发动机缸体和缸盖的设计毕业设计期中答辩开题报告

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陈津羽开题报告

重庆科技学院
毕业设计（论文）开题报告
题目汽车缸体工艺及夹具设计
学院机械与动力工程学院
专业班级机械设计制造及其自动化2010级05班学生姓名陈津羽学号 2010444242
指导教师王孜
年月日
开题报告填写要求
1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。

此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。

2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。

3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。

4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。

毕业设计(论文)开题报告1.
毕业设计(论文)开题报告
毕业设计(论文)开题报告
毕业设计(论文)开题报告
明确是否可以开题）。

柴油机气缸盖设计开题报告

XXXX大学毕业设计（论文）开题报告
（学生填表）
学院：XXXXXXXXXXXX年XX月XX日
课题名称
三缸机柴油机设计（缸盖）
学生姓名
XXX
专业班级
XXX
课题类型
工程设计
指导教师
XXX
职称
教授
课题来源
生产
1.设计（或研究）的依据与意义
柴油机与汽油机相比热效率高，可降低油耗20%~30%，同时其在低速时扭矩大，动力性、加速性好。柴油机的普遍转速低，故磨损等小，使用寿命长[1]。此外，由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高，因此，柴油机在配套使用中将更进一步显示出其优越性[2]。
[9]郭昌明等.大功率柴油机整机铝合金气缸盖结构优化研究.内燃机，2008，(2)：5-9
3.课题设计（或研究）的内容
1、查阅相关资料，确定总体设计方案；
2、根据总体布局，绘制柴油机的纵剖图；
3、完成缸盖总体设计；
4、撰写设计说明书；
5、翻译外文技术资料。
4.设计（或研究）方法
内燃机的设计试制过程是随着机型、生产规模不同而不同的。在设计过程中，要查阅相关书籍资料和各种期刊，以及有关383柴油机的相关知识，并了解国内外该机型的一些主要结构参数。在设计过程中与小组成员一起讨论确定主要零部件的结构方案。总体方案确定之后即可开始主要零部件的初步设计，从而保证各个零件能够顺利组装。
对于缸盖的气道的研究。从充气效率分析，发动机动力性与充气效率成正比，进气排气对充气效率的影响是不同的，进气的影响更大。对于柴油机本身，要求进气要带有涡流，以保证正常的燃烧效果，但是在缸盖气道方面，充气效率和涡流比是相反的，提高涡流比就会使充气效率降低。文献[5]提出在新设计时，自然吸气式发动机进排气门直径合适比例为1.2:1，并对低流阻的进气道和低流阻的排气道的结构进行了分析[5]。

汽车发动机开题报告

汽车发动机开题报告摘要本文档旨在对汽车发动机进行研究并开展相关实验和分析。

汽车发动机是汽车的核心部件之一，其性能和效率直接影响着汽车的驾驶体验和燃油经济性。

本文将从发动机的工作原理、构造和性能参数等方面进行综合研究，并通过实验数据进行定量分析和评估。

1. 引言随着汽车产业的不断发展和进步，汽车发动机作为汽车动力系统的核心，其性能和效率对于汽车的性能表现和燃油经济性具有至关重要的影响。

因此，对汽车发动机进行深入的研究和优化是汽车技术领域的热点之一。

2. 研究目的本次研究的主要目的是：- 了解汽车发动机的工作原理和各个构造部件的功能；- 探究汽车发动机的性能参数对其性能表现的影响； - 通过实验和数据分析，评估不同参数下发动机的效率和燃油经济性。

3. 研究方法为了实现研究目的，本文将采取以下研究方法： - 文献调研：通过阅读相关文献和资料，了解汽车发动机的工作原理和构造。

- 实验设计：设计相关实验来观察和收集发动机在不同参数下的工作状态和性能指标。

- 数据分析：通过实验数据的统计和分析，评估不同参数对发动机性能的影响，并定量分析其效率和燃油经济性。

4. 研究内容本次研究的主要内容包括以下方面： ### 4.1 汽车发动机工作原理介绍汽车发动机的工作原理，包括燃烧过程、工作循环和动力传递原理等内容。

重点讲解发动机的工作循环，包括吸气、压缩、燃烧和排气等过程，以及各个部件在循环中的功能。

### 4.2 汽车发动机构造详细介绍汽车发动机的构造，包括缸体、活塞、气门、燃油系统、点火系统和排气系统等部件。

对每个部件的结构和功能进行解析，并说明其与发动机性能的关系。

### 4.3 汽车发动机的性能参数介绍发动机的性能参数，包括功率、扭矩、排量、燃料效率和排放等。

解释每个参数的物理意义和影响因素，以及参数之间的相互关系。

### 4.4 实验设计与数据分析设计实验来观察和收集发动机在不同参数下的工作状态和性能指标。

(完整版)L4100柴油机开题报告

河南科技大学毕业设计（论文）开题报告（学生填表）学院：车辆与交通工程学院 2016年 3月 24 日2.国内外同类设计（或同类研究）的概况综述现代柴油机正朝着高强化、轻质量、低油耗、工作可靠、寿命长、低有害物排放、低噪音、便于使用和维修等方向发展。

国内机械配套动力一般要求动力充足、可靠性好、寿命长等。

柴油机以其低速扭矩大、经济性好、可靠性高等优点占据了重型机械发动机发动机的主流。

近年来，搭配柴油机的轿车也越来越受人们的欢迎。

机体作为体积最大的发动机部件必须要有足够的强度和刚度，此外还需要合理的结构型式以及润滑冷却通道的设计。

发动机的发展已有一个多世纪，其基本结构型式已有定论。

主流为以曲柄机构输出功，相应的机体结构型式有一般式，龙门式，隧道式。

国内外对机体的研究一般集中使用新型材料以减轻发动机的重量，增加刚度和强度，以及运用时效和孕育处理等措施来改善性能，运用有限元分析软件及各种数值计算方法使机体结构更加合理，运用CFD及仿真模拟技术对机体传热凝固过程温度场、流场、应力场等多方面进行分析和模拟仿真计算，并充分考虑到边界条件从而优化设计。

