四季度安全管理人员考试答案

四季度安全管理人员考试（综合）一、选择题（50分，每题2分，答案不唯一，多选、少选不给分）1. 没有从事过船舶修造的新工人经三级安全教育并考试合格后，可上船施工，但须由老师傅帮带 C 以上后方可独立作业。

A.一个月B.三个月C.六个月D.一年2. 测爆仪检测的某种可燃气体浓度是：（ B ）A、可燃气体的真实浓度B、该种气体爆炸下限浓度的百分数C、该种气体爆炸上限浓度的百分数D、该种气体爆炸极限浓度的百分数3. 船舶进出坞或移泊时，坞内船舶、移泊的船舶以及坞外档船舶应严格控制风险相对较高的作业，以下哪些作业是禁止进行的:（A B）A.密闭舱室的油漆打磨作业；B. 油管的拆卸作业；C.主机试车作业；D. 散货船热工作业。

4.船舶到厂后单船安全管理人员要在 A 天内，根据船方提供的油水舱布置图，及现场实地勘验情况，对所有油管系以及机舱油柜张贴警示标识。

A.1B.2C.3D.45. 特涂船舶全船的接地电阻不应大于 B Ω，在喷涂作业前由专人进行接装、检测，并向项目组出具书面证明。

A.2B.4C.10D.1006.油库要保持良好通风，油库外必须有明显的禁火、禁止使用手机、禁止使用高频的警告标志，严禁带入火种，油库周围 B 米内严禁热工。

A.10B.20C.30D.407. 油管的标识要张贴在显眼处，以便于施工人员及时发现和识别。

甲板面上同一路主油管上的安全标识的间距不得大于 B 米；A.5B.10C.15D.208. 脚手架严禁超负荷使用，常规脚手架每平方米的承载重量不能超过 B 公斤。

A.100B.200C.300D.4009.可燃性混合物的爆炸上限越高，则发生爆炸的危险性（ B ）。

A、越小B、越大C、无影响D、无规律性变化10.大部分的触电死亡事故是 C 造成的。

A、电伤B、摆脱电流C、电击D、电烧伤11.新开道门的舱室内二氧化碳含量超过 D ppm时，禁止人员下舱，必须进行有效通风，经检测合格后方可进入。

A.50B.500C.1000D.500012.下列哪些气体处于空气中时易于上升或积聚在舱室顶部：（ A ）A.乙炔或天然气B.二氧化碳C.硫化氢气体D.氮气13. 手拉葫芦倾斜或水平使用时，要降低使用，并注意调整拉链方向，使之链轮方向，防止手拉链脱槽或卡链；水平使用时，还应在拉链入口处加垫承托链条。

（ B ）A.负荷30% ，顺应 B、负荷50% ，顺应C.负荷50% ，反向 D、负荷30% ，反向14. 密闭舱室油漆打磨（拉毛）作业，应严格控制进舱人数，当舱容大于1000 m3小于3000 m3（含）时，舱内施工人数不得超过 C 人；A、9B、10C、15D、2015. 油舱施工，必须进行有效的抽风及送风，假如一货油舱舱容为25000立方米，每小时通风换气的次数至少是 A 次？A.2B.3C.4D.516. 在外板换板作业时，其切割开口下缘距水面高度不得小于（ B ）。

A.0.5米B.1米C.0.8米D.1.5米17.为保证施工作业人员的生命安全，在使用吊笼吊桥时，应遵循如下要求（ A ）A、吊笼内人员最多2人，桥内人员最多3人B、吊笼及吊桥内人员最多3人C、吊笼内人员最多3人，吊桥内人员最多2人D、根据起重工现场对承载人员体重的估算决定人数18. 在铲运超长、超宽、超高（超出前挡风玻璃）地物料时，应安排专门的安全引路人，在车前进行安全疏导，超宽指的是宽度超过米的物料；A.3B.4C.5D.619.火灾使人致命的最主要的原因是 B 。

