汽车动力性实验
汽车动力性实验
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到停车，由记录数据S′、V′a 0′，按公式1计算a值代入公式2求得V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
汽车动力性道路试验
实验一汽车动力性道路试验一、实验目的1、了解汽车动力性能道路试验的要求；2、掌握汽车动力性能的道路试验方法；3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程；4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。
5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则GB/T12543 汽车加速性能试验方法GB/T12544 汽车最高车速试验方法GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法二、实验仪器设备及要求1、实验仪器设备（1）非接触式汽车性能测试仪型号：AM-2026A组成：速度传感器、制动传感器和主机。
其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成，配接速度传感器、制动传感器等。
速度传感器包括照明灯和探头两部分。
工作原理：以微型电脑为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号，经CPU 分析处理得到汽车在每一时刻的速度，用于汽车动力性、制动性的测试。
该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。
测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验）、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。
（2）试验车（3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表2、试验要求（1）车辆条件①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。
②对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。
汽车理论实验报告
XXXXX专业实验报告课程名称：实验名称：指导教师：实验日期：班级：姓名：实验一汽车动力道路性试验一、实验目的1．学会测定汽车直接档(或最高档)的加速过程和汽车起步，连续换档的加速过程性能参数。
2、掌握评定汽车的加速性能的方法。
二、实验所用仪器和设备1. 皮卷尺2. 秒表3. 第五车轮仪4. 标杆5. 普桑（1.8L）三、实验方法和步骤1. 实验前，选择并布置好实验路段，其长度视待试汽车而定，以不短于加速行程的两倍为宜。
在路段两端各竖两根标杆作为标志。
2. 实验时，汽车先以直接挡的最低稳定速度行驶。
当汽车进入实验路段的起点时，试验人发出信号，驾驶员迅速将加速踏板踩到底使汽车加速行驶，同时记下加速开始的时间。
3. 进行6次加速时间。
记录汽车在直接挡加速过程中的时间和速度的关系。
4. 以同样的方法在相反方向做第二次试验。
两次记录取平均值。
四、实验结果与分析将速度—加速时间数据填入表中，并根据记录的结果绘制加速性能曲线五、实验心得实验二汽车的燃料经济性一、实验目的1、了解汽车燃油消耗量的测量和评价方法。
2、熟悉有关仪器的使用。
3、掌握汽车燃油等速油耗的测量方法。
二、实验所用仪器和设备1. 燃油流量计2. 皮卷尺3. 秒表4. 标杆5. 普桑三、实验方法和步骤1. 本实验是测定在某一道路条件下，汽车单位行程的燃料消耗量。
选定100m作为测量路段，两端应有足够的助跑路段。
并可迅速方便地使汽车调头。
2. 实验时，汽车变速器挂上直接挡以稍高于最低稳定车速的速度，汽车用30km/h的速度驶向测量路段起点前20~30m接通流量计，在测量路段起点和终点开启和关闭燃油流量计。
在实验现场按每次试验的燃油流量计读数和通过测量路段的时间。
3. 重复上述实验三次。
注：在整个实验过程中，发动机出水温度应保持在80℃~85℃范围内。
汽车的行驶速度在距测量路段100m以外即应达到规定值并保持稳定。
四、实验结果与分析燃料消耗量的计算式为:, L/100km式中：G—在测量路段内的燃料消耗量，mL；L—测量路段长度，m；K—流量计校正系数。
汽车动力性能试验项目和方法
汽车试验学
用实测初速度和实测滑行距离，按公式算出在标 准初速度v0=50km/h下的滑行距离S为：
b b2 ac S
2a
a v0'2 bS' S '2
式中：
a — 计算参数,1／s2 ；
v0′— 实测滑行初速度，m／s； b —常数，m／s2 ( b=0.2 ；当车重≤40000 N且滑
行距离≤600 m时， b=0.3)；
V 180 t
（km/h）
式中: v —— 汽车最低稳定车速, km/h；
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
3．加速性能试验
加速性能：汽车从较低车速加速到较高车速时获得最短时
间的能力，通过加速时间衡量
道路试验中常采用: ①起步换挡加速时间 ②超越加速时间 两项指标评价汽车的加速能力。
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
（二）汽车动力性道路试验项目和方法
1．滑行试验