比如04年欧洲上市一款新雅阁，用ASCTC 先进的半固体铸造工艺压铸出一种半铝制机体。

这种机体相对于传统灰铸铁机体重量减轻33%而且发动机噪声更小。

06年OEM南德原设备制造商，增加了机体中镁铝合金比例，这不仅减小了整体质量而且使机体质量分布更加合理。

另外现在欧美有些公司研发出用分区铸造的方法来制造机体，如蠕墨铸铁GJV片墨铸铁，GJL组合生产铸造机体。

他们将强度较高的GJV材料用在曲轴箱区域将摩擦性能切削加工性能优良的GJL材料用在气缸区域。

这样生产出来的机体有很好的综合性能。

近年来有限元法技术在内燃机零部件的结构设计应用方面发展迅速，许多软件已具有优化功能。

如Ansys、Tosca Hyperworks、Ideas等，在优化方法上也发展出了形状优化、尺寸优化、拓扑优化等诸多方法。

气缸体开题报告

气缸体开题报告气缸体开题报告一、研究背景气缸体作为内燃机的核心部件之一，在汽车工业中扮演着重要的角色。

它承载着高温高压的气体，同时还需要具备良好的密封性能和耐磨性能。

随着汽车工业的快速发展和环保意识的提高，对气缸体的要求也越来越高。

因此，对气缸体的研究和改进具有重要意义。

二、研究目的本次研究的目的是探索气缸体的结构设计和材料选择，以提高其性能和可靠性。

通过对气缸体的研究，我们希望能够找到更好的解决方案，以满足汽车工业对高效、低排放的要求。

三、研究内容1. 气缸体的结构设计气缸体的结构设计是影响其性能的关键因素之一。

在研究中，我们将重点关注气缸体的几何形状、壁厚分布和散热结构等方面。

通过优化设计，我们希望能够提高气缸体的强度和散热性能，减少能量损失和热应力，从而提高内燃机的效率和可靠性。

2. 气缸体材料的选择气缸体的材料选择直接影响其耐磨性、耐蚀性和热传导性能。

在研究中，我们将比较常用的铸铁、铝合金和镁合金等材料的性能差异。

通过实验和模拟分析，我们将评估不同材料在气缸体中的适用性，以找到最佳的材料组合。

3. 气缸体制造工艺的改进气缸体的制造工艺直接影响其质量和成本。

在研究中，我们将探索先进的制造工艺，如快速凝固铸造、粉末冶金和增材制造等技术。

通过改进工艺，我们希望能够提高气缸体的制造精度和效率，降低生产成本，同时减少对环境的影响。

四、研究方法1. 实验研究我们将设计并制作不同结构和材料的气缸体样品，并进行一系列实验测试。

通过测量和分析样品的物理性能、热性能和力学性能等指标，我们将评估不同设计和材料对气缸体性能的影响。

2. 数值模拟我们将使用计算机辅助工程软件，对气缸体进行数值模拟分析。

通过建立适当的模型和边界条件，我们将模拟气缸体在不同工况下的热力学和力学响应。

通过模拟分析，我们将优化气缸体的结构设计和材料选择。

五、研究意义本次研究对于提高内燃机的效率和可靠性具有重要意义。

通过优化气缸体的结构设计和材料选择，我们可以降低能量损失和热应力，提高内燃机的热效率和动力输出。

发动机缸盖机械加工工艺及夹具设计-答辩稿

► 由于零件生产类型为大量生产，所以在对发
动机缸盖各表面加工时采用粗铣-精铣；对主要孔进行加工时，例如主轴孔及缸孔，根据精度要求采用粗镗-半精镗-精镗，对挺杆孔加工时，采用钻-扩-铰-挤的加工路线；对螺纹孔加工时采用钻-攻。
制定工艺路线
工序Ⅰ：铸造铸坯、清理、喷丸。消除内应力、涂漆工序Ⅱ：时效处理 ► 工序Ⅲ：铣以上下面为粗基准，粗铣前面 ► 工序Ⅳ：铣以上下面为粗基准，粗铣后面 ► 工序Ⅴ：铣以前后面为粗基准粗铣上面 ► 工序Ⅵ：铣以前后面为粗基准粗铣下面 ► 工序Ⅶ：铣以前后面为粗基准粗铣左面 ► 工序Ⅷ：铣以前后面为粗基准粗铣右面 ► 工序Ⅸ：铣以前后面为精基准精铣上面 ► 工序Ⅹ：铣以前后面为精基准精铣下面 ► 工序Ⅺ：铣以前后面为精基准精铣左面 ► 工序Ⅻ：铣以前后面为精基准精铣右面 ► 工序XIII：铣以上下面为精基准精铣前面 ► 工序XIV：铣以上下面为精基准精铣后面
加工方案
► 025B加工。选择直径D=100齿数 Z=14的两把端面铣刀，精铣专用夹具及游标卡尺，刀口形直尺 ► 方案2：钻直径为14的活塞孔，选择立式钻床卧式多孔钻床HDZ150加工。钻头采用莫氏锥柄长麻花钻，采用专用夹具及塞规检查孔径。
毕业设计题目
发动机缸盖机械加工工艺及夹具设计
所在学院：工程学院专业：机械制造及其自动化指导教师：学生姓名：学号：
发动机气缸盖零件图
发动机缸盖的几种实体
发动机汽缸盖零件图分析
► 该零件材料选用HT250，年产量为5000件，经过计
算年生产量为5900件，可确定生产类型为大量生产。毛坯种类为铸件，毛坯加工方法为砂型机器造型 ► 拟定发动机缸盖工艺过程遵循以下原则，1：先面后孔，2：粗精分开，先粗后精。

