火车站照明设计PPT课件
车站照明
• 车站出入口 • 人行通道 • 站厅站台侧墙 • 人行通道拐弯处 • 交叉口 • 安全出口 • 自动扶梯及楼梯口
北京市交通学校
Page 25
应急照明系统
– 侧墙上诱导标志灯间距10-15m,高度距地面 1m
– 安全(疏散)出口标志灯应安装在出口的顶部或 靠近出口上方的墙面上
北京市交通学校
照度(lx)
300-500 300 300 300 300 300 300 300
Page 9
度量位置
工作面 地面 桌面 桌面 桌面 桌面 桌面 桌面
车站照明设计标准
位置
自动扶梯两端 楼梯间 站台边缘
站厅一般范围 票闸范围 售票机范围 通道
照度(lx)
250 200 200 180 180 180 180
的安全照明采用白炽灯
北京市交通学校
Page 15
车站照明系统
– 灯具布置
• 照度充足均匀 • 维修方便、安全 • 灯泡安装容量小 • 布置整齐美观 • 与建筑空间相协调 • 光线射向适当、无眩光、无阴影
北京市交通学校
Page 16
车站照明系统
• 车站照明系统的设置
– 站台、站厅
• 两端各设置一照明配电室 • 主要由一般照明和应急照明构成 • 站台两端各设置一事故照明装置室
号图象相混淆
北京市交通学校
Page 13
车站照明系统
• 照明系统设计要求
– 照明方式
• 按照视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方 法等因素选择
– 照明光源
• 按照发光的机理等因素选择
北京市交通学校
Page 14
车站照明系统
8.2 车站照明系统
8.2 车站照明系统
8.2 车站照明系统
三.车站照明系统的分类与配置 2.车站照明系统的配置
（1)当控制中心的控制台、屏前区，车站站厅的自动售票、自动检票及一般通行区等同一场所内的不同 区域有不同照度要求时，应采用分区一般照明。 （2)当一个工作场所内有局部照明要求时，应设局部照明。 （3)对于照度要求较高且单独设置一般照明不合理的场所，宜采用混合照明。 （4)非24h连续运营的地下铁道的公共场所，如站台、站厅、通道、楼梯等，应设值班照明。应从正常照 明中分出一部分作为值班照明，并单独控制。
8.2 车站照明系统
二.车站的照明方式与照明种类 2.车站的照明种类
城市轨道交通车站工作场所的照明种类可分为正常照明、应急照明、值班照明和过渡照明。 （1)正常照明。正常照明是指在正常情况下使用的室内外照明。 （2)应急照明。应急照明是指因正常照明的电源失效而启用的照明。应急照明包括疏散照明和备用照明。 疏散照明是用于确保疏散通道被有效辨认和使用的照明；备用照明是用于确保正常活动继续进行的照明。 （3)值班照明。值班照明是指非工作时间，为值班所设置的照明。 （4)过渡照明。过渡照明是指为减小建筑物内部构筑物与外界过大的亮度差而设置的、亮度可逐级变化 的照明。
城市轨道交通车站设备
Urban Rail Transit Station Equipment
模块八
低压配电与 照明系统
模块八：低压配电与照明系统
01 车站低压配电系统 02 车站照明系统 03 低压配电与照明系统的日常维护
8.2 车站照明系统
照明系统在车站内尤其是地下车站有着非常重要的作用，影响乘客和工作人员在 地铁车站环境中的情绪、健康、安全及车站整体装饰效果。目前地铁车站照明系统 的功能主要有：在车站内为乘客提供舒适的环境；保证特殊、危险时刻的安全和疏 散工作的完成；具有一定文化内涵。
火车站设计图文并茂
过去的几年，是中国铁路建设迎来跨越式发展的几年。
铁路客运专线的修建，列车运行速度的不断提升，使铁路站房的内涵发生着显著变化。
随着城市交通系统的不断发展和完善，铁路站房由过去单一的铁路客运站逐步演变为集铁路、城市轨道交通、城市公交、长途汽车等为一体的“综合交通枢纽”；传统的“等候式车站”正在向“通过式车站”演变。
站房形式的变化带来了站房室内空间的变化：换乘空间的“复杂化”，候车空间的“集约化”，旅客流线与空间组合方式的“机场化”……。
总之，影响铁路车站的各种因素发生了巨大变化，新的设计思想被广泛运用于站房建筑中，产生了多样化的建筑形式和内部空间形态。
随着“以人为本”理念的不断强化，建筑师的注意力必然会从车站外观造型，转移到站房内部空间：即建筑师在设计中应关注旅客在室内的活动规律，关注内部空间的塑造，为旅客提供舒适方便的室内环境。
