湛江港毕业设计资料

合集下载

湛江某30万吨级大型散货码头水工结构优化设计

湛江某30万吨级大型散货码头水工结构优化设计

1 项 目概 况
湛江 某 3 O万 吨级 大 型散 货泊 位 ( 1 位 于 图 )
湛 江 东海 岛 东 北部 ,湛 江 湾潮 汐 通 道南 侧 ,地 理
位 置 为北 纬 2 。44 ” 4 0 2 ,东经 1 0 3 6 ,与 湛 江 。05 ” 1
市陆 距 约 4 m,海 距 约 1 l。码 头 工 程 位 5k 7nmi e 于规划 中的东 头 山岛港 区东海 岛北 部 65k . m深 水 岸 线 区 的龙 腾 至蔚 律 段 ,大 型散 货 泊 位位 于 该 段
t e sr cu a p i z to e in o h 0 0 h t t r lo tmia in d sg ft e 3 0 0 0 DW T a g —s a e b k c r o d c y a a y i g a d c mp rn u l r e —c l ul a g o k b n lzn n o a i g t edo k’ te sc n ii n t if r n e t s a i g . h c Ssr s o d to swih d fe e tb n — p cn s
向压力 90 0k / ,最大 水平压 力 116k / 。 0 N 腿 2 i 腿 N 码 头行 走 10t 车 吊 、3 叉 车 满 载 作 业 、 0 汽 0t
力 极 限 。而对 于 2 ~ 0万 吨级 大 型专 业 散货 码 0万 3
头 ( 最小 靠 泊船 型 为 7万 ~ 0万 吨级 ) 1 ,护 舷 的间 距 可 取 2 以上 ,护 舷 布置 已不是 码头 排 架 间距 0m
本工程 码 头按 停靠 3 吨 级散 货船 设 计 ,船 0万 舶 吨级 大 ,码 头荷 载 也 大 ,码 头 前 沿设 计 底 高 程

5万吨级散货码头结构设计高桩码头毕业设计说明书

5万吨级散货码头结构设计高桩码头毕业设计说明书

学号:本科生毕业设计(论文)张家港某5万吨级散货码头结构设计说明书毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名:日期:指导教师签名:日期:使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名:日期:学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名:日期:年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。

本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名:日期:年月日导师签名:日期:年月日注意事项1.设计(论文)的内容包括:1)封面(按教务处制定的标准封面格式制作)2)原创性声明3)中文摘要(300字左右)、关键词4)外文摘要、关键词5)目次页(附件不统一编入)6)论文主体部分:引言(或绪论)、正文、结论7)参考文献8)致谢9)附录(对论文支持必要时)2.论文字数要求:理工类设计(论文)正文字数不少于1万字(不包括图纸、程序清单等),文科类论文正文字数不少于1.2万字。

渔港总平面布置及重力式码头结构设计毕业设计

渔港总平面布置及重力式码头结构设计毕业设计

大连海洋大学本科毕业设计毕业设计辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计大连海洋大学本科毕业设计毕业论文(设计)原创性声明本人所呈交的毕业论文(设计)是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。

据我所知,除文中已经注明引用的内容外,本论文(设计)不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。

对本论文(设计)的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中作了明确说明并表示谢意。

作者签名:日期:毕业论文(设计)授权使用说明本论文(设计)作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文(设计)的规定,学校有权保留论文(设计)并向相关部门送交论文(设计)的电子版和纸质版。

有权将论文(设计)用于非赢利目的的少量复制并允许论文(设计)进入学校图书馆被查阅。

学校可以公布论文(设计)的全部或部分内容。

保密的论文(设计)在解密后适用本规定。

作者签名:指导教师签名:日期:日期:大连海洋大学本科毕业设计注意事项1.设计(论文)的内容包括:1)封面(按教务处制定的标准封面格式制作)2)原创性声明3)中文摘要(300字左右)、关键词4)外文摘要、关键词5)目次页(附件不统一编入)6)论文主体部分:引言(或绪论)、正文、结论7)参考文献8)致谢9)附录(对论文支持必要时)2.论文字数要求:理工类设计(论文)正文字数不少于1万字(不包括图纸、程序清单等),文科类论文正文字数不少于1.2万字。

3.附件包括:任务书、开题报告、外文译文、译文原文(复印件)。

4.文字、图表要求:1)文字通顺,语言流畅,书写字迹工整,打印字体及大小符合要求,无错别字,不准请他人代写2)工程设计类题目的图纸,要求部分用尺规绘制,部分用计算机绘制,所有图纸应符合国家技术标准规范。

图表整洁,布局合理,文字注释必须使用工程字书写,不准用徒手画3)毕业论文须用A4单面打印,论文50页以上的双面打印4)图表应绘制于无格子的页面上5)软件工程类课题应有程序清单,并提供电子文档5.装订顺序1)设计(论文)2)附件:按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文(复印件)次序装订大连海洋大学本科毕业设计目录摘要 ................................................................................................................... I V 前言 (1)第1章原始资料分析 (2)1.1 地理位置及交通现状 (2)1.2 气象资料 (2)1.3 水文资料 (4)1.4 海流 (4)1.5 冰况 (4)1.6 地质资料 (4)1.7 地震 (5)1.8 船型资料分析 (5)1.9 波浪资料 (6)1.10 设计原则 (6)第2章预测2020年卸港量 (7)第3章设计水位 (8)第4章平面布置 (8)4.1布置原则 (8)4.2 码头泊位数和泊位长度 (8)4.3 渔港功能区 (10)4.4 口门 (12)4.5 港池及回转水域 (12)4.6 锚地 (12)4.7 航道 (13)第5章沉箱尺寸确定 (14)5.1 沉箱基础条件 (14)5.2施工水位 (15)5.3沉箱尺寸 (15)第6章作用分类及计算 (18)6.1结构自重力(永久作用) (18)6.2码头前沿堆货引起的竖向作用(可变作用) (22)6.3船舶系缆力(可变作用) (22)6.4系缆力的标准值(可变作用) (23)6.5堆货荷载产生的土压力(可变作用) (23)6.6土压力标准值计算(永久作用) (24)6.7贮仓压力(永久作用) (28)6.8施工期沉箱沉放时面板所受水压力计算 (29)6.9地震荷载 (30)6.10码头荷载标准值汇总表 (36)大连海洋大学本科毕业设计第7章码头稳定性验算 (37)7.1作用效应组合 (37)7.2沿基床顶面得抗滑稳定性验算 (37)7.3码头沿基床顶面的抗倾稳定性验算 (41)7.4基床承载力验算 (43)7.5沉箱吃水和干弦高度的验算 (44)7.6沉箱浮游稳定性计算 (45)7.7地震稳定验算 (46)第8章沉箱内力计算 (52)8.1承载能力极限状态下的内力计算 (52)第9章构件承载力计算 (59)9.1沉箱底板承载力与配筋计算 (60)9.2沉箱前面板承载力与配筋计算 (60)9.3沉箱两侧板承载力与配筋计算 (65)9.4沉箱隔墙承载力与配筋计算 (65)第10章构件裂缝宽度验算 (66)10.1沉箱底板裂缝宽度验算 (67)10.2沉箱前面板裂缝宽度验算 (68)10.3 配筋整理 (71)毕业设计总结 (72)致谢 (73)参考文献 (74)文献综述 (75)外文翻译 (77)大连海洋大学本科毕业设计摘要摘要本工程为辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计,采用重力式码头结构,主体沉箱结构。

