飞机系统设计原理复习要点1-2章
飞机系统知识点总结
飞机系统知识点总结飞机是由许多复杂的系统组成的，这些系统相互配合，确保飞机的安全和性能。
本文将对飞机系统的各个方面进行总结，包括飞行控制系统、动力系统、舱内系统和通信系统等。
通过本文的阅读，读者可以对飞机系统有一个全面的了解。
一、飞行控制系统飞行控制系统是飞机的关键系统之一，它包括飞行操纵系统、飞行辅助系统和自动驾驶系统。
1. 飞行操纵系统飞行操纵系统包括操纵杆、脚蹬、副翼、升降舵和方向舵等部件。
通过这些部件，飞行员可以控制飞机的姿态、航向和俯仰。
飞机的操纵系统通常由液压系统或者电动系统驱动，确保飞机操纵的精准和灵活。
2. 飞行辅助系统飞行辅助系统是为了提高飞机的操纵性能而设计的系统。
比如说，阻尼器系统可以减小飞机的振动，减少飞机受到外部环境的影响。
此外，气动弹性补偿系统可以改善飞机的飞行品质，使得飞行更为平稳。
3. 自动驾驶系统自动驾驶系统是现代飞机的一大特色，它可以帮助飞行员更轻松地控制飞机。
自动驾驶系统可以自动调整飞机的姿态、航向和速度，减轻飞行员的负担，提高飞行的安全性。
二、动力系统动力系统是飞机的心脏，负责提供飞机的动力和推进力。
飞机的动力系统通常由发动机和推进系统组成。
1. 发动机发动机是飞机的动力来源，它可以根据不同的原理分为涡轮喷气发动机和螺旋桨发动机。
涡轮喷气发动机是现代喷气式飞机最常用的发动机，它通过燃烧燃料产生高温高压的气流，驱动涡轮产生推进力。
螺旋桨发动机则是一种传统的发动机，通过旋转螺旋桨产生推进力。
2. 推进系统推进系统包括发动机的引擎控制系统、涡轮喷气发动机的涡轮增压系统和螺旋桨发动机的传动系统。
这些系统可以有效地将发动机产生的动力传递到飞机的推进装置上，保证飞机的动力输出。
三、舱内系统舱内系统是为了提供乘客舒适和飞行员工作环境而设计的系统，它包括气压控制系统、空调系统和供氧系统等。
1. 气压控制系统在飞行高度较高的情况下，大气压会急剧下降，可能导致乘客和机组人员出现高原反应。
飞机系统课程基本知识
飞机系统课程基本知识0.基本知识点第一章飞机系统的概述1.飞机的组成（1）飞机结构包括机身、机翼（包括襟翼、缝翼、副翼和扰流板）、尾翼，另外飞机还包括起落架、动力装置。
（2）飞机的构造要求包括空气动力要求，强度、刚度要求，工艺要求，使用维护要求及其安全性要求。
2.飞机结构（1）机身主要用于容纳机组人员、乘客、货物和机载设备等。
另外，机身把机翼、尾翼、起落架和发动机等部件连接成一个整体。
（2）机翼机翼是飞机产生升力的主要部件。
通常机翼下方安装有起落架和发动机。
机翼大部分内部空间经密封后用作存放燃油的油箱。
机翼上安装有襟翼、缝翼、副翼和扰流板。
副翼的作用是：是机翼产生滚转力矩，以保证飞机具有横侧操纵性。
副翼通常安装在机翼后缘外侧部分，现代高速飞机上也有安装在机翼后缘内侧的。
襟翼和缝翼两种增升装置，用于改善飞机的低速性能。
在飞机起飞和降落时放出，可以缩短飞机的起降滑跑距离。
扰流板是铰接在机翼表面的板，它只可以上偏。
打开扰流板，可以使机翼的升力减小，阻力增加。
扰流板分为空中和地面扰流板。
[3]尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由水平安定面和升降舵构成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵构成。
水平安定面用于飞机的纵向配平。
升降舵用于飞机的俯仰操纵。
方向舵用于飞机的方向操纵。
[4]起落装置用于起飞、着陆滑跑和滑行、停放时支撑飞机。
[5]动力装置用来产生推力或拉力，使飞机前进。
3. 飞机主要功能系统飞机主要功能系统为操纵系统、自动飞行控制系统、通信系统、导航系统、仪表系统、电气系统、燃油系统、起落架、动力装置等。
飞机系统是指飞机上完成各项功能的系统的总称。
第二章空调系统和增压系统1.座舱环境控制系统组成与功用组成：包括氧气系统、增压座舱和空调系统功能：创造良好的座舱环境2.空调系统的功能和组成保证舱内的温度、湿度和二氧化碳的浓度，保障舒适安全的飞行环境。
空调系统由加热、通风和去湿等部分组成。
3.增压系统增压空气来源,●发动机压气机引气，是主要来源;●在地面和空中的一定条件下从APU引气启动发动机或作为备用气源;●在地面可使用地面气源.4.增压系统为以下系统提供气源空调/增压、机翼和发动机加热防冰、发动机起动、液压油箱增压、水箱增压、全温探头（如安装）5.飞机空调系统包括座舱加温系统和制冷系统等。
飞机结构与系统复习知识点(1)附答案
1.飞机的重心过载、使用过载、速压。
作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载，用n表示。
Y=n y*G，通常把飞机在飞行中出现的过载值n y称为使用过载，Y为升力。
2.飞机的机动飞行包线。
（p11）飞机允许的机动飞行状态都被限制在这一包线之内，这条包线就称为机动飞行包线。
3.机翼上的主要外载荷，机翼结构的主要构件及其作用、主要受力型式及其受力特点。
机翼主要受到两种类型的外载荷：一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结构本身质量力的分布载荷，另一种是由各种连接点传来的集中载荷。
机翼一般由蒙皮，长桁，翼肋，翼梁，纵墙。
蒙皮的功用是形成流线型的机翼外表面，为了尽量减小机翼的阻力，蒙皮应力求光滑，为此应提高蒙皮的横向弯曲刚度，以减小它在飞行中的凹凸变形。
蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。
长桁：①支持蒙皮②提高蒙皮抗压和抗剪稳定性③承受由弯矩引起的部分轴力翼肋：①构成并保持机翼形状②把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮③支持蒙皮，长桁和翼梁腹板，提高他们的稳定性。
翼梁主要功用是承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。
纵墙与蒙皮组成封闭的盒段来承受机翼的扭矩。
机翼的典型受力形式有：梁式，单块式，多腹板式或混合式等薄壁结构。
4.双梁式直机翼上气动载荷的传递。
作用在蒙皮上的空气动力载荷和传递传到长桁上的载荷向翼肋的传递传到翼肋上的载荷向翼梁的传递翼梁的受载蒙皮，腹板承受扭矩5.机身上的主要载荷。
飞机在飞行和着陆过程中，机身结构要承受由机翼，尾翼，起落架等部件的固定接头传来的集中载荷，这是机身结构的主要外载荷，通常可以分为对称载荷和不对称载荷。
6.液压传动，液压系统的主要特点。
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动形式。
①液体不可压缩，在封闭的容器内进行②压力决定于负载③输出速度取决于流量③功率N=p*Q7.液压系统的组成（按元件功能、按分系统）。
飞机系统课堂笔记第1-5章
�保证强、刚度足够而重量最轻�一般为 1.5～2 剩余强度系数 结构破坏载荷与设计载荷的比值，即