室内空间的表现将成为建筑师、结构工程师甚至是机电工程师真正的舞台。
一.铁路客站室内空间特征铁路客站作为大量旅客汇集的一个场所，其交通功能是建筑设计的第一要素。
客站内部空间设计必须将旅客的行为模式和心里状态作为设计的重要因素，体现“以人为本”的设计思想。
1.方位感和易识别性（进站广厅、出站厅和候车厅）在老一代铁路客站中，客流拥挤的现象贯穿在旅客进出站流线的始终，从环境心理学角度分析,旅客在旅行中的“拥挤”是一种消极的、不愉快的状态，容易使人产生焦虑或紧张情绪。
避免旅客在站房内的拥挤现象,使站内旅客能迅速聚集和疏散，站房内部空间中明确的方位感和易识别性是必需的。
环境的易识别性主要是指人对所处环境形成认知地图或心理表征的容易程度，在站房室内空间中，主要体现在进站广厅、出站厅和候车厅。
新长沙站站房波浪起伏般的巨大屋顶，是对长沙这座“山水洲城”独特环境的共生，同时屋顶曲线走向与旅客流线一致，将人流从入口平台自然的引领到进站广厅、基本站台候车厅、高架候车厅等公共空间，交通流线方向非常明确。
火车站照明设计ppt课件
中央大厅（主空间）、 进出站大厅、
150
售票厅
（售票厅必须做足 200lx，
售票窗口上沿加局部 灯带照明。）
普通候车厅、 通道、连接区、 换乘厅、扶梯*、 进出站地道、休息厅
100~150
贵宾室*、
300
商业区、
餐饮区、
300
色温 （K
）
计算 面
眩光 值
（UGR ）
4000 地面 22
4000 地面 22
12
火车站各照明设计
在火车站等照明配置系统的就设计当中，我们应充份考虑照明的各种情况：如客
流量大时使用所有灯照明，客流量小时可以适当减少照明灯具；而当照明空间中有
大量自然光时，我们更应当把照明系统与自然光配合使用，当自然光充足时，可减
少照明灯具，更用利于节能；而且所有的人流密集型公共空间，我们都需要考虑照
室内不宜低于IP43； 室外不宜低于IP54。
3
灯具光源种类确定：
• 6m以下空间，采用节能灯筒灯； • 洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯； • 售票厅因必须做足200lx照度要求，可以根据照度和天花形式进行调整，采用
70W金卤灯筒灯； • 6～10m的空间，采用70W金卤灯筒灯，如需减少灯具数量也可采用分组形式
房间或场所
现行值 （W/m2
）
特大型车站和位于地级以上 城市的大型车站的基本 12 站台
特大型车站基本站台以外的 有棚站台，有棚天桥
10
其它有棚站台，有棚天桥
8
中央大厅（站房主空间）， 进出站大厅
12
售票厅
9
普通候车厅，通道，连接区，
换乘厅，进出站地道，
8
休息厅
火车站候车室照明设计
火车站候车室照明设计火车站候车室是旅客出行的重要场所，而照明设计对于候车室的舒适度和功能性起着至关重要的作用。
优秀的候车室照明设计不仅可以提高乘客的体验感，还能为站内的运营管理提供更便捷的条件。
优化照明亮度与色彩首先，火车站候车室的照明设计需要注意合适的亮度。
过低的亮度会造成眩光，使乘客难以辨认车次信息和周围环境，而过高的亮度则会造成视觉疲劳。
因此，根据候车室的大小和形状，设计师应合理控制照明亮度，使之既能满足读报、写字等细小操作需求，又不刺眼，保护乘客视力。
此外，照明色彩的选择也是设计中的重要环节。
一般来说，火车站候车室的照明色彩以暖色系为主，如黄色和橙色，这种色彩能给人一种温馨和舒适的感觉。
而冷色系，如蓝色和绿色，则适合用于提高人们的警觉性和集中注意力。
设计师可以根据不同区域的功能需求和氛围要求，合理搭配使用不同色彩，从而给人带来不同的体验和情绪。
合理布局与照明方式在火车站候车室的照明设计中，合理的布局也是不可忽视的因素。
首先，候车室应设置足够数量和合适位置的照明设备，确保每个角落都能得到充足的光线。
其次，将照明设备与车次信息显示屏、座椅等候车设施相结合，可以实现功能的融合和提高候车室的可用性。
例如，将照明设备与车次信息显示屏进行组合，可以提供更多的便利信息，帮助乘客了解到更多关于列车的信息。
此外，照明方式的选择也对于候车室的照明效果起到关键作用。
传统的候车室照明方式多采用天花板灯具或者挂灯，然而这种设计往往存在照明不均匀、有阴影等问题。