(完整word版)发动机缸盖开题报告

二、研究的基本内容，拟解决的主要问题
同传统的箱体制造工艺的方法相比, 缸盖制造工艺的方法具有以下点:
工艺路线的制定、划分工序与加工路线的确定直接关系到机床的使用效率、加工精度、刀具数量和经济性等问题,应尽量作到工序相对集中,工艺路线最短,机床的停顿时间和辅助时间最少。安排工艺路线时除通常的工艺要求外,本例重点考虑以下因素:
(1)保证加工质量,划分加工阶段
工件在粗加工时,切除的金属层较厚,切削力和夹紧力都比较大,切削温度也比较高,将会引起较大的变形。按加工阶段加工,粗加工造成的加工误差可以通过半精加工和精加工来纠正,从而保证零件的加工质量。同时合理使用设备,既能提高生产率,又能延长精密设备的使用寿命。
(2)缸盖的热处理工序安排在粗车和铣削加工去除余量以后进行高温时效、低温时效,主要目的是消除材料加工后产生的内应力。为了提高零件的抗蚀能力、耐磨性、抗高温能力和导电率等,一般都采用表面处理的方法,表面处理一般安排在过程的最后进行。
（2）徐宏海《数控加工工艺》北京：化学工业出版社 2004
（3）周述积茅鹏《材料成型工艺》北京：机械工艺出版社 2003.10
（4）梁炳文《机械加工工艺与敲门精选》第三版北京：机械工艺出版社 2005.7
（5）钱东东《复杂箱体类零件数控加工工艺研究》 2007.9
（6）缪仁陈庆新《资源约束下多项目调度的启发式算法》管理工程学报 2002
3对于缸盖的加工过程中的切削量很难确定
（二）解决的措施：
1 多向老师和同学请教
2 上图书馆搜查资料，尽可能多的了解缸盖的加工工艺，并查找相关的机械手册确定切削参数。
3 尽可能全面的搜集所需的参考文献
三、研究步骤、方法、工作进度
（一）研究方法和步骤

毕业设计-发动机缸盖

编号:湖北文理学院理工学院本科毕业论文（设计）题目基于发动机缸盖结构要求的工位器具设计理工学院机械系机械设计制造及其自动化专业学号 ******** 学生姓名余家伟指导教师陈国华起讫日期 2015.2.20~ 2015.5.20摘要毕业设计是对大学生整个大学阶段的学习内容概括与总结，是学生对知识掌握与提炼程度的一个检验，它是进一步提高学生进入工作岗位之前岗位能力的有效措施，学生通过毕业设计更能贴近就业后岗位的实际。

本课题是发动机缸盖机械加工过程工艺规程制定及工艺装备设计，缸盖是发动机中比较复杂，也是具有代表性的零件之一，基于缸盖在发动机的整体结构中的重要性，缸盖的制造过程与制造工艺就显得尤为重要。

工位器具在现代制造业中扮演着一个很重要的角色，一个合理的工位器具设计会在很大程度上提高制造水平，科技飞速进步的今天又很多计算机辅助设计软件可以用作为设计手段，本文将工位器具的设计进行介绍，并详细阐述使用三维软件进行设计的方式和优势关键字：发动机；发动机缸盖；机械加工工艺规程；专用夹具设计目录1.绪论………………………………………………………1.1选题背景及意义…………………………………………1.2国内外研究现状…………………………………………1.3主要研究内容及技术路线………………………………2.发动机缸盖结构分析………………………………………2.1发动机缸盖的材料与功用分析…………………………2.2发动机缸盖结构图纸……………………………………2.3发动机缸盖结构参数……………………………………3.发动机缸盖的工位器具设计………………………………3.1发动机缸盖工位器具的参数设计………………………3.2发动机缸盖的外形设计…………………………………3.3发动机缸盖三维结构设计………………………………4．结束语………………………………………………………4.1结论………………………………………………………4.2参考文献…………………………………………………4.3致谢………………………………………………………4.4软件简介…………………………………………………第1章绪论1.1选题背景及意义发动机，又称为引擎，是一种可以把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。

开题答辩讲稿

第一张随着钢铁、汽车、化工、电力、航空航天等行业的迅速发展。

锻件的需求不断增加，锻件的要求也越来越高。

而锻件都是在锻造液压机上锻造的，所以锻造液压机的设计制造对制造业和经济的发展有着非常重要的意义。

在建国初期我国在锻造液压机的设计制造方面较为落后，通过不断的努力，目前在液压机的设计制造方面已经取得了很大的进步，在中小型液压机的设计制造方面赶上甚至超过了发达国家的技术水平。

这一次我设计的30MN锻造液压机属于中小型锻造液压机。

第二张这是目前我国所拥有的三台100MN以上的锻造液压机，这三台锻造液压机采用的都是传统的三梁四柱式结构。

在这次设计中，我采用的是三梁双柱式的结构。

第三张和传统的三梁四柱式结构相比，三梁双柱式结构具有的优点是压机司机有更好的视野、锻造天车易于接近、钢锭及锻件放入和取出容易、调整间隙容易、工作空间更大，所以我采用双柱式的机构。

第四张锻造液压机的本体由4部分组成分别是：上横梁、下横梁、立柱组成的机架，液压（工作及回程）缸部件，运动部分及其导向装置，根据工艺需要还可以增设辅助装置，如顶出装置、穿孔装置、移动工作台，保温装置等。

