国内汽车NVH水平
汽车NVH控制技术的研究现状
汽车NVH控制技术的研究现状NVH（Noise, Vibration and Harshness）是指汽车中噪音、振动和粗糙度问题的综合体。
随着人们对汽车舒适性和安静性的要求越来越高，汽车NVH控制技术也变得越来越重要。
本文将介绍汽车NVH控制技术的研究现状。
首先，汽车NVH控制技术主要包括噪音控制、振动控制和粗糙度控制。
噪音控制是通过减少发动机、传动系统和车轮等部件的噪音来提高乘坐舒适性。
目前，主要的噪音控制技术包括噪音隔离、噪音吸收和噪音降噪。
噪音隔离通过使用吸音材料和隔音膜等技术来减少噪音的传播。
噪音吸收则是利用吸音材料和结构设计来吸收噪音能量。
噪音降噪则是利用主动噪音控制技术，如主动噪音消减（ANC）和有源噪音控制（ANC）来减少噪音。
其次，振动控制是通过减少汽车零部件的振动来提高乘坐舒适性。
目前，主要的振动控制技术包括被动振动控制和主动振动控制。
被动振动控制是通过使用减振器、减振弹簧和减振材料等措施来减少振动能量的传递。
主动振动控制则是使用传感器和控制器来实时感知振动，并通过激振器和反馈控制来减少振动。
最后，粗糙度控制是通过改善悬挂系统和轮胎的设计来减少道路的粗糙度对汽车乘坐舒适性的影响。
目前，主要的粗糙度控制技术包括主动悬挂系统、电磁悬挂系统和轮胎设计等。
主动悬挂系统通过感知道路状况并调整悬挂系统硬度来减少粗糙度对汽车的影响。
电磁悬挂系统则通过电磁力调节悬挂系统刚度来减少振动传递。
轮胎设计则通过改变轮胎的刚度和材料来减少道路粗糙度的传递。
综上所述，汽车NVH控制技术是提高汽车乘坐舒适性和安静性的关键技术。
目前，已经有许多汽车制造商和研究机构针对NVH问题进行了广泛的研究。
然而，由于汽车的复杂性和NVH问题的多样性，仍然存在许多挑战和待解决的问题。
因此，未来的研究方向包括开发更先进的噪音、振动和粗糙度控制技术，优化系统集成和综合控制策略，以及提高测试和评估方法。
汽车nvh技术的发展现状
汽车nvh技术的发展现状
汽车nvh技术是指对汽车噪音、振动和刚度的控制技术，它是汽车制造业中非常重要的一项技术。
随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，汽车nvh技术的发展也越来越重视。
目前，汽车nvh技术的发展主要集中在以下几个方面：
1. 噪音控制：通过优化车辆结构、降低发动机噪音、减少风噪等方式，实现车内静音效果。
2. 振动控制：通过调整车辆悬挂系统、底盘结构等，减少车身振动对车内乘员的影响，提高车辆行驶的平顺度和舒适度。
3. 刚度控制：通过增加车身刚度，提高整车的结构强度和稳定性，减少车身变形和噪音产生。
4. 主动降噪技术：采用电子控制技术，通过车内麦克风和扬声器，实现对车内噪音的实时监测和消除。
5. 电力化驱动的nvh控制技术：随着新能源汽车的快速发展，电力化驱动的nvh控制技术也得到了广泛应用，可以有效降低电动汽车的噪音和振动。
总的来说，汽车nvh技术的发展趋势是：将传统的被动控制技术向主动控制技术转变，结合先进的电子技术和智能控制算法，实现更精确、更高效的噪音、振动和刚度控制。
同时，汽车nvh技术还将和其他领域的技术融合，为汽车制造业带来更多的创新和发展机遇。
- 1 -。
汽车nvh技术的发展现状
汽车nvh技术的发展现状汽车NVH技术（Noise, Vibration, Harshness，即噪音、振动和粗糙感）是指汽车在运行过程中产生的噪音、振动和粗糙感的控制技术。
随着汽车工业的发展，NVH技术得到了广泛应用和不断创新，对提升驾乘舒适性和降低噪音污染起到了重要作用。
在过去的几十年里，汽车NVH技术取得了显著的进展。
首先，随着技术的发展，汽车制造商采用了越来越多的隔音材料，以降低车辆内部和外部噪音对驾乘舒适性的影响。
这些隔音材料可以有效地吸收和隔离噪音，使车内更加安静。
而且，随着材料科学的进步，新型隔音材料的研发不断推动着NVH技术的发展。
这些材料既具有良好的隔音效果，又具有较小的重量和体积，从而不会对车辆的整体性能产生太大的负面影响。
振动控制也是汽车NVH技术的重要方面。
振动不仅会影响驾乘舒适性，还可能对车辆的性能和寿命产生负面影响。
因此，汽车制造商采用了各种振动控制技术，如动力总成平衡技术、减振器和隔振器的应用等，以减小车辆振动对驾乘舒适性和性能的影响。
同时，利用先进的振动传感器和控制系统，可以实时监测和调整车辆的振动状态，进一步提升驾乘舒适性。
粗糙感也是影响驾乘舒适性的关键因素之一。
随着技术的进步，汽车制造商提出了各种减少粗糙感的技术，如悬挂系统的优化、座椅和方向盘的设计等。
这些技术旨在提高车辆的悬挂系统和座椅的舒适性，使驾乘者在行驶过程中感受到更少的颠簸和不适。
