加工负责人：安装负责人：现场负责人：年月日年月日年月日年月日以上只叙述了对线路中线到疏散平台边缘为160cm情况的测量方法，对于线路中心线到疏散平台边缘为其它数值的情况测量方法与以上相同，先按照160cm测量，若控制距离为172cm，只需将在160cm 情况下的测量数据上边与下边同时减掉12cm即可。
对于其他特殊情况，此方法也适用。
在测量完成之后将处理过的测量数据交给生产负责人，有其安排钢梁和预制混凝土板的生产。
（2）钻孔固定锚栓1）钻孔a、钻孔前技术人员根据钢梁安装或扶手安装的钻孔类型和钻孔技术要求，向施工班组下达技术标准。
b、前期钢梁测量时在盾构管片上留有白色划线，白色线与钢梁H型钢的上表面等高。
做一个与钢梁铁板尺寸完全一致的模型，模型开孔尺寸要准确。
在具模型距顶端75mm的地方左右各割一个缺口，在确定钻孔位置时，用钢卷尺测量模型与管片边缘距离为475mm，并让模型两侧的缺口与白色划线对准，此时用铅笔把模型上的开孔画在管片之上。
后面的钻孔人员按照所画标记施工，即可保证钻孔位置的c孔深度的准确。
先利用模板在孔位上钻出3～5mm的凹槽后取下模板，1人持冲击电钻开始钻孔，钻孔完毕后进行清灰。
清灰先用钢刷清扫，再用鼓风机清理，如此循环三次，直至将孔内灰尘清理干净。
d、钻孔完成后，测量检查孔深、孔距等尺寸并做好钻孔记录。
e、在打螺栓孔的施工过程中，如果出现打在盾构壁中钢筋上的现象，则采取移位的方法处理，同时要尽量减少位移大小。
废弃的孔要采用化学锚固胶或高强度等级的数值水泥砂浆填实。
2)化学锚栓植入本标段疏散平台安装工程平台支架底座采用的M20的化学锚栓钻。
锚固深度170mm和外露长度等按设计图纸要求。
锚固操作严格按产品说明书的规定进行。
锚孔施工的机具带深度控制尺，使用空压机或手动气筒吹净孔内粉屑，并保持孔道干燥。
锚孔深度允许偏差为+10mm，垂直度允许偏差为5°。
在成孔验收合格后注入锚固胶水，胶水是用配套胶枪慢慢压入，一般胶水的注入量约为成孔体积的1/2，具体根据现场实际情况调整。
胶水注入后再植入化学锚栓。
化学锚栓植入是缓缓旋转进入的，不可直接压入。
在植入锚栓之后立即调整锚栓角度，使其符合设计要求。
在完全植入化学锚栓之后，孔内胶水应该完全填满锚栓周围空隙，并且能有少量溢出。
凝胶时间—固化开始时间内不可摇动螺杆；固化开始时间—固化完成时间内可开始施工，但不可施加扭矩（25%设计力值）；固化完成时间后可完全发挥设计力值（40KN）。
我施工单位为保证施工质量采用基材温度15℃、凝固施加24小时后进行平台钢梁安装。
（3）安装钢梁并复测1）疏散平台钢梁的运输采用汽车运输到车站附近，经车站下料口采用材料吊装筐吊装至轨道平板车上，然后依据钢梁上的编号，将钢梁运至对应的区域。
在钢梁卸下之后对照钢梁上的钢印重新用油笔书写编号。
并检查钢梁是否有缺失。
检查无误后，用小推车将钢梁运输到对应的安装位置进行安装。
2）疏散平台钢梁安装疏散平台钢梁安装依照不同地段选用对应的型号。
平台钢梁分为A、B两种形式，疏散平台两端设置钢步梯处采用钢梁A，其余中间部位均采用钢梁B形式，沿隧道纵向布置间距为2.4m。
端头钢板上用4个M20的定型化学锚栓将平台钢梁固定在盾构管片上，螺栓植入管片170mm。
钢梁安装完成后及时进行复测，如果有轻微翘起或下倾的现象出现，可以采用1-2mm的垫片进行调整，以保证疏散平台平面与车厢门平面的一致性。
疏散平台钢梁安装后，检查疏散平台表面保持横向水平，纵向与线路坡度相同，钢梁中心间距误差不大于5mm，纵疏散平台根据施工图设计施工。
3）钢梁尺寸限界复核钢梁安装完成后，有专门的技术工人对安装的钢梁复测。
通过钢梁复测这个工序将钢梁H型钢高度准确定位，并将锚固螺栓拧紧，在复测过程中将测量车的水平衡杆和铅锤都准备就绪，在调整钢梁高度的同时复测钢梁的边界。
对于有问题的钢梁及时纠正。
待复测结束后，把复测的完成的钢梁报监理业主检查，检查合格后悬挂成品保护牌，对于悬挂了成品保护牌的成品要加以保护，准备开展下一道工序。
（4）安装踏步板并进行细石混凝土填充1）疏散平台板的加工存放和运输在完成疏散平台测量之后，根据钢梁的长度确定踏步板的宽度，以区间为单位统计踏步板的型号，然后安排预制场加工。
预制场的生产过程完全按照规范和设计要求执行。
预制厂里加工好的踏步板在存放的时候保持直立，这样可以减少踏步板在自重作用下长生的挠度。
在工地具有踏步板安装条件的情况下，采用汽车运输到车站附近，经车站下料口吊装至轨道平板上。
为减少二次搬运和二次吊装对板产生的损害，施工人员将轨道车上相应型号的踏步板放在对应的平台钢梁之上。
2）疏散平台板安装疏散平台板安装依照不同地段选用对应的型号。
根据施工测量表记录中核对计算平台板长度，并选择所在里程、区段间平台板长度、类型进行安装。
安装时将踏步板端头的预留孔套在钢梁的止移螺栓上。
管线穿越疏散平台板（如消火栓水管）时，平台板上预留孔洞。
每个区间平台板板安装时外边缘与钢梁的外边缘对齐，如此即可保证踏步板不会侵限。
3）疏散平台板检查、调整平台板安装完成后及时进行复测，如果有轻微翘起或下凹的现象出现，可以采用在踏步板与钢梁之间加橡胶垫片的方式调整，以保证疏散平台板平面的平整性及稳定性，并使得疏散平台踏步板上表面与车厢门平面的一致。
4）平台板尺寸限界复核平台板安装完成后，须由测量人员进行平台板尺寸限界复核，复核尺寸根据已完成轨道边线进行。
5）细石混凝土填充踏步板与盾构管片之间的缝隙采用C20细石混凝土填充。