西安市自行车交通问题改善对策分析

西安市自行车交通问题改善对策分析

发表时间：2014-11-26T15:01:28.437Z 来源：《价值工程》2014年第9月上旬供稿作者：刘熹熹

[导读] 西安市政府积极倡导自行车交通并修建了大量的公共自行车租赁站。

Analysis on Bicycle Traffic Problems in Xi'an and Improving Measures刘熹熹淤LIU Xi-xi曰刘静于LIU Jing曰吴瑾盂WU Jin（淤西安科技大学，西安710054；于筑博设计（集团）股份有限公司，深圳518111；盂广东省城乡规划设计研究院深圳分院，深圳518111）（淤Xi'an

University of Science and Technology，Xi'an 710054，China；于Zhubo Design Group Co.，Ltd.，Shenzhen 518111，China；盂Guangdong URP&D Institute Shenzhen Branch，Shenzhen 518111，China）

摘要院在交通拥堵，环境污染的背景下，自行车交通便捷、环保、健康等优点越来越得到民众和政府青睐。文章分析了西安市自行车交通存在的问题，提出了关于自行车交通定位、规划建设和管理的对策，旨在为西安市自行车交通的发展提供科学指导。

Abstract: In the background of traffic congestion, environment pollution, the convenient, environment-friendly and healthy bicycletraffic is more and more in good grace of the people and government. This paper analyzes the problems of bicycle traffic in Xi'an, andpresents bicycle traffic positioning, measures of planning, construction and management, in order to provide scientific guidance for thedevelopment of Xi'an bicycle traffic.

关键词院自行车；非机动车；规划；管理Key words: bicycle；non-motorized vehicle；planning；management中图分类号院U491.2文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）25-0125-02

0 引言

近年来，为治污减霾，创造优美城市环境，自行车交通较便捷、低能耗、无污染的优点得到了民众的青睐和政府的倡导。西安市政府积极倡导自行车交通并修建了大量的公共自行车租赁站。但公共自行车租赁几乎无人问津、骑行者伤亡事故频发等问题较突出。在交通方式多元并行的当下，西安市如何发展自行车交通，使民众安全健康出行，城市风貌更加美好，是值得思考的。

1 西安市自行车交通存在的问题据笔者调研西安市城区主干道自行车交通、访谈民众和查阅资料，西安市自行车交通存在如下问题：1.1 安全层面的问题———遏制西安市自行车交通最主要原因据调查，84%的民众认为西安自行车交通不安全，其中67%人因不安全因素而不选择自行车交通。究其原因，主要是部分路段无非机动车道或宽度不足，机动车道和非机动车道分隔不明确，岔路口、立交桥非机动车道标识不明确或标识不清。

1.2 规划层面的问题———导致西安市非机动车道建设不合理的直接原因淤缺少相应的规划设计规范；于缺少总规控规的指导；盂无非机动车道专项规划。

1.3 管理层面的问题———阻碍西安市自行车交通的发展间接原因淤非机动车道管理和维护职责不清———被停车位侵占严重；于无自行车停车设施；盂自行车被盗严重。

2 西安市自行车交通改善对策为确保自行车行车安全，促进西安市自行车交通的发展，对其现存在的问题进行改善，文章从三个方面进行论证：

2.1 西安市自行车交通定位根据自行车特性及西安市自身发展条件，西安市自行车交通发展定位特性为：淤中短途便捷、及时出行，出行距离2耀5km；于公交车系统末端缺失弥补；盂缓解交通拥堵；榆强身健体；虞低碳环保城市形象塑造。

2.2 西安市自行车交通规划建设对策

2.2.1 确保非机动车道合理布局和宽度城市总体规划确定目标，城市综合交通规划确定路网体系，自行车专项规划确保自行车车道合理布局，使自行车能连续通行。

城市主路网、次干道、胡同、小区内道路应有非机动车道。

城市次干道以上道路，需用构筑物将机动车道和非机动车道隔离，车流量较大的支路设置隔离措施。根据非机动车通行量规划制定相应的道路宽度标准。一般要求快速路辅路为3耀4 m，次干路为2耀3m，支路为1耀2m。

2.2.2 合理布局，灵活布置自行车停车设施居住区、商业设施、公交车站、地铁站、地铁换车站、公共交通枢纽等公共服务设施区域要设置必要的非机动车停车设施，方便居民短途出行。停车设施布置在出入口附近分散设置非机动车布置停车设施。道路边停车设施可利用行道树间隙、人行天桥下空间、部分路边广场等。

2.2.3 合理设置路边机动车停车位，确保不占用自行车道为确保机动车停车不占用非机动车道，可从四方面进行设计：淤取消自行车车流量较大的地方的路边机动车停车位；于人行道比较宽路段，可将机动车停车位设置人行道中间，近建筑一侧留够人员进出通道，近道路一侧留够行人通道；盂如机动车道和非机动车道之间有绿化隔离设施，可将机动车停车位设置在绿植间；榆如机动车道较宽，可在机动车道边缘处设置机动车停车带。

2.2.4 完善自行车服务设施，确保舒适骑行自行车道应平整、耐滑、并且利用色彩进行隔离和提示，以区别公交车道和机动车道，并且应连续种植高大的乔木作为行道树，改善道路景观效果，同时炎热的夏季可为骑行者遮阳。

在自行车道旁，应按照一定距离在自行车道边合理设置自行车维修站点。

2.3 西安市自行车交通实施管理层面对策

2.3.1 设置自行车通行环境专属标识西安市交通系统复杂，多有环城高速和立交桥，自行车道要通过这些交通设施，很容易迷失方向，造成困难和危险。因此，应在所有的道路交叉口设置自行车通行专门标识，包括路名牌和自行车车路线图。在所有的交叉口处设置红绿灯管制，避免快速行车对于自行车的干扰。同时，标识清楚左转弯的等候区域、专门停车线，以保证通行的安全和效率。

2.3.2 避免电动自行车对于自行车行驶的危害电动自行车与自行车共用非机动车专属道，但电动车车行速度较快，所占空间较大，易与自行车碰撞。为确保自行车行车安全，主要用以下两个措施来避免电动自行车对自行车行驶的危害：淤在自行车车道较窄且自行车车流量较大路段，限制电动车车速至自行车相似速度，不超过12耀15km/h；于在自行车车道较宽的路段，在自行车行车左侧开辟1m 宽度的电动车专用道并隔离。

2.3.3 改革自行车收费制度居住区自行车停车场地，应该尽量减免停车费用，公共交通换乘、大型购物中心、大型公共服务设施中心等人流量较大的地方，可采取“打折”的优惠政策。