高速公路沥青路面早期破坏原因与防止早期破坏对策论文

合集下载

沥青路面破坏的成因及施工措施探讨论文

沥青路面破坏的成因及施工措施探讨论文沥青路面破坏的成因及施工措施探讨论文摘要：随着经济的不断发展，我国的交通基础设施建设也快速增长，公众需求也随之口益提高，如何做好维护工作，使高速公路保持一个良好的运行状态，是高速公路维护管理工作者面临的十分艰巨的任务。

高速公路维护工作是长期、持续和周期性的，因此如何做好路面的维护和灾害预防十分重要，本文将就沥青路面破坏的成因及维护措施进行探讨。

关键词：沥青;路面;破坏;维护;探析一、由于行车和自然因素对于路面的长期作用，导致沥青路面出现损害，由于实际情况的不同，沥青路面的损坏现象也形态各异，是多方面复杂作用的结果。

根据损坏现象的原因和危害性以及对于道路使用交通的影响分为以下类别。

1、裂缝类裂缝类病害根据开裂的程度及类型分为: 横缝、纵缝、网裂和龟裂等。

裂缝类在道路损害中较为常见，道路一旦投入使用，在车辆行人的长期荷载反复的`作用下，沥青的结构层会产生应力，一旦拉应力超过材料本身的极限强度，就会造成底部开裂，底部的开裂会迅速扩展到路面，从而形成裂缝。

有时道路拓宽，基层的半幅施工，局部基层存在缺陷，过分缩短工期等原因也会造成路面裂缝。

2、松散类松散类破坏大致可分为坑槽、麻面、啃边等。

其中坑槽是路表面松散材料散失后形成的凹坑。

路面的松散类灾害有很多方面的因素，首先在施工的时候当面层材料配合比不当，结合材料含量少或粘结力不足易造成路面松散材料本身的强度不够，随着道路投入使用就会造成松散类的破坏，另外沥青道路路面的自然老化或施工质量差等都会造成路面松散类的破坏。

3、变形道路的变形类破坏主要出现在投入使用后的设计年限中后期，在反复的荷载和自然条件的影响下，路面的结构层强度逐渐降低，直至结构层不再具备足够的强度抵抗轮载压力就会导致路面在车辆的荷载下发生变形破坏。

4、其他类除了以上三类常见的路面病害，还有一些返油、翻浆等路面病害，其中常见的路面病害除了裂缝类、松散类、变形类外还有泛油、翻浆等病害。

探讨高等级沥青路面早期破坏原因

探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。

然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。

在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。

首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。

沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。

例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。

其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。

施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。

如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。

此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。

如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。

此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。

最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。

不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。

例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。

综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。

在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。

沥青路面早期破坏原因论文

沥青路面早期破坏原因的浅探【摘要】本文从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节，结合本人的工程实践，分析了沥青路面早期破坏的原因。

【关键词】道路工程；沥青路面；破坏；原因一、路面设计（1）结构设计不合理。

沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。

根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。

对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。

（2）设计与路段实际情况相差大。

我市一条沥青路面砼路穿过土基过湿地段，但设计按一般正常情况设计，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐层晾晒法施工，造成极大的窝工，影响了工期。

施工单位只好申报监理工程师并经业主同意借方填筑，仅此一项就较原设计增大投资，现该段沥青路面破坏较为严重，已多处修补。

（3）油路补强段的路面厚度考虑不足。

按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。

但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。

（4）岩石路段石质类型确定有误。

在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型，容易出错。

我市有条公路，原设计为石方路段，仅用15cm水稳砂砾做整平层，未设置半刚性基层。

实际开挖后，路基为泥质页岩及风化岩，施工单位照图施工后，由于雨水渗入，导致泥质页岩及风化岩软化，沥青路面结构强度不足，出现大面积风裂。

（5）路面厚度设计问题。

路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。

高速公路沥青路面早期破坏现象及防护措施

高速公路沥青路面早期破坏现象及防护措施摘要：本文通过分析指出我国高速公路沥青路面在常规设计标准下出现的早期破坏现象，从最基本的角度分析了早期损坏产生的原因，提出了各种切实有效的防治措施，从而达到预期的设计年限。

关键词：沥青路面破坏现象防治措施一、高速公路沥青路面早期损坏的现象（一）裂缝(1)横向裂缝:这种病害比较普遍，主要由于沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩引起，路基压实度不足也会引起这种病害。

(2)纵向裂缝:纵向裂缝可分为两种情况，一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。

另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。

有时，车辙边缘也会有纵裂缝。

（二）水损坏水损坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。

水破坏的主要破坏形式有:网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。

水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌和不均、碾压效果不良等导致的沥青混凝土路面空隙率过大所造成的。

