东风日产——零部件入厂物流运作模式
汽车零部件入厂物流优化问题研究现状与趋势
汽车零部件入厂物流优化问题研究现状与趋势作者：车路涛杨中华聂丞彬来源：《物流科技》2022年第02期摘要：汽车零部件入厂物流优化问题一直是汽车物流研究领域的难点和热点。
由于零部件入厂物流在总物流成本中的较大占比，所以至今以来国内外学者不断提出多种汽车零部件入厂物流优化问题和解决方法以降低物流成本费用。
为了进一步梳理国内外研究现状，对取货模式分类、管理、运作、优化等入厂物流取货模式问题进行了总结分析，并重点介绍了当下的热点取货模式——循环取货（Milk-run）。
然后从需求拆分、成本目标优化等角度对车辆路径优化进行较为全面的综述，最后对本领域一些新的研究方向进行了展望。
关键词：汽车零部件入厂物流;取货模式;车辆路径优化;文献综述中图分类号：F252.8 文献标识码：AAbstract： The optimization of inbound logistics of automobile parts has always been a difficult and hot topic in the field of automobile logistics research. Due to the large proportion of inbound logistics of automobile parts in the total logistics cost， scholars have been putting forward a variety of optimization method on inbound logistics of automobile parts. The pickup pattern categories，management， operation and optimization of inbound logistics of automobile parts is analyzed， and the present hot pickup pattern—milk-run is introduced. From the perspective of demand resolution，cost of optimization， the vehicle routing problem of inbound logistics of automobile parts is summarized. Finally， some research agenda is prospected according to the literature review.Key words： inbound logistics of automobile parts; pick up mode; vehicle routing problem; literature review0 引言近年来汽车行业高速发展，国内汽车制造业的竞争愈演愈烈，单车利润空间逐年下降，对成本控制的探索成为汽车产业发展的主旋律。
东风日产的入厂物流运作
东风日产的入厂物流运作
耿少辉;曾敏刚
【期刊名称】《物流技术与应用》
【年(卷),期】2008(13)10
【摘要】近年来，国内汽车制造商面临着产量增加、车型增多、价格竞争激烈、原材料价格上涨、客户服务要求提高等诸多挑战，对成本的敏感度在逐渐提高。
汽车物流成本也相应受到越来越多的关注。
【总页数】7页(P42-48)
【作者】耿少辉;曾敏刚
【作者单位】东风日产乘用车公司发动机分公司SCM;华南理工大学工商管理学院【正文语种】中文
【中图分类】F252
【相关文献】
1.基于3PL的汽车零部件入厂物流运作模式与作业研究 [J], 王凌艳
2.汽车制造企业循环取货入厂物流模式分析--基于上汽通用五菱汽车股份有限公司入厂物流 [J], 李岩
3.汽车制造企业零部件入厂物流探析——基于上汽通用五菱汽车股份有限公司入厂物流 [J], 江罚珍
4.汽车制造企业零部件入厂物流探析——基于上汽通用五菱汽车股份有限公司入厂物流 [J], 江罚珍
5.东风日产:打造精准高效的售后备件供应链与物流体系——访东风日产乘用车公司备件物流科科长王勇 [J], 江宏
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我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究
我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究汽车零部件入厂物流是指汽车制造企业按照采购订单不断组织供应商零部件以不同的物流服务方式进入制造企业工厂指定物流配送中心及生产车间的整个物流过程。
日本汽车制造企业通常将零部件的入厂物流过程称为调达物流，而美国汽车制造企业则将其称为集并物流。
在我国的汽车制造业，美、德、日、韩等国外汽车品牌均在国内建立了合资汽车制造厂，如福特、通用、大众、丰田、日产、本田、马自达、韩国现代等，加上长安、奇瑞、力帆、吉利等民族汽车品牌的崛起，以及其他一些各地政府支持下发展的中小品牌汽车的同步发展，于是，我们欣喜地看到，与这些企业的文化背景及产销能力相适应的入厂物流解决方案共同构成了我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究的重要组成部分。
在实际物流管理工作中，可能会遇到各种各样的零部件入厂物流模式。
结合多年的汽车零部件入厂物流实践经验，我们可以从物流主导方、物流需求方式以及具体入厂物流运作方式等三个方面对我国汽车零部件入厂物流模式进行分类分析和研究探讨。
一、从物流主导方来看，可以分为供应商主导物流模式、汽车制造企业主导物流模式和第三方物流(3PL)模式。
