一级建造师考试《铁路工程》考试案例分析题
一级建造师考试《铁路工程》考试案例分析题(三)
一级建造师考试《铁路工程》考试案例分析题（二）铁路单线隧道围岩开挖后稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破振动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度U为〜，这类围岩级别可以判定为（）围岩。
级• U级.川级.W级参考答案：参考解析：此题主要考察考生对隧道围岩级别判定的知识掌握。
根据教材表铁路隧道围岩分级判定表，工级围岩开挖后的稳定状态为围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度up为〉；U级围岩开挖后的稳定状态为暴露时间长可能会出现局部小坍塌层间结合差的平缓岩层、顸板易塌落、侧壁基本稳定、爆破震动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度up。
为〜；川级围岩开挖后的稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破震动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度up。
为〜；W级围岩开挖后的稳定状态为拱部无支护时可产生大坍塌、侧壁有时失去稳定，围岩弹性纵波速度up。
为〜。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有个是最符合题意，那本题的正确项是“.川级”。
在隧道施工中，钢架受力的监控量测采用的仪器为（）。
位移计.压力盒.应变计.钢筋计参考答案：参考解析：此题主要考察考生对隧道监控量测方面的知识掌握。
根据教材表述一监控量测选测项目表中要求，多点位移计可以监测围岩内部位移，压力盒可以监测围岩压力、二次衬砌接触压力，混凝土应变计可以监测喷混凝土受力、二次衬砌内应力，钢筋计可以监测钢架受力、锚杆杆体应力。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有个是最符合题意，那本题的正确项是“.钢筋计”。
对于长度为的山岭石质铁路隧道，开挖方法为（）。
.钻爆施工法.掘进机施工法.盾构施工法参考答案：参考解析：此题主要考察考生对隧道开挖施工方法知识的掌握。
根据教材表述，钻爆施工法适用于各种地质条件和地下水条件；掘进机施工法（）是一种利用回转刀具开挖（同时破碎和掘进）隧道的机械装置。
施工方法的优点是开挖作业能连续进行缺点是机械的购置费和运输、组装、解体等的费用高，机械的设计制造时间长，初期投资高，因此，不用于短隧道。
2023年一级建造师之一建铁路工程实务经典例题
2023年一级建造师之一建铁路工程实务经典例题单选题（共120题）1、钢轨标准长度优先采用（）m 长定尺轨。
A.25B.50C.100D.200【答案】 C2、关于隧道光面爆破炮眼布置原则的说法，正确的是（）。
A.周边眼间距大于辅助眼B.周边眼间距小于辅助眼C.周边眼深度大于辅助眼D.周边眼深度小于辅助眼【答案】 B3、原位浇筑沉井施工时（）。
A.无围堰筑岛护道宽度不宜小于1m，临水面坡度可以采用1：2B.无围堰筑岛护道宽度不宜小于2m，临水面坡度可以采用1：2C.无围堰筑岛护道宽度不宜小于1m，临水面坡度可以采用1：5D.无围堰筑岛护道宽度不宜小于2m，临水面坡度可以采用1：5【答案】 B4、铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。
城市郊区居民居住区高速铁路的安全保护范围为（）m，其他铁路为（）m。
A.12，10B.10，8C.15，12D.20，15【答案】 A5、挤密砂桩施工顺序应从（），或由外向内环绕打设。
A.一侧开始，逐渐向另一侧推进B.两侧开始，逐渐向中间推进C.一端开始，逐渐向另一端推进D.两端开始，逐渐向中间推进【答案】 B6、下列关于路堤施工要求的说法，正确的是（）。
A.不同种类的填料可以混杂填筑B.完工的路堤顶面不得行驶机械C.路堤应纵向分层填筑压实D.严禁雨天进行渗水土的填筑作业【答案】 C7、高速铁路电力工程区间电力电缆应使用（）终端、中间头。
A.单芯冷缩B.单芯热缩C.三芯冷缩D.三芯热缩【答案】 A8、跨制梁区龙门吊布置在生产线上，主要不是用来（）的。
A.移梁B.吊钢筋骨架C.吊内模D.吊其他配件【答案】 A9、轨道类型按()方式划分。
A.运营条件B.运营速度C.结构类型组成D.线路等级【答案】 A10、根据《铁路建设管理办法》，由( )组织编制工程竣工文件和竣工决算，组织编写工程总结。
