PC220-8挖掘机发动机打不着火故障案例分析
挖掘机故障排除12例经典案例
挖掘机故障排除12例经典案例1、 EX220-2 。
两履带行走无力。
经测量两侧行走压力为 22MPa 。
另据机主反映，有时也出现行走高底速串挡现象。
据此可以初步判断为中央回转接头密封损坏。
拆检发现：各油道油封已成深棕色颗粒状。
更换新密封后，测试行走压力为 35MPa 。
试机 2 小时工作正常。
2、 SK200-5 。
正常作业中，机油压力突然报警。
检查：机油油位正常，机油压力传感器至电脑之间的线束正常。
检测机油压力传感器正常。
根据机载电脑的报警提示，对照维修资料判断，故障原因是机油滤油器堵塞，引起该滤油器上的压力感器报警。
更换机油和该滤油器后故障排除。
3、 EX200-2。
回转无力。
试机发现回转同时提升动臂或收斗杆到底时回转略快，但仍感无力。
测试回转马达的工作压力，测试点为控制阀出口。
左右回转时压力均为 11MPa 。
但其它执行元件工作正常，由 EX200-2的系统工作原理分析，说明泵本身无问题。
故障应位于控制阀内或控制该阀流量的部件上。
检查回转电磁比例阀。
拆开清洗后未发现异常。
检查回转控制阀内的流量补偿阀。
发现阀芯已卡死。
取出后去毛刺清洗并安装。
故障排除。
4、 UHO83-7 。
回转和左行走突然动作全无。
操作人员反映无动作时同时听到“咔”的一声脆响，大约在主泵位置。
试机未发现后泵旋转组件异常，泵出口油管也不振动。
初步判断为变量机构的故障。
分解后泵变量机构后，发现两个变量拨销中的一个断裂。
使后泵始终处于最小变量位置。
更换了一个新销后故障排除。
121 HD900-7 。
上车突然动作全无，但左右行走正常。
上车的四个执行元件无动作。
由于该机的行走操纵为机械操纵。
故与主泵及其变量部分无关。
故障应在先导系统上。
测试先导泵出口压力，压力为0 。
拆掉先导泵出口油管，启动发动机油管无油流出，可能先导泵驱动轴断裂。
分解后果然。
更换新品后故障排除5、 E200B 。
回转逐渐慢、无力。
操纵人员诉述：最初发现发动机油门在中小位置才能操纵回转，现在必须将发动机油门加大或者将工作装置运动到行程终点位置回转方可工作。
38、柴油发动机无法启动故障案例分析
无法启动
车型
德龙，WP电控发ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ机
故障现象：
ECU可自检，但车辆无法启动
分析过程：
车辆无法启动是重要的车辆故障，必须优先排除。需要检查起动机本身及其上插接件，起动机到ECU线路是否完好，电器板上线路是否正确。
检查过程：
1，检查蓄电瓶是否亏电：亏电的蓄电池在未接负载时电压正常，但接上较大负载后电压会变的很低，甚至显示极性反转，两者结合才能确定蓄电瓶故障。
2，电源线路接触不良会表现出一些类似于电源电量不足<蓄电池亏电>的表现，应检查主电源连接是否牢靠，包括变速箱搭铁点和起动机30端。注意：检查前应关闭电源总开关，用手轻摇主电源线，看是否松动。
车辆故障案例分析
内部资料：挖掘机故障实例解析
挖掘机故障实例解析一台卡特320，突然一侧动作全无。
第一检查相关液压泵的振动和噪声正常，其次检查回油滤芯无金属粉末及颗粒，相关液压泵的放油孔放油，也无金属粉末及颗粒。
说明泵的回转组件未损坏。
因此初步判断是泵反馈信号或泵排量调节器故障。
调换两主泵的出油管和反馈管后，故障出现在另一侧动作，说明的确是泵本身也就是调节器的问题。
拆解调节器发现，反馈腔的大弹簧已断为三截，小伺服阀芯的回位弹簧也断裂，并有一段卡在阀芯和阀孔内。
因大弹簧断裂后，反馈阀芯的位置相当于反馈压力最高时的状态。
因此当主阀杆全行程时，此时反馈反馈压力最低，阀芯的位置也不会在大弹簧的弹力下退回，排量最小。
更换大小弹簧后试机，一切正常。
78一台日立EX200-3，突然全车速度慢。
EX检查发现１＃高速电磁阀未工作，排除了电磁阀和线路的原因后，判断故障应在电脑板上。
检查电脑板，发现Q6功率管已烧毁，更换一个新管后，机器正常。
79 一台日立EX200-5，突然收斗杆时发动机憋车。
伸斗杆时机器声音也不对。
一般来说此故障是斗杆保持阀卡死所致。
拆检该阀无问题。
怀疑油缸头部导向套移位，挡住油口。
因为曾经有过其他品牌挖掘机出此故障的先例，但日立未曾出现过。
拆开油缸头部油口，果然发现有一个球状物堵在油口，仔细观看确是导向套。
正常情况下被一个钢丝卡环挡住，不会移动。
看来世上想不到的事情也会发生啊。
80 一台住友SH120-2，更换多路阀油封后，发动机一旦启动，动臂自动起升。
检查先导系统无问题。
经分析原理图：有可能主压力进入动臂合流阀。
