XX地铁车站降水工程专项施工方案

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地铁工程雨季施工方案

地铁工程雨季施工方案地铁工程在雨季施工是一个具有一定难度的工作，需要制定合理的方案来应对雨季施工过程中的各种问题。

本文将从施工准备、防水设施建设、现场管理等方面提出一些雨季施工的方案。

首先，在施工准备阶段，需要加强对施工区域的勘察和预测工作。

根据历年的降雨数据以及气象预报，预测该地区雨季可能出现的降雨量和降雨频率，合理安排施工计划。

同时，结合地质勘察结果，确保施工区域的排水系统的正常运行。

其次，加强防水设施的建设。

在施工区域内建立雨水收集池和排水系统，及时排除雨水。

特别是在洞口、盲川和通风井等地方，要加强防水措施，以防止雨水渗入施工区域。

并在施工现场加强材料质量检查，确保防水材料的合格性。

再次，加强施工现场的管理。

施工现场应配置足够的排水设备，并及时清理并疏通排水系统。

同时，加强对施工人员的培训，提高其在雨季施工中的应急处理能力。

并配备防水工具和设备，如雨衣、防水鞋等，确保施工人员的个人安全。

另外，在施工过程中，可以采用一些特殊的施工工艺来应对雨季施工。

比如，在地铁隧道内采用喷涂混凝土，提高施工的防水性能；加大施工设备的使用，如水泵等，提高施工现场的排水能力；对施工区域进行临时加固，避免由于雨水引起的地质灾害等。

此外，要加强与监理单位和相关部门的沟通和协调。

准确了解施工现场的天气情况和降雨预测信息，及时调整施工计划。

与此同时，要保持施工现场的疏导通畅，加强对施工人员的培训和监督，确保施工安全。

最后，对于已经发生的降雨，应及时采取措施进行清理和排水。

一旦发现施工现场出现积水现象，应及时采取排水措施，如利用水泵将水抽排出去，避免对施工进度的影响。

综上所述，地铁工程雨季施工方案需要从施工准备、防水设施建设、现场管理等方面综合考虑，合理安排施工计划，加强防水设施的建设，加强施工现场的管理，采用特殊的施工工艺来应对雨季施工，并加强与监理单位和相关部门的沟通和协调。

只有这样，我们才能在雨季施工中确保地铁工程的顺利进行。

地铁车站施工降水方案

目录1、编制说明 01.1编制依据 01.2编制原则 01。

3编制范围 02、工程概况 02。

1概述 02.2工程地质和水文地质 (1)2.2。

1工程地质条件 (1)2.2。

2水文地质条件 (2)2.3降水目的及方法 (2)3、施工部署 (3)3。

1施工目标 (3)3.2施工组织机构 (3)3.3施工准备 (3)3。

3.1技术准备 (3)3.3.2现场准备 (3)3。

4施工顺序安排 (3)4、降水施工技术方案 (4)4。

1施工降水方案概况 (4)4。

2基坑涌水量计算 (4)4.2。

1参数选择 (5)4.2。

2基坑涌水量计算 (5)4。

2。

3受降水漏斗影响高差计算 (5)4。

3降水井计算 (6)4。

3.1单井理论出水量计算 (6)4。

3.2 水泵选择 (6)4.3.3降水井数量计算 (7)4.4观测井布置 (7)4。

5地面沉降 (8)4。

6其他降排水施工措施 (8)4。

7技术要求 (8)4。

8主要施工方法 (8)4.8。

1工艺流程 (8)4。

8。

2施工方法 (9)4.8.3成孔过程中泥浆处理措施 (10)5、施工进度计划 (11)6、资源配置计划 (11)6.1劳动力配置计划 (11)6.2主要机械设备配置计划 (12)7、质量管理 (12)7.1质量管理措施和管理体系 (12)7。

1。

1质量管理措施 (12)7.1。

2质量管理体系 (12)7.2降水井质量保证措施 (13)7。

3防止降水对周围建筑影响的保证措施 (14)8、安全管理 (14)8.1防火安全措施 (15)8.2施工用电安全措施 (15)8。

3施工机械安全措施 (15)9、环境保护及文明施工 (16)9.1管理目标 (16)9。

2保证措施 (16)10、附图 (17)降水井施工方案1、编制说明1。

1 编制依据1、围护结构施工图2、《成都地铁7号线工程初步勘察阶段岩土工程勘察报告》（中国建筑西南勘察设计院2011.11）3、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的管线资料的电子文件4、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的地形资料的电子文件5、主要采用的国家和地方规范：《成都地区基坑安全技术规范》(DB51T5072-2011）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99)《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008)《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026—2001）《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111—98）1。

地铁深基坑降水施工技术

地铁深基坑降水施工技术探讨摘要:本文结合某地铁车站深基坑降水的施工工艺特点，分析了深基坑降潜水和承压水水位对周边环境的影响因素,提出了相应的防范措施。

关键词:地铁;深基坑; 降水;潜水;承压水1工程概况某地铁车站全长180.5m,标准断面宽18.5m,车站设4个出入口,2座风道。

围护结构采用¢1000mm@1200mm的混凝土钻孔桩,车站底板埋深约16.8m,采用明挖顺做法和坑外大直径管井降水施工方案,降水井在基坑外沿围护结构布置。

该地铁站从地面以下40m深度范围内的地基土为浑河冲洪积扇,地下含水层分两层:第1层水赋存于第四系全新统冲积、冲洪积(q42al～q41al-pl)中粗砂及砾砂层中,属第四系松散岩类孔隙潜水;第2层水赋存于第四系上更新冲洪积层(q32al-pl～q21al-pl )中粗砂及砾砂层中,属第四系松散岩类孔隙承压水。

2降水施工2.1降水方案及设计原则1)采用坑外大直径井管降水,降水井沿围护结构保证基坑在没有明水的条件下开挖土方和进行地铁结构施工。

2)及时降低基坑下部承压含水层的承压水水头,防止基坑底部突涌的发生,以确保施工时基坑底板的稳定。

3)降水过程应伴随主体结构施工过程的始终,待顶板覆土后方可停止降水。

2.2 排水量计算该地铁站底板都在粘土隔水层上,通过受力计算,粘土层厚度不能够抵抗承压水压力,因此降水施工时需利用减压井对承压水层进行泄压。

降水初期,按狭长集水廊道侧壁和坑底进水条件计算;降水后期,当水位降至设计水位时,按狭长集水廊道侧壁进水条件计算。

2.2.1上层潜水计算1)初期上层潜水水量计算(采用全断面进水计算公式计算):q初期= 6ks[(a+b)s+ab]/r=50522m3/d(1)2)后期上层潜水水量计算:q后期= 6k(a+b)s2/r=21269m3/d (2)式中: k——渗透系数,104m3/d;a——车站长度,180.5m;b——车站宽,18.5m;s——基坑水位降深,12.2m;r——影响半径,869m。

