××车辆段QC成果-提高汽车运输效率
交通运输行业优秀qc成果
交通运输行业优秀qc成果标题：交通运输行业的优秀QC成果第一段：引入交通运输行业的重要性和挑战交通运输是现代社会发展的重要支撑，然而，交通运输行业面临着安全、效率和环保等方面的巨大挑战。
为了应对这些挑战，交通运输行业进行了持续的创新和改进，其中优秀的QC成果在提高交通运输行业质量和效率方面发挥了重要作用。
第二段：优秀QC成果之一——智能交通管理系统智能交通管理系统是交通运输行业的重要成果之一。
通过利用先进的信息技术和传感器技术，智能交通管理系统能够实时监测交通状况，提供准确的交通信息和智能化的交通指导，从而提高道路通行效率，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
这一成果不仅提升了交通运输行业的效率，也为人们的出行带来了更多的便利和安全。
第三段：优秀QC成果之二——新能源交通工具新能源交通工具是交通运输行业的又一重要成果。
随着全球环境意识的增强和能源紧缺问题的加剧，传统燃油驱动的交通工具已经难以满足人们的需求。
新能源交通工具，如电动汽车、混合动力汽车等，不仅减少了对化石燃料的依赖，还降低了交通运输行业对环境的污染。
这些新能源交通工具的推广和应用，为交通运输行业的可持续发展做出了积极贡献。
第四段：优秀QC成果之三——智能交通安全系统智能交通安全系统是交通运输行业的又一重要成果。
通过运用先进的感知技术、数据分析和预警系统，智能交通安全系统能够实时监测交通事故的风险，提醒驾驶员采取相应的安全措施，从而降低交通事故的发生率。
这一成果不仅保障了交通运输行业的安全，也为人们的生命财产安全提供了有效的保障。
第五段：总结交通运输行业的优秀QC成果交通运输行业的优秀QC成果在提高交通运输行业的质量和效率方面发挥了重要作用。
智能交通管理系统、新能源交通工具和智能交通安全系统等成果的应用，不仅提升了交通运输行业的效率和安全性，也为人们的出行带来了更多的便利和可持续发展。
交通运输行业还将继续致力于创新和改进，为人们提供更安全、高效和环保的出行方式。
2013车队QC成果2总结
1、针对恶劣天气、复杂路段要 提前预知、预判，做好行车计 划， 2、在寒冷天气下，做好防冻工 作 3、科学制定冬季预热车辆时间 ，减少燃油浪费 4、在恶劣气候下，减少长时间 使用空调和暖风，做好车辆封 闭，控制空调、暖风长时间的 使用，提高司机节约意识。 1、车辆调度掌握车辆、人员、 生产动态，根据车辆用途、人 员能力、生产需求调动车辆 2、与生产室和各用车单位协调 用车计划，保证车辆的使用效 率 3、监督检查车辆的使用情况， 减少用车浪费。 1、每月底对单车油耗和行驶公 里数进行核算，并予以公示， 使司机对自己的油耗心中有数 2、根据季节和车型、车辆的新 旧程度不同，合理调整单车百 公里油耗额定值，使车辆油耗 符合使用情况。 3、对加油情况进行检查、核对 ，控制计划外用油。
运输成本高原因 分析：
人的因素 1、驾驶经验不足； 2、不按计划行驶车辆； 3、节约意识不强； 4、不安全驾驶车辆； 设备因素： 1、车辆技术性能差； 2、车辆维护、保养不及时； 3、维修费用高； 环境因素： 1、恶劣天气下行驶； 2、道路条件差； 方法： 1、车辆调配不合理； 2、油耗、修理费指标不合理；
要因分析
末端因素 序 号 1 驾驶经验不足； 部分驾驶员经验不足，驾驶技术 良莠不齐，对不同类型的车辆结 构、性能和状况掌控程度不高， 在行车过程中操作不当直接造成 油耗增加。 驾驶员不听调度指挥，擅自改变 行车计划，公车私用。 驾驶员没有节约意识，不把车辆 当自己的车开，开车修车与个人 利益无关，不计划用油和修车。 违章行驶，发生事故，造成经济 损失，降低车辆使用率。 车队车辆更新及时，50%是新车 40%是中新车，10%是老车，无 超期使用车辆，车辆技术性能达 标。 车辆维护保养不及时，故障不能 及时排除，使车辆带病行驶也能 使车辆油耗增加。 次要因素 确定内容 结论
道岔qc成果范文QC成果报告