重力式码头毕业设计

重力式码头毕业设计

第1章编制说明1.1 编制依据1、xxxx有限公司设计的《xxxxx工程重件码头工程施工图》;2、xxxx一期工程重件码头工程设计交底纪要;3、xxxx一期工程重件码头工程施工合同;1.2编制说明xxx一期工程重件码头工程施工组织设计的编写遵循合同文件及设计交底纪要要求、施工技术规范和工程质量检验评定标准,遵循的主要技术规范、标准和法规如下:《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)《港口工程地基规范》(JTJ250-98)《海港水文规范》(JTJ213-98)《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300-2000)《重力式码头设计与施工规范》(JTJ290-98)《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)及其局部修订《水运工程混凝土质量控制标准》 JTJ269-96《港口工程混凝土结构设计规范》JTJ167-98《水运工程混凝土施工规范》 JTJ268-96《水运工程混凝土试验规程》 JTJ270-98《水运工程测量规范》(TJT203-94)《港口工程荷载规范》(JTJ215-98)《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)《港口消防监督实施办法》《港口工程劳动安全卫生设计规定》(JT320-1997)《港口设施维护技术规程》(JTJ289)表1-1第2章工程概况2.1 工程基本情况2.1.1工程地点:xxxxx。

2.1.2工程内容、范围及结构型式根据xxxx一期工程重件码头工程合同文件,重件码头工程范围为:沉箱码头、翼墙、码头后方陆域形成、重件码头道路外侧护岸、码头供电照明设备基础、码头道路及堆场、港池、回旋区及航道疏浚、助航设施的采购与安装、码头给水管道采购和安装、码头供电照明设备采购与安装。

重件码头泊位总长109.5m。

装卸作业区的宽度范围是50m,码头陆域纵深67m。

主体结构长80m,顶高程7.5m,前沿底标高为-7.8m。

码头面西侧设两座系船墩,前沿线长29.5m。

江海直达货船毕业设计

江海直达货船毕业设计

中文摘要本文阐述了3200吨江海直达货船的设计。

内容包括任务书分析,船型和主要要素的确定,船体型线设计,船舶性能计算,总布置设计,浮态调整,舱容和各种载况下的稳性计算,阻力计算,螺旋桨和舵设计。

整个设计过程以货舱舱容、稳性设计为中心。

确保设计的船具有足够的舱容,能够安全高效的运输,实现良好的经济效益。

设计船的主要数据如下:总长99m,两柱间长LPP =92m,设计水线长LWL=94.6m, 型宽B=16m,型深D=6.4m,吃水T=4m,排水量Δ=4370.7t , 浮心纵向位置XB=0.425m (舯前)方形系数C B =0.74,棱形系数CP=0.746,舯剖面系数CM=0.991 ,水线面系数CW=0.9829,货舱容积VC=3899.6m3,舵面积Sr=12.88m2。

关键词:螺旋桨设计,力,浮力及稳性,船舶设计AbstractThis paper deals with the design of 3200DWT River-sea Though Cargo Ship.The contents of the paper cover the analysis of the assignment ,the determination of the ship’type and main feature ,the design of the moulded line and ship hydrostatic calculations ,the arrangement of whole ship and the adjustment of buoyancy state ,the calculation of the resistance and the design of the propeller ,the calculation of the volume of the cargo hold and stability in various loading ,the design of the rudder and other ship’s equipment .The whole process of the ship design is on the consideration of the volume of the cargo hold ,stability ,manoeuvrability and sea—keeping.The main date for the final design are:length overall L OA is 99m ,length between perpendiculars L PP is92m ,lengthon the waterline L WL is 94.6m, breath B is 16m,depth D is 6.4m ,draft T is 4m ,block coefficient Cb is 0.74,prismatic coefficient Cp is 0.746, midship area coefficient Cm is 0.991,the total mass of the ship corresponding to the draft 4m is 4370.7t ,the volume of the cargo hold corresponding to the draft 4m V C is 3899.6m3 rudder area Sr is 12.88m2 . Key wordS: propulsion design,resistance,buoyancy and stability,ship design1毕业设计调查报告通过认真分析设计任务书与老师提供的调查提纲,我明确了调查的目的和内容,然后对这些内容做了一些有针对性的调查和资料收集工作,初步搜集了一些与我设计的4000吨级的江海直达运矿船相关的资料,从而对所设计的船的作业要求、作业环境、货源分布与流量有了一定的了解,以及在设计时的各种参数的选择应取的大致范围和此类船舶与其它的船舶的不同的地方都有了一定的了解,并且收集了一些与之类似的船舶的资料以供我在设计时参考。

湛江港霞山港区散货码头工艺系统设计-2013.11.12

湛江港霞山港区散货码头工艺系统设计-2013.11.12

2014 年 2 月第 2 期 总第 488 期水运工程Port & Waterway EngineeringFeb. 2014No. 2 Serial No. 4881 工程概况[1]霞山港区散货码头工程位于湛江港湛江湾的西北,其南接湛江市霞山区工业园宝满区,北侧毗邻中油湛江燃料油库和209号成品油码头。