总的来说，汽车NVH技术的发展一直致力于提升驾乘舒适性和降低噪音污染。
随着技术的不断创新和推广应用，汽车的噪音、振动和粗糙感得到了有效控制。
然而，仍然有一些挑战需要克服，如电动汽车的NVH问题、高速行驶时的风噪等。
因此，未来的发展方向应进一步研究和开发新的隔音材料、振动控制技术和粗糙感减少方法，以进一步提升汽车的NVH性能。
总结起来，汽车NVH技术的发展现状是多个领域的综合应用，包括隔音材料、振动控制和粗糙感减少等方面。
随着技术的不断创新，汽车的驾乘舒适性得到了明显提升。
汽车NVH技术研究与应用现状
汽车NVH技术研究与应用现状汽车NVH（Noise, Vibration, and Harshness）技术是指噪声、振动和刺激感在汽车中的研究和应用。
随着汽车工业的迅猛发展，NVH技术的研究和应用越来越重要。
本文将介绍汽车NVH技术的研究与应用现状。
首先，汽车NVH技术的研究主要集中在三个方面：噪声、振动和刺激感。
噪声是指汽车引擎、车轮、车底等部位产生的噪声。
研究人员通过调整和改进车辆的结构，如减少引擎的振动和降低发动机噪声等方法，来减少汽车噪声的产生。
振动是指车辆在行驶中产生的震动。
研究人员通过改进车辆的悬挂、减震器等组件，来减轻汽车振动的影响。
刺激感是指驾驶员对汽车乘坐体验的感觉。
研究人员通过改进汽车座椅、调整悬挂系统等方法，来提高驾驶员在行驶中的舒适感。
其次，汽车NVH技术的应用主要体现在以下几个方面。
第一，提高汽车的隔音性能。
隔音技术是减少汽车噪声的重要手段。
研究人员通过采用吸音材料、优化车身结构等方法，以降低车内外噪声传递，提高乘坐舒适感。
第二，改进汽车的悬挂系统。
悬挂系统是减少汽车振动的关键。
研究人员通过改进悬挂系统的结构，如采用新型减震器、橡胶减振器等，以减少汽车在行驶中的振动。
第四，提升汽车内部空间的舒适性。
研究人员通过改进座椅、调整座椅位置等方法，提高驾驶员和乘客在行驶中的舒适感，减少刺激感的产生。
此外，目前汽车NVH技术还面临一些挑战和需求。
一方面，随着电动汽车和自动驾驶技术的发展，车辆噪声的控制是一个新的挑战。
电动汽车的发动机噪声较小，但带来了新的噪声问题，如电机噪声和胎噪等。
自动驾驶技术则要求提高车内空间的舒适性，以提供更好的乘客体验。
另一方面，汽车NVH技术的研究和应用还需要考虑节能减排和可持续发展的要求。
在降低噪声和振动的同时，还需要满足对车辆动力性能和燃油经济性的要求。
总之，汽车NVH技术的研究和应用已经取得了显著的成果，使得汽车乘坐更加舒适和安静。
未来，随着科技的不断进步和用户需求的不断变化，汽车NVH技术的研究和应用将继续发展，以满足消费者对汽车乘坐体验的不断提高的需求。
nvh标准
nvh标准NVH（Noise, Vibration and Harshness）是指噪音、振动和粗糙度，是指一种汽车技术，旨在降低汽车内外的噪音和振动，提供更加舒适和安静的驾驶环境。
NVH标准是为了确保汽车在设计阶段就能满足消费者对安静驾驶环境的需求。
以下是与NVH标准相关的参考内容。
1. ISO 362:2007- 噪音的测量与评价标准该标准规定了车辆内外的噪音测量和评价的方法，包括测量设备的规范、测量位置、测量参数、测试环境等。
它为制造商和测试机构提供了一种标准方法，以确保不同条件下噪音的一致性和可比性。
2. ISO 6954:2000- 机动车辆振动和冲击的测量该标准为汽车制造商和测试机构提供了一种测量和评估汽车振动和冲击的标准方法。
该标准规定了振动测量的设备、位置、参数和方法，并描述了不同类型振动的评估方法，从而帮助制造商设计和改进汽车以符合驾驶人的舒适度要求。
3. ISO 2631-1:1997- 机动车辆上的人体暴露于振动该标准规定了人体在机动车辆震动条件下的暴露限值。
它包括对整体振动的评估，如振动加速度、速度和位移；并描述了不同身体部位的振动暴露评估方法。
制造商可以根据这些评估结果，优化悬挂系统、座椅和其他影响驾驶人舒适度的因素。
4. SAE J1843- Laboratory Measurement of the Airborne Sound Barrier Performance and Insertion Loss of Vehicle-Sound Package该标准为汽车制造商和测试机构提供了一种标准方法，用于测量车辆隔音材料和系统的性能。
它规定了实验室测试的设备、测试过程和报告要求，以评估汽车隔音材料和系统对降低噪音的效果。
这些测试结果可以帮助制造商选择和改进隔音材料和系统，从而提供更安静的驾驶环境。
5. SAE J1637- Sound Measurement - Reverberation Room Method 该标准为测试机构提供了一种测量汽车内部噪音的标准方法。