拆检合流阀，发现其卡死，好不容易拆开，再组装时发现原来组装时单向阀的阀芯与弹簧装反了，此处按常规判断也极易装反。
试机后OK。
81 一台小松PC200-6，机主反映动臂提升速度慢。
经实际操纵检查：除动臂提升速度慢外，斗杆收回速度也慢。
动臂和斗杆油缸未发现下垂现象，其他动作正常。
测试主泵压力：提升动臂全伸出时，前泵压力3﹒2Mpa，后泵压力32 Mpa；斗杆全收回时，前泵压力32 Mpa，后泵压力3﹒3Mpa。
某轮主机起动失败故障原因分析与处置
2016 NO.03SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION动力与电气工程32科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION某轮主机采用瓦锡兰公司生产的8L46C型船用八缸四冲程柴油机,额定转速500rpm,额定功率8400kW,2007年投入使用至今已有近10个年头。
某日码头组织备航,值班人员在对主机先后进行盘车、冲车操作,正常后对主机进行起机操作时,发现主机分别在本地模式和遥控模式下,均不能够正常的发火起动。
此时PCU及机旁本地仪表均显示主机转速只能达到40～50rpm,未能达到主机设定的慢转转速80rpm,且主机报警监控系统中出现起动失败报警。
值班人员进行商讨决定采取机旁应急起动的方式起动主机,遂对主机起动联锁进行消除后,开启应急起动电磁阀对主机进行机旁应急起动操作,发现主机依旧无法正常发火起动,应急起动失败,故障依旧。
1 故障分析针对这一现象笔者查阅了柴油机相关说明书,对柴油机的运行状态进行了分析。
(1)起动燃油限位装置设定点不正确。
(2)自动停车机构未复位至正常起动位置。
(3)发动机转速过低,可能是空气滤清器或进气管严重堵塞,使压缩空气供气量不足,导致空气无法进入气缸混合燃烧。
(4)供油控制轴或调速器的负荷限制设定点过低。
(5)超速停车装置动作未复位。
(6)油门操纵机构卡滞,供油不正常。
(7)喷油泵至喷油器之间的高压油管接头松动未拧紧。
(8)如果柴油机起动时没有爆发声,且排气管不冒烟,这多半是由于燃油系统不向气缸供油造成的,也可能是燃油滤器脏堵,供油不充分。
(9)燃油滤器上的三通阀位置不正确,燃油管路上的截止阀处于关闭状态,日用燃油柜内没有燃油,燃油输送泵未起动或损坏。
(10)燃油着火性能差,油内水份、杂质过多。
(11)若以上情况都正常,仍无法使柴油机正常起动发火时,则应考虑是否是因气缸压缩力不足所致。
对于装有减压机构的多缸柴油机来说,此时可将减压机构处于不减压位置,然后用手摇柄摇动柴油机。
挖掘机维修故障案例
1 一台EX200-3，突然出现全车各动作抖动，但仅仅出现于挖掘机底盘稍稍倾斜的情况下，如挖掘机在平地工作则一切正常。
初一听到此报告，简直不相信自己的耳朵。
驱车到达现场后观察，机器工作场地为一个开挖的沟渠，故障现象果然如报告所说。
经试机发现，机器底盘倾斜时抖动出现，一旦挖掘机开到平整的工作面上工作，抖动随即停止。
重复多次均如此。
EX-Docder显示，抖动时A时大时小，不抖动时A亦正常。
外围元件检查一切正常。
此时天色已晚，商定笠日再战。
转天到达现场，先从线束查起，因前夜分析：各元件无问题，是否问题出在线路的接触不良上。
首先检查液压泵附近的线束，结果发现：液压泵底部用于固定A传感器及其它元件线束的钢片卡子已将电线磨破，露出了铜丝。
当底盘坐偏时钢片卡子恰好与铜丝接触，导致短路。
并因液压泵的震动使两者时接时断而引起动作的抖动；而底盘坐正时两者距离较远，无法接触。
因此工作正常。
2 一台现代R290LC，工作时液压系统油温很高。
检测系统发现后主泵空载压力10Mpa，发动机达到额定转送时空载压力超过20Mpa，而且工作时后泵侧的执行机构速度满。
分析研究认为这种现象相互矛盾。
首先检查空载高压问题；后泵側多路阀无卡滞不在中位现象，容易出现阀杆不在中位的备用阀在前泵側，与此无关。
通过了解，液压主泵不久前曾经检修过，故怀疑后主泵的变量拨叉有可能脱扣移位，造成斜盘在较小排量位置。
这样可以解释速度满的问题，既然在较小排量压力有为何较高呢？分解主泵，发现果然变量拨叉脱扣移位，造成斜盘在较小排量位置。
因紧固力不足并且未安规定加螺纹锁固胶所致。
修复后试机检查，仍有空载高压现象。
分析液压系统图，发现引起后泵空载高压的最大原因就是b口逻辑阀,如果空载时b口有额外的信号压力，则可切断主回路造成高压。
拧松并脱开b口信号油管，起动发动机检查，仍有高压。
研究逻辑阀结构发现在其节流阀后部有滤网，拆解后看到引起滤网已被异物堵死，清除后装机试车，一切正常。
发动机不能起动故障诊断与案例分析
