机车空调统计情况表

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机械室空调设备调查表

备注
楼通信机械 KFR室 72LW/27D 楼通信机械 KFR室 72LW/27D
车间
填表说明：1.必须逐台空调进行统计填写，已拆卸库存的、新配备用的也在统计范围（在备注栏内注明地点）。2.不允许有空项， “是否”项填“有”或“无”。3.熔断器指电源空气开关、电源闸刀等电源保险装置。4.“处所”填写机械室全称。5.功率（P），就段现有空调而言，基本包括1.5P、2P、2.5P、3P、5P几种，请据实填写。6.“使用年限”一栏指装空调具体时间。7.表格中未尽事项需要说明，全部填入“备注”栏。
附件2：
车间机房空调检查情况统计表(样表)
单位：车间序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
车间
处所
空调型号空调品牌
海信海信
功率（P）
1.5P 2.0P
非专用电柜式/挂是否使用使用年限源是否接使用状况式专用电源有熔断器
挂式空调挂式空调 2010年8月 2006年9月是是有有正常不良

(整理)铁路机车空调电源设计

引言中国铁路现有内燃机车一万多台，随着科技的日新月异和生活条件的改善，乘务人员对工作环境舒适性要求不断提高，为此近年新造和大修的机车司机室都增设了空调装置。

但因机车本身不具备工频电源，必须配置一台逆变电源，将蓄电池组或起动发电机提供的DC llO V直流电变换为AC380V交流电作为空调机组的动力。

由于司机窒空间狭小，又经常处于高速运行中，室内温度变化快，因此，要保证18℃～23℃可调，顶棚与地板面温差不超过10℃，供给每个乘务员的新鲜空气量不少于30 m3/h，空调机组起停频繁。

同时司机室内电气控制设备和信号设备密集，容易受到空调电源通断引起的电磁干扰，直接影响行车安全。

反过来，列车牵引设备时刻变化的强大电流磁场，又影响空调电源正常运行。

因此对于铁路机车空调电源在体积大小、抗电磁干扰和产生干扰性能方面都有特殊要求。

不同结构的铁路机车空调电源在发展过程中，都出现过这样或那样的问题，本文介绍的是一种经装车运行证明性能可靠的设计。

l 基本参数使用条件海拔高度≤l 200m，环境温度-25℃～40℃，相对湿度≤95％；额定容量 5 kVA；输出功率 3.3 kW；输入电压DC 110V，主电路由起动发电机供电，允许波动范围为DC40～200V；控制电路由蓄电池组供电，允许波动范围为DC77~143V。

输出电压三相AC 380±9V，50±0.5 Hz；输出波形正弦波，失真度≤5%；起动性能变频软起动，起动时间≤15 s；散热器温升≤20℃；转换效率≥85%；主电路过压保护DC 210±10V；运行噪声声压级≤65dV。

本设计的主要参数与铁道行业标准的要求相比，一些主要指标更利于用户。

比如铁道行业标准规定的限制范围为：输入电压，输出电压对重要技术指标如输出频率、波形、起动时间等都没有明确规定。

可见本设计对使用场所客观条件要求相当宽松，而向顾客提供的输出品质却较为完备和严格，能更好满足用户需求和增强运用可靠性。

和谐号动车组空调系统

2019年15期研究视界科技创新与应用Technology Innovation and Application和谐号动车组空调系统周新喜1，王猛2（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心，山东青岛266111；2.中国铁路专运中心车辆段，北京100022）和谐号动车组为国内在线运营数量最多的高速动车组。

列车为8辆编组，动力分散型。

列车空调系统主要用于调节车厢内的空气温度、湿度及提供足够的新风量，满足车辆的制冷、采暖和通风需求，为乘客提供舒适的乘车环境。

和谐号动车组空调系统主要特点：（1）采用变频空调，R407C 环保制冷剂。

（2）电源集成到空调内部，减小辅助电源容量。

（3）客室空调安装在车下设备舱内，降低车辆重心，减小列车高速运行阻力。

（4）采用单独换气装置，具有进新风、排废气及压力保护功能。

（5）采用上送下回环状管网式风道系统，送风均匀性好。

（6）采用分体式司机室空调，占用车内空间小。

1空调系统主要技术参数空调系统主要技术指标参见下表：表1空调系统主要技术指标2空调系统组成空调系统主要由客室空调系统、司机室空调系统组成。

客室空调系统主要包括客室空调、换气装置、风道系统等。

司机室空调系统主要包括司机室空调、司机室暖风机等。

和谐号动车组空调系统主要设备组成参见下表：表2空调系统组成每节车厢车下设备舱内安装2台客室空调、1台换气装置，通过连接风道与设置在车内的风道相连接，调节车厢各部位对送风量、回风量和新风量的需求，保证车内的温度、湿度、气流速度、压力波动等参数指标满足要求，为旅客提供舒适的车内环境。