A.施工单位B.监理单位C.建设管理单位D.设计单位【答案】 C11、曲线半径小于300m的地段，正线应铺设（）。
一建铁路工程案例分析
一建铁路工程案例分析在中国的基础设施建设中，铁路工程一直占据重要地位。
一建铁路工程是指由中国一建集团承建的铁路建设项目。
本文将对一建铁路工程进行案例分析，探讨其项目特点、建设过程、技术难点以及解决方案等方面的内容。
一、项目特点一建铁路工程通常具有以下特点：1. 高速铁路：一建铁路工程多为高速铁路项目，具备高速运行的要求。
2. 大规模项目：一建铁路工程通常是大规模的基础设施建设项目，需要投入大量的人力、物力和财力。
3. 复杂地质条件：中国地域广阔，地质条件复杂多样，一建铁路工程可能面临不同地质条件下的建设挑战。
4. 环境保护要求：一建铁路工程需要符合环境保护要求，减少对周边环境的影响。
二、建设过程一建铁路工程的建设过程一般包括以下几个阶段：1. 前期准备：确定项目范围、编制工程规划、进行勘察设计、筹措资金等。
2. 施工准备：组织人员、采购设备、搭建临时工地等。
3. 土建施工：进行路基、桥梁、隧道等土建工程的施工。
4. 设备安装：安装轨道、信号设备、电气设备等。
5. 调试验收：对铁路线路进行调试和验收，确保其满足安全运营要求。
6. 运营维护：投入运营后，进行日常的维护保养和管理工作。
三、技术难点一建铁路工程常常面临以下技术难点：1. 高速运行技术：高速铁路要求列车能够稳定运行在高速状态下，需要解决列车稳定性、轨道平顺性等问题。
2. 复杂地质条件：中国地域广阔，地质条件复杂多样，一建铁路工程可能面临地质灾害、软弱地基等问题。
3. 环境保护技术：一建铁路工程需要符合环境保护要求，减少噪音、振动等对周边环境的影响。
4. 施工安全技术：大规模的铁路工程需要保证施工过程中的安全性，防止事故发生。
四、解决方案为了应对以上技术难点，一建铁路工程通常采取以下解决方案：1. 技术创新：引入先进的技术和设备，提高施工效率和质量，例如采用BIM 技术进行工程设计和施工管理。
2. 地质勘察和处理：在施工前进行详细的地质勘察，针对不同地质条件采取相应的处理措施，如加固软弱地基、处理地质灾害等。
一级建造师《铁路工程》案例分析专项试题
一级建造师《铁路工程》案例分析专项试题2017年一级建造师《铁路工程》案例分析专项试题案例分析一某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为1.5m，桩长25-30 m的钻孔桩，低桩承台;桥梁下部结构为一般墩台。
地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。
其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。
施工前和施工过程中存在以下情况：(1)承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。
拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。
(2)采用竖向导管灌注某桩水下砼过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注砼时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。
另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。
(3)在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞(与设计图纸中的土质勘测资料不符)。
该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂粘土填充，最后的'实际桩长超过设计桩长10m.(4)该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。
由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。
(5)施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。
驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。
项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。
问题(1) 应采用何种成孔设备。
并说明理由。