道岔qc成果范文QC成果报告提高天窗利用率关于提高天窗利用率的建议一、利用动态资料，明确作业地点。
车间对段里通知的领导添乘晃车处所、轨检车资料、便携式、机车车载进行详细的分析，例如：如果在一天内同一地点不同车次出现了车载，或是同一车次在连续几天在同一地方出现车载并且值有所增大，这样的地方就被确定为重点整治地段。
车间分析后将出分地点通知工区，作为第二天的整修地点，这样就加强了维修的目的性，防止了盲目维修作业情况的出项。
二、利用静态检查资料，集中整修病害。
车间及工区在进行设备检查的同时，将所发现的病害统计下来，将在同一区段内病害数量多的处所作为整修重点，尤其是道岔，一定要将工作量调查详细，等到给点后对其进行综合性整治。
又如在同一区段内的病害，路肩有草、飞石碴等，这样就通知工区作业时带上锨、叉子，在天窗点前就能将外观好，这样就 ___解决了问题，提高了劳动效率。
三、加强作业计划管理。
工区每周报天窗计划时，车间要严格审核，对不符合规定也没有细化措施的作业项目加以否定。
四、加强天窗作业准备。
工区在得到车间所确定的工作地点后，在天窗点外作业时段内就将撬划好，这样给点就立即能够干活，最大限度的利用了“天窗点”。
五、加强组织，合理分工。
各工区要根据设备、人员情况进行合理的分工。
如在有站工区就要分两组作业，工长带5-7人负责道岔作业，班长负责区间。
这样，给点后就能区间、站场两不误，达到全线分片整治相结合的效果，从而最大空间的利用“天窗点”。
六、加强作业指导。
在工区作业时，车间主任经常跟班作业，本着“能改不拨，能垫不捣”的原则，对作业程序进行监督和指导，发现有分工不合理，作业标准执行不到位的情况立即纠正，真正做到“干一撬，保一撬”，杜绝返工活的出现。
七、加强质量回检力度。
车间要求工区在“天窗点”结束后，方可进行质量回检，并等第一列车过后在进行复检。
按照检查标准、作业标准，认真进行回检，确保线路质量和作业效果。
八、建立天窗修分析制度。
铁路qc小组成果报告
铁路qc小组成果报告铁路QC小组成果报告I. 项目概述本项目的目标是通过质量控制，提高铁路行业的服务水平和运营效率。
为了实现这个目标，我们组建了一个专业的质量控制小组，通过一系列的质量控制措施和方法，对铁路运营中的各个环节进行监控和改进。
II. 成果总结1. 建立质量控制框架我们制定了一套完整的质量控制框架，包括质量管理计划、质量手册、质量策划和质量控制流程等。
这些文件和流程为我们的工作提供了明确的指导和标准。
2. 实施质量控制活动我们通过在各个环节进行质量控制活动，发现和解决了一系列质量问题。
例如，在车辆维修环节，我们对维修过程进行了详细的检查，发现了一些潜在的质量问题，并及时采取了措施进行修正。
3. 提出质量改进建议我们根据对铁路运营的质量控制活动中发现的问题，提出了一些质量改进建议。
例如，我们建议在车辆维修环节加强员工培训，提高他们的技能水平和工作质量。
我们还建议对运营过程进行优化，减少潜在的质量问题的发生。
4. 实施质量培训为了提高整个组织的质量意识和质量管理能力，我们开展了一系列的质量培训活动。
通过培训，员工对质量管理的重要性有了更深入的理解，并学会了一些质量控制的方法和技巧。
III. 成果效益分析通过我们的质量控制工作，铁路行业的运营效率得到了显著的提高。
我们发现并解决了一些潜在的质量问题，减少了质量事故的发生。
这不仅提升了铁路的服务水平，也有效地降低了运营成本。
此外，我们的质量改进建议和培训活动也对整个组织的发展起到了积极的推动作用。
员工的质量意识得到了提高，他们更加注重工作细节和质量管理。
这将进一步促进铁路行业的可持续发展。
IV. 改进方案为了进一步提升铁路行业的质量管理水平，我们提出以下改进方案：1. 不断完善质量控制框架，包括质量管理计划和质量控制流程等，使其更加符合行业标准和最佳实践。
2. 加强对员工的质量培训，提高他们的技能水平和质量意识。
3. 建立质量数据管理系统，对质量数据进行统计和分析，为决策提供科学依据。
车辆检修班QC小组成果报告
