以太网一致性测试

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10Base-T-100BaseTx-1000BaseTx-以太网一致性测试方案

10Base-T-100BaseTx-1000BaseTx-以太⽹⼀致性测试⽅案以太⽹物理层⼀致性测试⽅案100BaseTX1000BaseT10BaseT邓锦辉泰克电⼦(中国)有限公司产品技术经理ronald.dung@/doc/204ce967f5335a8102d22060.htmlXerox Altos ⼯作站与其他Xerox Altos2.94Mb/s的数据传输率, 并命名为Alto Aloha IEEE 802.3以太⽹的物理层种类:4DTE Power via MDI (Media Dependent Interface) ：发送端透过以太⽹向远端设备供电410BaseT负责通道编码, 使⽤跳跃到”-“, “1”= 由”-“跳4100BaseTx PCS(Physical Coding Sublayer)–在速度或以上的以太⽹物理层⾥才采4MII层4 bit的输⼊, PCS层会编译成5 bit Code-Group的输出. 上图为4B/5B编码对照表3-Level Multiple Level Transition Encoding MLT-3编码⽅法MLT-3 的眼图–所有+1, 0, -1, 341000BaseT PCS(Physical Coding Sublayer)–进⾏研数据被分为两个⼦块4对线，并且同时收发，在全编码⽅法实现1000MB/s的MLT-34D-PAM54D-PAM5编码⽅法，+2，+1，0，-1，-2共5个幅度对2bit进⾏编码Intel 2002 Fall IDF时对以太⽹市场的预测:100BaseTx快10倍测试模式接着个最后是测试模式的要求。

车载以太网--TC8TCPIP协议一致性测试实践

车载以太网-TC8 TCP/IP协议一致性测试实践前言车载以太网测试实践系列，我们还分享了PMA测试实践、IOP测试实践（。

本期给大家介绍的是TC8中的TCP/IP协议一致性测试（以下简称TCP/IP测试）。

TCP/IP测试-设备环境组成TTworkbenchTTworkbench是思博伦旗下一款功能强大的测试自动化平台，它能够提供完整特性的集成式测试开发和执行环境（IDE），可进行测试脚本开发、编译，测试参数配置，测试执行，测试监控，生成测试报告。

图1 TTworkbench平台示意TTsuite思博伦提供了多种现成可用的货架式测试套装（TTsuite），包括OPEN Alliance SIG一致性测试（TC8），汽车AVB一致性测试，AUTOSAR一致性测试等套装，每个测试套装都包含多种经过验证的测试用例，配合TTworkbench，能够实现车载以太网常见协议的一致性测试的自动化执行。

C50C50是思博伦推出的一款性能强大的硬件，具有第2至3层流量生成和分析能力，可搭配不同的网卡（100BASE-T1、100BASE-TX等）来满足不同用户的需求。

通过网线连接至PC后，可实现TTsuite的远程执行，即测试脚本运行在C50中，PC监控测试过程，收集测试数据，生成测试报告等。

图2 C50实物图Upper Tester（UT）Upper Tester（UT）本质上是一个运行在DUT中的应用，用于辅助测试执行。

它能够接收Test System发送的指令，来配置被测协议栈（IUT）的参数，或触发被测协议栈产生某种行为。

UT支持的指令和格式遵循AUTOSAR体系下的《Testability Protocol and Service Primitives》规范，目前新版的TTsuite已经支持到了1.2.0版本。