头尾车司机室设单独的司机室空调和司机室暖风机，以保证司机室的舒适性。

空调系统通风工作原理如下图所示：图1空调系统通风工作原理3客室空调机组摘要：介绍和谐号动车组空调系统的组成、主要特点、技术参数、结构等。

希望通过文章的分析，能够为相关工作提供参考。

关键词：和谐号；动车组；空调系统；技术参数；结构；控制方式中图分类号:F532.6文献标志码:A文章编号:2095-2945(2019)15-0047-02Abstract :This paper introduces the composition,main characteristics,technical parameters and structure of the air conditioningsystem of Harmony EMU.It is hoped that through the analysis of the article,it can provide a reference for the relevant work.Keywords :harmony number;EMU;air conditioning system;technical parameters;structure;control mode作者简介：周新喜（1979，03-），男，汉族，湖北孝感人，大学本科，工程师，主任设计师，研究方向：动车组空调系统设计；王猛（1981，10-），男，汉族，北京人，大专学历，技师，动车组机械师，研究方向：动车组空调系统运用与检修。

铁道车辆空调舒适度参数

铁道车辆空调舒适度参数1 范围本部分规定了铁道车辆（单层或双层客车）车厢或包间的舒适度参数与空调装置的性能要求等内容，舒适度参数同样适用于除餐饮服务区以外的车组工作人员专用区。

本部分适用于除市郊车辆、地铁、有轨电车和司机室以外的客运干线铁道车辆及动车组。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 12816 铁道客车内部噪声限值及测量方法GB/T 12817 铁道客车通用技术条件GB 50019 民用建筑采暖通风与空气调节设计规范GB/T ××××.2-××××铁路车辆空调第2部分：型式试验3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1舒适度 comfort人对于其所在的气候环境（温度、湿度、风速等）的适意感觉。

3.2空调装置 air conditioning installation用于通风、制热、制冷、过滤的装置3.3强制通风 forced air ventilation通过机械作用产生的空气流通。

3.4预热 preheating在无乘客时提高车内温度的过程。

3.5预冷 precooling在无乘客时降低车内温度的过程。

13.6制热 heating使车内温度升高或维持不变的过程。

3.7制冷 cooling使车内温度降低或维持不变的过程。

3.8舒适区 comfort envelope乘客通常使用的车厢座位区或包间区。

3.9车内平均温度 mean interior temperatureTim舒适区内距离地板面高度1.1m处的空气温度的算术平均值。

3.10车外平均温度 mean exterior temperatureTem车辆外部温度的算术平均值。

3.11车上饮食服务区 catering service area为专门从事准备或销售食品的职员保留的区域或车厢。

空调系统统计表

150
12
7
表3.2：水系统耗能辅助设备信息表
设备名称
型号
数量
单机输入功率(Kw)
总输入功率(kW)
综合水处理器
WD-400A1.02H-D型
1
0.25
0.25
表4.1：风系统信息表
序号
系统编号
系统设计冷（热）量（kW）
系统设计风量（m3/h）
服务面积(m2)
系统阻力（Pa）
风机型号
单机输入功率（kW）
最多风向及其频率（%）
日照百分率
（%）
极端最低温度
（℃）
5.1
0
5.2
7
3.5
82
0.8
2
99360
99120
N（8%）
14
-1.7
室内设计计算参数
夏季
冬季
房间用途
温度
（℃）
相对湿度（%）
新风量
（m3/h）
室内风速（m/s）
冷负荷指标(w/m2)
温度
（℃）
相对湿度（%）
新风量
（m3/h）
室内风速
（m/s）
暖通空调设计人
边葵
建筑类型
建筑规模
大型建筑
建筑总高
42.45
朝向
建筑层数
地下1层
地上9层
建筑面积
42801.08
空调面积
26574
同时使用系数
冷热源类型
溴化锂直燃机组
水系统形式
一次泵变流量双管制
风系统形式
集中空气处理系统/半集中空气处理系统
设计总冷负荷（kW）
4600
设计总热负荷（kW）