检修时根据冬夏气温特点调整54324轴承预紧力降低轴承的裂损运输部车辆作业区检修班2012年10月一、课题现状在夏季检修铁渣车过程中发现较多54324轴承裂损故障。
二、活动目标检修时根据冬夏气温特点调整54324轴承预紧力降低轴承的裂损。
三、具体实施步骤1.找出问题从2011年7月起，我们对编号为1772、1781（其中1772为2012年2月定修车，1781为2011年7月定修车）两台铁渣车运行状态进行了跟踪，每月回库检查其状态，具体状态如下表：通过上表我们发现，54324轴承发生故障的时间主要集中在夏季7月份和冬季1月份左右，1781在2011年7月定修时发现轴承裂损，更换完成后于2012年1月发现其轴承松动，更换后加装了调整垫（厚度为1mm），同年7月检修时发现轴承再次裂损；1772在2011年7月检修时发现轴承裂损，更换完成后于2012年1月发现其轴承松动，更换后加装了调整垫（厚度为0.5mm），后未发现故障。
2.全部原因经过QC组员集体研究讨论，我们得出以下结论：（1）以往检修车辆时未考虑到冬夏季气温差异对54324轴承预紧力的影响，检修时单纯更换裂损轴承，未能根本解决问题（2）由于热胀冷缩的原因，冬季检修车辆在夏季预紧力增大，导致轴承裂损（3）夏季检修车辆在冬季预紧力减小，导致轴承松动（4）增加和减少的调整垫厚度不宜过厚，应以0.5mm为宜3.制定对策（1）夏季检修车辆时应适当增加调整垫（以0.5mm为宜），以保证54324轴承预紧力，防止其在冬季预紧力减小的情况下造成轴承松动（2）冬季检修车辆时应根据情况适当减少调整垫（以0.5mm为宜），防止54324轴承在夏季预紧力增大的情况下造成轴承裂损（3）对所检修车辆应做好跟踪记录，随时掌握其运行状态，保证车辆状态良好、性能可靠4.实施措施从2012年1月开始，我们对1-3月检修的所有铁渣车加装了54324轴承调整垫，对6-8月检修的所有铁渣车减少了54324轴承调整垫，并对这些车辆进行了记录。
提高汽车配送效率
提高汽车配送效率
武汉铁路局江岸车辆段材料科QC小组
【期刊名称】《铁路采购与物流》
【年(卷),期】2016(000)007
【总页数】3页(P97-99)
【作者】武汉铁路局江岸车辆段材料科QC小组
【作者单位】
【正文语种】中文
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QC成果 提高电机车装车效率
【创新型QC成果发布资料】研制车厢对位设备提高电机车装车效率一、小组简介表1 小组概况二、选择课题采用卡车与电机车联合运输方案。
先由卡车将矿石运送到转运站，再由电机车从转运站将矿石运送到选厂破碎站。
转运站采用振动放矿设备，给电机车每节车厢装矿。
共有14组电机车，每组挂有多节车厢，采用推进方式进入转运站，从离车头最近的一节车厢开始装车。
过去装车，调车员站在放矿口，观察车厢对位状态，并用旗语指挥电机车司机进行对位操作。
装矿过程中，遇有大块掉在铁轨上，调车员将指挥暂停装矿，待有关人员处理后，才能继续。
另外，调车员还要观察车厢堆矿是否均匀，否则要指挥进行补装。
这种靠调车员打旗语指挥的办法，司机看旗语不够方便，有时需要伸出头来才能看清，特别是阴雨天或傍晚光线较暗时，看旗语更加困难。
调车员站在放矿口，装矿时常有矿石飞出，存在被砸伤的危险。
这些问题，导致了车厢对位速度慢，装车效率低和存在一定的安全隐患。
要真正解决这个问题，最好能使用一种“车厢对位设备”，实现快速准确地对位操作。
由于，目前市场上并没有此类设备销售，我们只能研发。
为此，我们把小组活动的课题定为“研制车厢对位设备，提高电机车装车效率”。
三、设定课题目标开发车厢对位设备，实现安全、快速、准确的对位操作，提高电机车装车效率50%。
四、提出并选择方案1．提出各种方案小组成员运用头脑风暴法进行集思广益，围绕实现小组活动的目标，提出多种想法和措施，归纳起来有以下三种方案。
方案一：车轮机械限位方案。
在铁轨上安装电动机械限位块，车厢进入时弹起限位，达到车厢快速、准确对位的目的；方案二：信号灯指示方案。
在放矿口安装信号灯，指示车厢对位状态。