A、被人践踏B、窒息C、烧伤D、高温烘烤20.涂装作业必须限定作业人员数量。

每个舱的作业人员一般情况下不得超过5人，特殊情况下不得超过 C 人。

A、7B、8C、9 D 1021. 在下列环境中工作， B 最易中暑?A、没有空气调节的地方B、酷热并潮湿的环境C、干燥的地方D、通风良好的地方22. 下列哪些地方禁止使用惰性气体保护焊作业 BA、散货船上边柜B、散货船双层底C、机舱 D 艉尖舱23 油轮改装，当油舱施工符合以下条件时哪些条件时，总管小组评估后，经过生产部经理和安监部经理审批同意后，将该油舱降级为三级热工作业进行审批。

ABCA：开设工艺孔长度达1/3左右舱室长度，宽大于800mm或面积相当于舱室甲板面积的1/3时；B：舱壁在连续施工7天内没有残油渗出，气体检测无明显变化；C：舱内原有管系已经拆除；24. 触电事故的发生规律有哪些（ ABCD ）A、作业人员缺乏安全用电知识或不遵守安全技术要求，违章作业B、一年中春、冬两季触电事故较少，夏、秋两季，特别在六、七、八、九四个月中，触电事故特别多C、低压工频电源触电事故较多，家用电器触电事故较多D、潮湿、高温、有腐蚀性气体、液体或金属粉尘的场所较易发生触电事故25. 制订分段划分工艺时应注意，分段总重量禁止超过所使用吊车最大额定负荷的；双吊或多吊联合作业时，要做受力计算，禁止所使用的每台吊车的计算负荷超过最大额定负荷的。

（ C ）A、80%，80%B、80%，95%C、95%，80%D、95%，95%26. 海因里希通过对5000多起伤害事故案例进行了详细调查研究后得出了海因里希法则，即事故后果为严重伤害、轻微伤害和无伤害的事故件数之比为 A 。

A、1:29:300B、1:29:330C、 1:10:100D、1:100:50027. 船舶进出坞或移泊时，坞内船舶、移泊的船舶以及坞外档船舶应严格控制风险相对较高的作业，以下哪些作业是禁止进行的: A B CA. 密闭舱室的油漆作业；B. 油管的拆卸作业；C. 所有部位的高空作业；D. 散货船热工作业。

28. γ射线源运到现场，放射源周围、半径 C 米内为禁区，由拍片部门用专用警戒带围好警戒区域，悬挂清晰可见的“正在进行射线作业，无关人员禁止入内”警告牌，开启红色警戒灯。

此时非工作人员一律不得进入现场，并设专人警戒。

A.10B.20C.30D.4029. 卷扬机应距吊物 C 米以上，固定点能够承受卷扬机的最大拉力。

A、8B、10C、15D、2030. 依据《特种设备安全监察条例》的规定，特种设备使用单位对在用特种设备应当至少 A 进行一次自行检查，并针对校验、检修等情况制作记录。

A、1个月B、2个月C、3个月D、6个月31.使用电焊机时，必须要有可靠的接地装置，不允许将焊机接地线接在 A DA、场地上的氧气/天然气管道B、船舷的栏杆上C、分段制作胎架D、散货船水舱上的缆桩32.盛装过有毒液货化学品船液货舱，氧气含量为20%，热工作业人员应采用 CA、氧气呼吸器B、空气呼吸器C、过滤式面具D、普通口罩33.密闭舱室：指船舶上仅有1—2个人孔或道门，即进出口受限制的密闭、狭窄、通风不良的舱室或深度大于 A m封闭和敞口的只允许单人进出的围截的通风不良舱室。

A、1.2B、1.3C、1.434. 乙炔瓶应避免阳光暴晒，瓶表面的温度不能超过 B 。

A、30℃B、40℃C、45℃D、60℃35.起重机吊钩分为单钩和双钩。

单钩示意图如右从受力角度考虑图中 A C D 属于危险断面。

A、A断面B、B断面C、C断面D、E断面36. 事故的发生原因主要有哪两方面 A BA、人的不安全行为B、物的不安全状态C、运气不好D、安全监护力度不强37.凡距离坠落高度基准面 A 米及其以上，有可能坠落的高处进行的作业，称为高处作业A.2B.3C.5D.1038.在密闭场所作业O2浓度为18％，有毒气体未超标并空气不流通)时，应选用的个体防护用品为。