地铁车站深基坑降水施工实践

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８一４１８８
．
降水井２眼，该段施工时要借助于４竖井东边的Ａ９～Ａｌ号降水井来形４
２．ｌ８２Ｔ，地下水类型为潜水（承Ｉ微压性），该层水以大气降水入渗、地
下水侧向径流补给方式为主，以侧向
成封闭降水区域；第３共布设降水段 ④ 一】
图１地质剖面图（：ｍ）单位
井２眼，第３工段施工时需要暗挖８施段西端Ａ３～Ａ３号降水井帮助来形１６
黄木田：中铁六局集团北京铁路建设有限公司，工程师，北京１０３０６０
层，以达到疏干第１潜水，降低第层
层潜水位的目的，降水井间距两端本车站采用明挖和暗挖结合施２
土、粉质粘土、卵石、砾石，局部工，地下水对结构施工影响大，车明挖段为７Ｔ，施工竖井和暗挖段为Ｉ１有黏土层（）。图１
２．２９４０
毒
（）降水井施工分为３，第ｌ２期期为施工竖井和暗挖段，布设降水
石中，静止水位埋深约２．～２５２１４．１，地下水类型为潜水，以大气降ＴＩ水人渗、地下水侧向径流补给方式为主，以侧向径流和向下越流方式排泄。第２地下水主要分布在第 ⑤ 层层卵石中，静止水位埋深约２０７．～

地铁车站深基坑降水施工

地铁车站深基坑降水施工作者：刘玉欣来源：《城市建设理论研究》2014年第02期摘要：基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,它能起到挥发土壤中的水分,促使土体固结,提高土体强度,改善施工条件和缩短工期的作用。

城市地铁车站多位于繁华的市区,受场地和交通条件的影响,基坑降水大多只能采用基坑内降水的施工技术。

然而在地铁车站深基坑降水施工的过程中往往会存在一系列的问题，所以，本文主要结合实例论述了地铁车站深基坑降水施工技术。

关键词：地铁车站，深基坑，降水，施工技术中图分类号：TU74文献标识码： A一、引言城市地铁建设的全面铺开带来了深基坑工程的飞速发展。

基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,并取得了丰硕的成果。

随着我国经济技术的发展以及对地下空间的开发利用,降水技术作为一种经济有效的技术手段在全国各地普遍应用和推广,并有很多成功的例子。

由于各地各区域的工程地质、水文条件不尽相同,因此基坑降水设计、具体施工工艺也有所区别。

文章结合某地铁站基坑降水实践,详细介绍了某地铁站基坑降水施工技术。

二、工程概况本地铁车站为地下双层12m岛式车站,车站总长544150m(包含停车线长度),标准段宽2015m,站台为12m双柱岛式站台。

车站的覆土厚度为2181-317m,车站顶板覆土厚为2193m,车站有效站台中心处轨面埋深14143m(轨面绝对标高61703m),车站两端的轨面埋深为141300-151200m；车站标准段地下连续墙深2514m,入土比约016。

车站基坑标准段沿深度方向设置四道钢支撑。

第一道支撑采用ø609、壁厚12mm钢管,其余各道支撑采用ø609、壁厚16mm钢管；钢管支撑水平间距215m左右。

三、工程地质与水文地质概况1、工程地质概况本车站场区地形平坦,场地覆盖层除表层人工填土外其余均为长江I级阶地冲积层,上部为粘性土,下部为砂土(含土砾、卵石),呈典型的二元结构,下伏基岩为志留系中统坟头组泥岩。

降水工程施工方案

一、工程概况1.11.2我公司承担的成府路站降水工程，由北京市地质工程勘察院进行设计。

本次北京市地质工程勘察院进行了车站主体及出入口降水施工设计，由我公司对车站主体及出入口的降水井进行施工。

根据场地条件及结构设计，成府路站采用管井结合引渗井的降水方法，降水管井直径φ600mm，井管管径为ф400mm，采用无砂水泥管，引渗井直径φ400mm，管径直径ф50mm，采用pvc管，降水井参数见下表。

表1.2-1地铁四号线成府路站降水施工设计参数表注：①管径为：外径/壁厚；②管井井深度以井底标高21.00m控制，引渗井井深以进入⑦层≮2.00m控制；③管井内安置10m3/h水泵。

④因地铁线路位于市区，其设计、施工受周边环境的制约，结构设计方案可能反复调整，为避免降水井影响结构施工，因此降水井施工前必须将降水井平面布置图与结构施工单位所获得的最新正式施工图进行对照，当有出入时及时通知降水设计单位进行调整。

降水井布置详见图BJ4-220-SS-01-JS-002(A)，管井结构详见图BJ4-220-SS-01-JS-003(A)。

1.3 施工依据①北京地铁四号线线施工设计降水工程成府路站北京市地质工程勘察院②建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-89）③地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）④轨道交通降水降水施工质量验收标准（试行）二、工程地质条件2.1场区地层情况本次勘察揭露地层最大深度为40.0m，地层岩性自上而下依次为：人工堆积层：粉土填土①层：褐色～黄褐色，稍湿～湿，稍密，含砖渣、灰渣、卵石、植物根等，局部夹黑灰色粉质粘土填土；房渣土①1层：杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、卵石、灰渣等杂物；人工填土层总厚为0.7～4.6m，层底标高为42.91～48.88m。

新近沉积层：粉土②层：黄褐色，中～密实，稍湿～湿，Es＝6.3～10.9MPa，属中高～中压缩性，含云母、氧化铁、姜石、有机质、具虫孔，局部夹粉质粘土薄层；粉细砂②3层：褐黄色～黄褐色，稍密，湿，颗粒较均匀，含云母、氧化铁、少量砾石，局部夹粉土及粉质粘土薄层；该层仅分布于19S09和19S10钻孔附近；圆砾、砾砂②5层：杂，中密～中上密，湿～饱和，一般粒径10mm左右，最大粒径50mm，亚圆形，砾石含量约60％，中砂充填，该层仅见于19S19钻孔。

地铁降水井施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况本工程为地铁建设过程中的降水井施工，旨在确保地铁隧道在施工过程中的稳定性和安全性。

降水井施工是地铁隧道施工的重要环节，其主要目的是降低地下水位，防止地下水位上升对隧道施工造成影响，确保施工顺利进行。

二、施工依据1. 国家及地方相关法律法规、规范和标准；2. 地铁建设项目的工程设计文件；3. 施工现场实际情况。

三、施工目标1. 确保降水井施工质量，满足设计要求；2. 确保施工安全，防止安全事故发生；3. 确保施工进度，按时完成施工任务。

四、施工组织1. 施工单位：由具备相应资质的施工单位负责施工；2. 施工人员：由具备相关技能和经验的施工人员组成；3. 施工设备：根据工程需求，配置相应的施工设备。