1．供应商主导物流模式供应商主导物流模式，零部件供应商接受汽车制造企业的采购订单后，与第三方物流公司签订物流服务合同，由第三方物流公司将零部件送到汽车制造企业工厂，汽车制造企业对第三方物流公司的物流改进需求，必须通过供应商再与第三方物流公司沟通，汽车制造企业没有物流控制能力。
目前，部分国内民族品牌及中小汽车品牌企业基本上采取这种物流模式，甚至部分大型汽车制造企业也部分保留这种物流模式。
在这种物流模式下，汽车制造企业与供应商签订的采购合同是到岸价格，即汽车制造工厂交货的价格，供应商负责零部件从其所在地到汽车工厂之间的物流成本、安全保险及质量保证等，汽车制造企业基本上不对供应商的物流过程进行干涉，只关注一个物流结果，即供货的及时性、准确性和质量稳定性。
汽车零部件物流的主要运作流程
汽车零部件物流的主要运作流程英文回答：Key Operations in Automotive Parts Logistics.Automotive parts logistics plays a crucial role in the smooth functioning of the automotive industry. Here are the primary operations involved in this process:1. Demand Forecasting and Production Planning: Accurate demand forecasting is essential for determining production quantities and ensuring timely availability of components. This process involves collecting data from various sources, such as market research, sales records, and supplier capacity assessments.2. Supplier Management: Collaboration with suppliers is vital to meet production requirements. Establishing strategic partnerships, managing supplier performance, and ensuring quality control are key aspects of effectivesupplier management in automotive parts logistics.3. Inventory Management: Optimizing inventory levels is crucial to maintain a balance between meeting customer demand and minimizing storage costs. This involves implementing inventory control systems, such as just-in-time (JIT) and vendor-managed inventory (VMI), to ensure efficient inventory turnover.4. Transportation and Distribution: Efficient transportation and distribution systems are essential for delivering parts to assembly plants and dealerships on time. This involves selecting the appropriate transportation modes, optimizing routes, and managing distribution centers for efficient flow of goods.5. Packaging and Handling: Proper packaging andhandling of automotive parts is crucial to protect themfrom damage during transit. This includes using specialized packaging materials and implementing handling procedures to ensure the integrity of parts throughout the supply chain.6. Reverse Logistics: Reverse logistics involves managing the return or disposal of defective or end-of-life parts. Establishing efficient return processes, partnering with recycling facilities, and adhering to environmental regulations are key aspects of reverse logistics in automotive parts logistics.7. Technology and Innovation: Leveraging technology and innovation can enhance the efficiency and accuracy of automotive parts logistics operations. Implementing