码头工程建设规模为:1个30万吨级散货卸船泊位,水工结构按40万吨船舶设计;1个5万吨级散货装船泊位,水工结构按7万吨级船舶设计。

年吞吐量为2 000万t ,其中卸船1 500万t/a ,装船500万t/a ,火车装车1 000万t/a 。

30万吨级码头设计通过能力1 814.7万t/a ,5万吨级码头设计通过能力856万t/a 。

工程包括卸船码头、装船码头、堆场、装火车系统等项目,拥有卸船机、装船机、堆取料机、带式输送机、装火车系统、中央控制系统、供配电系统和污水处理系统、防风抑尘网等国内目前先进的生产设备,后方专用堆场一次堆存能力达886万t ,建成后为国内最大的专业化、自动化、环保型大型铁矿石码头。

2 工艺设计方案码头前沿卸船采用3台桥式抓斗卸船机,装船采用1台移动式装船机;水平运输采用固定式带式输送机;堆场作业采用5台斗轮堆取料机;装火车系统采用2套定量装车楼。

主要工艺流程包括卸船、装船、堆存、装火车等。

主要工艺设备配置为:桥式抓斗卸船机额定能力为3 000 t/h ,最大生产能力3 600 t/h ,轨距30 m ,外伸距52 m ,可满足40万吨级散货船船型卸船作业要求。

移动式装船机额定能力为4 500 t/h ,轨距12 m ,湛江港霞山港区散货码头工艺系统设计刘庆辉,刘汉东(中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东 广州 510230)摘要:介绍湛江港霞山港区散货码头工程工艺系统设计方案及其技术特点,包括堆场斗轮堆取料机正反转送料、CST 在堆场长距离带式输送机的应用、变轨铁牛在火车装车系统应用以及3-DEM 转运点技术在输送系统的应用等。

客货分流的滚装码头交通枢纽流线设计 ——以湛江徐闻港交通枢纽大楼为例

客货分流的滚装码头交通枢纽流线设计 ——以湛江徐闻港交通枢纽大楼为例

客货分流的滚装码头交通枢纽流线设计——以湛江徐闻港交通枢纽大楼为例摘要:本文以作者负责的实际项目为例,就客货分流的滚装码头交通枢纽如何组织各种室外车流和室内人流的设计过程进行介绍。

关键词:滚装码头;交通建筑;流线设计徐闻港区客货滚装码头位于广东省湛江市徐闻县,位于中国大陆最南端,广东省的西南部,规划港区面积共约104万平方米,本项目作为港区一期建设的综合交通枢纽大楼,位于港区东南。

枢纽大楼占地36353.33平方米,总建筑面积77116.97平方米。

本工程地上3层,建筑高度35.6米。

一、设计背景:徐闻县历史上属于雷州府管辖,是闻名全国的“汉代海上丝绸之路的始发港”。

是通向海南岛必经之路,是雷州半岛政治、经济、文化、交通的重要中心。

码头设计年通过能力(旅客1728 万人次,汽车320 万辆)测算日均客流峰值约4.7 万人次、日均旅客最高聚集人数3800 人。

对照现有通航数据,实际客流峰值已经超越预测指标(2017 年春节客流高峰达到5.4 万人次),随着经济发展,两岸通航的需求将还会有大幅的提升。

根据项目定位,湛江港徐闻港区客货滚装码头将会成为全球最大的客货滚装码头,规划一、二期共22个泊位的客货滚装码头,并实现高铁联运,对接海南,是徐闻港区的启动区,辐射带动港口特色小镇的发展,形成依港兴城、港城互动的一体化发展格局。

因此,湛江徐闻港交通枢纽大楼担负着“广东省南大门形象”的重要使命。

2017年6月,湛江徐闻港有限公司对投标方案组织专家评审,确定广东省建筑设计研究院为中标单位,其“海上生明月”方案为中标方案。

二、客货分流的必要性:滚装运输是指使用滚装船连车带货一起装运的一种海上运输方式。

一般以挂车或卡车为主,车辆上船后,转到多层甲板多个货物舱位,挂车和卡车也随货一并船运,不再倒载。

国内大部分滚装码头主营汽车和集装箱运输,例如天津港滚装码头,虎门港滚装码头。

而徐闻港码头囿于琼州海峡上无陆路交通方式可以联系海南,所以必须同时兼顾海峡两岸的旅客航运和农产品贸易运输。

港口工程毕业设计

港口工程毕业设计

港口工程毕业设计港口工程毕业设计港口工程是海洋工程的重要分支,涉及到港口的设计、建设和管理。

作为一名港口工程专业的毕业生,毕业设计是我们学习和实践的重要环节。

本文将探讨港口工程毕业设计的重要性、难点以及一些实践经验。

一、港口工程毕业设计的重要性港口是国家经济发展和对外贸易的重要枢纽,港口工程的设计和建设直接关系到国家的经济发展和海上运输的安全性。

因此,港口工程毕业设计的重要性不言而喻。

通过毕业设计,我们可以将所学的理论知识应用到实践中,锻炼我们的设计能力和解决问题的能力。

同时,毕业设计也是我们向未来雄心勃勃的港口工程师迈进的一步。

二、港口工程毕业设计的难点港口工程毕业设计的难点主要体现在以下几个方面:1. 复杂的工程环境:港口工程涉及到复杂的海洋环境,如海浪、潮流、海底地质等因素对港口的设计和建设提出了更高的要求。

因此,在毕业设计中,我们需要对这些环境因素进行充分的分析和研究,以确保港口的安全性和稳定性。

2. 多学科的综合应用:港口工程设计需要综合运用土木工程、海洋工程、结构工程等多个学科的知识。

这要求我们在毕业设计中能够灵活运用所学的知识,将不同学科的理论与实践相结合,解决实际问题。

3. 经济性与可持续发展:港口工程设计不仅需要满足工程的技术要求,还需要考虑经济性和可持续发展。

在毕业设计中,我们需要进行经济性分析,比较不同方案的成本和效益,并考虑港口工程对环境的影响,以实现可持续发展。

三、港口工程毕业设计的实践经验在进行港口工程毕业设计时,我们可以参考以下实践经验:1. 充分调研和分析:在进行港口工程毕业设计之前,我们需要对相关的港口工程进行充分的调研和分析。

