摩托车发动机专业技术知识汇总

摩托车发动机技术知识
工作原理:是把在气缸中点燃的混合气体发出的热能转化为机械能,并通过曲柄连杆机构把活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。

一、热机部分
§1四冲程摩托车发动机热机系统的基本结构及功能热机系统是发动机的核心机构和动力来源,四冲程摩托车发动机的热机系统主要由气缸总成、曲柄连杆机构、配气机构及润滑分总成组成,下面分别介绍其结构和功能。

一．气缸总成
气缸总成主要由气缸头、气缸体及气缸垫等组成
1、气缸头（气缸盖)
四冲程发动机的气缸头结构复杂，气缸盖燃烧室表面受炽热燃气的作用并承受气缸压力形成的机械负荷,所以气缸头的燃烧室、气门、气道及火花塞必须布置合理,各部分温度应尽可能分均匀，散热片的大小应与散出的热量相适应，且发动机在工作时,气缸头不能出现变形。

1）气缸头结构型式
四冲程发动机气缸头冷却方式分为风冷和水冷两种型式,大多采用2气门、单顶置凸轮轴、单缸结构；也有部分发动机采用下置凸轮轴(如ＣG１２5）;三气门发动机(如CG125三气门）；四气门(如ZS2０00）；四气门、双顶置凸轮结构，凸轮轴直接驱动气门(如ZS96）及多缸发动机（如双缸1２５、V２５0）。

风冷气缸头散热片一般以横向布置为主,气门与气缸中心线的夹角常在3０度左右。

燃烧室多为半球形，火花塞则安置在排气门侧;多气门发动机燃烧室形状为篷形，火花塞布置在中间。

水冷气缸头外形相对较简单,内部结构较复杂,缸头内腔布置有水道。

气门与气缸中心线的夹角在20度左右。

2）气缸头的材料
气缸头的材料应具有良好的导热性和耐热性,在高温时能保持必要的强度，一般采用铝合金铸造，常用材料有ZＬ107，ＺL11１或日本牌号ＡＣ4B。

2、气缸体
四冲程发动机的气缸体与二冲程气缸体比较,结构较更简单。

气缸体在高温高压作用下,承受机械应力和热应力。

另外，由于活塞组对气缸的侧压力和滑动摩擦，使气缸发生弯曲应力和磨损。

所以气缸必须具有足够的强度和刚度，良好的耐磨性。

１)气缸体的结构型式
风冷发动机常见的气缸体结构为整体式铸铁（或铝合金）气缸体和双金属气缸体。

整体式气缸体由铸铁或铝合金直接浇铸而成，外部的散热片布置大多采用横向布置,只有部分卧式机为纵向布置;双金属气缸体由铸铁钢套压入或直接与铝合金气缸体组合浇铸成一体（包括散热片)。

水冷气缸体与风冷气缸体不同之处主要是内部设置了水道，去掉了外部的散热片。

2)气缸体的材料
常用的铸铁气缸体或气缸套的材料是磷钒铸铁、合金铸铁和硼铸铁等。

气缸套内表面处理现大都采用金属陶瓷复合薄膜等离子化学沉积和纳米电镀处理。

常用的铸造铝合金有YL１１2或ＺL11１。

二．曲柄连杆机构。