摄影测量与遥感案例分析

案例分析

1航空摄影技术设计

1.1工作区范围

1.2航摄技术内容和执行的技术标准

在实施过程中，执行的技术标准为GB/T 6962《1:500、1:1000、1:2000地形图航空摄影规范》。

1.3技术路线与工艺流程

1.3.1技术路线

为了充分保证航摄项目的完成时间和成果质量，本项目拟采用如下技术路线：

1．详细总结在XX地区航摄飞行工作经验，如进行适宜彩色摄影气象条件、协调保障、航摄参数选择、摄影处理方法、质量控制分析等，为本次航摄编制工作计划和实施方案提供依据。

2．根据本次任务航摄比例尺的要求，结合测区地貌、地形特点，选择合适的航摄飞行平台、航摄焦距，并进行合理的航摄设计。为了提高航摄飞行效益、航摄成果质量并按计划完成任务，本次航摄拟选择运-五机型为飞行平台，一台RC-10航摄仪进行作业。

3．为了充分保证本次航摄成果的质量，从航摄飞行天气条件，航摄仪的通光量、滤光镜等性能，冲洗、印像试片，质量检查与监控等技术环节上严格把握。每一环节的工作均按前述技术规范标准执行。

4．加强项目组织管理及协调工作，与委托方保持密切联系，定期汇报工作进展情况，

以便随时合理部署和调整工作计划。

1.3.2工艺流程

执行的流程框图见图1-1。

图1-1 航摄工艺流程框图1.4工作方法

1.4.1飞行条件、航摄及摄影处理器材

a) 飞行条件

为测区飞行作业的方便和便于摄影后的胶片能及时送北京冲洗处理，选择机场时首先考虑以航行协调、保障航摄飞行作业为优先条件，兼顾距测区较近和往北京空运胶片方便、快捷。为此，拟选择XX机场作为使用机场，XX机场作为备用机场。

根据本次航摄比例尺及飞行高度要求，综合考虑目前国内航摄飞机状况、租机费用和飞行安全，并兼顾航行协调、航摄飞行作业保障等因素，拟选择XX航空公司的运-五机型作为本测区航摄的飞行平台。运-五为单螺旋桨飞机，巡航速度为180km/h，续航时间为6小时，最高升限达4200m，有利于机场空中管制与调度，适合于丘陵、山区的中、低空航空摄影。

飞机上配有先进的GPS导航仪，可以保证航线弯曲度控制在3%以内。

b) 航摄仪器

本项目使用RC-10航摄仪一台。使用航摄仪的焦距为f =153mm，光学透镜平均分解力高达115线对/mm，径向畸变差优于3µm，压平性能好，色差消除非常理想（防晕效果好），航摄仪上配备连动座架，可消除飞机受气流、侧风影响而引起的航摄仪倾角超限现像。

c) 滤光镜选择

滤光镜选择波长为420nm的中性灰滤光镜。中心通光率为36%和60%，

从中心部位向其边缘按余弦的三次方逐渐降低，可以有效地抑制光学透镜固有的光线强度在焦平面上的分布不均匀现象，使胶片在焦平面各部位所接受的光强度基本一致，从而使所获取的航空遥感图像色调均匀。

d)感光材料

测区1∶6000/1:10000比例尺彩色航空摄影，使用美国柯达公司生产的彩色航空胶片，型号为2444。该胶片为环保型的胶片，底片片基色罩为品红色。感光度为AFS 125，该胶片采用埃斯塔聚酯片基，片基稳定性强，伸缩率低，点位精度高，乳剂颗粒度小，影像细腻，

具有较高的解像力，属中-底速感光材料。

1.4.2技术指标

a) 飞行质量要求：

（1）航线弯曲度：飞行航线弯曲度不大于3%。

（2）航高要求：同一航线上最大与最小航高之差及相邻航线的航高差均应不大于说设计航高的5%。

（3）倾斜角：像片倾斜角一般不大于3°，个别最大不超过5°。

（4）旋偏角：一般不大于8°，最大不大于12°（且不得连续有两个像对）。

（5）航向重叠度一般应为60-65%，个别最大不得大于75%，最小不得小于53%；旁向重叠度一般应为30-35%，个别最小不得小于13%。

（6）测区范围覆盖：旁向覆盖超出测区边界线一般不少于像幅的50%，最少不少于像幅的30%，航向覆盖超出测区边界线不少于一条基线；测区中分区之间的接边重迭一般不少于像幅50%，最少不少于像幅的30%，航向覆盖超出分区边界线不少于一条基线。

b) 影像质量要求（影像反差、色调、清晰度、框标、辅助信息、影像位移、防晕效果等）

（1）获取的测区像片应影像清晰、层次丰富、反差适中，彩色色调柔和鲜艳、色调基本均匀、相同地物的彩色基调基本一致。

（2）航片中光学框标及其辅助信息的影像齐全、清晰。

（3）航摄底片上的划痕、静电斑痕、折伤、脱胶等缺陷的范围及数量不得影响测绘成图，否则应予以补摄。

（4）底片和像片上不得有色斑、褪色、变色、污染等缺陷。

（5）最大曝光时间限定在曝光瞬间造成的像点最大位移不得超过0.06mm。航摄底片在曝光瞬时未能严格压平而在像平面上引起的像点位移误差应满足：用精密立体坐标量测仪测定标准配置点和若干检查点的坐标和视差，并按模型相对定向程序进行解算，检查点上的剩余上下视差不大于0.02mm，个别最大不大于0.03mm。

（6）对各种原因获取的不合格航片(如相对漏洞、绝对漏洞、航片上有云影等缺陷)要及时补飞。

1.4.3航空摄影设计

XX测区为丘陵地区，个别地段高差比较大、地形地物较复杂。按照航摄规范，测区只有少数山头与最低的地形高差约100m，未超出分区的要求。因此整体考虑该测区不用分区，只按照航摄不同比例尺的范围进行航摄。为保证航摄比例尺一致性及测图精度，根据测区的航摄比例尺、范围及地形、地貌分布情况，结合测图的技术要求，航线方向都布设为南北向。

1:6000彩色航摄：测区范围以XX市中心区1：6000彩色航摄区为中心，向外扩展，测区形状为南北近长方形，面积为170 km2，地形高差稍大于彩色摄区地形高差，约为120m，不用分区航摄。摄影区地形高点的平均值为160m，低点的平均值为40m，平均面高程为232m，确定飞机绝对航飞高度为1150m，基线长度55m，航线间距为966m。本摄区布设航线9条，航线总长度约221km，航摄面积170km2,预计获取像片323张。航空摄影设计的主要技术数据见附录6

1:10000彩色航摄：测区范围以XX市中心区外围1：10000彩色航摄区域，测区形状为环状，面积为385 km2，地形高差稍大于彩色摄区地形高差，约为120m，也不用分区航摄。摄影区地形高点的平均值为160m，低点的平均值为40m，平均面高程为232m，确定飞机绝对航飞高度为1520m，基线长度85m，航线间距为1610m。本摄区布设航线19条，航线