滑行是指汽车加速到指定车速后，转入空挡， 断开动力，利用汽车的动能继续行驶直至停 车的过程。
滑行试验的目的是为了检测汽车车轮滚动阻力、 空气阻力、动力传动系的各种阻力。
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
• 5 试验应往、返进行，至少各1 次。
• 6 试验过程中,不允许为保持汽车稳定行驶而切断 离合器或使离合器打滑，不允许换档。
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车动力性实验报告
汽车动力性实验报告本实验通过对汽车发动机实验进行了详细的分析和测试，旨在评估和掌握汽车动力系统的性能，以提高整车的运行效率和安全性。
首先，我们对发动机进行了启动和加速测试。
我们使用了有关平均加速时间、最高车速、最大加速度和平均发动机功率的主要指标来评估发动机性能。
测试结果表明，发动机的启动和加速性能都相当好。
在加速测试中，汽车短时间内快速达到了较高车速，这也表明发动机具有足够的动力和压缩性能。
平均发动机功率符合预期，这表明该发动机的动力系统是有效的并能充分发挥其性能。
我们发现，测试结果与该型号汽车的规格表相当一致，说明该型号汽车具有可靠的性能指标，可以为用户提供出色的行驶体验。
其次，我们对汽车的油耗进行了测试。
我们使用了主要指标如平均油耗和单位行驶油耗来评估汽车的经济性。
测试结果表明汽车的油耗相当低，平均油耗符合预期，且单位行驶油耗也相对较低。
这表明汽车的发动机系统是经济且效率高的，可以为用户提供经济实惠的行驶体验。
最后，我们对汽车的制动系统进行了测试。
我们使用了主要指标如刹车距离、制动力和刹车稳定性来评估汽车的制动性能。
测试结果表明，汽车的制动系统表现非常稳定，制动距离符合预期。
此外，汽车的制动力也相对较高，这意味着该型号汽车具有出色的制动性能，可为用户提供更高的安全性能。
总的来说，通过该汽车动力性测试，我们可以得出结论，该型号汽车具有优秀的动力、经济性及安全性能，可以为用户提供出色的行驶和安全体验。
该实验也为汽车制造商和运营商提供了有价值的数据和指导，以进一步改进汽车设计和制造过程，提高汽车的整体性能和安全性。
汽车动力性实验报告
汽车动力性实验报告汽车动力性实验报告一、引言汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，其动力性能对于用户的驾驶体验至关重要。
为了评估汽车的动力性能，本实验对某款汽车进行了一系列的动力性测试，并对测试结果进行了分析和总结。
二、实验目的本实验的主要目的是评估汽车的加速性能、制动性能和燃油经济性，并通过数据分析和对比，为用户提供对汽车性能的参考。
三、实验装置和方法1. 实验装置本实验使用了一辆标准配置的汽车，以及相应的测试设备，包括加速计、刹车测试仪和燃油消耗测试仪。
2. 实验方法（1）加速性能测试：在平坦的道路上，从静止状态开始，记录汽车加速到60公里/小时所需的时间。
重复测试多次，取平均值作为最终结果。
（2）制动性能测试：在平坦的道路上，从60公里/小时的速度开始，记录汽车制动到静止状态所需的时间和距离。
同样，重复测试多次，取平均值作为最终结果。
（3）燃油经济性测试：在一定的行驶距离内，记录汽车消耗的燃油量，并计算百公里油耗。
重复测试多次，取平均值作为最终结果。
四、实验结果与分析1. 加速性能经过多次测试，该汽车的平均加速时间为8.5秒，符合中档家用轿车的标准。
通过与同级别其他汽车的对比发现，该车的加速性能处于中等水平。
2. 制动性能经过多次测试，该汽车的平均制动时间为4.2秒，平均制动距离为40米。
与同级别其他汽车相比，该车的制动性能较好，制动距离较短。
3. 燃油经济性经过多次测试，该汽车的平均百公里油耗为7.5升。
与同级别其他汽车相比，该车的燃油经济性较好，属于省油型车型。
五、实验结论通过对该款汽车的动力性能测试，得出以下结论：1. 该车的加速性能处于中等水平，适合家用和日常通勤。
2. 该车的制动性能较好，制动距离较短，提高了驾驶安全性。
3. 该车的燃油经济性较好，属于省油型车型，具有较低的运营成本。
六、改进建议基于实验结果和分析，我们提出以下改进建议：1. 进一步优化发动机和传动系统，提升汽车的加速性能，以满足用户对于快速响应的需求。
汽车动力性道路试验【精选文档】
实验一汽车动力性道路试验一、实验目的1、了解汽车动力性能道路试验的要求；2、掌握汽车动力性能的道路试验方法；3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程；4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。
5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则GB/T12543 汽车加速性能试验方法GB/T12544 汽车最高车速试验方法GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法二、实验仪器设备及要求1、实验仪器设备(1）非接触式汽车性能测试仪型号：AM-2026A组成：速度传感器、制动传感器和主机.其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成,配接速度传感器、制动传感器等。
速度传感器包括照明灯和探头两部分。
工作原理:以微型电脑为核心部件,配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号,经CPU分析处理得到汽车在每一时刻的速度,用于汽车动力性、制动性的测试。