采用半开式(Ⅱ型)沥青混凝土表面层时，产生的水破坏尤为严重。

（三）坑槽(1)压实不足性坑槽一般情况是施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车载荷作用下，形成坑槽，另一种情况是混合料温度太低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。

(2)厚度不够性坑槽路面下面层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料易被“带走”，形成坑槽。

（四）车辙(1)结构性车辙由于荷载的作用，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。

这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。

(2)磨损性车辙由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。

(3)流动性车辙在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形成车辙。

浅析高速公路沥青路面早期破损原因与对策

（四）不过分追求某些结构；重视高速公路的排水设计，止水损坏；视半刚防重
Ａ结构具有良好的密水性，表面较细，Ｃ但抗滑指标难以保证，且矿料组成中往往而
交通事故及车辆漏油交通事故及车
辆漏油、斤项引起的路面破坏。千
二、止高速公路沥青路面发生早期防破坏和损坏的对策
主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。除此之外，砂石料质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的下降。工配合比施
的控制调研中发现，实际生产中，多地在许方多年来形成了一种习惯，就是严格按照那实验室配合比中的骨料用量应用于实际生
路基施工缺陷的影响从调查材料看，
பைடு நூலகம்
有些高速公路早期破坏与路基施工质量有关，别是软土地区。路基软土地基不特稳定、基换填或挤淤处理不彻底、基地路
填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。其原因，部分与施工工期短、究大施工低栏为赶进度有关。
１６７
整度，行低温碾压，进降低压实度标准；温低碾压易造成空隙率多大，实度足，路使

沥青路面的早期损坏与防护(毕业论文)

沥青路面的早期损坏与防护摘要:针对沥青混凝土路面的早期破坏的情况 ,简单分析了沥青路面的早期破坏现象和产生原因，并提出了预防措施。

关键词:高速公路沥青路面早期损坏防护前言随着我国公路工程不断网化，沥青混凝土路面以其较好的耐久性和行车舒适性占有了我国公路的较大比重。

沥青混凝土路面有较好的力学性能。

并且坚韧，平整，有良好的抗滑、抗渗和耐疲劳的性能。

沥青混凝土路面有较好的温度稳定性，可以抵抗温差大而产生的路面开裂。

但是由于各种原因,沥青混凝土路面早期破坏时有发生,有的产生横、纵向裂缝，有的局部拥包，有的产生路面汲浆，路面边部断裂，局部的沥青混凝土层剥落等。

不仅影响了工程的观感质量，也影响了路面的整体性和行车的安全性。

加之雨水的浸入渗透，使路面基层，路基遭到侵蚀，破坏和变行，沥青混凝土的抗温度裂缝能力、抗疲劳破坏能力、抗水破坏和抗松散能力逐渐减弱，沥青面层的破坏现象逐渐增多，此时要采取养护措施来改善和恢复路面应有的使用性能。

1 高速公路沥青路面早期损坏情况1.1 几种主要路面早期损坏现象1.1.1软土地基继续沉降产生的路面(含桥头)沉陷花高价进行处理的软土地基未得到应有效果的主要原因在于:采取处理措施后到铺筑路面前允许软土地基固结沉降的时间太短。

我国高速公路除在构造物头上采用粉喷桩、搅拌桩、石灰粉煤灰土桩和碎石桩等桩基处理措施外，通常都采用袋装砂井或塑料排水板与砂垫层、加载预压相结合的排水固结法处理措施。

即使是打穿软土层的排水固结法，也需要有较长的时间供软土层固结基本完成。

我国高速公路的计划施工期往往较短，而实际施工期则更短，导致不得不在软土地基继续明显沉降的情况下铺筑路面，这样就造成了上述后果。

造成软土地段路面大量沉陷的另一个重要原因是，袋装砂井或塑料排水板或粉喷桩、搅拌桩等没有打穿软土层，致使砂井底、排水板下端以及桩尖下部仍有一个层厚不一的软土层。

排水固结法不能使这个软土层中的水较快排出，在上层荷载作用下此层中的水需要更长的时间才能逐渐排出并使土体固结到稳定状态。

高速公路沥青路面早期损坏原因及对策

高速公路沥青路面早期损坏原因及对策摘要：结合辖养高速公路沥青路面的实际状况，分析了现沥青路面出现早期病害的原因，并就病害产生的原因提出了相应对策。

关键词：沥青路面早期损坏原因对策我分局辖养G6、G70、G2012三条高速公路，主线里程353.668km,匝道及连接线68.921km。

经过近几年的使用，整体情况良好，但路面出现纵横向裂缝、坑槽、车辙、桥面沥青混凝土推移、桥头跳车等早期病害。

现对沥青路面早期损坏成因及防治对策浅谈如下:一、高速公路沥青路面病害产生原因1、路面结构①路面面层。

分局辖养G6线路面结构：上面层为4cm厚AK-13A型细粒式沥青砼抗滑表层、中面层为5cm厚AC-20I型中粒式沥青砼、下面层为6cm厚AC-25I型粗粒式沥青砼。