η=
P破坏 P设计
P 破坏是指整个结构破坏时所承受的最大载荷。 一般取 1.03～1.1 五、 飞机刚度要求 即结构变形限制 主要包括： �翼面挠度及扭转角限制：防止翼面气动性变差 及副翼反逆。 �相关结构变形限制：操纵与传动机构不卡阻。 �机、尾翼颤振临界速度限制：颤振临界速度应 大于最大允许飞行速度。 六、 飞机结构强、刚度试验 1.静力试验 对飞机及部件在使用载荷、设计载荷和破坏载荷下 的应力进行分析，得出实际的安全系数和剩余强度系 数，与设计参数进行比较，并测量变形以校核其刚度。 2.动力试验 对受冲击载荷与交变载荷的飞机部件（如起落架、 机翼）进行 冲击试验、疲劳试验
梁式机翼结构特点 梁：最强壮，抗弯（上缘条受压、下缘条受拉） 、剪（腹 板） ，承受弯矩和剪力。 墙：抗剪，受剪力。 桁条：少而弱，支撑蒙皮，受少量弯矩。 蒙皮：维持外形，受气动力。构成合围框抵抗扭转变形， 承受扭矩。 翼肋： 支撑蒙皮和桁条， 维持翼型； 安装部件 （加强肋） 。 单块式机翼 优缺点：重量轻，刚度大，适于高速飞机；不便于开口。 结构特点：�有墙无梁或梁弱；�墙抗剪，受剪力；�桁 条多而强；④蒙皮厚，蒙皮与桁条组成壁板。 抵抗弯曲变形（上压下拉） ，承受弯矩； 构成合围框，抵抗扭转变形，承受扭矩。
2.机翼质量力（重力和惯性力） �与飞机过载成正比； �属于分布力； 分布特点： �合力（ q 机翼）作用于重心线上； �方向与升 力反向；�大小与弦长成正比。 3.部件质量力（部件重量和惯性力） �属于集中力；�与部件质量和过载成正比；�合力 P 部件作用于部件重心处；④方向与升力反向，会使机 翼根部受力减小。 三、部件卸载作用 在机翼上安装部件，可以使机翼根部受力减小，叫 做部件卸载作用。 四、 机翼变形和内力 基本变形：拉、压、弯、剪、扭。 组合变形：基本变形的组合。 内力：轴力（拉、压） 、弯矩、扭矩、剪力。 应力：正应力，剪应力 机翼的变形：弯（上压下拉） 、扭（压力中心、重心、 刚心三心不重合所致） 、剪切 五、机翼结构型式 1.杆系结构：布蒙皮机翼，早期低速飞机用。 2.薄壁结构 � 梁式机翼：梁式、双梁式、多梁式
客机航空知识点总结
客机航空知识点总结第一章：客机基本构造客机是一种用于载客的民航交通工具，通常由机翼、机身、发动机和起落架组成。
在客机的构造中，机翼是最重要的组成部分之一。
它负责产生升力，使得飞机可以在空中飞行。
机身是飞机的主要结构部分，需要承受飞机的整个重量、气动力和结构载荷。
发动机则是客机的动力来源，它产生推力，让飞机可以飞行。
起落架是客机的着陆设备，它支持飞机在地面行驶和起降。
第二章：客机的机翼结构和工作原理客机的机翼是一个关键的组成部分，它的结构和工作原理对于飞机的飞行性能至关重要。
一般来说，客机的机翼由前缘、后缘、翼面和翼剖面构成。
前缘是机翼的前部，通常是圆滑的，以减小气流的扰动。
后缘是机翼的后部，通常有襟翼和升降剖面。
翼面是机翼的上表面和下表面，它们的气流特性决定了飞机的升力和阻力。
翼剖面则是机翼的横截面，它的形状和结构对于机翼的升力和阻力有直接影响。
第三章：客机的机身结构和设计客机的机身是飞机的主要结构部分，它需要承载飞机的整个重量、气动力和结构载荷。
一般来说，客机的机身由机舱、货舱、货舱门、客舱门等部分组成。
机舱是机身的前部，通常安装有驾驶舱和乘客舱。
货舱是机身的中部，通常用于货物的运输。
货舱门用于装卸货物，客舱门用于乘客的进出。
客机的机身设计需要考虑飞机的气动特性、结构强度和重量分布等因素。
第四章：客机的发动机类型和工作原理客机的发动机是飞机的动力来源，它产生推力，让飞机可以飞行。
一般来说，客机的发动机可以分为活塞发动机和涡轮发动机两种类型。
活塞发动机是通过活塞往复运动产生推力，它通常用于小型飞机和直升机。
涡轮发动机是通过燃料燃烧产生高温高压气流，驱动涡轮旋转产生推力，它通常用于大型客机和喷气式飞机。
发动机的工作原理涉及到燃烧、压缩、膨胀和排气等多个过程，需要注意燃油的消耗、推力的产生和废气的排出等问题。
第五章：客机的起落架类型和工作原理客机的起落架是飞机的着陆设备，用于支持飞机在地面行驶和起降。
飞行原理复习
飞行原理复习《飞行原理》复习内容复习内容包含了本课程讲授的主要内容，是个较大范围的复习提纲。
作为空管、签派专业的学生，需要了解和掌握这些基本知识。
考试是一种形式，希望通过这一环节，对所学知识进行系统的梳理、复习，为将来工作打下基础。
第一章了解：（1）飞机的主要组成部分及功用（2）飞机的基本操纵方法（3）机翼切面形状、平面形状（4）大气分层及特点掌握几个概念：（1）厚弦比（2）最大厚度位置（3）中弧曲度（4）几何平均弦长（5）展弦比（6）尖削比（7）后掠角（8）粘性及影响因素（9）压缩性（10）国际标准大气及计算公式：气体状态方程及内涵第二章1、速度与高度速度的测量和计算，速度的修正，高度定义2、气流特性定义：气流，相对气流，流线，流线谱，流管解释：（1）不同形状物体的流谱特点（2）连续性定理（3）伯努利方程3、升力和阻力的产生定义：总空气动力，升力，阻力，附面层，流动分离，下洗角，下洗速度。
解释：（1）升力产生的原因（2）阻力的分类及产生原因4、升力、阻力的影响因素定义：迎角解释：（1）升力阻力的影响因素有哪些（2）迎角如何影响升力（3）迎角对阻力的影响（4）机翼形状对升力、阻力的影响5、空气动力性能定义：零升阻力系数，升致阻力系数，升阻比，零升攻角，临界迎角，最大升阻比，有利迎角，极曲线，性质角解释：（1）升力系数曲线变化规律（2）阻力系数曲线（3）升阻比曲线特点（4）极曲线变化特点6、增升装置原理解释：（1）增升装置种类（2）各种增升装置原理7、发动机推力特性定义：节流特性，燃油消耗率，速度特性，高度特性解释：（1）推力公式及含义（2）节流推力变化，燃油消耗率随转速的变化（3）推力和燃油消耗率随速度的变化（4）推力和燃油消耗率随高度的变化第四章1、螺旋桨的运动和桨叶角的变化定义：桨叶角，桨叶迎角理解：桨叶迎角随桨叶角、飞行速度、切向速度的变化规律。