在这次设计中，我主要设计的是工作缸和上横梁。

第五张锻造液压机中常用的液压缸分为柱塞式和活塞式两种。

由于设计任务书中要求的公称吨位较大，使得液压缸的载荷较大，所以需要液压缸有较大的直径，且要求的行程较长，如果采用活塞式液压缸，液压缸的活塞沿缸壁滑动，为了获得价高的导向性，对缸壁的加工精度要求较高、加工困难，使得整体生产成本增加。

所以我采用柱塞式的液压缸作为工作缸。

通过力学的分析和计算可以获得柱塞的直径，继而根据所选择的材料的性能计算出缸体的直径，最后确定其他部件的结构和尺寸。

第六张在设计上横梁时采用的是将上横梁简化为简支梁的方法进行计算，运用材料力学的知识，进行受力分析，获得上梁的应力状况。

选择合适的材料后，结合获得的应力状况和液压缸的设计最终确定上横梁的结构尺寸。

缸体加工工艺开题报告

缸体加工工艺开题报告缸体加工工艺开题报告一、引言缸体是内燃机的重要组成部分，其质量和加工精度直接影响着发动机的性能和可靠性。

随着汽车工业的快速发展，对缸体加工工艺的要求也越来越高。

本报告旨在分析现有的缸体加工工艺，并提出改进方案，以提高缸体的加工质量和效率。

二、现有缸体加工工艺分析1. 缸体铸造缸体的制造通常是通过铸造工艺实现的。

传统的铸造工艺存在一些问题，如铸件内部气孔、夹杂物等缺陷，以及铸件尺寸精度不高等。

此外，铸造工艺还存在能耗高、环境污染等问题。

2. 缸体精密加工为了提高缸体的加工精度，通常需要进行精密加工。

目前常用的精密加工方法有数控加工、磨削加工等。

数控加工具有高效率、高精度等优点，但成本较高。

磨削加工可以获得更高的加工精度，但加工效率较低。

三、改进方案1. 优化铸造工艺通过优化铸造工艺，可以减少铸件内部缺陷的产生。

首先，可以改进熔炼工艺，采用更先进的熔炼设备和材料，以提高熔炼质量。

其次，可以优化浇注工艺，控制浇注温度和速度，减少气孔和夹杂物的产生。

此外，还可以引入真空铸造技术，以进一步提高铸件质量。

2. 引入先进的加工设备为了提高缸体的加工精度和效率，可以引入先进的加工设备。

例如，采用高速铣床可以实现高效的数控加工，提高加工效率。

同时，可以采用先进的磨削设备，如磨床和磨削中心，以获得更高的加工精度。

3. 应用先进的检测技术为了确保缸体的加工质量，需要采用先进的检测技术进行质量检验。

例如，可以采用三坐标测量仪进行尺寸和形状的检测，以确保缸体符合设计要求。

此外，还可以使用金相显微镜等设备进行材料的检测，以排除缸体材料的质量问题。

四、预期效果通过以上改进方案的实施，预期可以达到以下效果：1. 缸体的加工质量得到提高，缺陷率降低，尺寸精度提高。

2. 缸体的加工效率得到提高，生产周期缩短，成本降低。

3. 缸体的环境友好性得到提高，减少能耗和环境污染。

五、结论本报告对缸体加工工艺进行了分析，并提出了相应的改进方案。

发动机课程设计答辩问题

发动机课程设计答辩问题一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握发动机的基本原理和结构，了解发动机的工作流程，培养学生对发动机的兴趣和好奇心。

知识目标：使学生了解发动机的定义、分类、基本结构和工作原理，掌握内燃机和电动机的区别。

技能目标：培养学生运用所学知识分析实际问题的能力，能够识别并解释发动机运行中的常见现象。

情感态度价值观目标：激发学生对发动机技术的兴趣，培养学生的创新意识，引导学生关注发动机技术的可持续发展。

二、教学内容本节课的教学内容主要包括发动机的定义、分类、基本结构和工作原理，以及内燃机和电动机的比较。

首先，介绍发动机的定义和分类，让学生了解发动机在现代交通工具中的重要性。

其次，讲解发动机的基本结构，包括气缸、活塞、曲轴、凸轮轴等主要部件，使学生了解发动机的内部构造。

然后，详细解析发动机的工作原理，让学生掌握燃油发动机和电动发动机的工作流程，对比两者的优缺点。

最后，通过实例分析，使学生能够将所学知识运用到实际问题中，提高学生的实践能力。

三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本节课将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。

首先，采用讲授法向学生传授发动机的基本知识和原理，使学生掌握发动机的结构和工作流程。

其次，通过讨论法引导学生探讨内燃机和电动机的优缺点，培养学生的批判性思维能力。

然后，运用案例分析法分析实际问题，使学生能够将所学知识运用到实际情境中，提高学生的实践能力。

最后，学生进行实验，使学生在动手实践中巩固所学知识，提高学生的动手操作能力。

四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，本节课将准备以下教学资源：教材：《汽车发动机原理与维修》参考书：《内燃机原理与应用》、《电动汽车技术》多媒体资料：发动机工作原理动画演示、内燃机与电动机对比视频实验设备：发动机模型、电动机模型、实验工具通过以上教学资源，为学生提供全面、丰富的学习材料，帮助学生更好地理解和掌握发动机知识。