OEM或供应商可按照规范自行开发和集成UT，也可购买第三方源代码自行集成，或通过第三方服务商来进行开发或集成。

车载以太网技术及其一致性测试方案

车载以太网技术及其一致性测试方案车载以太网技术是一种在车辆中使用的网络通信技术，它可以提供高速、可靠的网络连接，用于实时数据传输和车辆内部通信。

在车载以太网技术的使用中，一致性测试是至关重要的，它可以确保各个子系统和设备在整个车载网络中的正常运行和互操作性。

下面将介绍一种车载以太网技术及其一致性测试方案。

首先，介绍车载以太网技术的基本原理和特点。

车载以太网技术基于IEEE802.3以太网标准，采用高速双绞线作为传输介质，支持高速数据传输和多站点通信。

它具有带宽大、可靠性高和灵活扩展等特点，可以满足车辆内部各个子系统之间实时通信的需求。

基于车载以太网技术的一致性测试方案主要包括以下几个方面：1.设计测试拓扑结构：根据车辆的实际网络结构和通信需求，设计符合车辆特点的测试拓扑结构。

拓扑结构应包括各个子系统和设备之间的连接方式和传输路径。

2.确定测试场景和测试用例：根据车载以太网网络的应用场景和需求，确定一系列测试场景和测试用例。

测试场景应包括车辆内部子系统之间的通信、数据传输和网络连接等方面的测试内容。

测试用例应覆盖各个子系统的功能和性能要求，并考虑到网络连接和数据传输的可靠性。

3.实施一致性测试：按照设计的拓扑结构、测试场景和测试用例，对车载以太网技术进行一致性测试。

测试过程中需要模拟实际的车载环境，考虑到车辆行驶中可能出现的振动、温度等因素对网络性能的影响。

通过对各个测试用例的执行和结果分析，评估车载以太网技术的一致性和可靠性。

4.问题诊断和修复：在一致性测试过程中，可能会发现一些网络连接不稳定、传输中断或性能不符合要求的问题。

针对这些问题，需要进行详细的诊断和分析，找出问题的原因，并采取相应的措施进行修复。

修复措施可能包括网络设备的调整、软件升级、信号放大等。

5.优化和改进：在一致性测试的基础上，对车载以太网技术进行优化和改进。

根据测试结果和问题诊断，对车载以太网的网络拓扑结构、设备配置和数据传输协议等方面进行改进，以提升网络的性能和可靠性。

车载以太网技术及其一致性测试方案

RT-ZF2以太网一致性测试夹具，方便探头探测信号，清晰的测试功能模块划分，同时支持BroadR-Reach & 1000BASE-T1，支持其他常规以太网标准传输失真测试同步方案 RT-ZF3频率转换器，频率66.666MHz 至 10MHz RT-ZF6频率转换器，频率125MHz 至 10MHz RTO-B6任意波形发生器选件，100MHz带宽，双通道，采样率500MSa/s，分辨率14bit，集成在RTO2000系列示波器，应用于BroadRReach/1000BASE-T1传输失真测试，不仅节省仪器放置空间，还使测试连接更简单。
2、千兆车载以太网测试 IEEE802.3bp 1000BASE-T1标准定义测试项：传输时钟抖动（Master & Slave）传输MDI抖动传输失真功率谱密度模板传输衰落 MDI回损其他测试项：传输频率、输出一致性测试方案介绍
在以太网测试技术方面，（罗德与施瓦茨）R&S拥有成熟的车载以太网技术及其一致性测试方案。
BroadR-Reach一致性分析选件RTO-K24，1000BASE-T一致性分析选件RTOK87，一致性分析软件R&S ScopeSuite，支持R&S所有一致性分析方案，包括BroadR-Reach & 1000BASE-T1 自动测试与分析，它具有以下优点：灵活的测试步骤可视化的测试连接向导可编辑测试容限自动生成可定制化的测量报告
BroadR-Reach一致性分析选件RTO-K24，1000BASE-T一致性分析选件RTO-K87，一致性分析软件R&S ScopeSuite，支持R&S所有一致性分析方案，包括BroadR-Reach & 1000BASE-T1 自动测试与分析，它具有以下优点：灵活的测试步骤可视化的测试连接向导可编辑测试容限自动生成可定制化的测量报告

10Base-T-100BaseTx-1000BaseTx-以太网一致性测试方案

以太网物理层一致性测试方案100BaseTX1000BaseT10BaseT邓锦辉泰克电子(中国)有限公司产品技术经理ronald.dung@Xerox Altos 工作站与其他Xerox Altos2.94Mb/s的数据传输率, 并命名为Alto Aloha IEEE 802.3以太网的物理层种类:4DTE Power via MDI (Media Dependent Interface) ：发送端透过以太网向远端设备供电410BaseT负责通道编码, 使用跳跃到”-“, “1”= 由”-“跳4100BaseTx PCS(Physical Coding Sublayer)–在速度或以上的以太网物理层里才采4MII层4 bit的输入, PCS层会编译成5 bit Code-Group的输出. 上图为4B/5B编码对照表3-Level Multiple Level Transition Encoding MLT-3编码方法MLT-3 的眼图–所有+1, 0, -1, 341000BaseT PCS(Physical Coding Sublayer)–进行研数据被分为两个子块4对线，并且同时收发，在全编码方法实现1000MB/s的MLT-34D-PAM54D-PAM5编码方法，+2，+1，0，-1，-2共5个幅度对2bit进行编码Intel 2002 Fall IDF时对以太网市场的预测:倍的数据传输率，增加了网络的带宽，支100BaseTx快10倍测试模式接着个最后是测试模式行模板测试，验证是否在规范所容许的范围内的要求ABDC F, GH, JTest Mode 1 Signal一按便自动测试所有点Template for Points A, B, C and D自动陈述测试结果是否通过?Template for Points F and H点击这里显示详细测试结果TDSET2软件TDSET2软件对模式1信号上的A,B,C,D共4点的峰值电压与它们之间的对称性，验证是否在峰值电压与对称性测试后的Ｊ点，测量它们的电压，验证插入的磁测试衰落时注意:F点后500ns的G点的电平Pt. F Pt. G首先测试不滤波的主控抖动, 若在不滤4不滤波的主控抖动4滤波的主控抖动测量时钟抖动的峰峰值是不滤波的主控抖动测试步骤4:对抖动波形进行滤波3.010ns4.000ns16.02nstxout pk-pk = 0.02ns –0.005ns = 0.015ns MDI 数据时钟测量MDI 数据相对于主控时钟的抖动J txout Pk-Pk 值4主控与从属有特殊的测试电缆相连起来主控与从属需要使用以下的特殊的测试电缆Test不滤波的从属抖动测试步骤5:对抖动波形进行滤波,3.010ns4.000ns16.02nspk-pk MDI 数据时钟测量从属MDI 数据相对于从属时钟的抖动J txout Pk-Pk 值准备完成1000BaseT物理层一致性测试任务TDS/CSA带宽示波器。

泰克以太网接口物理层一致性测试

以太网接口物理层一致性测试苏水金有限公司司）有限公（中国泰克科技克科技（中国）以太网的起源与发展1972年Metcalf与他在Xerox PARC的同事们，在研究如何将Xerox Altos工作站与其他Xerox Altos工作站、服务器以及激光打印机相互联网。

他们成功的用一个网络实现了2.94Mb/s的数据传输率的互联, 并将此网络命名为Alto Aloha网络。

1973年Metcalf 将此延伸至支持其他的计算机类型, 并改名为Ethernet。

因为Ether（以太）,曾被科学家认为是电磁波在真空中的传输介质。

而Ethernet就是以太网的意思，就是数据传输的网络。

如此，以太网便诞生了。

1976年, Metcalf拿到了专利, 并邀请了Intel 与Digital 成立了DIX group, 并在1989 年, 演变成了IEEE802标准。

基本上IEEE 802.3 是OSI第二层的协议，负责链路的接入管理与流量控制。

IEEE 802.3物理层可以通过不同的介质来实现，包括3类、4类、5类线（STP屏蔽与UTP非屏蔽双绞线），同轴铜线，多模与单模光纤等等。

其传输速率也从最初的10M发展到100M、1000M乃至当今的10GIEEE 802.3标准的发展IEEE 802.3定于1985年–10M速率，采用同轴电缆作为传输载体IEEE 802.3i定于1990年–10M速率，采用双绞线(屏蔽/非屏蔽)作为传输载体 IEEE 802.3u定于1995年–100M速率，采用双绞线(屏蔽/非屏蔽)作为传输载体–100M速率，采用光纤（单模/多模）作为传输载体IEEE 802.3z定于1998年–1000M速率，采用光纤（单模/多模）作为传输载体IEEE 802.3ab定于1999年–1000M速率，采用双绞线（单模/多模）作为传输载体IEEE 802.3ae定于2001年–10G速率，采用光纤（单模/多模）作为传输载体以太网基础知识：10Base-T 10Base-T与ISO/IEC的关系以太网的物理层：10Base-T编码方式：Manchester Manchester 编码方法编码方法,即“0”=由“+”跳变到“-”, “1”=由“-”跳变到“+”,因为不论是“0”或是“1”, 都有跳变, 所以总体来说,信号是DC平衡的,并且接收端很容易就能从信号的跳变周期中恢复出时钟.以太网的物理层：10Base-T 模板测试：脉冲电压模板以太网的物理层：100Base-TXPCS(Physical Coding Sublayer)：负责编码，PCS通过MII接口接收100Mbps的码流，PCS将每4bit数据编译成5bit。