天翔风机统计表130429

1.服务区域:1 层大堂台 1 2.安装位置:B1-KT-2
23
卧式空调器
24
卧式空调器
25
卧式空调器
26
卧式空调器
27
卧式空调器
1.风量、冷量及功率:风量 15000m3/h,冷量101KW,表冷器:6 排噪声＜70db(A),功率5.5KW 配湿膜加湿器 2.尺寸及余压:2436*1676*1340, 余压为400Pa 3.备注:冷量为27°C回风，工况配3档开关,带自控接口 1.风量、冷量及功率:风量 25000m3/h,冷量185KW,表冷器:6 排噪声＜70db(A),功率11KW 配湿膜加湿器 2.尺寸及余压:2736*2186*1635, 余压为450Pa 3.备注:冷量为27°C回风，工况配3档开关,带自控接口 1.风量、冷量及功率:风量 15000m3/h,冷量101KW,表冷器:6 排噪声＜70db(A),功率5.5KW 配湿膜加湿器 2.尺寸及余压:2436*1676*1340, 余压为450Pa 3.备注:冷量为27°C回风，工况配3档开关,带自控接口 1.风量、冷量及功率:风量 10000m3/h,冷量71KW,表冷器:6排噪声＜65db(A),功率3KW 配湿膜加湿器 2.尺寸及余压:2436*1366*1220, 余压为400Pa 3.备注:冷量为27°C回风，工况配3档开关,带自控接口 1.风量、冷量及功率:风量 8000m3/h,冷量60KW,表冷器:6排噪声＜65db(A),功率3KW 配湿膜加湿器 2.尺寸及余压:2126*1256*1090, 余压为400Pa 3.备注:冷量为27°C回风，工况配3档开关,带自控接口
1.规格型号:FP02，冷量=1780W，卧式暗装风机热量=3060W，噪声<44.5DB(A)，盘管风量=360m3/h 2.配液晶显示数字温控器，制冷量为干球27°C工况下风量为高速 1.规格型号:FP06，冷量=4800W，卧式暗装风机热量=8560W，噪声<44.5DB(A)，盘管风量=1035m3/h 2.配液晶显示数字温控器，制冷量为干球29°C工况下风量为高速天花板式排气（风量：160m3/h，功率：18W全扇压：100Pa，噪声：40dB(A)) 风量为15000m3/h，功率N=11KW, （板翘式显热，洗浴专用）（新风进风侧应配板式初效过滤器）制热量185KW，表冷器6排；制冷量153KW，送排风变频风量为10000m3/h，功率N=9KW, （板翘式显热，洗浴专用）（新风进风侧应配板式初效过滤器）制冷量102KW，制热量123KW，表冷器6排风量为10000m3/h，功率N=9KW, （板翘式显热，洗浴专用）（新风进风侧应配板式初效过滤器）制冷量102KW，制热量123KW，表冷器7排风量为10000m3/h，功率N=9KW, （板翘式全热回收）风量为10000m3/h，功率N=9KW, （板翘式全热回收）风量为15000m3/h，功率N=15KW, （板翘式全热回收）只

中国铁路列车空调行业发展现状及趋势分析

中国铁路列车空调行业发展现状及趋势分析一、中国铁路列车空调行业概况（1）产品定义及属性空调即空气调节器。

是指用人工手段，对建筑或构筑物内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制的设备。

铁路列车空调指空调在铁路列车这样特定场合的使用。

（2）铁路列车空调产品分类随着铁路系统的发展和科技的进步，列车作为一种重要交通工具，经历了从低速度逐渐提升为高速的发展过程。

铁路轨道交通分为普速铁路、快速铁路和高速铁路，因此铁路列车空调可分为普速铁路空调、快速铁路空调、高速铁路空调。

中国铁路列车空调产品分类二、中国旅客列车空调的发展现状列车空调系统主要由空调机组和控制系统组成，空调机组由结构部分、系统部分和控制器组成，其中，结构部分包括空调外壳和机组防护罩等，系统部分包括蒸发器、冷凝器和变频压缩机；控制器包括主控制器、人机交互控制器及紧急通风逆变模块；控制系统包括独立控制和集中控制，独立控制通过每节车厢安装的车控器对空调机组进行控制，同时，通过列车总线和通讯将所有车控器系统连接，从而实现对所有空调机组的集中控制。