现代化的照明设计可以采用LED灯管或者LED面板灯，通过合理的布置和调节，既能达到光线均匀而柔和的效果，又能最大限度地减少能源消耗和碳排放。
人性化设计与智能化管理火车站作为一个公共场所，候车室照明设计还需要考虑到人性化和智能化的因素。
一方面，设计师可以通过合理的布局和设计，为乘客创造一个舒适、安全和方便的等候环境。
例如，在座椅旁边设置阅读灯具，为需要阅读的乘客提供足够的照明。
火车站照明设计
火车站各照明设计
在火车站等照明配置系统的就设计当中，我们应充份考虑照明的各种情况：如客 流量大时使用所有灯照明，客流量小时可以适当减少照明灯具；而当照明空间中有 大量自然光时，我们更应当把照明系统与自然光配合使用，当自然光充足时，可减 少照明灯具，更用利于节能；而且所有的人流密集型公共空间，我们都需要考虑照 明系统的安全性，使突然断电时，不会导致事故发生。 除了以上节能性与安全性外，我们还要考虑照明的美观性与舒适性，在一个空 间中，眩光是舒适度的一个重要参考指标，公共空间的照明，应当明亮而不刺眼； 还有照明空间的美观性，灯具安装应合乎规律，整齐美观，这就是火车站照明方案 的照明配置系统的设计主旨。
特大型车站和位于地级以上城市的大 型车站的基本站台
特大型车站基本站台以外的有棚站台， 有棚天桥 其它有棚站台，有棚天桥
中央大厅（站房主空间），进出站大 厅
售票厅 普通候车厅，通道，连接区，换乘厅， 进出站地道，休息厅 室内停厅场 办公，监控，调度室 动力设备用房 信息设备用房
中、小型站（建筑外立面泛光照明以自身内透光为主，不做
设计；个别车站根据要求对建筑外立面进行泛光照明设计）
灯具选择：
• 灯具直径尺寸基本控制在260mm以内， 200mm左右为最好，空间越低，筒灯尺寸
应越小；
• 选择灯具的同时，应注意灯具颜色（黑、
白、灰等）和灯具安装方式（嵌入、明装、
半嵌入），具体根据内装风格和天花吊顶 的形式而定； • 需室内设计明确天花材质及灯具固定形式
灯具光源种类确定：
• 6m以下空间，采用节能灯筒灯；
1.洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯； 2.售票厅因必须做足200lx照度要求，可以根据照度和 天花形式进行调整，采用70W金卤灯筒灯；
列车照明
列车照明
照明应考虑采用节能、长寿命的新型光源。
客室照明可采用交流220V 荧光灯和部分直流110V 供电的荧光灯（兼作事故照明灯）。
客室照度：在距地板面高800mm 处，不小于200 Lx。
在正常供电中断时，备有紧急照明，客室内距地板面1 米处照度≥30 Lx。
司机室内的照度在中央地板处为3Lx，在驾驶台表面为5Lx，并应
设置较强照度的照明装置，以适应室内设备检查维修时的需要。
列车前照灯：可进行远近光变换，在直线隧道内及离列车前端5 米处，在没有其它照明的条件下，前照灯的亮度不小于120 Lx。
前照灯应在水平和垂直两方向上能调节，水平和上下调节功能是在车辆段维修轨道上进行。
高铁站、火车站智能照明控制方案
通过智能照明控制系统，实现对高铁站、火车站内照明的精准控制，有效避免能源浪费， 节能效果可达30%以上。
减少碳排放
智能照明控制有助于减少高铁站、火车站的电力消耗，从而降低碳排放，为环保事业做出 贡献。
符合绿色出行理念
智能照明控制方案符合绿色出行、低碳环保的理念，有利于推动高铁站、火车站向绿色、 环保方向发展。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
故障诊断与排除指南
建立故障诊断机制
通过系统自带的故障诊断功能或专业诊断工具，对可能出现的故 障进行快速定位和诊断。
提供故障排除指南
针对不同类型的故障，提供详细的排除步骤和方法，帮助运营人 员迅速解决问题。
远程技术支持
利用远程访问技术，为现场运营人员提供实时技术支持和指导， 提高故障排除效率。
技术升级与扩展性考虑
渐变调节
根据室内外光线强弱，自动调节灯具 亮度，保证照明舒适度的同时，节约 能源。
在光线变化时，采用渐变调节方式， 避免灯具突然变亮或变暗给乘客带来 不适。
恒照度控制
通过智能照明控制系统，实现恒照度 控制，确保高铁站、火车站内各区域 照度均匀。
定时任务管理
定时开关灯
根据高铁站、火车站的运营时间， 设定定时开关灯任务，实现自动
快捷。
故障报警
03
当照明设备出现故障时，系统可自动报警并远程通知管理人员，
及时处理故障。