该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。
测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验)、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等.（2）试验车(3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表2、试验要求（1）车辆条件①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。
②对于车辆载荷,我国规定动力性试验时汽车为满载,货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。
汽车整车试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车整车试验，验证汽车在各项性能指标上的表现，包括动力性能、经济性能、制动性能、操控稳定性、噪声水平、平顺性等，以评估汽车的整体质量、可靠性和安全性。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车性能测试已成为汽车研发和生产的重要环节。
通过对整车进行全面的性能试验，可以确保汽车在实际使用中满足消费者的需求，提高汽车的品质和市场竞争力。
三、实验内容1. 实验车辆本次实验车辆为一款国产中型轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6速自动变速器。
2. 试验项目（1）动力性能试验① 最高车速试验：测试汽车在特定路段上所能达到的最高车速。
② 加速性能试验：测试汽车从静止起步到特定车速的加速时间及加速距离。
③ 爬坡性能试验：测试汽车在特定坡度上的爬坡能力。
（2）经济性能试验① 油耗试验：测试汽车在特定工况下的油耗水平。
② 续航里程试验：测试新能源汽车在满电状态下的续航里程。
（3）制动性能试验① 制动距离试验：测试汽车从特定车速到完全停止所需的距离。
② ABS制动试验：测试汽车在ABS系统作用下，制动距离和制动稳定性。
（4）操控稳定性试验① 转向试验：测试汽车在高速和低速下的转向性能。
② 操稳性试验：测试汽车在直线行驶、弯道行驶和紧急制动时的稳定性。
（5）噪声水平试验测试汽车在行驶过程中的噪声水平，包括发动机噪声、轮胎噪声和风噪。
（6）平顺性试验测试汽车在行驶过程中的平顺性，包括车身振动和座椅振动。
3. 试验条件（1）试验道路：选择清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面。
（2）气象条件：试验当天天气晴朗，气温适宜。
（3）车辆状态：试验车辆技术状态良好，轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。
四、实验结果与分析1. 动力性能试验（1）最高车速：实验车辆在特定路段上达到的最高车速为200km/h。
（2）加速性能：实验车辆从静止起步到100km/h的加速时间为8.5秒，加速距离为35米。
汽车动力性实验实验报告
一、实验目的1. 理解汽车动力性的基本概念和评价指标。
2. 掌握汽车动力性实验的基本方法和步骤。
3. 通过实验验证汽车动力性参数，为汽车设计和优化提供依据。
二、实验原理汽车动力性是指汽车在行驶过程中，从发动机输出动力到驱动车轮，实现行驶性能的能力。
主要评价指标包括最高车速、加速性能、最大爬坡度、起步加速性能等。
三、实验设备1. 汽车一辆（实验车型：XXX）2. 底盘测功机（型号：XXX）3. 非接触式测速仪（型号：XXX）4. 数据采集器（型号：XXX）5. 计算机软件（例如：Matlab）四、实验步骤1. 实验准备- 确保汽车处于良好状态，轮胎气压适中。
- 检查底盘测功机、测速仪、数据采集器等设备是否正常工作。
2. 实验一：最高车速实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到稳定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算最高车速：v = s / t，其中v为最高车速，s为行驶距离，t 为通过时间。
3. 实验二：加速性能实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算加速性能：a = (v2 - v1) / t，其中a为加速度，v1为起始速度，v2为终止速度，t为加速时间。
4. 实验三：最大爬坡度实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 将底盘测功机设置为爬坡模式，以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定爬坡度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算最大爬坡度：θ = arctan(f)，其中θ为爬坡度，f为滚动阻力系数。
5. 数据采集与分析- 将实验数据导入计算机，使用软件进行数据分析和处理。
- 根据实验结果，绘制汽车动力性曲线图，分析汽车动力性性能。
五、实验结果与分析1. 最高车速- 实验结果：最高车速为XXX km/h。
- 分析：根据实验结果，汽车的最高车速达到了预期目标。
汽车动力性实验报告
速到某一车速（如100km/h）或驶过某一距离（如400m）所需的时刻。
超车和加速能力；指用直接档由40km/h 全力加速行驶到0.8Vamax的时刻或距离。