五、施工准备1. 技术准备：对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术要求；2. 材料准备：根据工程设计要求，准备施工所需的各种材料；3. 设备准备：检查施工设备的完好性，确保设备满足施工要求；4. 施工场地准备：清理施工现场，确保施工场地平整、畅通。

六、施工工艺1. 降水井开挖（1）开挖方式：采用人工开挖或机械开挖，根据实际情况选择合适的开挖方式；（2）开挖顺序：从降水井中心向外开挖，先开挖上部土层，再开挖下部土层；（3）开挖深度：根据工程设计要求，开挖至设计深度；（4）开挖宽度：根据工程设计要求，开挖宽度应满足施工需求。

2. 降水井支护（1）支护材料：采用钢筋、水泥、砂石等材料进行支护；（2）支护结构：采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网等支护结构；（3）支护施工：按照工程设计要求，进行支护施工。

3. 降水井降水（1）降水设备：采用水泵、排水管等设备进行降水；（2）降水方式：采用喷射井点降水、多级井点降水等降水方式；（3）降水施工：按照工程设计要求，进行降水施工。

4. 降水井封井（1）封井材料：采用水泥、砂石等材料进行封井；（2）封井方式：采用充填封井、水泥封井等封井方式；（3）封井施工：按照工程设计要求，进行封井施工。

地铁车站降水施工方案

西安市轨道交通二号线XX标降水施工方案编制: __________审核: ___________审批: ___________编制单位：编制时间：第一章工程概况、综述第一节工程简介及地质条件第二节设计基本依据第三节工程特点分析、降水方案选择第二章施工布置第一节施工项目机构设置第二节施工力量投入及主要工作量第三节施工机具投入第四节施工总工期控制第三章降水方案设计及施工第一节场地水文地质条件第二节井位布置及成井工艺第三节施工降水技术分析、论证第四节降水及排水措施第四章施工质量保证及施工安全保证措施第一节施工质量保证措施第二节施工安全保证措施第一章工程概况、综述第一节工程简介及地质条件一、工程简介1、工程位置西安市城市快速交通二号线规划线路北起陈家堡，南至韦曲，全长32.402km ，共设24 个车站。

远期实施铁路北客站至陈家堡段，正线长度5.949 km ，近期建设铁路北客站至韦区段，正线长度26.452 km 。

二号线一期工程包括铁路北客站（含）至长延堡段，正线（长20.555 km ）、车辆段与综合基地、张家堡与长延堡主变电站、地铁与铁路联络线等工程。

西安市城市快速交通二号线一期工程铁路北客站（含）至张家堡段（不含），包括铁路北客站、麻家什字站、城运村站的土建工程施工。

本标段为XX 标段，为麻家什字站。

该站位于西安北郊经济开发区，在麻家什字村、绕城高速南侧附近。

2 、工程范围本标段包括一个车站，即麻家什字站。

3 、主要工程内容本标段土建工程的施工包括：设计施工图范围内土建结构的施工；防水工程的施工；机电设备、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞的施工等；临时性工程的施工、安装与拆除以及防迷流、通信信号、防雷等的接地网工程的施工等。

麻家什字车站：包括双层二跨岛式站台车站1 座，设5 个出入口（修建n A、皿号、W号，1号、U B为预留）、2组风道及风亭。

二、设计概况1 、麻家什字车站①起讫里程：右线YDK1+825.6〜YDK2+003.8，全长178.2m。

地铁车站降水设计方案-

3、方案编制依据与降水目的 3.1 编制依据
（1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（2）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）（3）《管井技术规范》（GB50296-2014）（4）《建筑基坑降水工程技术规程》（DB/T29-229-2014）（7）《城市地下水动态观测规程》（CJJ76-2012）（8）《建筑与市政工程地下水控制技术规范》（JGJ111-2016）（9）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）（10）《供水水文地质手册》（11）城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）（12）城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013）（13）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》(住建部 37 号令) （14）《关于实施〈危险性较大的分部分项工程安全管理规定〉有关问题的通知》(建办质[2018]31 号)
式中：
Q2 越流=
=
AKv2
∆h2 m2
T
A—基坑总面积,m2；
∆h2 —坑内降水设计的目的水位与未截断承压水头的水头差，m；
kv2 —基底位置与未截断承压含水层顶间土层的等效垂直渗透系数加权平均
值，m/d；本项目为基底位置与第二承压含水层及弱透水层，经加权平均计算后取值为 0.05m/d；
m2 —坑内降水设计目的水位与未截断承压含水层顶间土层的厚度，m； T —降水时间，d。
表 4.3-1 抗突涌安全系数计算结果（第二承压水）
承压含水层顶托力
层顶标高（m）
上覆土压力安全系
（Kpa）
数
-13.552
310.2
1.1
-13.224
第二承压水 ○11 1t