汽车nvh技术研究现状与展望
汽车nvh技术研究现状与展望汽车NVH技术（噪音、振动与冲击）是汽车工程领域中的重要研究方向之一。
随着人们对乘坐舒适性的要求不断提高，汽车NVH技术的研究也变得愈发重要。
本文旨在探讨汽车NVH技术的研究现状与展望。
汽车NVH技术的研究主要集中在噪音、振动和冲击三个方面。
噪音是指汽车运行中产生的声音，包括发动机噪音、风噪音、轮胎噪音等。
振动是指汽车运行时产生的震动，包括发动机振动、车身振动等。
冲击是指汽车行驶过程中的冲击力，如路面颠簸所产生的冲击力。
在噪音方面，目前的研究主要集中在减少发动机噪音和风噪音。
发动机噪音是汽车运行中最主要的噪音来源之一，研究人员通过改进发动机结构和材料，优化排气系统以及加装隔音材料等方式来降低发动机噪音。
风噪音则是汽车高速行驶时产生的噪音，研究人员通过改进车身结构，优化车窗和门的密封性能等来减少风噪音的产生。
在振动方面，研究人员主要关注汽车运行时产生的车身振动和发动机振动。
车身振动是由于路面不平和车轮运动所引起的，研究人员通过优化悬挂系统和减震器的设计，改进车身刚度和阻尼等方式来减少车身振动。
发动机振动则是由于发动机工作过程中的不平衡力所引起的，研究人员通过改进发动机平衡系统、减小发动机质量不平衡等方式来降低发动机振动。
在冲击方面，研究人员主要关注汽车行驶过程中的冲击力对乘坐舒适性的影响。
他们通过改进悬挂系统和减震器的设计，优化轮胎的结构和材料等方式来减小冲击力的传递，提高乘坐舒适性。
未来，汽车NVH技术仍有许多挑战和发展空间。
首先，随着新能源汽车的快速发展，如电动汽车和混合动力汽车，研究人员需要更加关注这些新能源汽车的NVH性能，以确保其乘坐舒适性。
其次，随着自动驾驶技术的不断发展，汽车NVH技术也需要适应自动驾驶模式下的特殊要求，如减少噪音对驾驶员和乘客的干扰。
此外，随着人们对环境保护的要求增加，研究人员还需要关注汽车NVH技术对环境的影响，减少汽车运行过程中产生的噪音和振动对周围环境的污染。
汽车(NVH)测试与分析
1. NVH的定义
1
Noise （噪声）
2
Vibration (振动)
3
Harshness (声振粗糙 度)
噪声和振动的品质 主观评价
车辆NVH系统的内在关系
NVH问题产生的后果
2. 必要性和意义
汽车约有1/3的故障问题与NVH有关， 而各大公司有近20%的研发费用消 耗在解决车辆的NVH问题上，中高 档轿车在研发期间与NVH有关的实 验量最大；
汽车振动与噪声(NVH)测试与分析
华南理工大学 机械与汽车工程学院 丁 康 教授
2012年10月9日
主要内容
第一部分：汽车NVH概述 第二部分：汽车NVH测试内容 第三部分：NVH测试实例
第一部分：汽车NVH概述
1. NVH的定义 2. 必要性和意义 3. 汽车噪声法规和标准 4. 汽车NVH的分类和控制方法 5. 我国汽车NVH研发设计水平 6. 国内外汽车噪声预测理论方法
直流分量： f,2 f, ,(N1) ffs f
2
2
理想无泄露状态下，一般时频域幅值之间有下列关系：
时域： x (t) A s in (2f0 t)
幅值谱： 自谱：
Gxrms(f)
A(f
2
f0)
Gx(f)A22(f f0)
对数谱： G x d B ( f ) 1 0 l o g G x ( f ) 2 0 l o g G x r m s ( f )
在多段平均时，相干系数才有意义，相干系数 0rxy(f )1
只进行一段传递函数分析，相干系数恒为1。
传递函数两种表示法：
1）用实部和虚部表示；
2）用幅值和相位表示。
实频特性： C ( f ) 虚频特性：D ( f )
汽车NVH控制技术的研究现状
汽车NVH控制技术的研究现状汽车NVH（噪音、振动和冲击）控制技术是汽车工程领域的一个重要课题，其研究的目标是降低汽车内部和外部的噪音水平、减小振动和冲击对乘客和驾驶员的不适感，提高乘坐舒适度和安全性。
目前，汽车NVH控制技术的研究已取得了一系列重要进展。
在NVH控制技术中，噪音的控制是一个重要的焦点。
研究人员通过对汽车的噪音源进行识别和分析，以及对车内外噪音的传播特性的研究，提出了多种噪音控制的方法。
例如，通过结构优化和材料的选用来降低发动机和传动系统的噪音产生；通过增加隔音材料、改进密封性等手段，减少车辆底盘和车身的噪音传递；通过合理设计车辆的空气动力外形，减少气流和风噪的产生等。
振动和冲击的控制是另一个研究重点。
汽车在行驶过程中会产生各种机械振动和冲击，这不仅会影响乘坐舒适度，还会对车辆的性能和寿命产生不良影响。
研究人员通过振动分析和仿真技术，分析车辆结构的振动模态，优化车辆的悬挂系统、减震器和刹车系统等，提高车辆的悬挂和刹车性能，减小振动和冲击对乘客和驾驶员的不适感。