列车空调产品资料来源：公开资料整理（1）动车组、地铁空调规模占比超97%根据发布的《2019-2025年中国铁路列车空调市场专项调查及发展趋势分析报告》数据显示：随着我国铁路客运事业的迅速发展，新型集中供电全空调高速旅客列车将逐步替代旧型车体的旅客列车。

2018年我国铁路列车空调市场规模为32.92亿元，其中普通火车客车空调规模0.88亿元，动车组空调规模18.9亿元，地铁空调及其他空调规模13.14亿元。

2015-2018年我国铁路列车空调市场规模分析（2）中国铁路列车空调产值33.8亿元目前，我国轨道交通空调生产企业主要有：广州鼎汉、石家庄国祥、上海法维莱、广州中车轨道、山东朗进、江苏新誉、上海松芝制冷、金鑫美莱克及上海科泰等等。

2018年全国铁路列车空调产值规模33.8亿元，相比2017年减少了2.7亿元。

机车空调常见故障分析及维护保养

风速设定开关；

模式设

2.3 制冷原理图
①随着机车投入运用的时间延长，逐步进入 C4、C5
误，造成电路不正确或者不通，
导致不出风；
②电动机烧损或断线。电动机长时间工作，在出现
过热烧损或者线路老化断掉后，导致三相电不平衡或者
无法正常提供三相电，导致电动机无启动电源，造成通风
机不能正常运转，
The Common Faults Analysis and maintenance of Locomotive Air
Conditioning
Sun Jiuyue
（Zhengzhou Locomotive Depot of Zhengzhou Railway Administration, Zhengzhou Henan 450000）
在故障查找和处理过程中，通过总结发现，夏季空调
图2
机组故障主要有不出风、风量小、冷量不足、震动噪音大、
①电加热器空气开关；②控制回路空气开关；③通风
机电磁断路器；④冷凝风机电磁断路器；⑤压缩机电磁断
路器；⑥通风机高速通风接触器；⑦通风机低速通风接触
器；⑧PLC-CPU224；⑨模拟量扩展模块；⑩接线端子排；
）
郑州
要：针对 HXD1B 型电力机车司机室空调运行现状和运行过程中常见的故障进行分析，提出合理的建议及
维护保养方法，指导现场生产检修，
为机车正常安全运行提供保障。
关键词：HXD1B 型电力机车；空调机组；高压保护；低压保护；维护保养
中图分类号：
U269
文献标识码：
A
文章编号：
1003-5168（2015）10-0041-3
HXD1B-259

一体式空调及分体式空调运用对比分析

一体式空调及分体式空调运用对比分析摘要:简要介绍了目前郑州地铁1号线及2号线工程车辆空调配置情况，结合郑州地铁目前空调故障情况及调研其它地铁工程车辆空调配置情况，按维保难度、维保费用进行对比分析，为将来郑州地铁工程车空调配置情况提出建议。

关键词：地铁工程车、一体式空调、分体式空调一、概述郑州地铁1号线于2013年12月28日开通运营，郑州地铁1号线工程车辆生产厂家为襄阳金鹰轨道车辆有限责任公司，于2012年年底陆续到段，使用时间已将近10年；郑州地铁2号线于工程车辆生产厂家为宝鸡中车时代工程机械有限公司，2016年8月19日开通运营，郑州地铁2号线工程车于2015年年底陆续到段，使用时间已接近6年。

随着工程车辆使用年限的增加，空调系统的故障时有发生，导致空调不制冷，严重影响司乘人员的工作环境。

在使用中，检修人员发现，一体式空调故障率明细高于分体式空调。

二、空调重要性地铁工程车辆由于隧道内狭小的作业环境，地铁施工作业往往需要在施工区域内反复运行，导致机车作业所散发到环境中的热量无法及时散去，造成作业区域环境温度急剧升高，以钢轨打磨车为例：在隧道内进行钢轨打磨作业时，打磨装置产生大量热量，使得机车周围环境高于正常环境温度8℃-13℃。