地铁车站降水工程安全专项施工方案

目录1、编制依据12、编制原那么13、工程概况23.1工程概况23.2工程地质、水文条件33.3周边环境情况53.4围护结构设计概况63.5主要工程数量83.6施工总平面布置94、施工治理总体筹划94.1总体目标94.1.1工期目标104.1.2质量目标104.1.3平安生产目标104.1.4文明施工目标104.1.5环境保护目标104.2施工安排和主要劳动力、材料、设备使用方案114.2.1工期方案114.2.2材料供应方案114.2.3主要机械设备配备方案115、降水施工125.1降水原因和目的125.1.1降水原因125.1.2降水目的135.2降水方案设计135.2.1基坑降水方法选择135.2.2管井降水135.2.3基坑外给排水及坑内集水明排13 5.3降水井施工技术要求155.3.1降水井结构参数155.3.2基坑涌水量155.3.3降水井数量计算165.3.4水泵选择175.3.5受降水漏斗影响高差计算17 5.4基坑外排水及坑内集水明排185.4.2基坑内集水明排185.5降水井施工工序195.5.1成孔205.5.2清孔205.5.3下井管205.5.4填滤料215.5.5洗井215.5.6安装潜水泵及管路系统215.5.7试抽215.6降水井施工技术保证举措215.6.1井位要求215.6.2井身结构误差要求215.6.3填料要求225.6.4洗井要求225.6.5抽水要求225.7降水配电系统设计225.9降水治理235.10水监测235.10.1位观测235.10.2围环境监测245.11降水井的后期处理256、危险源辨识256.1降水工程施工危险源辨识256.2周边环境危险源辨识266.2.1管线及河渠266.2.2周边构建筑物266.3危险源汇总表316.4针对降水工程的平安施工技术举措327、质量保证举措337.1质量保证体系337.2施工质量要求347.3施工过程质量保证举措347.4井管完成后及降水过程中的井口保护举措357.5日常维护举措358、平安保证举措368.1平安领导小组368.2平安生产制度举措378.2.1平安生产责任制度378.2.2平安生产教育制度388.2.3平安生产交底制388.2.4平安生产交接班制388.3平安保证举措388.3.1防火平安举措398.3.2施工用电技术和保证举措398.3.3施工机械平安举措419、文明施工保证举措4210、应急预案4310.1应急预案工作流程图4310.2应急救援机构及责任4410.3应急救援物资4510.4应急救援联系4710.5应急事故发生处理流程4810.6危险源发生时的应急预案4810.6.1降水井应急预案4810.6.2用电应急预案491、编制依据(1)?建筑基坑支护技术规程?(JGJ12-2021);(2)?建筑地基根底工程施工质量验收标准? (GB50202-2021 ；(3)?城市轨道交通工程测量标准?(GB50308-2021);(4)?建筑安装工人平安技术操作规程?；(5)?建筑机械使用平安技术规程?(JGJ33-2021);(6)?详细勘察阶段岩土工程勘察报告?(7)?土建施工图侯家桥站主体围护施工图设计?(8)?地铁建设工程重大危险源治理方法?；(9)?施工现场临时用电平安技术标准?(JGJ46-2005);(10)?建筑与市政降水工程技术标准?(JGJ111-1998).(11)我国现行有关标准、标准及其相关的部颁标准.(12)施工所涉及的施工技术、平安、质量验收等方面的国家、成都市建委等制定的标准、标准和法规文件等.(13)成都市工程建设质量监督、监理方法.(14)踏勘现场掌握的有关资料及对现场周围环境的调查资料.2、编制原那么(1)在仔细考察工程实地、认真研究施工设计图和有关规定的根底上,充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况科学合理地组织施工.(2)严格根据ISO9001:2021国际质量认证体系和工程法施工要求, 进行施工管理和质量限制.(3)在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足标准化及标准化,优先选用科学、先进的施工方法,保证工程质量、保证工程工期.(4)采用成熟的技术、先进的设备和工艺以及切实有效的技术举措,保证平安、质量、工期.(5)合理组织,平行、交叉、流水作业,均衡生产,优化资源配置,实行动态治理.(6)针对成都市区施工的特点,贯彻以人为本、平安第一、预防为主〞的原那么, 科学安排,合理组织、严格治理、精心施工.(7)严格执行城市施工的有关规定,采取切实有效的举措,严格限制噪音、粉尘、废弃物的排放等,做到环保文明施工,最大限度减少对周围环境及居民正常生活的影响.3、工程概况3.1工程概况车站位于校园路与金粮路交叉路口以东,车站沿校园路东西向布置.车站为12米岛式车站,标准段宽度为21.1m,车站长度257米,总建筑面积17569.31川.顶板覆土厚度约为2.4〜3.65m,底板埋深16.8〜18.18m.本站共设6个出入口通道,2 组风亭.车站采用明挖法施工表3.1侯家桥站概况一览表3.2工程地质、水文条件3.2.1工程地质情况表3.2岩土层的工程特征及水文特征统计表“JR lib3匚1sHi爵配口网卧间Eh国必园।闾日岫国阐pJ1**1皿：.加□涧颜理科帆—3.2.2水文地质情况1)地表水车站小里程端头39m处为金牛支渠,在车站北侧垂直线路走向；车站北侧距离主体15m处为金牛六斗渠,在车站西侧平行线路走向.2)地下水(1)地下水类型及赋存场地地下水主要有两种类型：一是赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水, 是第四系砂、卵石层的孔隙潜水.①上层滞水：上层滞水呈透镜体状分布于地表,赋存于黏性土层之上填土层中.水量变化大,且不稳定.②第四系孔隙水：场地卵石层较厚,且成层状分布,局部夹薄层砂,其间赋存有大量的孔隙潜水,其水量较大、水位较高.卵石层中孔隙水形成贯穿的自由水面.(2)地下水的补给、径流、排泄①上层滞水：上层滞水呈透镜体状分布于地表,赋存于黏性土层之上填土层中, 大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源.②第四系孔隙水：场地卵石层较厚,且成层状分布,局部夹薄层砂,其间赋存有大量的孔隙潜水,其水量较大、水位较高,大气降水和区域地表水为其主要补给源. (3)地下水动态特征根据区域水文地质资料,成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份,枯水期多为1、2、3月份.丰水期历史最高地下水位埋深一般为地面下2.00〜3.00m,水位年变化幅度约2〜3m之间.该车站详勘为2021年7〜8月,实测地下水位埋深为4.80〜10.50m,高程514.75 〜518.30m.表3-3各岩土层水文地质特征一览表3.3周边环境情况3.3.1交通位置与地貌本车站沿在建校园路呈北西-南东向展布,在建校园路为双向6车道.车站北侧为成都后花园小区,南侧为全兴路,路面车流量和人流量较小勘察期间,由于土建总体单位已根本完成场平工作, 故车站勘察范围内大局部地形较平坦,局部出入口由于拆迁垃圾堆填,地形起伏较大,地面标高在521.42 m〜1.1.15m.地貌为岷江水系I级阶地.1.1.2周边建筑物车站周边建筑主要以待拆迁1〜2层民房厂房为主,因市政道路建设,道路红线内建筑物根本已拆迁.车站小里程端头39m处为金牛支渠,车站北侧距离主体15m 处为金牛六斗渠,结合市政道路建设两条渠均有改造方案.表3-4周边的建〔构〕筑物表1.1.3管线情况表3-5主要管线表3.4围护结构设计概况车站采用明挖法施工.车站主体基坑围护结构采用小1200@2200m旃占孔灌注桩十三道4 609X 16miffl支撑,基坑竖向设置三道支撑,第一道支撑水平间距6m,第二、三道支撑水平间距3m,第二、三道支撑腰梁采用双拼工45c.桩间设置8@150x150 钢筋网,喷射150mm厚C20早强混凝土.桩顶设置钢筋混凝土冠梁.0：c :g 0：« ：3 0 5：：：003.5 主要工程数量斤-〞『卜:：.D1L+画■ :「I1m +川* ■ 心dW--引3小等中4fx 中?