临时脚手架施工方案

临时脚手架施工方案

一、编制依据

1、《建筑施工扣式钢管脚手架安全技术规范》；

2、脚手架计算软件；

3、现场施工条件。

二、工程概况

1、奥奥区间位于地铁奥运支线奥体中心站～奥林匹克公园站区间隧道范围内，为双线双洞隧道。区间位于奥林匹克公园规划范围内，地铁线路沿规划道路中心线下通过，本段结构覆土厚度16～10m左右。区间左右线间距17m。区间隧道为五心圆结构形式，采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌）。初期支护由喷射混凝土、钢筋网及钢筋格栅组成，二次衬砌为钢筋混凝土结构，初期支护与二次衬砌之间敷设防水层。

2、奥林匹克公园站

奥林匹克公园站是北京地铁奥运支线的第三座车站，奥林匹克公园站位于城市中轴线向北延伸的奥林匹克景观广场下，其轴线与景观广场的轴线重合，且位于规划奥林匹克公园中心部位，目前站址周围均为大片的空地和平房。根据奥林匹克公园规划设计资料，奥林匹克公园地铁车站西、南侧是地下商业开发，规划地面西侧临奥林匹克景观大道，车站南侧规划地面是规划中一路，车站东侧临奥林匹克景观水系－奥运湖，车站北侧是规划大屯路，地铁隧道与规划的大屯路公交车站相交部分结合共建，形成公交与地铁的换乘。该车站是明挖顺作施工。

3、奥森区间

奥林匹克公园站～森林公园站区间隧道里程K3+323.141～K4+030.306，为双线双洞隧道。线路起点为奥林匹克公园站北端，地铁在中轴线下方由南向北行至

森林公园站。区间隧道为五心圆结构形式，采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌）。初期支护由喷射混凝土、钢筋网及钢筋格栅组成，二次衬砌为钢筋混凝土结构，初期支护与二次衬砌之间敷设防水层。

4、森林公园车站

森林公园站是奥运支线的第四座车站，也是奥运支线即远期地铁八号线的北端终点站，车站南北横跨辛店村路，车站北侧设存车折返线。本站南北中轴线与中轴线广场轴线重合。车站北侧是规划森林公园，南侧是北京奥林匹克公园，西侧是奥运村。森林公园站为岛式站台车站，车站总长206.4米,总建筑面积12459.9m2；车站有效站台长120米，宽14米，线间距17米，车站起点里程为K4+30.306,车站终点里程为K4+249.606，有效站台中心里程K4+131.956。车站南段与景观大道结合，结构标准断面宽23.0m，三层三跨框架结构；车站北段与景观平台结合，结构面宽为23.0m和25.1m，三跨框架结构，层数为四层~二层。明挖顺作法施工。

5、森林公园站~折返线区间

本段区间为森林公园站～折返线区间，起点为森林公园站北端，地铁线路在中轴路下方由南向北行至折返线终点，折返线区间线路为直线，森林公园站北端已进入折返线道岔区，线间距由双线17m渐变成四线6m—5m—6m，结构由单层双跨钜形结构过渡为单层三跨钜形结构。区间主体结构设计范围为K4+249.606～K4+530.347，长280.741。明挖顺作法施工。

三、使用材料

工程施工中基面处理、防水层铺设和钢筋混凝土施工等多道工序属高空作业，需搭设脚手架，一般采用操作简单方便的扣件式脚手架。主要材料为48×3mm钢管、钢卡（扣件）、脚手板等。材料选用需符合下列规定。

1、钢管采用力学性能适中的Q235（3号）钢，其力学性能应符合国家现行

标准《碳素结构钢》中Q235A钢的规定。每批钢材进场时，应有材质检验合格证。

2、钢管选用外径48mm，壁厚3.0mm或3.5mm的焊接钢管，单根长为6~9m。

3、根据《可铸铁分类及技术条件》的规定，扣件采用机械性能不低于KTH330—08的可锻铸铁制造。钢件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余、披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。

4、扣件与钢管的贴合面必须严格整形，保证与钢管扣件紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不大于5mm。

5、扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1 mm。

6、扣件表面应进行防锈处理。

7、钢管及扣件报废标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、滑扣应报废和禁止使用。

8、脚手架应采用杉木制作，厚度不小于50 mm，宽度大于200 mm，长度为4~6 m，其材质应符合国家现行标准《木结构设计规定》中对Ⅱ级木材的规定，不得有开裂、腐朽。

四、脚手架设计

（一）明挖基坑临时脚手架

明基坑中基面、防水、侧墙钢筋绑扎等工序施工时，沿坑边纵向设置双排脚手架，宽度不大于1.5 m。具体做法如下：

1、立杆间距1.5~2.0 m，落在坚实平整的地面上，若地面为软土则纵向铺垫方木，底托支在方木上。立杆上20㎝设扫地杆。

2、横杆层间距1.2~1.5 m，小横杆担在大横杆上，伸出100 mm 。杆件间用管卡固定牢固。

3、脚手架架体设剪刀撑，顶端和钢支撑用粗铁丝拉住固定，背墙侧设横向斜杆，保证脚手架整体稳定，防止倾覆。

4、施工平台采用5㎝厚木板满铺，两端采用4 mm粗的镀锌钢丝绑扎两道，保证牢固稳定。

5、施工平台背墙和两端设高度不小于1.8 m的护栏，护拦用密目网封闭。

第5

隧道内临时脚手架示意图

第6

（二）暗挖隧道临时脚手架

区间隧道门式脚手架长9m，宽3m，高3.8m，形式如上图所示，也可以根据现场实际情况对工作平台高度和长度进行适当调整，但层间距不得超过2m，立杆纵向间距不得大于3m。

1、立杆间距 3.0m，可安装自制行走轮，便于移动，立杆上20㎝设扫地杆。

2、横杆层间距1.8 m，小横杆担在大横上，伸出大横杆900mm，两侧作为工作平台。脚手架每排每边均设剪刀撑。

3、因跨度大，采用48*3.5 mm立杆,各杆件间用管卡打紧固定,各保证脚手架整体稳定,防止倾覆。

4、施工平台采用5㎝厚木板满铺，两端用4 mm粗的镀锌钢丝绑扎两道，保证牢固稳定。

5、施工平台两端设高度不小于1. 8 m的护栏，护栏用密目网封闭。

五、明挖基坑临时脚手架设计与计算

钢管脚手架的计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（IGJ130—2001）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）、《建筑结构苛载规范》（GB50009—2001）、《钢结构设计规范》（GB50017—2003）等规范。

（一）参考信息

工具脚手架都比较矮，明挖内高度一般在6米左右，隧道内不超过4m，且上面荷载仅为工人和个别材料，较高的明挖脚手架计算，