automated systems, utilizing data analytics, and adopting cutting-edge technologies can streamline processes and improve decision-making.8. Continuous Improvement: Continuous improvement is essential to enhance the overall effectiveness of automotive parts logistics operations. Regularly reviewing processes, identifying areas for improvement, and implementing solutions can lead to better performance and increased efficiency over time.中文回答：汽车零部件物流的主要运作流程。
简议汽车零部件入厂物流循环取货路径优化的模型及算法
简议汽车零部件入厂物流循环取货路径优化的模型及算法本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！1背景随着汽车工业的迅速发展，零部件入厂的效率和成本问题日益引起关注。
根据国外先进汽车企业的经验，将入厂物流外包给第三方物流企业，以循环取货(Milk-run)模式设计优化的运输路线进行零部件配送，可以有效地解决库存减少与运输成本升高之间的矛盾，有效地降低运输费用和包装费用，从而降低整个供应链的成本。
循环取货的关键目标之一就是降低企业物流的成本，而合理的路径规划是决定企业能否实现以最小的成本在规定的时间内将零部件送到企业的组装车间的关键。
B汽车制造企业的物流主要外包给了一家名为Z 的第三方物流企业，由其负责主机厂的循环取货。
Z 物流公司负责按照预先设定的取货路径和取货时间分别去各供应商处轮流取货，取货完成之后再通过JIT 配送将零部件送往主机厂线边。
在该过程中，最关键的环节在于制定合理的循环取货方案。
循环取货的一个主要特征就是定线、定时地完成取货操作。
由于主机厂的生产计划排程提前期一般在一个月左右，理想状态下，B公司的循环取货应该按照事先排定好的模版直接执行。
目前B公司和Z物流公司已经有专门的MIS系统协助进行Milk-run的调度安排和监控，但尚没有实现软件制订路线模版，而是靠传统的手工排定来确定循环取货的路径方案。
因此B公司急需一个科学的模型和合理的算法来帮助其进行循环取货的路径规划，从而使开发软件进行路径选择变为可能。
针对循环取货路径规划这样一个经典的车辆路径问题(VRP)，国内外学者进行了许多研究，一是根据实际应用中的情况，为VRP设定不同的约束条件和优化目标，从而衍生出许多特定的VRP;另一个是运用不同的算法以求更好更快地求解VRP。
2循环取货路径优化模型根据B汽车企业循环取货的实际运作模式，本文将传统的车辆路径问题抽象为:在一个存在供需关系的大系统中，以配送中心为需求点，多台取货车辆从配送中心出发，分别到不同供应商处取货。
汽车制造业零部件典型入厂物流模式
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目录
• 零部件入厂物流模式概述 • 零部件入厂物流模式类型 • 零部件入厂物流操作流程 • 零部件入厂物流优化策略 • 零部件入厂物流发展趋势 • 零部件入厂物流典型案例分析
01
零部件入厂物流模式概述
零部件入厂物流的定义与特点
01
02
定义：零部件入厂物流 是指将汽车零部件从供 应商运输到汽车制造工 厂的过程，包括零部件 的采购、运输、仓储、 分拣、包装、配送等环 节。
自营物流模式
总结词
可控、灵活
详细描述
自营物流模式是指汽车制造企业自己管理和运营零部件的物流活动。这种模式下，企业可以更好地掌控物流过程 ，确保零部件的及时到达和质量控制。但需要企业具备一定的物流管理和运营能力，可根据生产计划灵活调整物 流计划。
03
零部件入厂物流操作流程
订单处理与计划制定
01
订单接收
的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ物存储和取货效率。
绿色物流理念的应用
01
02
03
环保包装材料
采用可回收、可降解的环 保包装材料，降低对环境 的污染。
节能减排
通过优化运输方式和运输 路线，减少能源消耗和排 放，实现节能减排。
循环经济
采用可回收利用的零部件 和材料，实现资源的循环 利用，降低对自然资源的 依赖。
06
零部件入厂物流典型案例分析
供应链协同
加强与供应商、制造商之间的协同合作，实现供应链的紧密 配合，提高物流效率。
05
零部件入厂物流发展趋势
供应链协同与整合
供应链上下游企业协同
实现供应链上下游企业之间的协同合作，提高供应链的透明度和 效率。
零部件入厂物流模式优化
江汽集团公司2011年物流管理高级能力研修班学员论文题目零部件入厂物流模式优化公司多功能商用车公司部门生产部姓名张华工号 20020293日期 2011 年 5 月 4 日目录 (1)中文摘要 (2)英文摘要 (3)1 引言 (4)1.1 选题的背景及意义 (4)1.2 国内外研究现状 (4)2 “订单式”汽车零部件入厂物流模式现状分析 (6)2.1 “订单式”零部件入厂物流模式总体流程 (6)2.2 “订单式”零部件入厂物流运输，仓储以及配送体系 (7)2.3 “订单式”零部件入厂物流模式的特点 (7)3“订单式”零部件入厂物流模式主要运作系统优化设计 (8)3.1 零部件运输系统优化设计 (8)3.1.1 零部件运输系统优化总体流程设计 (9)3.1.2循环取货流程设计 (10)3.1.3 取货车辆路线排程 (12)3.2 零部件配送系统优化设计 (13)3.2.1 配送中心流程设计 (13)3.2.2 配送中心应用技术研究 (15)结论 (17)谢辞 (18)参考文献 (19)专家评阅意见 (20)摘要：汽车制造业被认为是物流领域里最复杂的行业，在汽车物流所涉及的四大模块：入厂物流、生产物流、销售物流和回收物流中，我国现行的汽车零部件入厂物流运输、配送等系统由于信息交流困难，物流资源不能有效整合等原因，己经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。