力4・1・$上 riKiI BE131C19+439522mi表2.5主要工程数量表3.6施工总平面布置施工总平面见附图C4、施工治理总体筹划4.1总体目标降水工程是基坑工程建设中的重要组成局部,基坑开挖深度大,降水井数量较多,要求降水设计方案科学合理,施工方案平安可靠,治理信息化程度高.所以,针对本工程的特点结合我公司多年的降水施工经验根据设计要求给出合理化建议.同时,严格组织好现场施工队伍,积极配合业主安排好现场施工生产任务, 全力以赴,做好施工前期准备和施工现场总体规划布置.建立完善的治理组织机构,落实严格的责任制, 实施工程治理,通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法和信息的优化处置, 实现工期、质量、平安生产及社会信誉的预期目标.4.1.1工期目标本工程经精心组织,合理安排,施工进度严格限制,降水井施工进行分期降水, 保证降水井深度和降水效果到达优良, 同时减少对环境的污染、降低噪音对周围居民的影响.4.1.2质量目标杜绝一切技术质量事故,工序、成井、资料等分项工程一次验收合格率到达100%,总体工程一次验收合格.4.1.3平安生产目标落实平安第一、预防为主、综合治理〞的平安方针,做到平安事故为零、平安检查到达100%合格,搞好与附近居民关系,为以后的施工做好群众根底.4.1.4文明施工目标为创立文明施工现场及保持现场周围清洁、卫生的环境,严格遵照成都市的有关规定.本工程文明施工的总目标是：创立绿色环保工地〞,到达成都市文明施工样板工地标准.4.1.5环境保护目标本工程施工过程中的环境目标及要求：(1)增强对施工机械的治理,改进施工工艺,减少施工过程中的噪声.各种超标的施工机械在夜间22时到次日6时内严禁使用,由于特殊原因在上列时间内需从事夜间施工的,必须办理夜间施工许可证.(2)施工过程中配合甲方对有关管线的保护举措,无重大管线事故.管线类别：给水管、天然气管、雨污水管、电力电缆、通信电缆及光缆.(3)在施工区域、生活区域配合甲方落实作好危险品现场限制、防台防汛现场限制、消防应急现场限制,保证现场事故为零.4.2 施工安排和主要劳动力、材料、设备使用方案4.2.1 工期方案根据本本工程中降水井深度设计约为 24m,方案施工深度为27.5m,共计30 口, 正常单机作业效率为每天 2 口,方案2021年10月1日进场,2021年10月20日完成施工；根据本工程基坑开挖工况,各局部的工期进度安排如下：工程实际情况,方案安排成井设备 1台,本工程的工期进度方案详见下表：4.2.2 材料供应方案为保证降水施工正常进行,工程部提前准备施工所需材料,主要材料供应方案见表4-2主要工程材料供应表4.2.3 主要机械设备配备方案根据设计工程量及施工现场情况,本工程的主要机械设备配备见下表.表4-3降水井施工主要施工机械表况以及物资配备情况,局部设备可能产生差异；以上表格仅供初步配备参考.5、降水施工5.1降水原因和目的5.1.1降水原因本站结构底板埋深16.8〜18.18m,主要开挖地层为填土、粉质黏土、黏质粉土、砂和卵石层.车站开挖地层自稳性差,同时卵石层具有透水性好、富水性好、涌水量大的特点,是车站主体结构中的主要含水层.卵石层在天然状态下的稳定性为较差, 降低地下水位后,卵石的自稳性普遍降低；在降低地下水过程中,如果井围滤料和井管滤网不能满足降水出砂量的限制,那么势必掏蚀卵石层中的填充物质一一砂；流失部分填充物质,使卵石孔隙率变大,造成稳定性降低,这极易发生潜蚀,如透镜状砂层被大量掏蚀,那么会发生流砂或管涌,将极易造成地面不均匀沉降.5.1.2降水目的(1)通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水,使其得以压缩固结,以提升土层的水平抗力,预防开挖面的土体隆起.(2)在基坑开挖施工时做到及时降低基坑中的地下水位,保证基坑干开挖施工的顺利进行.5.2降水方案设计5.2.1基坑降水方法选择本工程采用管井超前降水和明排相结合的方法进行降水.5.2.2管井降水车站施工期间采用管井超前降水,降水井点的设置应保证地下水位的有效降低.降水井直径为①300mm设计井深约24m (基底下5m),方案施工深度标准段27.5m, 扩大端及集水坑位置30m沿车站两侧纵向对称布置,单侧井距20m左右,降水深度为不小于基坑底1R1降水期间单井出砂率限制在1/100000以内.降水井布置见以下图.5.2.3基坑外给排水及坑内集水明排(1)基坑外截排水(2)基坑内集水明排图5-1降水井平面布置图5.3降水井施工技术要求5.3.1降水井结构参数本工程采用管井进行施工降水,井孔为旋挖钻成孔,孔径600mm.井管由多节钢筋混凝土管组成,内径300mm,外径360mm,井管由实管和滤水管组成.降水井自井口以下约15m为实管；15m以下井管为滤水管〔每根井管长度均为2.5米〕滤水段由小300mm满布滤水孔的钢筋碎管,以及其外包的铁丝网、10目密网和及50目疏网滤砂透水层组成〔详见以下图管井大样图〕.井管吊放好后沿井管周围均匀投放滤料,滤料为直径三10mm无棱角的卵〔砾〕石,滤料填至井口位置.言SI图5-2降水井管大样图5.3.2基坑涌水量〔1〕基坑涌水量计算本站长度257米,基坑宽度21.1米,开挖深度16.8〜18.18m 米.根据?建筑基坑支护技术规程?〔JGJ120-2021、?建筑与市政降水技术标准? 的规定,群井按大井简化时,采用潜水非完整井公式计算基坑涌水量:HH hhh m -Lh mln(1 0.2——) Lr 0Q 一基坑涌水量〔m 3/d 〕;k —含水层渗透系数〔m/d 〕,取k=22m/d;H —潜水含水层厚度〔m 〕,按33m 计； h 一降水后基坑内的水位高度,h=19m ； L 一过滤器进水局部的长度,10m ；h m = 〔H+h 〕 /2;R 一降水影响半径〔m 〕, R 2SJHK , S=14m ； r .一基坑等效半径〔m 〕；可按r . dA7计算； A-基坑面积〔m2〕, 5573.55m 2;经计算,本车站基坑涌水量 Q=16030.29m 3/do表5.1范围正常涌水量一览表虑；综合渗透系数k 为基坑开挖范围内按最不利条件地层考虑计算的土层渗透系数,渗透系数K 值取车站基坑开挖线以上各岩土层厚度及渗透系数的加权平均值.〔2〕单井理论出水量计算单井的出水量q 〔m 3/d 〕按下述管井经验公式计算：q 120 r slVik;r s——过滤器半径〔m 〕,本工程管井管直径0.3m, %=0.15;l ——过滤器进水局部长度〔m 〕,考虑进水长度为10.0m ；Q kR 、 ln(1 一)几q 120 3.14 0.15 10.0 3 22 1583.71m3/d ;1.1.3降水井数量计算计算公式为：n 1.1Q;qQ——基坑总涌水量；q——单井出水水平；其中：单井的涌水量q〔m3/d〕由于水泵设计出水量低于管井理论出水量,以水泵设计出水量为准计算,取q=960 m3/d;计算得n=19 口.19 口降水井.但考虑到群井效应和降水漏斗所以计算得知车站主体至少应设置影响,根据设计要求和成都地区降水施工经验,本车站深基坑降水井间距取20m左右, 综合本工程特点及现场、周边环境条件,车站主体结构实际共设置30 口.1.1.4水泵选择根据基坑涌水量、单井出水量的计算结果及设计降深,选用QS40-25型潜水泵〔局部采用QS40-32型〕.水泵流量40 m3/h,扬程30m,电机功率5.5kW,日抽水量为40X24= 960m3/d.抽水过程中,每井一台水泵,带吸水铸铁管或胶管,配上一个限制井内水位的自动开关,在井口安装75mm阀门以便调节流量的大小,阀门用夹板固定,井点系统预留6〜8台水泵备用.表5.2水泵参数表1.1.5受降水漏斗影响高差计算本工程降水井形成井点系统,考虑群井效应的有利影响〔各个单井水位降落漏斗彼此发生干扰,产生群井效应,单井涌水量比计算的要小,但总的水位降低值大于单井抽水时的水位降低值〕,将两个降水井之间的中央点处视为水位最高点,计算受降水漏斗影响的降水高差.由于降水漏斗的降落曲线以降水井为中央向外扩散, 与降水井比照处于等半径位置时降落曲线高程一致,车站降水井横向间距最大为26.8m 〔扩大端〕,纵向单侧降水井间距为20m,故降水井间距取20m 进行计算.