水泥混凝土面层传力杆施工工艺
水泥混凝土面层拉杆与传力杆_S
拉杆一般采用螺纹钢，布置在中间，以一定的间隔排列。
传力杆布置在缩缝和胀缝处,应用圆钢筋，且一半涂沥青，允许滑动。一条公路，每隔一段距 离就需要设置胀缝。
水泥混凝土面层拉杆与传力杆_S
拉杆：一般设在路面分幅的纵缝；当温度上升时，混凝土路面发生膨胀，会向两边伸展。而 当温度下降时，混凝土路面板就会发生收缩，如果没有拉杆，就会停留在原来伸展处，那么路面就 会出现一条不应该的缝隙，拉杆就是将伸展的混凝土路面板拉回。
传力杆：一般设置在路面的横缝，顾名思义，就是起到传力作用。当车辆荷载作用在一块混 凝土路面板上时，单板受力是很大的，如果板两端各有一块板帮助，那么作用荷载的板就会受力小 很多。就像一个人挑一担东西，如果有两个人在挑的扁担两端向上托一把，那么这个挑东西的人就 会感到省力很多。所以路面板的两据当地气候条件、板厚、路基稳定状况和经验确定。一 般认为，板长应是板厚的25倍左右，故板长一般为4~5m，最大不得超过6m.而且板的宽长比以 1：1.3为宜。缩缝采用假缝形式，缝宽3~8mm，缝深1/5~1/4板厚，板下部混凝土仍连在一起。 横向缩缝处一般不设传力杆。
路面的接缝主要有：纵缝和横缝。纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝，板的纵缝与道路中线平 行。纵向缩缝间距即板的宽度，当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假 缝形式，并且在板厚中央设置拉杆。 当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向 施工缝可分为平缝和企口缝。纵缝内宜加设拉杆。
横缝可分为胀缝、横向缩缝和横向施工缝。横缝应与纵缝垂直布置，且相邻板块的横缝应对 齐，不得错缝。
水泥混凝土面层施工方案
水泥混凝土面层施工方案（1）、施工方案：a 水泥砼面板工程施工组建二个施工队。
b 砼集中厂拌(或商品混凝土)，车辆运输熟料，现场摊铺采用人工摊铺的方式； 施工机械：HZS60拌和楼1套，摊铺设备、发电机组、切缝机、运输车辆等相配套。
（2）、工期控制：2017年8月~2018年12月 （3）、施工工序：（4）、施工控制： a 水泥砼的基本要求 ○1工作性，即施工和易性，也就是常说的“流动性”“可测性”“稳定性”和“易密性”等几个方面。
优质的砼应是有满足输送和摊铺要求的流动性，不为外力作用产生脆断的可塑性；不产生分层泌水的稳定性和易于捣实的密实性。
○2 强度及耐久性，砼板随车辆荷载和温度变化的作用，要求有较高的抗弯拉强度，而抗弯拉温度又是影响砼路面使用寿命的首要因素，这就是要求水泥砼有较高的水泥含量，较低的水灰比和适宜的混合料组成。
施工准备 拌 和 运 输人工摊铺 交工验收 表面整型 养 护○3良好的表面功能，选用优质材料进行合理组成设计，使路面具有足够的抗滑、耐磨及平整性。
b接缝材料○1接缝板：应选用适应砼板的膨胀与收缩，施工时不变形，耐久性良好的材料，如杉木板、软板等具有定的压缩性和弹性，当砼膨胀时不挤出，收缩时能与砼板缝连接不产生间隙。
○2填缝料：选用与砼板壁粘结力强、回弹性好，能适应砼的收缩，不溶于水和石渗水，高温不溢，低温不脆的耐久性材料。
C水泥砼配合比水泥砼路面以抗弯拉强度为依据进行设计的，其配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、工作性等要求和经济合理的原则选用材料，通过试验和必要的调整，确定砼单位体积中各组成材料的用量。
d 摊铺前的准备工作①基层检查验收，检查的内容有：复测线路中心线，场地内基层的宽度、长度及横向坡度；检查基层的平整度、密实度及强度；检验量侧道路两侧边沟、边坡情况；②现场检查各项情况后，修整施工道路，布置场地。
③原材料检验：包括水泥、砂、石、钢筋等，并组织材料进场，按规定分别存放整齐。
水泥混凝土路面缩缝增设传力杆施工技术
目 水泥混凝土路面缩缝增设传力杆的
作用与必要性
在20 年 以前 ,中国修建的高速公路水泥混凝土路面 02
缩缝和胀缝后 , 路面整体' 减弱 , } 生 承载能力降低 , 导致路面 大多在缩缝和胀缝处遭到破坏 . 国外的研究和应用表 明: 设
置缩 缝传 力杆 能充分保证 设置缩缝后不 降低 路面 的承载 能
好 的例 证
水泥混凝土路面施工技术规范》 ' F0 20) 的要求. ( G -032 J 3 F [ ]
卑卿卿 多 巴 追 1 泥 我 通后 ( 水泥 , 采用4 . 1 ) 2 级普通硅酸盐水泥 5
目 皿 宣爽: P退星 土路面r 缝增设4 i i f =
杆施工准备
园 1 s 舒 爹邵 压 泥
等主要材 料 , 以及路面用钢筋 , 接缝材料 , 力杆 套管 , 传 沥 青, 养生剂等其他材料.原材料各项技术指标应符合《 公路
可取的措施 , 也是水泥混凝土路面养护技术的一项革新. 长
沙一 益 阳高 速 公 路 超 过 7 k 0 m水 泥 混凝 土 路面 的养 护 采 用 此项 技 术 并取 得 了 良好 的经济 效 益和 社 会 效益 就 是 一 个很
的原理和作用 , 并简述 了增设缩缝传 力杆 的必要性 , 可行性以及优越性 ; 结合工程实例 阐述 了增设缩缝传力杆的施工技术
与质量控 制 方法.实践证 明 : 增设缩缝传 力杆是预 防和减 少病害 的有效措施 .