(2) 针对本工程，人工挖孔桩的应采取的安全措施有哪些?(3) 灌注桩基水下砼施工方法是否正确?如不正确，请指出。
(4) 对于背景(3)中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确?为什么?(5) 施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确?如不正确，应如何处理。
2021年度一级建造师考试《铁路工程》考试题含答案
2021年度一级建造师考试《铁路工程》考试题含答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有一个最正确或最符合题意。
选对每题得一分，没选或选错均不得分）。
1、在铁路工程施工中，施工测量成果的评定采用百分制，按缺陷扣分法和加权平均法计算测量成果综合得分，以下属于施工测量重缺陷的是（）。
A、起算数据采用错误B、计算程序采用错误C、记录中的计算错误，对结果影响较大D、各种资料的整饰缺点【参考答案】：C2、线路中线是线路施工的平面控制系统，也是路基的（），在施工中必须保持定测时的位置正确。
A、髙程控制系统B、纵轴线C、主轴线D、横轴线【参考答案】：C3、施工队伍部署要求工人徒步上班路途应控制在（）以内。
A、1kmB、2kmC、3kmD、5km【参考答案】：C4、按照《铁路法》规定，我国铁路分为国家铁路、地方铁路、（）和铁路专用线。
A、合资铁路B、合营铁路C、专有铁路D、专营铁路【参考答案】：C5、对金属、水泥、道砟等工程材料必须坚持（）的原则。
A、先检验后使用B、先使用后检验C、边使用边检验D、以上均可【参考答案】：A6、在石料缺乏地区，对地基承载力较低的土质路基，其支挡形式宜采用（）挡土墙。
A、重力式B、短卸荷板式C、悬臂式D、锚杆式【参考答案】：C【解析】："此题主要考察对不同地质状况下挡土墙形式采用方面知识的掌握。
根据教材内容选项A.重力式挡土墙适应于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑；选项B.短卸荷板式挡土墙适应于地基强度较大，墙高大于6m,小于等于12m的挡墙，当墙高大于12m时不宜采用。
选项C.悬臂式挡土墙宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用；选项D.锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段。
由此可以推断本题正确选项是""C•悬臂式""。
"7、隧道竣工测量的内容包括：隧道断面净空测量，中线、高程测量及控制中线基桩和（）。
2010年一级建造师《管理与实务(铁路工程)》真题及答案
2010年一级建造师铁路管理实务真题及参考答案1．铁路工程项目的一般测量科目实行同级换手测量时，须更换( )。
A．观测点B．测量仪器C．计算资料D．观测和计算人员2．有抗渗要求的结构混凝土，不宜使用( )水泥。
A．硅酸盐B．普通硅酸盐C．矿渣D．火山灰3．热轧带肋钢筋的检验项目有外观检查、伸长率、屈服强度及( )等。
A．极限强度B．冷弯试验C．松弛性能D．最大负荷4．用于大面积混凝土质量无损检测的最佳方法是( )。
A．回弹法B．地质雷达法C．超声回弹综合法D、小应变法5．影响混凝土黏聚性的主要因素是( )。
A．灰砂比B．单方用水量C．水泥品种、用量与细度D．粗、细骨料级配6．铁路傍山路堑宜采用( )开挖方法施工。
A．逐层顺坡B．横向台阶C．纵向台阶D．全断面7．路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和( )。
A．侧向位移B．沉降速率C．边坡稳定D．工后沉降8．水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)的褥垫层宜采用的施工方法是( )。
A．振动法B．静压法C．锤击法D．平铺法9．在石料缺乏地区修建地基承载力较低的路堤，支挡结构应采用( )挡土墙。
A．土钉式B．短卸荷板式C．锚杆式D．扶壁式10．在深水位、流速大的水中进行低桩承台施工，宜采用的施工方法是( )。
A．钢板桩围堰B．钢套箱围堰C．钢吊箱围堰D．筑岛围堰11．铁路高墩墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、( )等。
A．汽车吊机B．桅式扒杆C．高空作业车D．井架12．在铁路连续梁顶推法施工中，梁体制造长度应考虑预应力混凝土( )的影响，并及时调整。
A．弹性压缩、收缩、徐变B．弹性压缩、收缩、挠度C．非弹性压缩、收缩、徐变D．非弹性压缩、收缩、挠度13．铁路隧道工程最基本的支护形式是( )。