司机根据信号灯指示进行对位操作；方案三：视频无线传送方案。
将放矿口摄像机拍摄的对位视频图像，无线传送到电机车驾驶室，司机根据屏幕图像进行对位操作。
以上三种方案，究竟哪个方案更好呢？小组成员进行了充分的分析和论证。
2．各种方案的选择方案一：车轮机械限位方案，是一种机械装臵与控制技术相结合的车厢对位方案。
QC课题推广：提高分公司车辆出行效率
23
大专
组员
表格制作
二、选题及现状调查
1、选题背景：在县分公司的日常车辆管理中，普遍存在事多车少，部门之间车辆调配难度较大，而且容易存在重复出车的现状，如何有效解决这一现状，义马分公司综合管理QC小组学习和借鉴郑州分公司上街分公司关于“提高车辆出行效率”的QC成果，积极做好QC项目的推广工作，以通过强化车辆管理、合理调配车辆、加强驾驶员管理，更好地提高车辆利用率，降低能耗，从车辆管理方面实现高效低成本运行。
分公司3、4、5月份每月车辆行车里程均在17500公里以上。百公里油耗为12.6升左右，行车里程和油耗均较高，造成了出车效率低下，不符合公司高效低成本的管理理念。
2、活动计划：为确保QC推广活动的顺利开展，义马分公司综合管理QC小组组织成员对QC课题活动四个阶段十个程序以及QC活动开展方法进行了再学习，同时还集中对上街分公司关于“提高车辆出行效率”的QC成果进行了解，制定了具体的活动计划。活动阶段及具体时间安排如下：
现场查验车辆、调查。
张波
否
4
相关管理制度不全
车辆使用缺乏合理调配，科学合理出车的制度缺失。
现场查阅资料
李万超
是
5
冬夏季开空调
开空调主要集中在7月、8月、12月、1月等季节，虽造成一定的油耗升高，但非主要因素。
现场调查
张波
否
6
驾驶员缺乏用车培训
驾驶员培训主要为安全行车方面，未举行如何节省油耗的专项培训。
10
总结及下步打算
三、目标设定及可行性分析
1、目标设定：通过对分公司上半年3-5月份用油量及行车公里数进行统计，每月平均行车公里数均在17500公里以上，百公里耗油数约在12.6升左右，数据均较高，为此，小组设定目标：行车公里数降至16400公里/月以内，耗油量控制在11.8升/百公里以内。
现场型QC成果(苍松书苑)
全员 张集中
检查
效果检查 柱型图表 效益分析 文字
全员 张集中 全员 张集中
巩固
下步打算 文字 优选课程
全员 张集中 9
四、目标设定
中门上锁销脱出故障由22件下降到10件
22
下降 10
活动前
目标
优选课程
10
目标可行性分析
有段领导的高度重视，为小组活动提供了资源基础
目
标
有从事多年质检工作经验丰富的检查员为小组活动提供了有利条件
可
以
我段有规范的质量检修标准，为小组活动提供了技术保证
实
现
有一线工人骨干的参与为小组活动提供了群众基础
有较好的团队精神、配合默契，通过努力目标实现还是可能的
优选课程
11
五、原因分析
1、利用系统图法对中门上插销脱出故障进行分析
上门 锁杠
检修质量差导致上门锁杠杆座与上门锁销座的距离太小 ●
中
杆座
门
与上 门锁
设计不合理导致上门锁杠杆座与上门锁销座的距离太小 ★
上
销座 的距
运输部门在装货时装载不良，使车门上插销不能入位 ●
插
离太 小
销
上 插 车门设计不合理导致上插销插入上围梁的深度太少 ●
脱
销插
出
入上 围梁
运用中车门发生变形致使上插销插入上围梁的深度太少 ●
故
的深 度太
障
少
开闭杆与挡铁座的距离过大车辆上下颤动致使上插销脱出★
选定课题
加强工序控制 降低C31型货车中门上插销脱出故障
优选课程
6
三、现状调查
我们根据2005年6至11月的C31车门运用故障信息反馈进 行了统计分析，力求从中找出主要问题，具体情况如下表：
缩骨法QC圈提高物流作业效率成果报告
六、要因确认
针对九条末端因素，逐条进行确认，以确定是否要因
1、要因确认（一）
末端因素：中间仓库场地系统未进行维护 确认者：李二强
中间仓库部品摆放现 状与规定对比如右表：
规定距离 实际距离
20M
42M
生产线场地或体制变更 时，场地系统未进行维 护，从而造成部品摆放 不合理，导致部品离各
结论：部品来货不及时不是要因.