发动机不能起动故障诊断与案例分析1. 故障现象曲轴无转速或太低；曲轴转速正常，但发动机无法启动。
2.故障原因1、起动转速空转、不转或过低无高压火或过弱2、点火性能点火正时严重失准火花塞故障不喷油或油压过低3、混合气(过稀)进气系统严重漏气4、密封性能气缸压力过低3. 故障诊断流程图电控发动机检修注意：1、首先请对关键保险丝进行检查，如点火、EFI2、电控发动机检修前一般应先读取故障码，如有故障码，应先排除3、更换ECU前，必须先检查ECU搭铁、电源线路是否正常喷油器、汽油泵、起动信号、及ECU以及上述元件的线路、燃油压力调节器或丧失点火信号等火花塞、高压线、点火模块、点火线圈、曲轴位置（或凸轮轴位置）传感器、ECU以及上述元件的线路故障图18-4 发动机不能启动故障诊断流程图注：起动信号STA会影响起动时的点火提前角和混合气浓度起动时，点火提前角为固定值，约10°～15°4、案例分析案例a、吉利自由舰发动机不能启动故障故障现象：该车每次启动后会立即熄火, 连续多次启动后便使火花塞淹死，无法启动。
故障诊断与排除1．打开点火开关，调取发动机故障码，结果无码。
2．启动发动机，测试4个缸火花塞点火均正常，检查燃油压力及喷油脉宽正常，汽缸压力也在允许范围内，由此排除了个别缸不工作的可能。
3．检查发动机电控系统，最初考虑为怠速控制系统故障，但启动时略加油门故障依然存在，故排除怠速控制系统有故障的可能。
4．因考虑到ECU接受进气量的信息是由进气压力温度传感器传导，故断开该传感器插接头再次启动试验，发动机启动正常，怠速转速略有提高(1000 r/min左右)，但不会熄火。
5．由此判断为进气压力传感器损坏，更换进气压力传感器后试车，结果故障依旧。
6．调整思路后检测传感器线束，拔下传感器连接插头，打开点火开关，用数字万用表电压挡测量各导线电压，结果1号线(接地线)电压为0，2号线(温度传感器信号线)电压为5V，3号线(压力传感器供电线)电压为0，4号线(压力传感器信号线)电压为6V，由此说明，3号线与发动机控制单元间线路断路，正常应为5V。
PC220-8挖掘机发动机打不着火故障案例分析
一 一
１原 因
１１ 喷油 咀故 障。喷油 咀故 障在 监控 器上 的监控 目录 ． 上 很 多会表 现 出高 压 共轨油 槽压 力不 足 ， 常 情况下 高压 正 共 轨油 槽压 力应 在数 字 显示 ７ ５以上 （ 发动 机起 动 时 ， 正常 运 转 时应在 ９ ０以上 ）在 故障 情况下 ， ０ ， 高压 共 轨油 槽压 力
Ｐ ２ ０ ８挖掘机发动机打不着火故障案例分析 Ｃ ２—
刘青松 （ 铁隧 中 道集团 有限 三处 公司
摘 要 ：本 文 就 Ｐ ２ ０ ８挖 掘 机 发 动 机 在 工 作 中 曾 出 现 过 打 不 机打 着 火。 卸高 压油 泵后 经检 查发 现高压 泵 与低压 泵 的 Ｃ２— 拆 着 火 的故 障 实 例 ， 行 实 例 分 析 ， 进 为应 对 此 种 机 型 或 类似 机 型 的柴 油 连 接轴 断 裂造成 低压 齿 轮 泵提供 的燃油 压力 低 ， 成高 压 造 电 喷发 动 机 进 行 此 类 故 障 的 维修 处理 ， 过 数据 及 明显 的故 障 现 象 ， 柴油 泵 出现不 能 吸油 ，即 高压油 泵 出油 口处无 燃油 流 出。 通 进 行 最 终 的故 障 判断 ， 通 过 适 当 的维 修 及 时 故 障修 复 ， 并 避免 因不 熟
压 力低 ，监控 器 数 字显 示低 于 ４ 。 经过 多 方面 的检 查 发 手 册 中对于 监 控器 中 的各 种报 警 都 有 一 个 一 一 对应 的解 ０ 现 ， 因喷油 咀定 位销 损 坏后 ， 是 喷油 咀进油 口错 位 ， 导致 输 释 ， 出现 故障 时 ， 及时查 找 出对应 的故障原 因。 在解 在 应 但 油 管 与 喷油 咀 之 间 的连 接 处（ 现 在 输油 管上 ） 表 出现 损 坏 决 电气故 障报 警 时 ， 据 装修 手册 找 到几 个可 能 出现 故 障 根 的伤 痕 ， 造成 高压 燃油 泄 漏 ， 高压 共 轨油槽 上 不去 ， 动机 的部位 时 ， 发 应检查 插 头是 否松 动 ， 再查 其 余 的事项 。 不 是 若
2021年发动机不能启动的原因及解决方法
don't give up and don't give in.整合汇编简单易用（WORD文档/A4打印/可编辑/页眉可删）发动机不能启动的原因及解决方法一、起动机不转pjw铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网首先要看系统供电（24v）是否正常，看故障指示灯是否亮（没起动时系统正常灯亮），其次整车要检查空档开关、钥匙开关和起动机是否正常。