《规范》推荐的AC、AK结构都具有很明显的优缺点。

AC结构具有很好的密水性，但表面较细，且矿料组成中往往是大料悬浮于细料中，在行车荷载的作用下，易出现材料重新分布，抗滑指标下降较快，并伴有车辙、泛油和拥包现象；AK结构具有很好的骨架，抗车辙能力强，有粗糙的表面，满足了抗滑要求，但孔隙率偏大，透水严重，对已通车的高速公路调查发现，水损害现象仍然是路面早期损坏的最重要原因之一。

②路面基层。

由于半刚性基层的整体强度高、稳定性好，板体性好等突出的优点，半刚性基层沥青路面成为我国沥青路面结构的主要型式。

尤其在干旱或半干旱地区，不少半刚性基层沥青路面为减薄沥青面层，节省工程造价起到了重要作用，但是近几年在多雨潮湿地区、季节性雨季、冰冻地区，半刚性基层以及薄沥青面层往往成为这类地区沥青路面早期破坏的主要原因之一。

首先，半刚性基层容易引起收缩裂缝和反射裂缝。

就分局辖养的高速公路的基层而言，大部分使用二灰稳定砂砾，施工中应十分重视基层料的选择、基层材料强度的均匀性、碾压层的厚度和含水量、基层的压实度及养生。

由于半刚性二灰稳定砂砾基层中细颗粒含量较多，基层中的粗集料已经不能或很难形成嵌挤，成为一种悬浮密实的结构，其强度主要依靠无机结合料的剂量。

浅析沥青路面早期破坏的原因

浅析沥青路面早期破坏的原因
沥青路面是指由沥青混合料铺设而成的道路路面，是常见的道
路建设材料。

但是，沥青路面却存在着早期破坏的问题，给道路的
使用带来不便，也加重了维护成本。

这篇文章将从材料本身、制造
工艺、使用条件等方面浅析沥青路面早期破坏的原因。

首先，沥青路面的材料本身存在着一定的缺陷。

沥青混合料是
由粗骨料、细颗粒材料和沥青混合而成的，其中沥青是重要的粘合剂。

然而，沥青混合料质量的差异会直接影响到路面的性能。

一方面，若添加的沥青量不足，会导致路面的粘结力不够，易出现裂缝、剥落等问题；另一方面，添加过多的沥青，则会使混合料变得柔软，难以耐受车辆的重压，导致路面变形、下沉等问题。

其次，沥青路面的制造工艺也会影响其性能。

例如，在铺设路
面时，应保证混合料的温度适宜，并经过充分的压实，确保路面的
密实度和平整度。

如果温度过高或太低，容易影响沥青在混合料中
的分散性和相容性，从而影响路面的粘结力；如果不充分压实，则
会在路面使用后出现松散、坑槽等问题。

此外，使用条件也是影响沥青路面早期破坏的重要因素。

例如，在高温夏季，沥青路面易发生膨胀，形成鼓包、龟裂等问题；而在
寒冷冬季，则容易导致路面的冻胀，使其产生裂缝、掉块等问题。

此外，在道路交通量较大时，会对路面产生较大的压力，使得路面
易出现压碎、疲劳裂缝等问题。

沥青路面早期破坏的原因是多方面的，包括材料本身的质量、
制造工艺的影响以及使用条件的影响等。

因此，在沥青路面建设、
维护和使用过程中，需要对上述因素进行全面考虑和合理掌控，从而减少沥青路面早期破坏问题的发生。

浅谈高速公路沥青路面早期破坏与预防措施

浅谈高速公路沥青路面早期破坏与预防措施浅谈高速公路沥青路面早期破坏与预防措施摘要随着公路交通事业的迅猛发展交通量的飞速增长，致使一些路面使用质量和寿命达不到应有的水平。

路面的早期破坏，既影响了公路的交通运输又造成巨大的经济损失。

针对沥青路面早期破坏这一质量通病进行了粗浅的探讨。

着重从设计、施工、养护等方面提出沥青路面的早期破坏以及预防早期破坏的措施。

关键词沥青路面早期破坏预防措施1.前言沥青路面的早期破坏是指沥青路面在设计寿命期的前1/4到1/3期间内所发生的过早的各种形式的破坏。

在80年代初期一些新建和改建的沥青路面发生过严重的过早破坏现象，有的使用不到一年就开始大面积的破坏，有的使用三、五年就开始明显破坏。

尤其近年来公路交通事业的迅猛发展，交通量的迅速增长载重车辆的比重增加，车辆超载现象严重，致使一些路面的使用质量和寿命达不到应有的水平对公路的交通运输造成巨大的经济损失。