缸盖的开题报告范文

缸盖的开题报告范文开题报告：缸盖的设计与制造技术研究一、选题的背景和意义随着汽车工业的不断发展，发动机技术也取得了长足的进步。

作为发动机的核心部件之一，缸盖在发动机性能和可靠性方面起着重要的作用。

缸盖是连接汽缸体和汽缸盖的重要部件，其主要功能包括密封气缸、支撑和固定气门机构，以及发动机冷却系统的工作。

因此，缸盖的设计与制造技术对发动机的工作性能和经济性都有重要影响。

进一步研究缸盖的设计与制造技术，对于提高发动机的效率、降低排放和减少能源的消耗具有重要的意义。

在技术上，研究缸盖的设计与制造技术有助于优化缸盖的结构，提高缸盖的强度和刚度，并减少缸盖的重量。

此外，对缸盖材料的研究和选择，也有助于降低缸盖的成本、提高其耐用性、减少能源的消耗。

二、研究内容和目标本课题的研究内容主要包括缸盖的设计与制造技术。

具体包括以下几个方面的内容：1.缸盖结构的优化设计：通过分析缸盖的力学特性，并运用现代设计方法和软件进行仿真与优化，以提高缸盖的强度和刚度，并减少其重量。

2.缸盖材料的选择与研究：通过对不同材料的力学性能、耐热性能和可加工性能等方面的分析和比较，选择合适的缸盖材料，并研究其制造工艺。

3.缸盖的制造工艺研究：通过实验和仿真等手段，研究缸盖的制造工艺，包括铸造、锻造、铣削等，并探索其中的优化方法，以提高缸盖的制造质量和效率。

本课题的研究目标主要包括以下几个方面：1.设计出结构优化的缸盖方案，并进行仿真验证，以提高缸盖的强度和刚度，并减少其重量。

2.研究不同缸盖材料的性能，并选择合适的材料，以提高缸盖的耐用性和降低成本。

3.探索先进的缸盖制造工艺，提高缸盖的制造质量和生产效率。

三、研究方法和技术路线本课题的研究方法主要包括理论研究、仿真分析、实验验证和工艺探索。

技术路线如下：1.研究缸盖设计的理论基础：通过文献研究和理论分析，深入了解缸盖设计的原理和方法。

2.缸盖结构的优化设计：运用CAD、CAE等软件，进行缸盖结构的三维建模和有限元分析，优化缸盖的结构。

发动机设计开题报告

机械工程学院毕业设计（论文）开题报告毕业设计（论文）题目：本田燃油节能车发动机设计学生姓名：刘文博指导教师姓名：朱建军专业：车辆08012021年3月8日废气再循环控制系统,通过大量实验获取了发动机各种工况下的最佳废气再循环开度MAP,在保证燃气发动机动力性能及经济性能的情况下,最大程度地降低了NOx排放量.采用递推最小二乘算法(RLS),并以EGR位置传感器信号为反馈,对MAP进行在线优化,使在磨损、电压波动等误差存在的情况下,仍能保持废气再循环的控制效果.4.研究点火提前角与LPG发动机性能和排放的关系,获取各种工况下LPG发动机的最佳点火提前角,实现了基于RBF神经网络的点火系统优化,提高了发动机的性能.5.为了提高LPG汽车的性能,对提高发动机的压缩比进行了研究,并完成了总功率对比试验和负荷特性试验.对单燃料LPG汽车NJ6400GHR2的整车排放性能,整车动力性能进行了试验研究.采用电控系统后,整车的排放指标优于欧洲Ⅱ号排放法规的要求.该论文的研究成果已通过江苏省科学技术成果鉴定(苏科鉴字[2002]第1114号),并已投入使用。

13 Anders Folkesson, Christian Andersson, Per Alvfors, Mats Alaküla, Lars Overgaard，Real life testing of a Hybrid PEM Fuel Cell Bus，Energy Processes, Department of Chemical Engineering and Technology, Royal Institute of Technology, Teknikringen 50, SE-10044 Stockholm, Sweden，Department of Industrial Electrical Engineering and Automation, Lund University, Lund, Sweden，Bus Chassis Pre-Development Department, Scania, Sweden，Available online 4 March 2003.AbstractFuel cells produce low quantities of local emissions, if any, and are therefore one of the most promising alternatives to internal combustion engines as the main power source in future vehicles. It is likely that urban buses will be among the first commercial applications for fuel cells in vehicles. This is due to the fact that urban buses are highly visible for the public, they contribute significantly to air pollution in urban areas, they have small limitations in weight and volume and fuelling is handled via a centralised infrastructure.Results and experiences from real life measurements of energy flows in a Scania Hybrid PEM Fuel Cell Concept Bus are presented in this paper. The tests consist of measurements during several standard duty cycles. The efficiency of the fuel cell system and of the complete vehicle are presented and discussed. The net efficiency of the fuel cell system was approximately 40% and the fuel consumption of the concept bus is between 42 and 48% lower compared to a standard Scania bus. Energy recovery by regenerative braking saves up 28% energy. Bus subsystems such as the pneumatic system for door opening, suspension and brakes, the hydraulic power steering, the 24 V grid, the water pump and the cooling fans consume approximately 7% of the energy in the fuel input or 17% of the net power output from the fuel cell system.The bus was built by a number of companies in a project partly financed by the European Commission’s Joule programme. The comprehensive testing is partly financed by the Swedish programme “Den Gröna Bilen”(The Green Car). A 50 kWel fuel cell system is the power source and a high voltage battery pack works as an energy buffer and power booster. The fuel, compressed hydrogen, is stored in two high-pressure stainless steel vessels mounted on the roof of the bus. The bus has a series hybrid electric driveline with wheel hub motors with a maximum power of 100 kW.Hybrid Fuel Cell Buses have a big potential, but there are still many issues to consider prior to full-scale commercialisation of the technology. These are related to durability, lifetime, costs, vehicle and system optimisation and subsystem design. A very important factor is to implement an automotive design policy in the design and construction of all components, both in the propulsion system as well as in the subsystems.摘要vehicles. Therefore, it is necessary to investigate the impact of the electricity mix difference between Canada and the United States. In the analysis, the life cycle of the fuel consists of obtaining the raw material, extracting the fuel from the raw material, transporting and storing the fuel as well as using the fuel in the vehicle. Four different methods of obtaining hydrogen were analyzed; using coal and nuclear power to produce electricity and extract hydrogen through electrolysis and via steam reforming of natural gas in a natural gas plant and in a hydrogen refueling station. It is found that fuel cell vehicle fuelled by hydrogen has lower energy consumption and greenhouse gas emissions than internal combustion engine vehicle fuelled by conventional gasoline except for hydrogen production using coal as the primary energy source in Canada and the United States. Using the Canadian electricity mix will result in lower carbon dioxide emissions and energy consumption than using the American electricity mix. Forthe present vehicles, using the Canadian electricity mix will save up to GJ of energy and t of CO2 on a per capita basis and GJ of energy and t of CO2 on a per vehicle basis. Similarly, for the future vehicles, using the Canadian electricity mix will lower the total carbon dioxide emissions by t and the energy consumed is reduced by GJ on a per capita basis and GJ of energy and t of CO2 ona per vehicle basis. The well-to-tank efficiencies are higher with the Canadian electricity mix.摘要本研究的目的是提出一个对有关燃料电池汽车和内燃机车的生命周期的加拿大和美国能源差异现实的全面的分析。

