地铁监测投标文件(重难点分析)

4 所监测项目的重难点分析及对应的监测措施

4.1加强工程地质、水位地质复杂地段现场监测及巡视工作

4.4.1加强对地裂缝、地面沉降的现场监测及巡视

（1）加强对地裂缝的现场监测及巡视

西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的，主要分布在长安－临潼断裂以北，由北向南在黄土梁洼间（部分在阶地上也有断续分布）有规律排列，地裂缝出露段和活动最强烈的地裂缝，多发育在黄土梁洼区，东西两侧的阶地区出露相对少，多为隐伏地裂缝。

本标段太白南路站~吉祥村站区间下穿黄土梁洼区，先后穿越f6、f6’、f7三条地裂缝；鱼化寨站~丈八北路站区间穿越f4地裂缝；延平门站~科技路站区间穿越f5地裂缝；吉祥村站~小寨站区间穿越两次f7地裂缝；本标段共穿越12处地裂缝，其中有多处出露地裂缝。地裂缝的存在对地铁隧道施工影响较大。穿越处施工不当易加速地裂缝的活动速度，对在建地铁隧道及周边建（构）筑物、道路地表、地下管线等产生很大的影响。

采取措施：加强对既有地裂缝的监测，在区间穿越地裂缝处的关键期适当加密频率，异常情况时动态调整监测方案并加强监控力度。

（2）加强对地面沉降的现场监测及巡视

西安市自1959年起发现地面沉降开始，以平均约3mm/a沉降速率发展，到1978年，沉降加速，最大沉降速率达20～90mm/a，到1995年止，地面沉降大于100mm 的面积已经大于200km2。其中以南郊、东南郊、东郊最为严重，出现了小寨、观音庙、西北大学、李家村、金花南路、胡家庙、辛家庙等七个较大的沉降槽，沉降槽均分布在地裂缝的下降盘上，呈椭圆形，长轴北东向，与地裂缝的走向相近。

本标段穿越小寨、观音庙沉降槽，地面沉降的危害主要表现在引发了地裂缝的活动与发展，地面沉降的差异沉降，造成地面倾斜与变形，引起建筑物的沉降与倾斜。施工不当更会加速地面的沉降速度，对施工隧道和周边环境都会造成很大的危害。

采取措施：加强对区间地表特别是沉降槽周边地面的监测，在区间穿越地裂缝处的关键期适当加密频率，异常情况时动态调整监测方案并加强监控力度。

4.4.2加强对水文、地质复杂地段的现场监测及巡视

（1）加强对穿越软弱地层的现场监测及巡视

地铁四号线沿线所遇地层主要有第四系全新统的人工填土、冲积黄土状土、粉质黏土、冲积的砂类土、圆砾及卵石土。第四系上更新统的风积新黄土、残积古土壤，粉质粘土、冲积砂类土、圆砾及卵石土。在黄土梁洼的洼部断续分布有饱和软黄土。以上土层稳定性差。对矿山法工程易导致工作面坍塌、隧道上方冒顶等，对盾构法工程易导致地面坍塌及周边环境变形破坏。另外，人工填土层较厚处，还对基准点位置的选择、布设和保护均带来了困难。

采取措施：加强地表、道理沉降，建（构）筑物沉降及倾斜的监测，施工关键期或异常情况时适当加密频率，异常情况时动态调整监测方案并加强监控。

（2）加强对地下水位高段的现场监测及巡视

本标段沿线地下水按储存条件及水力特征分为第四系松散堆积层孔隙潜水和承压水两类，地下水位较高。若降水不及时或效果不明显，易发生透水、流砂等现象，甚至导致结构失稳。

采取措施：除加强基坑桩（墙）体变形，桩（墙）顶水平位移，地表、道理沉降，建（构）筑物沉降及倾斜的监测外，加密对工程自身透水、涌沙等巡视。

4.2加强重要周边环境现场监测及巡视工作

西安市地铁四号线一标段沿线有众多的周边环境风险工程，车站基坑和区间周边邻近大量建（构）筑物、市政桥梁以及众多各类地下管线，复杂的周边环境给地铁工程施工增加了难度和风险，也成为本工程现场安全监测及现场安全巡视工作的重点。