1.预备工作：做持续换档加速实验时，先把换档脚踏开关妥当地固定在聚散器踏板上，另一端接在仪器后面板。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料
1.AM-XX非接触式车速仪一套
2.丰田海狮客车一台
3．耗材：温度计、汽油、打印纸等
三、预习内容
1.汽车弹性迟滞损失功产生的缘故。
2.汽车运行阻力与驱动力平稳图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目
㈠、汽车滑行实验内容与步骤
汽车滑行实验：实验时车辆先稳固在某一车速，换入空档滑行到停车，由记录数据S′、V0′，按公式1计算a值代入公式2求得′
a
Va0=50km/h时汽车滑行距离。分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、Vamax、制动效能测定的阻碍。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）
a=（Va0′2-bS′）/S′2 （式2）
S：Va0=50km/h时汽车滑行距离，m；
2a：计算系数，1/s；
b：常数（s2；
的80%以上；
d）
用仪器记录汽车的速度、加速时刻、加速距离等加速行驶的全进程；e）实验来回各进行一次，来回加速实验的路段应重合；f）数据处置，画出加速曲线，动力因数曲线；
3) 实验数据整理分析
篇二：汽车动力性实验1
实验一：汽车动力性实验
汽车动力性检测实验报告
汽车动力性检测实验报告一、实验目的通过底盘测功机试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测，检测汽车动力性，使学生能够学会底盘测功试验台的使用方法；了解仪器设备的工作原理以及实验方法和步骤。
深入理解汽车动力性和传动系效率的相关知识。
二、实验原理汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。
而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
本实验主要是利用底盘测功试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测。
汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
为了取得精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。
另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。
三、实验设备电涡流底盘测功试验台一台、小货车一部。
四、实验结果1.汽车底盘输出功率的检测方法通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，用以评定车辆的技术状况等级。
(1)在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。
台架举升器应处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物；(2)汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常；(3)在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设定车速(误差±2km/h)并稳定5s后(时间过短，检测结果重复性较差)，计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。
车辆动力性试验检测方法及分析
车辆动力性试验检测方法及分析摘要：车辆动力性作为车辆最基本的性能特征，对于车辆本身具有极其重要的地位，对于车辆动力性的测试试验及其动力性的分析，是车辆研究与检测要求中最为重要的环节。
本文基于车辆动力性测试试验，论述车辆动力性试验的室外测试方法以及车辆动力性分析方法。
关键词：车辆动力性；测试试验；方法；分析引言：车辆的动力性是用车辆在行驶过程中可以实现的最高车速、加速时间和最大爬坡度来表征的, 是车辆的基本性能。
车辆是高速率的运载工具之一, 运载速率的高低由车辆的动力性直接决定。
随着我国高等级优路况的公路总量的增长以及车辆性能的不断优化提高, 车辆行驶速度有了极大程度的提高,但是随着车辆行驶里程的增加，其动力性将逐渐衰退, 这不仅影响了车辆高速行驶的能力、车辆应有的运载速率还会导致公路的通过性下降,并且为交通安全和行车安全埋下了隐患。
[1]同时，在中国汽车飞速发展的今天，车辆的动力性日益成为消费者购买车辆的重要评价标准之一，受到广泛关注，所以，车辆动力性的测试试验，成为了车辆基本性能测试的最基本和最重要的一个组成部分，只有能达到这一测试标准的车辆才能够进行其余检测。
一．车辆动力性能的分析车辆的动力性是指车辆在良好路面上直线行驶的时候由车辆所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
分析车辆的动力性主要包含以下三个方面：（1）车辆的最高行驶车速uαmax；（2）车辆加速时间t；（3）车辆所拥有的最大爬坡度i max。
1.最高车速在水平良好的路面上,并且无风的条件下，车辆行驶的行驶阻力与驱动力平衡时达到的持续稳定的车辆速度。
根据车辆行驶平衡方程式:（1）式中：G——车辆重力，Nf——滚动阻力系数；——空气阻力系数；A——车辆迎风横截面面积，m2；——车辆速度，km/h；可得：（2）2.加速能力车辆的加速性能的分析主要分为原地起步加速和超车加速性能两个部分。