以太网接口物理层一致性测试-ZZ

f 信号的对称性。按规范要求：A与B点的峰值电压的差异不能超过1%， C与D点的峰值电压不能超过A与B点平均值的一半的2%。
f 为何要捕获宽度96ns脉冲：
– 因为在IDLE状态下96ns是能捕获的最大脉冲宽度 – 因为这样进行幅度测试才能避开ISI令测量更精确
f 上升/下降时间的测试到底捕获多宽的脉冲：
– 根据ANSI X3.263规范要求捕获112ns宽度进行测试 – TDSET3默认捕获80ns宽度的脉冲 – Cisco公司要求捕获16ns宽度的脉冲
对于一般的被设备：发出IDLE码流，从中获取96ns宽度的脉冲替代112ns宽度的脉冲。
100Ω±1%的电阻（贴片/插件）
对于交换机、路由器：采用模拟广播风暴的方式获得112ns宽度的脉冲
20 2005-11-4
100Base-TX以太网接口测试
f 幅度域测试项目：
– 差分输出电压
– 差分输出电压对称度
– 每对线速率125Mbps，每个UI就是8ns。4x125＝500M
– 使用4D-PAM5编码方式，2bit为 1Baud传送，实现1000Mbps
8 2005-11-4
以太网的物理层：1000Base-T
f 1000Base-T在垂直轴上使用5电平PAM编码,每个传送码元表示5符号-2,1,0,1,2中的一个符合,故每个码元代表2比特信息(4电平中每个电平代表2位,还有一个前向纠错码FEC),这比二电平编码提高了带宽利用率,并能把波特率和所需信号带宽减为原来的一半.但多电平编码需要用多位A/D,D/A转换,采用更高的传输信噪比和更好的接收均衡性能.
f 1000Base-T接口有4中IEEE组织规定的测试模式：
– 测试模式1：脉冲模板测试、电压衰落测试、峰值电压测试 – 测试模式2：主模式抖动 – 测试模式3：从模式抖动 – 测试模式4：波形失真测试、回波损耗测试、共模输出电压测试

汽车以太网链路分段一致性测试技术

Keysight E6963A 汽车以太网链路分段一致性测试解决方案
让您的 100BASE-T1 元器件的线束和连接器测试 Nhomakorabea得简单易行
技术资料
02 | 是德科技 | E6963A 汽车以太网链路分段一致性测试解决方案——技术资料
Keysight E6963A 汽车以太网链路分段一致性测试软件让您可以简单、准确地验证和调试 BroadR-Reach 和/或 100BASE-T1 线束和连接器设计及元器件。无人驾驶汽车预计将会从实质上改变道路上的商业运输和客运交通。未来对数据速度和带宽的要求急剧增长，这就需要汽车以太网具有新一代的性能。汽车以太网支持更快速的数据通信，以便满足当前汽车和未来互联汽车的需求。与以前使用的 CAN、LIN 或 MOST 总线不同，IEEE 汽车以太网标准要求进行严格的一致性验证，所使用的测试用例必须覆盖发射机、接收机、线束/连接器等附件。是德科技的全套汽车以太网解决方案可以跨越发射机、接收机和链路分段，对 100 Mb/s 和 1,000 Mb/s 汽车以太网进行自动测试和验证。 E6963A 汽车以太网链路分段测试软件让您可以对线束和连接器自动执行以太网物理层（PHY）电气测试，以确保其符合 IEEE 802.3bw 规范。E6963A 能以灵活的报告形式显示结果。除了测量数据之外，该报告还提供裕量分析，显示您的器件通过或未通过每次测试时距离合格标准的裕量。 E6963A 汽车以太网链路分段测试软件为测试和验证整个通信信道提供了五种测试模式。“整个通信信道”是指两个发射/接收模块之间通过以太网接口和双绞线电缆建立的完整有线连接。为了达到信号质量要求，您的产品必须成功通过一致性测试。执行这些测试不仅是必要的步骤，还能增强您对设计的信心。Keysight E6963A 链路分段软件可以执行配置、仪器设置、计算和报告生成等功能，为您节省数小时的宝贵时间。使用 Keysight E6963A 链路分段一致性测试应用（符合 100BASE-T1 标准）软件，可以大大简化汽车以太网线束和连接器的一致性测试。 E6963A 链路分段一致性测试应用软件提供以下许可证。 –– E6963A-1FP 用于 E5071C 矢量网络分析仪的固定许可证 – E6963A-1TP 基于服务器的可转移许可证

列车以太网物理层一致性测试的应用

ＩＥＥＥ８０２．３以太网标准定［６］义的开放式通信系统互联参考模型ＯＳＩ（ＯｐｅｎＳｙｓｔｅｍＩｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ，ＯＳＩ／ＲＭ，ＯｐｅｎＳｙｓｔｅｍｓＩｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎＲｅｆｅｒｅｎｃｅＭｏｄｅｌ）七层模型中，以太网数据传输使用的物理层定义
近年来，铁路机车车辆技术的发展作为铁路领域先进制造业的代表，呈现着日新月异的变化。动车组网络控制系统通信技术也在逐步发展，目前正处在从ＴＣＮ技术体系中［１］ＭＶＢ／ＷＴＢ技术向着以太网方向演进，实现从中低速总线向着高速数据连接的技术跨越，设计上从封闭的工业总线向着开放的工业、商业等多用途网络连接方式变化，使得列车通信网络通信能力进一步提升。国际电工技术标准化组织ＩＥＣ（ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＥｌｅｃｔｒｏｔｅｃｈｎｉｃａｌＣｏｍｍｉｓｓｉｏｎ）针对列车以太网的应用相继发布了ＩＥＣ６１３７５３４［２］、ＩＥＣ６１３７５２５［３］、ＩＥＣ６１３７５２３［４］、ＩＥＣ６１３７５２４［５］等相关标准规范和通信方式。在该体系中，现已明确列车以太网通信的相关特性，诸如：列车以太网采用１００Ｍｂ／ｓ全双工以太网通信方式、规定了相关延时小于１０ｍｓ、通信数据包结构建议采用列车实时数据通信协议ＴＲＤＰ（ＴｒａｉｎＲｅａｌｔｉｍｅＤａｔａＰｒｏｔｏｃｏｌ）等特性。当前，以太网技术作为一种较为成熟的网络通信技术，其产品及解决方案繁多，如何保障动车组上各系统采用的以太网设备遵循统一的实现标准成为了动车组系统集成需要解决的重要问题。为保障动车组列车上所使用的以太网设备均符合相关ＩＥＣ、ＩＥＥＥ以太网规范要求，需验证特定网络系统设备的通信符合性，需设计测试步骤、完善测试平台等相关手段，对以太网的通信能力、通信特征进行陈述和检定。受限于测试环