根据上述计算,影响半径〔水位降落漏斗曲线稳定时的影响半径〕R 2S HK ==754.44m；设计降深：S=14m；水位最高处为离降水井间距10m的位置,即x=10m,求y.由于影响半径远大于设计降深,可将降落曲线视为直线,计算得出：y=10M4/754.44=0.18m14.18m.实际布设降水井深度为27.5m,满足要求.5.4基坑外排水及坑内集水明排5.4.1基坑外截排水在基坑冠梁顶部设置高出地面30cm厚20cm的C30钢筋混凝土挡水墙封闭基坑,预防地表水倒灌基坑,挡水墙外侧地面采用C25混凝土硬化处理,根据现场实际在外侧沿基坑四周设置宽450mm 深400mm勺排水沟,用于收集降雨形成的基坑外地表水.根据现场实际情况设置沉淀池,排水沟内积水经过沉淀池沉淀后,排入市政排污管网.r h 1*1400 450图5-4地面排水沟示意图5.4.2基坑内集水明排(1)降雨时,纵坡面采用土工塑料膜覆盖,雨水由坡面聚集至坡脚处集水井内, 然后用水泵抽排至地面沉淀池内.(2)基坑分段开挖至基底后,进行综合接地施工.期间,基底暴露面用土工塑料膜覆盖的方法封闭.视地下水和基坑侧壁渗漏情况,每段基坑内设置两道盲沟,在较低的端部各设置1个集水井,用水泵明排至地面排水系统.具体要求如下:a、盲沟底低于基坑底面,沟深0.3m,底宽0.3m方形明沟,沟底设置0.2%〜0.5%的纵坡,使水流不致于阻塞.b、排水沟设置于基坑两侧,距围护桩2.5m左右.c、假设降水并无法将地下水位降至基坑底面下0.5m时,采用集水井采用①300钢管集水井,钢管长1.8〜2m钢管在垫层以下局部开孔,孔径5mm间距10cm用砂布包裹,防泥沙流入,钢管井四周用砂石回填.在集水井中部设置5mm厚、10cm宽止水钢板.图5-5基坑底部排水系统示意图(3)坑壁泄水喷锚作业时设置小50PVCW水管,L=1m,@2400< 2400,采用明管将渗水引至基底排水盲沟内.图5-6桩间排水水孔示意图5.5降水井施工工序管井井点施工流程见图.主要环节的施工要点如下:图5-7大口井降水施工工艺流程图5.5.1成孔采用奥盛特OTR250D-2旋挖钻机钻孔,保证孔径不小于600mm,深度大于设计深度,以考虑抽水期间沉淀物可能到达的沉积高度所产生的影响, 并保证钻孔圆正垂直.5.5.2清孔井管下入前进行清孔作业,清孔采取注入清水置换,利用砂石泵抽出沉渣,并测定井深.5.5.3下井管井管采用钢筋混凝土管组成,每节长2.5m,利用汽车吊分节吊放.各节井管之间应同心并焊接严密,下到设计深度,顶部低于地面20cm,地面采用1m*1m*12mm 钢板盖进行保护.5.5.4填滤料井管到达设计深度后,适当稀释井内泥浆,然后立即在井管周围灌填滤料.滤料采用人工沿井孔四周均匀连续填入,滤料填至井口位置.滤料采用三10的砾石.5.5.5洗井完成滤料灌填后,按规定进行洗井.在成井后8h内,将污水泵放入井底反复抽洗,保证渗水效果,洗井过程中观测水位及出水量变化情况.5.5.6安装潜水泵及管路系统(1)安装前检查电机和泵体,确认完好无误前方可安装；(2)潜水电机、电缆和接头的绝缘平安可靠,并配有保护开关限制,以保证安全运转；(3)安装过程中保证各连接部位密封可靠；(4)管路在降水井处埋地面以下与就近排水沟相连,将降水井抽出的水局部作为施工用水,剩余的通过在基坑边排水沟汇总,将水排入市政排水系统；(5)管路上装有闸阀、单向阀,以便于限制、治理.5.5.7试抽洗井后,对井管进行单井试抽,如有异常情况,重新洗井,并再次进行抽水试验.5.6降水井施工技术保证举措5.6.1井位要求(1)井位施放时详细调查核实场区地下管线分布情况,当无法确定时可采用人工开孔的方法,当确认地下无各种管线前方可施工；(2)为避开各种障碍物,降水井间距可作局部调整,但间距最大不应超过130%〜150%设计井间距；(3)基槽土方开挖前,降水井的布设应已形成封闭或超前2倍基槽宽度.5.6.2井身结构误差要求(1)井径误差i20mm；(2)垂直度误差01%(3)井深应满足并结构图中文字说明局部的要求.5.6.3填料要求(1)含水层段砾料应具有一定的磨圆度,砾料含泥量(含石粉)03%粒径三10;对含水层以上局部的砾料,在磨圆度和粒径方面可适当降低要求,但严禁使用片状、针状的石屑；(2)要预防填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象,洗井后滤料下沉应及时补充滤料,要求实际填料量不小于95%理论计算量.5.6.4洗井要求(1)洗井要求到达水清砂净〞；(2)下管、填充填料完成后应立即进行洗井,成井一洗井间隔时间不能超过8 小时；(3)采用隔离塞分段洗井,如果泥浆中含泥砂量较大,可先进行捞渣,再进行洗井；(4)当常规洗井效果不好时,可加洗井剂浸泡后再洗井.5.6.5抽水要求(1)基坑开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于5天；(2)抽水含砂量限制：为预防因降水带出地层细颗粒物质造成地面沉降,抽出的水含砂量必须保证：出砂滤限制在1/100000以内.5.7降水配电系统设计降水配电系统涉及到降水的正常运行, 要保证使用电源的平安性、可靠性.在降水配电系统施工中应该注意以下方面：(1)降水供电系统应采用双线路,预防中途停电或者发生其他故障, 影响排水.必须设置能够满足施工要求的备用发电机组,以预防突然停电,造成水淹基坑.(2)抽水井的供电电缆,在排水管沟回填土之前置于排水管的一侧,与排水管合槽敷设.电缆周围填充细砂,厚度为0.2m.(3)由动力配电箱引出的电缆到潜水泵之间电缆长度除留有适量的长度外,其它剩余量一律剪除,并排列整洁.电缆两端,配统一编号的标志环各一环.(4)电缆敷设路径如遇过路或穿越其它建筑物时,穿厚度为2mm以上的护电套管加以保护.(5)供、配电系统用的电力开关柜、动力配电箱安放要牢固稳妥.(6)为保证降水工程连续运行,需备足25%用电设备备件,以便及时换修用电设备.(7)电力开关柜及动力配电箱要上锁,应做好防雨、防砸等防护工作,并须安装围栏,并在围栏不同方向悬挂警示标志,其放置地点要平安、平整,周围无杂物堆放.(8)供、配电系统设有三级保护装置.电力开关柜中设有过流、短路、过热保护的自动开关.动力配电箱中设有过流、漏电保护的自动开关.5.9降水治理按设计要求,降水井施工结束后,在基坑开挖5天前开始降水,降水深度限制在基底以下1.0m,在顶板浇筑完成到达设计强度防水施工完成前方可停止抽水.降水工作持续时间较长,降水治理工作的要点是：(1)降水开始后,随时了解水位动态变化,根据水位观测情况,限制降水井排水时间和时间问隔.(2)降水期间安排三班人员日夜值班,进行排水降水限制操作、水位观测和数据记录.(3)降水期间安排专人负责对抽水设备和运行状况进行定时维护、检查和保养,观测记录水泵的电源、出水等情况,保证抽水设备始终处在正常运行状态.(4)降水期间严禁随意停抽.(5)更换水泵时,测量井深,掌握水泵平安深度,预防埋泵.(6)发现出水、涌砂,立即查明原因,采取举措处理.(7)备好备用电源,保证抽水正常、连续进行.(8)基坑开挖过程中,密切注意真空效果,做好密封工作.(9)假设因地下围护结构渗漏而引起坑外水位下降超过规定值时,限制抽水力度或停抽.采取举措处理后再复抽.5.9降水监测整个降水过程中,连续进行降水监测,主要包括水位观测和对周围环境影响观测两项内容.5.9.1水位观测(1)测点布设原那么及方法测孔利用现场降水井,水位孔布设图与土体水平位移测孔相同,测孔应保证测出施工期间水位的变化.除此之外还可利用降水井观测地下水位.(2)计算、观测方法地下水位监测可采用钢尺水位计,钢尺水位计的工作原理是在已埋设好的水管中缓慢向下放入水位计测头,当测头接触到水面时,启动讯响器,此时读取测量钢尺在管顶位置的读数,每次读取管顶读数对应的管顶位置应一致, 并固定读数人员根据管顶高程、管顶与地面的高差,即可计算地下水位的高程和埋深.(3)水位观测技术要求a、降水开始前统测1次自然水位；b、抽水开始后,在水位未降到设计深度前,每天测3次水位；c、水位降到设计深度后,且趋于稳定时,每天测1次水位；d、雨季增强监测频次；e、水位监测精度限制为虫cm；。