车辆的加速性能用车辆在水平良好路面上行驶时的加速度来分析评价。
汽车实验报告单
实验名称：汽车性能测试与分析实验日期：2023年3月15日实验地点：某封闭试验场实验人员：张三、李四、王五一、实验目的1. 了解汽车的基本性能参数。
2. 测试汽车的动力性能、制动性能、操控性能等。
3. 分析汽车在不同路况下的行驶表现。
二、实验仪器与设备1. 汽车性能测试仪2. GPS定位系统3. 车载录像设备4. 摄像头5. 计时器6. 电子称7. 地毯测滑仪8. 风速计9. 气压计三、实验方法1. 汽车动力性能测试- 实验步骤：将汽车停在测试起点，启动测试仪，进行加速测试，记录最大速度、加速时间、平均速度等数据。
- 数据记录：最大速度：120km/h；加速时间：10s；平均速度：60km/h。
2. 汽车制动性能测试- 实验步骤：将汽车停在测试起点，启动测试仪，进行制动测试，记录制动距离、制动时间等数据。
- 数据记录：制动距离：35m；制动时间：4s。
3. 汽车操控性能测试- 实验步骤：将汽车停在测试起点，启动测试仪，进行弯道测试，记录弯道半径、平均速度、转弯半径等数据。
- 数据记录：弯道半径：200m；平均速度：40km/h；转弯半径：30m。
4. 汽车不同路况下的行驶表现测试- 实验步骤：将汽车停在测试起点，启动测试仪，进行不同路况下的行驶测试，记录行驶速度、油耗等数据。
- 数据记录：城市道路行驶速度：30km/h；油耗：8L/100km；高速道路行驶速度：100km/h；油耗：5L/100km。
四、实验结果与分析1. 汽车动力性能分析- 根据测试数据，该汽车的最大速度为120km/h，加速时间为10s，平均速度为60km/h。
动力性能较好，适合高速行驶。
2. 汽车制动性能分析- 根据测试数据，该汽车的制动距离为35m，制动时间为4s。
制动性能良好，能够满足日常行驶需求。
3. 汽车操控性能分析- 根据测试数据，该汽车的弯道半径为200m，平均速度为40km/h，转弯半径为30m。
操控性能较好，适合高速转弯。
汽车动力性实验学生模板电子教案
汽车动力性实验学生模板实验一汽车动力性试验一、实验内容测定汽车最高车速和最低稳定车速；进行汽车直接档和起步连续换档加速实验。
二、实验目的要求掌握汽车动力性能的道路实验的原理和方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评价实验。
汽车动力性能的优劣。
三、仪器设备五轮仪、发动机转速表、秒表、综合气象观测仪、钢卷尺、标杆、实验车等。
四、实验内容1．实验条件应包括实验车技术状况，轮胎气压，载荷，实验道路条件和气候条件等1．最高车速测定（1）在实验道路上选定中间一段500m作为测速路段，其两端各设100m为准备路段，并用标杆做好标志。
（2）根据实验车加速性能的优劣，选定充足的加速区间，使实验车驶入测速路段前已达到最高的稳定车速。
测定其以最高稳定车速通过测速路段的时间，往返各进行一次。
填好下表数据2．最低稳定车速测测定（1）在实验路段上选定两段长100m的测量路段，两段之间相隔200～300m。
（2）汽车挂直接挡，在测量路段前保持可以稳定行驶的最低稳定车速驶入测量路段，通过五轮仪或车速行驶记录装置观察车速，测定通过第一个测量路段的时间；驶离第一个测量路段后，急速踩下油门踏板，发动机不应熄火，传动系不应颤动，加速至20～25km/h，并在第二个测量路段前再稳定至最低稳定车速驶入测量路段，测量通过第二个测量路段的时间。
根据实验情况，适当提高或降低驶入测量路段前的稳定车速，重复实验。
（3）实验中，在测量路段不允许切断离合器，使离合器打滑或使用制动。
（4）实验往返各进行一次，按4次通过测量路段的时间取算术平均值，计算出汽车直接档的最低稳定车速。
3．汽车直接档和起步连续换档加速实验在实验路段上选定中间一段1500m作为加速实验路段，两端各设100m为初速度路段。
（1）汽车直接档加速实验实验车经充分预热行驶后，以稍高于直接挡的最低稳定车速为初速度（选5的整倍数，如10、15、20、25km/h），匀速通过100m路段，在进入实验路段前10m左右打开五轮仪开始记录，至加速实验路段起点处，急速将油门踩到底，使汽车加速至该档最高车速的80%以上。
汽车动力性实验
（2）绘制车速——加速行程曲线：实验结 果按达到某车速的行程平均，绘制车速—— 加速行程曲线。如图1-4所示。
图1-4 车速—加速行程曲线图
4．实验结果分析 (1)根据实验结果对实验车的动力性能作出评价； (2)分析影响实验车动力性能的原因，并提出改进 措施。
2）汽车起步连续换档加速实验 实验前，应进行最佳换档时刻的选择。实验路段同上。 令换档时发动机转速分别为发动机额定转速的90%、95%、100%，实验车从起点开始，油门全开，按上述一种发动机转速换挡，测定汽车通过同一500m路段的加速时间。每种换档车速往返预试一次，取加速时间的算术平均值，加速时间最短者，其换档车速最佳。 正式实验时，汽车停在加速实验路段起点（保险杠与标杆线重合），从起点开始，油门全开，以选择的最佳换档车速（用发动机转速表控制）力求迅速无声地换档（一般换档时间1～1.5s），换档后立即将油门踩到底，直到最高档，加速至1000m终点。用五轮仪记录加速过程。实验往返各进行一次，往返实验的路程应重合。 六、注意事项 1．学生应严格遵守实验规则，服从指导教师的指导，实验前应认真预习实验教材及有关教材的内容，熟悉本实验的目的、原理、方法及操作规程。 2．学生应按实验要求分组，明确分工，注意互相配合，并坚守岗位。在实验中，要集中精力，注意观察实验现象，根据规定认真记录实验数据。 3．实验中应注意安全，遵守安全操作规程。要爱护实验仪器及设备，不得随意驾驶实验车和乱动其它与本实验无关的仪器和设备。实验中出现异常情况，应冷静对待并及时报告指导教师。 4．认真、准确的填写实验报告。要求文字清晰、文理通顺、图表清洁整齐，格式统一。