了解不同港口的设计特点和实际问题,以便更好地进行设计和解决问题。

2. 合理设计方案:在进行港口工程设计时,我们需要根据实际情况和要求,提出合理的设计方案。

方案应考虑到港口的功能、安全性、经济性和可持续发展等方面的要求,并进行充分的论证和比较。

船舶毕业设计报告

船舶毕业设计报告

甲板大部分是单层板架结构,按骨架设置形式可分为纵骨架式和横骨架式甲板结构。

甲板上有货舱口、机舱口等大开口及相关的建筑,结构比较复杂。

连续的上甲板主要承受总纵弯曲应力,所以大型船舶普遍采用纵骨架式结构;下甲板主要承受横向载荷,因此大多采用横骨架式。

甲板结构甲板受力:总纵弯曲正应力;甲板机械设备、货物、人员及上浪水压力等横荷重。

下甲板以受货物重力为主。

中小型船舶一般用横骨架式甲板骨架;大型船舶的上甲板多采用纵骨架式,下甲板多采用横骨架式。

横骨架式甲板结构横骨架式甲板结构主要构件:横梁:甲板结构中的横向构件统称为横梁,设置在每档肋位上。

横梁按其设置位置和尺寸大小分为:普通横梁、半梁、舱口端横梁。

甲板纵桁:甲板纵桁是甲板结构中,沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向强构件,由尺寸较大的组合 T 型材制成。

甲板纵桁作用是支持横梁,同时起着纵向强度和力的传递作用。

连接肘板横梁是横骨架式甲板结构的主要构件,横梁主要承受横向载荷和局部载荷,并将其传送到舷侧。

剖面形状以不等边角钢为主,横梁分全通横梁和半横梁舱口端横梁支持舱口纵桁,因此,舱口端横梁连续,舱口纵桁间断。

普通横梁普通横梁式横骨架式甲板结构中采用的主要构件,由尺寸较小的不等边角钢制成。

它的两端用梁肘板和舷侧主肋骨连接,梁肘板的高度不小于肋骨腹板高度的2倍。

它与甲板纵桁相遇时,纵桁腹板上开切口让横梁穿过,并且每隔2~4档肋距设防倾肘板。

半梁舷侧至舱口边的横梁称为半梁,半梁的剖面尺寸与普通横梁相同,因此又叫普通半梁。

它的一端与舱口纵桁用肘板相连,另一端用强横梁强横梁是在纵骨架式甲板结构中采用的主要横向构件,由尺寸较大的组合 T 型材或折边钢板制成。

其作用是支持甲板纵骨,保证横向强度。

梁肘板与主肋骨相连。

甲板纵桁多数用T型材做成,作为横梁的支点,可以降低横梁的尺寸。

腹板开孔让横梁穿过。

肘板横梁与肋骨和甲板纵桁必须用肘板牢固连接,能使作用力相互传递,并增加节点处的刚性。

港口航道与海岸工程专业毕业设计

港口航道与海岸工程专业毕业设计
方案二:沉箱长度由施工设备能力、施工要求和码头变形缝间距确定。该码
头施工条件良好,没有特殊要求和限制,重力式码头变形缝间距一般采用10~30m,取沉箱长度为20m,码头总长为260m,共13个沉箱。沉陷高度取决于基床顶面高程和沉箱顶面高程,箱顶高程要高于胸腔混领土浇筑的施工水位,取0.6m。基床顶高程取港池底标高-13.90m,沉箱高度为14.5m。沉箱宽度主要由码头建筑物的水平滑动和倾覆的稳定性以及抛石基床与地基的承载力决定,同时也要满足浮运吃水、干舷高度、浮游稳定性要求。根据工程经验,初步取15.0m(包括前趾和后踵各1m的悬臂)。为了增加沉箱的高度和减小箱壁和底板的计算跨度,在箱内设置2道纵向隔墙和4道横向隔墙。箱壁、隔墙和底板的厚度由计算确定。根据规范对沉箱构件的构造要求和本码头的受荷情况及工程经验,初步拟定沉箱各构件的尺寸为:箱壁厚度35cm,底板厚度50cm,隔墙厚度20cm,在各构件连接处设置20×20cm的加强角,以减少应力集中。采用阶梯式胸墙,底高程取0.6m(使沉箱嵌入胸墙20cm),顶宽2.5m。基床厚度取3m,底宽取14m,前肩宽3m,后肩宽2m。其泊位的年通过能力满足货运量的要求。
2.the wharf structure first step design ,include the wharf structure choose the type ,theries,design calculation ,technique economy analysis ,the project compare choose ,in order to be the design of the next stage .
[7]交通部一航局,港口工程施工手册[M],北京:人民交通出版社,1994;
[8]中华人民共和国交通部,港口总平面设计规范[S],北京:人民交通出版社,1999。

港航毕业设计

港航毕业设计

港航毕业设计港航毕业设计港航毕业设计是指在港口与航运领域进行的毕业设计项目。

港口与航运作为国际贸易和物流的重要组成部分,对于一个国家或地区的经济发展起着至关重要的作用。

因此,港航毕业设计的目的就是培养学生在港口与航运领域的专业能力,为他们未来的职业发展做好准备。

在港航毕业设计中,学生可以选择不同的研究方向和课题。

其中包括港口规划与设计、港口运营管理、航运管理、港口物流等等。

每个方向都有其独特的挑战和机遇,学生需要根据自己的兴趣和专业背景选择适合自己的课题。

在港口规划与设计方向,学生需要研究港口的布局、设施和设备等方面的问题。

他们需要考虑港口的地理位置、水深、波浪情况以及附近的交通网络等因素,来确定港口的最佳设计方案。

同时,他们还需要考虑港口的可持续发展和环境影响等问题,以确保港口的建设与环境保护相协调。

在港口运营管理方向,学生需要研究港口的运营流程和管理方法。

他们需要了解港口的货物流动和仓储管理等方面的问题,以提高港口的运营效率和服务质量。

同时,他们还需要研究港口的安全管理和风险控制等问题,以确保港口的安全运营。

在航运管理方向,学生需要研究航运市场和航运运营等方面的问题。

他们需要了解航运公司的运营模式和市场竞争情况,以制定合理的航运策略和经营计划。

同时,他们还需要研究航运的供应链管理和物流配送等问题,以提高航运的效率和服务水平。

在港口物流方向,学生需要研究港口与物流业的关系和合作方式。

他们需要了解港口与物流公司之间的合作模式和信息流动情况,以提供更好的物流服务。

同时,他们还需要研究港口的货物流通和仓储管理等问题,以提高物流的效率和可靠性。

总之,港航毕业设计是一个综合性的项目,涉及到港口与航运领域的各个方面。

通过这个项目,学生可以深入了解港口与航运的运作机制和管理方法,提高自己的专业能力和综合素质。

同时,他们还可以通过与企业和行业的合作,为港口与航运领域的发展做出自己的贡献。

对于学生来说,港航毕业设计是一个宝贵的机会,可以在实践中学习和成长。

港口码头设计毕业设计论文

港口码头设计毕业设计论文

第一章设计背景1.1 工程概述该码头,位于广西防城港,防城港市位于广西南部边陲,南临北部湾,北连南宁市,东接钦州,西邻越南(位置自定),码头可顺岸式布置或凸堤式布置,可利用岸线长300~400米。