pjw铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网二、起动机正常，起动时有黑烟，发动机不能起动pjw铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网起动时有黑烟，说明供油系统正常，主要查找ne和g传感器相位是否正确，另外ne传感器的二根接线不能反相。
pjw铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网三、起动机正常，起动时有白烟，发动机不能起动pjw铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网说明有部分供油，用诊断仪监控起动时实际轨压（正常为40mp，冒白烟时一般不到40mp），说明共轨系统有泄漏，由于轨压低，起动油量减少，雾化不好，所以冒白烟，不能起动。
pjw 铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网四、起动机正常，无黑烟和白烟，发动机不能起动pjw铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网这种现象原因最多，用诊断仪看一般无实际轨压或很小。
pjw 铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网1．进油管空气没排干净，特别是新装整车，发动机出厂时，粗滤内无柴油；pjw铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网2．柴油进油不畅，如进油管吸偏，这种状态用手泵发现不了；pjw铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网3．共油泵pcv1和pcv2同时断开（主要查pcv继电器）；pjw铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网4．喷油器问题，如将喷油器前端松开，发动机不能起动。
若多个喷油器泄漏也不能起动，但此时拔掉共轨压力传感器，发动机能起动（主要是此时人为提高了起动轨压）；pjw铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网5．共油泵pcv1和pcv2接触不良，触点有腐蚀现象，造成短时间内供油不足；pjw铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网6．共轨压力传感器故障，有一辆车在不起动时测到共轨传感器的电压已经为4.6v左右，但还没有到4.88v的报警值，所以没有闪码。
挖掘机起动机不能起动故障的检测与排除ppt课件
铲斗 继电器箱
回转
行驶
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挖掘机电气设备的基本组成
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（二）基本特点 1.双电源供电 蓄电池、发电机 2.低压直流 6V、12V、24V(?人体安全电压U=?) 3.单线制 所有用电设备一律并联，电源到用电设备只用 一根导线连接，另一根用金属机体作为公共导 线。规定一律负极搭铁。
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项目一起动机不能起动故障的检测与排除
3
工程机械电气部分:
（一）基本组成
1. 电源系统（蓄电池、发电机、电压调节器） 2.点火装置（点火线圈、分电器、火花塞等） 3.用电设备（电力起动机、照明、信号、仪表） 4. 电控装置（传感器、控制系统、执行装置等） 5.配电设备（电路开关、全车线路等）
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电控系统
发动
机
泵
阀阻块
大臂
微机
电磁阀
小臂
1
教学情境
项目一起动机不能起动故障的检测与排除 项目二交流发电机不发电故障的检测与维修 项目三挖掘机电子监测仪表工作不良的检测 项目四挖掘机空调不制冷故障的检测与维修 项目五挖掘机电子动力优化系统（EPOS/CAPO） 工作不良的检测
2
现代工程机械的组成部分:
一、动力装置 二、车辆底盘 三、电气设备 四、工作装置 五、液压系统 电气设备工作性能的好坏直接影响车辆的动力性、经 济性、可靠性及安全性.