诬盛公口主泣】A c ri t e ii d e s s c nr t n n o c me t nr e v me t te i ie a d cod g x t g ae i o t ci ji f n c ce p e n, p n p s n o s n i s n a o o t e o t a h rc l n
水泥混凝土面层施工方案
水泥混凝土面层水泥混凝土面层施工水泥混凝土路面的施工工艺流程：测量放样 → 安装模板 → 安装胀逢、缩缝、嵌缝、嵌条、传力杆、拉杆、边缘钢筋、角隅钢筋 → 拌和及运送混合料 → 摊铺及捣实混凝土 → 抹平表面 → 湿治养生→ 拆模、填凝缝等。
路面混凝土的施工必须严格按照设计图纸及《水泥混凝土路面施工及验收规范》（JTG F30—2003）施工。
施工应注意以下几点：（1）备料该工程施工时，由项目经理部按施工进度作业计划，提供路面施工每日所需的砼用量计划及需要时间，以便按计划供应。
（2）配合比设计和试拌选定的配合比和材料试验报告提交监理工程师批准后，才能组织现场开工。
砼采用两台搅拌机搅拌，汽车运至工地。
（3）模板制作与安装模板采用槽钢加工制成的钢模板。
模板接头处要加密铁钎以保证直顺，并按要求的坡度和线向安设，其平面位置和高程应符合设计要求，支立准确稳固，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。
浇筑前，模内侧应涂刷脱模剂。
（4）传力杆安装①纵向传力杆在安装模板后完成安放。
为了防止传力杆在浇筑混凝土时发生移位，先在传力杆位置铺一条30～50cm宽的混凝土埂，将其振平整并预留2～3cm的沉落高度，然后按设计位置将传力杆压入混凝土埂内，并用混凝土将传力杆覆盖，防止脚踩。
②安好后的模板外侧传力杆上下用木板将传力杆夹紧固定，防止振捣时传力杆外移或翘头。
（5）摊铺混凝土摊铺前检查下列工作①模板尺寸、位置、高度及脱模剂的涂刷是否合乎要求，支撑是否牢固，模板内杂物是否清理干净。
②边缘、角隅及其它加固钢筋的位置、安放是否准确，传力杆是否与伸缝、纵缝垂直，套筒是否套好。
③混凝土运输路线是否符合安全要求，雨季施工时是否备有防雨罩。
混凝土摊铺程序①首先摊铺边缘钢筋处，待传力杆安放就位后，再继续摊铺上面的混凝土。
②在混凝土板四角处，先摊铺角隅处和加固钢筋下的混凝土，然后依据设计图位置与高度安放角隅钢筋与边缘加固钢筋，待安放就位后，再继续摊铺上层砼。
混凝土面层施工工艺
一、安装模板模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。
模板应无损伤,有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。
二、安设传为杆当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆.当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。
即在嵌缝板上预留圆孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条,按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内.当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。
即在端模板外侧增加一块定位模板,板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼,并直至外侧定位模板孔眼。
两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。
继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板,设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。
三、摊铺和振捣对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm.超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。
每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断,应设施工缝,其位置应在设计规定的接缝位置。
振捣时,可用平板式振捣器或插入式振捣器。
施工时，可采用真空吸水法施工。
其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣,减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。
施工中应注意以下几点：1) 真空吸水深度不可超过30cm.2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍（吸水时间以min计,板厚以cm计)。
混凝土路面传力杆定型化安装工法
