死亡率最高的车型和最低的车型一览
全球危险系数最高的10款车，不要命才敢买！
全球危险系数最高的10款车，不要命才敢买！随着人们生活水平的提高，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的重要组成部分。
但正所谓'常在河边走，哪能不湿鞋'，经常在路上开车，也很难避免一些事故的发生，即使你不去撞别人，也会一不小心被别人撞。
因此拥有一台安全性能足够高的车，才能在事故发生时更好的保证车上成员的安全。
对于汽车安全性，国内国外都有专业的权威机构做安全碰撞测试，包括有国内的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP，以及美国的IIHS和NHTSA等。
而其中IIHS美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)以严苛出名，近乎残酷的'25%小重叠碰撞'闻名业界，因此成为碰撞测试中最具参考价值以及最严格的机构。
同时，IIHS也拥有了非常庞大的数据体，根据IIHS在2017年统计出的车辆事故死亡率数据，当中涵盖了2011-2014款各个级别的车型，平均事故死亡率达到58人/百万辆，而且上榜的大部分车型国内均有销售。
接下来，小编便为大家细数事故死亡率最高的10款车型。
Top10日产轩逸 72人/百万辆在北美市场售卖的日产Sentra其实就是国内的轩逸，该车的事故死亡率相当高，为72人/百万辆，其中多车碰撞、单车碰撞、单车侧翻的每百万辆登记车辆死亡人数分别为45、25、9。
轩逸在国内是一款十分受欢迎的轿车，在今天1-5月份的销量就已经达到16万多辆，根据报告多车事故的死亡率是远高于单车事故死亡率的，这可能是因为车内缓冲区域太小，一旦发生多车碰撞，车内乘员很易受伤致死。
Top9日产 Titan 73人/百万辆日产Titan是一款中大型皮卡，虽然这款皮卡没有正式引进国内销售，大家对它比较陌生，但是小编发现该车可以通过平行进口方式购买到。
该车的事故死亡率也比较高，为73人/百万辆，其中多车碰撞、单车碰撞、单车侧翻的每百万辆登记车辆死亡人数分别为15、62、30。
碰撞实验实验报告数据记录
碰撞实验实验报告数据记录现在，很多厂家都会在新车发布时展示自家车辆用于安全上的配置，如各类高强度钢以及安全气囊等，强调座舱安全。
当然，这还不够的话，随着科技的发展，越来越多的驾驶辅助配置也出现在了车辆的选装名单中不过，这些配置究竟能起到多大的作用，就需要依靠一些专业的测试标准来进行评判，于是便有了我们今天耳熟能详的安全碰撞测试。
就在最近，有一家外媒还评选出了在欧洲E-NCAP测试中表现最好的十款车型，其中近来大火的特斯拉Model 3出人意料，又毫无意外地占据了榜单第一名的位置。
不过，对于普通消费者来说，绝大多数人并不清楚安全碰撞测试究竟是如何进行，以及应该用怎样的角度去解读这份报告。
于是在临近去年年底时，“中国保险汽车安全指数（C-IASI）”意外登上微博热搜了。
如何解读一份碰撞测试报告?1说到汽车碰撞测试，国内名气最大的无疑是 C-NCAP ，脱胎于NCAP 体系，这 个全球最主流的碰撞测试体系最早诞生于美国的 NHTSA （美国高速公路安全管 理局），在欧洲、日本等多个国家地区都是最重要的碰撞参考指标。
而C-NCAP 自2006年诞生起，就成为我们买车时，对于车辆安全性的一个最主要的参考。
同时，负责营运C-NCAP 的中汽研还是不少汽车业内“国标”的制定者。
在这 几年里，随着主机厂逐渐适应了 C-NCAP 的规则，新车在C-NCAP 上的碰撞成 绩也是越来越好。
与此同时，C-NCAP 的标准也在与时俱进地发展着，每三年就会有一次升级， 如2018年出台的标准被许多业内人士称之为史上最严 C-NCAP 。
其中还有不少 标准已经超过了 E-NCAP 的难度，如侧面碰撞台车重量由 950kg 增加至 1400kg ，相应碰撞测试强度增加了 47.7% ;考虑到国内市场SUV 比重越来越 大，台架车最下端离地高度从 300mm 提高至350mm ，比欧洲测试台车高! C-NCAP50mm ，增加了碰撞测试的难度。
2024年超小型车辆安全堪忧(三篇)
2024年超小型车辆安全堪忧欧洲汽车评估机构EuroNCAP公布了4款超小型交通工具的碰撞试验结果，其安全性均很低。
此次试验的4款车型是法国雷诺的Twizy80、意大利Tazzari集团的TazzariZero、法国Ligier公司的IxOJSLINE和美国ClubCar公司的Villager2+2LSV。
4车型乘客会受重大伤害的可能性均很高，除了配有安全气囊的Twizy之外，其他3款甚至还有致乘客死亡的可能性。
超小型车在欧洲归类于由两轮摩托车派生出来的Quadricycle （50CC以下四轮摩托车），并进一步分为LightQuadricycle（L6e）和HeavyQuadricycle（L7e）。
L6e最高时速限制在45km/h，而L7e不限速，甚至有达到100km/h的车型。
最高时速在45km/h以下但车辆重量超过350kg的也归类于L7e。
Quadricycle因不适用乘用车道路交通法，所以无需通过安全试验。
另外，部分Quadricycle都不需要乘用车驾驶执照。
虽然车辆最高时速在45km/h以下，但考虑到在公路上会与乘用车发生碰撞的情况，以50km/h时速实施了正面碰撞和侧面碰撞。
主要以假人受到的负荷来评价，此外还评价了构造保持性及乘客约束性。
该试验因与乘用车的试验不同，所以能够在HeavyQuadricycle的评价之间做比较，但无法与乘用车的评价做比较。
IxOJSLINE和Zero的座椅安全带存在缺陷：安全带从上部的车辆连接部分脱落。
Villager在正面碰撞中构造遭到破坏，方向盘后移，对乘客造成强烈撞击。
Zero的构造在50km/h的正面碰撞中达到极限，如果遭遇更严重的事故，估计会遭到破坏。