汽车以太网一致性测试

AUTOMOTIVE ETHERNET COMPLIANCEDr. Ernst FlemmingAUTOMOTIVE ETHERNET100BASE-T11000BASE-T1Symbol rate 66.66 MHz 750 MHz CodingPAM 3PAM 315 nsec 1.33 nsecOSI TCP/P 7Application Applications: FTP , HTTP , SMTP…)6Presentation 5Session 4Transport TCP 3Network IP2Data Link Network Access,Ethernet1Physical100/1GBASE-T1DIFFERENCE BETWEEN 100BASE-TX AND 100BASE-T13 levels not clearFast rise time100BASE-Tx standard Ethernet100BASE-T1 Automotive Ethernet3 clear levelsSlower rise timeAUTOMOTIVE BUS TRENDSSource: Brösse, BMW, March 2018WHY AUTOMOTIVE ETHERNET ?►Higher data throughput is required for ADAS like rear view or surround view camera systems►Low latency is required for ADAS and Autonomous Driving►Reduce bus technologies used to save cost.No MOST, FlexRay,…►New Ethernet standards like Audio Video-Bridging, Time Sensitive Networks enable new applications►Unshielded Twisted Pair cabling to save costOSI TCP/P7Application Applications: FTP,HTTP, SMTP…) 6Presentation5Session4Transport TCP3Network IP2Data Link Network Access,Ethernet1Physical100/1GBASE-T1FUTURE AUTOMOTIVE ETHERNET STANDARDS10BASE-T1S MultidropPoDL802.3cgFirst discrete PHYs available100BASE-T1Established &On the road1000BASE-T11 PHY releasedseveral in dev.SOP expected 2020Multi-gig2.5/5/10GBASE-T1STP cable802.3chspec expected 202066 MHzRTO2004RTPZND750 MHzRTO2024RTPZND1.4/2.8/5.6 GHzRTO2064RTPZNDSymbol RateRequiredEquipmentDMC12.5 MHzRTO2004RTPZND10BASE-T1S: BENEFITS10GBASE-T1: BENEFITSOct 2018WHAT AND HOW TO TEST NEXT GENERATION ECU FOR ADASTechnology Introduction8-16 CPU cores + GPU5-10 TFLOPS200-600 W TDP (SMPS)Liquid cooling Interfaces: DDR 3, PCIe 3100/1000BASE-T1CAN-FD …SMPS Power MeasurementsPower IntegrityAutomotive EthernetDDR 3/4PCIe gen3R&S ®RTPCAN CAN-FD Boot timing MIPI-DPHYEMI DebugR&S ®RTOExample Domain ControllerOSI TCP/P 7Application Applications: FTP , HTTP , SMTP…)6Presentation 5Session 4Transport TCP 3Network IP2Data Link Network Access,Ethernet 1Physical10/100/1GBASE-T1AUTOMOTIVE ETHERNET TEST NEED1xBASE-T1 compliance OEM requirementsCorrect protocol and data transmissionProtocol ComplianceTestOSI TCP/P 7Application Applications: FTP ,HTTP , SMTP…)6Presentation 5Session 4Transport TCP 3Network IP2Data Link Network Access,Ethernet1Physical10/100/1GBASE-T1AUTOMOTIVE ETHERNET TEST NEEDSource: SpirentEye Test PHY/ECU Compliance TestProtocol ComplianceTestDebug DebuggingAUTOMOTIVE ETHERNET COMPLIANCE TESTAT A GLANCEKey FeaturesıComplete test solution from R&SıIncludes OEM required test casesıTest is approved by IOL of the UNHıIOL uses RTO for all automotive Ethernet testsComplete Test Solution including VNA, function generator and test fixturesAUTOMOTIVE ETHERNET COMPLIANCEAUTOMOTIVE ETHERNET TEST SPECIFICATION OVERVIEW100BASE-T1Specification•PHY & Protocol: OPEN TC1IEEE 802.3bw•Compliance: OPEN TC1•Channel TC21000BASE-T1Specification•PHY & Protocol: IEEE 802.3bp•Compliance: OPEN TC12•Channel TC9Speed Independent Specifications•ECU: OPEN TC8•Switch: OPEN TC11OPEN TC8 ECU TEST SPEC COVERAGEOPEN TC8 ECU TEST SPEC COVERAGE LAYER 1►Mandatory PMA test cases:-Transmitter frequency,-Transmitter timing jitter,-MDI return loss,-MDI mode conversion►Optional PMA test cases:-Transmitter output droop-Transmitter Power Spectral Density (PSD)-MDI Common Mode emission-Transmitter Distortion►TC8 PMA tests the TransmitterV2.0 Aug 2017 Receiver is tested on system level in Signal Quality TestsR&S AUTOMOTIVE ETHERNET COMPLIANCE TEST SOLUTIONPass-Fail resultsReport•Screenshot•Measurement result •Pass-Fail result •Test summaryTestGuided stepsAuto measurementsFIXTURES AND PROBINGNEW AUTOMOTIVE ETHERNET FIXTURES Fixtures & ProbingRT-ZF8 ComplianceRT-ZF7ASMA adapter for TD&ComplianceRT-ZF7Trigger DecodeSPEC RT-ZF8INSERT: OPEN TC8 ADAPTER SPECIFICATIONOpen Adapter -70 dBFixtures & ProbingRT-ZF8 MODE CONVERSION ADAPTER VERIFICATION MEASUREMENTRT-ZF8SUPPORTED 100/1000BASE-T1 COMPLIANCE TEST CASESRT-ZF2RT-ZF7A RT-ZF8100BASE-T1 Triggering&Decoding100BASE-T1 ComplianceTransmitter Timing Jitter Master Mode (TC8 mandatory)x xx xxClock Frequency (TC8 mandatory)x xx xxMDI Return Loss (TC8 mandatory)x xx xxMDI Mode Conversion (TC8 mandatory)RT-ZF7A xx xxTransmitter Distortion with RT-ZF3x- xxTransmitter Output Droop x xx xx Transmitter Timing Jitter Slave Mode DUT clock DUT clock DUT clock Transmitter Power Spectral Density, Peak Differential Output x xx xx SQI Test with B6x -xx Common Mode Emmission RT-ZF7A -xx 1000BASE-T1 ComplianceMDI Clock Jitter (TC8 mandatory)x xx xx MDI Clock Frequency (TC8 mandatory)x xx xx MDI Return Loss (TC8 mandatory)x xx xx MDI Mode Conversion (TC8 mandatory)RT-ZF7A xx xx PSD Power Level and Output Voltage x xx xx Maximum Output Droop x xx xx Transmitter Distortion with RT-ZF6x-xx Transmitter Timing Jitter x xx xx Common Mode Emmission RT-ZF7A- xxRT-ZF8 RT-ZF7ANEW FIXTURE PROBING IN DETAILRT-ZF7ART-ZF8100BASE-T1 ComplianceTransmitter Timing Jitter Master Mode xx xxClock Frequency xx xxMDI Return Loss xx xxMDI Mode Conversion xx xxTransmitter Distortion with RT-ZF3- xxTransmitter Output Droop xx xxTransmitter Timing Jitter Slave Mode DUT clockTransmitter Power Spectral Density,Peak Differential Outputxx xxSQI Test with B6 -xxCommon Mode Emmission -xx 1000BASE-T1 ComplianceMDI Clock Jitter xx xx MDI Clock Frequency xx xx MDI Return Loss xx xx MDI Mode Conversion xx xx PSD Power Level and