混凝土路面传力杆定型化安装工法作者：***来源：《西部交通科技》2024年第05期摘要：在水泥混凝土路面中，为了保证相邻面板之间能够传递行车荷载，防止错台，避免混凝土路面出现不均匀沉降，往往需要在混凝土面板横向缩缝的位置上布设传力杆。
文章以广西新柳南高速公路№4项目为例，采用移动式整体下压传力杆排架式装置设计及加工，实现整体布筋，以满足快速布设传力杆的需求；智能化传力杆定型快速安装，自行行走实现整体机械化运转，满足质量控制的需求，后期可升级为槽形装置自动下放传力杆钢筋；传力杆布设固定间距及高程调整装置，在移动式整体下压传力杆排架设置传力杆间距及高程调整的卡槽，满足精准控制距离及埋设深度的定型化快速安装需求。
关键词：扩建；混凝土路面；传力杆U416.216A2106730 引言长期以来，水泥混凝土路面的传力杆施工广泛采用的是人工插入钢筋法，此工艺在施工过程中出现布设用工多、速度慢、定位精度低等问题［1］，使传力杆在混凝士中所起的作用和面层整体使用寿命都会受到影响。
广西新柳南高速公路№4项目是高速公路出口与镇上的连接线，大部分路段属于旧路扩建，设计为混凝土路面。
该路段车流量大，不具备封路条件，必须边施工边开放交通，对混凝土施工质量要求高，给施工单位提出了新的挑战。
为保证施工质量和进度要求，通过技术探讨和研究，决定采用一种移动式整体下压传力杆排架对传力杆定型化快速安装来解决以上问题。
移动式整体下压传力杆排架式装置设计及加工，实现整体布筋，以满足快速布设传力杆的需求。
智能化传力杆定型快速安装，自行行走实现整体机械化运转，以满足质量控制的需求，后期可升级为槽形装置自动下放传力杆钢筋。
传力杆布设固定间距及高程调整装置，在移动式整体下压传力杆排架设置传力杆间距及高程调整的卡槽，以满足精准控制距离及埋设深度的定型化快速安装需求。
经提炼总结形成“混凝土路面传力杆定型化安装工法”，并取得专利1项：自行移动式整体下压传力杆排架（专利号：202220406123.5）。
水泥混凝土路面传力杆设计的力学分析
下 的传力 杆承 受较 大 的荷 载 ，其余 的杆 承受 的荷载
逐 渐减小 。Ｆｅｂｒ应用Ｔｍｏｈ ｎ ｏ ｒｉｅｇ ｉ ｓｅ ｋ 的公式 进一 步
泥混 凝 土 面层 的薄弱 部位 ，接 缝 的传荷 能力 是 影 响
水 泥混凝 土路 面使用 寿命 及行 车平 稳和 舒适 的关 键
因素 。然 而 。以往 的水 泥 路面设 计 规范并 没有 明确
Ｅ ・４ ｄ ４一 ｙ １ｄ ／ｘ＝ ｙ
２ 单个传 力杆 的控 制 指标
（） １
规 定 横缝 位 置设 置传 力 杆 的 条件 。２ ０ 版 《 泥 路 ０３ 水
ｆｃ ． ｈ ｅ ｉｎｉ ｅ ｓａ ｄ ｍｅｈ ｄ ｏ ｅｐｔｈａ ｄ ｄａ ｔｒｏ ｏ ｌａｅａｓ ｅ ｃｉｅ ． ａ ｅ Ｔ ｅｄ ｓｇ ｄ ａ ｎ ｔｏ ｓｆｒｔ ｉ ｎ ｉｍｅｅ ｆｄ ｗｅ ｒ ｌｏｄ ｓｒｂ ｄ ｈ ｃ
Ｋｅ ｒ ｓ ｃ ｍｅ ｔ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｄ ｗｅ ； ｃ ａ ｉａ ｎ ｌｓｓ ｄ ａ ｔｉａ ｉ ｈ ｙ ｗｏ ｄ ： ｅ ｎ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｎ ； ｏ ｌ ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｌ ａ ｙ ｉ； ｉｍｅｒｃ ｌ ｔ ｃ ａ ｐ ｃ
０ 引 言
采 用 解 析 法 分 析 传 力 杆 的 应 力 状 态 。 根 据 Ｔｍ ． ｉ ｏ
ｓ ｅｋ 弹性 基础 上梁 的变形 理 论 ，当梁 变 形 时 ，各 ｈｎ ｏ 点 的回弹应 力 就与该 点 的变形成 比例 。因此 ，这种 条 件 下 就 可 以用 表 示单 位 长 度梁 上 的 回弹应 力 ， 其 中ｋ 为地 基 反应 模 量 ，是 指 产 生 每单 位 的弯 沉所
空 、错 台等 病 害。所 以控 制指标 选 为传力 杆 与混凝
[公路隧道水泥混凝土路面施工工艺]水泥混凝土路面施工工艺流程
![[公路隧道水泥混凝土路面施工工艺]水泥混凝土路面施工工艺流程](https://img.taocdn.com/s3/m/41bf94e76c85ec3a86c2c57d.png)
[公路隧道水泥混凝土路面施工工艺]水泥混凝土路面施工工艺流程1工程概况雅泸高速公路三标段老虎石隧道全长1712m，路面宽度8.75m,横坡+2%，无超高段。
路面面层为26cm厚水泥混凝土面层（水泥混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa）；隧道进出口及紧急停车带两侧各设胀缝一条, 与其相邻的三道横缝均设Φ25传力杆。
施工采用三辊轴路面摊铺机施工。
2施工前准备2.1材料准备混凝土混合料由水泥、粗集料、细集料、水与外加剂组成。
水泥采用峨胜42.5R级水泥，查验其出厂质量报告单，逐批抽检其细度、凝结时间、安全性及其3d、7d、28d的水泥抗压强度、弯拉强度；碎石为机制碎石，抽检其强度及针片状颗粒含量和磨耗率；砂采用细度模数在2.3-3.0的河沙；施工用水为饮用水。