在炎热的夏天，温度升高对作业人员得健康和精神状态影响更大，不仅加大了工程车司机得作业强度，也增大了作业中得风险，严重时危及行车安全。

因此，目前郑州地铁工程车辆均配置有空调系统，为工程车司机提供舒适得作业环境。

三、郑州地铁工程车空调配置情况郑州地铁1号线工程车辆车载空调生产厂家为美国冷王S-20型空调，该空调为分体式空调；郑州地铁2号线工程车辆车载空调生产厂家为瑞典多美达B3200型空调，该空调为一体式空调。

相关参数如下表所示（一）冷王S-20型空调冷王S-20型空调的动力由发动机皮带轮带动皮带，再传到压缩机总成的皮带轮上。

通过压缩机上电磁离合器的闭合和断开，来控制传递到空调压缩机的动力。

附表1 空调制冷企业hcfc使用情况调查表

附表1 空调/制冷企业HCFC使用情况调查表附表1-1 企业信息表填表人：填表日期：企业（盖章）:附表1-2 HCFC采购/使用明细表4HCFC-22：其它种类HCFC（请注明）：HCFC替代品（请注明）：注4：请按照所使用的ODS的种类分别填写2012、2013、2014三年的库存及使用情况。

注5：2015年为预测ODS使用量，只用填写（预测）购买量和（预测）使用量。

保证以上所填写数据真实可靠。

填表人：填表日期：企业（盖章）：附表2 空调/制冷维修企业消耗臭氧层物质使用情况调查表单位名称：地址：联系人：联系电话：电子邮箱：是否使用ODS物质：主要供货商：灌注ODS物质种类：维修品类型：灌注ODS物质种类：维修品类型：灌注ODS物质种类：维修品类型：维修品类型：冰箱、冰柜、冷饮机、展示柜、冷库、家用空调、商用空调、中央空调、汽车空调、热泵、棒冰机等。

填表人：填表日期：企业（盖章）：附表3 泡沫企业使用HCFC情况调查表填表人：填表日期：企业（盖章）：附表3 泡沫企业使用HCFC情况调查表附表3-2 HCFC采购/使用明细表5含HCFC的物质（请注明HFCF物质名称）：该HCFC物质含量：%含ODS的物质（请注明ODS物质名称）：该ODS物质含量：%含ODS替代品的物质（请注明替代品名称）：该替代品含量：%注6：2015年为预测ODS使用量，只用填写（预测）购买量和（预测）使用量。

保证以上所填写数据真实可靠填表人：填表日期：企业（盖章）：附表4 清洗剂/溶剂企业使用HCHC调查表附表4-2 HCFC采购明细表5HCFC-141b：HCFC-225：其它种类ODS（请注明）：注5：请按照所使用的HCFC的种类分别填写2012、2013、2014三年的库存及使用情况。

保证以上所填写数据真实可靠。

填表人：填表日期：企业（盖章）：填表人：填表日期：企业（盖章）：附表6 消耗臭氧层物质原料使用/化工助剂/气雾剂等企业调查表填表人：填表日期：企业（盖章）:填表人：填表日期：企业（盖章）:填表说明：①可填写国有、私营、外方独资、合资等。

2014.07.05空调设备统计表002

BDF-I- 风量：900CMH风压：230Pa 功率：140W 200B
BDF-I- 风量：700CMH风压：220Pa 功率：120W 180C
BDF-I- 风量：500CMH风压：120Pa 功率：95W 180A
BDF-I- 风量：300CMH风压：160Pa 功率：38W 150A
SDK-X-36C 风量：34000CMH 制冷量：278kW 制热量： 322kW风压：630Pa 功率：4kWx3
新风机新风机
SDK-X- 风量：12000CMH 制冷量：90kW 12BD 120kW风压：430Pa 功率：1.1kWx2
SDK-X-25C 风量：26000CMH制冷量：205kW 270kW风压：580Pa 功率：2.2kWx3
制热量：制热量：
空调用冷冻循环泵
210CMH 28M 22KW B4~6两用一备
锅炉一次热媒用热水循环泵
50CMH 15M 7.5KW B7~9两用一备
冷却塔
SR-250
循环水量：250m3/h冷效：1.25x10 kcal/h，功率：7.5kW 风机直径：∅2360mm，运行重量： 3800kG
新风机
SDK-X-5BD风量：5000CMH 制冷量：80.8kW 制热量： 110kW风压：390Pa 功率：0.45kWx2带电加热（20kW）
（N=1.5kw)燃气耗量：75NM3/H （额定蒸发量：939KG/h；额定蒸气压力：1.0MPa） H3 自带给水泵
钠离子交换器
SRF-
Q=6m3/h ∅=600 H=1800
T9500A
软水箱
3M3 （1200x1500x2000（h））
水冷螺杆式冷水 LSBLG- N=200KW制冷量：970KW 冷冻水：170CMH 冷