因此，如何改善现有模式，降低零部件入厂物流成本，提高物流服务水平，成为汽车制造业在提升竞争力过程所关心的重要课题。
本文首先分析了“订单式”零部件入厂物流模式的流程及特点，对现有模式下运输、配送及仓储体系存在的问题进行了阐述。
其次，利用层次分析法(A肿)对三种物流服务模式：自营物流，传统外包物流和物流联盟进行选择。
在以上分析的基础上，本文构建了以第三方物流服务商为主导的“订单式”零部件入厂物流优化模式，分别从零部件运输系统、配送系统两个方面对该优化模式进行了详细设计。
“东风汽车”零部件的物流模式剖析.
“东风汽车”零部件的物流模式剖析东风商用车公司作为一个有着39年历史的制造企业，目前的管理仍然是“大而全”、“小而全”、“产供销一体化”的传统运作模式，这显然不适应当前企业持续发展的需要，也不符合现代物流发展的需要。
因此，东风商用车公司要想获取更大的竞争优势，最大程度的降低成本、提高效率来满足消费者的需求，就必须专注于核心竞争力的打造，实施非核心业务外包策略。
那么，如何进行汽车制造业的业务划分，怎样进行东风商用车公司的业务外包，尤其是对于零部件采购业务要构建何种模式进行运作成为核心问题。
供应链结构及外包作为制造企业，供应链环境下的物流活动涉及到整个供应链系统，内容包括从原材料及零部件采购运输、制造加工、成品运输、仓储配送等业务。
从所处阶段的不同，这些活动可分为采购（进厂）物流、生产物流、销售（出厂）物流等环节，由此构成供应链环境下的物流链（见图1）：基于上述的认识，我们再将汽车制造企业的全部业务分类进行分析可以得到图2：由此可见，对于从供应商处采购原材料或零部件的采购调达物流业务和从仓库、线边存货区向生产线提供所需零部件的内制调达业务，以及整车销售物流业务均属于业务外包的内容，对此类业务可以采取委托第三方物流服务商运作的方式。
采取这种方式可以让制造企业将主要精力放在产品的设计研发与制造的核心业务上，通过对调达物流、销售物流等非核心业务的外包与管控，企业将会逐步构建起高效的供应链网络，同时再实施供应链协同管理策略，就可以达到链上各节点的紧密联合，实现供应链一体化运作，进而获得汽车制造企业供应链的竞争优势。
在上述供应链管理的思路指引下，国内很多制造企业都进行了非核心业务的外包工作。
仅在东风公司集团内部，从2004年以来，其下属的几家公司都分别对零部件调达物流业务进行了外包，并形成了相应的模式。
如：位于广州市花都区的东风汽车有限公司乘用车公司在2005年就将其调达物流委托给第三方物流服务商进行运作，构建了零部件调达物流模式。
汽车零配件物流方案
汽车零配件物流方案1. 引言随着汽车产业的快速发展和市场的不断扩大，汽车零配件的需求量也在逐年增加。
汽车零配件物流方案的设计和实施对于汽车生产企业和售后服务商来说至关重要。
本文将介绍一种可行的汽车零配件物流方案，旨在提高物流效率、降低物流成本并提供更好的服务。
2. 方案设计在设计汽车零配件物流方案之前，我们首先需要了解当前汽车零配件物流存在的挑战和问题，然后针对这些问题提出解决方案。
下面是针对几个主要问题的方案设计：2.1 仓储管理汽车零配件的仓储管理是物流过程中的重要环节。
传统的仓储管理方式往往存在仓库面积小、配件难以分类、出入库操作繁琐等问题。
为了解决这些问题，我们提出以下方案： - 扩大仓库面积，确保可以容纳所有的汽车零配件，并为不同类型的配件设置不同的存储区域。
- 引入仓储管理系统，对汽车零配件进行分类管理，并通过自动化设备提高出入库的效率和准确性。
2.2 运输管理汽车零配件的运输管理是物流过程中的核心环节。
目前存在的问题主要包括运输路线选择不合理、时效不稳定以及货物损坏率高等。
为了解决这些问题，我们提出以下方案： - 建立合理的运输网络，选择合适的运输路线以确保货物能够及时、安全地送达目的地。
- 使用先进的包装技术和设备，保证货物在运输过程中不被损坏。
2.3 订单管理汽车零配件的订单管理是物流过程中的关键环节。
传统的订单管理方式往往存在订单管理不规范、信息传递延迟等问题。
为了解决这些问题，我们提出以下方案：- 引入订单管理系统，实现订单的自动化管理，包括订单提交、处理、配送等环节。
- 建立与供应商和客户的良好合作关系，及时沟通和解决订单相关问题。
3. 实施步骤为了成功实施汽车零配件物流方案，我们需要经过以下步骤：1.进行初步调研，了解企业当前的物流状况和存在的问题。
2.设计具体的物流方案，并与企业管理团队和相关部门进行沟通和确认。
3.进行方案的试点实施，包括选择一部分配件进行测试和评估。
汽车部件入厂物流规划
零部件入厂物流管理前言上海通用的物流系统是其核心竞争力的重要组成部分，而构成物流系统的3个部分：零部件入厂物流，制造物流和成品物流中，入厂物流成本最高而且管理最为复杂，本案例首先对上海通用汽车的物流系统进行了简要分析，然后重点分析入厂物流子系统的优缺点，最后介绍了上海通用供应商循环取料项目。
1 零部件入厂物流管理确保汽车零部件按照所需要的时间和数量运送到生产线旁并实现较低的物流成本是汽车制造中最复杂的管理任务划。
这里详细分析入厂物流规划，并在第2部分的通过供应商循环取货项目来分析入厂物流规划中的运输线路规划的内容。
1.1 入厂物流规划入厂物流规划包括了外部仓库管理决策，运输路线及运输方式规划等几项内容。