2.2混凝土配合比的检验与调整施工前由试验室试验确定混凝土配合比。
首先按设计配合比取样试拌, 成型混凝土抗弯拉及抗压试件, 养护28d后测定其强度。
强度较低时提高水泥标号, 降低水灰比或改善集料级配等措施。
施工中应根据天气、季节及运距等的变化，微调减水剂、引气剂或保塑剂的掺量，保证施工现场混凝土的振动薪度系数、坍落度等工作性适宜于三辊轴机组摊铺，且波动最小。
同时，根据当天不同时间的气温变化微调加水量，维持坍落度基本稳定。
2.3技术交底在摊铺开始前，对施工、试验、机械、管理等岗位的技术人员进行技术交底，对各工种技术工人进行技术操作培训。
技术人员、操作工人对工序衔接、各工序技术要求做到心中有数，把握操作要点，经培训不合格者不得上岗。
3施工工艺工艺流程：基底清理→测量放样→模板安装→混凝土铺筑→密排振实→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→精平饰面→切缝→填缝→防滑处理→养护。
3.1基底清理基底平整，基底表面的淤泥、杂物均应清理干净，表面用水润湿，但不能有积水。
3.2测量放样立模前在基层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每10m 布设中桩和边桩；每100m布设临时水准点；核对路面高程、面板分块、胀缝和构造物位置。
水泥混凝土路面工程施工方法
水泥混凝土路面工程施工方法及工艺本项目道路工程主要为水泥混凝土路面道路及硬化工程，路面结构为水泥混凝土结构，水泥混凝土采用商品水泥混凝土，由商混站供应。
具体施工工艺方法如下：（1）基层的准备及放样将基层上的杂物及浮土清除干净，并复核基层标高、坡度及平整度，达到施工规范标准。
然后恢复中线，每10m一桩，放出边桩，再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在桩上标出路面设计标线位置。
（2）模板安装根据路面标高线安装混凝土路面边模，模板安装好，再测量模板顶面标高，根据测量标高再调整模板。
调整后，再测量模板顶标高，如不符合要求，再调整，直至满足施工规范要求。
（3）拌和料的运输道路工程所需混凝土采用商品混凝土，由选定的商品混凝土拌和站集中供应。
运输采用混凝土罐车运输，运输过程中要保持混凝土具有良好的和易性。
（4）混凝土摊铺摊铺时，用人工配合三辊摊铺机摊铺混凝土拌和料。
每次摊铺一个车道宽，在摊铺前，检查模板标高，并使基层顶面保持湿润、清洁，保证混凝土面层与基层的良好结合。
粗平后，用振动梁震捣，然后人工拉毛、压缝。
根据砂浆厚度、气温情况、初凝时间掌握好拉毛、压缝时间。
拉毛要求整齐，不起毛为度，压缝要求整齐，且满足构造缝深度要求。
（5）混凝土养生采用湿润法养生，养生时间不少于14天。
养生在压缝后紧接着进行，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿3-5次，保持湿润。
（6）面板切缝在养生期间，混凝土震捣6-8小时左右进行切缝。
切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，再小块。
切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。
（7）模板拆除模板在浇筑混凝土20h内拆除。
拆模时，不应损坏混凝土板和模板。
（8）接缝施工1）纵缝。
纵缝为纵向施工缝，其构造形式采用平缝加拉杆型。
平缝施工时根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，拉杆采用HRB335的直径14的螺纹钢筋，长70cm，间距70cm。
顶面的缝槽用切缝机切成深度为3～4cm的缝槽，并用填料填满。
水泥混凝土面层施工方法
水泥混凝土面层施工方法一、施工工序施工准备→运输→摊铺与振捣→刻纹、切缝→养护二、施工准备1、基层的强度、宽度、平整度、横坡度、压实度和弯沉值均达到设计要求，并经验收达到合格标准，质保资料齐全。
2、已完成水泥砼路面试验段的施作，施工设备及作业人员的配备已到位，已总结确定施工工艺参数。
3、水泥砼拌合站已配备并经校核、审批，各种原材料质量经检测合格、砼配合比设计已完成并经监理单位复核、审批。
4、水泥砼面层施工模板及配件已全部配备齐全，并完成进场验收。
5、现场作业区域已完成测量放线，道路中线、路面边线已恢复并经复测检验，路面高程控制点已完成复核。
6、施工现场基层顶面已完成清理，表面无碎屑、无杂物，并洒水湿润。
7、水泥砼面层施工纵缝、横峰、角隅所需钢筋已进场且经验收合格，并且已按设计要求完成加工制作，各种接缝材料已配备到位。
三、施工方法1、模板的安装（1）采用钢模板进行施工，模板应当平直，拆、装方便，而且加载后挠度小，连接牢固、紧密、不漏浆，并按要求的坡度和线形安设。
同时，模板高度与混凝土板厚相同。
模板用厚钢板和角（槽）钢组合构成，接头处设置牢固的拼装配件，无错台。
（2）在安装模板前，应根据设计图纸定出中心线和路面边缘线，模板顶面应与路面设计标高一致。