Output Voltage xx xx Maximum Output Droop xx xx Transmitter Distortion with RT-ZF6-xx Transmitter Timing Jitter DUT clock Common Mode Emmission- xxDUT SameNEW FIXTURE PROBING IN DETAIL – DISTORTION TESTRT-ZF7ART-ZF8100BASE-T1 ComplianceTransmitter Timing Jitter Master Mode xx xx Clock Frequency xx xx MDI Return Loss xx xx MDI Mode Conversion xx xx Transmitter Distortion with RT-ZF3- xx Transmitter Output Droop xx xx Transmitter Timing Jitter Slave Mode DUT clock Transmitter Power Spectral Density,Peak Differential Outputxx xx SQI Test with B6 -xxCommon Mode Emmission -xx 1000BASE-T1 ComplianceMDI Clock Jitter xx xx MDI Clock Frequency xx xx MDI Return Loss xx xx MDI Mode Conversion xx xx PSD Power Level and Output Voltage xx xx Maximum Output Droop xx xx Transmitter Distortion with RT-ZF6-xx Transmitter Timing Jitter DUT clock Common Mode Emmission- xxDUT To scopechannelsFromB6FromB6genDUTNEW FIXTURE PROBING IN DETAIL – COMMON MODE EMMISSIONRT-ZF7A RT-ZF8100BASE-T1 ComplianceTransmitter Timing Jitter Master Mode xx xx Clock Frequency xx xx MDI Return Lossxx xx MDI Mode Conversionxx xx Transmitter Distortion with RT-ZF3- xx Transmitter Output Droopxx xxTransmitter Timing Jitter Slave Mode DUT clockTransmitter Power Spectral Density, Peak Differential Output xx xx SQI Test with B6-xx Common Mode Emmission -xx1000BASE-T1 ComplianceMDI Clock Jitterxx xx MDI Clock Frequency xx xx MDI Return Lossxx xx MDI Mode Conversionxx xx PSD Power Level and Output Voltage xx xx Maximum Output Droopxx xx Transmitter Distortion with RT-ZF6-xxTransmitter Timing Jitter DUT clock Common Mode Emmission- xxFixtures & ProbingDUTNEW FIXTURE PROBING IN DETAIL – TRANSMITTED TIMINGRT-ZF7A RT-ZF8100BASE-T1 ComplianceTransmitter Timing Jitter Master Mode xx xx Clock Frequency xx xx MDI Return Lossxx xx MDI Mode Conversionxx xx Transmitter Distortion with RT-ZF3- xx Transmitter Output Droopxx xxTransmitter Timing Jitter Slave Mode DUT clockTransmitter Power Spectral Density, Peak Differential Output xx xx SQI Test with B6-xx Common Mode Emmission -xx1000BASE-T1 ComplianceMDI Clock Jitterxx xx MDI Clock Frequency xx xx MDI Return Lossxx xx MDI Mode Conversionxx xx PSD Power Level and Output Voltage xx xx Maximum Output Droopxx xx Transmitter Distortion with RT-ZF6-xxTransmitter Timing Jitter DUT clock Common Mode Emmission- xxDUT66/125MHz clockMasterNEW FIXTURE PROBING IN DETAIL – SQI TESTRT-ZF7A RT-ZF8100BASE-T1 ComplianceTransmitter Timing Jitter Master Mode xx xx Clock Frequency xx xx MDI Return Lossxx xx MDI Mode Conversionxx xx Transmitter Distortion with RT-ZF3- xx Transmitter Output Droopxx xxTransmitter Timing Jitter Slave Mode DUT clockTransmitter Power Spectral Density, Peak Differential Output xx xx SQI Test with B6-xx Common Mode Emmission -xx1000BASE-T1 ComplianceMDI Clock Jitterxx xx MDI Clock Frequency xx xx MDI Return Lossxx xx MDI Mode Conversionxx xx PSD Power Level and Output Voltage xx xx Maximum Output Droopxx xx Transmitter Distortion with RT-ZF6-xxTransmitter Timing Jitter DUT clock Common Mode Emmission- xxDUTGolden DeviceSQIFrom B6 From B6 genDUTGoldenDeviceNEW FIXTURE PROBING IN DETAIL – VNA ACCESSRT-ZF7A RT-ZF8100BASE-T1 ComplianceTransmitter Timing Jitter Master Mode xx xx Clock Frequency xx xx MDI Return Lossxx xx MDI Mode Conversionxx xx Transmitter Distortion with RT-ZF3- xx Transmitter Output Droopxx xxTransmitter Timing Jitter Slave Mode DUT clockTransmitter Power Spectral Density, Peak Differential Output xx xx SQI Test with B6-xx Common Mode Emmission -xx1000BASE-T1 ComplianceMDI Clock Jitterxx xx MDI Clock Frequency xx xx MDI Return Lossxx xx MDI Mode Conversionxx xx PSD Power Level and Output Voltage xx xx Maximum Output Droopxx xx Transmitter Distortion with RT-ZF6-xxTransmitter Timing Jitter DUT clock Common Mode Emmission- xxDUTSame100BASE-T1 TEST CASE BY TEST CASETRANSMITTER CLOCK FREQUENCY - MANDATORY ►Measurement of the clock frequency►Test mode 2 (sequence +1, -1)►Specification: Transmitted clock66.6603 MHz < f < 66.6736 MHz►Test setupTRANSMITTED JITTER - MANDATORYMaster Mode:-Measurement of the jitter of thetransmitted clock-Test Mode 2 (sequence +1, -1)-Specification:RMS Jitter < 50 ps-Test Setup:1000BASE-T1 COMPLIANCETEST CASE BY TEST CASE1000BASE-T1 COMPLIANCE TEST EXAMPLE ►1000BASE-T1 Compliance Test Mode 2AUTOMOTIVE ETHERNET COMPLIANCE TESTValidate Sleep/Wakeup Cycles OSI Automotive Ethernet 7Application Applications: FTP, SOME/IP, HTTP, SMTP…)6Presentation 5Session 4Transport TCP, UDP 3Network IP 2Data Link 100BASE-T11000BASE-T11Physical 100BASE-T1, 1000BASE-T1 interface complianceError free communication Resistant to EMI Correct latency Correct boot timeTest OEMrequirements Correct protocol and data transmissionCompliance TestAUTOMOTIVE ETHERNET COMPLIANCE TESTAT A GLANCEKey FeaturesıComplete test solution from R&SıIncludes OEM required test casesıTest is approved by IOL of the UNHıIOL uses RTO for all automotive EthernettestsComplete Test Solution including VNA, function generator and test fixturesROHDE&SCHWARZ, SPIRENT AND TECHNICA OFFER COMPLETE TC8 TESTRohde & Schwarz SQI TEST SETUP Automotive Ethernet41100BASE-T1 Tx PHY 100BASE-T1 Link partner RTO-B6: Noise generatorLoad NoiseData file on both Gen1 and Gen2RT-ZF7 adds 1.4dB ofcoupling attenuation to thelineHint: You need to cutthe AUT Ethernet cableand solder the twowires on the padsAug 19。