04 系统集成与实施方案
与现有系统集成方案
与楼宇自动化系统集成
通过接口对接，实现照明系统与楼宇自动化系统的联动控制，优 化能源管理。
与安防系统集成
将照明控制与安防系统相结合，实现区域照明和安全监控的协同工 作。
某铁路站房照明专项设计
某铁路站房照明专项设计随着近年铁路跨越式发展，客运专线、高速铁路的陆续建成，铁路沿线的火车站越来越体现出城市窗口的重要作用，火车站不再仅仅承担客流集散的作用，更是充当了代表城市形象、提升铁路服务水平的角色。
因此车站设计除了保证原有的功能设计，同时更加注重节能、环保、经济、景观、地方文化等各方面元素。
由于中国经济发展速度飞快，越来越多的火车站无论是功能还是形象，都不能满足城市发展需要。
在对火车站建设要求越来越高的同时，建筑照明的要求也相应提高，站房内各区域因功能不同，对照明的需求也有差异。
铁路站房照明专项设计就是基于这种背景下进行的。
站房照明照度一、设计概述（一）建筑概况1、某站房总面积为8992平方米，主体总长148.6m，总宽37.2m，高度23.4m，属多层公共建筑。
站前平台宽22m，其中：站房平台宽13m、车道宽9m；在站房主入口前方车道宽12m、平台宽10m。
在广场两端设置汽车引道。
2、功能及平面布局：站房主体二层，局部设备和管理用房为四层。
一层平面主要布置了候车厅、售票厅、出站厅、行包库及部分设备配套用房和办公用房等。
夹层平面主要布置了通信、信号、车站办公及部分设备配套用房等。
二层平面主要布置了候车厅及部分设备配套用房等。
3、装修设计概况：建筑采用经典的三段式对称造型，稳重端庄；运用现代材料，达到简洁、大方的立面效果；汉阙的抽象化运用既体现了当地以楚文化为代表的文化特征；同时又体现了火车站作为一个城市门户的作用。
在建筑材料的运用上，建筑外表面的材质采用厚重的石板幕墙和轻盈的玻璃幕墙，敦实厚重的材质仿佛就是这个城市深厚文化底蕴的见证，而轻巧的玻璃材质则充分体现出城市的现代感。
两种材质交相呼应，形成和谐的比例，丰富的韵律和强烈的节奏感。
4、建筑平面图（三）照明设计的基本理念和思想现代化火车站照明设计不仅是为了满足功能性需求，更是整个建筑装修设计的点睛之笔，装修设计的视觉效果、空间环境、材质质感等都要靠灯光效果进一步突出，另一方面，灯具布置和灯具选型也根据装修风格进行精心选型，使灯具融入到建筑装修里去，体现装饰风格的整体性和协调性。
铁路客站照明安全设计
笔者根据这 些规定 及 自己的工程设计体会对铁路 客站
照 明设 计 的 安全 性 问 题进 行 探讨 和 总 结 。
２ 照 明供 电 的可 靠 性
２ ．１ 公 共 区域 的 照 明
摘
要 ：根 据 铁 路 客 站 照 明 设 计 的 特 点 、 内容 和
候 车厅 、售票厅 、站台 、出站通道等公共 区域一 般 照 明的负荷 级别 ，根 据 Ｔ Ｂ １ ０ ０ ０ ８—２ ０ ０ ６《 铁路 电
对 于 特 大 型 站 、国境 站 的 候 车 大 厅 、基 本 站 台及 贵 宾
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ，ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｓ
点 ，其 照 明设 计 不 仅 是 为 了提 供 视 觉 照 度 、烘 托 建 筑 美 ，而 且 也 承 载 着 交 通 秩 序 的 安 全 及 应 急 疏 散 功 能 。 照 明 的安 全 性 设 计 事 关 人 民 的生 命 、财 产 安 全 ，是 电 气设计人员 必须首先重视的问题。 人 工 照 明 分 为 正 常 照 明 和 应 急 照 明 ，其 中应 急 照 明分 为备 用 照 明 、安 全 照 明 和 疏 散 照 明 。 就设 计 环 节 而 言 ，照 明 的 安 全 性 包 括 以 下 内 容 ：供 电 的 可 靠 性 ； 安 全 照 明 、备 用 照 明 和 疏 散 照 明 设 计 ；照 明 的 防 触 电 、防 漏 电 及 雷 电 防 护 ；灯 具 选 型 及 安 装 的 安 全 性 等 。 国家 相 关 规 范 、标 准 对 此 均 有 明确 的 规定 ，下 面