模板两侧用铁钎打入基层以固定位置，接头处牢固紧密，严禁在基层上挖槽嵌入模板。
安装完毕后，应检查模板相连接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况。
确认安装合格后，在模板内侧表面刷涂隔离剂，以利于拆模。
两侧模板安装就位后，应横跨路面拉线，并用直尺检测拉线至基层表面的距离是否满足混凝土板厚的要求，基层局部高出部分应予以凿除。
2、钢筋安装3、水泥砼的拌和为保证砼的质量，砼拌和采用具有进料自动计量装置的强制式砼拌和机，并从材料的选择、先进的检测手段、严密的操作工艺等方面进行严格把关，以保证水泥砼的质量。
（1）首先对水泥、石子、黄砂、减水剂等原材料进行试验，水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥标号按设计抗折强度确定。
场坪工程(混凝土面层)施工方案
水泥混凝土面层受行车荷载的重复作用及环境因素(温度和湿度)的影响较大，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常运营和使用寿命。
因此，必须精心组织，规范施工，确保工程质量。
1 安装钢模板安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。
在操作过程中坚持“诚、固、准”的要求。
“诚”是钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，长度5米，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。
模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。
将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。
“准”是保持钢模顶部标高的准确，用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫米以内。
检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。
2 混凝土拌制路面工程混凝土采用配有自动计量系统装置的强制式搅拌机进行拌制。
施工前事先在搅拌站内备足符合要求的砂、碎石、水泥等材料。
搅拌第一盘混凝土拌合物前，先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。
搅拌机装料顺序为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂，进料后，边搅拌边加水。
混凝土拌合物的最短时间符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》 (GBJ97-87) 的规定，其搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。
3 运输、卸料、摊铺混凝土混凝土拌合物采用砼输送车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。
混凝土拌合物摊铺前，要对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
砼输送车抵达铺筑现场后，采用侧向或纵向方式将砼混合料直接卸在安装好侧模的的路槽内。
卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。
摊铺时，将倾卸在路槽内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内，摊铺时严禁抛掷和搂耙，以防离析。
在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
4 安放加强钢筋按设计要求，板角小于90°的混凝土面板，须用角隅钢筋进行补强。
水泥混凝土路面施工工艺及流程图
水泥混凝土路面施工工艺(一)准备工作1、施工复测:对被交道、收费站道路中心桩位置、水准点基点桩及其他测量资料进行复测,对控制桩进行加固。
2、原材料的准备(1)、集料:质地坚硬、清洁、无风化,针片状颗粒、含泥量、有机质含量符合规范要求,集料级配符合设计及规范要求.(2)、水泥:安定性、细度模数、初终凝时间等各项指标符合设计及规范要求.(3)、石料:质地坚硬、清洁、密实、无风化,极限抗压强度等各项物理力学指标符合设计规定,几何尺寸等外观指标符合规范要求.(二)混凝土配合比1、将计划用于每一处机械化施工和小型配套机具施工的混凝土路面的水泥、碎(砾)石、砂、外加剂等材料，在用于工程之前5天，委托中心试验室按有关规定的标准方法要求进行原材料试验和混合料组成配合比设计，配合比设计应包括混凝土弯拉和抗压强度、集料级配要求、水灰比、稠度、水泥用量、质量控制等细节。
2、及时将配合比设计报告单和总说明报送监理工程师认可。
混凝土配合比设计经批准后，立即进行试拌。