10GBase-T一致性测试技术要点

10GBase-T 一致性测试技术要点以太网是个人电脑和消费电子非常重要的外围通讯接口。

随着新一代以太网协议10GBASE-T的登场，在传输速度大幅提升的同时，对测试测量也带来了新的挑战。

本文将重点介绍10GBASE-T以太网一致性测试面临的新的挑战以及相应的测量方案。

IEEE组织于2006年推出802.3an协议，即10GBASE-T以太网协议。

该协议定义了基于RJ-45接口和双绞线传输介质的10Gbps以太网传输速率，与千兆网相比，速率提高了10倍。

经历了三年的技术储备和市场酝酿，10GBASE-T以太网相关产品在2009年开始面世。

在可以预见的未来几年内，10GBASE-T以太网将逐步取代千兆网成为市场的主流。

10GBASE-T以太网简介以太网协议发展至今已历经四代，从最早的10BASE-T到100BASE-T，再到目前市场主流的1000BASE-T，再到方兴未艾的10GBASE-T，每次更新换代都是以10倍的速率在刷新，并且都是向下兼容。

10GBASE-T沿用以太网规范，仍然采用RJ-45接口作为连接器，采用四对双绞线作为传输介质。

每对线的传输速率为2.5Gbps，最远传输距离可达100m。

对于所有认可的传输距离和传输介质，可以达到10E-12的BER(误码率)。

10GBASE-T 采用PAM16(16级脉冲幅度调制)方式，每个脉冲幅度(称为字符Symbol)可以表征3.125bit的信息。

因而每对传输线的实际传输率仅为800M Symbol /秒，大大降低了对传输链路带宽的要求，增加了有效传输距离，对测试仪器的要求也相应地变得宽松。

一致性测试的挑战测试上10GBASE-T的复杂程度比之前的以太网协议都高。

传统的以太网测试一般分为幅度域测试、时间相关测试、失真测试、回波损耗测试四块。

对于幅度域测试而言，10GBASE-T 测试的难点来源于PAM16的调制方式。

16级脉冲幅度的复杂性使得常用的眼图测试(如100BASE-T)和模板测试(如1000BASE-T)都难以实现。

车载以太网发射机一致性测试应用软件 (AE6910T)

车载以太网发射机一致性测试应用软件100 Mb 和 1000 Mb 一致性测试Keysight AE6910T 车载以太网一致性测试应用软件提供了一种简单、准确验证和调试车载以太网设计的方法。

目录目录 (3)功能特性 (3)测试定义 (4)软件为您节省宝贵的测试时间 (9)可配置性和引导式连接 (10)包括裕量分析的测试报告 (12)仪器和附件要求 (14)订货信息 (16)引言无人驾驶汽车预计将会从实质上改变道路上的商业运输和客运交通。