11、要因确认（总结）
通过逐项确认，我们找到了影响物流作业效率的三 个主要原因：
1、中间仓库场地系统未进行维护； 2、仓库部品未按出库频次进行摆放； 3、作业方法不当。
七、对策确定
序号
要因
中间仓库场 1 地系统未进
行维护
仓库部品未 2 按出库频次
进行摆放
3
作业方法 不当
55.1
20.8 702.4
四、目标设定
4-1、目标： 八月底物流作业效率达到11.59M3/人.8H
单位：M3/人.8H
12 11.59
11
10.75
10 现状
4-2、目标设定计算公式：
目标
目标=平均物流量/平均投入总工数-平均可控工数*管理效率
=82983.07M3/(7719.1人.8H-702.4人.8H*80%)
紧急部品多
生产异常多发
部品来料异 常多
中间仓库场 地系统未进
行维护
表示末端因素
共找出九条末端因素：
1、中间仓库场地系统未 进行维护；
2、仓库部品未按出库频 次进行摆放；
3、加班安排未经科文以 上人员进行确认；
4、新人上岗未接受作业 指导；
5、作业方法不当；
QC小组活动成果提高盘车一次投运成功率ppt课件
一、小组简介
小组基本情况
小组名称 燃机生产部技术QC小组
成立时间
2013年9月
课题名称 提高燃机盘车一次投运成功率，缩短投运时间
课题类型 活动日期 小组成员 活动频次
现场型 2013.10～2014.11
10人 1～2次/月
组长 课题注册 注册编号 QC活动时间
一、小组简介
小组活动进度计划
时间
2013年
内容
9 10 11 12 1 2 3
课题选择 QC培训
现状调查 目标设定
原因分析 要因确认
对策制定 对策实施
效果检查 与验证
巩固措施 与总结
说明： 计划进度：
实际进度：
2014年 4 5 6 7 8 9 10 11
制表人：吴凡 时间：2014年11月
二、课题背景
七、要因确认
要因确认结果
3
8个顶轴油进口压力点油压调整不当
82
轴系扬度的影响
4
八、对策计划
要因
对策目标
措施
其他
1、8个顶轴油 进油压力调 整不当。
2、轴系扬度影 响。
1、调整8个轴 承的顶轴油进 油压力，使燃 机盘车能够正 常投运。
2、对轴系扬度 重新确认。
经过测量分析 进行试验。
负责人：
吴军华、魏强、 葛少杰 完成期限： 2014年8月31日 实施地点： 现场
戚继忠 2013.10
20课时
一、小组简介
小组成员简介
序号 姓名 性别 年龄 文化程度 职务
小组分工
1 陈峰 男 43 大学 汽机专工
方案制定
2 严祖林 男 46 大学 汽机专工
5号郑煤铁运处东风号2010年QC成果减少列车运缓确保运输正点--会议
问题症结
列车运缓，路车在矿停时超标，铁路运输成本 增加。
选定课题
减少列车运缓 确保运输正点
一. 选题理由
Topics Topicsfor for
二.现状调查
交接口更换机车 时分（30分） 交接站调车 时分（40分）
Investigation
1、列车在矿周转时间标准为10.5小时（即：630分钟），列车运缓是指矿区列车周转时间超 过标准列车周转时间，矿区列车周转时标准分段比例
区间运行时分 （330分） 装车站调车 时分（100） 装车点装车 时分（130分）
类别 比例 运缓次数 比例（%）
交接口更换机 车时分（30 分） 1 2.56%
交接站调车时 分（40分） 4 10.26%
区间运行时分 （330分） 23 59%
装车站调车时 分（100） 5 12.8%
装车点装车时 分（130分） 6 15.38%
原因分析 四 四..原因分析
Analysis Analysis
经过多方查找，小组成员运用头脑风暴法，从人、机、法、环等诸多方面找出造成 列车运缓的原因 —— 列车区间停车。 绘制因果图如下：
联控（法）
车机联控不到位 线路动态未通报
人为因素
乘务员业务技能偏低
司机操纵不当 司机注意力不集中 新职新员多
结论：非要因 六、地物阻挡视线
确认时间：2009.5.20~30 确 认 人：钱建军 张庆军 确认方法：现场调查 确认情况 ：机务段对乘务员反映的影响瞭望障碍物与安质科及时沟通进行处理（每年四次组织专 人对沿线侵界树木进行砍伐）； 2009年5月20日~30日，经调查乘务员在接近影响瞭望的建筑物时 能够勤鸣笛、勤呼唤，以随时能停车的速度通过该地段。
运输部QC成果