A．型钢拱架支护B．格栅拱架支护C．锚喷支护D．超前锚杆支护14．下列排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是( )。
A．泄水孔排水B．盲沟防排水C．井点降水D．衬砌堵水15．适用于无缝线路的锁定焊和特殊零星轨缝焊接的焊接方法是( )。
2020年一建铁路历年真题+答案解析（2016-2019年）
2020年⼀建铁路历年真题+答案解析（2016-2019年）2020年版全国⼀级建造师执业资格考试历年真题+冲刺试卷铁路⼯程管理与实务2016-2019历年真题+答案解析2016年度全国⼀级建造师执业资格考试试卷《铁路⼯程管理与实务》⼀、单项选择题（共20题，每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.⾼速铁路CP11I控制⽹应（）。
A.与CPU控制⽹同步施测B.与线下⼯程施⼯同步施测C.在轨道⼯程完⼯后⽴即施测D.在线下⼯程完⼯并通过沉降变形评估后施测2.影响新拌混凝⼟流动性的主要因素是（A.含砂率C.⽔泥⽤量3.路基基床底层顶⾯设置的横向排⽔坡,A.1%C.3%4.路堤与路堑过渡段，靠近堤堑施⼯应（A.⾃路堤向路堑碾压C.沿堑坡边缘结合处横向碾压5.⾼速铁路路基堆载预压的加载⼯作完EA.3个⽉，）.B.单⽅⽤⽔量D.⾻料级配坡度应不⼩于（）.B.2%D.4%）0B.⾃路堑向路堤碾压D.按45°⽅向交叉碾压:后，其观測和调整期应不少于（）。
B.4个⽉C.5个⽉D.6个⽉6.某段铁路⼯程，桥梁、路基和长隧道依次位于坡度为11%。
下坡地段，桥隧间的路基长度为30m,隧道横向排⽔⽅式为⾃两侧向中⼼排⽔，桥梁横向排⽔⽅式为⾃中⼼向两侧排⽔，该段路基的排⽔⽅向为（）＜,A.横向⾃中⼼向两侧，纵向向桥梁端B.横向⾃两侧向中⼼，纵向向桥梁端C.横向⾃中⼼向两侧，纵向向隧道端D.横向⾃两侧向中⼼，纵向向隧道端7.适⽤于桥梁钻孔桩正循环钻机成孔的清孔⽅法是（）.A.抽渣法B.吸泥法C.换浆法D.⽓举法8.桥梁承台钢吊箱围堰混凝⼟封底厚度应根据（）的尾则计算确定。
A.抽⽔时吊箱不上浮B.抽⽔时吊箱不倾斜C.抽⽔时吊箱不变形D.抽⽔时吊箱不下沉9.铁路桥梁预应⼒混凝⼟施⼯中，千⽄顶在张拉前必须经过校正，有效期为（）,且不超过200次张拉作业。
A.1个⽉B. 2个⽉C.3个⽉D. 4个⽉10.为确保铁路有昨轨道T梁架梁安全，架桥机架桥前必须采取适当的⽅式进⾏桥头压道，压道往返次数最少为（）。
一级建造师《铁路工程实务》真题
一级建造师《铁路工程实务》考试题1/ 13一、单项选择题（共20题，每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意）1．根据施工测量缺陷分类，属于严重缺陷的是（）。
A．控制点位选择不当B．计算程序采用错误C．上交资料不完整D．观测条件掌握不严2．直接为高速铁路轨道铺设和运营维护提供控制基准的测量控制网是（）。
A．CP0B．CPIC．CPII D．CPIII3．配制厚大体积混凝土时，应优先使用的水泥品种是（）。
A．硅酸盐水泥B．普通硅酸盐水泥C．快硬硅酸盐水泥D．矿渣水泥4．关于路堑开挖施工的说法，正确的是（）。
A．横向台阶开挖仅适用于横坡大于1:10的一般土石路堑B．黄土路堑截水沟设置应尽量靠近堑顶且距离不大于2mC．较深半路堑横向开挖宜按每层高度不大于5m分层进行D．软石路堑在采用大型机械施工时可自下而上掏底开挖5．影响混凝土凝结时间的主要因素是（）。
A．混凝土单方用水量B．水泥品种及外加剂种类C．混凝土含砂率D．水泥用量与细度6．关于弃土场选址的说法，正确的是（）。
A．设置在泥石流沟上游B．设置在滑坡体上方C．设置于岩溶漏斗处D．设置于远离桥墩处7．高速铁路路基过渡段级配碎石碾压时，应采用（）的方式，最后静压收光。
A．先弱振、后静压、再强振B．先静压、后强振、再弱振C．先强振、后静压、再弱振D．先静压、后弱振、再强振8．关于挤密砂桩施工的说法，正确的是（）。
A．施工结束后应立即进行质量检验B．砂土地基处理应从中间向四周施工C．粘性土地基处理应从中间向四周施工D．靠近既有建筑时应自远而近施作2/ 139．对软塑饱和粘性土地基，应优先采用的处理方式是（）。
A．强夯置换法B．冲击碾压法C．强夯法D．振动碾压法10．在石料缺乏地区，对于地基承载力较低的路堤地段，宜采用的路基支挡结构是（）。
A．重力式挡土墙B．锚杆式挡土墙C．扶壁式挡土墙D．土钉式挡土墙11．桥梁钻孔桩在浇筑水下混凝土时，导管下端（）的深度在任何时候不得小于1m。
一级建造师考试《铁路工程》考试案例分析题