Twizy是唯一配备安全气囊的车型，标配了驾驶员4点式安全带，头部得以保护。
但由于是硬质的构造材料及安全带，颈部受到较大负荷，据称存在受重伤的可能性。
此次试验的4款车型均已获得可在公路上行驶的车型认证，可上路行驶。
交通安全知识
交通安全知识交通安全事故主要发生在公路道路上，目前在铁路、水运、航空等交通事故率是比较低的，而道路安全事故主要发生的是汽车事故，因此，以下主要针对道路交通安全特别是汽车事故来介绍一些交通安全知识。
一、汽车与道路运输发展简介在人类历史上，虽然几千年前（我国在公元前2205年的夏朝）就已经有了车辆和平坦的道路，但是道路交通安全的概念是随着汽车工业和交通运输业的发展而建立完善的，特别是汽车工业和道路交通运输业高速发展的今天，道路交通安全问题已引起了世界各国的高度重视，成为非常迫切解决的重点问题。
（一）、世界汽车发展史上的四座里程碑1、第一辆汽油发动机汽车——1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆0.85马力汽油机的三轮车。
同时，德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也研制出一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。
2、第一辆量产的汽车——1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生，该车型一改以往汽车马车型的造型，在功能配置上也做了创新和改进，成为当时城市最佳的个人交通工具。
3、第一辆划时代汽车——大众甲壳虫汽车，直至今天，大众汽车公司又推出新的甲壳虫汽车。
4、第一辆微型汽车——1959年面世的“迷你（Mi ni）”轿车引发了汽车技术的一场革命。
这种小型汽车在取得观念上突破的同时，还屡次在汽车大赛中取得冠军。
40年后的今天，这款车仍然流行，几乎所有公司都模仿了“迷你车”的设计，使之成为最家庭化的轿车。
（二）、我国汽车的发展概述1、1901年（清光绪27年）冬，匈牙利人将2辆汽车带入上海，1912年全国汽车保有量为294辆，到1927年全国汽车保有量增长到18677辆。
从这时到抗日战争爆发之前的这一时期，可以说是中国汽车运输业日趋繁荣的年代，每年平均进口汽车5500辆，民用汽车保有量达到68917辆，出现了一批官办和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。
2、中国第一辆自己研制生产的民生牌75型汽车，在张学良将军投资兴办的民生工厂于1931年5月诞生。
汽车安全排行榜：最安全可靠的汽车车型推荐
汽车安全排行榜：最安全可靠的汽车车型推荐在选择一辆汽车时，安全性通常是我们最关注的问题之一。
随着科技的不断进步，汽车的安全性能也得到了极大的提升。
然而，面对市场上众多的汽车品牌和车型，我们该如何选择最安全可靠的汽车呢？下面将为您推荐一些在安全性方面表现出色的汽车车型。
第一名：沃尔沃S90作为汽车安全的先驱，沃尔沃一直以来都以强大的安全性能而闻名。
S90作为沃尔沃的旗舰车型，自然也继承了公司的优秀安全基因。
S90采用了一系列先进的安全技术，比如城市安全系统、自适应巡航控制以及碰撞避免辅助等等。
同时，它还拥有出色的被动安全性能，车身强度高，配备了多个安全气囊和安全带预紧装置，为乘客提供了全方位的保护。
第二名：奔驰E级奔驰一直以来都以豪华和安全性能出色而著称。
E级车型作为奔驰的代表车型之一，其安全性能自然不容忽视。
E级装备了各种智能安全系统，比如预碰撞警报、自动刹车、主动车道保持辅助等等。
此外，E级还采用了先进的车身结构和高强度材料，为乘客提供了卓越的安全保护。
第三名：宝马5系宝马一直以来都是性能与安全并重的代表之一。
5系作为宝马的中型豪华车型，在安全性能方面表现出色。
它配备了很多先进的安全系统，比如本田感应碰撞减少系统、主动行人检测、自适应巡航控制等等。
此外，宝马5系还采用了轻量化的车身结构，提高了整体车身刚性，提供了更好的碰撞保护。
第四名：奥迪A6奥迪一直以来都致力于在安全性方面取得突破。
A6作为奥迪的中大型豪华车型，自然也拥有出色的安全性能。
A6配备了很多智能安全系统，比如自适应巡航控制、自动刹车、车道保持辅助等等。
此外，A6采用了高强度钢和铝合金材料构建车身，具有出色的抗撞性能。
第五名：大众帕萨特作为大众的旗舰车型帕萨特在安全性方面表现出色。
它配备了很多智能安全系统，比如自动紧急制动、自动驻车、主动车道保持辅助等等。
此外，帕萨特还采用了高强度钢构建车身，为乘客提供了更好的碰撞保护。
综上所述，沃尔沃S90、奔驰E级、宝马5系、奥迪A6和大众帕萨特是目前市场上最安全可靠的汽车车型。
车在人在，车毁人亡死亡率最高的五款车，除了日系就是韩系！
车在人在，车毁人亡死亡率最高的五款车，除了日系就是韩
系！
买车考虑的最重要的是什么？外观？内饰？动力？
都不是，最重要的是安全，不知道车友们同不同意？小编觉得，车祸往往都是意料之外的事情，一味的强调只要技术好就不会有车祸的想法是不对的。
既然安全这么重要，小编就根据美国保险协会(IIHS)的调查数据来盘点一下，死亡率最高的5款车。
看完之后，车友们在买车的时候应该多多考虑了！
第五名：日产玛驰
可爱的外表下隐藏的致命的危险。
头部安全气囊和侧安全气囊统统都没有，平均每一百万辆当中，就有71人因为交通事故而死亡。
不要以为尚未发生事故就会觉得安全，当发生时已经来不及了！第四名：本田思域(两门版)
因为减配，所以降低成本，这才使售价低的很令人心动，但不要忘了，毕竟是减配的车子，该车同样是没有配备头部安全气囊和侧安全气囊。
每一百万辆当中，就有76人因为交通事故而死亡。
第三名：现代瑞纳
颜值这么高，却是美如蛇蝎。
每一百万辆中就有120人死亡。
第二名：日产阳光
有心向阳光，却一直处于黑暗。
气囊虽然配了一些，但是也没有配全，最重要的是连基本上的汽车前后保险杠都没有。