1.2设计原则(1)总体设计应该与国家、地方经济发展和总体部署保持一致,严格按照国家和行业有关工程建设法规、政策和规定实施。

(2)结合国情,采用成熟的技术、设备和材料,使工程设计安全可靠、使用方便、总造价低、施工进度快、工程量少,获取较多的社会利益和经济效益。

(3)保护工程区域生态环境,不占用土地,方便管理,节省投资。

1.3设计依据(1)设计任务书:《广西港大宇集团建材码头设计施工》。

(2)相关规范标准:(3)设计参考书:1.4设计任务本工程主要设计内容包括:水域、陆域总平面布置、码头和接岸结构、堆场和辅建区建;构筑物包括变电所、轨道梁、排水管沟、灯塔基础等,还有配套的供电、给排水、消防、通信、控制、节能、环保等。

第二章设计资料2.1气象2.1.1气温年平均气温22.2℃,月平均最高气温28.4℃(出现在7月),极端最高气温为35.4℃(出现在1979年9月19日),月平均最低气温为14.2℃(1月),极端最低气温2.8℃(1977年1月31日)。

各月平均气温见表2-1。

表2-1 各月平均气温表2.1.2降水年平均降水量为2359.9mm,年最大降水量为3111.9mm(1973年),年最小降水量为1745.6mm(1974年)。

降水量都集中在6~9月,该4个月的降水量占全年降水总量的71%,其中以8月份降水量最为集中,达528.7mm,而11月至翌年3月,这5个月的降水量只占全年降水总量的6.4%,其中以2月份降水量最小,仅有23.9mm。

各月平均降水量见表2-2。

表2-2 各月平均降水量表日最大降水量为337.9mm(在1980年9月3日),日降水量大于25mm的日数平均为27天。

2.1.3风本港区属季节性地区,冬季多偏北风,夏季多偏南风,春秋季节是南北风向转换季节。

码头毕业设计任务书

码头毕业设计任务书

华北水利水电大学毕业设计任务书设计题目:珠江小虎岛××码头结构设计专业:港口航道及海岸工程班级学号:姓名:指导教师:张先起设计期限:2016年 2 月29日开始2016年5 月20日结束水利学院2016 年1 月20 日一、毕业设计的目的通过对珠江小虎岛码头平面布置与结构设计,了解码头规划布置与码头结构设计基本程序,掌握重力式码头与高桩码头结构计算方法,熟悉码头细部构造设计内容与处理方法。

通过绘制毕业设计图纸,与整理撰写毕业设计说明书,熟练掌握采用CAD绘制工程设计图纸的方法,熟悉工程设计说明书基本内容与撰写方法。

二、主要设计内容及基本要求(一)主要设计内容随着珠三角地区经济的快速发展,珠三角地区货物运输量急增。

广东小虎岛位于珠三角地区的中心地带,在该地区进行货物中转、仓储有着比较好的区位优势,也是适应珠三角地区发展的大趋势。

在该地区建设码头是适应当地集疏运,促进经济发展的需要。

但该地还没有规模比较大的专业中转码头。

在该地区的建设码头是广东小虎岛为实现自身发展的需要。

为适应不断增加的吞吐量要求,拟建××专用泊位及港口配套的进港铁路、道路、库场、加油站等设施。

本次毕业设计包括码头总平面布置、装卸工艺、码头水工建筑物方案和结构等进行设计。

具体是:1、港口平面布置总平面布置原则、泊位数的计算、总平面布置、港口水域布置及码头、港口陆域布置2、装卸工艺工艺设计原则、设计参数、装卸工艺流程设计、码头人员确定、主要技术经济指标3、码头结构方案设计码头结构型式的选择原则、设计依据、码头结构选型的论证、荷载的确定、宽桩台高桩码头建筑物结构布置及尺寸拟定、验算宽桩台高桩码头建筑物结构尺寸、沉箱结构设计方案的尺寸拟定与构造设计、投资估算、结构方案比选4、结构计算、面板计算、纵梁计算、横向排架计算5、配筋计算面板配筋计算、轨道梁配筋计算、深受弯构件的正常使用极限状态(二)基本要求1、提交一份外文文献的中译文2、码头总平面布置3、装卸工艺流程设计及主要技术经济指标4、码头结构形式的选择,方案比选5、码头作用荷载的确定,断面尺寸的确定6、结构稳定性验算,构件计算7、计算机、手工绘图三、重点研究内容本次毕业设计的重点研究内容是:码头规划布置与码头结构设计基本程序、重力式码头与高桩码头结构方案设计与结构计算方法、码头细部构造设计内容与地基处理方法等。

港口高桩码头毕业设计[管理资料]

港口高桩码头毕业设计[管理资料]

摘要本次设计的港址位于黄骅港港池的西南侧。

根据港口地质条件、通货能力要求等,综合分析采用高桩码头结构形式。

本次设计主要包括港口的平面布置和高桩码头结构的内力计算,以及进行必要的稳定性验算,并对其桩基施工工艺要点进行简要的说明。

码头总长871米,宽23米,。

,仓库和堆场面积及分布根据货物量决定。

码头的平面布置在充分考虑使用和管理要求的前提下进行了最优化的布置。

码头面板采用预制板,搭接在纵梁上;纵梁使用期按刚性支撑连续梁计算;横梁使用期断面为钢筋混凝土叠合梁,横向排架计算采用桩两端为铰接的柔性桩台的计算方法;对面板、纵梁和横梁进行内力、配筋计算和抗裂验算。