这里首先分析影响汽车制造商入厂物流规划的几个关键因素，其次详细分析上海通用的入厂物流规划。
a)影响入厂物流规划的几个关键因素供应商的地域分布，单条装配线生产的车型数量及生产的均衡性这3个关键因素影响了汽车厂商的入厂物流规划。
●供应商的地域分布的影响汽车制造商的零部件仓库通常包括3部分，生产线旁的零部件存放区，生产车间的内库，外部仓库（相对于生产车间）。
供应商的地域分布主要是影响汽车制造商的外部仓库管理决策。
生产线旁缓冲区和车间内库的库位规划会影响到零部件调入计划方式和运输管理。
⏹线旁缓冲区生产线旁的零部件存放区域是指流水线两旁的区域，通常体积较小的零件存放在标准大小的料盒内，而料盒存放在一种倾斜的超市料架上，存放的数量为3个小时的用量或至少2个标准料盒。
一个料架会摆放若干种零件，图中的一个标签代表一种零件。
保存零件的料盒会放在料架的上层的滑道上，滑道的高端对着物流通道而低端对着生产线，这样可以保证物料使用的先进先出。
在一个料盒中的零件使用完后，生产工人会将空盒放在下层的滑道上，下层的滑道高端对着生产线，低端对着物流通道。
生产工人会在开始使用料盒中的第一个零件的时候将盒中的看板卡取出放在物料架的一侧的看板卡收集盒内。
汽车零部件入厂物流存在的若干问题及对策探讨
汽车零部件入厂物流存在的若干问题及对策探讨发布时间：2021-07-27T16:34:05.953Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：梁雨萍[导读] 摘要：随着汽车市场的竞争激烈化，汽车制造企业面临日益增大的淘汰风险，如何提升自身的质量、成本、交期、管理水平，增强行业竞争力成为各汽车制造企业面临的共同难题。
东风柳州汽车有限公司广西柳州 545000摘要：随着汽车市场的竞争激烈化，汽车制造企业面临日益增大的淘汰风险，如何提升自身的质量、成本、交期、管理水平，增强行业竞争力成为各汽车制造企业面临的共同难题。
物流作为企业的第三利润源泉，近年来得到越来越多企业的侧重，而入厂物流作为汽车供应链的重要环节，其优劣性直接决定了整个供应链的质量和成本高低。
本文针对汽车制造企业中零部件入厂物流存在的常见问题进行分析，并提出可行性对策，以供汽车制造企业进行入厂物流环节优化时借鉴参考。
关键词：汽车零部件、入厂物流、中转库一、汽车零部件入厂物流基本概念汽车零部件入厂物流指的是接收、存储并为整车生产提供资源的相关活动，包含零部件和原材料的收货、搬运、存储、配送及空容器返回等。
简而言之就是接收和存储供应商的零部件，并按照主机厂的要求，按时按质按量地将指定零部件送至主机厂指定地点以满足其生产需求的活动。
二、汽车零部件入厂物流管理难点（一）柔性生产方式需要零部件入厂物流具有更高的稳定性。
随着中国汽车市场的迅猛发展，产品的更新换代的速度越来越快，顾客的需求也越来越个性化，以往大规模生产方式已不适用，以顾客需求为导向，小批量柔性化的生产方式才能适应需求。
（二）低库存和准时制需要零部件入厂物流具有更高的质量。
为降低物流成本，各主机厂和中转库都会将库存保持在尽量低的水平，与此同时，各个物流环节均采取准时制配送，这就要求零部件入厂物流考虑如何提升包装、运输、装卸质量，从而全面控制破损的产生，减少零部件破损的损失及其带来的供应不及缺件停线的风险。
汽车制造厂零部件入厂物流循环取货运输路线设计
5.2.1 循环取货运作流程分析 5.2.2 A 汽车公司的 Milk-run 路线设计
5.2.3 制定车辆装载计划 5.3 优缺点分析
第六章 总结和展望
6.1 全文总结 6.2 未来工作展望
5
“安吉杯”第七届校物流设计大赛
第一章 绪论
1.1 研究背景
1.1.1 汽车零部件入厂物流的概念
对汽车制造业而言，相对于投入的就是入厂物流（即采购供应物 流）；相对于转换的就是企业内储存搬运输送物流（即生产物流）； 相对于产出的就是销售物流（即整车和备件的储存及运输物流）。零 部件入厂物流的主要功能是采购供应商的零部件， 并按照汽车生产企 业的要求，以最小的成本准时送到生产企业，满足其生产需求。零部 件入厂物流是一项追求物流增值的经济活动， 是确保零部件在供应商、 物流提供方以及生产企业之间流动的经济活动。 汽车零部件物流是具有极高专业性和复杂性。随着汽车工业的迅 速发展，零部件入厂的效率和成本问题日益引起关注。规划好零部件 入厂不仅可以降低物流成本、提高供应链的反应速度，更重要的是可 以大幅度地缩短产品生命周期、提高市场的反应速度和柔性，因而它 6
“安吉杯”第七届校物流设计大赛
是汽车制造企业增强供应链竞争能力的重要环节。 在整个供应链中，整车厂处于主导位置。它需要根据市场的变化 制定出自己的产品需求，做出自己的生产计划；再依据既定的生产计 划进行采购和供应，并与供应商进行信息共享、互相支持。 对入厂物流的运作模式研究的主要如下：Harrison(2001)提出主 要的入厂物流运作模式有： （1）供应商送货（Direct Shipping）。各个零部件供应商分别根 据汽车厂的订单需求把零部件送到装配厂，这是最传统，也是最简单 的供应模式， 运输费用、 成本、 保险等均包括在产品价格中；如图1.1 所示：
东风日产第三方物流运作研究
汽车企业物流管理课程论文案例题目：东风日产第三方物流运作研究_专业 : 物流管理 _班级： T12 _姓名 : 立夫 _学号： 2012 _***师：** _成绩： _2013—2014 学年第二学期摘要：对汽车物流的产业环境而言，汽车物流无疑是朝阳产业。
但是在我国，高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链的边缘，真正意义的汽车物流才刚刚起步。
汽车物流作为整个汽车供应连的一个组成部分，其发展程度是与整个供应连及产业环境同步发展的。