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三、充电种类 1.初充电(新蓄电池首次充电\ 40-60h) 2.补充充电 3.间歇过充电 4.循环锻炼充电 5.去硫化充电
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四、铅蓄电池的技术使用 1.铅蓄电池的常见故障 分组讨论 故障特征\故障原因\排除方法 1）外部故障 （1）外壳裂损 （2）封口胶破裂
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2）铅蓄电池的内部故障 （1）极板硫化 （2）极板活性物质脱落 （3）极板短路 （4）故障性自放电 （5）故障性电解液减少
发动机不能启动案例讲解
否 喷油器 是否工作
汽油泵 是否工作 否 更换保险 继电器
各缸火花塞 是否正常 否 检修并 排除故障
检查 高压火花 是否正常
否 排除故障
管路油压 是否过低
检查 油压调节器
检查 起动信号 点火提前角
检查机械故障 或者 更换ECU测试
案例一
• 上海大众帕萨特B5突然熄火后无法起动 • 故障现象：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。
点火系统：1.蓄电池电量足够。2.初级线圈
完好；能够产生低压感应磁场。3.次级 线圈完好；能够产生足够的高压。4.火花塞 间隙正常；触点无积碳烧蚀。5.点火顺序和 点火时刻都正确。
机械密封：曲柄连杆机构和配气机构以及缸
体密封等完好。
发动机不能启动的原因
• 1.启动机转速：空转不转或转速过低 2.点火性能 3.混合气方面
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谢谢观看
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• • • • • • • • 可能是司机误把其它齿形过大的钥匙当点火钥匙用过，致 使弹簧片变形，使得簧片与钥匙的电阻片有时不能接触， 致使车身控制模块测得钥匙的电阻值过大，从而断定该钥 匙不是该车钥匙，于是车身控制模块通过二级数据串行线 与动力系统控制模块联系，动力控制模块便将防盗继电器 中止，同时停止向发动机供油，这样上面的故障现象便出 现了。将点火钥匙芯体换掉后交车。用户来再也没有反映 过这个故障发动机正常启动必要因素
启动系统：1.蓄电池电量足够。2.起动机保险继电器完好 。3.启动机电机能正常工作。4.起动机电磁开关总成完好 。 燃油供给系统：1.燃油量充足。2.燃油帮工作正常。3.燃 油率不堵塞。4.燃油泵保险完好。5.燃油压力调节器完好 。6.喷油器工作正常。7.油管各处密封良好。8.空气滤请 不堵塞。
发动机启动不了故障分析
TECHNOLOGYOVERVIEW窑科技纵览数字信号源接收及处理指能够提供数字信号源的设备。
主要含MPEG-2编码器、数字卫星接收机及视频服务器等。
模拟信号源接收及处理指能够提供A、V信号源的设备。
主要含电视台办节目、数字卫星接收机和视频服务器等。
MPEG-2编码器主要功能是根据MPEG-2标准实现模拟AV信号或数字视频(SDI)、数字音频(AES/EBU)信号的压缩编码。
4)、节目流的复用复用技术即是将不同节目的传输流(TS)复用为一个含有多个节目的传输流(TS).关键技术是系统层PSI/SI信息为标准修改进入复用器的传输流(TS)中。
因此,复用器最基本的功能就是将输入的多个节目源按照需要复用成一路码流输出,在复用的同时,还需要根据复用的节目重新生成PSI/ SI信息,并进行PID再映射,PCR修正等多项操作。
5)、数字调制技术调制是数字电视系统网络覆盖系统的核心技术。
在这里采用正交相移调制(QPSK)作为无线数字传输(非移动)的主流调制方式。
因QPSK调制技术及调制、解调设备已非常成熟。
数字调制技术有效的解决了数字信号传输距离的瓶障,数字调制可分为频率调制、相位调制、和幅度调制,它们分别对应于使用载波(正弦波)的幅度、频率和相位来传递数字基带信号。
如直接应用简单的频率调制、相位调制、和幅度调制时的传输效率非常低下,人们研究出了一系列抗干扰能力强、误码低、频谱利用率高的调制技术,性能各有优劣,由于频率、相位调制对噪声抑制更好,因此成为大多数通信设备的首选。
目前数字电视传输常用的调制方式主要是正交相移调制QPSK和正交幅度调制QAM.。