在NVH控制技术的研究中，还涉及到了感知和评价的问题。
通过乘车试验、实验室测试和主观客观评价等手段，对噪音、振动和冲击进行量化分析和评估，建立起一套科学有效的感知和评价体系。
这为进一步改进汽车NVH性能提供了基础和依据。
目前，汽车NVH控制技术的研究也面临着一些挑战。
一方面，汽车设计和制造的复杂性不断增加，涉及到多种结构和部件之间的相互作用。
这就要求研究人员深入理解汽车NVH的机理，提供完整和综合的技术解决方案。
另一方面，随着电动汽车和混合动力汽车的普及，电动机和电池系统等新型动力系统带来的噪音和振动问题也变得尤为突出。
因此，需要加大对新能源汽车NVH控制技术的研究和开发力度。
总的来说，汽车NVH控制技术的研究取得了一定的进展，但仍存在一些问题和挑战。
随着汽车工业的不断发展和技术的进步，相信汽车NVH控制技术将会取得更大的突破和发展，为提升车辆的舒适性和安全性做出更大的贡献。
汽车NVH控制技术的研究现状
汽车NVH控制技术的研究现状杨宗富车辆2班222011322220154摘要：NVH：噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。
这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
而汽车NVH中的噪声问题已引起国内外相关科技工作者的极大关注，因此本文阐述了汽车国内噪声的种类。
主要介绍了发动机NVH问题及控制方法，并综述噪声控制的研究现状。
关键词：汽车噪声种类NVH控制技术0 引言近年来，汽车拥有数量逐年增加。
汽车产生的噪声已成为现代城市主要的噪声源之一。
汽车噪声中，人们最关注车内噪声．车内噪声过大会严重影响汽车的舒适性、语言清晰度、听觉损失程度、乘坐安全性、人在车内对各种信号的识别能力及入的心理状态。
因此，车内噪声作为汽车舒适性重要指标之一，正受到用户的严格挑选；降低车内噪声水平，已是各国政府和车辆生产厂家共同关注的问题。
目前，我国在汽车噪声控制方面与国外先进水平差距很大，研究工作开展得也很不够。
我国汽车产品噪声控制水平和国外先进水平的差距，首先体现在噪声测量方法及噪声限值的法规上。
国外企业由于对环境污染的重视，法规的要求和执行都非常严格；激烈的市场竞争，使得国外非常重视汽车产品的噪声控制。
从声源的控制角度来看，对发动机、消声器、变速箱、冷却系统等声源已经有深刻的研究已有成熟的理论计算和产品开发设计程序。
国外目前车内噪声控制技术已普遍达到实用阶段。
例如德国Benz公司声称已能根据顾客要求制造各种低噪声车，所增加的价格约为350美元左右。
我国要缩短与世界先进水平的差距．目前还有许多工作要做。
因此，本文介绍汽车噪声的种类、噪声控制方法、以及国内外的研究现状。
汽车nvh标准法规现状及发展
我国已经建立了一套完整的汽车NVH标准体系，包括国家标准、行业标准和地方标准。 其中，《汽车噪声限值》是最重要的国家标准之一，规定了不同类型车辆的噪声限值，
为汽车企业提供了重要的参考依据。
国外现状
国际上，ISO和EC（欧洲共同体）已经制定了一系列汽车NVH标准法规，如ISO 36281、ISO 3628-2和EC Directive 70/157/EEC等。这些标准法规对全球汽车企业产生了
深远影响，推动了汽车NVH技术的发展。
03 汽车NVH标准法规的发展历程
CHAPTER
早期汽车NVH标准法规
1960年代
汽车NVH标准法规起步，主要关注汽 车振动和噪声水平，以确保车辆基本 性能和安全性。
1970年代
随着消费者对汽车舒适性的关注增加， NVH标准法规开始更加注重降低车内 噪音和提高乘坐舒适性。
推广先进的NVH控制技术，如 主动噪声控制、振动隔离等， 以提高汽车NVH性能。
加强产学研合作，推动NVH技 术的研发和应用，培养专业人 才，为汽车NVH技术的发展提 供有力支持。
06 结论
CHAPTER
总结汽车NVH标准法规现状及发展
汽车NVH标准法规不断完善
随着汽车技术的不断发展和消费者对汽车品质要求的提高，各国政府和相关机构都在不断 完善汽车NVH标准法规，以确保汽车产品的质量和安全性。
随着汽车技术的不断发展，未来NVH标准法规将更加注重智能
化和电动化汽车的振动和噪声控制。
法规将更加全面
02
未来NVH标准法规将覆盖更多方面，包括电动汽车的电磁噪声、
智能汽车的信号噪声等。
消费者需求驱动
03
未来NVH标准法规的发展将更加注重满足消费者对汽车舒适性
汽车nvh发展现状
汽车nvh发展现状
汽车NVH是指汽车在行驶过程中产生的噪音、振动和刺耳的震动感。
随着汽车工业的快速发展，汽车NVH技术也得到了迅速发展。
现在，汽车NVH技术已经成为汽车工业中不可或缺的一部分。