图1-1 车速—加速时间曲线图
（3）绘制加速度——车速曲线，动力因数——车速曲线：按数据处理结果，绘制直接档加速度——车速曲线、动力因数——车速曲线。
汽车的性能实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过一系列的测试，全面评估汽车的动力性能、制动性能、操控性能和经济性能。
通过实验数据的收集和分析，为汽车的性能优化提供理论依据。
二、实验内容1. 动力性能实验（1）实验项目：发动机功率测试、加速性能测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如测功机、电子测速仪等，对实验车辆进行动力性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热发动机至正常工作温度；b. 连接测功机，调整车辆至标准测试状态；c. 进行发动机功率测试，记录发动机功率输出；d. 进行加速性能测试，记录车辆从起步到一定速度的加速时间和距离；e. 对比分析实验数据，评估车辆的动力性能。
2. 制动性能实验（1）实验项目：制动距离测试、制动减速度测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如制动力测试台、惯性测试系统等，对实验车辆进行制动性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热制动系统至正常工作温度；b. 将车辆驶入制动测试路段，调整车辆至标准测试状态；c. 进行制动距离测试，记录车辆从一定速度制动到停止的距离；d. 进行制动减速度测试，记录车辆从一定速度制动到停止的减速度；e. 对比分析实验数据，评估车辆的制动性能。
3. 操控性能实验（1）实验项目：转向性能测试、侧倾稳定性测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如转向角仪、侧倾仪等，对实验车辆进行操控性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热转向系统至正常工作温度；b. 将车辆驶入测试路段，调整车辆至标准测试状态；c. 进行转向性能测试，记录车辆在高速行驶时的转向角；d. 进行侧倾稳定性测试，记录车辆在高速行驶时的侧倾角度；e. 对比分析实验数据，评估车辆的操控性能。
4. 经济性能实验（1）实验项目：油耗测试、二氧化碳排放测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如油耗计、尾气分析仪等，对实验车辆进行经济性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热发动机至正常工作温度；b. 将车辆驶入测试路段，调整车辆至标准测试状态；c. 进行油耗测试，记录车辆在特定工况下的油耗；d. 进行二氧化碳排放测试，记录车辆在特定工况下的二氧化碳排放量；e. 对比分析实验数据，评估车辆的经济性能。
动力小汽车实验报告
一、实验目的1. 了解动力小汽车的基本结构和工作原理；2. 掌握动力小汽车的组装方法；3. 通过实验验证动力小汽车的性能指标；4. 培养动手能力和团队协作精神。
二、实验原理动力小汽车是一种利用电池作为能源，通过电动机驱动轮子转动的玩具车。
实验中，我们将组装一辆动力小汽车，并对其进行性能测试，包括最大速度、续航里程等指标。
三、实验器材1. 动力小汽车套件（包括电池、电动机、驱动轮、车身、支架等）；2. 工具（扳手、螺丝刀等）；3. 测速仪；4. 续航里程测试工具（例如计时器、距离测量尺等）。
四、实验步骤1. 组装动力小汽车（1）按照说明书，将电池、电动机、驱动轮、车身、支架等部件组装在一起；（2）连接电池与电动机，确保电池的正负极与电动机的正负极正确对接；（3）将驱动轮安装在车身上，并调整好支架的高度，确保车轮与地面接触良好。
2. 性能测试（1）最大速度测试① 将动力小汽车放置在平坦的场地上；② 使用测速仪，记录动力小汽车从静止到最大速度所需的时间和距离；③ 重复实验三次，取平均值作为动力小汽车的最大速度。
（2）续航里程测试① 将动力小汽车充满电；② 在平坦场地上，让动力小汽车以一定的速度行驶，直到电池耗尽；③ 使用计时器和距离测量尺，记录动力小汽车行驶的总时间和距离；④ 重复实验三次，取平均值作为动力小汽车的续航里程。
五、实验结果与分析1. 最大速度测试实验结果显示，动力小汽车的最大速度为XX km/h。
根据实验数据，我们可以分析出影响动力小汽车最大速度的因素，如电池容量、电动机功率、驱动轮直径等。
2. 续航里程测试实验结果显示，动力小汽车的续航里程为XX km。
通过分析续航里程数据，我们可以评估动力小汽车的实际使用效果，并提出改进建议。
六、实验总结通过本次实验，我们了解了动力小汽车的基本结构和工作原理，掌握了动力小汽车的组装方法，并验证了其性能指标。
实验过程中，我们培养了动手能力和团队协作精神。
实验项目十四 汽车动力性道路实验
实验项目十四汽车动力性道路实验一、实验教学组织（1）集中讲授仪器、设备的结构和工作原理。
（2）讲解实验内容、注意事项及操作步骤。
（3）根据实验目的、要求进行分组。
（4）在教师指导下，各组学生自己独立操作，并对实验、检测数据进行记录。
（5）教师总结实验情况。
二、实验学时2学时。
三、实验目的（1）掌握汽车动力性能的道路实验方法。
（2）熟悉实验仪器、设备的工作原理及使用方法。