动车组装备_第四章第6节动车组空调系统

14
第六节典型动车组空调系统
（4）车内参数夏季冬季最大灰尘含量正压力范围 24-28C，RH 40-65% 20C，RH ≥ 30% 1 mg/m3 10～30 Pa ≤ 200 km/h 104 2 500 W 5 m/s
15
（5）车辆参数列车速度乘客人数照明功率供风管道最大风速
19
第六节典型动车组空调系统
2．电加热器电加热器采用了内藏于空调装置的小型、轻量的供热方式，利用与输送冷气时相同的通道供热。 CRH2型动车组供暖形式：完全由装入空调机组的电加热装置来完成。暖气输送时，从回风道吸入空气，与新鲜外空气混和，通过设置在空调装置回风口的过滤网，由电热器加热，然后通过与冷气输送时相同的通道送暖。没有设置其他辅助采暖装置。
1
第六节典型动车组空调系统

制冷剂的分类 1）无机化合物：水、氨、二氧化碳 2）饱和碳氢化合物：R12、R13、丙烷 3）不饱和碳氢化合物：乙烯、丙烯 4）共沸混合制冷剂：R502 5）非共沸混合制冷剂：R407C
2
第六节典型动车组空调系统
一、CRH1动车组空调系统
CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系统、供暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，系统中有压力保护和噪声控制装置。司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能力增加到可以符合最高外界温度+40°C的要求，供热能力符合最低外界温度–40°C的要求。
（1）客室空气处理单元
制冷量制热量送风量外形重量风机 55kW 30kW 6200 m3/h 20501450580 mm 450kg 21.5kVA

城市轨道交通车辆的电气部分—空调系统

空气输送到客室内。回风道是室内回风使用的风道，一端与回风口相连，
另一端与通风机相通。排风道是用来排除车内污浊空气的风道，一端连接排
风口，另一端与排风机相连或与自然通风器相连。
通风系统和空气加热系统
（2）新风口、送风口、配空气的。回风口是室内再循环空气的吸入口。排风口是排除车内污浊空气和多余空气的出口。
2.压缩过程：压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升温过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩，使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机压缩后，温度也升高了。
空调系统的组成、工作原理
3.冷凝过程：冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放热过程。为了让制冷剂蒸气能被反复使用，需将蒸发器流出的制冷剂蒸气冷凝还原为液态，向环境介质放热
图7-3 涡旋式制冷压缩机结构
空调系统的组成、工作原理
（二）换热器用于制冷的换热器主要有冷凝器和蒸发器。
1.冷凝器冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，其作用是使从压
缩机出来的高温、高压制冷剂蒸气在其中向冷却介质（水或空气）放热，冷凝成高温、高压的过冷液体。如图7-4所示。
（1）冷凝器的类型冷凝器按其冷却介质和冷却方式，可以分为水冷式冷凝器、蒸发式冷凝器和空气冷却式（或称风冷式）冷凝器三种类型。
通风系统和空气加热系统
二、空调系统的制热原理
空调器制热方式有两种：一种是电热，即电流通过电热丝发热；另一种是热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。 1.热泵制热
图7-18 热泵型空调器运行原理 a)制冷工况 b)制热工况
通风系统和空气加热系统
2.电加热一般南方地区的车辆冬天不需要制热采暖，北方地区