汽车发动机汽缸盖机械加工工艺与工装设计--开题报告

完善毕业设计
毕业设计基本Байду номын сангаас定稿
7
2014.5.19-6.1
毕业设计和外文翻译定稿
毕业论文定稿
8
2014.6.2-6.15
提交答辩材料，准备答辩
完成答辩
指导教师意见
（详细填写指导教师意见）
签字：年月日
系主任意见
签字（公章）：
年月日
xx xx
毕业设计（论文）开题报告
题目汽车发动机汽缸盖机械加工工艺与工装设计
系（院）机电工程系年级2010级
专业机械设计制造及其自动化班级1班
学生姓名学号
指导教师xxx职称飞机
xxxx教务处
二〇一四年三月
一、课题的目的意义：
本次设计，结合近年来国内外内燃机行业加工的发展的新趋势，以汽缸盖为参考对象，对它的机械加工工艺进行了分析和计算，分析和设计了汽缸盖机械加工生产线工序、关键工艺技术和设备、工艺应用状况及主要优缺点。设计了汽缸盖某一道典型加工工序（钻上底面面和下底面面孔）的夹具。
1.3主要参考文献:
[1]赵如福等．机械制造工艺设计手册[M]．北京：机械工业出版社，2002．
[2]王先逵．机械制造工艺学[M]．北京：机械工业出版2006．
[3]邹青．机械制造技术基础课程设计指导教程[M]．北京：机械工业出版社2004．
[4]李益民．机械制造工艺设计简明手册[M]．北京：机械工业出版社，2004．
四、所需仪器设备:
单刃复合铰刀多刃复合铰刀机床夹具机床设备制图软件Auto CAD2004 Solidworks CAPP
五、
课
题
分
阶
段
的
进

发动机缸体毕业设计期中答辩开题报告

二、已完成的任务—-方案选择（上）
机体的支承形式：采用全曲轴支承。（参考《汽车构造》 5 机械工业出版社2009.2）
缸盖结构：整体式。（参考《内燃机结构与原理》国防 4 工业出版社2012.7）
冷却形式选择：水冷。（参考《内燃机结构与原理》国 3 防工业出版社2012.7）
缸体结构选择：一般式缸体。 1 （参考《内燃机理论与设计》
二、已完成任务——资料收集
结构：机体是发动机的主体，主要由气缸体、
曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
功用：将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安
装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。气缸盖的作用是密封气缸体，与活塞组成燃烧
室，它还为很多零件提供安装位置，布置有近排气门和气道，结构形状很复杂。
分类：
3.纵向尺寸
机体的纵向尺寸取决于缸心距L,缸心距L与下面几点有关： 1）缸壁厚度（选取参考值5mm）、水套厚度（选取参考值5mm） 2）缸径D（本次设计为65mm） 2）根据曲轴：曲轴的轴向尺寸（310mm）、曲轴轴承座孔径（54mm）
二、已完成的任务草图绘制
缸体和缸盖相似部分为85%90%，采用465Q发动机的通用部分为模板，减少重复的设计。
机械工程学院毕业设计
指班学和题期中答辩
导级生缸目
教：：盖：
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班
计机
缸
体
目
录一：本次设计概述
1、设计内容 2、背景 3、发展现状
二：已完壹成工作贰
1、资料收单集：功用、分类、参单数等
击
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2、方案选此择：结构、尺寸等此
处
处

发动机实验答辩实习报告

实习报告一、实习背景与目的随着科技的飞速发展，汽车行业在我国经济中的地位日益显著，汽车发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接关系到汽车的整体性能。

为了更好地了解发动机的构造与工作原理，提高我们的实践操作能力，我们在指导老师的带领下，进行了一次发动机实验答辩实习。

本次实习的主要目的是：1. 巩固和加强发动机构造和原理课程的理论知识；2. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；3. 掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；4. 培养良好的工作和生产习惯，锻炼和提高动手能力。