每一百万辆就有130人死亡。
第一名：起亚K2
不多说，每一百万辆车当中就有150人因为交通事故而丧命！
这些车子在国内卖的都不错，看了这五款日系韩系，是不是对国产更有信心了呢？。
国内外交通事故数据比较
1 国内外交通事故数据1.1 国内外交通事故情况表1 澳大利亚近年来交通事故数据年份交通事故死亡人数万车死亡率十万人口死亡率2000 1,817 1.46 9.492001 1,737 1.39 8.952002 1,715 1.34 8.732003 1,621 1.23 8.152004 1,583 1.17 7.862005 1,627 1.17 7.982006 1,602 1.12 7.722007 1,603 1.08 7.622008 1,464 0.96 6.85表2 美国近年来交通事故数据年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率2000 6394000 41945 1.93 14.862001 6323000 42169 1.91 14.82002 6316000 43005 1.91 14.932003 6328000 42884 1.86 14.742004 6181000 42836 1.8 14.592005 6159000 43443 1.77 14.662006 5973000 42642 1.7 14.242007 6024000 41259 1.61 13.692008 5811000 37423 1.45 12.31表3 德国近年来交通事故数据十万人口死亡率年份事故数死亡人数万车死亡率2000 382949 7503 1.46 9.12001 375345 6977 1.33 8.52002 362054 6842 1.28 8.32003 354534 6613 1.23 82004 339310 5842 1.08 7.12005 336619 5361 0.98 6.52006 327984 5091 0.93 6.2表4 英国近年来交通事故数据年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率2000 242117 3580 1.21 6.12001 236461 3598 1.18 6.12002 234247 3581 1.15 62003 220079 3658 1.1 6.22004 213043 3368 1.02 5.62005 203709 3336 0.99 5.62006 194161 3297 0.95 5.5表5 日本近年来交通事故数据年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率2000 931934 9006 1.2 7.142001 947169 11000 1.14 8.842002 936721 8326 1.08 6.532003 947993 7702 0.99 6.042004 952191 7958 0.94 6.262005 933828 6871 0.87 5.382006 886703 6352 0.8 5表6 中国近年来交通事故数据年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率2000 616971 93853 14.7 7.42001 754919 105930 13.5 8.32002 773000 109381 11.9 8.52003 667507 104372 10.8 8.12004 517889 107077 9.9 8.22005 450254 98738 7.6 7.62006 378781 89455 6.2 6.82007 327209 81649 5.1 6.22008 265204 73484 4.3 5.52009 238351 67759 3.6 5.12010 3906164 65225 4.7 1.2 国内外交通事故原因表7 澳大利亚New South Wales的醉酒的事故及严重程度表8澳大利亚New South Wales的超速的事故及严重程度表9 澳大利亚New South Wales的劳累驾驶的事故及严重程度表10 中国交通事故的致因分析2 国内外事故数据对比中国与其他国家事故死亡人数10,00020,00030,00040,00050,00060,00070,00080,00090,000100,000110,000120,0002000200120022003200420052006200720082010时间死亡人数(人)澳大利亚美国德国英国日本中国图 1 中国与其他国家事故死亡人数的对比中国和其他国家万车死亡率的对比246810122000200120022003200420052006200720082010时间万车死亡率(人/万车)澳大利亚美国德国英国日本中国图 2 中国与其他国家万车死亡率的对比中国和其他国家交通年交通事故对比100000020000003000000400000050000006000000700000020002001200220032004200520062007200820092010事故数时间美国德国英国日本中国图 3 中国和其他国家年交通事故数对比图通过以上各国每年的交通事故死亡人数和总的交通事故数可得到如下的结论：(1) 美国的汽车拥有辆和公路总里程均居世界各国之首，美国的年道路交通事故数量在世界各国中也居第一位。
中国历年交通事故死亡人数官方统计(截止2011年)
中国历年交通事故死亡人数官方统计交通事故已成为“世界第一害”，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。
从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。