就汽车物流模式而言，大致分为三种；一种是封闭很强的企业内部物流，也就是第一方物流，这种模式下，企业拥有完整的物流设施和人员配备，隶属于企业的部门。
第二种是开放很强的第三方物流，这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。
第三种是介于上面两种模式下的一种，称为外协物流。
这种模式得到发展背景是：对许多自理物流的公司来讲，选择完全封闭自身的物流系统，变动太大，他们不愿意处理掉现有的物流资产，裁减人员、去冒着过渡阶段作业中断的风险。
为此，有些公司宁愿采取逐渐外协的方法企业将自身物流职责部分转移。
在社会化分工不断深入的背景下，物流配送能必将从制造企业中剥离出来，把物流的部分能委托给第三方物流系统，从而降低作业成本、减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高，是世界汽车物流发展趋势，第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式。
但由于历史的原因和体制上的问题，我国汽车物流则处于刚刚起步阶段，正经历着传统模式的大变革，传统的物流模式正在向外协物流和第三方物流转变。
随着东风日产消费的迅速膨胀，汽车市场呈现稳步、快速发展态势。
为强化核心竞争力，降低成本，提高服务质量，越来越多的汽车生产厂家选择第三方物流，实行物流外包。
本文以东风日产的物流外包供应商选择为主要研究对象，对其现状进行了深入的研究，根据当前的国际国内形势，结合中国的物流现状，对其物流服务过程中产生的问题进行细致的研究了。
汽车零部件入厂物流模式案例分析
入厂物流模式差异原因探讨
• 3）工厂物流的差异
• 丰田在生产车间内有相对比较大的物流面积（包 括P链区，B链区，PC区，SPS区等），其占车间 整体面积的比例要远大于大众生产车间中物流面 积占车间整体面积的比例。其P链区，PC区，以 及YARD区可以吸纳一定的异常波动。而大众生 产车间内部的物流面积小，还经常面临节拍提升， 新车型纳入混线生产工艺改造大量占用物流面积 的窘境。对于异常波动的吸纳能力远小于丰田。 所以需要建立LILA，作为缓冲区。
5入厂物流模式差异原因探讨
• 1）国情与文化
• 丰田在二战后的起步阶段，因为市场仅面对国内， 空间小，且资源紧缺，迫使丰田不得不开创了精 益生产方式（TPS），以消除浪费，节约成本。时 至今日，TPS已经变成丰田的企业文化和灵魂。
• 而大众在二战后的起步阶段，销售市场面对全欧 洲，环境比同期的日本宽松。丰田崛起后，大众 和全球其他汽车企业一样，都在研究学习丰田， 也借鉴了丰田的很多成功的经验，比如看板。但 大众的企业文化，重心更偏重于技术创新，以及 对质量管理的苛刻要求，而对于成本控制方面， 则重视程度不及丰田
• 大众的入厂物流模式适用于市场增长或者出现突发利好的情况， 如钓鱼岛事件引发了抵制日系车风潮，很多日系车的潜在消费 者转向大众。这种情况下多造车，多卖车，尽快抢占市场是关 键因素。以局部的成本提升换取终端整车销售的成果。
• 丰田的入厂物流模式适用于市场稳定或者滞销的情况。这种情 况下，成本控制成为关键因素。丰田正是在这种情况下崛起的。
东风日产乘用车公司第三方物流运作
东风日产乘用车公司第三方物流运作小组成员：李涵思陈蓉胡秀美罗巧目录摘要 (3)关键词 (3)一、绪论 (3)1．我国汽车物流概况 (3)2．东风日产公司简介 (4)二、东风日产第三方物流运作 (5)1．概况 (5)2.东风日产的零部件供应物流 (5)2.1简介与概况 (5)2.1.1汽车零部件物流 (5)2.1.2零部件供应物流和东风捷富凯物流有限公司 (5)2.2．东风日产零部件物流采购与配送流程 (6)2.2.1采购 (6)2.2.2配送 (7)3.东风日产的整车物流 (9)3.1简介与概况 (9)3.2.东风日产的整车物流 (9)3.2.1整体概况 (9)3.2.2．广州风神物流有限公司 (11)3.2.3.具体操作流程 (11)4.东风日产的信息系统 (12)4.1 MES系统 (12)4.2 SAP系统 (13)4.3 CATS系统 (13)4.4 DMS系统 (14)4.5 CC在线客服系统 (15)三、东风日产第三方物流评价与完善 (15)1.对东风日产零配件物流的评价与完善 (15)2.对东风日产整车物流的评价与完善 (16)四、东风日产威海地区专营店 (17)五、结束语 (18)参考文献： (18)东风日产乘用车公司第三方物流运作2摘要：本文将对被国际物流同行公认为最为复杂、最具专业性的物流——汽车物流进行介绍。
我们以东风日产乘用车有限公司为例，介绍其零部件物流及整车物流的第三方物流运作，同时对其外包的第三方物流作出评价并针对存在的问题提出我们的合理化建议。
关键词：东风日产乘用车公司东风捷富凯物流有限公司风神物流物流有限司第三方物流零配件物流整车物流Abstract：This paper will introduce Automotive Logistics which is recognized the most complex and professional logistics by International logistics peers.Wetake Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co., Ltd., for example, introduce itsthird party logistics operation of spare parts and vehicle logistics, evaluateingits outsourcing third-party logistics and address our reasonable suggestions forthe existed problems.Key word：Dongfeng Nissan passenger vehicle company Dongfeng GEFCO Logistics Co., Ltd Guangzhou Fengshen Logistics Co., Ltd. Third-party logistics Spareparts logistics Vehicle logistics一、绪论1．我国汽车物流概况汽车物流是指以最小的费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。
