胡晓龙谈用车：不会为了喝一杯牛奶养一片奶牛

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胡晓龙谈用车：不会为了喝一杯牛奶养一片奶牛

本刊记者纪鹏飞

随着运输需求下滑和货源结构调整，倒逼公路货运市场转型升级。基于市场主体“多、小、散”的行业现实，公路货运企业将依托现代技术和信息化手段，加快高效运输、产品创新、组织建设、品牌服务、网络完善、人才培育和环境保护，提升物流的规模化、集约化、信息化水平，加快产业提质增效。

从2014年开始，零担快运领域众多行业巨头纷纷启动“加盟制”，在二三线城市乃至乡镇地区寻求布点。零担快运目前市场情况如何？物流企业用车将发生哪些变化？近日记者就上述问题独家采访了新邦物流副总经理胡晓龙。

物流行业洗牌已经开始

《专用汽车》：今年上半年新邦物流市场情况如何？与过去相比，零担快运市场发生了哪些变化？

胡晓龙：物流行业一般可以分成快递物流、零担快运和整车物流三个领域。从今年上半年的情况来看，物流行业的整体形势不是很好。零担快运与国家的GDP息息相关，所以今年受到的影响比较大。相反快递运输和整车运输得到了很大的增长。尤其是快递运输行业，近几年可以说是一枝独秀，呈现迅猛发展态势，成为物流业新的增长点。尽管零担快运市场不是很好，但是我们却实现了不小的涨幅。截止到今年8月份，同比增长了10%。这些成绩源于我们对运输品质和服务的不断提升，以及转型升级成功。

与过去相比，我认为，今年零担快运市场整合尤为明显，零担快运向快递物流延伸，快递转为综合物流供应商，物流行业内正进行着剧烈的变革。从整个

行业来讲，持续膨胀的电商快递蛋糕吸引着越来越多的零担货运企业介入，德邦去年11月份正式开通快递业务，而快递企业也开始向综合物流商布局转型。行业巨头开始整合小的专线物流，行业小散乱差的格局逐步改变，正走向联盟。但是对加盟商的管理，加盟后能解决什么，大家尚处在探索之中。从今年上半年的市场来看，各大物流巨头加快了网点的布局，安能、德邦等都已经在二三线城市开启了特许加盟，可以说行业的洗牌已经开始。从运输货物来讲，货物中间段的区分还是比较明显。比如50 kg以下的货物由快递公司承担，50 kg以上的会选择我们零担快运。终端用户对物流的选择更为清晰。零担快运目前由两部分构成，一种是快运，速度快、品质好，当然价格也高。另一种是普通的专线，这将是今年整合的方向。

《专用汽车》：目前关于物流行业的转型和发展存在很多模式，比如加盟制，平台模式，车货匹配模式和货物的服务模式等。新邦物流为什么会选择加盟的方式？

胡晓龙：新邦物流为什么会选择加盟制，这与我们企业的经营理念和经历息息相关。从2003年创立至今，新邦物流从广州走向了全国。大家都说传统做物流有两种方式，一是大而强，二是小而美。但这两个模式在今天的物流行业都遇到了瓶颈，因为大而强的企业目前只有德邦、顺丰等极少数企业；小而美的企业目前做专线活得都非常艰难，利润每况愈下。

在零担快运行业，网络最终是最主要的力量。原因有二：首先，在公路货运里，只有网络才能提供全国性的服务和最好的用户体验；其次，网络能够创造差异化，线路谁都可以做，但网络不是每个人都可以做。我们从最开始就要求以高品质、高服务的态度去做物流，一直坚持走中高端的用户路线，所以一路走来，

我们打造了一套高于行业的服务标准和准则。新邦物流做了十几年的直营模式，我们对合作伙伴的要求是非常高的。我们自己提出来对待合作伙伴，一是要让他赚钱，让他在我们这个体系中可以活下去，而且活得很滋润；二是要确保服务的品质，有了品质才有合作的基础。我们会考核合作伙伴的价值观是否跟我们吻合，而且建立了一套完整的考核体系。我认为我们的加盟条件相比同行是比较高的。

《专用汽车》：新邦物流目前提出了轻资产的口号，那么对合作伙伴在车辆保有等方面有没有条件限制？

胡晓龙：我们认为一个企业最重要是客户资源，其次是人力资源，其他的资源都属于非核心资源。目前物流行业比较成功的平台模式，对加盟商在车辆保有等方面提出了很多要求。很多人认为物流企业如果没有自有车辆，货物调配会成问题，但是我认为只要管理和制度跟得上，物流公司不能因为喝一杯牛奶，养一片奶牛。我们新邦物流正在打造轻资产的物流平台，通过现代智慧物流的平台，打造供应链和运力的平台，与业务系统为纽带各取所需。

门店不多反而是新邦的优势

《专用汽车》：现在很多零担运输企业都在谋求转型，与其他同行相比，新邦物流目前的优势在哪里？

胡晓龙：前几天大家都在谈门店是零担运输企业的优势，而我们的门店还不多。但是现在市场变化了，门店不多反而是我们新邦的优势。俗话说船大难掉头，门店直营的运营体系，管理的成本非常高，激励机制肯定比不上个体老板。实际上现在所有的硬性成本都在增加，除了油价下降之外，租金到人工，哪个方面都在增加。我认为，最大程度地降低运营成本，建立轻资产的生态圈实现共赢是物流行业今后要走的路。因为资产轻不轻，并不意味着是谁的资产我就不能使

用，而是在于资源的整合，如何以最小的成本满足客户的需求。我们新邦做物流，肯定要用车，但不意味着自己要买车，因为术业有专攻，别人可以把车管好、用好，实现双赢。

《专用汽车》：现在很多跑散货的车主经常向我们抱怨，有车找不到货源，如果很多车主加入你们平台，会不会给他们带来货源？

胡晓龙：我们新邦的网络是共享的，不是点对点的结构，而是由点到面。车主加入到我们网络，就好比进入了一个桥头堡，打通了跟新邦所有网点的联系，肯定会给他带来很多资源。一是他的货源会增加。到达的货需要他配送，只要他配送了就增加了他的客户资源。如果一个车主要开发一个新用户，那需要很长的时间和信任，但是如果带着货去送是不是就很容易？二是会给他带来产品资源。如果你在武汉，你要做任何一家的产品卖给人家需要费很大的周折，但是通过我们的网络和平台，各个二级中心会把整个网络串起来。所以说，我们的网络布局实际上也是产品布局，这也是个体车主所迫切需要的。

《专用汽车》：现在德邦、安能、天地华宇以及佳吉物流等都已经在很早之前启动了加盟计划，新邦在这个时候选择加盟，会不会晚了？

胡晓龙：我们不会晚，因为我们是有质量的加盟。我在前面也讲过，我们跟别的物流公司的定位是有所区别，我们各自会有供应商选择体系和网络上的差异。目前网络覆盖全国县级以上行政区域超过88%，已成为中国最大的全国性公路快运企业之一，未来目标是网络覆盖率达到100%。硬件上，新邦着力打造“智慧物流”，实现物流配送全过程的可视化、智能化；软件上，以客户为中心，以品质为根本，为客户提供高性价比的物流解决方案。我们始终坚信，每个路人都是新邦的潜在客户。我们要打造的不光是一个优秀的新邦，还是一个卓越的新