2、螺旋桨的拉力和旋转阻力理解：（1）螺旋桨拉力和旋转阻力产生原因（2）螺旋桨拉力和旋转阻力的影响因素3、螺旋桨的拉力在飞行中的变化定义：变距螺旋桨理解：（1）变距螺旋桨种类及工作方式（2）拉力随油门、转速的变化规律（3）拉力随飞行速度的变化规律（4）拉力随飞行高度的变化规律4、螺旋桨的负拉力理解：（1）负拉力产生的原因5、螺旋桨的有效功率和效率定义：螺旋桨的有效功率，螺旋桨的效率，前进比理解：（1）有效功率随飞行速度的变化（2）有效功率随油门位置、转速和飞行高度的变化（3）螺旋桨效率与前进比和桨叶角的关系第五章1、飞机的重心与坐标轴定义：飞机的重心、重心的位置、平均空气动力弦了解：（1）重心的计算过程（2）机体坐标系（3）气流坐标系2、飞机的平衡定义：飞机的平衡、俯仰平衡、方向平衡、横侧平衡、坡度、侧滑、侧滑角了解：（1）作用于飞机上的俯仰力矩及其平衡（2）影响俯仰平衡的因素（3）作用于飞机上的偏转力矩及其平衡（4）影响方向平衡的因素（5）作用于飞机上的滚转力矩及其平衡（6）影响横侧平衡因素（7）横侧平衡与方向平衡的关系3、飞机的安定性定义：飞机的安定性、俯仰安定性、附加升力、焦点、方向安定性、横侧安定性、上反角、了解：（1）俯仰安定力矩的产生（2）俯仰阻转力矩的产生（3）重心和焦点的关系（4）方向安定力矩的产生（5）方向阻转力矩的产生（6）横侧安定力矩的产生（7）横侧阻转力矩的产生（8）影响飞机安定性的因素4、飞机的操纵性定义：飞机的操纵性、俯仰操纵性、方向操纵性、横侧操纵性了解：（1）直线飞行中改变迎角的基本原理（2）曲线飞行中改变迎角的基本原理（3）杆力的产生和影响因素（4）方向操纵的基本原理（5）横侧操纵的基本原理（6）方向操纵性和横侧操纵性的关系（7）影响飞机操纵性的因素（8）飞机的安定性和操纵性的关系第六章1、平飞定义：平飞、平飞所需速度、平飞所需拉力、平飞所需功率、最大平飞速度、最小平飞速度、平飞有利速度、平飞经济速度、飞行包线、理论升限、实用升限理解:（1）平飞作用力、表达式（2）平飞所需推力、功率公式及曲线的绘制（3）平飞所需推力、功率曲线特点（4）重量、高度、构形对平飞所需推力和功率曲线的影响（5）最大平飞速度、最小平飞速度的确定方法（6）飞机重量、飞行高度、气温对平飞性能的影响（7）平飞第一范围、平飞第二范围的操纵原理。
飞机系统知识点
飞机系统原理知识点第一章绪论1．飞机系统编号的含义第二章飞行操纵系统1．飞行操纵系统的功用、分类2．飞行操纵系统组成环节3．飞行操纵面及功用4．飞行主操纵原理5．主操纵力及影响因素6．主操纵系统型式7．无助力操纵系统组成8．传动机构及特点（软，硬）10．助力式主操纵感觉力装置有哪些？11．电传操纵的基本特点？13．襟翼控制与指示？14．扰流板的功用？15．现代运输机起飞形态警告有哪些？16．失速警告系统的功用？第三章液压系统1．液压传动基本原理。
2．液压系统的构成。
3．飞机液压系统传动的部件。
4．液压油种类、主要特性。
5．气穴（塞）。
6．液压泵的类型。
7．液压泵的限压和卸荷。
9．作动筒、液压油箱、液压油滤的功用和类型。
11．油温过高的危害和原因，散热器的功用。
12．压力组件和回油组件的功用。
13．油箱灌冲，内、外漏检查的方法。
第四章起落架系统1．起落架功用；2．起落架配置型式；3．起落架结构型式及特点；4．轮式滑行装置的类型；5．油气式减震支柱的基本工作原理；油气式减震支柱的性能调节及使用控制；6．起落架收放类型、组成部件和功用；7．收放系统的操纵与指示和警告9．地面安全装置功用及型式13．机轮的组成及部件的分类；14．轮胎的充气实验、压力检查，机轮的维护。
15．拖胎、结合力的概念16．刹车装置的型式；17．刹车基本原理；18．基本刹车方法；第五章空调系统1．座舱高度、座舱余压、座舱高度变化率、爆炸减压的含义；2．高空环境对人体的影响；3．座舱的型式和特点。
4．现代运输机空调气源及应用；5．飞机发动机引气的特点；引气关断的情况；6．座舱调温的基本方法；温度传感器、控制器、双温活门的功用7．空调系统制冷的方式；8．蒸发循环制冷的工作原理；9．空气循环制冷系统的工作原理；基本元件；系统类型。
10．空调系统除水的型式；11．座舱增压原理12．画图说明旅客机常见座舱压力制度及其特点；13．座舱压力调节系统的型式和特点；第六章燃油系统1．飞机燃油系统的功能和型式；2．飞机燃料的种类；3．飞机燃油系统的型式和特点；4．燃油箱的造构种类和特点、燃油箱通气的目的；7．加油及空中放油应注意的问题。
飞机系统复习重点考点
飞机系统复习重点考点1、飞机机翼外载荷的类型，什么是卸荷作⽤机翼外载荷分为空⽓动⼒P⽓动、结构质量⼒P质量、部件质量⼒P部件。
卸荷作⽤：在机翼上安装部件、设备等，其重⼒向下与升⼒⽅向相反，相当于飞⾏中减⼩了机翼根部的内⼒值。
（卸载作⽤）2、飞机机翼的型式，以及各⾃结构特点1.梁式机翼，梁强、蒙⽪薄、桁条少⽽弱；2.单块式机翼，多⽽强的桁条与较厚蒙⽪组成壁板，再与纵墙和肋相连⽽成；3.多腹板式（多墙式）机翼，机翼⽆梁、翼肋少，布置5个以上纵墙，蒙⽪厚；4. 夹层和整体结构。
夹层结构，上、下壁板有两层很薄的内、外板，中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合；整体结构，整块铝镁合⾦板材加⼯成蒙⽪、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。
类型：硬式传动；软式传动；混合式传动硬式传动机构组成：刚性构件：如传动杆、摇臂、导向滑轮等。
可以承受拉⼒或者压⼒。
可以利⽤差动摇臂实现副翼差动，即驾驶盘左右转动时，副翼上、下偏转的⾓度不同。
软式传动机构组成：钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张⼒调节器等。
混合式传动机构组成：既有硬式、⼜有软式传动构件，利⽤⼆者的优点，避免缺点。
⼀般在操纵信号的输⼊和舵⾯作动段采⽤硬式传动，中间段采⽤采⽤软式传动。
6、飞机液压系统的基本组成及主要附件组成：供压系统、传动系统、操纵控制系统、⼯作信号主要附件：油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门7、液压系统传动装置的类型（？）动作筒、液压助⼒器、液压马达9、飞机前轮偏转带来的问题及解决⼿段保证机轮滑⾏转弯的稳定，必须有适当的稳定距；控制前轮偏转必须有转弯系统；为了使飞机⾥低吼前轮回到中⽴位置，必须有中⽴结构；防⽌滑跑时前轮产⽣摆振须有减摆装置；有的⼩型飞机经旋转筒带动⽀柱内筒使前轮偏转，防⽌⽀柱内、外筒相对转动⽽加剧密封装置磨损，内筒端头必须安装旋转接头10、起落架收放锁定装置的作⽤，型式以及组成作⽤：⽤于将起落架可靠地固定在要求的位置1.挂钩式收上锁：上锁动作筒、锁钩、锁簧、锁销；2.撑杆式放下锁：开锁动作筒、可折撑杆、可折锁杆；3.液锁式收上锁滑跑减速⼒的来源：放出减速板与襟翼的⽓动阻⼒、发动机反推⼒、刹车时的地⾯摩擦⼒刹车系统的型式：独⽴刹车系统、液压增压刹车系统、动⼒刹车控制系统14、俯仰配平的基本原理由于民航飞机纵向尺⼨较⼤，如果重⼼偏前或偏后，单靠升降舵⽆法完全实现纵向操纵，因此采⽤可调⽔平安定⾯来改善飞机的操作性与稳定性（安定⾯偏转1度效果相当于升降舵偏转2.5~3.5度），所以俯仰配平是指对⽔平安定⾯的操纵。
西工大-飞机系统设计原理复习要点