砂质地层地铁车站深基坑降水施工技术

２井点计算：井点系统设计为无压非完整井，）该井点系统总
ＳＱ＝１３６（ＨＳ）．６Ｋ２ｏ
－
上海地铁Ｍ８号线某车站为地下２层，准段开挖深度为涌水量：标
１ｇ
一
ｉｇ
。
。
１１地质情况．
Ｓ＝２７ｔＫＨ
６．９０９
—５７６９
未钻穿
１２水文地质条件．
根据上述地层情况，本场地深基坑内需降地下水为潜水型。
￣ｎ１Ｓ１９ｍ。．＞８
满足降深要求。根据上海地区地铁深基坑内类似砂性地质
由地表至约３．０ｍ深的范围内由第② 】、００层 ② 层、－ ②３层深井降水经验，口井有效抽水面积约为１０ｍ２０，设２单５～２０ｍ２本的粘质粉土与砂质粉土及第⑤ 层饱和的粉质黏土与第 ⑥层暗绿计中单井抽水面积经测算约为１０ｍ２９。另围护结构采用地下连色粉质黏土组成，中第②层粉性土的砂性较重，其透水性较强，含续墙，开挖段周围墙体封闭，墙趾深入透水性较弱的地层第 ⑥ 且水量也较大。第 ⑤ 与第⑥层粉质黏土为透水性很弱的土层。层粉质黏土，坑内除雨水外基本无外补给水源。实际结果证层基地下水位深度一般为０５－０７，．０．０相应的绝对标高为＋３５．０ｍ～明：Ｃ区布置１口深井完全满足施工需要。０
关键词：砂质地层，深基坑，井点降水，施工工艺，技术要求中图分类号：６ＴＵ４３

地铁车站施工降水

地铁车站施工降水根据提供的设计资料显示，本标段工程所处位置地下水稳定水位埋深为地面下1.0~1.9m。

为确保基坑开挖在无水条件下作业，基坑开挖前在施工范围内选取井位，测试水量及影响半径，在取得实测结果后进行布井，并在基坑开挖前5天先降水，以便于基坑土方挖运作业。

降水深度控制在箱涵底板以下0.6m，待箱体顶覆土回填碾压完成后方可停止抽水。

1.1 降水设计根据我们在天津市区多年施工的经验，本车站施工采用大口径深井加真空降水的方法，即在大口径深井中用真空集水，水泵抽水，以达到基坑降水和土体排水固结的目的。