2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的百分之三，但交通事故死亡人数却占世界的百分之十六。
而酒后驾车为导致交通事故的主要罪魁之一。
中国历年交通事故死亡人数官方统计2001年全国道路交通事故死亡10.6万人。
2001年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件75.5万起，事故共造成10.6万人死亡，平均每天因交通事故死亡的人数已达300人(注:每5分钟有一人死于交通事故)，直接经济损失30.9亿元。
（来源：中国新闻社）2002年全国道路交通事故死亡10.9万人2002年，中国共发生道路交通事故77.3万起，造成10.9万人死亡、56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元。
（来源：中国新闻网）2003年全国道路交通事故死亡10.4万人2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成104372人死亡，直接经济损失33.7亿元。
去年，在机动车增长1674万辆、道路增加4.6万公里的情况下，全国交通事故起数、死伤人数出现了10年以来的首次下降，其中“非典”期间事故下降明显。
（来源：京华时报）2004年全国道路交通事故死亡9.4万人2004年中国道路交通事故死亡人数达9.4万人，居世界第一。
驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素。
2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8％，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4％和90.6％。
（来源:新华网）2005年全国道路交通事故死亡98738人2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18.8亿元。
车祸死亡的六大原因
车祸死亡的六大原因日系车车祸死亡率高的六原因在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高，这其中有六大原因。
日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。
前段时间，有位DX 说日系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。
----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。
------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。
根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩第一招在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。
如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升91马力DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升85马力SOHC 发动机。
从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。
第二招在操控系统上改头换面。
操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。
现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。
注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。
日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。
如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。
与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。
还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。
鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。
死亡率最高的车型和最低的车
死亡率最高的车型和最低的车型~~~~ 买车的可以参考下美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。
部分国内比较常见的轿车：死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）宝马7系 11凌志ES 18奔驰C 24(死亡率最低的豪华运动轿车)沃尔沃S80 29凌志LS 30帕萨特 35（死亡率最低的非豪华轿车）宝马3系 35高尔夫 45(死亡率最低的小型车)萨博9-5 46英菲尼迪G20 46讴歌TL 47。
死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：斯巴鲁森林人53凯美瑞55别克君越57宝马Z3 58（最安全的跑车）雅阁58思域74日产天籁（Altima，注意：不是Teana）72卡罗拉79凯迪拉克CTS 81，死亡率高于100的车型：现代伊兰特100起亚远舰101福克斯118别克君威118三菱蓝瑟125现代雅绅特150日产350Z 193 (跑车高点也正常)起亚狮跑197起亚赛拉图199起亚RIO 200雪佛兰开拓者308PS: 由于车祸属于离散事件，发生事故的概率也会随车辆使用而逐年递增。