希望能对公路沥青路面早期病害的处理提出可行的意见和建议。

2. 高速公路沥青路面早期破坏的形式沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，且适用于分期修建等特点，得到广泛的应用。

沥青路面的路用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度，具有足够的承载能力，同时具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，另外沥青路面的表面层应具有耐久性和良好的抗滑性、耐磨性。

沥青路面设计方法是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计方法，但沥青路面仍存在着设计年限内由于各种原因而发生的早期破坏。

高速公路沥青路面的早期破坏主要是指：开裂—冬季沥青路面的横向开裂；路面车辙—夏季高温期在重载车作用下造成的纵向永久性变形；水损坏—雨季或春季出现的坑槽；路面的表面功能衰减—沥青路面主要由于泛油、石料磨光及路面破损所引起的表面功能降低或丧失。

最近的《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001）将沥青路面破损分为裂缝类、松散类、变形类及其它类四种。

高速公路沥青路面早期损坏原因分析与对策

高速公路沥青路面早期损坏原因分析与对策随着经济的快速发展，在过去的几十年里中国的公路行业在世界公路发展史上也创造了奇迹。

中国高速公路通车里程由1997年的4700多公里发展到现今近9万公里，其中，甘肃发展的尤为迅速，截止2021年底，我省高速公路通车里程达到2408公里，2021年新增200公里，至今发展为3000多公里。

至此，在已经大量投入运营的高速公路中，如何提高其运营质量和路面安全是我们比较关心的问题。

沥青混凝土路面因为具有适应性强、行车舒适等优点被广泛应用于高速公路，但是在后期运营作用下，受到车辆荷载及其施工时存在的不足，沥青混凝土路面会逐步出现各种病害，如裂缝、坑槽、车辙、泛油等。

1 沥青混凝土路面病害类型和成因1.1 裂缝裂缝分为横向裂缝和纵向裂缝，是沥青混凝土路面损坏的主要形式之一，其形成原因有以下几点：第一，地基处于低洼河谷段，长期受到地下水的侵蚀，在设计施工时未作特别处理或者回填材料时压实度没有按照标准压实，高填土后就会出现不均匀沉降，造成纵向裂缝；第二，在路基路面施工的时候收到气温影响，较干燥时局部填料粉碎不足，容易压实不均，造成裂缝；第三，由于排水设施没有完善好，使得路面表层、边坡等渗水，在车辆荷载作用力下，裂缝路段进一步恶化发展；第四，施工时回填材料我们多用二八灰土作为底基层、二灰碎石为基层，这种半刚性路基路面比较容易产生裂缝。

1.2 坑槽沥青混凝土路面坑槽往往都是从轻微病害发展到严重病害，在初期的时候，不够引起重视，慢慢发展为后期严重病害。

产生原因有以下几点：第一，路面空隙过大，沥青混合料生产的变异性较大，在摊铺过程中混合料的局部离析和压实如果达不到标准，使得空隙过大，当有雨水时，极易受到侵蚀，造成路面损坏；第二，施工时混合料的温度控制不好，当气温过高或者过低都无法正常施工；第三，气候影响，当春暖花开，大地回春时，这个多雨的时节是对沥青混凝土路面水稳定性的一个重大考验；第四，超量超载现象，研究表明，当货车超载1倍时，沥青混凝土路面受压1次相当于标准载重汽车压256次，超载30%时，受压力度增加3倍多，超载100%时，受压力度增加20倍，使得路面使用寿命明显缩短。