飞机系统设计原理复习要点第一章飞机飞行操纵系统绪论1 操纵系统的功能是什么?答:飞机飞行操纵系统是用来传递驾驶员的操纵指令的.通过操纵系统使飞机各操纵面按操纵指令的规律偏转,从而实现对飞机各种飞行姿态稳定的控制.(P1)2 飞机飞行操纵系统按操纵指令如何划分?各有什么特点?答:(1) 分为人工飞行操纵系统(MFCS)和自动飞行控制系统(AFCS).(2) 操纵指令由驾驶员发出的属于前者.(3) 操纵信号不是驾驶员的操纵信号,而是飞机本身的飞行参数信号,属于后者.3 飞行操纵系统发展了几代?各是什么?答:(1) 第一代:简单机械操纵系统(2) 第二代:不可逆助力操纵系统.(3) 第三代:控制增稳系统(4) 第四代:电传操纵系统.1.1 飞机操纵系统的设计要求和基本原理1 如何保证驾驶员正常操纵飞机?(1)驾驶员的操纵动作必须符合人的本能反应和习惯(2)驾驶员通过驾驶杆或驾驶盘可同时操纵副翼和升降舵,两舵面的偏转应保证互不干扰(3)驾驶员的操纵杆力和杆位移要恰当(4)纵向,横向或航向的操纵杆力要匹配.(5)操纵系统的启动力应在合适的范围内.(6)限制操纵系统的操纵延迟(7)具有既合适又足够的驾驶杆利和位移,以保证舵面的最大偏转角和完成飞机作各种机动的要求,(8)操纵系统元件和其他相邻结构之间要保持一定的间隙,以保证操纵系统在任何飞行状态下不被卡死.2 飞机的操纵系统由哪两部分组成?各指什么?(1)由中央操纵系统和传动系统两部分组成(2)驾驶员直接操纵的部分称中央操纵系统,从中央操纵系统至舵面之间的部分称传动系统3 中央操纵系统有哪些组成形式?(1)中央操纵系统由手操纵和脚操纵两部分组成(2)常规的手操纵机构有驾驶杆式和驾驶盘式两种.部分采用电传操纵的现代高机动歼击机使用敏感驾驶手柄.(3)脚操纵机构有平放式和立放式两种,前者多与驾驶杆式手操纵机构组合,后者多与驾驶盘式手操纵机构组合4 传动系统有哪些组成形式?(1)由拉杆摇臂组成的硬式传动系统(2)由钢索滑轮组成的软式传动系统(3)两者兼而有之的混合式传动系统5 传动系统的主要构件有哪些?(1)硬式传动系统:拉杆摇臂导向滑轮轴承(2)软式操纵系统:钢索滑轮钢索张力补偿器6 钢索预张力的大小是如何规定的?钢索使用载荷的1/2,钢索设计载荷的1/47 操纵系统有哪些重要的特征参数?表达方法和计算?(1)传动系数和传动比是操纵系统的两个重要的特征参数(2)操纵系统的传动系数时指舵面偏角增量Δφ与驾驶杆位移增量Δx之比,也可定义为驾驶杆力与舵面铰链力矩之比K=Δφ/Δx=F/Mj(3)操纵系统的传动比表示驾驶杆力F与舵面摇臂上的传动力Q之比n=F/Q(4)传动系数和传动比的关系是：K=n/r,r是舵面操纵摇臂的有效半径(5)操纵系统的传动比也由各个摇臂的传动比组成，具体计算见课本P158 什么是差动操纵？当驾驶杆向前后（或左右）作相同的位移，舵面向上下的偏转角不等，就叫做差动操纵。
《航空概论》第2章 飞机飞行的原理
第2章 飞机飞行的原理
2.1.2 流体的连续性假设和状态方程 流体是液体(如水)和气体(如空气)的总称。和固体不同，
流体没有自己确定的几何形状，它们的形状都仅仅取决于盛 装它们的容器形状。例如，把流体盛满在某容器内，它的形 状就取决于这个容器的几何形状。流体的这种容易流动(或 抗拒变形的能力很弱)的特性，为易流性。
第2章 飞机飞行的原理
试验表明，在水中的声速大约为1440 m/s (约5200 km/h)， 而在海平面的标准状态下，空气中的声速仅为341 m/s (约 1227 km/h)。由于水的可压缩性很小，而空气很容易被压缩， 所以可以推论：流体的可压缩性越大，声速越小；流体的可 压缩性越小，声速越大。在大气中，声速的计算公式为
第2章 飞机飞行的原理
流体的状态参数是指它的密度ρ，温度T，压力p(又称压
强)这三个参数，它们是影响流体运动规律最重要的物理量。
流体的密度ρ是指流体所占空间内，单位体积中包含的
质量。如流体的质量为m，占有的体积为V，则
，单
位是kg/m3。
流体的温度T是流体分子运动剧烈程度的指标，热力学
单位是K。以K为单位的绝对温度T与以℃为单位的摄氏温度
航空概论
第2章 飞机飞行的原理
2.1 流体流动的基本知识
2.1.1 飞行相对运动原理 飞行相对运动原理如图2-1所示。假设飞机是在静止的
大气中(无风情况下)作水平等速直线飞行的状态，一观察者 乘坐在高空气球(固定在空气中的某一位置)上描述这一飞行 状态，则飞机是以速度v∞向左飞行(见图2-1(a))，并将扰动 周围的空气使之产生运动，而运动起来的空气同时将在飞机 的外表面上产生空气动力。
第2章 飞机飞行的原理
图2-2 雷诺试验
东航飞机设计原理知识点
东航飞机设计原理知识点一、引言在现代航空领域，飞机设计是一个复杂而庞大的领域，涉及到多学科的知识和技术。
本文将针对东航飞机设计原理的知识点进行探讨，介绍其背后的原理和核心概念。
二、机翼设计原理1. 翼型选择：机翼的翼型选择对于飞机的性能有着重要影响。
常见的翼型有对称翼型和非对称翼型，根据飞机的用途和设计要求选择适合的翼型。
2. 升力和气动力：机翼通过产生升力支持飞机的飞行，而气动力则是机翼在空气中运动时的阻力。
在设计中，需要考虑翼面积、翼展、翼弦长等因素，以确保足够的升力和减小气动力。
三、机身设计原理1. 材料选择：飞机制造中常用的材料包括铝合金、复合材料等，根据设计要求和经济性选择适合的材料。
2. 结构设计：机身结构需要具备足够的刚性和强度以承受各种负载。
在设计中，需要考虑机身的梁柱结构和连接方式等。
四、动力系统设计原理1. 发动机选择：根据飞机的用途和设计要求选择适合的发动机类型，如涡喷发动机、涡桨发动机等。
2. 推力计算：根据飞行任务和设计要求，计算合适的推力大小，以确保飞机的性能和安全。
五、起落架设计原理1. 起落架类型：根据飞机的用途和设计要求选择适合的起落架类型，如固定式起落架、可收放式起落架等。
2. 结构设计：起落架需要具备足够的强度和稳定性，以保证飞机在地面操作和起落过程中的安全性。
六、飞行控制系统设计原理1. 飞行控制原理：飞行控制系统是飞机飞行中的关键系统，包括操纵系统、自动驾驶系统等。
它们通过感知、计算和控制来实现飞机的姿态稳定和航迹控制。
2. 操纵面设计：各个操纵面的设计需要满足力矩平衡、控制灵敏度等要求，以保证飞机在各个飞行阶段的操纵性能。
七、航电系统设计原理1. 电气系统设计：航电系统包括电源系统、配电系统、仪表系统等，需要满足飞机对电力的各种需求，并确保系统的可靠性和安全性。
2. 通信导航系统设计：通信导航系统包括通信设备、导航设备等，通过无线电通信和导航设备来支持飞行任务的完成。
大一飞机系统重点知识点
大一飞机系统重点知识点飞机是人类最伟大的发明之一，而现代飞机的飞行原理和系统相对复杂，需要掌握一定的知识来进行学习和理解。
本文将介绍大一飞机系统的一些重点知识点，帮助读者对飞机系统有更深入的了解和认识。
1. 飞机的构造飞机主要分为机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼等组成部分。
机身是承载航空器各部分的基础结构，机翼能产生升力以支持飞机的重量，水平尾翼和垂直尾翼则用于保持飞机的平衡和稳定。
2. 发动机系统发动机是飞机的动力来源，常见的有活塞发动机和喷气发动机。
活塞发动机适用于小型飞机，通过活塞运动产生动力；而喷气发动机则适用于大型飞机，通过喷射高速气流产生推力。
发动机系统还包括燃料供给系统、点火系统等。
3. 动力传输系统动力传输系统将发动机产生的动力传递给飞机的推进器，常见的有传统的螺旋桨传动系统和现代的涡轮传动系统。