力设 计规 范》 ，特 大 型 站 及 国境 站 为 一 级 负 荷 ，大 型 站 及 中 型 站 为 二 级 负 荷 。一 、二 级 பைடு நூலகம் 荷 均 需 要 由两 路 电 源供 电 。两路 电 源 分别 引 自 由不 同高 压 电 源 供 电 的 变 压 器 ，其 中 一 级 负 荷 的两 路 高 压 电 源 应 相 互 独 立 。
解析铁路站房照明系统的设计
解析铁路站房照明系统的设计1 引言由于客站的内部结构复杂，在照明设计过程中，需要根据不同区域、不同位置的功能划分，有效合理地设计布灯方案，让车站的整体照明效果不失灵活性。
经验表明，一个好的照明设计方案可以很大程度上提升铁路站房的整体效果。
本次照明设计先利用传统计算方法，根据《铁路电力设计规范》中对普通候车厅的照度要求，对站房候车厅进行照度计算，得到照明设计方案;然后使用德国的照明计算软件DIALux 4.7 版本，对本次设计进行核对，核对后进而总结出一套照明设计方案。
2 软件介绍DIALux是目前国内外业内人士所热衷使用的专业的照明计算软件，广泛应用于住宅、公共建筑、体育馆、博物馆、道路等室内外照明设计。
它支持世界上所有的灯具厂家如Philips，BJB，BEGA，ERCO，THORN，OSRAM，雷士等的照明插件，得到业内专业设计人员的一致认可。
3 铁路站房照明设计建模本次研究设计以某火车站站房照明设计图纸为依据，建立电气照明设计仿真模型。
该火车站长120m，宽33.6m，建筑高度18.1m，总建筑面积9，993mm2。
共分二层，其中一层为候车厅、旅服、出站厅、变电所、快速进站厅、空调机房和车站办公室。
本次照明节能设计主要研究候车厅等大空间，其他功能性部分未考虑在内，在建立三维模型时只建了候车厅部分。
1）候车厅整体建模图图3-1 候车厅建模图2）候车厅照明灯具设计灯具选择飞利浦灯具，光源选择金属卤化物灯，根据传统计算，得到候车厅的灯具布置如下。
一层候车厅建筑面积约为1292 m2，空间高度约7.5米，采用的是金属卤化物灯，吸顶式安装，安装高度7.5 m，灯具平面图参考图3-2。
图3-2 一层灯具布置图如图，一层普通候车厅，共有14 个照明支路，每条支路由4 个灯具构成，一个灯具里有1 盏70W的金属卤化物灯。
总功率为14ⅹ4ⅹ70=3920W照明功率密度为3.08W/m2。
二层候车厅建筑面积约2118m2，进站大厅面积为912m2，空间高度为8.0 米，采用的是金属卤化物灯，吸顶式安装，安装高度8.0 m，灯具平面图参考图3-3。
车站照明系统
2. 照明系统的配置
城市轨道交通车站照明系统按 区域分类有哪些？
车站照明系统
1.3 照明系统的设计原则、配置与控制方式
2. 明系统的配置
城市轨道交通车站照明系统按区域分类 可分为出入口照明、公共区域照明、办公及 管理区域照明、设备房照明、区间隧道照明 以及电缆廊道照明。在不同的区域应配置不 同的照明形式。
车站照明系统
1.3 照明系统的设计原则、配置与控制方式
2. 照明系统的配置
（5）行车值班室、控制室、通信信号机房、计算机房、售票室等在一般 照明故障时需保证正常活动继续进行和视看的重要房间和部位应设备用照明。
（6）车站出入口、双层地面站及高架车站昼间站台到站厅楼梯处应考虑 过渡照明。过渡照明宜优先利用自然光过渡，当自然光过渡不能满足要求时， 应增加人工照明过渡。
车站照明系统
1.2 照明系统的设备
2. 电光源
（3）
荧光灯。荧光灯是一种低压汞蒸 气放电灯。荧光灯具有表面亮度低、 表面温度低、光效高、寿命长、显色 性较好、光通量分布均匀等特点。它 被广泛用于进行精细作业及照度要求 高的场所。
（4）
高压汞灯。高压汞灯的发 光原理和荧光灯一样，只是在构 造上增加一个内管。它是一种功 率大、发光率高的光源，常用于 空间高大的建筑物中。
车站照明系统
1.2 照明系统的设备
2. 电光源
（1）
白炽灯。白炽灯是最早出现的光 源，即第一代光源。白炽灯具有显色 性好、结构简单、使用灵活、能瞬时 点燃、无频闪现象、可调光、可在任 意位置点燃、价格便宜等特点。
（2）
卤钨灯。卤钨灯也是一种热辐射 光源。灯管多采用石英玻璃，灯头一 般由陶瓷制成，灯丝常做成螺旋形或 直线状，灯管内充入适量的氩气和微 量卤素（碘或溴）。常用的卤钨灯有 碘钨灯或溴钨灯。
扬州火车站夜景泛光照明设计方案
扬州火车站夜景泛光照明设计方案设计单位: 惠州雷士工业有限企业; 关键业务: 商业照明、家居照明、户外照明、智能照明、雷士电工和光源电器等工程概况: 扬州火车站位于江苏省扬州市, 整个区域建筑面积共2万多平方米, 车站铁路中心里程全长1.7公里。