东风日产——零部件入厂物流运作模式
4.1调达物流主要流程图
4.2两种调达物流模式
• 调达物流主要包括两种物流模式：供应商同步供货和循环取货。
供 应 商 同 步 供 货 模 式 针对距离主机厂8公里以内的供应商。即零部件在供应商处按照东风日产的生产顺序
——零部件入厂物流运作模式
将供采应购 商•、同取步货供、货运：输牵、引交车货和组、专织空用容卡好器车回。入收等厂所有物都流纳入，交货可管控以，落大实幅责任度，从缩而加短强了产对品风险生的控产制力周度期，降、低了降货损低率。物流成 本、提高供应 链 1调、达你物认流为信的物息流平敏行台业捷系怎统样性：？和 柔 性 ， 已 成 为 汽 车 企 业 增 强 供 应 链 竞 争 能 力 的 重 要 环 节 。
东风日产
——零部件入厂物流运作模式
一、东风日产
公司全称 东风日产乘用车公司（简称东风日产）
东风日产简介
东风日产Logo
东风日产是中国东风汽车公司与 日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6
月9日，拥有广州花都、襄阳和郑州三个工厂，总部位于广州花都，年生产汽车100
万辆，员工人数接近10000人。
4、风险控制力度较差 针对距离主机厂8公里以内的供应商。 供应商同步供货：牵引车和专用卡车。
调即达委物 托流第信三息方平物东台流系公风统司：上日门取产货再柔送货性。 生产的诸多物流要素，如零部件需求量、到货时间、需求频次、 主风机险厂 控要制面力运对度众增输多强的，与仓货库损配，率配降送送低管、理难空度大容，配器送效的率较循底，环及时利性较用差。等构成了零部件入厂物流复杂的供应体系。东风
汽车入场物流浅析
1.汽车入厂物流的基本模式如何？以汽车企业举例。
第一种，供应商送货，运输费用、成本、保险等均包括在产品价格中；早期的东风日产第二种，主机厂自行从供应商处集货，然后送到联合中心，用拖车送到主机厂；通用五菱汽车有限公司；上海通用；第三种，由第三方物流供应商把从供应商处集来的货物送到中转仓库，然后按照主机厂的要求进行喂料；第四种，链式物流，主要适用于挂车进行的远距离运输；第五种，供应商园区，即在主机厂附近建立供应商仓库；上海大众第六种，组件运输，即供应商不是提供单件产品，而是在工厂组合生产后运输到主机厂。
2.广汽丰田三种物流模式?详细说明什么是循环取货?如何实现平准化物流?台车物流、飞翼车物流和海运集装箱物流。
（1）台车物流，此模式主要用于丰田主机厂周边厂家，它面对的是广州丰田工厂周围2公里内的供应商，使用专用容器，零部件可以直接上装配线。
广州丰田在进行厂区规划时，就已经将符合台车物流特点零部件的供应商安排在工厂周边，并建立了专用台车物流通道。
台车物流有定量不定时的物流特点。
“定量”是指台车或专用卡车的装车数量都是确定的；“不定时”是指零部件的引取时间随车辆下线的进度滚动。
快捷的装卸要求是台车物流选择专用物流容器的原因，这也是它区别飞翼车物流和集装箱物流的地方。
（2）飞翼车物流，主要适用于国内非主机厂周边厂商。
飞翼车物流面对的是距离广州丰田2公里以外的所有国内厂商，这部分支撑了广州丰田的milk-run系统；飞翼车使用的是标准规格的物流车辆，以此满足milk-run的需求。
首先，飞翼车可以在两侧进行托盘的装卸，这样装载零部件托盘和卸空箱托盘就不会发生额外的物流操作，为milk-run的实现提供了前提。
其次，飞翼车物流的容器也实现了标准化。
广州丰田根据托盘的规格，确定了15种标准尺寸的回转箱，这样在厂外物流中，就实现了以托盘为单位的装卸和堆垛。
再次飞翼车有确定的物流线路和物流时间。
（3）海运集装箱物流，主要适用于海外进口的零部件。
关于汽车制造业零部件入厂物流模式的探讨
关于汽车制造业零部件入厂物流模式的探讨作者：王单蓉来源：《世界家苑》2018年第09期摘要：随着我国工业生产领域的发展，汽车制造业企业需要从零部件物流方面提升市场竞争力，这就涉及到了对其入厂物流模式的探讨。
基于此，本文分析了汽车制造业零部件入厂物流模式分类，包括直接供货模式、配送中心模式和循环取货模式，探讨了汽车制造业零部件入厂物流模式，包括入厂物流模式要求、入厂物流模式流程和入厂物流模式应用，为相关人员的研究提供帮助。
关键词：汽车制造业；汽车零部件；零部件入场物流模式前言现阶段，社会经济正处于飞速发展的阶段，我国汽车保有量随之增加，显示了汽车行业的发展前景，也让汽车企业的发展受到了一定的制约，需要结合零部件的物流情况克服困难，提升本企业的市场竞争力，为汽车行业注入生命力。
了解汽车制造业零部件入厂物流模式，结合实际情况来进行选择，合理规划，保证其物流模式的专业性、科学性和复杂性，推动我国汽车行业的进步与发展。
一、汽车制造业零部件入厂物流模式分类第一，直接供货模式。
这种直接供货的模式是由供货商主导的，与制造商直接取货相同，这是根据需求来进行生产与供货的模式，其物流模式的应用更具有针对性，实现制造商与供应商的直接联系，属于较为传统的物流模式。
但是在实际应用过程中，具有流程复杂、车辆积载率较低和库存压力大等特点，不具有良好的经济性，仅适用单次发货量较大的物流模式。
第二，配送中心模式。