螺旋桨传动系统通过机械装置将动力传递给螺旋桨，涡轮传动系统则通过涡轮机构实现。
4. 控制系统飞机的控制系统包括操纵系统和自动驾驶系统。
操纵系统由驾驶舱内的操纵杆、脚踏板等组成，用于操纵飞机的运动。
自动驾驶系统则能根据预设的飞行航线和设定的参数自动控制飞机进行起飞、巡航、降落等操作。
5. 电气系统飞机的电气系统提供各种电力供应和电子设备控制，包括电池、发电机、电力分配系统等。
电气系统还负责飞机内部的照明、通信和导航设备的供电和控制。
6. 燃油系统燃油系统负责储存和供应燃油，确保发动机正常运行。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵和燃油传输管道等组成部分，还需要考虑燃油的流动性、安全性和经济性等因素。
7. 气动力学和机动性能飞机的气动力学研究飞机在气流中的运动，包括升力、阻力、侧滑等。
机动性能则研究飞机的速度、爬升率、转弯性能等。
这些知识点对于理解飞机的飞行原理和飞行性能具有重要的作用。
8. 飞行仪表和导航系统飞行仪表和导航系统用于飞行员获取飞行相关的信息和指引。
飞行仪表包括航向指示器、空速表、高度表等，而导航系统则包括惯性导航系统、全球卫星导航系统等。
飞机结构与系统复习重点
1、作用在飞机上的外载荷有：空气动力、惯性力、反作用力。
飞行时外载荷主要有重力G 升力Y阻力X和发动机的推力P。
2、飞机过载作用在飞机某方向除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载。
Ny=Y/G nx=(p-x/g) nz=z/g飞机在Y轴方向的过载是飞机结构设计的主要指标之一，飞机的结构强度主要取决于y轴方向的过载。
飞机使用过载的大小，标志着飞机总体受外载荷的严重程度，在以飞行速度vd为横坐标、飞机过载ny为纵坐标的坐标系上，以飞机过载ny、速压q和升力系数Cy为基本参数，画出机动飞行的飞行包线。
11页重点看3、机翼上的外载荷空气动力、机翼结构重量力、部件及装载质量力4、机翼结构的典型元件：纵向元件：翼梁、长桁、墙（腹板）横向元件：翼肋（普通，加强）蒙皮5、飞机液压系统液压传动原理：液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，也称容积式传动。
特点：1以液体为传递能量介质，必须在封闭容器2为克服负载必须给液体足够大的压力，负载越大压力越大，基本原理3除了油液传力，还需使油液不断的向执行机构运动方向扣动，单位时间内流入作动筒的液体体积称为流量，越大活塞伸出的运动速度越快4代表液压传动性能的主要参数是压力P和流量q6、液体压力通常有绝对压力、相对压力、真空度三种表示方法。
绝对压力=相对压力+大气压力真空度=大气压力-绝对压力7、液体的粘度是液体在单位速度梯度下流动时产生的剪切应力。
他是液体抵抗液层之间发生剪切变形的能力，是衡量液体粘性的指标。
r=Цdv/dy8、液体粘度随温度升高而升高，随压力升高而增大。
9、动力装置液压泵（容积式）89工作原理：利用容积变化进行吸油、压油。
具体看图分析10液压泵的的功率损失主要是容积损失和机械损失，对应的是各个效率。
与油液的粘度有关。
11、容积效率指的是泵的流量损失程度。
Nv=Q/Qt造成流量损失的主要是泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油枪。
飞行设计基础知识点归纳
飞行设计基础知识点归纳飞行设计是一门关于航空器设计和性能的学科。
在飞行器的设计过程中，涉及到许多基础知识点，这些知识点对于设计出高性能、安全可靠的飞行器至关重要。
本文将对飞行设计中的一些基础知识点进行归纳，帮助读者了解飞行设计的重要概念与原理。
一、飞行器气动力学（1）气动力学基础气动力学研究空气在物体表面周围流动时产生的力的作用。
涉及到的基本概念包括升力、阻力、升阻比等。
升力是垂直向上的力，阻力是阻碍物体运动的力，而升阻比则是升力和阻力之间的比值。
在飞行器设计中，了解气动力学基础原理，能够帮助设计者优化飞行器的气动性能，提高升阻比，减小阻力。
（2）空气动力学空气动力学是研究飞行器在空气中运动时所受到的力和力矩的学科。
其中包括了气动力学、航空气动力学和宇航气动力学等领域。
在飞行器设计中，空气动力学的理论和方法被广泛应用于飞行器的气动外形设计、机翼的结构设计和整体飞行性能分析等方面。
二、飞行器结构设计（1）飞行器结构材料飞行器结构设计是指在确定飞行器尺寸、形状和布局之后，进行材料选择和结构设计的过程。
飞行器的结构材料需要具备一定的强度、刚度和耐久性，常见的结构材料包括金属材料、复合材料、聚合物材料等。
设计者需要根据飞行器的要求，选择适合的材料，进行材料的计算和结构的设计。
（2）飞行器布局设计飞行器的布局设计是指确定飞行器的外形和内部布置。
包括机身、机翼、机尾、起落架等部分的布置。
布局设计需考虑飞行器的外形美观、结构合理以及发动机和其他设备的安装等因素。
设计者需要根据飞行器的用途和性能要求，进行布局设计，并考虑飞行器的制造和维护方便性。
三、飞行器性能参数（1）飞行器性能基础参数飞行器性能基础参数包括最大起飞重量、最大载荷能力、最大爬升率、最大速度等。
这些参数是评价飞行器性能的重要指标。
设计者需要根据飞行器的用途和任务要求，确定这些基础参数，并进行性能计算和优化。
（2）飞行器稳定性和操纵性飞行器的稳定性和操纵性是指飞行器在各种飞行状态下的稳定性和操纵性能。
《飞机结构与系统》各章复习要点
《飞机结构与系统》各章复习要点第一章1.组成机体的典型构件有：翼梁、隔框、桁条、肋、纵墙和大梁，其中属于横向构件的有哪些？属于纵向构件的有哪些？2.机翼结构中的主梁、长桁、翼肋和机身结构中的隔框的主要功用是什么？第二章1.简述减震支柱是如何减小撞击力和减弱颠簸的。
2.画出油气式减震支柱气体和油液共同工作的工作特性曲线。
并说明：油量正常、气压不足和气压过大时各易出现什么样的不良后果。
3.试说明转轮机构、凸轮机构、转动套筒和减摆器的功用各是什么？4.圆盘式刹车装置是如何工作的。
第三章1.主液压系统和助力液压系统的功用各是什么？2.蓄压器在液压系统中发挥什么作用。
3.液压系统中哪些地方用到了液压锁、钢珠锁、卡环锁，请举例说明。
4.请结合图3-67说明放起落架时液压油路的工作情况。
5.请结合图3-67说明收起落架时液压油路的工作情况。
第四、五章1.操纵系统中载荷感觉器的功用是什么？2.副翼操纵系统中，载荷感觉器的活动杆在安装时伸出过多将对驾驶杆和副翼的中立位置产生何种影响？载荷感觉器的活动杆在安装时缩进过多又会对驾驶杆和副翼的中立位置产生何种影响？3.调整片效应机构是如何卸去杆力的？其活动杆安装位置伸出过多时对驾驶杆和平尾的中立位置将产生何种影响？缩进过多时又会对驾驶杆和平尾的中立位置将产生何种影响？4.左ZL-5的主配油柱塞卡在前极限位置时，对驾驶杆、左右副翼的中立位置有何影响？左右压杆时，杆力大小将有何变化？主配油柱塞卡在中立位置时，对前述部位中立位置和杆力又有何影响？第七章1.根据图6-8说明，歼七-Ⅱ飞机的刹车部分由哪些附件组成？各附件的功用是什么？2.正常刹车时，从50减压器来的冷气，用于控制刹车压力的冷气先后流经哪些附件？用于执行刹车的冷气先后流经哪些附件？第八章1.歼七-Ⅱ飞机的油箱是如何分组的？并请按照飞行过程中，各组油箱燃油消耗完的先后顺序进行排序。