为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，例如01－02 两年的帕萨特死亡率仅为百万分之16，01－04 四年则上升为35；两年的雅阁为35，四年则上升至58；同样统计年份只有2年的奥迪A4(百万分之12)、宝马7系（百万分之11）、马自达6 （66）、英非尼迪G35 （1０）、讴歌RSX（202）等也都被排除。
下边是IIHS对12种常见SUV的车身刚性测试：IIHS对比测试视频：１万５千磅（４倍车重）压力下的对比测试大众途欢Tiguan完事后的样子。
这点程度小意思啦变形不超过２英寸，连窗户都完好无损再看看起亚狮跑。
塌陷超过１３英寸，还好驾驶座上的是测试假人就这样也好意思说“性价比”最后老头坐进测试完的Tiguan里，比划着乘员舱不发生塌陷，安全带和气囊才能发挥作用。
百万汽车死亡率排行板
百万汽车死亡率排行板美国IIHS公路安全保险协会(/)公布了一项关于各类车型死亡率统计的调查报告。
作为最可信的第三方组织，IIHS统计了2002～2005 4年间，在美国发生的十多万起车祸死亡理赔事故；调查证明，不同车型安全保护能力天差地别；最安全和最不安全车型的死亡率相差三十多倍。
车辆自身安全配置偏弱，又强调运动风格的中小型轿跑车死亡率最高,远远高于其他产品。
十款小型轿跑车和跑车垄断了死亡榜的第2～11位，容易钻入前车尾部的更低的车身、相对轻薄的安全结构和年轻气盛而鲁莽的驾驶员，使得小型轿跑车成为死亡之车!!!死亡之车龙虎板:1.雪佛兰开拓者02-05百万车死亡人数：2322.阿库拉RSX 02-05百万车死亡人数：2023.日产350Z 02-05百万车死亡人数：1934.起亚赛拉图(老款) 02-05百万车死亡人数：1915.庞蒂亚克Sunfire 02-05百万车死亡人数：1796.起亚Rio千里马02-05百万车死亡人数：1757.雪佛兰Cavaller 02-05百万车死亡人数：1718.三菱Edipse 02-05百万车死亡人数：1699.道奇Neon 02-05百万车死亡人数：16110.庞蒂亚克Grand Am 02-05百万车死亡人数：16011.雪佛兰Cavaller 02-05百万车死亡人数：15012.福特野马02-05百万车死亡人数：15013.福特Ranger 02-05百万车死亡人数：15014.马自达B系02-05百万车死亡人数：14715.三菱Edipse敞篷版02-05百万车死亡人数：14616.三菱Montero 02-05百万车死亡人数：146死亡率最低的15款车型:1. 雪佛兰Astro 02-05百万车死亡人数：72. 英菲尼迪G35 02-05百万车死亡人数：113.宝马7系02-05百万车死亡人数：114.丰田4Runner 02-05百万车死亡人数：135.奥迪A4/S4 Quattro 02-05百万车死亡人数：146.奔驰E级02-05百万车死亡人数：147.丰田汉兰达02-05百万车死亡人数：148.奔驰M级02-05百万车死亡人数：149.丰田Sienna 02-05百万车死亡人数：1710.本田奥德赛02-05百万车死亡人数：1711.雷克萨斯ES330 02-05百万车死亡人数：1812.雷克萨斯RX330 02-05百万车死亡人数：1813.丰田Sequoia 02-05百万车死亡人数：1814.本田Pilot 02-05百万车死亡人数：1915.宝马X5 02-05百万车死亡人数：19。
人身伤害率最低的车款
人身伤害率最低的车款作者：暂无来源：《海外星云》 2016年第13期美国公路损失数据研究所收集了大多数车款的人身伤害险报单，并对收集车款的综合保护性能打分，得分越低，保护措施越好，看看哪些是值得信赖的车款吧。
1. 大型多功能运动车：路虎LR4 四轮驱动根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：43 分2.大型多功能运动车：奥迪Q7 全时驱动根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：53 分3.中尺寸奢华车：奥迪A4 全路况根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：53 分4.小型多功能运动车：吉普牧马人根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：55 分5.大型多功能运动车：保时捷卡宴全时驱动根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：55 分6.大型多功能运动车：大众途锐四轮驱动根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：57 分7.大型多功能运动车：别克昂科雷根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：62 分8.大型多功能运动车：雷克萨斯GX460 四轮驱动根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：62 分9.中尺寸多功能运动车：日产奇骏根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：62 分10.中尺寸奢华车：沃尔沃S60 全时驱动根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：62 分11. 中尺寸多功能运动车：GMC 阿卡迪亚根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：63 分12.中尺寸多功能运动车：吉普大切诺基根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：64 分13.中尺寸多功能运动车：丰田FJ 克鲁泽根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：64 分（宁良凌编译自美国《福布斯》）。