浅析高速公路沥青路面早期破损原因与对策

浅析高速公路沥青路面早期破损原因与对策高速公路是交通高效、快捷的主要通道之一，而高速公路沥青路面的早期破损常常给道路的使用和维护带来困扰。

本文将从沥青路面早期破损的原因和对策两个方面进行分析和探讨。

首先，高速公路沥青路面早期破损的原因主要有以下几个方面：第一，施工质量不过关。

沥青路面施工时，如果没有按照标准进行施工，比如沥青热拌混合料的温度和时间控制不当，沥青面层的厚度不够，密实度不足等，都会导致路面的早期断裂和剥落。

第二，车流量过大。

高速公路是汽车通行量最大的道路之一，大量的车辆经过会给路面带来巨大的压力，超出沥青路面的承载极限，从而导致裂缝和坑洞的产生。

第三，气候环境的影响。

气候的变化对沥青路面有着很大的影响，比如在寒冷的冬季，路面会出现冻胀现象，容易造成裂缝和掉块，而在炎热的夏季，高温会使沥青变软，易损坏。

此外，雨水的侵蚀和化学物质的侵入也会加速路面的破损。

针对高速公路沥青路面早期破损问题，可以采取以下一些对策：第一，加强施工监控。

通过增加对沥青路面施工的监控力度，严格按照标准操作进行施工，确保沥青拌合料的温度和时间控制合理，路面的厚度和密实度达标，从而提高路面质量。

第二，增加养护保养力度。

定期对路面进行养护和保养，比如及时修补裂缝和坑洞，清理排水系统，维修护栏等，这样可以延长路面的使用寿命，减少破损。

第三，优化设计方案。

在道路设计时，根据实际情况增加路面的承载能力，比如增加路面厚度，改进沥青的配方和温度控制，以提高路面的耐久性和抗压能力。

此外，高速公路沥青路面早期破损也需要广大司机的配合和注意。

我们应该养成良好的驾驶习惯，避免急刹车、急转弯等操作，减少对路面的冲击；同时，车主也应该定期检查车辆的轮胎情况和悬挂系统，保证车辆的正常运行状态。

总之，高速公路沥青路面早期破损是一个复杂而多因素的问题，需要综合施策。

加强施工质量监控、增加养护保养力度和优化设计方案，都是有效的对策。

同时，司机和车主也应该做好自己的本分，遵守交通规则，保持车辆、路面的正常使用状态，共同努力，共建安全、高效的高速公路网络。

沥青路面早期破坏原因与预防性养护

沥青路面早期破坏原因与预防性养护发布时间：2022-01-11T07:38:24.295Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年18期作者：张志辉杨畅(通讯作者) 李青峰(通讯作者) 谷朝阳(通讯作者) 张博文(通讯作者) 夏瑞豪[导读] 随着国民经济的快速发展和客货运量的快速增长，许多沥青路面的路面处于超负荷工作状态，通车后不久就出现荷载疲劳甚至疲劳裂缝；同时，由于面层结合料沥青逐渐老化硬化，集料之间的黏附性降低，路面逐渐硬化变脆，导致路面开裂。

虽然路面微裂缝不影响车辆行驶，但随着雨水的渗入，路面破损会逐渐扩大，进而诱发松散、剥落和坑槽。

因此本文对沥青路面早期破坏原因进行分析，并介绍沥青路面预防性养护方法，以期为我国高速公路的发展做出贡献。

张志辉杨畅(通讯作者) 李青峰(通讯作者) 谷朝阳(通讯作者) 张博文(通讯作者) 夏瑞豪河北工程大学 056000摘要：随着国民经济的快速发展和客货运量的快速增长，许多沥青路面的路面处于超负荷工作状态，通车后不久就出现荷载疲劳甚至疲劳裂缝；同时，由于面层结合料沥青逐渐老化硬化，集料之间的黏附性降低，路面逐渐硬化变脆，导致路面开裂。

虽然路面微裂缝不影响车辆行驶，但随着雨水的渗入，路面破损会逐渐扩大，进而诱发松散、剥落和坑槽。

因此本文对沥青路面早期破坏原因进行分析，并介绍沥青路面预防性养护方法，以期为我国高速公路的发展做出贡献。

关键词：沥青路面；早期破坏；预防性养护改革开放30年来，中国公路建设取得了举世瞩目的成就。

1988年12月，沪嘉高速公路通车，标志着中国高速公路从无到有，自此中国高速公路进入了起步建设阶段。

2004年12月，我国政府正式批准了《全国公路网规划》。

自此，中国高速公路进入了新的发展阶段。

到2020年，中国公路网总里程将达到300万公里，其中高速公路里程将达到8.5万公里。

目前，中国公路总里程已达近6万公里，居世界第二位。

随着我国国民经济的快速发展，导致交通量快速增长，车辆大型化、超载、车辆窜槽等问题，使许多沥青路面出现早期损坏。

高速公路沥青路面早期破损成因及预防措施

高速公路沥青路面早期破损成因及预防措施本文就目前高速大路沥青砼路面经常消失开裂、泛油、剥落，车辙等早期常见病害，从施工、原材料等方面以及依据破损成因应实行的预防及改善措施提出了个人的浅见。

一沥青路面早期常见病害类型经调查。

我国高速大路沥青路面发生的早期破坏类型归纳为：横向裂缝，这种病害比较普遍，主要由于沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩引起，路基压实度不足也会引起这种病害;纵向裂缝，大多发生在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不匀称沉降造成;龟裂，其初始形态是沿轮迹带消失单条或多条平行纵缝，渐渐在纵缝间消失横向或斜向连接缝，形成龟裂。

主要由路面结构强度不足引起。

这种病害在我国早期修建的高速大路上较为普遍。

车辙，表现为沿行车带消失横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下消失固结变形和侧向剪切位移引起。

