(完整word版)JZ7制动机讲义

第一章JZ--7 制动机系统的组成

一、JZ--7 型制动机的特点

1、操纵不同缓解性能的制动机（一次缓解或阶段缓解）。

2、设有过充位，可缩短列车管及副风缸的充风时间，不致引起过量供给及再制动。

3、可实现自动保压（制动后不必再回中立位）。

4、自阀采用柱塞阀结构，操作轻便。

5、由于采用柱塞阀、模板勾贝，可延长检修期，维修方便。

二、JZ 一7型制动机的组成及各部作用

1、自阀：通过手把的转换，实现全列车制动系统的各种性能及作用。如：制动、缓解、保压、加快充风、重联、附挂、回送等。

2、均衡风缸：其压力随自阀转换而变化，从而控制中继阀的动作。如：过充、缓解、制动、过量减压等。

3、中继阀：受自阀（通过均衡风缸压力变化）操纵，控制列车管的充气、排气，从而实现全列车的制动、保压、缓解等作用。自阀过充位列车管可得到30~40kpa的过充压力，自阀回运转位可使过充压力缓缓消除，不致产生再制动。

4、过充风缸：自阀过充位时，可使列车管得到稳定的过充压力，自阀回运转位过充柱塞左侧压力经过充风缸0. 5mm」、孔缓缓排向大气。（与均衡风缸一体）

5、单独制动阀：单独控制机车的制动、保压、缓解，与列车的制动缓解无关。

注：以上各阀与风缸I、U端（主、畐I」台）各一套。

6、分配阀：根据列车管的压力变化而动作，用于控制作用阀的充气、排气、保压以实现机车的制动、保压、缓解。

7、作用阀：受单阀或自阀（分配阀）控制，向制动缸充气或排气，使机车实现制动. 保压.缓解。

8、工作风缸：与列车管、作用风缸共同控制分配阀主阀的动作。

9、作用风缸：除与列车管共同控制分配阀主阀动作外，还控制作用阀的动作并确保作用阀动作可靠；性能完善。

10、降压风缸：与列车管共同控制分配阀畐阀的动作，并确保畐阀动作可靠，性能完善。

11、紧急风缸：与列车管共同控制分配阀紧急部的动作，并确保紧急部动作可靠、性能完善。

12、变向阀：第一变向阀用于转换I、U端（主、畐寸台）单阀以对作用阀的控制，第

二变向阀用于转换单阀与自阀（分配阀）对作用阀的控制。

13、CZDF3 CZDF—8为由监控装置控制的自动停车设备。

三、JZ 一7制动机主要各阀之间的控制关系

1、自阀

自阀—均衡风缸压力变化—中继阀—列车管压力变化—车辆制动机。

_ 配阀作用阀—制动缸

2、单阀

制动：单阀_____ 变向阀作用阀 _____________ 制动缸。

缓解：单阀分配阀一作用阀制动缸。

第二章自动制动阀

制动自动阀是全列车制动系统的操纵机构，由阀体与管座、手柄下凸轮、调整阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、放风阀、客货二位阀等组成。定位盖板上有7个作用位置：过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、取出位、紧急制动位。•

一、阀体与管座

阀体：家装各部件的主体：各柱塞阀、凸轮盒、调整阀弹簧、管座、单独制动阀均安装在阀体上。

管座：1、均衡风缸管2、列车管3、总风缸管4、中均管6撒砂管7、过充管&遮断阀管 1 0、 1 1号管经阀体通往单阀

二、手柄与凸轮

手柄与凸轮

手柄与凸轮是自阀的操纵机构，上盖上有取出缺口，调整阀凸轮降压曲线始端，减压量为45—55kpa,末端为140kpa （列车管定压为500kpa）;制动曲线上共有12齿，定卡每移动一个齿，均衡风缸压力增加或减少10kpa。便于司机操作时有所感觉。自阀手把每移动一

个位置，各凸轮分别产生一个升程或降程，使各柱左移或右移接通或切断不同的通路以实现制动机的不同性能。

三、调整阀

用途：用于控制均衡风缸的充气或排气。

结构：由调整阀手轮、调整弹簧、膜板、调整阀座、排气阀、供气阀及弹簧、柱塞及柱塞套等组成。

通路：共三条通路，供气阀右侧通总风缸，供气阀左侧通均衡风缸并经缩口通膜板右侧，排气阀左侧通调整阀盖下方排气口。

当均衡风缸无压力时，调整阀座被调整弹簧推向右极端，在调整阀凸轮作用下，左移或右移时，调整阀形成四种工作状态：

(1) 充气状态

自阀手把在运转位或过充位时，调整阀凸轮得到一个升程，推动柱塞向左移动，供气阀开启(柱塞左移，供气阀未动)，总风一供气阀口一均衡风缸。

T缩口T膜板右侧。

(2) 充气后保压状态

随着膜板右侧压力的增加，膜板遂渐左移，供气阀在弹簧作用下也遂渐左移，直至供气阀口关闭，呈充气后保压状态。

当均衡风缸有漏泄时，……。

(3) 制动状态

自阀手把在制动位或过减位时，调整凸轮得到一个降程，调整阀柱塞连同供气阀在均衡风缸压力作用下，向右移动，排气阀在弹簧作用下开启(膜板未动)，均衡风缸压力—排气阀口f调整阀盖下方排气口f大气。

(4) 制动后保压状态

在均衡风缸压力排向大气的同时，膜扳右侧的压力也经缩口、排气阀口、调整阀盖下方排气口排向大气。由于膜板右侧压力遂渐下降，膜板也遂渐右移，直至关闭排气阀口，调整阀呈制动后保压状态。

根据调整阀的四种工作状态，可以得出以下几个结论：

1、自阀手柄在制动区从最小减压量到最大减压量，越往右移凸轮降程越大，减压量就越

大。每移动一段距离，就得到一个相应的减压量，自阀在后三位凸轮为最大降程，均衡风缸减压量为240~260kpa=

2、自阀手柄在制动区从最大减压位向最小减压位，每移动一段距离，凸轮得到一个相应的升

程，均衡风缸就得到一个增压量。如客货转换阀置客车位，列车管也将得到一个增压量。

3、调整均衡风缸压力，应在机车停止状态下，手柄在运转位时进行。

四、重联柱塞阀

作用：⑴换端、重联、附挂、无动力回送时(自阀在取出位)，切断1至4的通路，沟通2至4通路.使中继阀自锁，自阀失去对列车的操纵作用

（2）紧急制动时，除上述作用外，还沟通总风3 至撒砂管6 的通路，实现自动撒砂。组成：由柱