建筑风格独特, 结构友好流畅, 立面现代又富于改变, 是扬州代表性建筑之一。
设计标准:符合城市建筑物泛光照明要求;整体性综合泛光照明（地理位置、环境及功效性）与建筑物个性照明（建筑物本身特点）相结合;泛光照明设计含有超前意识（优异照明产品及功率经济性分级控制等）;夜间照明与白天环境相结合（照明产品尽可能不影响建筑物白天效果）。
设计构思: 扬州火车站泛光照明设计方案总体概述: 泛光照明方案设计又称为艺术照明设计, 需要配合建筑设计方案, 凸显建筑设计特色, 并使整个建筑在夜间表现出与白天不一样景观。
扬州火车站在白天自然能凭其建筑特色成为大家远观及近视焦点。
夜间泛光照明设计应充足展现其整体美感, 经过色调改变、照度亮暗改变, 整体照明与局部关键照明之间对比来实现各立面、顶部等不一样部分之间相互呼应、相互烘托、错落有致层次感, 使泛光照明不一样部分达成友好统一, 营造出楼体卓然超群夜景照明整体效果, 使其在夜间也成为代表世纪形象泛光工程。
夜景视角为远观, 关键为楼体整体照明效果。
从建筑物外围到内围、从浅到深逐层进行细化, 同时从下到上利用现代照明风格表现大楼现代主义建筑特色, 做到步移景移, 整体效果统一。
设计说明: 根据我们设计理念结合设计方要求, 对扬州火车站泛光照明方案进行具体描述。
为了照明方案设计和描述方便, 我们将根据明方案, 依据不一样功效场所进行不一样细节描述。
建筑特点: 扬州火车站是一座中西式现代风格楼体架构。
建筑外墙材质以香槟色铝板及不一样颜色钢化玻璃为主墙体, 辅助部分玻璃窗, 造型现代、整体协调。
周围分布较宽广场及绿化带。
依据车站功效特征, 灯光设计效果需动静适宜。
城轨车辆照明系统
3．指示灯: 包括车外侧指示灯、门道指示灯和司机室指示灯，DC110V供电。 任务流程3
4．紧急照明
功能：紧急照明用于列车在无网压情况下的客室照明。 供电：紧急照明使用专门线路，DC110V供电，断电时使用蓄
电池电源。 分布：紧急照明灯在客室与一般客室灯交叉排放，使照明尽
⑵门道指示灯——显示方式及意义
门解锁指示灯指示相应车门的状态： 无显示(灭灯)——当相应车门关好时，该指示灯无显示； 固定显示（橙色灯亮）——当车门通过任何方式打开时（列车处于激活状态），指示灯为固 定显示； 闪烁显示（橙色灯闪烁）——若列车客室门是通过司机室内的开门按钮开启的，则按关门按 钮时将触发兼有声响的关门报警，此时门解锁指示灯闪烁（只 有当所有客室门“关好”后，灯闪烁报警才能停止），以提示 乘客车门即将关闭。一般情况下，触发关门报警约4秒，两门页 开始动作。
各灯显示意义： ① 绿灯亮，表示该节车所有的气制动和停车制动已缓解； ② 橙灯亮，表示该节车该边至少有一个车门未“关好”； ③ 白灯亮（仅A车有显示），表示该单元A车的车载ATP/ATO对
列车的控制与监控已切除； ④ 红灯亮，表示该节车至少有一转向架已施加气制动； ⑤ 蓝灯亮，表示该节车已施加停车制动。
量均匀。
（一）城市轨道交通车辆照明
1．内部照明 ：包括客室照明、司机室照明和车内设备柜照明。
客室照明：由A车逆变器供电。荧光灯电源为AC 220V。
任务流程3
每节A车逆变器负担列车的50％客室照明。当一台A车逆变器故障时，另一
台A车逆变器仍可保证客室有一半照明。
两条照明主线路的荧光灯在客室顶上交叉排列，保证即使某条主线路故障，
天津火车站照明工程
运 的科技要求 ，考虑 到候车大厅人群需求 的差异性及
服务 功能的复杂性 ，不宜大 面积选用装有大功率光源 的直接 型灯具 ，以避免 眩光 和不舒适 的感觉 ，也是必 须重视 的细节 问题 。
的火车站 ，总建 筑面积 约 １．５万平 方米 ，与京津城 ８ 际铁路在 ２０ 年 ８ １日同时投入运营 ， ０８ 月 北京 至天津 全程直达运行时 间控制在 ３ Ｏ分钟 内， 列车最 小行 车间 隔为 ３分钟 ，这是我 国首条 自主设计 建造 、具有 国际
时 ，也节省大量的能耗 ，更充分呈现 出候车大厅 的人
依 照天津 火车站本身的属性 ，从 建筑照明的功能 性 、观赏性 和照 明的角度 、周边 环境及背 景的 明暗 ， 充分考虑 白天和夜晚的光照需 求差异 ，包括建筑物 内
外墙材料颜色的深浅 ， 并按灯具光色 、 显色性 、效率 、