(三)抽样检验按有关规范要求频率做抽样检验，制作抗压和弯拉试件各二组，分别作7天、28天的抗压、弯拉强度试验。
四、混凝土浇筑1、基层准备：(1)在铺筑水泥混凝土面层前，应将基层上的浮石、杂物、尘土等全部清除，保持表面整洁，并整理排水设施。
(2)基层如有车辙、松软及其他不符规定要求的部位。
均应翻挖、清除，并以同类混合料填补，其压实厚度不得小于8cm，重新整型、碾压，并符合密实度的要求。
2、施工机械准备：根据工程规模、施工质量和进度要求，配置合适的施工机械，其技术性能应满足混凝土路面施工的要求。
并应将工地配置的各种施工机械的名称、机型、规格、数量等，列表报监理工程师认可。
3、模板：(1)模板以钢板材料制成，并配有合适的装置以保证模板连接牢固可靠，使在浇注混凝土时能经受捣实和饰面设备的冲击和振动。
(2)模板安装应顺直，无扭曲；相邻钢模应平头锁接方式紧密联接，不得漏浆；模板接缝在任何方向都应不能活动。
C30混凝土面层施工方案
鹤壁市经济技术开发区海河路工程C30水泥混凝土面层施工方案编制人：审核人：日期：C30水泥混凝土面层施工方案一、工程概况鹤壁市经济技术开发区海河路工程水泥混凝土面层起讫桩号为KO+636.83—K2+006。
83，由于西部与兴鹤大街相交及东部有一未拆建筑，故目前的施工段为KO+685—K1+775。
本合同段面层设计为22cm厚C30的水泥混凝土。
二、施工准备1、配合比设计水泥混凝土路面板厚计算以弯拉强度为依据，因此混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、工作性等要求和经济合理的原则选用原材料，通过试验和必要的调整,确定混凝土每盘中各种组成材料的用量，如下：水泥：100kg，水:47kg，砂:172kg，石子：401.5kg，其中石子集料配比：2—4cm为45％，1—2cm为40%，0.5—1cm 为15%，即每盘石子用量：2-4cm为180。
7kg，1—2cm为160.6kg,0.5-1cm为60kg.2、混凝土材料要求混凝土混合料由水泥、粗集料、细集料、水三部分组成。
（1）水泥本工程水泥采用鹤壁市同力散装425＃水泥。
（2）粗集料与细集料在混凝土中粗集料有碎石或砾石,细集料有砂或石屑。
无论是粗集料还是细集料均应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定的级配，技术指标应满足施工规范的有关规定。
对于粗集料其最大粒径不应超过40mm，对于细集料其细度模数宜在2.5以上。
（3）水一般饮用水均可用于水泥混凝土路面施工和养护.3、施工前的准备工作在混凝土路面施工前我方已做好了材料的准备及质量检验、混合料配合比检验与调整、基层的检验与整修、施工放样及机械准备等工作。
根据路面施工进度计划，施工前分批准备好所需的各种材料，并在使用前进行核对、调整，各种材料均符合规定的质量要求。
新出厂的水泥至少存放一周后才使用.路面在浇筑前对混凝土拌和物的工作性进行检验并做好了必要的调整。
混凝土路面施工前对其板下的基层进行强度、密实度及几何尺寸等方面的质量检验。
水泥混凝土面层施工方案
水泥混凝土面层施工方案施工方案：水泥混凝土面层材料要求：在进行水泥混凝土面层施工前，需要准备以下材料：1.水泥：水泥应具有高强度、小收缩性、耐磨性强和抗冻性好等特点。
其物理性质和化学成份应符合国家有关标准的规定。
在进场时，应有产品合格证及化验单，并对品种、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查验收。
2.砂：砂子应洁净、坚硬、符合规定等级，细度模数在2.5以上。
砂中不得混有石灰、煤渣、草根等杂物。
含泥量应小于3%，硫化物及硫酸盐含量应小于1%。
3.碎石：碎石应质地坚硬，并符合规定级配。
其中，针片状颗粒应小于15%，杂物含量应小于1%。
4.钢筋：钢筋品种、规格应符合设计要求。
钢筋应顺直，不得有裂缝、断筋、刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。
5.水：采用饮用水。
施工方法：1.砼配合比：砼配合比应保证砼设计强度、耐久和砼拌合物和易性的要求。
砼配合比应由试验室根据水灰比强度关系曲线进行计算和试配确定。
2.砼搅拌：采用砼搅拌场集中搅拌，在拌合前首先根据施工配合比确定进料量、进水量及搅拌时间。
确保砼配合比、和易性。
并要经常对砼拌合质量进行检验核正，保证拌合料质量合格，满足施工要求。
3.砼半成品运输：采用自卸车运输。
汽车装运砼拌合物时，箱体应严密，不应漏浆，并防止离析。
当有明显离析时，在铺筑时重新拌匀。
4.支模：模板采用槽钢模板。
支模前首先测定模板线形及顶面高程。
支模时，应使模板支立牢固，接头紧密平顺，确保振动时不变形，不移动，不下沉。
支模完毕应复测其顶面高程，顶面误差不大于5mm，相邻板差不大于3mm，最后在模板内侧涂隔离剂。
5.砼摊铺：首先全面检查模板位置、高程、牢固性，均符合要求后，即可进行砼摊铺。
摊铺时，要用锨反扣，严禁抛掷、耧耙，防止砼拌合物离析。
同时要配合传力杆，边缘及角隅钢筋的安放，先铺筑下部混合料，振捣密实，钢筋就位后再铺上面的混合料。