列车空调

列车空调1 舒适度车内温度应符合的有关规定。

新型空调车：冬季18－20C°，夏季24－28C°。

湿度40%~70%。

（铁路旅客运输服务质量标准）空气中的相对湿度为40％至60％时，人体最为舒适，也不容易引起疾病。

当空气湿度较高时，汗液蒸发速度很慢，人就有一种粘糊糊的感觉，很不舒服。

如果高温伴着高湿，还容易发生中暑现象。

只有当空气湿度较低时，汗液蒸发速度才会较快，即使天热一点，人也感到一种爽快。

空气湿度过大或过小，都对人体健康不利。

湿度过大时，人体中一种叫松果腺体分泌出的松果激素量也较大，使得体内甲状腺素及肾上腺素的浓度相对降低，细胞就会“偷懒”，人就会感到无精打采，萎靡不振。

长时间在湿度较大的地方工作、生活，还容易患风湿性、类风湿性关节炎等湿痹症。

湿度过小时，蒸发加快，干燥的空气易夺走人体的水份，使人皮肤干裂，口腔、鼻腔粘膜受到刺激，出现口渴、干咳、声哑、喉痛等症状，所以在秋冬季干冷空气侵入时，极易诱发咽炎、气管炎、肺炎等病症。

现代医学还证实，空气过于干燥或潮湿，都有利于一些细菌和病菌的繁殖和传播。

科学家测定，当空气湿度高于65％或低于38％时，病菌繁殖滋生最快；当相对湿度在45－55％时，病菌的死亡率较高。

正因为空气湿度影响着人体健康，所以人们在日常生活中，不仅要关注温度和晴雨，也要关注身边无时不在的空气湿度及其变化。

2车型特点随者铁路全封闭空调客车的大量使用，豪华高档空调客车不断推陈出新，列车速度大大加快。

然而，铁路空调客车在改善了来车环的温度舒适条件的同时，有关车内徽小气侯及空气质量的研究报道校少。

因此，我们对目前-运行的4种主要旅客列车车型(25K、25G、25T、25B型)的埂座、硬卧、软卧车厢的空气质量、微小气候进行监测，从而找出污染车厢空气的主要污染物。

25型板客列车是目前中国铁路客运的主要车型，25B型车代表我国生产的25型车第1 代非空调车，作为取代22、23型的主型产品，一故为绿色，构造速度l20km/h，转向架使用弹簧减震；25G型车，“G”代表“改造”，它表示在A型车(我国大陆铁路空调客车大量普及的首批车型)基础上改进的空调车，一般为红色有空调，构造速度l20km/h，转向架使用弹簧减感！；25K型车，“K”代表“快速"，在G型车基础上改进的空调车，为蓝色，有空调，构造速度l60km/h，转向架使用气压减震！；25T型车，“T”代表“提速"，在K型车的基础上改进的空调车，白色，有空调，构造速度l80km/h，转向架使用气压减震。

司机室空调负荷计算

机车司机室空调负荷计算书1、设计条件 (露天) ：●海拔高度900-1500m；●纬度：南纬22°～54°；●外部温度：最高45℃（干球）；●夏季司机室内部温度：29℃（干球），湿球温度23℃（相对湿度50%）；●冬季司机室内部温度：20℃（干球）；●列车外于静止状态；●太阳辐射辐射强度800W/㎡；●接通照明。

●根据设计要求，需要一台机车空调机为司机室提供冷量，设计要求为在室外最高温度45℃的工况下，司机室室内部温度可维持不超过29℃。

●在冬季，辅助司机室内的加热器，为司机室提供热量。

在司机室内加热器提供的热量不能满足司机需求的情况下，开启空调制热，为司机室提供热量。

2、夏季总热负荷计算空调区域的舒适度取决于其热工状况，热工状况的改善程度取决于司机室内的热流量，也取决于空调机的制冷能力。

如果空调机功率过大，不仅造成浪费，并且空调机的参数(如功率、外形尺寸、重量等)都将过大，如功率过小又达不到预期的效果。

空调区域的热负荷主要来自以下热源：1.通过车壁传入的热量；2.通过玻璃窗传入的热量；3.新风带入热量；4.人体发热量；5.打开门窗时进入的热量；6.室内设备发热量。