正交相移调制QPSK利用数字信号对四个同频、相位相差π/2的正弦波进行控制、不断切换合成调相波。
它是一种四进制的相位键控调制方式,也可看成两正交的二相调制合成。
利用QPSK,载波可承载四种不同的相移(4个码片),每个码片又代表2个二进制位。
这种调制方式却使同一载波能传送2比特的信息而非原来的1比特,从而使载波的频率利用率提高了一倍。
某型发动机起动不成功案例分析
某型发动机起动不成功案例分析作者：陈沛树陈银来源：《航空维修与工程》2018年第08期摘要：通过对某型发动机在机务维修过程中地面起动不成功现象的分析探索，找出故障点，研究排故方法，为同类故障的解决提供参考。
关键词：燃油分配器;发动机综合调节器;离散指令1故障现象某型飞机进行发动机启封试车时，在前两次起动工作都正常的情况下，第三次起动时虽然涡轮起动机正常起动，但发动机N2转速上升到21%后不再上升，发动机起动不成功。
使用空中起动电门检查发动机点火电嘴，工作正常，再次起动发动机仍不成功。
对发动机再次进行起动检查，发现按下起动按钮后起动信号灯工作正常，涡轮起动机排气风门开启角度符合规定，涡轮起动机工作正常，发动机N2转速能达到21%，但发动机未点火。
当起动时间达到50s时，发动机自动停止起动，过程中观察到发动机尾喷口处于大喷口状态，喷口内无积油（即不供油、不点火）。
2原理分析从故障现象判断，涡轮起动机工作正常，能够将发动机N2转速带转到21%，但发动机没有点火，没有供油。
根据发动机地面起动程序（见图1）并结合故障现象初步判断，发动机起动不成功是由发动机起动控制系统或发动机起动燃油系统工作不正常引起的。
2.1发动机起动点火电气工作原理简介当自动起动装置的A1定时机构工作10s时，接通K27继电器接点2、1，继电器K11工作，接通发动机起动点火线圈（当N2≥35%时断开），起动点火线圈内两个电容点火器将输入的27V电压转换为半导体电嘴点火所需的3000V电压，由两条屏蔽高压电缆分别传输到发动机主燃烧室点火装置的半导体点火电嘴上，形成发动机点火。
2.2发动机起动供油和调节电气工作原理分析当发动机转速N2 >15%时，发动机综合电子调节系统输出27V电压信号，经定时机构A1的22s、25s开关，使定时机构A2、继电器K2工作（若A1工作22s时N2<15%，则A1的22s 开关转换，电压信号由自动起动装置的Xl插头6号针输出，使定时机构A2、继电器K2工作），K2工作后发动机燃油分配器上的补油电磁活门工作，形成发动机供油。
农业机械-柴油机启动故障检修五例
农业机械-柴油机启动故障检修五例1、农用车入冬后柴油机启动困难一辆农用车进入冬季后发动机启动困难，当环境温度降至-0.8℃左右时，早上启动不着，VE分配泵经过校正，启动油量也不少。
在预热时，制热塞也发热。
启动机转速不也不低，发动机气缸压缩力经检查也符合规定，经多次起动也未成功。
针对上述故障现象分析，VE分配泵起动油量不少，启动机转速也不低，发动机气缸压缩力也无疑处，预热制热塞也发热，问题可能在起动预热油路部分。
在预热时，只靠制热塞发热量是不够的，因为该车预热油路两部分组成的，缺一不可。
那么现在制热塞已经起作用了，而预热油是否起作用呢?于是检查预热油路：当将点火开关转至启动位置，制热塞发热后，启动发动机时，发现通向制热塞上的油管接头处无柴油流出。
进一步检查，发现电磁阀接线柱上那根导线没有电，这可能就是故障的原因。
原来，农用车柴油机为了冬季便于启动，采用启动预热装置，对进入发动机气缸中的空气进行预热。
改预热系统属于火陷喷射式预热系统，其中预热塞为压力雾化炽热点火式。
启动预热系统分启动预热油路和启动预热电路及压力雾化制热塞点火部分。
针对上述故障原因，检查启动预热系统中的电源缺陷，恢复了电磁阀上的电源。
当将电磁阀导线接到电磁阀接线柱上后，启动发动机时，通向制热塞上的油管接头处有柴油流出，说明电磁阀已起作用了。
当将制热塞上的油管安装好，按启动预热程序进行工作，结果发动机顺利起动着了。
2、农用车柴油机校泵后启动不着车一辆农用车柴油机因VE分配式喷油泵液压头，同时更换了磨损严重的凸轮盘。
之后，将喷油泵安装到车上后，却启动不着发动机，排气管排出白烟。
柴油发动机不能启动的原因较多，归纳起来主要有：一是电路故障。
如蓄电池充电不足、蓄电池电源线接头腐蚀或松动、供油电磁阀有故障及启动机损坏等;二是油路故障。
如燃油管内有杂质或水、燃油不足、无燃油供给、燃油管或喷油泵内有空气和喷油器堵塞严重等;三是喷油正时不正确;四是机械故障。