降低内燃机车燃油消耗量单位： 铁运处运输部 侯永斌小组名称： 运输部 QC 小组 发 布 人： 时 间： 2014 年 1 月1一、小组概况 QC 小组概括表课题名称 小组名称 小组成立日期 注册编号 课题类型 活动时间 活动次数 序号 1 2 3 姓名 王 李 峻 峰 性别 男 男 男 平均每月两次 年龄 48 40 50 学历 大专 大学 大学2降低内燃机车燃油消耗量 运输部 QC 小组 2013.3 TQM 教学时 间 现场型 2013.4-2013.12 出勤率 岗位职称 主 任 100% 组 内 分 工 组 长 人均 30 学时副主任 副主任副组长 技术指导满广建3 4 5 6 7刘长忠 侯永斌 王丹丹 袁广良 冯殿春男 男 女 男 男33 28 31 34 33大学 大学 大专 大学 中专室主任 助 工方案实施 方案实施 数据收集 方案实施 数据收集安监员 安监员 乘务员二、选题理由2013 年铁运处深入推进“节支降耗” ，实行机车燃油考 核管理办法， 我们 QC 小组根据处燃油消耗总量考核目标： “按同等运量油耗消耗比 2012 年降低 10%”的指令,选择“降 低内燃机车燃油消耗量”为本次课题。
3三、现状调查 （一）数据调查 从 2012 年 8 月到 12 月的总油量和总运量来看，每万吨运量平均消耗 0.78 吨。
2012 年 燃油量（吨） 运量（万吨） 通过上表计算： 燃油消耗量：37.67 吨48月 5.37 6.99月 4 4.110 月 6.3 8.811 月 9.5 10.412 月 12.5 18总运量：48.2 万吨每万吨运量平均消耗：37.67/48.2=0.78 吨 （二）目标可行性分析 小组对 2010 年、2011 年数据进行了调查，并做出对比图：51 0.8 0.6 0.4 0.2 00.910.860.78每万吨运量平 均消耗2010年2011年2012年由上图计算得出：2011 年比 2010 年每万吨运量平均消耗降低了 5.5%。
铁路qc课题优秀案例车辆段
铁路qc课题优秀案例车辆段
铁路QC课题优秀案例：车辆段节能减排改进
背景：
某铁路车辆段作为大型机电维修基地，车辆维修过程中需要消耗大量
的能源。
为了响应国家能源减排政策，提高车辆段的节能减排水平，
该车辆段在QC课题的指导下，开展了节能减排改进活动。
问题：
1. 车辆段大量使用传统的灯光照明设备，能源浪费严重；
2. 部分维修工人缺乏环保意识，习惯将润滑油随意排放；
3. 机房内机器设备使用频繁，噪声污染严重。
解决方案：
1. 更换LED照明设备，逐步淘汰传统灯光设备，将能耗降至原来的三分之一；
2. 加强环保意识教育，制定润滑油管理制度，减少废弃润滑油的排放，实现再利用；
3. 采用隔音材料包覆机房内机器设备，减少噪声污染。
成果：
1. 节能改进措施的实施使车辆段的电费支出每年减少10万元以上，同时减少大量二氧化碳排放；
2. 润滑油再利用的实行，不仅减少废弃润滑油的排放，还可以节约资源，降低维修成本；
3. 采用隔音材料包覆机房内机器设备，使噪声减少20分贝以上，提高了工人的工作环境和工作效率。
启示：
本案例充分体现了QC课题在企业中的应用，通过QC课题的引导和支持，车辆段有效地解决了能源浪费、环境污染等问题，提高了经济效益和社会效益，实现了“三赢”的局面。
企业在实施QC课题过程中，需要注重研究问题，挖掘潜力，加强管理和持续改进，不断提高企业竞争力和可持续发展能力。
交通运输行业优秀qc成果
交通运输行业优秀qc成果交通运输行业优秀QC成果——提升长途客车乘客舒适度在交通运输行业中，QC（质量控制）小组的活动对于提高运营效率和服务质量起着至关重要的作用。
近年来，随着人们出行需求的增加，长途客车乘客的舒适度成为了关注的焦点。
本文将介绍一个优秀的QC成果，该成果旨在提升长途客车乘客的舒适度。
一、成果背景长途客车作为我国交通运输的重要组成部分，其乘客舒适度直接影响着乘客的出行体验和满意度。
然而，长途客车在运营过程中存在座椅设计不合理、车内空气质量差等问题，导致乘客舒适度不高。
为了解决这一问题，某长途客车运营公司的QC小组开展了提升长途客车乘客舒适度的研究。
二、成果实施过程问题分析：QC小组通过调查和分析，找出了影响长途客车乘客舒适度的主要因素，包括座椅设计、车内空气质量、车辆减震等。
方案制定：针对这些影响因素，QC小组制定了相应的改进方案，包括优化座椅设计、安装空气净化器、加强车辆减震等。
方案实施：在实施阶段，QC小组对改进方案进行了详细的计划和安排，确保各项措施得到有效执行。
效果评估：实施改进方案后，QC小组通过收集乘客反馈、实地考察等方式，对改进效果进行了评估。
三、成果效果经过实施改进方案，长途客车乘客的舒适度得到了显著提升。
乘客反馈显示，座椅设计更加符合人体工程学，空气质量明显改善，车辆减震效果增强。
同时，公司的运营效率也得到了提高，乘客满意度大幅上升。
四、总结与展望本成果通过优化座椅设计、改善车内空气质量和加强车辆减震等方式，有效提升了长途客车乘客的舒适度。
未来，我们将继续关注乘客需求，不断改进和创新，提高长途客车的运营效率和乘客满意度。