2.试简述控制管路的基本工作原理。
第九章1.根据图8-1说明，座舱空调系统中，通往供气开关前单向活门的冷、热两路空气是如何形成的？以上通路中，包含哪些附件，各附件的功用是什么？2.座舱的增压压力随高度变化的规律是什么？第十章1.在座舱外部时是如何打开座舱盖的？2.抛盖时，有几个角度可以将座舱盖抛掉？3.弹射时，弹射的方法有哪些？4.弹射过程中，作为动力来源的有：A、人椅分离器打火机构、B、燃爆器；C、抛盖燃爆机构；D、射伞枪中的延时弹；E、座椅弹射机构；F、JD-1火药拉紧机构；G、弹射火箭。
飞行控制系统原理与设计
飞行控制系统原理与设计飞行控制系统在飞机的安全飞行中起着至关重要的作用。
本文将探讨飞行控制系统的原理与设计，并以实例详细解析其工作机制和设计要点。
Ⅰ、引言飞行控制系统是指用来控制飞行器在空中实现各种动作的系统。
它由传感器、计算机、执行器以及相应的控制算法构成。
飞行控制系统的原理和设计对于航空工程的发展至关重要，因此在设计阶段需要考虑飞行器的稳定性、控制性能和安全性。
Ⅱ、传感器技术在飞行控制系统中的应用1. 加速度计加速度计是飞行控制系统中最常见的传感器之一。
它能够测量飞机在各个轴向上的加速情况，进而计算出飞机的姿态信息。
合理选择和配置加速度计能够提高飞控系统的稳定性和控制效果。
2. 陀螺仪陀螺仪是另一种常用的传感器，用于测量飞机在三个轴向上的角速度。
通过陀螺仪的测量结果，飞行控制系统可以实时监测飞机的姿态变化，并做出相应的控制动作。
3. 气压计气压计主要用于测量飞机的高度，从而实现高度控制和高度保持功能。
在飞行控制系统中，合理利用气压计的测量数据可以提高飞行器的高度控制精度。
Ⅲ、飞行控制系统的设计要点1. 控制算法设计飞行控制系统的核心是控制算法的设计。
控制算法需要根据飞行器的动力学模型，综合考虑飞行器的稳定性、敏感性和抗干扰能力等因素，构建相应的控制器。
常见的控制算法包括PID控制、模型预测控制等。
2. 数据融合与滤波在飞行控制系统中，传感器产生的数据可能存在噪声和误差。
因此，数据融合与滤波是设计中的重要环节。
通过融合多个传感器的数据，并对数据进行滤波处理，可以提高系统的控制精度和抗干扰能力。
3. 故障检测与容错设计飞行控制系统需要具备一定的故障检测与容错能力，以应对传感器故障或执行器故障等情况。
在设计中，需要考虑故障检测的方法和容错机制，确保在故障发生时能够做出正确的响应。
Ⅳ、飞行控制系统的应用案例：飞机自动驾驶系统飞机自动驾驶系统是飞行控制系统的一个重要应用领域。
该系统能够通过自主控制实现飞行器的起飞、巡航、降落等操作，极大地提高了飞行安全性和操作效率。
飞行原理每章大纲
✈飞机基本构成及功用✈机翼形状✈国际标准大气✈ISA偏差✈连续性定理、伯努利定理✈机翼的压力分布✈附面层分离的原因及分离点移动的规律✈压差阻力✈升力系数、阻力系数和升阻比✈增升装置的增升原理。
✈后缘襟翼的功用，增升的基本方法和原理，放襟翼对气动性能影响✈俯仰稳定性的概念及改变迎角的原理✈方向和横侧稳定性的概念、原理及关系✈收放襟翼和加减油门对飞行的影响✈改变飞机迎角的原理✈飘摆和螺旋不稳定现象产生的原理✈重心前后位置对飞机稳定性和操纵性的影响✈横侧反操纵现象✈平飞运动方程、平飞拉力曲线和功率曲线✈平飞性能速度及其影响因素✈平飞速度范围✈上升运动方程✈上升性能及其影响因素✈上升速度范围✈下降运动方程✈下降性能及其影响因素✈盘旋的运动方程✈载荷因数的定义和不同飞行状态的载荷因数✈盘旋速度、拉力、功率、半径、时间与角速度✈盘旋拉力曲线和分析结论✈起飞的操纵方法和原理✈起飞抬前轮速度、离地速度、起飞安全速度、起飞滑跑距离、起飞距离✈襟翼位置对起飞性能的影响✈着陆进场速度、接地速度、着陆滑跑距离、着陆距离✈失速的现象和原因✈失速速度的概念✈失速警告✈影响失速速度大小的因素✈失速的改出✈机翼自转的现象✈限制速度的定义✈重量术语和重量间的关系✈重量计算的力学原理✈计算法、表格法和曲线法确定飞机重量与平衡的方法✈重量的移动与增减✈流管截面积和气流参数随流速（M数）的变化规律✈激波的概念、成因和激波前后气流参数的变化规律✈局部激波的形成和发展过程✈临界M数的概念和物理意义✈后掠翼翼尖失速的特点✈后掠翼的升力特性。
飞机原理知识点总结
飞机原理知识点总结飞机是一种在大气层中飞行的交通工具，通过动力系统产生推进力，利用气动力学原理实现飞行。
飞机的原理涉及到多个领域的知识，包括气动力学、动力学、结构力学等，下面将从这些方面对飞机的原理进行总结。
一、气动力学原理1. 提供升力的气动原理飞机在飞行过程中需要产生足够的升力来支撑自己的重量，这就涉及到气动力学原理。
普通飞机通过机翼产生升力，而机翼产生升力的基本原理是卡门涡理论。
卡门涡理论认为，当飞机的机翼受到气流的冲击时，会产生涡流，这些涡流会在机翼的上表面和下表面之间形成气流的差异，从而产生升力。
另外，飞机在飞行过程中还会利用升降舵和方向舵来调节飞机的姿态和方向，这也涉及到气动力学原理。
升降舵和方向舵的原理是通过改变气流对飞机的影响，从而调节飞机的姿态和方向。
2. 阻力的气动原理在飞行过程中，飞机还会受到气体阻力的影响，这就需要考虑气动力学原理。
气体阻力的大小取决于飞机的速度和气动外形，一般来说，飞机的阻力与速度的平方成正比。
为了减小飞机的阻力，设计者会考虑飞机的气动外形，使其在飞行过程中尽可能减小阻力。
3. 气流动力学原理在飞机的设计过程中，还需要考虑气流动力学原理，这包括了飞机在空气中的运动和气流对飞机的作用。
飞机在飞行过程中需要考虑气流的稳定性、气流的速度、气流的密度等因素，以确保飞机能够稳定地飞行。
二、动力学原理1. 动力系统的原理飞机的动力系统主要包括发动机和推进器，发动机产生动力，推进器将动力转化为推进力。
常见的飞机动力系统包括喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机等。
不同的发动机工作原理不同，但都是通过燃烧燃料来产生动力，进而驱动推进器产生推进力。
2. 飞机的加速和减速原理飞机在起飞和降落的过程中需要考虑加速和减速的原理。
在起飞过程中，飞机需要产生足够的推进力来克服地面摩擦力和空气阻力，从而实现起飞。
在降落过程中，飞机需要通过刹车系统和引擎反推系统来减速，确保安全降落。
三、结构力学原理1. 飞机的材料选择和结构设计原理飞机的材料选择和结构设计是飞机设计过程中的重要一环。
飞机设计原理知识点
飞机设计原理知识点飞机设计原理是飞机设计与制造过程中必须掌握的基础知识，关乎飞机的性能、安全以及飞行效率。
本文将介绍飞机设计原理中的几个重要知识点。
一、气动力学气动力学是研究流体（空气）在固定物体表面上的运动规律的学科。
在飞机设计中，掌握气动力学知识对于优化机翼形状、减小飞行阻力具有重要意义。