新车型对数据速率和带宽的要求越来越高。

车载以太网支持更快速的数据通信，以便满足当前汽车和未来互联汽车的需求。

与 CAN 和 LIN 1000BASE-T1 采用速度较慢的背板不同，车载以太网需要进行严格的一致性测试。

是德科技的全套车载以太网解决方案能够对 100 Mb/s 和 1000 Mb/s 的车载以太网自动执行发射机、接收机和针对链路的测试与验证。

AE6910T 以太网电气测试软件可以让您自动执行以太网物理层（PHY）电气测试，验证使用 IEEE 802.3bp 的发射机的一致性。

AE6910T 应用软件还能以灵活的报告格式显示结果。

除了测量数据之外，该报告还提供裕量分析，显示您的器件通过或未通过每次测试时距离合格标准的裕量。

AE6910T 以太网电气测试应用软件能够按照 1000BASE-T1 规范的要求执行广泛的电气测试。

为了使信号达到质量要求，您的产品必须按照这些标准成功通过一致性测试。

通过执行这些测试，可以让您在设计过程中充满信心。

Keysight AE6910T 1000BASE-T1 发射机一致性测试应用软件能够帮助您利用各种是德科技测试设备执行广泛的一致性测试。

AE6910T 1000BASE-T1 发射机一致性测试应用软件包含以下一致性测试应用软件：•1000BASE-T1 一致性测试应用软件；•100BASE-T1 一致性测试应用软件；•100BASE-T1 TC8 ECU 测试应用软件注意：软件已经安装在Keysight Infiniium 示波器上并开始运行，可提供节点锁定许可证、可转移许可证、浮动许可证和 USB 加密狗等类型的许可证。

浅谈车载以太网一致性测试

浅谈车载以太网一致性测试协议一致性测试主要是验证被测件(DUT)的协议是否与协议标准一致。

其测试方法是通过给 DUT 注入不同的命令，判断 DUT 响应是否与预期的一致来判断DUT 的协议一致性。

就目前接触的而言，测试的主要包括TCP一致性测试、IPv4协议一致性测试。

下面来简单梳理一下测试项目。

TCP测试TCP测试主要TCP 建立和断开连接测试，TCP报文格式测试和TCP可靠性和流量控制功能测试。

TCP建立和断开测试TCP 连接的建立、断开测试主要测试 TCP 有限状态机，主要包括以下内容：TCP 连接建立测试：DUT 应能通过“三次握手”与测试系统建立连接，生成一对套接字，使 TCP有限状态机进入ESTABLISHED 状态。

▲图1三次握手(来源csdn)TCP 断开连接测试：DUT应能通过主动关闭过程或者被动关闭过程使 TCP 有限状态机进入CLOSED状态，断开的流程如图2所示。

▲图2四次挥手(来源csdn)TCP可靠性和流量控制功能测试这一项主要测试报文重传机制、Nagle 算法测试、慢启动与拥塞避免算法等。

1. 报文重传机制测试：在TCP中，当发送端的数据到达接收端之后，接收端主机会返回一个确认应答消息，表示已经接收到消息。

在发送端发出报文后，会启动重传计时器。

在计时器设置的超时时间内，Wie收到主机发送的ACK，则会出现重传超时且报文段会自动重传。

DUT 接收到3个重复的ACK 之后将执行丢失段重传，不等待重传定时器超时。

2. Nagle 算法测试Nagle算法基本思路就是，在发送缓冲区中的数据长度小于一个MSS时，要求TCP连接上最多只能有一个未被确认的小分组，在该分组的确认到达之前不能发送其他的小分组。

数据在发送端被缓存并超过MSS，此时使用连续ARQ协议，意思就是可以连续发出若干个分组然后等待确认，而不是发送一个分组就停止并等待该分组的确认。

其目的就是减少报文数量，充分利用网络资源，提高了传输效率。

10GBase-T一致性测试技术要点

10GBase-T 一致性测试技术要点以太网是个人电脑和消费电子非常重要的外围通讯接口。

随着新一代以太网协议10GBASE-T的登场，在传输速度大幅提升的同时，对测试测量也带来了新的挑战。

本文将重点介绍10GBASE-T以太网一致性测试面临的新的挑战以及相应的测量方案。

IEEE组织于2006年推出802.3an协议，即10GBASE-T以太网协议。

该协议定义了基于RJ-45接口和双绞线传输介质的10Gbps以太网传输速率，与千兆网相比，速率提高了10倍。

经历了三年的技术储备和市场酝酿，10GBASE-T以太网相关产品在2009年开始面世。

在可以预见的未来几年内，10GBASE-T以太网将逐步取代千兆网成为市场的主流。

10GBASE-T沿用以太网规范，仍然采用RJ-45接口作为连接器，采用四对双绞线作为传输介质。

每对线的传输速率为2.5Gbps，最远传输距离可达100m。

对于所有认可的传输距离和传输介质，可以达到10E-12的BER(误码率)。

10GBASE-T 采用PAM16(16级脉冲幅度调制)方式，每个脉冲幅度(称为字符Symbol)可以表征3.125bit的信息。

因而每对传输线的实际传输率仅为800M Symbol /秒，大大降低了对传输链路带宽的要求，增加了有效传输距离，对测试仪器的要求也相应地变得宽松。

一致性测试的挑战测试上10GBASE-T的复杂程度比之前的以太网协议都高。

传统的以太网测试一般分为幅度域测试、时间相关测试、失真测试、回波损耗测试四块。

对于幅度域测试而言，10GBASE-T 测试的难点来源于PAM16的调制方式。

16级脉冲幅度的复杂性使得常用的眼图测试(如100BASE-T)和模板测试(如1000BASE-T)都难以实现。

泰克推出首个多千兆位汽车以太网一致性测试解决方案

行业视点佳的品质因数Rsp(Rdson*area)o NVBG015N065SC1, NTBG015N065SC1.NVH4L015N065SC1和NTH4L015N0 65SC1采用D2PAK7L和To247封装，具有市场最低的Rdson(12mOhm)。

这技术还优化能量损失品质因数，从而优化了汽车和工业应用中的性能。

内置门极电阻(Rg)为设计人员提供更大的灵活性，而无需使用外部门极电阻人为地降低器件的速度。

更高的浪涌、雪崩能力和短路鲁棒性都有助于增强耐用性,从而提供更高的可靠性和更长的器件使用寿命。

安森美半导体先进电源分部高级副总裁Asif Jak-wani在发布新品时说:"在现代电源应用中，如电动汽车(EV)车载充电器(OBC)和可再生能源、企业计算及电信等其他应用，高能效、可靠性和功率密度是设计人员一直面临的挑战。