4.2.1加强邻近基坑及区间的建（构）筑物的现场安全监测及现场安全巡视

临近基坑及区间的重要建（构）筑物（如：雁塔商厦、陕西省科技学院技术信息研究所、西安科技大学继续教育学院、阅塘阁、文化柱和阙、牌坊等），其中包含多处重要文化古迹，为本工程现场安全监测的重点，而裂缝性质如何界定是本工程安全巡视的一大难点。

通常裂缝可以分为四类：1）荷载（特别是重力荷载）造成的裂缝；2）结构、构件变形所造成的裂缝；3）施工不当造成的裂缝；4）与耐久性能相关的裂缝。四种裂缝中，结构、构件变形所造成的裂缝一般最为常见，变形裂缝产生的原因很多，材料的温度与收缩变形、构件的位移与挠度以及基础的不均匀沉降等都可以形成变形裂缝。建（构）筑物以及工程结构自身出现裂缝，巡视人员应该从裂缝的形态、位置、出现时间、发展趋势等情况结合地铁工程施工的工艺、进度进行分析，判定裂缝是温

度裂缝还是由于地铁施工影响所造成的裂缝，避免由于误判而影响地铁施工的进度。

采取措施：首先，充分调查周边重要建（构）筑物结构形式、修建年代、结构埋深、与拟建工程关系，找出安全隐患，有针对地加强监测；另外，重要建（构）筑物的测点适当加密，在工程施工强烈影响时期增大现场安全监测和现场安全巡视的频率。

4.2.2加强对市政桥梁的现场安全监测及现场安全巡视

本标段区间下穿西三环桥梁、皂河桥，桥梁墩台（柱）在区间下穿或侧穿过程中一旦受到施工影响破坏，会直接影响桥梁的正常运营，所以对桥梁墩台（柱）的监测为本工程现场安全监测的重点之一。

采取的措施：对西三环桥梁、皂河桥采用水准仪进行桥梁沉降变形监测、用全站仪进行倾斜监测，工程施工强烈影响时期增大监测频率。

4.2.3加强对沿线下穿及邻近的市政重力管线、压力管线的现场安全监测及现场安全巡视

本工程沿线多旁下穿越市政道路或距离较近，地下管线众多，其中不乏大型重力、压力管线如：延平门站周边邻近的DN2000污水管、DN600给水管、DN1200污水管；大雁塔北路站周边邻近DN1200给水管、DN1000排水管、DN630燃气管、DN500污水管；小寨站~大雁塔北站区间下穿或邻近DN219、DN630天然气管、DN300、DN400给水管、DN400、DN800污水管等。本工程沿线下穿或邻近的市政污水管线、压力管线，部分管线可能年久失修，存在管线渗漏现象；如果工程施工造成污水管线破裂，不但污染环境而且对工程本身也会造成不安全隐患；若程施工造成压力管线破裂，易产生爆炸等恶性影响；因此对污水管线、燃气压力管线的监测也是本工程现场安全监测的重点之一。

采取措施：首先建议施工前对所有施工强烈影响区域内的大直径、埋深大的污水管线进行渗漏水情况进行调查，对其敷设年代、管壁材质、接头位置等详细调查，分析风险位置；其次在隧道下穿地下管线中心部位埋设地下管线管顶沉降点直接测量地下管线的沉降量，在工程强烈影响时期加大现场安全监测和现场安全巡视的频率。

4.3加强对工程自身风险现场安全监测及现场安全巡视

本标段工程包括8个车站、9个区间以及1个停车场，设计工法包含了明挖法（车站8个、区间2个以及停车场）、浅埋暗挖法（区间8个）；盾构法（区间6个）；多