高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析演示文稿
根据这一信号，增加喷油量，使可燃混合气浓度增加。
检测：（用万用表检测）
➢ 信号线：点火开关ON，
测量电压，应与规定 值相符（0.5～4.5V间
变化）。 ➢ 电源线：点火开关ON，
5V。 ➢ 搭铁线：点火开关OFF，
0Ω。
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并使油耗上升。通常车用柴油机的十六烷值应在45范围内。
● 柴油机的混合气的着火方式是压燃。
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柴油机燃烧的四个阶段：
● 对燃烧过程的要求：
1.完全：燃烧完全，才能充分利
用燃油的热能；同时改善排出废
气的成分。 2.及时：在上止点附近燃烧（即
在上止 点后 12～15°) 燃 烧完
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二、故障分析
故障原因
第 发动机管理系统
1 （ECU）无法上 步 电。
故障表现
1.通电自检时故障 指示灯不亮； 2. 诊 断 仪 无 法 连 通 ； 3.油门接插件没有
5V参考电压。
解决方法
检查发动机管理 系统与各传感器 之间线束及保险 ，电源主继电器 ，以及点火开关 等方面。
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◆ 高压共轨燃油喷射技术的基本原理： 通过高压油泵压缩燃油至共轨管内，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过ECU 控制喷油器电磁阀工作，定时定量地将高压燃油喷入燃烧室内。 ◆ 高压共轨系统中共轨管的作用： 蓄压并将高压燃油分配到各个喷油器，其容积既要保证削减压力脉动及喷油压力震
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sdlg山东临工小型挖机发动机启动难修理知识
sdlg山东临工小型挖机发动机启动难修理知识
掘机难以启动是常容易出现的故障之一,本文主要介绍了引起挖掘机不能启动的原因及检查处理方法。
整理分享挖掘机难启的故障原因及维修方法：
首先，我要要检查是电器部分还是电动机部分有故障：可以用扳手在发动曲轴皮带轮上来回扳动螺栓时，感觉很费力且皮带轮只能来回转动很小个角度，说明起动机不能带动发动机转动是发动机阻力过大造成的，不是电器部分的故障。
分析认为，挖掘机置于拖车上预备长途运输前，发动机的技术状态是正常的，故不可能是正时系统、连杆配气机构卡死以及曲轴抱死;出现起动机不能带动发动机转动是发生在挖掘机侧翻后，挖掘机侧翻时发动机的I缸高于VI缸位置、油底壳高于缸盖位置，发动机处在这种状态下油底壳内的机油就会慢慢地从缸壁间隙处流入燃烧室;由于VI缸所处位置最低，I缸所处位置最高，因而机油流入燃油室的可能最大的是VI缸，依次是V缸、IV缸，可能性最小的是I缸。
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PC220-8挖掘机发动机打不着火故障案例分析
本文就PC220-8挖掘机发动机在工作中曾出现过打不着火的故障实例，进行实例分析，为应对此种机型或类似机型的柴油电喷发动机进行此类故障的维修处理，通过数据及明显的故障现象，进行最终的故障判断，并通过适当的维修及时故障修复，避免因不熟悉，而造成设备故障得不到解决，造成长期误工。
标签：发动机打不着火故障判断解决
厦门至深圳铁路揭阳段大南山隧道使用两台小松PC220-8挖掘机，PC220-8液压挖掘机与小松6型、7型机最大的区别是将机械泵发动机改成高压共轨电喷发动机，8型机的燃油泵及喷油咀为德国博世公司产品。
我们在使用过程中发现该型机最严重的且经常会发生的故障就是发动机打不着火，经过近两年的使用维修发现主要原因如下。
1 原因
1.1 喷油咀故障。
喷油咀故障在监控器上的监控目录上很多会表现出高压共轨油槽压力不足，正常情况下高压共轨油槽压力应在数字显示75以上（发动机起动时，正常运转时应在900以上），在故障情况下，高压共轨油槽压力一般在数字10以下。
高压共轨油槽压力偏低，一般都是因力喷油咀或输油管损坏造成的。
实例1
我项目部发生过这样一种案例，经过判断，发现喷油咀有故障，在更换喷油咀过程中因把喷油咀上的定位销损坏，造成定位不准确，凭感觉装的喷油咀，之后安装输油导管。