主要涉及的概念包括升力、阻力、升力系数、阻力系数、迎角等。
通过气动力学分析，可以设计出具有高升力系数和低阻力系数的机翼，提高飞机的升力和飞行效率。
二、结构设计结构设计是指根据飞机的功能需求和安全要求，合理设计并确定机体的结构形式和尺寸，保证其在各种荷载条件下的稳定性和强度。
结构设计涉及材料力学、结构力学、结构设计原理等内容。
其中，应力分析和应变分析是结构设计中的重要环节，用于确定结构的强度和稳定性。
结构设计要考虑到整机重量和结构材料的强度，以保证飞机在各种工况下的飞行安全。
三、飞行动力学飞行动力学是研究飞机在空气中的动力学特性和飞行性能的学科。
它包括飞机的力学平衡、飞机的稳定性和操纵性、飞行性能以及飞行器的运动方程等内容。
通过飞行动力学分析，可以确定飞机的操纵性和稳定性，确保飞机在各种飞行状态下的平稳性和安全性。
四、飞机控制系统飞机控制系统是飞机上的重要组成部分，用于控制飞机的姿态、航向、高度等。
它主要包括飞行控制系统和动力控制系统。
飞行控制系统通过控制副翼、方向舵等可动部件，实现飞机的操纵和姿态调整。
动力控制系统则通过控制发动机推力和螺旋桨的旋转速度，实现飞机的推力调节和速度控制。
五、飞机系统集成飞机设计中的系统集成是指将飞机各个重要系统进行统一规划和设计，保证各系统之间的协调运行。
飞机系统集成涉及到机载电子设备、燃油系统、液压系统、空调系统等，需要将各系统进行整合，确保飞机运行的可靠性和安全性。
六、人机工程学人机工程学是研究人与机器之间相互作用与适应的学科。
在飞机设计中，需要考虑人机界面的设计，以提高飞机的操作性和使用效率。
飞行原理知识要点
第一章飞机和大气的一般介绍1、机翼的剖面参数：翼弦：翼型前沿到后沿的连线。
厚度：上翼面到下翼面的距离；最大厚度；最大厚度位置：最大厚度到翼型前沿的距离与弦长的比值，用百分比表示；相对厚度：（厚弦比）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示。
中弧线：与翼型上下表面相切的一系列元的圆心的连线（中弧线到上下翼面的距离相等），对称翼面中弧线与翼弦重合。
弧高：中弧线与翼弦的垂直距离；相对弯度：最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示。
2、机翼的平面形状参数：平直机翼有极好的低速特性，便于制造；椭圆形机翼的阻力最小，但是难以制造，成本高；梯形机翼结合律矩形机翼和椭圆机翼的优缺点，具有适中的升阻特性和较好的低速性能，制造成本也较低；后掠翼和三角翼有很好的高速性能，主要用于高亚音速飞机和超音速飞机，低速性能较差翼展：机翼翼尖之间的距离；展弦比：机翼翼展与平均弦长的比值（表示机翼平面形状长短和宽窄的程度）；梢根比：机翼翼尖弦长玉机翼翼根弦长的比值（表示翼尖道翼根的收缩度）；后掠角：机翼1/4弦线玉机身纵轴垂直线之间的夹角（表示机翼的平面形状向后倾斜的程度）第二节大气的一般介绍空气密度减小对飞行的影响：真空速不断增大、发动机效率降低空气压力降低的线性变化规律：高度上升8.25（27ft）米气压降低1hPa；高度上升1000ft 气压降低1inHg；高度上升11米气压降低1mmHg空气温度降低的线性变化规律：高度上升1000米温度下降6.5°高度上升1000ft温度降低2°湿度越大，空气的密度越小（水蒸气是干空气重量的62%）；相对湿度，露点（反映空气中水汽含量的多少，假如空气中水汽含量多，温度降低很少—相对较高的温度就可以达到饱和，露点就高），气温露点差：就是实际气温与露点的差值，反映空气的潮湿程度中低空高度每升高1000米真空速比表速约大5%；气温升高5°速度增大1%第二章低速空气动力学第一节低速空气动力学基础1、飞机的相对气流：相对于飞机运动的空气流，方向与飞行速度方向相反。
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飞机系统设计原理复习要点第一章飞机飞行操纵系统绪论1 操纵系统的功能是什么?答:飞机飞行操纵系统是用来传递驾驶员的操纵指令的.通过操纵系统使飞机各操纵面按操纵指令的规律偏转,从而实现对飞机各种飞行姿态稳定的控制.(P1)2 飞机飞行操纵系统按操纵指令如何划分?各有什么特点?答:(1) 分为人工飞行操纵系统(MFCS)和自动飞行控制系统(AFCS).(2) 操纵指令由驾驶员发出的属于前者.(3) 操纵信号不是驾驶员的操纵信号,而是飞机本身的飞行参数信号,属于后者.3 飞行操纵系统发展了几代?各是什么?答:(1) 第一代:简单机械操纵系统(2) 第二代:不可逆助力操纵系统.(3) 第三代:控制增稳系统(4) 第四代:电传操纵系统.1.1 飞机操纵系统的设计要求和基本原理1 如何保证驾驶员正常操纵飞机?(1)驾驶员的操纵动作必须符合人的本能反应和习惯(2)驾驶员通过驾驶杆或驾驶盘可同时操纵副翼和升降舵,两舵面的偏转应保证互不干扰(3)驾驶员的操纵杆力和杆位移要恰当(4)纵向,横向或航向的操纵杆力要匹配.(5)操纵系统的启动力应在合适的范围内.(6)限制操纵系统的操纵延迟(7)具有既合适又足够的驾驶杆利和位移,以保证舵面的最大偏转角和完成飞机作各种机动的要求,(8)操纵系统元件和其他相邻结构之间要保持一定的间隙,以保证操纵系统在任何飞行状态下不被卡死.2 飞机的操纵系统由哪两部分组成?各指什么?(1)由中央操纵系统和传动系统两部分组成(2)驾驶员直接操纵的部分称中央操纵系统,从中央操纵系统至舵面之间的部分称传动系统3 中央操纵系统有哪些组成形式?(1)中央操纵系统由手操纵和脚操纵两部分组成(2)常规的手操纵机构有驾驶杆式和驾驶盘式两种.部分采用电传操纵的现代高机动歼击机使用敏感驾驶手柄.(3)脚操纵机构有平放式和立放式两种,前者多与驾驶杆式手操纵机构组合,后者多与驾驶盘式手操纵机构组合4 传动系统有哪些组成形式?(1)由拉杆摇臂组成的硬式传动系统(2)由钢索滑轮组成的软式传动系统(3)两者兼而有之的混合式传动系统5 传动系统的主要构件有哪些?(1)硬式传动系统:拉杆摇臂导向滑轮轴承(2)软式操纵系统:钢索滑轮钢索张力补偿器6 钢索预张力的大小是如何规定的?钢索使用载荷的1/2,钢索设计载荷的1/47 操纵系统有哪些重要的特征参数?表达方法和计算?(1)传动系数和传动比是操纵系统的两个重要的特征参数(2)操纵系统的传动系数时指舵面偏角增量Δφ与驾驶杆位移增量Δx之比,也可定义为驾驶杆力与舵面铰链力矩之比K=Δφ/Δx=F/M j(3)操纵系统的传动比表示驾驶杆力F与舵面摇臂上的传动力Q之比n=F/Q(4)传动系数和传动比的关系是：K=n/r,r是舵面操纵摇臂的有效半径(5)操纵系统的传动比也由各个摇臂的传动比组成，具体计算见课本P158 什么是差动操纵？当驾驶杆向前后（或左右）作相同的位移，舵面向上下的偏转角不等，就叫做差动操纵。
（公式1.7有误）1.2 不可逆助力操纵系统特点1．不可逆助力操纵系统的概念是什么？舵面的气动载荷全部由助力器承受，并传给支持助力器的机体结构，不回传给驾驶员，这样的操纵系统称为不可逆助力操纵系统2．两类助力操纵系统的区别是什么？在可逆助力操纵系统中，舵面气动载荷除一部分由助力器克服，另一部分通过回力杆传回驾驶员。