二沥青路面早期病害缘由分析沥青路面早期破坏的成因比较简单，涉及设计、施工，养护、管理等方面。

本文从工程施工的角度，主要争论施工及原材料方面的缘由分析。

(一)、施工方面的缘由1、地基沉降。

高速大路建设中，不行避开地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，路基修筑在软土地基上时，对软基的处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就修筑沥青路面，往往就会发生路基失稳或过量沉陷.从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。

2、路基压实不足。

路基压实是路基施工过程中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的技术措施之一。

假如在路基施工中没有根据规范要求分层填筑，逐层压实，导致路基压实度不足，消失不匀称沉陷，则会导致沥青路面消失纵向裂缝和横向裂缝。

在所通车的高速大路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，就主要是由于桥台与路基连接处压路机碾压不到位，造成局部路段路基压实度不足而消失路面坑洞、横裂，从而消失桥头沉陷、跳车等现象。

沥青路面早期破坏成因及控制措施论文

论沥青路面早期破坏的成因及控制措施摘要：本文主要根据我国路桥施工的实际情况，对目前沥青路面产生早期破坏的成因进行了分析，并提出了防止路面早期破坏控制措施，仅供大家参考。

关键词：路面工程；沥青路面；早期破坏；原因探讨目前，沥青路面的早期破坏现象时有发生，已经成为公路工程的质量通病。

这反映出目前我国路桥建设在某些方面还存在不足，特别是在路基路面的设计理论、设计方法、施工技术标准和规范等方面都存在亟待补充和完善之处。

1、沥青路面早期破坏的主要类型沥青路面早期破坏形式主要变现为：（1）裂缝：裂缝是沥青路面最主要的破损形式，按其成因又分为：横向、纵向和网状三种裂缝形式。

（2 ）车辙：表现为沿行车带出现横向高差。

根据形成原因不同可以分为三种形式：失稳型车辙；结构型车辙；磨耗型车辙。

（3）松散、剥落、坑槽：由于沥青从矿料表面脱落，在车辆作用下沥青面层出现松散状态，是水损害的主要表现形式。

（4）波浪：路面组成材料设计不合理或施工质量差导致路面不足以抵抗车轮水平力的作用，在纵坡段，高温或重载车辆慢行也会引起波浪。

2、早期破坏原因分析造成沥青路面早期破坏的根本原因，大的方面有设计环节、施工环节的原因，也有通车后使用及养护管理方面的原因，还有其它原因，如工程所在地的环境因素(水、温度)，设计及施工规范本身的原因等。

而沥青路面早期破坏的直接原因，一般都与水有关，下面就一些主要原因进行分析。

2.1 路面结构设计原因路面结构设计不合理主要体现在面层、基层、底基层设计及材料选择不当等方面。

（1 ）面层设计问题在进行面层设计时，面层材料的选择和设计不合理，使面层的耐久性和抗裂性较差，容易导致水破坏、车辙、松散、泛油、裂缝等早期破坏现象。

由于面层直接与车轮和大气接触，要承受较大的行车荷载的垂直压力、水平剪力和冲击力的作用，同时还受到大气降水和温度变化的强烈影响。

因此要求路面面层具有足够的强度和抗变形能力，较好的温度和水稳定性，表面应具有较强的耐磨能力和较好的抗滑性能，但这些要求都是相对的，是相对一定的气候、交通等条件而言的。

高速公路沥青路面早期破坏原因及防治措施

（）三组合砌体结构的构造措施
方法或壁式框架法。
（）三短肢剪力墙结构的部分构造要求
在组合砌体结构中，土剪力墙的布置、混凝数量和地基基础设计非常重要，应注意以下几点：混凝土剪力墙应尽量均匀、对称、布置不宜过于集中，由于混凝土剪力墙的刚度比砖墙的刚度大。置过于集中将吸引更多的外荷载，布造成比较严重的破坏，纵横两个方向上的混凝土剪力墙应相互连接，为支互撑，宜在横向或纵向布置一道从底层到顶层的独立墙肢，同时在刚度计算中应考虑混凝土剪力墙翼缘的作用；土剪力墙混凝不宜过长，由于刚度很大，过长的混凝土剪力墙将吸收更大的能量，对基础设计很不利，混凝土剪力墙的数量应从受力需要、技术经济指标等方面综合考虑，适量布置，既使其充分发挥作用，可能降低造价；又尽中高层砖墙与混凝土剪力墙组合砌体
结构房屋剪ห้องสมุดไป่ตู้墙的基础应有很好的整体性和抗转动能力。
三、肢剪力墙结构短
（）剪力墙结构的基本形式一短肢建筑工业出版社。０８２０．在高层住宅结构设计中，力墙结构也是一种常用的结剪［］２混凝土结构设计规范（Ｂ５００—２０Ｉ】北京：Ｇ０１０２）Ｓ．构形式。现浇钢筋混凝土剪力墙整体性好，大，刚度在水平荷中国建筑工业出版社。０２２０．载作用下容易满足承载力及侧移限制要求。但由于剪力墙自［】３混凝土异型柱结构技术规程（Ｇ１９２０６）Ｓ．北ＪＪ — ０［】４重大，刚度大，使剪力墙结构的基本自振周期变小，地震力变京：中国建筑工业出版社，０６２０．大，于抗震，形曲线为弯曲型。因此，年来开始研究不利变近［］士超，谷贻，４严４康等．混凝土异型柱结构技术规程理并使用弱连梁联肢剪力墙结构（亦称短肢剪力墙结构）谓解与应用［】ｏ所Ｍ．北京：中国建筑工业出版社，０７２０．短肢剪力墙结构就是将联肢剪力墙中的分墙肢人为做短，肢长（３—８ｗ）ｂ，连梁刚度较小，以降低剪力墙的刚度，用从而作者简介：小平（９５，浙江嵊州人，张１７一）男，浙江中利建