同时，我们也希望交通运输行业的其他企业能够借鉴本成果的经验和做法，共同推动行业的发展和进步。
铁路货运QC成果
铁路货运QC成果加强货物装载加固安全管理不断提高运输安全质量XXX车站货运班组QC小组前言―――XXX车站货运班组QC小组XXX货场地处宁夏回族自治区XXX市河西区境内，位于包兰线593km+045m。
技术性质为二等中间站，业务性质为客货运站。
货场位于车站东侧，占地面积49665平方米，站内有3条专用线与1条专用铁路。
办理整车、集装箱到发业务，随着周边地区工业经济不断增长，XXX工业园区的厂矿企业逐年增加。
货场发运运量逐年增加，发送货物品类杂，发运局多数为广州局、上海局。
同时XXX站卸车到达要紧以敞车为主，为确保货物能正常发运，在装载加固工作方面我们积极同铁路局、车务段装载加固主管人员联系，对敞车装运货物装载加固方案根据实际装车情况不断进行改进，提升我站装载加固水平与质量。
近年来随着周边企业增加并逐步扩大，发运的货物大幅增加。
且发运的品类交杂，随着铁路大提速等先进设备的投入使用，使得铁路货物装载加固工组特别显的重要，同时货物装载加固工作是铁路运输中非常重要、技术性很强的工作，时确保铁路运输安全的重要环节。
当前，随着列出运行速度的提高，务必按照提速条件下铁路货物装载加固安全技术条件，根据货物、车辆的结构特点及各类加固材料与装置的特性，合理确定货物装载加固方法，切实保证货物的运输安全。
一、小组概况：二、选题理由：1、货场位于车站东侧，占地面积49665平方米，车站有一条专用铁路与三条铁路专用线，是一个装车品类杂、货物外形尺寸多、装车方案多的车站。
发送货物要紧集中在铝厂专用铁路与货场内装运的化肥、粮食、钢铁农副、鲜活等货物，以敞车装载的货物居多，因此货物装载加固工作凸显重要。
2、3、货场内发送货物有盐、化肥、粮食、农副、集装箱货物。
专用铁路发送货物要紧有钢铁产品、化工品以上所列货物装车方案根据外形尺寸不一致，同一品名货物装车方案多，加固方法不一致，加固材料使用不一致，造成装载加固工作任务大，难度高。
4、专用铁路、专用线装车作业点多，专用线要加强对装载加固工作的认识，提高装载加固质量，力求确保专用线装车安全。
QC成果提高汽车卸车效率
确认11、检修工技能低
确认内容 测评合格率 确认标准 测评合格率≥95%
非要因
确 认 人 王学龙
确认时间
2011年4月26日
确认过程
小组成员针对设备的一般维护知识，对相关检修人员进行理论考试，合格率100%；另外进
行现场实践测评，合格率97%。超过95%的确认标准。
确认12、漏斗漏料
确认内容 漏斗坏 确认标准 漏斗坏是否及时修补
检修停机 其它 合计
时间（h） 83 68 30 24 10 215
累计频次 83 151 181 205 215
累计频率（%） 38.60 70.23 84.19 95.35 100
制表：姜勇 时间：2011年1月20日
小组概况 课题选择
现现状状调调查查
设定目标 原因分析 要因确认 制定对策 对策实施 效果检查
障停机
停机
其它
从排列图看出，卸车机故障、皮带机工艺故障影响很大，达到70.23%。根据原有日常 记录和处理措施，每个季度内螺旋卸车机故障停机时间可以降低到40小时以内，皮带机工 艺故障停机可以降低到30小时以内，只要解决了卸车机故障、皮带机工艺故障这两类问题， 就能有效的提高汽车卸车效率。因此，本次活动要解决的主要问题是：
586 t/h
600 532.3 t/h
500
400
300
200
100
0
现状 目标
制图：王学龙 时间：2011年2月22日
小组概况 课题选择 现状调查 设定目标
原原因因分分析析
要因确认 制定对策 对策实施 效果检查
巩固措施 下一步打算
岗位工 不会操作
岗位处 置不当
未按规定 考核
年车辆安全QC成果
目录一、小组简介.................................................................... - 3 -二、选题理由.................................................................... - 4 -三、现状检查分析 .................................................... - 4 -四、设定目标................................................................... - 4 -五、原因分析 (5)六、对策实施 (5)七、对策措施表 (6)八、效果检查 (7)九、巩固措施与总结提高 (8)十、今后打算 (8)一、小组简介（一）小组概况（二）小组成员一、选题理由：1：降低车辆故障，是企业安全生产的重要环节，关系到职工的生命安全、设备安全，确保企业安全生产有序的进行与发展。