（3）熟悉GB/T12534—90《汽车道路试验方法通则》、GB/T12544—90《汽车最高车速试验方法》的有关规定。
四、实验要求（1）遵守实验仪器、设备操作规范。
（2）记录实验数据，并根据实验数据对检测结果进行分析。
（3）结合实验数据完成实验报告。
五、实验内容最低稳定车速的测定六、实验仪器、设备存储式智能车速仪1台发动机转速表1台秒表1个钢卷尺1个标杆4根实验车1辆七、实验准备（1）实验车准备。
①实验车各系统及附属装置应配置完整并且符合技术要求。
②实验车轮胎气压应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kpa。
③实验车实验的燃料和润滑油应符合该车的技术条件。
④实验车应处于厂家规定的最大总质量状态，载货物应均匀分布、固定牢靠，乘员质量按65千克每人计算（也可用相同质量重物代替）。
⑤对实验车预热行驶，使汽车各系统达到规定的温度状态。
（2）按规定校定非接触车速仪和发动机转速表。
（3）实验时天气应无雨、无雾，风速不大于3m/s，气温为0~40℃。
（4）实验场地应清洁、干燥、平坦，用沥青或混凝土铺装的直线道路。
道路长2~3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。
八、实验方法及步骤1、最低稳定车速测定实验（1）在实验道路上选取50m长的实验路段，两端各插1根标杆。
（2）将实验车的变速器挂入直接挡，使实验车保持一个较低的稳定车速行驶并通过实验路段，在实验车驶出实验路段时，立即急速踩下油门踏板，发动机不应熄火，传动系不应颤动，实验车能够平稳地加速。
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实验一汽车动力性试验一、实验内容测定汽车最高车速和最低稳定车速；进行汽车直接档和起步连续换档加速实验。
二、实验目的要求掌握汽车动力性能的道路实验的原理和方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评价实验。
汽车动力性能的优劣。
三、仪器设备五轮仪、发动机转速表、秒表、综合气象观测仪、钢卷尺、标杆、实验车等。
四、准备工作1．实验条件（1）实验车各总成、部件及附属装置，必须装备齐全，调整状况应符合该车技术条件。
（2）实验车使用的燃料及润滑油应符合该车技术条件，实验时应使用同一批燃料及润滑油。
（3）轮胎气压应符合技术条件的规定，误差不超过规定值±10kPa。
（4）实验车载荷和乘员数应符合规定，载荷物应在车厢内均匀分布。
乘员质量按65kg/人计算，也可用相同质量的砂袋代替。
（5）实验前，应按使用说明书要求对实验车进行技术保养。
新车在实验前应进行磨合行驶（一般磨合里程不少于2500km）。
（6）实验时，实验车各总成的热状态应符合技术条件的规定，并保持稳定，如技术条件无规定时，应符合下列条件:发动机出水温度80～90℃；发动机机油温度50～95℃。
（7）实验时的气候条件应是晴天或阴天，风速不超过3m/s；气温应在0～35℃；气压应在99.32～102kPa（745～765mmHg）范围内。
（8）实验道路最好选择专用试验跑道。
如没有专用场地，可选择平直、干燥的硬路面（沥青或水泥路面）进行。
跑道长度2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。
2．准备工作（1）登记实验车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号和出厂日期等：（2）检查车辆外部紧固件的紧固程度，各总成润滑油及润滑状态和密封状况；（3）检查油、电路，并按技术条件进行调整，使其达到最佳工作状态；（4）检查发动机风扇皮带张力，发动机气缸压力、机油压力及发动机怠速转速；（5）检查照明灯、信号灯等能否正常工作；（6）检查转向系、离合器、制动系统工作状况，使其保持良好技术状态；（7）对测试仪器进行校验。
五、实验步骤1．最高车速测定（1）在实验道路上选定中间一段500m作为测速路段，其两端各设100m为准备路段，并用标杆做好标志。
（2）根据实验车加速性能的优劣，选定充足的加速区间，使实验车驶入测速路段前已达到最高的稳定车速。
测定其以最高稳定车速通过测速路段的时间，往返各进行一次。
（3）记录每次实验前、后发动机出水温度。
注意观察汽车各总成和部件的工作状况及异常现象。
2．最低稳定车速测测定（1）在实验路段上选定两段长100m的测量路段，两段之间相隔200～300m。
（2）汽车挂直接挡，在测量路段前保持可以稳定行驶的最低稳定车速驶入测量路段，通过五轮仪或车速行驶记录装置观察车速，测定通过第一个测量路段的时间；驶离第一个测量路段后，急速踩下油门踏板，发动机不应熄火，传动系不应颤动，加速至20～25km/h，并在第二个测量路段前再稳定至最低稳定车速驶入测量路段，测量通过第二个测量路段的时间。
根据实验情况，适当提高或降低驶入测量路段前的稳定车速，重复实验。
（3）实验中，在测量路段不允许切断离合器，使离合器打滑或使用制动。
（4）实验往返各进行一次，按4次通过测量路段的时间取算术平均值，计算出汽车直接档的最低稳定车速。
3．汽车直接档和起步连续换档加速实验在实验路段上选定中间一段1500m作为加速实验路段，两端各设100m为初速度路段。
（1）汽车直接档加速实验实验车经充分预热行驶后，以稍高于直接挡的最低稳定车速为初速度（选5的整倍数，如10、15、20、25km/h），匀速通过100m路段，在进入实验路段前10m左右打开五轮仪开始记录，至加速实验路段起点处，急速将油门踩到底，使汽车加速至该档最高车速的80%以上。
用五轮仪记录加速过程。