二、实习内容与过程在实习开始之前，我们首先接受了指导老师的培训，学习了发动机实验答辩的流程、评分标准及安全操作注意事项。

随后，我们以小组为单位，对发动机进行了拆装与分析。

1. 发动机拆装：在老师的指导下，我们学会了正确使用拆装设备、工具和仪器设备，对发动机总成进行了拆装。

通过亲自动手，我们熟悉了发动机各零部件的相互连接关系，掌握了拆装方法和步骤。

2. 发动机分析：在拆装过程中，我们仔细观察了发动机的各个零部件，了解了它们的结构、材料和作用。

同时，我们还对发动机的工作原理进行了深入研究，分析了发动机在运行过程中的优缺点。

3. 实验答辩：在实习的最后阶段，我们以小组为单位进行了实验答辩。

我们分别从发动机的构造、工作原理、拆装过程、实验现象和收获等方面进行了汇报，并回答了评委老师提出的问题。

三、实习收获与反思通过本次实习，我们不仅学到了发动机的构造原理和拆装技巧，还培养了团队协作意识和动手能力。

以下是我们在实习过程中的一些收获和反思：1. 理论联系实际：通过本次实习，我们更加深刻地理解了发动机的构造原理，将理论知识与实际操作相结合，提高了我们的实践能力。

2. 团队协作：在实习过程中，我们学会了如何与他人合作，共同完成任务。

这对我们今后的工作和生活具有很大的意义。

3. 安全意识：在实习过程中，我们深刻认识到安全操作的重要性，养成了良好的安全习惯。

汽车发动机拆装实习答辩

发动机拆装构造实习答辩
动力机械0902 李中亚动力机械
发动机是由五大系统两大机构组成
机械部件机体、气缸盖、油底壳机体、气缸盖、曲柄连杆机构配气机构
发动机
辅助系统
冷却系统润滑系统燃油供给系统点火系统起动系统
配气机构
配气机构组成：配气机构组成：进、排气门、摇排气门、凸轮轴、正时齿轮、臂、凸轮轴、正时齿轮、气门挺杆、气门弹簧等
气门杆
气门重叠角
• 由于进气门在上止点前提前开启，而排气门在上止点之后才关闭，由于进气门在上止点前提前开启，而排气门在上止点之后才关闭，这样就有一段时间进排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，这样就有一段时间进排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角。重叠的曲轴转角称为气门重叠角。如果气门重叠角过大，在汽油机小负荷运转时，进气管真空度很低，如果气门重叠角过大，在汽油机小负荷运转时，进气管真空度很低，容易出现排气倒流进入进气管的现象，容易出现排气倒流进入进气管的现象，严重时高温废气能够引燃进气管内的可燃混合气，产生所谓“回火”现象。管内的可燃混合气，产生所谓“回火”现象。
配气机构的功用按照发动机的每一气缸所进行的工作循环和发火次序要求，要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，缸的进、排气门，使新鲜充量得以进入气缸，量得以进入气缸，废气得以及时从气缸排出。及时从气缸排出。
气门的布置形式
1、气门顶置式配气机、
2、气门侧置式配气机构(目前已被淘汰、气门侧置式配气机构目前已被淘汰目前已被淘汰)
单缸
此次拆装各发动机配气机构
柴油机
四缸汽油机
四缸
油机