一级建造师考试《铁路工程》考试案例分析题案例分析题，共5题，背景资料某集团公司承建某单线铁路工程，其中一座大桥，设计为6跨16m简支T 梁，钻孔桩基础，桩直径1m，桩长65m，台后路基填土高度4.5m。
设计地质条件为海相沉积的中一厚层软土。
设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12m。
施工中发生以下事件：事件一，公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是由安全质量部部长组织部门人员编制，质量计划文件内容有：①编制依据;②项目概况;③组织机构;④质量控制及管理组织协调的系统描述;⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求;⑥更改和完善质量计划的程序。
事件二，项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案，具体内容是过渡段路堤与桥台锥体和相邻路堤同步填筑，台后采用大型压路机碾压，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。
大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数按照相邻标段参数确定。
事件三，该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并如期完成。
桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位。
事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。
在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。
问题1.指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处，并说明正确做法。
该质量计划包含内容是否完整?如不完整，请补充。
2.指出事件二中的错误之处，并给出正确做法。
3.针对事件三，指出该桥出现桥台移位的原因是什么?施工单位在质量管理方面存在哪些问题?参考解析：1.不妥之处：安全质量部部长组织部门人员编制。
正确做法：质量计划编制应由项目经理主持;相关职能部门均应参加。
质量计划内容不完整，还应补充：①质量目标;②施工过程、服务、检测和试验程序等;③确定关键工序和特殊过程及作业指导书。
一建铁路工程案例分析
一建铁路工程案例分析【引言】铁路工程是基础设施建设的重要组成部分，对国家经济发展和人民生活起着重要的支撑作用。
本文将对一建铁路工程进行案例分析，探讨其建设过程、技术特点和成果效益，以及面临的挑战和解决方案。
【一、项目背景】一建铁路工程是位于某国的一条重要铁路线路，连接了两个经济发达地区，是促进区域经济一体化和人民出行的重要交通枢纽。
该工程涉及地质条件复杂、沿线环境保护等多个方面的问题，具有一定的技术难度和挑战性。
【二、建设过程】1. 项目前期准备：确定项目范围、目标和预算，进行可行性研究和环境影响评价等工作，制定详细的工程计划和施工方案。
2. 土建施工：包括地质勘探、路基填筑、桥梁隧道建设等工作。
在地质勘探阶段，通过钻探、采样等手段获取地质信息，为后续施工提供依据。
路基填筑和桥梁隧道建设过程中，采用了先进的施工技术和设备，确保工程质量和进度。
3. 轨道施工：包括铺轨、固定轨道、接触网建设等工作。
铺轨过程中，采用了自动化铺轨机，提高了施工效率和质量。
固定轨道和接触网建设过程中，严格按照设计要求进行施工，确保轨道的平整度和牢固性。
4. 电气化施工：包括供电系统、信号系统、通信系统等工作。
电气化施工过程中，采用了先进的供电设备和信号设备，确保电气系统的可靠性和安全性。
【三、技术特点】1. 高速铁路技术：一建铁路工程采用了高速铁路技术，设计时速达到350公里/小时，具有较高的运营效率和安全性。
2. 环保技术：在工程建设过程中，采用了环保材料和设备，减少了对环境的影响。
同时，通过合理的环境保护措施，保护了沿线生态环境的完整性。
3. 智能化技术：一建铁路工程应用了智能化技术，包括自动化铺轨机、智能信号系统等。
这些技术提高了施工效率和运营安全性，降低了人工成本。
【四、成果效益】1. 经济效益：一建铁路工程的建设，促进了沿线地区的经济发展，提升了区域产业的竞争力。
同时，通过提高运输效率和降低运输成本，为国家节约了大量资源。
2020年一级建造师铁路工程管理与实务案例分析题精选汇编及答案解析