性化设计和整体的美 感 。无论 远视 或近观 ，独特 的多 功能大厅的空问都能与穹顶 中心弧 形的顶部轮廓线完
入 口照 明
不 同的建筑根据其功能和职能序列的不 同需要有 针对性 的照明方案 。作为奥运重点工程 、天津对外展
候车大厅照明
候车大厅是旅客流量最大 、停 留时间最长的大空
间 ，天津火车站作为京津塘铁路交通的大站 ，进出旅 客非常多 。如何结合奥运城市标准 ，给旅客创造一个 空间开阔 、明亮舒适 的视觉环境 ，并将建筑本身的文 化功能形象表现 出来 ，让旅客候车的同时也能感 受到 天津火车站的底蕴和新天津的城市发展 ，是设计 室内
光 对入境 旅客产生眩光作用及天花对旅 客产生的压抑
感 ，使通 道 内的光环境保持在均 匀 、柔 和和视 野开阔
的理想状 态下 ，暗槽照 明所勾勒 出来 的优美 轮廓连 同
火车站照明分析
火车站照明分析火车站照明常用灯具分析报告火车站作为长期服务的基础设施，它是城市的百年基业。
随着国内商业、室内照明近20年的蓬勃发展，火车站照明已经不仅仅是满足旅客购票、候车、出入站的一般照明的简单要求，而是更多地加入了人文因素，结合火车站的功能和建筑物设计元素，用灯光突出建筑的宏伟气势和现代感，在候车大厅、通道上等公共区域，营造宽敞明亮、舒适安全的照明环境，突显空间的立体效果和延伸感。
一般来说，照明空间设计要充分考虑长期的运营变化与影响。
还需要考虑建筑与技术，形式与结构，人与自然的协调关系。
建筑设计的大体量的采光天井、大面积的玻璃幕墙结构，增加了充分的自然采光，是节能环节的重要改进，也因而让人们与自然不再被生硬地分开。
透过玻璃人们能更舒服自然地感知外界，无论阳光云雨，日升日落。
因此，室内照明不应是刻板僵化的，它应能遵循外界的变化并做出合理的反应。
每天二十四小时，每年三百六十五天，利用照明的回路设置，将不同区域的照明进行简单的分区管理，充分利用自然所赋予我们的宝贵资源。
此外，照明设计应针对火车站的规模尺度，需要设定理性的标准，使用高效节能的光源及设备，利用严格的布光技术及精确的计算，将空间照明设备减少到最低，降低大量的前期投入成本及能源消耗是整个照明设计的主旨。
一、火车站照明的一般组成部分和照明设计参考数据1、户外。
外墙照明主要采用泛光照明、灯箱照明、广告牌、LED 照明等照明方式。
夜晚的火车站照明要具备导向性及宣传性，体现本土特色，宣传本地风格，给旅客留下城市印象；照明设计时尽量避免动态效果，以静态照明方式为佳，局部可采用动态效果。
尽量体现建筑与当地文化的结合，表现出建筑的大气与个性；注意炫光的对周边的影响；绿色照明，采用合适的照明系统，分时段控制。
2、入口及门厅。
是室外到室内的一个过渡空间，使旅客愉快进入，舒心离开。
入口处的平均照度需要比室内的照度高一些，色温应与室内相协调，以免对比太强，使旅客产生不适应感。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
房间或场所
功率/房间面积）
现行值 目标值 对应照度值
（W/m2） （W/m2）
(lx)
特大型车站和位于地级以上城市的大 型车站的基本站台
12
10
200
特大型车站基本站台以外的有棚站台， 有棚站台，有棚天桥
8
7
75
中央大厅（站房主空间），进出站大 厅
12
10
200
售票厅
9
8
200
带照明。）
色温 （K
）
4000
计算 面
地面
眩光 值
（UGR ）
22
显色指 数
（Ra）
80
150
4000 地面 22
80
300
300
100～150
.
200
3000 0.75m 19 4000 0.75m —— 4000 0.75m —— 4000 地面 ——
80
80
80
6
80
照明功率密度限值（灯具总消耗
普通候车厅，通道，连接区，换乘厅， 进出站地道，休息厅
8
7
150
附注
25m以下净空
25m以下净空 25m以下净空 10~25m净空 10m以下净空 10m以下净空
室内停厅场
6
5
75
办公，监控，调度室
11
9
300
高档办公室可放宽至 18,15
动力设备用房
5
4
100
信息设备用房
8
.7
200
7
中、小型站（建筑外立面泛光照明以自身内透光为主，不做
灯做应急照明，安装于天花板条缝隙处或 安装于普通照明筒灯侧边，高于筒灯10cm； • 站外站台雨棚不做应急照明；
.