在不可逆助力操纵系统中，舵面的气动载荷全部由助力器承受，并传给支持助力器的机体结构，不回传给驾驶员3．什么是回力比？舵面在相同气动载荷作用下，助力器工作与不工作时，平衡该气动载荷所需要的驾驶杆力之比4．液压助力器的静态特性有哪些？液压助力器的静态特性参数包括：助力器的最大输出力、空载下的最大输出位移和最大输出速度。
5．液压助力器的性能指什么？液压助力器的性能通常指它的快速性、跟随性（灵敏性）和稳定性。
跟随性与稳定性用于描述液压助力器的动态性能。
6．液压助力器的选择依据是什么？（1）助力器的最大输出力能克服舵面最大气动载荷（2）助力器最大输出速度能使舵面产生必需的偏转角速度（3）助力器的最大行程能保证最大的舵偏度7．载荷感觉器的功能是什么？使驾驶员在操纵飞机时，不仅有力的感觉，而且能间接感受到舵面气动载荷的变化，从而改善杆力特性和飞机的操纵性8．杆力配平装置的功能是什么？用于卸除弹簧感觉器中的压缩位移，从而卸除杆力，使驾驶员能松杆飞行9．力臂自动调节器的功能是什么？用来随飞机飞行高度、速度的变化自动改变参数值，以使驾驶员能在不同飞行状态下都能使驾驶技术基本一致。
1.3 操纵系统设计的几个问题1．传动系统路线的布置原则有哪些？(1) 线路短且尽量贴近机身表面，系统走向还要考虑平尾、机身的相对位置以及结构、内部装置的特点。
(2) 系统交点接头尽量少，且必须布置在结构刚度较强的结构部位。
(3) 助力器尽量靠近舵面布置，且要有足够大的固定支持刚度。
2．什么是系统传动比的分配？系统传动比的分配是指将系统传动比分配到各个摇臂上去，并确定各摇臂的几何尺寸3．什么是操纵系统刚度？操纵系统刚度是指驾驶杆固定情况下，产生舵面单位偏角φ所需施加的舵面铰链力矩MC=Mj/φ(单位：N*m)4．操纵系统是按什么原则设计的？操纵系统实际是按刚度设计的。
5．操纵系统的刚度与那些因素有关？操纵系统刚度不仅与系统本身结构特性有关，很大程度上还取决于机体结构刚度。
本章需要留意的计算：1．钢索预张力大小的推导，P11-P122．操纵系统传动比的计算，P15（书中有错误）3．差动操纵相关计算，P16（书中有错误）4．回力比的计算，P185．系统传动比的分配，P36-P37第二章飞机液压系统1 液压系统的功能是什么?(1) 产生足够的油液压力,克服执行部件上的外载(2) 产生足够的流量使部件在规定的时间内完成作动动作.2 飞机上使用液压传动的机构有起落架,襟翼等收放部件,刹车系统和舵面操纵,发动机的进气锥,放气门和喷气调节等(P40)3液压系统按形式与功能如何分类?区别是什么?液压系统从形式与功能区分,有液压传动系统和液压伺服控制系统.两者的区别在于液压伺服控制系统具有反馈装置.(P40)2.1 液压传动原理1 液压系统的功率表达式?N1=F1v1=p A1 Q/A1 =p Q= p A2 Q/A2=F2v2=N2 (P41)2 液压系统的组成部分有哪些?各自的功能是什么?1. 能源部分它将机械能转化为液压能2. 控制部分控制液体流动方向,控制压力,控制流量,以实现系统各项功能3. 执行部分把压力能转变为机械能,产生机械线位移或角位移4. 辅助装置(P42-P43)3 液压系统的主要性能指标和表达式是什么?系统的压力p和流量Q是液压系统的主要性能指标,而压力与流量的乘积为系统功率,它表征系统的工作效率.即N=p Q=F v(P43)4液压传动的优点有哪些?(1)在输出功率相同的条件下,液压传动装置体积小,重量轻,结构紧凑,没有电磁损耗和机械磨损,效率高(2)液压系统惯性小,动作迅速准确(3)传动无间隙,运动平稳,不易受外负载影响,便于频繁换向和低速平稳移动(4)只要压力足够,又有很大的功率放大系数,利用液体高压可以克服巨大的负载(5)操纵调节控制简单,易实现自动化.(P43-P44)5液压传动的主要缺点有哪些?(1)液压元件结构复杂,工艺要求高(2)与电信号相比,液压传递速度慢得多,因此电磁伺服系统显示出它的优越性.(3)管路连接复杂,油液易泄漏,使用维护不变(P44)2.2 液压泵1.液压泵的功能是什么?液压泵是液压系统的能源部件,也是液压系统的心脏,它为液压系统提供一定压力和流量的油液,从而把机械能转化为液压能.(P44)2.飞机上常用的液压泵种类有哪些?(1)轴向式或径向式柱塞泵(2)齿轮本(3)叶片泵(P44)3.柱塞泵的工作原理是什么?依靠柱塞在缸体内往复运动,是密封容积产生变化而实现吸油和压油(P44)4.柱塞泵具有什么优点?压力高,结构紧凑,效率高,流量调节方便(P44)5.液压泵的效率是如何定义的?(1)液压泵的总能量损失用总效率衡量总效率=输出功率/输入功率(2)同时总效率是机械效率和容积效率的连乘(P51)2.3 液压系统的控制阀1. 控制阀按功能如何分类?方向控制阀(单向阀,换向阀),压力控制阀(溢流阀,卸荷阀,压力顺序阀和压力转换阀),流量控制阀(节流阀,均流阀)三类(P53-P58)2. 控制阀的特点是什么?(1) 所有阀的结构都由阀体,阀心和控制机构等基本部分组成(2) 各种阀的构造原理都是通过改变通油孔的位置,面积或通道阻力的方法实现控制和调节作用的(P54)2.4 液压执行原件和液压辅助元件1液压作动筒的功能是什么?飞机液压系统中实现机械位移的执行元件(P59)2. 作动筒的工作原理是什么?利用液体压力克服负载,利用液体流量维持运动速度,以输入压力和流量换取输出力和速度的,它将液压能转换为机械能(P59)3. 作动筒的主要性能参数有哪些?压力,流量,负载力和速度,行程4. 输出力,输出速度,作动时间和输出行程,功率和效率的表达式?输出力理论上:实际上:(P60)输出速度(P61)作动时间和输出行程(P61)功率和效率输出功率(P61)输入功率(P61)5作动筒的辅助装置有机械锁,排气装置和缓冲装置(P63)6液压马达的功能是什么?把油液压力转化为机械能,以驱动工作机构实现旋转运动(P64)7液压油箱的功能是什么?供给液压系统足够的油液,同时贮存油液,排除气体,沉淀污物及消散热量,保证飞机在各种飞行状态下能正常供油(P66)2.5 液压基本回路1. 液压基本回路有哪些?(1) 顺序控制回路:使液压传动中的某些执行元件根据要求按一定的先后次序动作(2) 速度控制回路:使液压传动中各执行元件当用同一液压源时得到不同的速度要求(3) 方向控制回路:转换液压执行元件的运动方向(4) 压力控制回路:使液压系统中某处的压力提高,减小或保持一定值(5) 安全回路:确保液压系统在各种工作环境下安全可靠地工作(P68-P74) 2.6 飞机液压系统设计1 飞机液压系统的设计要求有哪些?(1)使用要求(2)性能要求(3)载荷要求(P81-P82)2 什么是液压系统的功率重量比?将液压系统各作动装置的相加起来除以系统的总重,是系统的重量评比指标(P82)3 什么是液压系统的原理图?液压系统原理是用来表示系统的主要组成及其工作原理,表示实现系统各项功能所需的一些基本回路和元件(P83)。