结构内力计算中对实际作用中可能同时作用在建筑物上的多种荷载,按照最不利的情况进行组合。

桩采用的是预制预应力混凝土方桩,对桩基承载力进行计算及必要的验算。

关键字:高桩码头,平面布置,横向排架,荷载组合,结构设计,内力计算,配筋计算,验算AbstractThe design of port address is in the southwest side of the oil drilling basin. According to the port of geological conditions, currency capacity requirements, etc., comprehensive analysis of the piled wharf structures. This design mainly includes the port layout and internal force calculation of piled wharf structure, and make the necessary stability checking, and the main points in pile foundation construction technology briefly.Terminal total length of 871 meters, 23 meters wide, top surface elevation meters. The pier by the two 50000 tons berth and a 35000 - ton berths, warehouse and yard area is determined according to the quantity of goods and distribution. Terminal layout on the premise of fully considering the use and management requirements for the optimization of the layout. Dock panel USES the precast slab, lap on the longitudinal beam; Longitudinal beam system are calculated by rigid support continuous beam; Beam cross section of reinforced concrete composite beams and transverse bent calculated with pile as hinges on both ends of the calculation method of flexible pile platform; On panel, longitudinal beam and beam internal force and reinforcement calculation and crack resistance calculation. Structural internal force calculation of actual effect in May at the same time role in a variety of load on the building, according to the most unfavorable situation. Pile is precast prestressed concrete pile, the pile foundation bearing capacity calculation and the necessary checking calculation.Key words:Wharf, Layout, Laterally bent, Load combinations, Structure design,Internal force calculation, Reinforcement calculation, Checking目录前言 (1)1 设计背景 (3)工程概述 (3)设计原则 (3)设计依据 (3)2 设计资料 (4)地形条件 (4)气象条件 (4)水文条件 (7)地质条件 (11)地震条件 (13)3 平面布置 (13) (13)设计船型 (14)作业条件 (14)总体尺寸 (14) (15)航道设计尺度 (15) (16)陆域设计高程 (16) (17) (17) (17)................................................................................................................. 错误!未定义书签。

XXX多用途码头1号泊位工程设计 毕业设计

XXX多用途码头1号泊位工程设计 毕业设计

XXX多用途码头1号泊位工程设计重力式沉箱结构Design for Multipurpose Wharf Enginnering ofCaofeidian PortGravity Caisson Structure摘要本设计是根据设计任务书的要求和《港口与航道工程规范汇编》的规定,对XXX多用途码头进行方案比选和设计,并对沉箱部分进行了结构内力计算。

通过对本码头相关地质情况进行分析并结合各种码头形式的优缺点,确定本多用途码头采用重力式沉箱结构。

本设计的图纸采用AUTO CAD绘制,其中一张手绘,另外论文还翻译了英文文献“在集装箱码头利用计算机仿真优化生产调度。

关键词:重力式码头;沉箱;波浪力;沉箱的浮游稳定。

ABSTRACTThe design is based on the design requirements of the mission statement and the "port and waterway engineering the compilation"requirement, the multi-purpose terminals Caofeidian scheme selection and design, and part of the structure caisson internal force calculation. Related to the terminal through the analysis of geological conditions and combining the advantages and disadvantages of various terminals in the form determined by the multi-purpose gravity caisson wharf structure.The design drawings using AUTO CAD drawing, in which a hand-painted, another paper also translated in English literature "in the container terminal scheduling optimization using computer simulation.KEY WORDS:terminal gravity;caisson;layout;stability.目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2设计原则.......................................................................................错误!未定义书签。

zd渔港工程设计-毕业设计[管理资料]

zd渔港工程设计-毕业设计[管理资料]

目录摘要 (3)Abstract (4)第一章原始资料分析 (5) (5) (10) (15)船舶荷载推算 (15) (21)第二章港口总平面布置 (22)码头卸港量计算 (22)码头泊位数计算 (23)码头岸线长度计算 (25)港口陆域布置 (25)港口水域布置 (31)港内波稳条件验算 (34)第三章码头结构造型与设计 (35)面板设计 (35)分析荷载作用 (35)作用效应计算 (35)作用效应组合 (41)配筋计算 (42)抗裂验算 (46)纵梁设计 (48)计算原则 (48)计算参数 (49)作用分析 (50)作用效应 (50)作用效应计算 (51)作用效应组合 (53)配筋 (54)抗裂验算 (56)横向排架计算 (58)计算原则 (58)计算参数 (59)作用效应分析 (63)作用效应计算 (64)作用效应组合 (77)配筋 (78)抗裂验算 (81)桩的设计 (82)设计条件 (82)桩的配筋 (83)桩的承载力验算 (83)桩的吊运 (83)打桩时混凝土抗拉强度计算 (84)抗裂验算 (85)靠船构件的计算 (86)内力计算 (86)配筋 (86)裂缝宽度验算 (87)第四章整体稳定性验算 (88)文献综述 (91)参考文献 (94)致谢 (95)外文翻译 (96)摘要本次毕业设计的题目是《广州ZD渔港工程设计》。

本毕业设计的目的是对广州ZD渔港进行港口平面布置、顺岸式修船码头结构断面形式进行设计并验算整体结构稳定性。

根据所给潮汐资料推求港区设计高水位、设计低水位、极端高水位、极端低水位。

用水文资料推算设计风速,然后依照设计风速推算设计波高。

确定水产品卸港量从而进行码头总平面布置,确定码头结构形式,设计码头断面,对面板、纵梁、横向排架(横梁、桩、桩帽)和整体稳定性进行必要的计算和验算。

最后进行设计总结。

设计中主要包括港口的平面布置和高桩码头结构的计算。

其中港口的平面布置包括推求2017年卸港量、码头泊位数、码头岸线长度,最后进行陆域布置和水域布置。

毕业设计论文港口物流设计研究报告

毕业设计论文港口物流设计研究报告

【最新资料,Word版,可自由编辑!】港口作为全球综合运输网络的节点,是连接铁路、公路和航空等多种运输方式的枢纽,港口不仅仅是货物运转中心和工业生产基地,同时也是现代物流网络体系的重要组成部分。

港口是一个复杂的系统,当代资源和生态环境问题日益突出,港口问的竞争也日益加剧,需要不断改善港口物流设施设备的建设,开展对港口物流的可持续发展研究,营造港口与生态环境协调发展,使港口物流向国际化、规模化、系统化发展,进一步拓展服务功能。