发动机零部件参数化设计及工程分析的开题报告

发动机零部件参数化设计及工程分析的开题报告开题报告一、选题背景和意义发动机是现代机械制造业的核心设备，是现代交通工具的关键部件。

发动机零部件参数化设计及工程分析是提高发动机的性能、可靠性和效率的必要手段。

现代制造业发展到了数字化、网络化的时代，以参数化设计为基础的CAD/CAE技术已经成为了现代制造业的重要工具。

因此，对于发动机零部件进行参数化设计和工程分析，可以提高发动机设计的质量，降低设计和制造成本，提高产品的可靠性和效率，具有重要的理论和现实意义。

二、研究目的和内容1. 研究目的本论文旨在探讨发动机零部件参数化设计及工程分析的关键技术和方法，提高发动机设计的效率和质量。

2. 研究内容（1）发动机零部件参数化设计通过建立参数化的CAD模型，实现发动机零部件的快速设计和反复优化。

在设计过程中，可以通过设置参数，改变零部件的尺寸、形状和结构，根据不同的工况要求，快速形成合适的设计方案。

（2）发动机零部件工程分析通过使用现代的CAE分析软件，对发动机零部件进行分析和优化。

分析过程中，可以通过调整参数，改变零部件的材料和结构，优化零部件的受力状况和疲劳寿命，提高零部件的可靠性和性能。

三、研究方法和步骤1. 研究方法本论文采用文献调查、理论分析和实验验证相结合的方法，系统地分析发动机零部件参数化设计和工程分析的技术特点和应用方法。

2. 研究步骤（1）调研发动机零部件参数化设计和工程分析的前沿技术和方法，了解国内外研究现状和发展趋势。

（2）建立发动机零部件的参数化CAD模型，采用现代CAD软件对零部件进行建模、优化和修改，实现快速设计。

（3）使用ANSYS Workbench等CAE分析软件，对发动机零部件进行静力、疲劳、热力等工程分析，根据分析结果进行优化设计。

（4）通过仿真计算和实验验证，验证参数化设计和工程分析结果的准确性和可行性。

四、预期成果1. 研究成果通过本论文的研究，将掌握发动机零部件参数化设计和工程分析的关键技术和方法，具备基础的技术应用能力。

面向汽车发动机缸盖、缸体可重组生产线的质量控制技术研究的开题报告

面向汽车发动机缸盖、缸体可重组生产线的质量控制技术研究的开题报告1.研究背景和意义随着汽车行业的快速发展，汽车发动机成为汽车最重要的部件之一。

而汽车发动机的核心组件——发动机缸盖和缸体也同样备受关注。

而目前的研究中，发动机缸盖、缸体的生产方式一般采用传统的机台生产方式，脱离了现代制造流水线节奏。

这导致了生产效率低下，难以满足市场需求。

因此，本论文拟研究面向汽车发动机缸盖、缸体可重组生产线的质量控制技术，以提高生产效率，降低成本，优化生产流程。

2.研究内容和方案本论文将通过对汽车发动机缸盖、缸体产线的详细研究，分析现有生产方式的缺点，设计可重组生产线流程，优化生产流程，提高生产效率。

具体研究内容包括：2.1对现有生产方式进行分析研究，分析现有生产方式中存在的问题及其影响；2.2针对现有生产方式的问题，设计可重组生产线，优化生产流程；2.3在可重组生产线中，开发检测设备，实现对汽车发动机缸盖、缸体生产过程中的各个环节的监测以及重点工序的监测；2.4研究并优化生产线中的质量控制系统，建立可靠的质量控制体系，对生产过程进行全方位的控制和监督；2.5对生产线的效益进行评估和检测，检测其生产效率以及节约成本的效果。

3.预期结果和成果本论文研究面向汽车发动机缸盖、缸体可重组生产线的质量控制技术，旨在优化生产方式，提高生产效率，降低生产成本，从而提高企业的生产效益。

具体预期结果如下：3.1 设计出高效的可重组生产线流程，优化生产方式；3.2 开发出高精度的检测设备，实现对缸盖、缸体各工序的监测；3.3 建立质量控制体系，实现对生产过程的全方位监督和控制；3.4 提高生产效率，降低生产成本，大幅度提高企业生产效益。

4.关键技术和方法4.1 可重组生产线的设计和实现；4.2 智能检测设备的开发和应用；4.3 大数据技术的应用；4.4 应用质量管理方法，建立质量控制体系。

5.预期应用场景本论文的研究成果主要应用于汽车发动机缸盖、缸体的生产领域，通过建立高效的生产线，实现生产流程的优化和效率的提升，降低生产成本，提高企业的生产效益。

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二、已完成任务——资料收集
结构：机体是发动机的主体，主要由气缸体、
曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
功用：将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安
装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。气缸盖的作用是密封气缸体，与活塞组成燃烧
室，它还为很多零件提供安装位置，布置有近排气门和气道，结构形状很复杂。
分类：
社2012.7）
4、机体的支承形式：采用全曲轴支承。（参考《汽车构造》
机械工业出版社2009.2）
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二、已完成的任务—-方案选择（下）
1.横向尺寸
主要取决于连杆螺栓最外点的运动轨迹，根据经验，曲轴箱的内壁与连杆运动轨迹间的最小距离应为5～10 mm，本次设计取5 ㎜。
2.壁厚
（1）根据一般铸造工艺条件，气缸壁最小厚度为4～6 mm。（2）水套壁和横隔板的厚度主要由铸造条件决定，一般为4~5mm。（3）上顶面壁厚，汽油机为10~12mm。（4）机体底面厚度为8~10mm。
根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为三种：一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体。
气缸盖可分为整体式和分体式两种：整体式气刚盖、分体式气缸。
主要参数：横向尺寸、纵向尺寸、壁厚、水套、油孔、加强筋设计思路：以465Q发动机为蓝本，在通用参数和模型的参考下，学
习设计发动机的一般步骤，做出自己的成果。
减少重复的设计。
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二、已完成的任务—-草图展示
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三、后续工作
1、参数计算校核
（1）壁厚的设计与校核（2）水套的设计（3）气门孔径的计算校核
2、完善说明书 3、工程图
（1）缸体和缸盖的工程图（2）缸套的零件图（3）各部分剖面图
h10h源自2一、本次设计概述—-设计内容
1、题目：微型车用汽油机机体与气缸盖的设计 2、内容：
（1）1.0L四冲程汽油机机体与气缸盖的设计方案的确定；（2）缸体和缸盖的装配图，零件图的绘制；（3）编辑说明书，外文翻译。
3、参数要求：
（1）发动机排量：1.0L （2）燃料类型：汽油（3）冲程数：四冲程（4）缸体排列：直列4缸
机械工程学院毕业设计
期中答辩
题目：发动机缸体和缸盖的设计学生：张班级：交通班指导教师：
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目录
一：本次设计概述
1、设计内容 2、背景 3、发展现状
二：已完成工作
1、资料收集：功用、分类、参数等 2、方案选择：结构、尺寸等 3、草图绘制、说明书提纲
三：后续工作
1、参数计算校核 2、说明书完善 3、工程图
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一、本次设计概述—-背景和发展
1、背景
发动机缸体是发动机中单件质量最大的零件，一般都超过发动机质量的1/4，世界范围内，针对发动机机体等的轻量化研究和技术正在不断地改进。
2、发展
材质——灰铸铁、铝合金蠕墨铸铁清理——人工、机械手程序控制铸造——无余量精铸技术、新型的浇注系统过滤网技术
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二、已完成的任务—-方案选择（上）
1、缸体结构选择：一般式缸体。（参考《内燃机理论与设计》机
械工业出版社1977.7）
2、机体形式：整体式。（参考《内燃机理论与设计》机械工业出
版社1977.7）
2、冷却形式选择：水冷。（参考《内燃机结构与原理》国防工业
出版社2012.7）
3、缸盖结构：整体式。（参考《内燃机结构与原理》国防工业出版
3.纵向尺寸
机体的纵向尺寸取决于缸心距L,缸心距L与下面几点有关： 1）缸壁厚度（选取参考值5mm）、水套厚度（选取参考值5mm） 2）缸径D（本次设计为65mm） 2）根据曲轴：曲轴的轴向尺寸（310mm）、曲轴轴承座孔径（54mm）
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二、已完成的任务
草图绘制
缸体和缸盖相似部分为85%-90%，采用465Q发动机的通用部分为模板，