2020年一级建造师铁路工程管理与实务案例分析题第1题：案例分析题(案例)(本题:20分)某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。
增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18~50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米（注：950m）。
增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。
增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。
营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。
增建隧道施工期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。
问题1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?答疑：参考答疑：1. 增建隧道施工中的主要风险源包括：爆破、衬砌、瓦斯、装渣、运输、有毒气体、支护等。
2. 突水、突泥的可能的原因：地质未超前预报、未超前支护、未注浆封堵、穿越地层较差，岩溶发育，地下水渗水压力较大，未以排为主先排后堵，未排水、未降水。
3. 为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中应注意：（1）在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。
（2）新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。
（3）新建隧道的弃土应堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。
新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。
第2题：案例分析题(案例)(本题:20分)某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。
一建《铁路工程》案例分析专项练习题
一建《铁路工程》案例分析专项练习题案例(一)施工队伍配备与设备配置某集团公司承担一项大型铁路工程。
工程内容主要包括32公里新建双线铁路土建工程及全线120双线公里的铺架工程。
其中：接轨站有少量填方工程，具有现场制梁条件及设置铺轨基地条件;1#大桥下最大水深6.0米，覆盖层厚2.0～4.0米,桩基入岩，高桩承台顶与常水位平齐，施工期间不通航;1#隧道无不良地质，有增设横洞条件。
此工程要求2006年10月1日动工，2007年9月1日开始铺架，2009年6月30日全线竣工。
工程简图如下：问题：1 . 1#隧道宜采取几个作业面掘进? (隧道工期11个月)说明理由2 . 根据工程简图，指出三工区(不是三个工区)承担哪几项施工任务以及需投入哪些主要大型机械?3 . 按专业分工原则，一工区、二工区应如何配备施工队伍?4 . 简述1#大桥水中墩桩基、承台施工技术方案。
5 . 指出三个工区分别需要的主要大型临时设施。
答案：1 .(共4分)(单线隧道III级围岩全断面开挖，160m/月;IV级围岩台阶法开挖，120m/月;V级围岩分部法开挖，60m/月。
双线隧道III级围岩全断面开挖，120m/月;IV级围岩台阶法开挖，90m/月;V级围岩分部法开挖，50m/月)宜采取进口、出口两个作业面同时掘进(2分)。
因为隧道紧靠铺架口，工期短。
单口掘进影响铺架工期：隧道地质好，故双口掘进即可完成任务，无须增加横洞作业面。
(2分)2 .(共6分)三工区承担站内填方、铺轨以及全线制梁、铺架施工。
(2分)主要投入机械有：架桥机、铺轨机、运梁车、运轨排车、制梁场龙门吊、挖掘机、自卸汽车、压路机等。
(4分)3 .(共7分)一工区配备桥梁施工队1个，涵洞施工队1个，路基土石方施工队1个，隧道施工队1个，合计4个队(4分)。
二工区配备涵洞施工队1个,路基土石方施工队1个，隧道施工队1个，合计3个队(3分)4.(共7分)水中墩桩基采取搭设施工栈桥、水上钻孔平台(水深6米)、冲击法成孔(覆盖层厚2.0～4.0米，桩基入岩)、导管法灌桩的技术方案(4分)。
一级建造师铁路工程管理案例分析真题攻略
一级建造师铁路工程管理案例分析真题攻略铁路工程的建设与管理一直是中国工程建设领域的重点之一。
作为一级建造师，掌握铁路工程管理的知识和技能是非常重要的。
本文将通过分析一道一级建造师铁路工程管理的真题，给出相应的攻略和解答。