死亡率最高的车型和最低的车型
死亡率最高的车型和最低的车型~~~~ 买车的可以参考下侧翻测试死亡率最高的车型和最低的车型一览美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。
部分国内比较常见的轿车：死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）宝马7系 11凌志ES 18奔驰C 24(死亡率最低的豪华运动轿车)沃尔沃S80 29凌志LS 30帕萨特 35（死亡率最低的非豪华轿车）宝马3系 35高尔夫 45(死亡率最低的小型车)萨博9-5 46英菲尼迪G20 46讴歌TL 47。
死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：斯巴鲁森林人53凯美瑞55别克君越57宝马Z3 58（最安全的跑车）雅阁58思域74日产天籁（Altima，注意：不是Teana）72 卡罗拉79凯迪拉克CTS 81，死亡率高于100的车型：现代伊兰特100起亚远舰101福克斯118别克君威118三菱蓝瑟125现代雅绅特150日产350Z 193 (跑车高点也正常)起亚狮跑197起亚赛拉图199起亚RIO 200雪佛兰开拓者308PS: 由于车祸属于离散事件，发生事故的概率也会随车辆使用而逐年递增。
为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，例如01－02 两年的帕萨特死亡率仅为百万分之16，01－04 四年则上升为35；两年的雅阁为35，四年则上升至58；同样统计年份只有2年的奥迪A4(百万分之12)、宝马7系（百万分之11）、马自达6 （66）、英非尼迪G35 （1０）、讴歌RSX（202）等也都被排除。
下边是IIHS对12种常见SUV的车身刚性测试：IIHS对比测试视频：１万５千磅（４倍车重）压力下的对比测试大众途欢Tiguan完事后的样子。
这点程度小意思啦变形不超过２英寸，连窗户都完好无损再看看起亚狮跑。
各种交通工具-事故率
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1、飞机是当今最安全的交通工具，发生事故的几率也是最小的。 2、如果万一不幸发生空难，死亡率也是最高的！ 3、从发生的空难统计来看，生还者多数是坐在机尾的。 4、坐飞机全程最好都绑安全带，因为风切变来无影去无踪，万一碰上飞机急速掉个几百米很 正常！ 5、发生空难的时候，机组人员是要陪死的，没有人会跳伞离开。 6、空难发生时，是不会像电视上那样给时间你写遗书的！ 7、飞机掉在地上跟掉在海里其实是没区别的，一样会粉身碎骨！ 8、到目前为止，掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380！ 9、因机械故障掉下来的飞机不多，掉下来的飞机多为人为操作不当。 10、迫降是非常危险的事情，因此迫降只允许一次性完成，万一不成功，飞机是没有多余的燃 油可以复飞的。 11、如果万一一次性无法迫降，那只能采取摔机着陆的方式，这个跟从空中把飞机扔下来没区 别。 12、黑夹子有两个，但不是黑色的哦，专业叫法叫语音记录器和飞行数据记录器！ 13、坐大型机比坐小型机稳，大家出行尽量选大机型！ 14、大型机有330、340、380、747、777、787！ 15、如果你跟某位乘务长认识，且关系ok，当头等舱或公务舱有空位时，你是可以让她给你免 费升舱的！ 16、乘坐飞机时，请大家遵守相关规定，在飞机上打架或吵架是会被认定危害飞行安全的，除 了下飞机你会被带去pol．ice局外，航空公司也会把你拉进黑名单的！ 17、民航客机是无法90度侧身飞行的，也无法180度翻转飞行的，这个只有战斗机才可以！ 18、四发飞机与双发飞机相比起来，巡航速度是没有提升多少的，提升的只是推力！ 19、起飞与降落是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，请系好安全带！ 20、刚做完手术，伤口没愈合坐飞机有伤口裂开- 的危险！
都是血的教训！这些高死亡率车型一定躲远点
都是血的教训！这些高死亡率车型一定躲远点在国内，随着民众对于车辆安全系数要求的日益提高，车辆的安全性能越来越成为影响大家选车的重要因素。
据国家统计局公布的数据显示，去年年末我国私家车保有量达到1.26亿辆。
到底什么是安全车？有人或许会说看车辆的碰撞安全等级，但是在实际交通事故复杂多样，单纯靠车辆碰撞试验很难全面的反应出车辆的安全状况。
经过对于真实交通事故的多年统计，IIHS（美国高速公路安全保险协会）公布了美国2008至2011年款车型发生车祸驾驶员死亡率报告，列出19款车致死率最高的车型和19款低死亡率车型，这些车型中不乏在国内同样生产过或者售卖过的车款，因此对于国内车友也具有一定的参考价值，下面就请跟小编一起去一探究竟吧。
我们首先来看下IIHS发布的19款司机低死亡率的车型，排名榜单前9位的是每百万辆0死亡率车型，能够取得如此成绩确实非常有难度。
纵观此榜单，除了排名第一的奥迪A4 4WD车型我们比较陌生之外，其它大部分车型在我们国内都能见到。
例如位于榜单前列的起亚索兰托、雷克萨斯 RX、奔驰GL等，都是国内较为畅销的进口SUV车型。
起亚索兰托能排进前三确实让人稍感意外，作为现代-起亚集团在北美主推的中型SUV车型，新一代的索兰托凭借优异的产品力在北美市场取得了不错的销量，同时在国内，更名为索兰托L的该车型则是进口起亚的销售主力。
此外，排名第二位的本田奥德赛则为美版车型，定位于中大型MPV整个车身尺寸要比国内的广本奥德赛要大一圈。