配送中心作為供货商和制造商的中转站存在，对订单等信息分类、统计并传递，让车辆积载率低的问题得到解决，也能够降低一些小批量供货的成本。
但是实际应用时往往会面临需求响应差等问题，配送中心增加了中间环节，影响了整体的效率。
第三，循环取货模式。
这种模式确定了物流运输路线，属于闭环取货模式，有效的避免了资源的浪费，让物流模式的使用具有系统性，节约运输成本，实现了传统物流模式的优化。
由第三方物流公司或者制造企业按照预定路线在各个供应商处取货，实现配送中心货物的集中处理，让供应链中各个环节的协作性得到提高。
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❖
组织好入厂物流，可以大幅度缩短产品生产周期、降低物流成
本、提高供应链的敏捷性和柔性，已成为汽车企业增强供应链竞争能
力东的风重日要环产节柔。性生产的诸多物流要素，如零部件需求量、到
货时间、需求频次、运输与配送、空容器的循环利用等构成
了零部件入厂物流复杂的供应体系。东风日产在风神时代的
零部件入厂物流采用送货制模式。
过程信息的实时可视化。
➢ 主要作用：
❖
BOLTS系统：物流公司可以通过
BOLTS系统查询到取货的货量指示，通过
货量指示做好配车计划，在约定的窗口时
间内，按预先设计好的取货线路到各供应
商处进行支线取货。
❖
C-Partner系统：供应#43;2周的取货指示，
4.4调达物流的运输工具
❖但也出现了一些问题： ➢当市场预测不准或生产内部的缺陷等导致无法制订连贯的 生产计划时，将导致物料需求时间、数量和种类经常毫无规 律地出现较大的波动。 ➢当到货零件出现质量问题时，供应商和物流公司很可能互 相推诿，责任很难判定，更重要的是，质量问题导致的交货 延迟带来主机厂生产线停线等更大损失。
通过以下五个方面来介绍调达物流模式： ➢调达物流的主要流程 ➢两种调达物流模式 ➢调达物流信息平台 ➢调达物流的运输工具 ➢调达物流模式的优势
4.1调达物流主要流程图
4.2两种调达物流模式
❖ 调达物流主要包括两种物流模式：供应商同步供货和循环取货。
供应商同步供货模式 针对距离主机厂8公里以内的供应商。即零部件在供应商处按照东风
流成本，实现了主机厂、供应商和物流公司三方受益的局面。
➢ 作业标准化
❖
统一标准化管理各运输工具与器具，合理规划各作业流程，提高其效率。
➢ 风险控制力度增强，货损率降低
❖
将采购、取货、运输、交货、空容器回收等所有都纳入交货管控，落实责
任，从而加强了对风险的控制力度，降低了货损率。
五、总结
调达模式的实施，为东风日产的物流费用下降了25%，每 年可节约几千万元的物流费用。
日产的生产顺序集配后放入专用容器，经短途运输进厂，直接配送到生 产线旁。 循环取货模式
针对距离主机厂8公里以外的供应商。即提前设计好的路线，在固定 的取货和送货窗口时间内，卡车从供应商处运送物料至工厂和工厂返回 空料箱架至供应商处。卡车在规定的时间离开，在规定的时间到达每个 供应商处，并最终返回。
三、送货制模式
送货制模式
供应商根据主机厂的生产需求计划，把零部件按要求准时送到主 机厂的仓库或供应商在主机厂附近租的仓库。即由供应商自行送货。
送货制模式的模型图
送货制存在的主要问题： ❖ 1、主机厂管理难度大
❖
主机厂要面对众多的仓库，配送管理难度大，配送效率较底，
及时性较差。
❖ 2、物流成本高，资源浪费严重
是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合 资项目。
二、零部件入厂物流
零部件入厂物流
❖
是由各供应商向主机厂运输零部件入厂中的物流过程。
零部件入厂物流的重要性
❖
汽车物流是所有行业物流中技术性最强、涉及面最广、复杂
程度最高的，尤其是入厂物流，由于零件的种类繁多、数量庞大，管 理难度较大。
循环取货模型图
4.3调达物流信息平台
➢ 调达物流信息平台系统：
❖
是以本身具有的CATS系统（生产管理系统）为平台，通过
BOLTS系统（调达物流综合系统）和C-Partner系统（协同采购系统）
这两个子系统，将第三方物流公司及各供应商信息进行汇总、集成，
通过生产计划、运输生产计划、运输指示、货物追踪等管理，实现全
❖
主机厂的零件需求日趋小批量、多频次，供应商自行送货
的物流成本越来越高。
❖ 3、信息共享不充分
❖
没有统一信息平台，主机厂与供应商之间的信息交互存在“断
层”，企业之间缺乏信任，信息共享较为保守。
❖ 4、风险控制力度较差
❖随着东风日对产承车运型商的出增现加延、迟国交产货化和率货的损提的高现和象供无应法商掌绝控对，数也量无的法不实断时增跟
东风日产——零部件入厂物流运作模式
一、东风日产
公司全称
东风日产乘用车公司（简称东风日产）
东风日产简介
东风日产Logo
东风日产是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于
2003年6月9日，拥有广州花都、襄阳和郑州三个工厂，总部位于广州花都， 年生产汽车100万辆，员工人数接近10000人。
加，踪送货货物制信在息日，常主运机作厂中对暴风露险出的的控问制题力越度来较越弱严。重，因此引入新的入厂
物流模式——调达物流模式。
四、调达物流模式
在主机厂的主导下，根据生产计划编制出小批量、多频次的零部件 采购计划，由一家或几家第三方物流公司根据预先设计的取货路线，按 顺序、约定好的窗口时间到各家供应商上门取货，再运输到东风日产零 部件配送中心（RDC）。 ❖ 即委托第三方物流公司上门取货再送货。
❖供应商同步供货：牵引车和专用卡车。 ❖循环取货：厢式车、测帘式卡车和展翼车， 主要以展翼车为主。
4.5调达物流模式的优势
➢ 物流过程可控性强
❖
运输车辆的状态、驾驶员的素质和专业要求等可以得到保证，从而确保安
全及时到货。
➢ 充分利用资源，降低物流成本
❖
通过循环取货，提高了车辆的装载率，最大程度地降低了库存，降低了物