通过使用高科技的材料和设计技术，汽车制造商已经能够大大降低汽车噪音和振动的产生。
这些技术包括声学材料、隔音、防振系统等，可有效减少车辆内部和外部噪音，给乘客们营造一个更加舒适的交通环境。
另外，随着新能源汽车的兴起，汽车NVH技术也得到了更多的关注。
电动汽车由于没有发动机噪音，其它噪音，如轮胎噪音和风噪音就显得更加明显。
因此，汽车制造商正在不断研究和开发更高效的隔音技术和动力系统，以降低电动汽车的噪声和振动。
总之，汽车NVH技术的发展在汽车工业中扮演着越来越重要的角色，它不仅可以为乘客们提供更加舒适的乘坐体验，也能够降低驾驶员的疲劳感，从而大大提高行车安全性。
- 1 -。
重型载货汽车NVH性能研究
传动系统因素
变速器振动
变速器在换挡过程中产生的振动会对 NVH性能产生影响。不稳定的换挡操 作会导致车辆行驶不平稳，产生额外 的噪音。
传动轴振动
传动轴的运转过程中，由于不平衡或 质量分布不均，会产生振动和噪音。 这种振动和噪音会通过车身传递给乘 客，影响乘坐舒适性。
车身结构因素
车身刚度
车身的刚度决定了车辆抵抗外部 力和振动的程度。刚度不足会导 致车身变形，增加噪音和振动， 降低乘坐舒适性。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
04
重型载货汽车NVH性能优化方法
发动机NVH性能优化
总结词
发动机是重型载货汽车的主要噪声源之一，优化其NVH性能对于提高整车舒适性至关 重要。
详细描述
通过改进发动机结构、优化燃烧过程、采用降噪技术等手段，降低发动机的振动和噪声， 提高其NVH性能。
传动系统NVH性能优化
总结词
传动系统在重型载货汽车中扮演着重要的角色，其NVH性能的优劣直接影响到整车的性能和舒适性。
辆的结构和零部件造成损伤。
02
噪声问题
重型载货汽车的噪声主要来源于发动机、传动系统、轮胎等部位。过大
的噪声不仅会影响驾驶的舒适性，还会对驾驶员和周围行人的听力造成
损伤。
03
异响问题
重型载货汽车在行驶过程中，可能会出现各种异响。这些异响可能是由
于零部件松动、润滑不良、装配不当等原因引起的。异响的存在会影响
改进建议
根据实验结果和影响因 素分析，提出针对性的 改进建议，以提高重型 载货汽车的NVH性能。
06
结论与展望
研究结论
NVH性能改善显著
通过一系列优化措施，重型载货汽车的NVH性能得到了 显著改善，减少了噪音、振动和不平顺感，提高了驾驶的 舒适性和稳定性。
NVH综述
1969.3.1
1983.10.1
1989.10.1
1996.10.1
限值 dB(A) 82 80
限值 dB(A) 77 74
89
86
表 2 日本汽车加速噪声限值的变化
加速行驶噪声限值 dB(A) 汽车分类 197 1 全 轮 驱 动 车 等 载 货 车 客 车 全 轮 驱 动 车 载 货 车 客 车 全 轮 驱 动 78 [10] 76 89 87 86 83 [10] 81 83 83 92 89 85 [10] 81 [6] 81 83 [10] 82 197 6 197 7 197 9 198 2 198 3 198 4 198 5 198 6 198 7 199 0 1992.11 后[?年] 目标
A 与 B 一样烦恼 （A=B） B 比 A 烦恼（A<B） A 与 B 一样尖锐 （A=B） B 比 A 尖锐（A<B） B 比 A 脉冲声强 （A<B）
A 比 B 脉冲声强 （A>B） A 与 B 一样（A=B）
评价人员的选取： 目前汽车噪声的主观评价对评价人员的数目、 评价经验等并没有统一 的要求和选取标准， 样本数目不等， 对样本个体经验的要求也不一 ［0!4］ 。 结合我国的情况， 本文考虑对评价人员样本的选取原则是： （a）根据待评价车型的潜在顾客群体范围； （b）根据目前我国驾驶执照对初学驾驶人年龄的限制范围，因此样本个体的年龄主要 分布在 25～40 岁； （c）身体健康，两耳听力无缺陷，身体状况良好无异常。 （2）客观测试评价：采用测试的方式，对车辆的 NVH 水平进行定量评价。用于对标分 析、问题诊断和产品试验验证。 （a）测量仪器 测量用声级计或其他等效的测量系统应不低于 GB 3785 规定的Ⅰ型声级计的要求。 测量 时应使用“A"频率计权特性和“F”时间计权特性。当使用能自动采样测量 A 计权声级的系 统时，其读数时间间隔应不大于 30 ms a 测量设备的传声器宜优先采用全指向传声器。 测量前后，应使用符合 GB/T 15173 规定的 1 级声校准器按制造厂规定对声级计进行校
汽车传动系统NVH研究状况