这些新的SiC MOSFET比同等的硅开关技术显著提高性能，使工程师能够满足这些具有挑战性的设计目标。

增强的性能降低损耗,从而提高能效,减少热管理需求，并降低电磁干扰(EMI)。

使用这些新的SiC MOSFET的最终结果是更小、更轻、更高效和更可靠的电源方案新器件均为表面贴装，并提供行业标准封装类型，包括TO247和D2PAKo泰克推出首个多千兆位汽车以太网一致性测试解决方案泰克日前宣布推出TekExpress TM多千兆位汽车以太网一致性测试解决方案,这是满足复杂汽车设计要求的首个市场解决方案。

随着自动驾驶、5G和互联汽车解决方案等新的汽车技术的发展，必须测试承载支持这些技术所需的大量数据的路径，以确保汽车各子系统之间可靠的数据传输。

作为一种自动一致性测试应用,泰克TekExpress多千兆位汽车以太网一致性测试解决方案可以快速、准确、可靠地验证和调试多千兆位以太网芯片组和电子控制单元(ECUs),满足高达10Gb/s的物理媒体连接(PMA)发射机测量要求。

全自动一致性测试解决方案完全符合当前最新版IEEE802.3ch MultiGBASE -T1规范。

100Base-TX以太网物理层一致性测试技术研究

本文通过研究网络设备测试模式控制方法、示波器测试模板编辑方法以及示波器触发设计方法，设计了一套１００Ｂａｓｅ－ＴＸ网络接口物理层一致性测试方法，通过测试验证表明该方法简单有效，能满足物理层一致性测试相关需求。
１以太网物理层特征信号分析
０引言
以太网物理层定义了数据传送与接收所需要的电信号、线路状态、时钟基准、数据编码和电路特性等，为网络数据传输提供物理媒介、并且向数据链路层提供物理链接功能和标准接口［１］。由于网络底层设计有差错控制机制，普通情况下数据通信出现的错误和冲突能够被及时修正、不容易被察觉，但当网络通信要求接近于理论设计上限时，物理层出现的轻微故障会对网络通信产生较为明显的影响。以太网接口的物理特性对网络性能的影响在越是在关键的时刻越起着重要的作用，十分值得广泛的关注和重视。［２３］
根据《ＩＥＥＥＳｔｄ８０２．３－２０００》协议要求，开展对１００Ｂａｓｅ－ＴＸ网络物理层一致性测试要求捕获０ｘ５５码型信号进行时域测试，１１２ｎｓ宽度脉冲信号进行幅度域测试。其中０ｘ５５码型可在网络空闲状态下，通过设置数字示波器触发方式，捕获 “０１０１０１０１” 连续４个ＭＬＴ－３跳变所对应的脉冲波形（即０ｘ５５码型），测试码型如图２所示。
· ７４ ·
计算机测量与控制．２０１６．２４（９）犆狅犿狆狌狋犲狉犕犲犪狊狌狉犲犿犲狀狋牔犆狅狀狋狉狅犾
测试与故障诊断
文章编号：１６７１４５９８（２０１６）０９００７４０３ＤＯＩ：１０．１６５２６／ｊ．ｃｎｋｉ．１１－４７６２／ｔｐ．２０１６．０９．０２０中图分类号：ＴＰ３文献标识码：Ａ

一种以太网网口一致性测试方法及系统[发明专利]

专利名称：一种以太网网口一致性测试方法及系统专利类型：发明专利
发明人：尹德明
申请号：CN202011184353.3
申请日：20201028
公开号：CN112350893A
公开日：
20210209
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种以太网网口一致性测试方法及系统，包括PC机、被测设备、带切换开关的测试夹具和示波器，PC机下发配置指令给被测设备，同时提供测试控制指令给示波器进行测试执行，并对带切换开关的测试夹具进行控制；被测设备受PC机控制，同时把被测网口与带切换开关的测试夹具互连；带切换开关的测试夹具用来接收被测设备所有网口信号，并且可以通过切换的方式选择性的把被测设备的网口信号转发给示波器进行信号采样；示波器作为信号接收测试设备最终把被测设备发出的信号进行接收，判断测试结果是否满足规范要求。

整个测试过程不需要人为干预，可以实现所有网口的一致性测试，直接输出测试报告，提高测试效率，降低测试的人员成本。

申请人：太仓市同维电子有限公司
地址：215400 江苏省苏州市太仓市娄东街道江南路89号
国籍：CN
代理机构：北京天奇智新知识产权代理有限公司
代理人：刘黎明
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基于IEC 61375标准的列车以太网一致性测试平台设计

基于IEC 61375标准的列车以太网一致性测试平台设计吕红强;尹燕萍;雷宇晴
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2024(27)5
【摘要】[目的]为确保列车网络系统的稳定性、可靠性、兼容性以及数据传输和控制的准确性,需对列车网络的一致性测试进行研究。

[方法]基于IEC 61375标准进行列车以太网测试平台设计,并完成测试平台的搭建;测试平台主要包括硬件平台和软件平台;其中,硬件平台由测试仪器、陪测设备、工装夹具以及工控机组成;软件平台基于LabVIEW(程序开发环境)程序语言、NI TestStand软件测试框架和Tcl(工具命令语言)脚本,进行系统集成。

[结果及结论]实现了列车以太网物理层、协议层和性能的自动化测试,并通过CNAS(中国合格评定国家认可委员会)认证。

【总页数】6页(P179-183)
【作者】吕红强;尹燕萍;雷宇晴
【作者单位】中车南京浦镇车辆有限公司;中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司;武汉康曼测控系统有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
【相关文献】
1.基于IEC 61850标准的配置文件一致性测试方法研究
2.列车用CAN协议一致性测试平台的设计与实现
3.车载设备以太网一致性测试平台设计
4.基于IEC61375-
2-3标准的安全数据传输协议设计及测试方法研究5.基于IEC61375规范在列车解编重联应用
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