块头越大越安全？由此份榜单我们得到的结论：1、低死亡率车型均为中大型车，其中，中大型SUV居多；2、四驱车居多；3、豪华品牌不一定就比普通品牌更安全。
在“零死亡车辆组的9款车型中，SUV占了大多数，达到6款之多。
而且在低死亡率的19款车型中，SUV更是占据70%以上，并且多数都是四驱车型。
此外，价格更高的豪华品牌并没有展现出高人一等的安全性能。
在此榜单上，排名前9位的0死亡率车型中，豪华品牌占据4个席位，而在整个19款车型中，豪华品牌也仅有6款车型入围。
死亡率最高的车
正文
• 美国公路安全保险研究所9日发布统计报告, 公布2005年至2008年美国客用小型汽车 “致死率”大排行,奥迪A6以几乎为零的致 死率成为“致死率最低汽车”。
• 统计仅对美国既有事实车祸及车型作比对 得出“物理数据”,不作为 统计仅对美国既有事实车祸及车型作比对,得出“物理数据” 不作为 得出 判断汽车安全性能的参考。 判断汽车安全性能的参考。
致死率最低的车型排行
品牌 奥迪 梅赛德斯奔驰 丰田 福特 日产 路虎 路虎 车型 A6 E系列 赛纳 锐界 阿曼达 揽胜 LR3 致死率 0 ？ ？ ？ ？ ？ ？
致死率最高的车型排行
国别 品牌 日产 日产 通用雪佛兰 通用雪佛兰 车型 350Z 泰坦 AVEO Cobalt 致死率(百万之 致死率 百万之) 百万之 143 126 119 117
美公路安保研究所发布汽车 致死率” “致死率”报告2011Fra bibliotek06前言
• 美国公路安全保险研究所9日发布统计报告 公布 美国公路安全保险研究所 日发布统计报告,公布 日发布统计报告 2005年至 年至2008年美国客用小型汽车“致死率”大 年美国客用小型汽车“ 年至 年美国客用小型汽车 致死率” 排行,奥迪 以几乎为零的致死率成为“ 奥迪A6以几乎为零的致死率成为 排行 奥迪 以几乎为零的致死率成为“致死率最 低汽车” 低汽车”。
总结
• 世界上公认的最安全的车—volvo不在目录 之中！加之现在已经被吉利收购，其安全 理念的传承有待考验！ • 豪车之一BMW也未在前列，证明其宣扬的 安全理念有待市场检验！ • 致死率最高的仍然是日系车占据头把交椅， 不足为奇！
汽车没有B柱是不是真的代表不安全
汽车没有B柱是不是真的代表不安全？--------养车点点车窝第77期最近Euro NCAP公布了宝马i3的碰撞测试结果。
它仅仅获得了四星的安全级别！还有一项侧面柱碰撞测试，宝马i3更是获得了“弱”的评价。
有人说原因就是没有b柱！嗯……那B柱又是啥？汽车论坛里也经常看到“这辆车连B柱都没有，安全吗？”等内容，没有B柱是不是真的代表不安全，今天车窝【大郭说车】大郭跟大家一起聊聊这个话题——谁tmd说不装B柱就等于装B的？没文化太可怕！有b柱车侧碰安全性成绩比无b柱好?无b柱的大众高尔夫敞篷版，在侧面柱碰撞测试中获得7.8分的成绩；同样以无B柱设计为亮点的福特b-max，在侧面柱碰撞测试中的成绩为7分。
但是不要以为没有b柱侧重安全性就不好哦。
我们和国内有b柱的常见车型测碰成绩比较一下，奥迪a6同样为7，奔驰C-class为6.7，并不比宝马i3高。
没有B柱的情况下，安全性是可以做到和有B柱车型一样的。
为了确保刚性和侧面碰撞安全性，没有B柱的车都会加强车架底板的强度，从而降低车身上部振动，同时增强车顶的框架强度，最终的结果会比敞篷车的车身强度更高。
其实没有B柱真正的好处是可以获得更宽敞搭乘空间，侧面的遮挡死角变少，令车辆的使用更为便利。
这类看起来很方便的车型没有登陆国内市场，很有可能是因为厂家考虑到很多人会认为这样的设计不安全，从而导致这样的车不好卖。
其实在国内还是有很多车是没有B柱的，只是大家没有关注到，比如最常见奔驰C-Coupe、E-Coupe、马自达RX-8、丰田FJ酷路泽等等。
无B柱车型起源于欧美，Nissan Gloria是鼻祖没有B柱这种设计，它起源于欧美，有个英文名叫Hard Top，搁我们这儿中文名就该叫硬顶。
这种设计风格最初仅仅是为拉风的敞篷车在雨雪天应急用的，形容可拆卸的金属制车顶。
在五六十年代这是一种最为流线的车身设计，甚至同一型号的车没有B柱的Hard Top版本比有B柱的普通Sedan版本要贵上许多，而且Hard Top车型也是被汽车收藏家最爱收藏的车型之一。
全球最易出车祸十大汽车品牌排行榜
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据英国《每日电讯报》消息报道，英国一家对比服务网站通过评比列出了“最易发生车祸的十大品牌”排行榜，其中保时捷荣登榜首。
1. 第一：保时捷。
据研究表明，事故发生率排行榜上，保时捷的事故发生率是大宇的三倍，其比率高达23.6%。
2. 第二：沃尔沃。
尽管沃尔沃自称是“全球最安全的汽车品牌”，但在该排行榜上，沃尔沃以21.4%的比率位居第二，老年人和谨慎的车主们应该重新考虑他们的选择了。
3. 第三：雷克萨斯。
雷克萨斯品牌的事故发生率为21.1%，这着实令人出乎意料。
4. 第四：捷豹。
捷豹品牌的事故发生率达20.4%。
5. 第五：奔驰。
相对事故发生率较低的是奔驰，其事故发生率为1
6.8%。
6. 第六：日产。
日产品牌汽车事故发生率为12.4%
7. 第七：罗孚。
罗孚品牌事故发生率为10.4%。
8.第八：菲亚特。
其事故发生率仅为10%。
9. 第九：奥斯丁。
奥斯丁事故发生率为9.2%。
10. 第十：韩国大宇。
大宇的事故发生率仅为7.3%，是调查中事故发生率最低的汽车品牌。
高原地区公路交通安全现状及事故特征分析
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年份
图２ 高原 地 区 交通 事故 数 及 死 亡 人 数 年 分 布
２ 高原 地 区 交 通 事 故 分 布 特 征
从 图 ３可 以看 出 ： 总体 来说 ， 事 故发 生的 区域性
