事故反思报告

事故反思报告

（文章一）：安全事故反思报告安全事故反思报告近期建管处发生1

（2）、26安全事故，我监理部从多个角度进行了深刻的自我反思。事故的发生，也督促我们在监理中反思安全管理、制度管理上存在的不足。为此，我们从中吸取教训，查找不足，确保监理工作安全顺利进行。在反思过程中我监理部根据李村煤矿安全生产监督管理文件《开展安全管理工作反思活动的通知》要求，做针对性的反思。具体反思内容如下：

（一）、作为监理部主要负责人，必将安全工作放在第一的位置，做到了监理与安全发生矛盾、冲突的时候把安全工作放在第一位，做到不安全不施工。同时每周在监理例会上通报各施工单位发现的安全隐患问题整改情况。当日不能解决的问题，要求相关部门拟定整改措施与整改计划，坚决不走形式。

（二）、监理成员必须有效履行《安全生产责任制》的规定职责。能够在监理成员之间积极协调安全问题。下级需要上级支持和支撑的问题的时候，都能够积极响应。并按各监理人员职责分解问题，确定监理部及相关人员。

（三）、我监理部成员都经过安全培训，考试合格上岗。每周四都参加监理部组织的学习。能够做到“能管、敢管、善管”。

1.能管方面：监理部设专职管理安全方面的问题。同时确定主抓人

员，确定专职安全管理人员。做到横向到边竖向到底的管理网络体系。

2.敢管方面：监理部安全的主管人员，协助总监负责监理部的安全管理。同时给专职安全管理人员一定的权力和职务。

3.善管方面：每周组织相关人员进行安全方面的培训学习，提高监理的管理能力。每周安全监管人员做针对性的检查。做到心中有数。（四）、关于李村煤矿的安全管理要求和通知，我监理部坚决无折扣的执行和通告，并有效的传递，无递减现象。

（五）、存在的不足与下一步计划：

1.首先监理部的管理文件还有待完善。例如：设备维修的监理管理规定，危险源控制程序，隐患排查管理规定。其次根据公司的管理程序文件内容结合这次1

（2）、26事故案例，，监理部对各项目部的安全隐患再次排查，根据排查出的安全隐患，要求整改。

2.现场的管理提高方面：我监理部监理人员对各项目部也存在安全方面的问题。各项目部制定一套相关的安全管理方案。

3.我们要提高监理人员的自身安全意识，强化监理人员的安全知识。坚决杜绝习惯性违章指挥，做到监理、谨慎，时刻如履薄冰。还要真正将我们的安全监理理念渗透到每一名监理人员的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸。xx诚正建设监理公司第三十四监理部2xx年1月安全事故反思报告这世上总有些事在预料之外，结合近期李村煤矿发生的安全事故，我监理部从多个角度进行了深刻的自我反思。每一起事故的发生，也督促我们反思在工作中安全

管理、设备管理、制度管理上存在的不足。为此，我们要从中吸取教训，查找不足，确保工作安全顺利进行。为什么会连续出现安全事故，这些安全事故是否可以避免?事故发生后，我们应该怎么想？出了事故我们应该如何应对？从发生的三起事故我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系；我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。一是要将“安全就是生命命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名职工“违章就是事故”的意识，做到工作、谨慎，时刻如履薄冰。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名职工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸；二是要提高我们每名职工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要的是要细致，、慎之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。四是要重点部位重点抓。车间、班组、各职场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事

情自己办，保证重点部位管控到位。五是要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题；做好事故的应急防范、应急处置；保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。最后，事故的发生总会让人心痛，痛定思痛，找出根源，对症下药，才会避免这样的事故发生，因此，深刻吸取此次安全事故的惨痛教训，唤起每名职工安全想意识，做到每名职工不违章，不图侥幸、不怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地干好自己的工作。

（文章二）：事故教训反思报告对“9.21”事故教训的反思“9.21”事故后，我站按照路局运输处、车务段的要求深入开展了反思活动。现就“9.21”事故反映出的问题进行反思分析，以便结合车站实际进一步查找我站的安全隐患，有针对性地研究确定保安全措施。

（一）、事故概况9月21日15时33分，通辽机务段HXN3型0147号机车担当扎哈淖尔至珠斯花间扎216次，由于机后第10位车辆前折角塞门关闭导致列车放飏，致使扎216次以98公里/小时速度反方向侧线进霍林郭勒站Ⅰ道，造成机后11-31位车辆脱轨，线路及电务设备严重损坏。中断上行行车16小时28分，中断下行行车22小时12分，构成铁路交通较大事故。

（二）、事故分析一是扎216次尾部风压出现异常；二是司机怀疑尾部车辆折角塞门未开到位，列尾作业人员14时46分03秒确认未开，48分16秒随即打开；三是司机在试风过程中怀疑有车辆折角塞门未开到位，但非操纵司机和列尾作业员分别从前部和后部检查

机次33辆和尾前10余辆，均未发现；四是车站值班员报告列车调度员列尾故障，调度员发布调度命令，允许开车。我认为“9.21”事故的发生，就当时的路局行车调度员和新城子站值班员在繁忙的通霍线上办理行车，没有在思想上和行动中摆正安全与效率的关系。当出现列车密度大，呈现多列等线、慢行、待避情况，使得调度员和值班员在办理行车时心理压力大，表现出最大限度的保证畅通，多接多发，忽视了的安全。表现了盲目图快，违章指挥，简化接发列车作业标准，也是导致这起事故思想上和心理上的深层次原因。我站在办理行车当中也有安全和效率发生矛盾的时候，在大查摆中尤其在施工、停电、临时故障等，非正常情况下办理接发列车时，车站值班员必须在心理上和行动上牢固地、坚决地树立效率服从安全，安全第一，安全是天，以人为本这样的观念。必须在绝对保证行车安全的前提下提高运输效率。

（三）、结合车站特点查找和反思

（1）、工作作风方面：①责任不清。认为自己是党务的干部，主要任务应抓好党务工作和党员作用，对车站的安全有一种责任，但总觉得抓安全抓生产是副业，是份外的事。所以造成了工作作风不实，下场次数多，发现解决问题少。②好人主义。存在过分的同情心理，认为职工收入比较少，在两违方面教育的多，处罚的少，对职工要求不严格，工作说得过去就行了。所以下去发现问题，也是避重就轻，简单处理，满足于完成干部考核任务就行了的思想。

（2）、工作管理方面：①管理粗放。缺乏问题管理意识，原则性的