在有传力杆角隅钢筋部位振捣时，严防脚踩，以避免钢筋移位。
6.砼振捣：采用平板振动器、振动棒、振动梁、提浆机配合振捣。
传力杆
为什么水泥混凝土面层要设置传力杆
水泥混凝土路面属于刚性路面，在外部荷重情况下，荷重的位置不同，产生的应力也就不同。
同样的荷重，在混凝土板边缘所引起的应力要比中部为大。
也就是说，在设计混凝土板时，要考虑边缘的不利情况。
为解决这个间题，一般不外采取以下五种方法
1.把边缘设计厚些，即所谓厚边式。
2.采用等厚式，按边缘的要求，设计板厚。
3.采用等厚式，在边缘处敷设钢筋以增加强度。
4.板与板接缝的地方，做成企口，即企口缝，可以把一块板上的荷重传递一部分到邻板上去，使两块相邻的板能协同承受荷重。
5.在接缝处设置传力杆，同样可以把一部分受力传到邻板。
第一种方法，施工比较麻烦，一般很少采用；第二种，施工虽较方便，但要多耗用混凝土，第三种，要多耗用钢材，故以上两种方法都不经济，第四种和第五种则是比较常用的方法，其中第五种效果更好一些。
传力杆采用的钢筋，其长度、直径、安放位置等，在设计图纸上均有规定，施工时严格按规程办事，要特别注意保持传力杆的正确位置，在浇筑混凝土和震捣时，要随时地注意检查。
伸缝传力杆还要在一端套上金属或塑料套筒，筒内装有部分锯末，其作用是使混凝土板在伸缝处移动时，传力杆可以随着移动。
对于缩缝和纵缝的传力杆则不需要这种要求，但同样要防止施工中位置变动。
设置传力杆不免给施工增加一些困难，然而，必须仔细操作，使其发挥它应有的作用。
否则，不但无效，有时还会引起接缝处产生意外的破坏。
由于方位不准和埋设不确切的传力杆，当路面发生变形时，就有可能产生搅动现象，从而，引起边缘的过早损坏。
我国公路水泥混凝土路面面层施工工艺
浅析我国公路水泥混凝土路面面层施工工艺摘要：公路水泥混凝土路面施工一直是公路施工中的难点，如何有效控制施工质量抓住关键点成为急需解决的问题。
本文以某工程为例，详细论述了水泥混凝土路面施工整个流程及各阶段的施工技术，希望能在之后的水泥混凝土路面施工中少走弯路，提高工程质量。
关键词：公路；水泥混凝土；面层；施工技术abstract: the construction of cement concrete pavement in highway construction is always difficult, how to effectively control construction quality and grasp the key point has become an urgent problem. this paper taking a project as an example, discusses in detail the whole process of cement concrete pavement construction and the construction technology, hope in the wake of the cement concrete pavement construction in the less make detours, improving engineering quality.key words: highway; cement concrete; pavement; construction technology中图分类号：u41文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02施工质量是影响水泥混凝土路面的重要因素，本文通过对水泥混凝土路面施工工艺和流程的研究，总结出水泥混凝土路面施工中应该着重控制质量的关键点，可有效地控制水泥混凝土路面的施工质量，提高道路工程质量。
大面积砼承重地面应用传力杆、拉杆体系施工工法
大面积砼承重地面应用传力杆、拉杆体系施工工法1 前言现代工业厂房对地面的平整度、抗裂性要求越来越高，尤其对大面积的承重工业厂房地面，应用传力杆及拉杆体系构造措施，可以有效保证承重混凝土地面施工质量，满足厂房内各项使用功能要求。
联合厂房工程，地面26000㎡，四周及中间部位设有承重车道，最大承重荷载20t。
为了保证地面在长期动荷载下不产生裂缝，表面平整度的允许偏差在3mm 以内（严于5mm国家标准），项目部成立专题技术攻关小组，施工中通过合理分格、设置传力杆及拉杆构造措施并原浆机械抹压、二次抹面、养护等手段使混凝土不发生裂缝，表面平整度满足工艺要求。
确保了大面积承重地面工程质量。
该工法自2004年以来，已在5项以上工程中得到了成功应用，对厂房地面工程质量的提高起到很好的技术保障作用。
该工法基于较好的基层构造设计，在普通施工方法之上，成功应用了传力杆、拉杆体系，提高承重地面质量，效果显著，故具有明显的社会效益。
2 工法特点2.0.1 保证较大面积混凝土地面能达到较高的平整度；2.0.2 解决长期承受动荷载工业厂房地面易产生沉降的质量难题；2.0.3 消除和抵制由于混凝土材料自身特性而在机体内产生的微观裂缝，以及温度应力产生早期开裂；2.0.4 保证投入使用的承重地面的稳定和美观。