10
站房照明主要标准值
场所名称
中央大厅（主空间）、 进出站大厅、
售票厅
普通候车厅、 通道、连接区、 换乘厅、扶梯*、 进出站地道、休息厅 贵宾室*、 商业区、 餐饮区、 多功能厅 盥洗室、卫生间 特大型车站和位于 省级以上城市的 大型车站的基本站台 特大型车站
4000 0.75m ——
4000 地面 ——
80 80 80 80
11
注意：
• 大型站与中、小型站的标准基本一致，值得
注意的是部分空间的照度标准，中、小型站 的大部分空间，相对大型站要低50lx左右。
• 每页说明中必须包含内容：等照度曲线图、
伪色图、照度值（平均照度、均匀度）、效
果图、灯具列表 [ 灯具功率、灯具图片、灯
大量自然光时，我们更应当把照明系统与自然光配合使用，当自然光充足时，可减
少照明灯具，更用利于节能；而且所有的人流密集型公共空间，我们都需要考虑照
明系统的安全性，使突然断电时，不会导致事故发生。
.
5
站房照明主要标准值
场所名称
中央大厅（主空间）、 进出站大厅、 售票厅
普通候车厅、 通道、连接区、 换乘厅、扶梯、 进出站地道、休息厅 贵宾室、 商业区、 餐饮区、 多功能厅 盥洗室、卫生间 特大型车站和位于 省级以上城市的
照度标准值 （lx）
150~200 （售票厅必须做足
200lx， 售票窗口上沿加局部灯
8
灯具光源种类确定：
• 6m以下空间，采用节能灯筒灯；
1.洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯； 2.售票厅因必须做足200lx照度要求，可以根据照度和 天花形式进行调整，采用70W金卤灯筒灯；
• 6～10m的空间，采用70W金卤灯筒灯，如需减少 灯具数量也可采用分组形式或采用150W金卤灯筒 灯；
火车站照明设计
主讲： 2011.02
.
1
• 火车站照明评审标准
根据鉴定中心的要求，对照明送去评审的文件进行统 一设计标准，本标准分为大型站与中、小型站两种标准， 参加评审前请仔细核对。
本标准将铁路站房照明分为大型站和中小型两类车站， 大型车站标准较高，而中小型车站标准可适当降低。
.
2
大型火车站评审标准（基本都需做建筑泛光
• 站台雨棚部分，根据高度，采用70W或150W金
卤灯筒灯；
.
4
• 室外功能照明采用金卤灯光源灯具，不能采用节
应急照明：
• 应急照明照度为功能照明的10%； • 节能灯做普通照明则采用其中部分为应急
照明； • 金卤灯做普通照明则采用150W卤钨灯泛光
灯做应急照明，安装于天花板条缝隙处或 安装于普通照明筒灯侧边，高于筒灯10cm； • 站外站台雨棚不做应急照明；
设计；个别车站根据要求对建筑外立面进行泛光照明设计）
灯具选择：
• 灯具直径尺寸基本控制在260mm以内， 200mm左右为最好，空间越低，筒灯尺寸 应越小；
• 选择灯具的同时，应注意灯具颜色（黑、白、 灰等）和灯具安装方式（嵌入、明装、半嵌 入），具体根据内装风格和天花吊顶的形式 而定；
• 需室内设计明确天花材. 质及灯具固定形式
具尺寸、配光曲线、布灯间距、功率密度值、
安装高度、安装方式、灯具数量（不要表现
出灯具厂家的信息！也不要选择某厂家所特
有的灯具光源功率！）. ]。
12
火车站各照明设计
在火车站等照明配置系统的就设计当中，我们应充份考虑照明的各种情况：如客
流量大时使用所有灯照明，客流量小时可以适当减少照明灯具；而当照明空间中有
• 10m以上的空间，采用150W金卤灯筒灯； • 站台雨棚部分，根据高度，采用70W或150W金
卤灯筒灯； • 室外功能照明采用金卤灯. 光源灯具，不能采用节 9
应急照明：
• 应急照明照度为功能照明的10%； • 节能灯做普通照明则采用其中部分为应急
照明； • 金卤灯做普通照明则采用150W卤钨灯泛光
照度标准值 （lx）
色温 （K）
计算 面
眩光值 （UGR
）
显色指数 （Ra）
150
4000 地面
22
80
（售票厅必须做足200lx，
售票窗口上沿加局部灯带照 4000 地面
22
80
明。）
100~150
4000 地面
22
80
300 300 75~100 200
.
3000 0.75m
19
4000 0.75m ——
照明）
灯具选择：
• 灯具直径尺寸基本控制在260mm以内， 200mm左右为最好，空间越低，筒灯尺寸应越 小；
• 选择灯具的同时，应注意灯具颜色（黑、白、
灰等）和灯具安装方式（嵌入、明装、半嵌
入），具体根据内装风格和天花吊顶的形式而
定；
.
3
• 需室内设计明确天花材质及灯具固定形式（吊
灯具光源种类确定：
• 6m以下空间，采用节能灯筒灯；
• 洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯；
• 售票厅因必须做足200lx照度要求，可以根据照 度和天花形式进行调整，采用70W金卤灯筒灯；
• 6～10m的空间，采用70W金卤灯筒灯，如需减少 灯具数量也可采用分组形式或采用150W金卤灯筒 灯；
• 10m以上的空间，采用150W金卤灯筒灯；