交通运输概论实验报告

交通运输概论实验报告

——范茜商务

第一次实验

一、实验时间与地点

2016年3月8日，交通运输设备馆线路室

二、实验目的

初步认识铁路运输车辆、站点，详细了解铁路运输的线路。

三、实验设备

线路室内车辆、站点与线路的模型。

四、实验过程

1、老师初步讲解与铁路运输有关的车辆、站点

2、老师详细讲解铁路运输的线路

（1）铁路运输的线路由路基、铁轨、桥隧式建筑物三部分组成。

（2）路基

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。

路堤：铺设轨道的路基高于天然地面时，以填筑方式构成的路基。

路堑：铺设轨道的路基面低于天然地面时，以开挖方式构成的路基。

路基的排水和防护：路基必须坚实而稳固，才能承受沉重的压力。为使路基常常处于干燥状态，其上设有一套完整的排水设备。对于地面水的排泄，有纵向排水沟或取土坑、侧沟、截水沟等。对于地下水，常采用渗沟、渗管等拦截，降低地下水位，若地下水渗入，可通过渗管纵向排出。对路基坡面地表水流的侵洗冲刷应及时进行坡面防护，并修筑排水设备，保证排水畅通。常用措施有：种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆和砌石护坡等，或设挡土墙和其他拦挡建筑物。

（3）铁轨

轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。

钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m等。我国的钢轨标准长度有25m和两种。

轨枕分为钢筋混凝土枕和木枕两种。木枕弹性好、形状简单、加工容易、重量轻、铺设更换方便，但需消耗大量木材且寿命短。钢筋混凝土枕寿命长、稳定性高、养护工作量少且来源广，所以得到广泛采用。我国普通轨枕长度为。

联结零件包括接头和中间联结零件两类。接头联结零件用来联结钢轨间的接头，包括鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等。钢轨接头出必须保持缝隙，叫轨缝。中间联结零件的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。木枕用扣件包括普通道钉和垫板，钢筋混凝土枕有扣板式、拱形弹片式和w形弹条式三种。

道床是铺设在路基面上的石砟垫层。常用材料有碎石、卵石、粗砂等。其断面呈梯形。整体道床是用钢筋混凝土直接在路基面啥个筑成坚固的轨道基础，其强度高、维修工作量少，适用于高速列车运行。

防爬设备：因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，甚至带着轨枕一起移动的现象较轨道爬行。防爬一方面需加强钢轨与轨枕间的扣压力和和道床阻力，另一方面是设置防爬设备（防爬器和防爬撑）。常用防爬器为穿销式防爬器。

道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。最常见的是普通

单开道岔、双开道岔、三开道岔、复式交分道岔等。

（4）桥隧式建筑物

其包括桥梁、涵洞、明渠、隧道等。

第二次实验

一、实验时间与地点

2016年3月15日，交通运输设备馆

二、实验目的

了解铁路运输的站点

三、实验设备

设备馆内模型

四、实验过程

共有五座车站，三种类型

1、轨道线路：短线路只存在车站间，叫配线；跑车用正线，还有发线、牵出线等。

2、车站分类

按技术作业：编组站、区段站、中间站，编组站和区段站总称为技术站。

按业务性质：货运站、客运站、客货运站

按地位：特等、一、二、三、四、五等站

3、中间站

其为铁路上数量最多的车站，一般位于中小城镇，联系工农业，加强城乡往来及物资交流，还可以提高铁路区段通过能力，保证行车安全。

中间站作业：旅客及行李的乘降，货物的承运、保管、装卸与交付，接发列车（主要工作），摘挂列车的车辆摘挂作业以及向货物线、专用线取送车辆的调车作业。

设备：客货运设备及站内线路、信号及通信设备

4、会让站及越行站

其包括在中间站之内。

会让站：设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务。

越行站：设在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。

5、区段站

其多设在中等城市和铁路网上牵引区段的起点或终点。

区段站作业：大量客货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务。

设备：客货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备、信号及通信设备。

6、编组站

编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善的调车设备。分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式等六种。

调车驼峰：推送部分、峰顶平台、溜放部分（含减速器）。

第三次实验

一、实验时间与地点

2016年3月22日，交通运输设备馆

二、实验目的

了解铁路运输的车辆

三、实验设备

设备馆内模型

四、实验过程

1、车辆分类

按用途分：客车、货车及特种用途车

按轴数分：四轴车、六轴车和多轴车

2、车辆基本构造

（1）车体是旅客乘坐或装载货物的部分。分为棚车、敞车、平车、冷藏车、罐车、专用货车、客车等。

（2）车底架是车体的基础，它承受车体和所装货物的重量，由中梁、侧梁、枕梁等组成。

（3）走行部的作用是引导车辆沿轨道运行，并把重量传给钢轨。转向架是由两组轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕和弹簧减震装置等组成的一个整体。

（4）车钩缓冲装置是使机车和车辆或车辆之间连接在一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业是所产生的冲击力。车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。

（5）制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速停车的一种设备。我国机车车辆上安装的制动机主要有空气制动机和手制动机。空气制动机是利用压缩空气产生制动力的，一般用于列车制动。手制动机是用人力进行制动，用于调车时对个别车辆或车组实行制动。一般车辆上的制动装置由制动机和基础制动装置两部分组成。

第四次实验

一、实验时间与地点

2016年3月29日，交通运输设备馆

二、实验目的

了解铁路信号设备

三、实验设备

设备馆内的模型

四、实验过程

铁路信号可分为视觉信号和听觉信号两大类。

我国规定有红黄绿三种基本颜色。红色——停车；黄色——注意或减速行驶；绿色——按规定速度行驶。

色灯信号机分为透镜式色灯信号机（一组透镜给出一个颜色的光，又称多灯式），探照式色灯信号机（一组透镜给出三个颜色的光，又称单灯式）。

进站信号机设在进站线路最外方道岔尖端或警冲标不少于50米的地点，指示列车能否有区间进入车站以及进入车站的相关条件。显示距离不少于1000米。

出站信号机应设在每一发车线路警冲标内方的适当地点，指示列车能否有车站进入区间。

预告信号机将主体信号机的显示状态提前告诉司机。

通过信号机指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。