浅谈高速公路沥青路面早期破损原因与对策

歇尔试验制件采用了双面击实各７次的标准，５压实度不低于９％，混合料空隙控制在６８％以内，压实后经路面现场取芯检测都收到了良好效果。可见，压实措施好坏对沥青路面的平整度、防止水损坏和提高抗车辙能力都有很大影
响。
Hale Waihona Puke 一２２— ７路基施工缺陷的影响从调查材料看，有些高速公路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导好的骨架，抗车辙能力强，粗糙的表面满足了要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严致路面的早期破坏。究其原因，大部分与施工抗滑要求，但空隙率偏大，透水严重，这是造重影响了沥青路面的寿命。除此之外，砂石料工期短、施工低栏为赶进度有关。成近几年水损破坏普遍产生的主要原因之一。质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的养护与管理路面早期养护措施不及时、不根据调查，现场铺筑的沥青混凝土空隙率在下降。在这方面，可借鉴吉林省长吉高速公路完善等也是高速公路沥青路面产生早期破坏的８１％时，沥青混合料产生水损坏的可能性的做法：建设部门对砂石料的供应统一规格、原因。允许超载车辆进入高速公路或对超载车％～３最大。在我国现行规范中ＩＩ型沥青混凝土混统一招标，在条件适宜的路段自建料厂，严格辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。合料的空隙率为４１％，与之比较接近，而按照标准规格以及质量提供材料，不仅满足了％一０２防止高速公路沥青路面发生早期破坏和且施工中压实度低值要求５９％，容易造成水工程进度的需要，也确保了工程质量。损坏的对策，在现有的规范和标准指导下，应损坏。这是因为雨天之后，沥青路面在饱水状施工配合比的控制调研中发现，在实际生该采取下列措施来防止高速公路沥青路面的早态下承受重载车辆冲击与动水压力的反复作产中，许多地方多年来形成了一种习惯，那就期破坏。用，沥青膜与矿料渐渐剥离。形成松散的凹是严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于学习引进国外先进、成熟的技术；强化施坑，若不及时予以修补，极易发展扩大成坑实际生产。但这种方法生产的混合料往往不到工管理，高工序控制的科学性；提保证现场试槽，造成更大的损坏。这在南方雨水较多的尤设计要求，有的甚至出现较大偏差，出现了验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。特别是其严重。另外，设计规范中该的设计车辆荷载 “ 目标配合比设计 ”与 “ 生产配合比设计 ”不沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样于实际车辆荷载不相符，按照规范进行设计的相符的情况，其原因就在于骨料的吸水性上。合理，数据真实保证沥青路面材料的路用性沥青混凝土路面难以承受当前交通运输重车我国现行的沥青混凝土路面设计方法中，集料能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构多、超载严重的交通状况。我国高速公路建设密度采用的是视密度，而在实际生产过程中，物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止现仍出在一个快速发展时期，对高速公路许多因为自然条件、环境因素的影响，使生产配合不均匀沉降影响沥青路面的使用性能；重视并方面认识也在逐步加深，一些标准和规范仍停比与实验室配合比出入很大。在高速公路的建协调高速公路沥青路面的压实度、均匀度、平留在多年前的水平就不能满足发展的需要，加设中，解决这个问题唯一的办法就是加大抽检整度和构造深度等指标，特别处理好平整度与上外界因素的影响，甚至出现了所谓 “ 合理的力度，通过试验路段确定生产配合比，加强现饪实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压病害” 。针对规范滞后于当前高速公路建设及场监理，实行跟踪作业，定点、定量取样，取实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整运输市场的实际情况，为防止高速公路沥青路得试验数据后，指导生产，切实把质量标准落度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松面出现早期破坏现象，各省都在路面结构方面实到施工过程中。混合料的拌和、摊铺和压实散、车辙等早期病害；不过分追求某些结构，进行研究，但现行相关规范的修改跟不上迅速摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。例如透水面层，由于我国的高速公路沿线以及发展的高速公路建设需要，不符合其应有的严摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的路面灰尘较多，更容易发生早期破坏；重视高肃地位。发生。摊铺过程中除严格按觎袁要求施工速公路的排水设计，防止水损坏；重视半刚性１设计与路段实际情况相差大．２外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进基层的养护，防止反射裂缝的出现；交通执法如某二级公路穿过土基过湿地段，但设计速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压部门与其它行业主管部门联合执法，大力打击方面却按一般正常情况设计，全部利用挖方和过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的超载运输，保证高速公路的正常使用。在当前就地借方填筑路基，采取逐层晾晒法施工，造原则。决不能片面追求平整度，进行低温碾不能杜绝超载车行驶高速公路的情况下，加强成极大的窝工，影响了工期。施工单位只好申压，降低压实度标准；低温碾压易造成空隙率养护管理，防止病害的进一步发展；引进动态报监理工程师并经业主同意，远运借土填筑，多大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破称重技术，改变现有收费方式，按实际吨位进仅此一项就较原设计增加费用数百万元。先前坏；过度碾压易造成构造深度偏小，甚至出现行收费，将在一定程度上遏止超载车对高速公沥青路面（特别是挖方路段）破坏较为严重，泛油病害，影响行车安全。碾压过程要及时、路恶性行驶；加强养护管理，提高养护管理水已多次修补。这说明正确区划路基干湿类型极迅速，并要保持碾压要求。绝对不允许压路机平。经验表明，科学有效的养护不但保证了高为重要。中途急停、转向，一面发生推挤、拥包现象，速公路沥青路面的服务性能，也是防止早期病１．３气候因素从而影响平整度。山东省的经验：在日竹高速害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。这是造成高速公路出现车辙和推移的原公路施工中，根据实际情况，将抗滑表层的马