3 适用范围、厚度≤300mm的普通混凝土或钢纤维本工法适用于面层抗压强度大于25MP混凝土或玻纤维混凝土的大面积承重混凝土工业地面。
4 工艺原理普通砼地面依靠设置沉降缝来降低温度和湿度应力,但是沉降缝的存在破坏了路面的整体性。
为保证接缝的传荷能力, 承重混凝土地面通过在横缝处设置传力杆、在纵缝处设置拉杆，将水平荷载从一块板传递到另一块板，从而改善板边的支承状况、防止错台的出现。
使用拉杆还可防止板块之间相对变位和接缝口进一步张开。
传力杆使用圆钢，可以滑动，以便使接缝在板块胀缩时可以张开和闭合。
拉杆采用螺纹钢筋，可避免拉杆从混凝土中脱出。
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水泥混凝土面层传力杆施工工艺
1、准备工作
施工前，对基层表面进行清理，使表面清洁无任何松散石料，遇
有局部发软或松散的表面应将其铲除，然后用素砼填补。
对所需的各
类机械设备进行调试，以满足工程需要。
2、混合料配合比设计
根据技术规范和设计图纸要求，对进场砂、石材料进行颗粒分析、
相对密度、石料压碎值试验、重型击实试验等多项技术指标试验。
路
面面层水泥必须采用经过监理工程师或业主批准的旋窑生产的425
标号水泥，在进场后对此材料重新进行配合比设计和试验，配合比设
计应由监理工程师批准且参加试验。
根据配合比设计确定最佳水泥用
量及各种材料用量。
3、施工
在路面基层施工完毕，达到养护期，经监理工程师批准后，方可进行
路面混凝土面层的施工。
（1）立模板
根据测量放出的线位及标高，安装边模板。
拟采用槽钢用做边模板，
按预先规定的位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置。
模板顶面用水准仪检查其标高，不符合要求时予以调整，直到满足设
计和规范要求。
模板的平面位置和高程控制都很重要，稍有歪斜和不平都会反映到面层，使其边线不齐、厚度不准和表面不到平整呈波浪形。
因此，立模
板是一项非常重要的工作，施工过程中要有专人经常校验，严格控制模板的位置。
模板安装完毕后，模板内侧涂脱模剂。
（2）安设传力杆
当两侧模板安装好后，在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安置上安设传力杆。
混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过；嵌缝板上面设木制式或铁制压缝板条；其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝板下部挖成U 形槽，使传力杆由此通过。
对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头木固定传力杆的安装方法。
即在端模板外侧增设一块定位模板，板上同样按传力杆间距及杆径钻成孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼并直到外侧定位模板孔眼。
两模板之间可用按传力杆一半长度的模木固定。
继续浇筑邻板时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板，木制压缝条和传力套管。
（3）制备与运送混凝土混合料
拟采用带有全电脑自动计量装置混凝土拌合设备集中拌合混凝土混
合料，自由卸车运输至浇筑地点。
混凝土的拌制过程中，关键要按配合比设计要求，准确掌握配合比，特别要严格控制水泥用量和用水量。
每天开始拌制前，根据天气变化情况测定砂、石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量。
运输过程中要注意防止出现离析现象。
（4）摊铺和振捣
混凝土混合料采用三轴摊铺仪摊铺。
对三轴摊铺仪施工工艺作如下要
求：
a. 混凝土摊铺
混凝土混合料由自卸汽车直接分摊到基层上，如发现混合料离
析，应人工用铁锹翻拌均匀。
用铁锹摊铺时，应采用“扣锹”方式，
严禁抛掷和搂耙，以防止离析。
混合料摊铺的松铺厚度，应根据试验路确定，其松铺系数一般可取
1.05.
应现场取摊铺混合料检查混凝土坍落度；现场制作抗折、抗压试件，
以使准确检测铺筑的混凝土抗折强度或抗压强度。
b. 混凝土振捣与表面整修
摊铺好的混凝土混合料，应立即用配套的排式振捣机进行均匀振捣。
振捣时间和振捣速度经试验，可参考以下方式确定，以获得较理想的
振捣效果。
排式振捣棒的有效作用半径为r，间距不大于1.5r，离模板边缘不超
过0.8r，振捣机的移动速度v=1.5r/t，式中v不振捣机移动速度
（m/s），r为振动棒有效作用半径（m），t为振动密实所必须的时间，
一般取20～30s。
并用202KW平板振捣器普振一遍。
经过上述初步振捣后，应检查混凝土表面的大致平整情况，对于明显
的高或低由人工铲除或补平。
工人应在横梁（板）上完成找平作业，
不得直接踏入混凝土混合料中，严禁用纯水泥砂浆过行找平填补。
当混凝土表面找平后，可开始三轴摊铺仪作业，其作业单元长度宜控
制在20m左右，先按“前过振动，后退静滚”方式作业2～3遍后，。