CA．防毒口罩 B．有相应滤毒罐的防毒口罩C．供应空气的呼吸保护器 D．防尘口罩39.下列关于涂装作业人员安全要求描述错误的是 DA、从事涂装作业人员按照特种作业人员进行管理，需经过培训、考核和持证上岗。

B、作业中发现事故隐患，要尽快排除，并及时报告。

C、并按要求穿戴防护用具，包括头部、眼睛、皮肤及呼吸系统的防护用具。

D、允许穿戴化纤服装进入密闭舱室进行涂装作业。

40. 关于吊钩的报废标准的是：（ BCD ）A、危险断面的磨损量达到原尺寸的15%B、开口度比原尺寸增加15%C、钩身扭转变形超过10%D、板钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套41. 船舶及海工修造是一个劳动密集型、安全生产事故多发的行业，在生产过程中存在的不利于安全生产的因素，主要包括： ABCDA、修造船工期短，劳动强度大，易出现疲劳作业B、施工中危险点多，不确定因素较多，易出现交叉作业、不相容作业C、船舶结构复杂，易燃易爆场所多D、作业环境差，易出现通风、照明不到位现象42. 氧乙炔、天然气站与热工作业点之间的距离不得小于 C 米。

A.10B.20C.30D.4043. 遇有以上强风、大雨等恶劣天气，禁止露天悬空登高作业。

BA.五级B.六级C.七级D.八级44. 如进入密闭舱室进行测氧测爆工作，测爆仪器显示甲烷（CH4）的含量为5%，此舱室内可以进行哪些作业 BA.焊接B.清洁C.敲铲D.打磨45.在爆炸性混合气体中加入隋性气体，当隋性气体的浓度增加到某—数值时 BA、爆炸上、下限差值为常数，但不为0B、爆炸上、下限趋于一致C、爆炸上限不变，下限增加D、爆炸下限不变，上限减小二、填空题（50分，没空1分）1. 根据《清油作业安全管理规定》，清油作业时在 20米范围内设置警戒区域，悬挂警告标志，严禁在警戒区域内进行电焊、气割等热工作业。

2. 油舱、油柜开启后，必须进行通风置换，对舱内气体含量进行检测，氧气合格范围为 19.5%～23% ，可燃气体含量小于爆炸下限的 5% ,一氧化碳浓度在 50 ppm以下,硫化氢浓度在 10 ppm以下时，方可允许进入。

3. 进入油舱、油柜进行清油作业的人员严禁穿着化纤的服装和穿带钉鞋，禁止带黑色金属下舱，作业人员必须佩带防毒面具，进入油舱、油柜前可饮用鲜牛奶预防中毒。

4. 清油过程中安全管理人员要监控内的气体变化，至多间隔 4 小时对舱内的可燃气体和氧气浓度进行检测，保证符合安全要求，对所有的检测结果安全管理人员都应按要求出具《船舶可燃气体、氧气检测证书》。

5.密闭舱室气体检测周期规定，船舶压载舱、隔空空舱、淡水舱等非盛装过易燃液体、气体的密闭、半密闭空间，要求气体检测时间间隔最大不超过 24 小时；6.清舱除气不合格的舱室，或油舱开启后正在进行清舱作业的舱室，气体检测时间间隔最多不超过 4 小时；7.按国家《涂装工艺安全及其通风净化》标准的要求，密闭舱室涂装作业时，必须制定专项通风工艺标准，并进行通风设计，通风换气次数应至少满足 5 次/h，且不得有通风死角。

8.密闭舱室涂装作业时，保舱内可燃气体浓度要低于爆炸下限的 10 %。

一旦发现超标，应立即停止作业，增加通风量。

9.所有夜间施工的项目都应提前进行申报，申报应由工程主管向总管进行夜间作业申报，向施工队伍进行充分的安全交底，落实夜间施工的安全措施，生产管理部、安监部、车间和施工队伍及夜间值班人员都应清楚夜间施工范围的内容。