浅谈高速公路沥青路面早期破坏和预防对策

浅谈高速公路沥青路面早期破坏和预防对策发表时间：2018-12-27T11:06:06.853Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第28期作者：陈亮[导读] 由于我国幅员辽阔，在早期的高速公路建设规划中。

陕西中交榆佳高速公路有限公司陕西榆林 791000摘要：高速公路是我国交通网络重要的组成部分。

由于我国高速公路的建设起步较晚，技术力量储备较少，气候条件较恶劣，车辆超载严重，高速公路路面结构还存在种种问题，造成沥青路面早期病害的因素很多，综合起来主要有路面设计、现场施工质量控制、投入运营后超载车辆管理不严格及养护管理等几个方面。

本文就高速公路沥青路面早期破坏和预防对策，做了深入的分析与探讨。

关键词：高速公路；沥青路面；早期破坏一、高速公路沥青路面早期破坏的原因分析1、设计与施工质量问题由于我国幅员辽阔，在早期的高速公路建设规划中，设计准则涵盖了非常多的方面，使得多年来我国高速公路早期的设计依据始终没有发生较大的改变。

然而传统的设计标准并没有考虑到当前高速发展的运输业，重型运输车辆的生产发展速度迅猛，使得传统的高速公路沥青路面设计标准已经很难适应当前交通运输业的发展需求。

比如传统路面结构设计中，采用的是半刚性基层弯沉控制设计，忽略了层底弯拉应力的合理性以及温差幅度变化下对半刚性基层与面层的温缩开裂影响。

此外，在设计中对防止反射裂缝的问题缺少全面的考虑，对结构层路面厚度的设计缺乏考虑等，导致路面早期破损现象显著。

还有混合料配合比设计方面，缺少优化选择，也有可能导致路基性能的降低。

2、超限运输造成的破坏现阶段我国高速公路汽车荷载量大、运输效率高、通行速度快的现象非常普遍，多数公路运输车辆的超载率达到了40%～70%，甚至有的达到了2倍以上。

车辆荷载过载的情况下对沥青路面的性能具有较大影响，表现在车辆超载一倍情况下等于标准车辆通行256次。

如果是载重为10t的货车出现一倍的超载，则对沥青路面的破坏力达到平时标准车辆的16倍以上；如果超载达到2倍，则破坏力直接猛增到80倍，这样一来，长时间的运营将会极大降低高速公路沥青路面的使用寿命，通常会直接降低90%的寿命，这也就是为什么高速公路沥青路面早期破坏现象严重。