在追求自身的经济效益和满足社会对运输的需求的基础上,既要节约地利用港口相关的自然资源, 又要保护港口自然环境,使后代人拥有充分利用资源和环境的发展空间。

本文从港口的各个方面分析南昌港口物流发展的状况,提出合适的物流发展模式,为南昌港口物流发展提出积极有效的建议。

二、南昌港口物流发展现状和因素分析1、南昌港口物流形成原因南昌是全省政治、经济、文化中心,是全国铁路主枢纽和公路主枢纽。

南昌港位于赣江下游抚河故道与赣江汇合处的江西省会南昌市区,是全国内河主要港口之一,历来是赣江第一大港。

赣江流经南昌后分东、中、西三支,汇入我国第一大淡水湖--鄱阳湖,南昌市水路天成,四通八达。

南北向有通航千吨级船舶的赣江水运主通道,东西向有被列为按千吨级航道规划建设的赣江水运主通道。

陆路南北向有京九铁路,东西向有浙赣铁路。

南北向有105国道、昌九高速公路、昌樟高速公路、京福高速公路,东西向有316国道、320国道、梨温高速公路、昌金高速公路。

航空有新建的昌北机场,开通国内各大城市航线30余条。

因水路交通便利,南昌是我国南方重要的商贸流通城市,也是沿海地区商贸辐射中西部的中转枢纽。

市辖区土地面积617平方公里,人口180.99万人。

工农业主要产品有钢铁、化工、机电、轻工、家电、汽车、造船、建材、棉纺织品及粮食、油料等。

港口的间接经济腹地包括赣江两岸和铁路、公路沿线的赣中、赣南等广袤地区,赣南的金属矿石、木材,多经由南昌港集散或中转联运,货源充足稳定。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

毕业设计资料第2章自然条件2.1 港口地理位置湛江市位于雷州半岛东北部的南海之滨,是中国大陆最南端的城市(见下图),东出南海,西临北部湾,南与海南省相望,北靠我国大西南,居粤、琼、桂三省、区交汇点。

地理位置处于北回归线以南低纬度地区,即20°15′~21°55′N;109°40′~110°55′E,属热带季风区,海洋性季风气候,一年中有两次太阳直射,辐射强烈,蒸发旺盛,具有热量丰富、水气充足、高温高湿的气候特点。

湛江地区地理位置2.2 气象根据湛江市气象观测站(站址:21°13′N;110°24′E,观测场海拔高度:25.3m,测站高度:28m)和硇洲海洋站(站址:20°54′N;110°33′E观测场海拔高度:15.2m,风杆观测高度:23.9m)1982~2004年的观测资料,分别对风场、气温、降水、湿度和雾况等基本气象数据进行统计分析。

2.2.1 气温湛江地处东亚南部,纬度低,日照强,且东南西三面受海洋围抱,故终年高温、长夏无冬、春早秋迟。

温度的年变化不大,日变化也小。

年平均气温为23.4℃,气温年较差13.0℃,日较差约6.4℃。

湛江市气象观测站1982~2004年的观测资料统计,气温特征值如下:多年平均气温:23.4℃多年最高平均气温:31.2℃多年最低平均气温:8.5℃历年极端最高气温:38.1℃(1990年8月23日)历年极端最低气温:3.6℃(1991年12月28日)最高气温≧35℃的酷热天气有7天,占全年总日数的1.9%。

2.2.2 降水湛江濒临热带海洋,常受海洋暖湿气流影响,具有相对充足的水汽来源和水汽输送条件,降水主要由来自中纬度的锋面、低槽和源自热带的热带气旋、台风波、热带辐合带等多种系统引起。

因此,湛江地区年降水量相对丰富,各月均有降水,年降水日数平均为136天。

湛江市气象观测站1982~2004年的观测资料统计,降雨特征值如下:年平均降雨量:1654.8mm年最大降雨量:2411.3mm (1985年)年最小降雨量:961.1mm (2004年)日最大降雨量:297.5mm (2000年5月10日)日降雨量大于50.0mm暴雨日数平均每年有8天,占总降水日数的6%。

2.2.3 风况根据湛江气象站1982~2004年的资料统计分析,湛江的风向深受季节变化的影响,季风的转换导致风向的季节变化,其变化趋势是冬半年盛行偏北风,夏半年盛行偏南风。

不同季节的风向频率见表2-1,表2-2为湛江气象站1982~2004年分风向风特征值。

表2-1 湛江气象站各月平均风向频率(单位:%)表2-2 湛江气象站1982~2004年分风向风特征值(单位:m/s)注:风速最大值指最大10分钟平均风速根据上表的资料统计,风玫瑰图如下:湛江气象站1982~2004年风玫瑰图湛江气象站逐年各月最大风速(10分钟平均)的统计见表5-3。

极值风速(2分种平均)主要由热带气旋引起。

表2-3 湛江气象站风速的各月、年极值(单位:m/s)硇洲海洋站统计了1990~2004年15年的测风资料,不同季节的风向频率及各月平均风速见下表2-4和表2-5。

表2-4 硇洲海洋站各月平均风向频率(单位:%)表2-5 硇洲海洋站各月平均风场要素硇洲海洋站1983~2004年分风向风特征值如表2-6所示,根据该表绘制风玫瑰图如下:表2-6 硇洲海洋站1983~2004年分风向风特征值(单位:m/s)硇洲海洋站1983~2004年风玫瑰图由于地理位置和数据采集等因素,从风玫瑰图上可以看出湛江气象站与硇洲海洋站风场的差异。

根据硇洲海洋站1982~2004年的大风统计,年平均大风(风速≧10.8m/s即6级风)日数为16.9天;8级(风速≧17.2m/s)以上大风日数,年平均1.7天热带气旋影响和侵袭湛江的热带气旋数量各年之间差别比较大,多的年份有5个(1975、1978、1995年),而少的全年没有(2000、2004年)。

影响和侵袭湛江的热带气旋,大部分来自西北太平洋,经巴士海峡进入南海,一路西行登陆粤西至海南岛东北部,多数强度强,水平范围大,占63%;少部分来自南海的热带气旋,形成快,移动路径曲折多变,因距离海岸线近,从生成到登陆时间短。

如7619号台风,1976年9月20日登陆湛江,其路径曲折多变,3次登陆,影响时间长,风雨范围广强度大,造成灾情严重。

台风影响湛江地区最强的极大风速值为57m/s(1996年9月9日的“莎丽Sally”台风);台风影响湛江地区最强的降水达300~400mm,过程降水日4~5天(9403号台风)。