一切工作完毕后，发现发动机打不着火，高压共轨油槽压力低，监控器数字显示低于40。
经过多方面的检查发现，是因喷油咀定位销损坏后，喷油咀进油口错位，导致输油管与喷油咀之间的连接处（表现在输油管上）出现损坏的伤痕，造成高压燃油泄漏，高压共轨油槽上不去，发动机打不着火。
1.2 高压柴油泵中的低压供油泵出现问题。
高压油泵是由高压柱塞泵及低压齿轮泵连接在一起组成的，其中低压油泵是齿轮泵。
实例2
我项目部的挖掘机发生过一次这样的故障，发动机在使用过程中突然停机并打不着火。
维修人员更换燃油滤芯并检查油路后仍打不着火，高压共轨油槽压力低。
打开高压油泵出油口后发现无油流出（用起动马达起动），拆开高压油泵后发现高压油泵的进、出油口不通（用嘴吹），之后用压缩空气吹过后油路畅通，重新安装高压油泵后，发动机工作正常。
经过一段期间后，发动机又突然打不着火，更换燃油滤芯并检查油路后仍打不着火，高压共轨油槽压力低，高压泵出油口无油流出，而使用手油泵推油，却可以使发动机打着火。
拆卸高压油泵后经检查发现高压泵与低压泵的连接轴断裂造成低压齿轮泵提供的燃油压力低，造成高压柴油泵出现不能吸油，即高压油泵出油口处无燃油流出。
这时就可以拆卸油泵，进行检查，最好是到有实力的专业维修公司维修，如广州的恒集联油泵等博世定点维修服务站维修。
挖掘裝修手册中的关于高压泵回油量及喷油咀回油量测试实验，经过我项目部维修人员的多次实验发现，在发动机打不着火的情况下，此两种实验判定高压油泵或喷油咀是否存在故障的实验极不准确，极容易给维修人员造成误判，建议不要以此作为判定故障的依据。
1.3 监控器上出现电气线路报警，造成发动机打不着火。
主要故障应为发动机控制器连接插头松动造成的。
应一一检查连接插头，若故障仍为消除，应把所有插头拨出，再重新插入（注意插头上是否有油或灰尘等其它杂物）。
若仍无法消除，应及时跟当地的小松服务公司取得联系，让厂家解决，此时应把故障代码及现象等与厂家说明，好让厂家找出专业的维修人员。
因为作为一个维修人员，有的维修人员对电路很在行，另一个对液压系统在行，也有可能另一个对发动机很在行，为缩短维修时间，应与厂家说明。
1.4 提供高压燃油的高压柴油泵，提供出来的燃油压力不够。
压力不足，主要是高压柴油泵的柱塞磨损，此种情况极少出现。
1.5 PC220-8挖掘机在购买时配有装修手册，装修手册中对于监控器中的各种报警都有一个一一对应的解释，在出现故障时，应及时查找出对应的故障原因。
但在解决电气故障报警时，根据装修手册找到几个可能出现故障的部位时，应检查插头是否松动，再查其余的事项。
若不是插头松动原因造成的，这时我建议就不要找其它维修人员维修了，及时与厂家专业电工联系解决。
1.6 发动机出现喷油咀工作不好的情况时（即发动机能够打着火，但工作状况不好），主要表现在以下几个方面：
①发动机抖动厉害。
②发动机废气重，出现大量白色或黑色烟。
③发动机水温长期偏高。
此时就一定要停用发动机，以免造成发动机更为严重的损坏。
实例3
我项目部进口工区挖掘机因出现少量白烟，发动机水温偏高（以为是隧道内环境造成的）而没有及时停用发动机，造成发动机六缸活塞烧坏产生拉缸，发动机大修。
经过检查认为是六缸喷油咀雾化不良，缸内柴油时常爆燃，造成局部压
力和温度过高，造成发动机水温偏高，长期工作所致。
实例4
斜井工区另一台挖掘机，发动机水温长期偏高（已清洗过水箱，水温仍偏高，未予重视），后来因发动机废气严重并产生大量黑色烟。
停机检查，发现断开二缸喷油咀后（减缸模式），废气减轻，更换一新喷油咀后，发动机废气仍无明显的变化。
维修人员准备调整发动机气门间隙，发现二缸气门间隙调整不了，气门弹簧位置上提，维修人员判断气门杆已断，揭开发动机缸盖后检查发现，二缸排气门已断了，二缸活塞烧坏造成拉缸，原因就是此缸喷油咀长期雾化不良，缸内柴油经常爆燃，造成局部压力和温度过高，烧毁排气门。
2 总结和建议
以上真实的使用事例提醒机械设备管理人员及操作人员，一定要有敏锐的判断力，意识的后果的严重性，不能因小失大。
目前小松8型机系统的维修费用较高，特别是发动机的大修，大修一次，最基本费用均在5万元以上，只有在平时的日常管理中，加强机械设备的保养和使用，其中管理是最主要的，监督好加注柴油的质量、监督好操作人员的日常保养，才是最好的降低机械使用成本的最根本的方式。
参考文献:
[1]小松挖掘机操作保养手册（PC220-8，PC240LC-8）.
[2]小松挖掘机零件目录（PC220-8，PC240LC-8）.。