汽车传动系统NVH研究状况汽车传动系统的噪音、振动和刚度（Noise, Vibration and Harshness, NVH）研究是汽车行业的重要领域之一、它主要关注传动系统在运行中产生的噪音、振动和刚性问题，并通过采用各种技术和方法来降低这些问题对乘坐舒适性和驾驶质量的影响。
目前，汽车传动系统NVH研究在技术和方法上取得了一系列的进展。
首先，传统的NVH分析方法在汽车传动系统研究中广泛应用。
这些方法主要包括振动模态分析、固有特性测试和频谱分析。
振动模态分析是通过对传动系统进行自由振动实验，确定其固有频率、振动模态和振动形态，以评估其振动特性。
固有特性测试是通过对传动系统进行激发实验，获得其频响函数和阻尼比，以评估其动力学特性。
频谱分析是通过对传动系统产生的振动信号进行频谱分析，确定其噪音源和频率成分，以评估其噪音特性。
这些传统方法为汽车传动系统的NVH研究提供了基本的数据和分析手段。
另外，材料和制造技术的进步也为汽车传动系统NVH研究提供了更多的可能性。
新材料的应用和制造工艺的改进可以改善传动系统的振动和噪音特性。
例如，采用高强度、低振动的材料和制造工艺可以提高传动系统的刚度和耐久性，减少振动和噪音的产生。
同时，也可以通过优化传动系统的结构和减振装置来降低噪音和振动。
这些材料和制造技术的进步为传动系统的NVH研究提供了更多的可能性和挑战。
此外，随着电动汽车和智能化技术的快速发展，汽车传动系统的NVH研究也面临了新的挑战和机遇。
电动汽车由于没有传统内燃机的机械噪音和振动，传动系统的NVH问题更多地集中在电动机和电动机控制系统上。
因此，汽车传动系统的NVH研究需要适应电动汽车的特点，采用新的分析方法和技术进行研究。
此外，智能化技术的应用也为传动系统的NVH研究提供了更多的可能性和挑战。
例如，智能减振器和主动噪音控制系统可以根据驾驶条件和乘坐舒适性需求进行自动调整，提高传动系统的NVH性能。
综上所述，汽车传动系统NVH研究在技术和方法上取得了一系列的进展。
汽车NVH特性研究综述
汽车NVH特性研究综述XXX（桂林电子科技大学机电工程学院，广西桂林541004）摘要:汽车的NVH性能是汽车的重要性能之一。
NVH即是噪声Noise、振动Vibration和声振粗糙度Harshness 3个英文单词首字母的简写。
随着汽车市场竞争的日益激烈和人们对汽车性能的要求越来越高，汽车设计技术得到了飞快的发展。
消费者对汽车乘坐舒适性要求的不断提高，促使汽车设计工程师越来越重视在产品开发早期来分析预测车内噪声性能。
迄今为止，有限元方法（FEM）和边界元方法（BEM）在车内低频噪声分析预测与控制中的应用取得了巨大成功。
然而，这些方法并不适用于像汽车这样复杂声振系统的中高频噪声的分析研究。
随后，统计能量分析方法（SEA）便应运而生，它主要解决了汽车的中高频噪声问题，然后可利用防声材料来起到降噪的效果。
关键词：汽车NVH、噪声、统计能量分析、防声材料A Summary of Research on NVH Characteristics of AutomobileXXX(Guilin University of Electronic Technology ，Guilin 541004，China) Abstract: NVH is one of the important performance of the car. NVH is the shorthand of the initials of the three English words of Noise, Vibration and Harshness. As the mouth of the automobile market competition increasingly fierce and people are increasingly demanding on the properties of automobile, automobile design technology obtained fast development. Consumers to the requirement of vehicle ride comfort is increasing，automotive design engineers pay more and more attention to analyzing in-car noise performance early in product development. Finite element method (FEM) and boundary element method (BEM) have got great success in prediction and control of low-frequency interior noise so far. However, these methods can't be used to study the mid-high frequency problem of the complex acoustic-vibration system. After that, the statistical energy analysis method (SEA) arises.