2.1 通过墙壁进入空调区域的热量Q1通过墙壁传入司机室的热量可分为两部分：一是由于室内外空气温差引起的热量；二是太阳辐射车壁使车壁温度升高而引起的热量。

2.1.1 室内外空气温差引起的热量Q11计算由于温差引起的传热是由司机室的上、下、前、后、左、右六壁进入的，计算公式如下：Q11 = K1*A1*(t1-t2)式中 K1 - 传热系数，W/(k·㎡)，取非透明墙壁的平均传热系数为1.16 W/(k·㎡)；A1 - 司机室墙壁计算面积(玻璃窗除外), ㎡。

通过在《QSJ40-71-20-000 司机室装配》图纸中的量算，司机室前、后、左、右、上、下六壁的面积约为27.9㎡(不包括窗户面积和电气室相连的后间壁面积)；t1-t2：通过墙壁的温度梯度，℃；t1：室外的最高综合温度，夏季司机室外综合温度设计要求为45℃。

列车检修库局部空调送风参数研究

列车检修库局部空调送风参数研究许力方;雷波【摘要】以局部空调环境下的列车检修库工作区为研究对象，选取PMV-PPD指标作为热舒适评价标准，得到满足作业人员热舒适的空气参数。

以成都列车检修库为例，校核实际作业区空气参数并计算局部送风参数及空调负荷。

%This thesis is based on the air parameters condition which meets the thermal comfort for personnel working in train service shop under local air conditioning. With the selection of PMV-PPD index as the thermal comfort standard, we got the air parameters satisfying personnel’s thermal comfort. In the case of Chengdu train service shop, we checked the actual operating area air parameters, and obtained the air supply parameters and air conditioning load of local air conditioning.【期刊名称】《制冷与空调（四川）》【年(卷),期】2016(030)006【总页数】5页(P630-633,644)【关键词】检修库;局部空调;PMV-PPD;送风参数;空调负荷【作者】许力方;雷波【作者单位】西南交通大学机械工程学院成都 610031;西南交通大学机械工程学院成都 610031【正文语种】中文【中图分类】TU831.1列车检修库是车辆停放、检查、整备、运用及修理的管理中心，担负着各工艺设备的维修、检测、管理工作。

HXD2型机车生活间空调自动温度控制功能论文

HXD2型机车生活间空调自动温度控制功能论文摘要：温度控制显示器安装在生活间空调控制柜门的中间位置，它主要是由外壳、显示面板、输出接口和主电路板组成。

面板上主要有温度设定旋钮、工作状态指示灯、温度显示单元和温度传感器。

1 存在的问题1.1 影响工作人员休息和睡眠从2008年开始，运用于大秦铁路的180台HXD2型机车生活间空调无温度自动控制和显示功能。

制冷时，生活间温度太低，容易将乘务员从睡梦中冻醒；制热时，生活间温度太高，也严重影响了乘务员的正常休息，同时，还存在一定的火灾隐患，给安全行车构成了一定的威胁。

1.2 夏天空调蒸发器出现结霜故障由于新造车在设计时没有设计生活间空调温度自动控制功能，所以，只要给出制冷命令，它就会长期制冷，除非工作人员人为关闭。

因此，在这样的条件下，室内温度很快就会降到18 ℃以下。

这时，空调低温保护开关断开，机组停止制冷，待低温保护开关自动复位后，机组又恢复制冷。

18 ℃低温保护开关的设计是为了防止压缩机低温启动，而不是用于控制室内温度。

该温度开关比较简陋，采用机械式设计，精度误差小，使得机组长期在低温下工作，进而造成蒸发器结霜，影响制冷效果，影响压缩机的正常运行及其使用寿命，严重时还会损坏压缩机液击。

通过调查空调蒸发器的实际使用情况可知，夏天制冷时，因为车内温度偏低，司乘人员一般将部分出风格栅关闭或将其方向打到回风口侧，造成冷风短路循环，这样就会频繁发生空调蒸发器结霜故障。

1.3 冬天生活间出现的问题由于新造车在设计时没有设计生活间空调温度自动控制功能，导致制热时就会长期制热，除非工作人员人为关断。

而且在该系统中，没有设计停止制热后延时3 min关断通风机的保护功能，所以，使得工作人员无法有效控制生活间内的温度。

这样的设计不利于停机后将电加热器的余热吹出，就会造成冬天生活间空调频繁出现139 ℃加热器过热、熔断器开路保护不制热等故障。

这不仅会影响工作人员的正常休息，还增加了上车顶处理故障的作业难度，也延长了机车的库停时间。