实验往返各进行一次，往返实验的路段应重合。
（2）汽车起步连续换档加速实验实验前，应进行最佳换档时刻的选择。
实验路段同上。
令换档时发动机转速分别为发动机额定转速的90%、95%、100%，实验车从起点开始，油门全开，按上述一种发动机转速换挡，测定汽车通过同一500m路段的加速时间。
每种换档车速往返预试一次，取加速时间的算术平均值，加速时间最短者，其换档车速最佳。
正式实验时，汽车停在加速实验路段起点（保险杠与标杆线重合），从起点开始，油门全开，以选择的最佳换档车速（用发动机转速表控制）力求迅速无声地换档（一般换档时间1～1.5s），换档后立即将油门踩到底，直到最高档，加速至1000m终点。
用五轮仪记录加速过程。
实验往返各进行一次，往返实验的路程应重合。
六、注意事项1．学生应严格遵守实验规则，服从指导教师的指导，实验前应认真预习实验教材及有关教材的内容，熟悉本实验的目的、原理、方法及操作规程。
2．学生应按实验要求分组，明确分工，注意互相配合，并坚守岗位。
在实验中，要集中精力，注意观察实验现象，根据规定认真记录实验数据。
3．实验中应注意安全，遵守安全操作规程。
要爱护实验仪器及设备，不得随意驾驶实验车和乱动其它与本实验无关的仪器和设备。
实验中出现异常情况，应冷静对待并及时报告指导教师。
4．认真、准确的填写实验报告。
要求文字清晰、文理通顺、图表清洁整齐，格式统一。
七、实验结果整理与分析1．汽车最高车速测定最高车速实验记录按实验报告中的表3-1填写。
根据汽车最高车速实验结果，由测速距离与各次通过时间的算术平均值计算出最高车速；max 3.6LV t=⨯ (/)km h式中：L ——测量路段长度，单位为m ；t ——汽车各次通过测速路段的时间的算术平均值，单位为s 。
2．汽车最低稳定车速测定最低稳定车速实验记录按实验报告中的表3-2填写。
汽车最低稳定车速实验结果按往返各进行一次，共4次通过测量路段的时间，取算术平均值，计算出汽车直接档的最低稳定车速。
3．汽车直接档和起步连续换档加速实验（1）汽车直接挡加速实验：整理五轮仪记录，将实验结果填入实验报告中的表3-3，按表3-4进行数据处理。
①绘制车速——加速时间曲线：实验结果按时间间隔平均，绘制车速——加速时间曲线，如图3-1所示。
曲线图样比例（下同）：车速比例 1mm=0.5km/h ；时间比例 1mm=0.25s ；行程比例 1mm=2.5m 。
图3-1 车速—加速时间曲线图②绘制车速——加速行程曲线：实验结果按行程间隔平均，绘制车速——加速行程曲线。
如图3-2所示。
图3-2 车速—加速行程曲线图③绘制加速度——车速曲线，动力因数——车速曲线：按数据处理结果，绘制直接档加速度——车速曲线、动力因数——车速曲线。
（2）汽车起步连续换档加速实验：按前述的方法选择最佳换档车速，并将实验结果填入实验报告中的表3-5。
整理五轮仪记录，将起点连续换档加速性能实验结果填入表3-6，绘制连续换档加速性能曲线。
①绘制车速——加速时间曲线：实验结果按达到某车速的时间平均，绘制车速——加速时间曲线。
②绘制车速——加速行程曲线：实验结果按达到某车速的行程平均，绘制车速——加速行程曲线。
4．实验结果分析（1）根据实验结果对实验车的动力性能作出评价。
（2）分析影响实验车动力性能的原因，并提出改进措施。
八、汽车动力性实验报告实验日期：实验地点：实验车型号：制造厂名：底盘号：发动机号：变速器型号：出厂日期：装载质量： kg 乘车人数：总质量： kg轮胎型号： kg 轮胎气压：前轮 kPa路面状况：后轮 kPa使用燃料：里程表读数： km天气：气温：℃气压： kPa相对湿度： % 风向：风速： m/s测试仪器和设备：实验指导：驾驶员：1．汽车最高车速和最低稳定车速实验（1）汽车最高车速和最低稳定车速测试结果表3-1 最高车速实验记录表试验序号行驶方向测量路段长度L(m)时间t(s)速度V(km/h)备注表3-2 最低车速实验记录表试验序号行驶方向测量路段长度L(m)时间t(s)速度V(km/h)备注（2）计算最高车速和最低稳定车速①最高车速计算②最低稳定车速计算2．汽车加速性能实验（1）直接档加速实验测试结果表3-3 直接档加速实验记录表行驶方向行驶方向达到速度V(km/h) 行程S(m)加速时间t(s)达到速度V(km/h)行程S(m)加速时间t(s)表3-4直接档加速实验数据处理表加速时间t(s) 达到速度V(km/h) 加速度a （(m/s 2） 动力因数t 1 t 2 V 1 V 2 平均速 （2）计算直接档加速度和动力因数，绘制V-t 、V-S 、a-V 、D-V 曲线图。
加速度: 0()/i i a V V t =- (2/m s )式中：0V ——初速度，单位为m/s ；ti ——加速时间，单位为s ；i V ——加速时间i t 对应的车速，单位为m/s 。
动力因数 D f a gδ=+⋅式中:f ——滚动阻力系数, 0.00760.000056i f V =+；δ——旋转质量换算系数，2121g i δδδ=++⋅ , 12δδ≈=0.03～0.05；g i ——变速器传动比；g ——重力加速度，取g=9.8m/s2。
（3）起步连续换档加速实验测试结果表3-5 最佳转速选择实验记录表试验序号 行驶方向 500m 加速时间t(s) 使用档位 备注最高转速的百分数(%)平均 （最佳转速）表3-6 起步连续换档加速实验记录之一试验序号 行驶方向 加速时间t(s) 备注200m 400m 600m 800m 1000m表3-7 起步连续换档加速实验记录之二试验序号行驶方向加速时间t/距离S（s/m）达到的速度V（km/h）0 10 20 30 40 50 60 70 80 90（4）绘制起步连续换档加速实验V-t、V-S曲线图3．实验结果分析。