其中车站主体设置1排大口井，间距15m布置。

大口井埋设深度L=h＋8.0m(h—对应大口井里程处的基坑深度)，将地下水位降低至基坑下0.6m，车站主体范围内大口井布置见图6-10。

大口井管长L′=L+0.3m。

1.1.1 降水量计算根据设计提供的水文地质资料，对降排水量作一般估算，具体实施过程中加以调整。

降水效果见图6-11。

001/lg r R式中：Q1——基坑涌水量(m3/d)；K ——含水层渗透系数；H ——含水层厚度(m)；S ——降深(m)；R ——影响半径(m)【HK S R 2=】；r0——基坑换算半径(m)；R0——引用影响半径(m)【R0=R ＋r0】；1.1.2 降水井结构大口井GPS-10型回转钻机钻孔，大口井直径705mm ，全孔下入φ400/300mm水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤水管外包一层40目尼龙网，井深范围内回填φ3~7mm滤料。

根据涌水量大小选取深井潜水泵的型号，潜水泵下放到设计深度，泵管连接紧密不漏水。

基坑周围设400×400水沟，上置盖板，水沟与市政污水排放系统连接，抽水通过水沟排入市政污水系统。

大口井构造见图6-12，1.2.1 工艺流程大口井降水施工工艺流程见图6-14。

图1-3 大口井降水施工工艺流程图1.2.2 工艺要点一、成孔采用GPS-10型回转钻机钻孔，确保孔径不小于706mm，深度大于设计深度，以考虑抽水期间沉淀物可能达到的沉积高度所产生的影响，并保证钻孔圆正垂直。

关于地铁车站深基坑降水施工探讨

关于地铁车站深基坑降水施工探讨摘要：本文主要介绍了地铁车站深基坑降水施工的技术要点及降水运行时应注意的事项。

关键词：地铁车站深基坑降水施工工艺中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：一、前言近年来随着经济和城市建设的迅速发展，我国地下工程施工技术有了飞速发展。

由于深基坑工程具有技术难度高、不可预见的因素多等特点，其安全可靠性不仅影响基坑工程本身，而且会影响周边环境。

深基坑降水则是深基坑土方工程施工中的一项重要技术措施，能起到挥发土壤中的水分，促使土体固结，从而提高土体的强度，改善施工条件，缩短工程工期。

以下就地铁车站深基坑降水施工技术问题展开探讨。

二、降水方案在基坑内布设真空管井，滤水管间隔分布，降水时将井管封闭起来抽真空，再用潜水泵将井水抽出，达到土层疏干的目的。

在基坑外侧布设深井，其技术参数按承压非完整井理论设计，滤水管设置在承压含水层内，利用深井进行重力集水，在井内用长轴深井泵或潜水泵排水以降低承压水头。

三、井点施工工艺（一）施工工艺流程施工工艺流程为：施工准备→测放井位→埋设护口管→安装钻机→钻进成孔→一次清孔换浆→下井管→二次清孔→动水填料→黏土封孔→洗井→安泵试抽→降水运行。

（二）施工技术要点1、测放井位。

当布设的井点受地面障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整，但调整范围一般不大于2m。

2、埋设护口管。

护口管底部应插入原状土层中，上部应高出地面0.20m～0.30m。

管外应用黏性土和草辫子填实封严，防止施工时管外返浆。

3、安装钻机。

成孔施工设备选用gps-15 型工程钻机及其配套设备。

机台应安装稳固、水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一垂线。

4、钻进成孔。

钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，钻进过程中要确保钻机水平，以保证钻孔的垂直度。

成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中应严格泥浆密度，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。

钻探施工达到设计深度时，宜多钻0.3m～0.5m，并做好钻探施工描述记录。

XX地铁车站降水工程专项施工方案

目录1. 编制依据 (1)2. 工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2场区地质水文情况 (2)3. 降水施工方案及技术要求 (5)3.1.降水方案及设计参数 (5)3.1.1降水方案 (5)3.1.2 降水设计参数 (5)3.1.3降水排水设计方案 (5)3.2施工技术要求 (6)3.3降水井施工工艺流程 (7)4．主要项目施工方法和验收标准 (8)4.1管井施工 (8)4.2排水管线及电缆敷设施工 (8)4.4验收标准 (9)5. 施工组织 (9)5.1施工平面布置 (9)5.2项目管理组织机构 (9)6. 施工质量控制 (11)6.1工程质量控制目标 (11)6.2质量保证体系 (11)6.3实施质量管理计划 (12)6.4质量保证措施 (16)6.5质量控制程序 (17)7. 安全生产、卫生保健与消防安全 (20)7.1安全生产 (20)7.2卫生保健 (26)7.3消防安全 (27)8. 安全生产应急预案 (27)8.1工程危险性分析 (27)8.2应急救援领导小组 (28)8.3事故报告及处理 (28)8.4应急响应 (28)8.5应急物资及装备 (30)8.6预案管理 (30)8.7预案修订与完善 (31)9．文明施工与环境保护 (31)9.1文明施工目标 (31)9.2文明施工管理方针 (31)9.3文明施工管理工作 (31)9.4文明施工组织管理制度 (31)9.5场容布置 (32)9.6防止对大气污染 (32)9.7防止水环境污染 (32)9.8防止施工噪音污染 (33)9.9限制光污染措施 (33)9.10废弃泥浆、管材及降水井的处理 (33)9.11材料设备的管理 (33)9.12施工现场卫生 (33)9.13降耗节能措施 (34)10．异常水处理措施 (34)10.1局部异常水处理措施 (34)10.2潜水残留水处理措施 (34)11、降水工程施工配合 (35)11.1与业主、监理方的配合 (35)11.2与土建施工方的配合 (35)11.3与降水设计方的配合 (36)11.4与其他相关单位配合 (36)12．附图 (36)1. 编制依据1.1《XX地铁二号线XXX站（212标）岩土工程勘察报告》1.2 中铁工程设计院有限公司提供的XXX站结构设计图1.3北京市地质工程勘察院提供的降水施工设计图1.4《地下铁道设计规范》（GB 50157-2003）1.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）1.6《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）1.7《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）1.8《工程测量规范》（GB 50026-2007）1.9《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/409-2007）1.10《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）1.11《建设工程施工现场供用电安全规范》（GJG46-2005）1.12《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）1.13《污水综合排放标准》（GB 8978-1996）1.14《职业与健康安全管理体系规范》（GB/T 28001）1.15《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2001）1.16《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-99）1.17《工程网络计划技术规程》（JGJ/T 121-99）1.18《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）1.19《建筑工程质量检查评定标准》（GB 50205-2001）1.20《轨道交通工程资料管理规程（土建篇）》（QGD-001-2008）1.21《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009］87号）住房和城乡建设部1.22《轨道交通降水工程施工质量验收标准》（QGD-013-2005）1.23XX市施工现场管理标准和文明施工的有关规定2. 工程概况2.1工程简介XXX站位于XXX西侧并与之平行，基本呈南北走向。