集 中分 布现 象较 为 明显 ， 其 中国道 ３ １ ４ 、 国道 ２ １ ９ 、 叶
故亡 靴 Ｈ 霸
数 人 数
年 份
图１ 一次死亡 １ ０人 以 上 特 大 交 通 事 故 地 域 分 布
从 图 １可 以看 出 ： 与东部、 中部 地 区相 比， 西 部 地 区特 大交 通 事故 数量 最大 。可 见西 部地 区道路 安 全形 势严 峻 。 根据 对 高原 地 区事 故 统 计 资 料 的 分 析 ， ２ Ｏ ０ ６ — ２ ０ １ ２年 ， 交通 事 故 造 成 的死 亡 人 数 已达 ８ ４ ９人 ， 受
（ ２ ） ． ｌ ｍａ ｚ Ｖ， Ｃｅ ｌ ｉ ｋ Ｈ Ｅ ． Ｒｉ ｓ ｋ ｄ ｒ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇ ａ ｔ ｔ ｉ ｔ ｕ ｄ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｓ ｅ ｌ ｆ － ［ ２ ６ ］ Ｙｉ ｒ ｅ ｐ ｏ ｒ ｔ ｅ ｄ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｖ ｉ ｏ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｍｏ ｎ ｇ ｔ ｕ ｒ ｋ ｉ ｓ ｈ ｄ ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ： ｔ ｈ ｅ
识的调查研究［ Ｊ ］ ． 环境与职业医学 ， ２ ０ ０ ３ ， ２ ０ （ １ ） ．
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倾翻测试死亡率最高的车型和最低的车型一览
美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。
部分国内比较常见的轿车：
死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：
奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）
宝马7系 11
凌志ES 18
奔驰C 24(死亡率最低的豪华运动轿车)
沃尔沃S80 29
凌志LS 30
帕萨特 35（死亡率最低的非豪华轿车）
宝马3系 35
高尔夫 45(死亡率最低的小型车)
萨博9-5 46
英菲尼迪G20 46
讴歌TL 47。
死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：
斯巴鲁森林人53
凯美瑞55
别克君越57
宝马Z3 58（最安全的跑车）
雅阁58
思域74
日产天籁（Altima，注意：不是Teana）72
卡罗拉79
凯迪拉克CTS 81，
死亡率高于100的车型：
现代伊兰特100
起亚远舰101
福克斯118
别克君威118
三菱蓝瑟125
现代雅绅特150
日产350Z 193 (跑车高点也正常)
起亚狮跑197
起亚赛拉图199
起亚RIO 200
雪佛兰开拓者308
PS: 由于车祸属于离散事件，发生事故的概率也会随车辆使用而逐年递增。
为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，例如01－02 两年的帕萨特死亡率仅为百万分之16，01－04 四年则上升为35；两年的雅阁为35，四年则上升至58；同样统计年份只有2年的奥迪A4(百万分之12)、宝马7系（百万分之11）、马自达6 （66）、英非尼迪G35 （1０）、讴歌RSX（202）等也都被排除。
下边是IIHS对12种常见SUV的车身刚性测试：
IIHS对比测试视频：
１万５千磅（４倍车重）压力下的对比测试
大众途欢Tiguan
完事后的样子。
这点程度小意思啦变形不超过２英寸，连窗户都完好无损再看看起亚狮跑。
塌陷超过１３英寸，还好驾驶座上的是测试假人
就这样也好意思说“性价比”
最后老头坐进测试完的Tiguan里，比划着乘员舱不发生塌陷，安全带和气囊才能发挥作用。
后面的起亚想必他是没法坐进去了。
详细报道：
美国每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，约占交通事故总死亡人数的五分之一，是SUV的头号杀手。
在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面时，局部会有塌陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或死亡。
此次IIHS导入车顶强度评价项目的目的，是为了测试SUV车型在遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。
IIHS测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，用以测量车体的Peak Force值（峰值支撑力）。
评为“G”（优秀）的条件是凹陷不超过5英寸，Peak Force必须超过4倍于车重的碰撞力度，而IIHS的调查结果显示，这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。
除了峰值测试外，最好的与最差的IIHS还要用第二辆车进行对比测试，度量在1.5万磅（4倍平均车重）相同压力下二者表现的差异。
今后所有组别的第一与倒数第一也都会进行这项加试
每辆车的车顶都塌陷了5英寸，但施加的压力却有天壤之别。
得益于高强度车体设计，大众Tiguan成为12辆测试车里唯一承受超过自身近6倍车重（5.82倍），10吨压力的车型，获得最佳；斯巴鲁森林人（4.6倍）获得优秀，丰田RAV4（3.4倍）可接受，而本田CR-V（2.8倍）只有允许范围的最底线，起亚狮跑/ 现代途胜（2.4倍）获差评。