如1980年7月22日的“Joe”台风(8007号)登陆徐闻,湛江沿海发生最严重的风暴潮灾害,风暴潮增水达5.90m,高居全国第一。

又如0312号台风“科罗旺krovanh”,湛江地区2003年8月24日21时~25日18时,8级以上大风吹袭长达18小时,最大风速38m/s,大风持续时间长,历史罕见,其破坏力极大。

根据中央气象局出版的1975~2004年的《热带气旋年鉴》资料进行统计分析,近30年来对湛江地区有严重影响的台风共有22例,其中13例来自西北太平洋。

这些热带气旋均在雷州半岛附近沿海登陆,使湛江地区受到狂风暴雨的袭击,有些引起风暴潮增水,给湛江地区带来严重的灾害。

严重影响湛江地区的热带气旋多集中发生在7~9月。

2.2.4 雾况湛江三面环海,属多雾区,雾多为海雾,属平流雾。

据湛江气象站1982~2004年统计,湛江地区雾日较多,平均各月都有轻雾出现,全年雾日数平均为118.4天,其中轻雾98.5天,浓雾19.9天。

每年12月至翌年4月为雾季。

其中3月份雾日最多,轻雾有16.2天,浓雾有7.2天。

雾日数的年季变化较大,年最多浓雾日数为46天(1985年);年最少浓雾日数为3天(1987年)。

水平能见度小于1km的浓雾日19.9天。

2.2.5 湿度湛江地处滨海,常年受到来自海洋的气流影响,故湿度相对较大,年平均相对湿度为81.4%。

受海洋气团和大陆气团的影响,相对湿度有明显的季节变化,11月至次年2月盛行干、冷的东北季风,多晴朗天气,降雨少,为干季;4月~9月,温、湿的偏南气流带来大量的雨水,为雨季也为湿季。

春季相对湿度最大,3、4月份相对湿度接近90%;最小相对湿度出现在秋高气爽的秋末冬初季节,11月和12月最小,分别为73.7%和74.4%。

2.2.6 雷暴湛江地区为雷暴多发区域,据1951~2004年资料统计,多年平均雷暴日数为84天;最多为116天,最少为50天;主要集中在5~9月份。

2.3 水文硇洲海洋站的测波点位于20°54′N;110°37′E,海拔高度11.5m,测波浮标到测点水平距离350~600m,测波浮标在测点SSE方,测波浮标处水深9m上下,测波点开阔程度180°(1990年前使用浮筒测波,之后使用浮标测波,测波点位置不变),资料年限为1960年~2004年共45年的分方向年极值波高。

湛江港潮位站位于21°10'N,110°24'E,1965年1月~2004年12月38年的年潮位资料。

2.3.1 潮汐、水位2.3.1.1基准面及换算关系本项目码头水域高程采用大黄江理论最低潮面,陆域高程采用1956年黄海平均海面(本报告除括号特别注明高程外,其它均为大黄江当地理论最低潮面),各基准面的换算关系如下(单位:m):各基准面换算关系2.3.1.2 潮型湛江港潮汐属不规则半日潮型。

由于南三岛、东海岛和硇洲岛将整个湛江湾铸成入口小、内腹大的一狭长形天然良好水域。

因地形的影响,外海潮流由湛江湾口(进港航道)涌入湾内后发生变形,大小潮的高潮位逐渐增高,低潮位逐渐降低,潮差逐渐增大。

涨潮历时大于落潮历时,落潮流速大于涨潮流速。

2.3.1.3 潮位特征值平均海平面: 2.00m 平均高潮位: 3.04 m 平均低潮位: 0.92 m历年最高潮位:6.57 m (1980年7月22日) 历年最低潮位:-0.80 m航总BM1湛江港平均海面1956年黄海平均海面 大黄江基准面(当地 理论最低潮面) 湛江港零点 霞海零点 调顺岛零点湛江港验潮站水尺零点平均潮差: 2.17 m最大潮差: 5.45 m2.3.1.4设计水位设计水位由交通部天津水运工程科学研究所根据湛江港潮位站长期观测资料和本工程位置短期观测资料推算。

设计高水位:3.96m设计低水位:0.47m极端高水位:6.36m(重现期为50年的年极值高水位)极端低水位:-0.43m(重现期为50年的年极值低水位)2.3.1.5乘潮水位2小时P=90%乘潮水位:2.21m,3小时P=90%乘潮水位:2.08m 2小时P=85%乘潮水位:2.30m,3小时P=85%乘潮水位:2.18m2.3.2 波浪2.3.2.1硇洲岛海域波浪情况国家海洋局南海预报中心广东省海洋预报台根据硇洲海洋站1982~2004年的波浪资料进行统计分析。

波型:该海域波浪是以风浪为主,年出现频率约为80%;涌浪出现频率较少,约为20%。

波向:风浪是由风直接作用于海面形成的波浪,其波向主要取决于风向,波向的变化主要随风向而定。

该海域是受季风气候影响区,冬季盛行偏北风,夏季盛行偏南风,季节变化十分明显,与此相应的波浪向与盛行风向颇为一致。

硇洲岛海域1982~2004各级波高的波向频率统计见表2-7。

表2-7 硇洲岛海域1982~2004年各级波高的波向频率(%)注:C=2.67%如上表所示,硇洲岛海域的常浪向与强浪向基本相一致,均出现在ENE~ESE方位内。

H1/10>3.0m的方向是ENE~SE方位内;H1/10>5.0m的方向出现在N、ENE和ESE方位。

波高和周期:硇洲岛海域1982~2004年累年各向波高和周期见表2-8。

表2-8 硇洲岛海域1982~2004年累年各向波高(m)和周期(s)上述统计结果表明,偏东向波浪明显大于偏西向,强浪方向在NNE~SE的偏东方位内。

波高玫瑰图根据硇洲岛海域1982~2004年累年各向波高绘制波浪玫瑰图如下:0.51.53.05%硇洲站年各向各级波高玫瑰图(m)7.55.04.67%硇洲海洋站全年(1982~2004)波浪玫瑰图2.3.2.2工程位置海域波浪情况工程海区没有实测的波浪和风资料,为了对工程海区的波况进行评估,使用了湛江气象台1991年、1992年的风速、风向观测资料和硇洲岛海洋站1981年到1982年的风速、风向观测资料,计算工程海区各方位不同水深的波高、周期,波向(即风向)。

然后,对计算出的波浪资料进行统计分析,给出工程海区的波况。

相关文档
最新文档