案例描述某地铁路工程项目进入收尾阶段，现场发现多处质量问题和设计变更，工期严重延误，并伴有材料浪费等经济问题。
请分析该项目管理中可能存在的问题，并提出解决方案。
分析与解答1. 工程质量问题首先，我们需要关注工程质量问题。
该项目出现多处质量问题可能有多个原因。
可能原因之一是施工方对质量要求不高，没有严格按照设计方案进行施工。
在项目实施之前，施工方应该对设计方案进行认真研究，并制定相应的施工方案与技术要求，确保施工过程中的每一个环节都符合质量要求。
另一个潜在原因是监理不力，缺乏对施工方的监督和检查。
监理单位应该加强对工程进程的监管，定期组织质量抽查，及时发现和纠正质量问题。
解决方案：加强工程质量管理，确保设计方案的准确施工、监理单位的有效监管。
同时，施工方要加强对施工人员的培训，提高他们的技能和专业水平，确保施工质量符合要求。
2. 设计变更问题该项目出现多处设计变更，这对工程进度和项目经济都带来了不利影响。
可能原因之一是设计方案存在缺陷或不完善，未能满足实际施工的需求。
设计方案在编制之前，需要与施工方进行充分的沟通与交流，了解实际情况和需求，并根据这些信息进行方案的编制。
另一个原因可能是施工方与设计方沟通不畅，未能及时反馈实际施工情况和需求。
施工方要积极参与设计过程，与设计师保持沟通，及时反馈实际情况和需求。
解决方案：加强设计与施工之间的沟通与配合，确保设计方案的准确施工，并及时发现并解决可能存在的问题。
同时，在设计方案编制之前进行充分的调研和论证，确保设计方案的可行性和可靠性。
3. 工期延误问题工期的延误会给项目带来不利影响，增加项目的成本和风险。
可能原因之一是施工方对工期安排不合理，没有科学的施工计划和进度控制。
一级建造师《铁路工程管理与实务》案例
20XX年一级建造师《铁路工程》案例分析（1）:某单线铁路隧道要求工期36个月，全长7.5km，只有进出口有进洞条件，隧道中间高洞口低，出口洞口段有20m长的坡积层，厚度较厚；进口段为风化岩有部分节理判定为Ⅲ级围岩，进洞施工时为旱季。
进口段有一段60m富水断层破碎带。
出口段有一段石灰岩地质，可能有溶洞。
进口段施工时，已做好初期支护的断层破碎带发生坍塌，掌子面与洞口被隔断，有4名工人没有及时撤离被堵在洞内，身体没有受伤。
问题：1.简述安全穿越富水断层带的主要措施？2.出口段石灰岩地质施工前后要做哪些防范措施？3.应采取哪些救人措施？答：1.安全穿越富水断层带的主要措施有：（1）超前帷幕注浆；（2）短进尺台阶法开挖；（3）小间距格栅或钢拱架喷射混凝土施工支护；（4）仰拱施作支护封闭成环；（5）衬砌紧跟；（6）加强监控量测。
2.出口段石灰岩地质施工前后要做的防范措施有：（1）前方溶洞探测；（2）前方岩溶水探测；（3）有害气体探测；（4）隧底或隧顶溶洞探测。
3.应采取如下救人措施：（1）靠近坍塌地段要加强支护，防止再次坍塌伤人；（2）打人管道或通过完好的主供风管、主供水管向掌子面提供新鲜空气；（3）通过管道向掌子面输送牛奶等食物；（4）侧向钻爆打小洞或从坍方体内掏小洞进入掌子面救人。
（2）:背景：某铁路工程项目根据工程量的分布情况，并考虑到铺轨前路基及桥隧工程施工期限短的特点，分为两个工区（区段），里程划分为DK0+000～DK75+293，DK75+293～DK105+000.其中第一工区划分为3个施工单元：DK14+800处一座特大桥；路基土石方；小桥涵群。
第二工区划分为5个施工单元：DK92+000～DK105+000段正、站线路基土方2.7×105m3；其余路基土石方；小桥涵；8座大桥；2座隧道。
问题：1.结合工程背景，本工程施工任务分解采用的方法是什么？2.针对本工程的不同施工对象，应采取的施工作业组织形式是什么？3.确定不同施工作业顺序的依据是什么？4.进度计划优化调整的方式有哪几种？工期优化的原理是什么？5.当编制初始网络计划后计算工期为38个月，而目标工期为36个月，一般运用什么样的优化方式？当优化后的网络计划计算工期已经在36个月以内以后，一般还要如何优化？6.如果将路基土石方施工分包给另一施工单位。
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一级建造师考试《铁路工程》考试案例分析题
案例分析题，共5题，
背景资料
某集团公司承建某单线铁路工程，其中一座大桥，设计为6跨16m简支T 梁，钻孔桩基础，桩直径1m，桩长65m，台后路基填土高度4.5m。
设计地质条件为海相沉积的中一厚层软土。
设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12m。
施工中发生以下事件：