，it is mainly to solve the problem of the high frequency noise in the car, to play the effect of noise reduction by using acoustic materials.Keywords:Vehicle NVH，Noise，Statistical energy analysis method，Acoustic materials0 引言近年来，我国汽车工业正在快速发展，汽车保有量与日俱增，随之产生的汽车噪声污染问题也越发严重。
汽车行业nvh标准
汽车行业nvh标准
汽车行业中，NVH是指噪音、振动和刺激（Noise, Vibration, Harshness）的缩写。
NVH标准是为了评估和控制汽车在使用
过程中产生的噪音、振动和刺激水平而制定的一系列规范和测试方法。
NVH标准通常包含以下内容：
1. 噪声标准：用于评估车辆内部和外部噪音的强度和频谱特性。
这些标准涵盖了车辆行驶过程中产生的引擎噪音、车轮噪音、空调噪音等各种来源的噪音。
2. 振动标准：用于评估车辆在行驶过程中产生的振动强度和频谱特性。
这些标准通常包括地面振动、引擎振动、传动系统振动等不同来源的振动。
3. 刺激标准：用于评估车辆在行驶过程中产生的刺激（如震动、颠簸）的强度和频谱特性。
这些标准通常用于评估车辆的悬挂系统、座椅舒适度等方面。
常见的一些汽车行业NVH标准包括ISO 362-1：2015/Amd 1：2020 Road vehicles - Acoustic measurements of exhaust systems - Engineering method and ISO 2041:2018 Acoustics -- Road vehicles -- Noise test code for light vehicles。
此外，不同国家和
地区也可能制定自己的NVH标准，以满足当地监管要求和市
场需求。
汽车nvh技术的发展现状
汽车nvh技术的发展现状
汽车NVH技术是指对汽车噪音、振动和刚度等方面进行优化和控制的技术。
近年来，汽车NVH技术在整车设计中的重要性不断提升，并且不断发展壮大。
从技术发展的角度来看，汽车NVH技术已经实现了从传统的经验设计到以模拟仿真为主的数字化设计的转变。
通过数值计算和仿真技术，可以在设计阶段就对车辆的噪音、振动和刚度等性能进行优化，从而降低整车研发成本和时间。
同时，汽车NVH技术还涉及到许多新的技术和材料，例如主动降噪技术、有源悬挂、声波导纳理论等。
这些技术和材料的应用，可以有效地降低汽车的噪音和振动水平，提升车内乘坐舒适度和安静性。
此外，随着电动车和自动驾驶技术的不断发展，汽车NVH技术也在不断地适应新的需求和挑战。
例如，电动车的电机噪音和振动问题需要通过控制电机的运行方式进行优化，而自动驾驶技术的高精度传感器和控制系统也需要更高的NVH性能要求。
总的来说，汽车NVH技术的发展和应用，不仅可以改善车辆的安静性和舒适性，还可以提升车辆的性能和竞争力，为汽车行业的可持续发展做出贡献。
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nvh水平
nvh水平
NVH水平是指噪声、振动和刚性的水平。
在汽车工程中，NVH水平被广泛用于评估和改善汽车的舒适性和品质。
本文将从NVH水平的定义、评估方法和改善措施三个方面进行阐述。
NVH水平是指汽车在使用过程中产生的噪声、振动和刚性的水平。
噪声是指汽车发动机、车轮、风阻等因素产生的声音，振动是指汽车在行驶过程中产生的震动感，而刚性则是指汽车在行驶过程中的稳定性和刚度。
这些因素的水平直接影响到汽车的舒适性和品质。
评估NVH水平的方法主要包括主观评价和客观测试两种方式。
主观评价是指通过人工观察、听觉和感受来评价汽车的NVH水平。
这种方法主要依赖于人的主观感受，容易受到个人主观因素的影响。
客观测试则是通过仪器设备对汽车的噪声、振动和刚性进行测量和分析，以得出客观的评价结果。
客观测试方法可以提供准确的数据支持，但需要专业设备和技术支持。
改善NVH水平的措施主要包括优化汽车设计、改进材料和采用隔音技术等。
