城市道路构造与识图

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（二）路拱的形式
基本形式 抛物线行 直线行 折线行
优点
缺点
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第三节 城市道路平面构造
一、道路平面的布置
1.根据路线的大致走向和横断面，因地制宜确定路线的具体方向。 2.选择合适的平曲线半径 3.论证的设置必要的超高、加宽缓和路段。 4.幅内合理的布置沿路线的车行道、人行道、绿带、分隔带以及其 他的公用设施。
第二章 城市道路构造与识图
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第一节 城市道路的宽度与车道布置
城市道路的总宽度即道路规划红线之间的宽度，也称为路幅宽 度。它是道路用地的范围，包括城市道路各组成部分：车行道、 人行道、绿化带、分车带及预留地等所需的宽度总和。
城市道路设计
道路规划红线的设计， 预测50年以上的交通量 发展，来计算车道宽度， 做到30年不落后，50年 还可以用，一次确定， 50年以上不变。
（7）其他
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第四节 城市道路纵断面构造
• 城市道路纵断面是指沿道路中心线所作的竖向剖线。 道路纵断面图包括的内容
纵断面图的比例尺：
水平：1：1000~1:500 垂直：1:100~1:50
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几个概念： • 地面线 • 地面标高（或黑色标高） • 设计线 • 设计标高 • 施工高度或填挖高度
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半填半挖路基横断面的基本形式 a）一般情况；b）设挡土墙情况；c）半山桥
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二、城市道路的横坡及路拱
• 横坡和路拱
使人行道、车行道与绿化带上的 雨水畅通地流入街沟
车行道一般都采用双向坡面， 人行道一般都采用直线行向侧 路中线向两边倾斜，形成路拱 石方向倾斜
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（一）道路横坡 定义：人行道、车行道、绿带，在道路横向单位长度内升高或 降低的数值，称为横坡度。以%或小数值表示。 横坡的大小主要决定于路面材料与道路纵坡度。 横坡坡度综合考虑安全角度和路面排水的要求。
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二、非机动车道宽度的确定 如何确定非机动车道的宽度呢？
一般都是根据各种非机动车辆行驶要求和实际观测的数据，直 接进行横向的排列组合来确定。
单一的非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和 超车、并行的横向安全距离确定，非机动车道宽度一般为 1.0~2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为2~2.5m。
近期道路建设的宽度设 计，按城市道路设计规 范，规定的设计年限， 预测15~20年的交通量， 来计算车道宽度即可。
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以上两种道路宽度的差值，作为城市道路预留地，可先做绿 化，以便道路分期拓宽，不必拆房。
一、机动车道宽度的确定
机动车每条车道宽度，一般应为3.75~4m为宜；路面车道 数，主要取决于道路等级和该路的设计年限。一般从路面结构 使用年限考虑，预测15~20年日平均和高峰小时机动车交通量。 从目前城市交通量发展情况看，大城市新建的主干路，宜采用 八车道（双向），次干道则采用六车道（双向）；对小城市的 主干路可采用六车道（双向），次干道采用四车道（双向）为 宜，可为交通发展留些余地。
为了保证汽车在转弯 中不侵占相邻车道， 曲线路段的车行道要 加宽。
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三、道路平面图
道路的平面位置 道路建筑红线之间的平面布置
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包括：
（1）工程范围 （2）原有地物情况 （3）起迄点及里程桩号 （4）设计道路的中线，边线， 弯道及其组成部分
（5）设计道路的各组成部分的 尺寸
（6）检查井、雨水井的布置和 水流方向，雨水口的位置
保护和支撑路面 铺砌层或临时停 车和步行交通
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一般情况下，路基横断面的基本形式有三种： 1. 填方路基（路堤） 2. 挖方路基（路堑） 3. 半填半挖路基
路堤横断面的基本形式 a）一般路堤；b）浸水路堤；c）陡坡路堤
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⑵ 路堑
路堑横断面的基本形式 a） 全路堑；b） 半路堑；c） 半山洞
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⑶ 半填半挖路基
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二、平曲线、超高及加宽
•Biblioteka Baidu由于受地形地物地质条件和建筑物布局的限制，常需要恰当的调整、
改变路线的方向。这些使路线在平面上方向发生转折的点，称为路
线转向的折点。
平曲线
圆曲线
T R tan
2 L R 0.01745 R
180
E R(sec 1)
2
D 2T L
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第二节 城市道路横断面形式、横坡和路拱
• 一、道路横断面的形式
城市道路横断面形式 （a） 单幅路；b） 双幅路；c） 三幅路；d） 四幅路）
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城市道路标准横断面图
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（二）郊区道路横断面的形式
郊区道路 作用
货运交通为主
与城市道路的区别
明沟排水 车行道2-4条
无专门的人行道
路面两侧设置一 定宽度的路肩
第五节 城市道路的交叉
• 交叉口：城市道路与道路（或与铁路）相交的部位
两种基本类型
平面交叉 立体交叉
一、平面交叉
十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉 冲突点：当行车方向相互交叉时可能产生碰撞的地点。 交织点：当车辆从不同方向驶向同一方向或成锐角相交时可能 产生挤撞的地点。
根据我国各城市多年来的设计实践，非机动车道的基本宽 度采用3.5m(或4.0m)；5.5m（或6.0m）；7.5m(或8.0m)。
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三、人行道宽度的确定
人行道的主要功能是满足行人不行交通的需要，还要供植树、 地上杆柱、埋设地下管线之用。 大中城市在主次干路上一般不少于6m。小城市也不宜少于4m。 根据我国多年来城市道路建设实践，一侧人行道宽度之比大体 上在1:8~1:6范围内是比较合适的。
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什么情况下设置超高？ 双向坡外侧抬高变为单向坡
当曲线受地形、地物限制，选用不设超高的平曲线不适宜时。
车辆在曲线路段上行驶时受到离心力的作用，为了抵消离心力，一 般在曲线段横断面上，设置路段的外侧高于内侧，这种单向横坡被 称为超高。
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超缓和路段：为了使道路从直线段的双坡横断面转变到曲线段 具有超高的单坡倾斜横断面，需要有一个逐渐变化的过渡段。
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四、分车带宽度与长度
• 分车带是分隔车行道的，又是 设在路中心，分隔两个不同方 向行驶的车辆，又是设在机动 车道和非机动车道之间，分隔 两种不同的车行道。
• 分车带的最小宽度不宜小于 1.0m绿化分车带最小宽度不 宜少于1.5m。如果在分车带 上考虑设置公共交通车辆停车 站台时，其宽度不宜小于 2.0m。分段长度越长越好， 最短不小于80m，以利行车安 全。