事件一，公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是由安全质量部部长组织部门人员编制，质量计划文件内容有：①编制依据;②项目概况;③组织机构;④质量控制及管理组织协调的系统描述;⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求;⑥更改和完善质量计划的程序。
事件二，项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案，具体内容是过渡段路堤与桥台锥体和相邻路堤同步填筑，台后采用大型压路机碾压，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。
大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数按照相邻标段参数确定。
事件三，该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并如期完成。
桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位。
事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他
质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。
在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。
问题
1.指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处，并说明正确做法。
该质量计划包含内容是否完整?如不完整，请补充。
2.指出事件二中的错误之处，并给出正确做法。
3.针对事件三，指出该桥出现桥台移位的原因是什么?施工单位在质量管理方面存在哪些问题?
参考解析：
1.不妥之处：安全质量部部长组织部门人员编制。
正确做法：质量计划编制应由项目经理主持;相关职能部门均应参加。
质量计划内容不完整，还应补充：①质量目标;②施工过程、服务、检测和试验程序等;③确定关键工序和特殊过程及作业指导书。
【考点解析】此题主要考察对企业质量手册的掌握。
项目经理部应当针对承包工程项目，引用本企业质量手册中与本施工项目相关的内容和程序文件，进行质量计划编制。
编制要求是：项目经理应主持编制;相关职能部门参加;以业主质量要求为重点;体现工序及过程控制;体现投入产出全过程。
对质量计划的内容要求是：编制依据;项目概况;质量目标;组织机构;质量控制及管理组织协调的系统描述;必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等;确定关键工序和
特殊过程及作业指导书;与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求;更改和完善质量计划的程序。
解题思路是将背景资料
与以上内容及要求进行对照回答问题。
2.错误之处：(1)台后采用大型压路机碾压;(2)碾压遍数按照相邻标段参数确定。
正确做法：(1)台后2m范围以外采用大型压路机碾压，2m以内应采用小型振动压实设备进行碾压;(2)碾压遍数通过工艺试验确定。
【考点解析】此题要求考生熟悉路堤与桥台过渡段填筑相关规定。
教材中相关规定：过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。
大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。
解题思路是将背景资料与以上内容及要求进行对照回答问题。
3.该桥出现桥台移位的原因是：
①桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求;
②台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率。
由于上述原因，而导致台后软土出现较大的侧压力，挤动桥台。
在质量管理方面存在的问题：
(1)不按图施工;(2)工序管理失控;(3)偷工减料;(4)质检资料弄虚作假。
【考点解析】此题要求考生具有一定的现场施工经验。
关于查找桥台出现移位的原因解题思路是：根据背景资料桥梁施工质量合格，说明问题出在台后路基段，而路基段存在两个问题，一是发现无软土路基的沉降观测记录;二是发现软土地基处理深度不够，找到了路基质量问题也就找到了桥台出现移位的原因。
关于查找质量管理存在问题的解题思路是：根据背景资料分别从按图施工、质量控制、资料编制、现场管理等方面对照查找，就可以找出问题所在。