在汽车设计中，可以通过改进车身结构和降低空气动力学噪音来降低噪声和振动。
同时，选用合适的材料和制造工艺也可以改善NVH水平。
隔音技术是一种常用的改善NVH水平的方法，可以通过在汽车内部添加隔音材料来减少噪声的传递和振动的产生。
NVH水平在汽车工程中具有重要的意义。
评估和改善NVH水平可
以提高汽车的舒适性和品质，提升用户体验。
汽车制造商和工程师们应该重视NVH水平的问题，不断探索创新的方法和技术，为消费者提供更好的产品和服务。
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一、业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题。
由于它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平，因此它是汽车业各大整车制造企业和零部件企业重点关注的问题之一。
有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
NVH研究的发展已呈现如下特点：
1.计算机仿真技术在NVH研究领域的地位大大提高。
2.NVH研究范畴进一步扩大，包括汽车零部件设计以及强度和可靠性分析等内容（高行驶里程下汽车关键零部件的磨损对NVH特性的影响以及灵敏度分析问题）。
3.应用于整车设计过程中，基本上与整个开发过程同步进行。
4.完备的试验能力将是产品NVH性能提高的保证。
二、国内企业中NVH能力比较全面的只有上海通用,其泛亚汽车技术中心已达到了一定的水准,有一定的开发能力,走在了国内前列.其余合资企业在国内的NVH工作主要就是物理试验认证;而国内自主品牌大多处在样车试验改进(通常与国外试验咨询公司合作)阶段,CAE能力及其与试验的糅合仍需加强.其他企业的现状如下：
1.上汽同济噪声与振动工程中心
同济大学汽车学院的NVH实验室硬件一流,且比较完备.其消声室(带低噪声转毂)为远东最大,达到1200m3,混响室为268m3,测试系统为LMS等主流设备.
2.奇瑞
常规的NVH试验工程及研究与合肥工业大学的噪声振动实验室（该实验室为安徽省汽车重点实验室，主任顾镭为奇瑞汽车研究院副院长，曾分管汽车研究院计算机仿真与试验中心）合作。
而针对部分产品的NVH性能提升，主要通过与国外试验咨询公司合作的方式来完成。
如：通过与意大利Prototipo试验公司的合作，针对东方之子与新旗云等车型的NVH方面多个小项目进行改进，提升产品竞争力的同时也大大提高了技术人员的水平。
奇瑞已具有4套LMS 的振动噪声测试系统等主流设备,成立了NVH科室,CAE方面有专门NVH分析人员.
3.一汽
一汽的NVH试验能力较早就已建立。
其中噪声试验室是按国际标准所建，包括：整车噪声试验室；动力总成噪声试验室。
其中整车噪声试验室为半消声室，可以进行整备质量500～12000kg，轴距在2.2m-6.5m范围的各类轿车、轻型车、中型卡车、厢式车、大客车等车型的车外、车内噪声试验。
动力总成噪声试验；也可以进行最大功率200kW，最大扭矩400Nm，最高转速7500rpm的发动机及其动力总成振动噪声试验室研究。
其原强振实验室专家李承德于2004年创办STC公司,专门从事汽车NVH方面的工程咨询工作.
4. 二汽
二汽NVH方面起步较早,有专门的NVH研究组织,其消声室为6.8*5.2*6.0m,混响室5.6*6.7*5.8m.早在96～98年，叶志刚(业内专家,后就职于B&K,现在广本汽研院工作)还在二汽时，曾带领其团队就对“乘用车内噪声试验研究分析及控制”做了比较深入的研究。
研究成
果在东风汽车公司乘用车产品开发中得到应用，解决了乘用车车内噪声大的问题，取得了较好的效果。
该项目在车身结构分析及控制中创造性应用结构声响感度函数较好地解决了发动机悬架对车内噪声的影响，后获2001年中国汽车工业科学技术进步奖。
5.重庆长安
主要与朗德科技合作,06年新建立了整车消声室,测试系统亦是用的Head Acustic等行业内主流设备.
6.福田
由德国Fiast为其建造消声室，测试系统配备有:32通道LMS振动模态分析系统、60通道B&K通过噪声测试分析系统和36通道BBM噪声源分析及音质评价分析系统等。
7.江淮
具有常规的NVH性能测试评价的能力,已有2套LMS等主流厂家的振动噪声测试系统.
8.吉利
硬件方面已有常规的振动噪声测试设备,可以完成常规的试验工作,其研究院亦有专人搞NVH方面的CAE工作,对消声室等大型实验室的筹备工作亦开始了初期调研.
对产品NVH性能的改善主要通过与国外专业公司合作来实现。
如：在金刚设计开发过程中，专门聘请专业的汽车降噪公司—意大利Alipalia公司SCS技术中心的专业团队进行专项NVH工程处理.。