2：创建质量、健康、安全、环保先进单位，确保安全生产，提高经济效益，创建双文明安全环保先进单位的需要。
3：QC小组活动的开展，能提高驾驶员的专业驾驶技术、属地管理的综合素质，确保综合队经济效益、安全生产平稳发展。
三、现状检查分析QC小组为了分析降低车辆事故率，我们统计了2014年运行中所有车辆设备事故原因调查的情况，如下：制表人：苏华日期：2014年12月21日四、设定目标1：设备检修保养率100%、故障维修率“100% ”2：交通事故发生率为“零”五、原因分析：通过调查统计可以看出车辆排气管冒黑烟、发动机烧机油、发动机机油压力显示异常、刹车故障是造成车辆故障的原因，为此本QC小组成员对造成综合队2014年车辆故障的原因进行了分析：结论：从图中可以看出造成车辆故障的要因是：发动机烧机油、刹车故障，严格落实了以上故障原因，也就解决了降低车辆故障的问题。
车辆运输提质增效方案
车辆运输提质增效方案车辆运输是现代物流体系的重要组成部分，对于企业的供应链效率和顾客满意度有着至关重要的影响。
这篇文档将介绍一些车辆运输提质增效的方案，帮助企业降低成本、提高效率、提升服务质量。
1. 使用GPS车辆定位系统GPS车辆定位系统是当今车辆运输行业的一项重要技术应用，它能够实时定位车辆位置、监控车辆状态和海量数据管理。
通过这个系统，企业可以实现全面管控运输车辆，优化出行路线，避免拥堵、道路施工等原因造成的时间浪费和附加费用，增加运输效率和准时率。
2. 采用集装箱运输集装箱运输是一种高效、安全、环保的运输方式，具有大装载量、防尘、防水、防盗等优势。
通过选择适当的集装箱，可以实现货物的精细分类、运输的信息化管理，降低货物破损率和运输成本，提高效率和客户满意度。
3. 运输车辆做好日常维护保养工作及时维护、保养运输车辆不仅可以有效提高车辆使用寿命，还能保证运输车辆的安全性和可靠性。
在日常运输中，要加强车辆保养，定期更换机油、机滤、空气滤清器、轮胎等易损件，保证车辆处于良好的运行状态，减少故障发生率和运输时间的浪费。
4. 物流信息化建设提升在现代物流管理中，物流信息化的应用是必不可少的。
通过信息化技术，可以实现运输车辆实时调度、精细管理，准确掌握货物运输情况，及时处理突发事件，提高故障反应速度和紧急救援能力。
同时，通过物流信息化技术，可实现与客户之间的信息交互和沟通，提升售后服务质量。
5. 压缩包装材料成本在运输中，包装是保障货物安全、完整的关键环节之一。
但过度的包装不仅浪费成本，还会带来环境污染问题。
为了提高成本效益和环境保护意识，企业可以通过压缩包装材料、优化包装方案等方式来实现成本控制。
同时，在包装运输过程中要注意对货物进行分类、材料的协调和运输方案的优化，以保证货物完好无损地到达目的地。
总结以上就是一些车辆运输提质增效方案的介绍。
通过采取科学的运输管理和技术手段，最大限度地优化运输成本和时间，不仅可以提高企业效益，还能提高服务质量和客户满意度。
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NO!
末端因素四：车辆空间浪费、空跑
确认依据 无核算
确认人： ***
确认方法
配送员多次发现车辆未装满
确认结果
经调查组统计发现，14年全年江岸车辆段物资 配送中，空车空跑出车次数50次
YES!
末端因素五：运输线路未优化
同一路线反复配送
确认人： ***
确认依据
确认方法
调查组员随车检查
确认结果
经调查组统计发现，14年全年江岸车辆段物资 配送中，空车空跑出车次数41次
一、小组概况
1、小组注册登记 **车辆段材料科QC小组成立于2006年1月， 按规定进行注册登记，登记号为**12-10， 小组由12名成员组成，平均年龄46岁，其中 大本学历3人，大专学历9人，小组成员能运 用TQC知识及常用的数理统计方法，开展攻 关活动。 2、课题登记 2014年，在提高了标准化车间分库管 理后，2015年，在继续深化材料科管理过程 中发现，由于管辖外围广，材料科仓库点多 线长，在物资配送过程经常造成反复配送。 所以对于加强“物资的配送管理”成为我们 工作的必要条件。为此，我们将“提高汽车 配送效率”做为课题进行登记。课题确定后 我们小组进行了充分论证，开展本次活动。
性运输。
活动前
活动后
武汉北中心库 回
武汉北中心库 回
回 去
去
武东运用车间 去 武东站修
武东运用车间
武东站修
未考虑统一区间路线出车可达4次
优化路线后出车2次
十、效果检查
2015年底，我们小组通过QC活动对汽车配送次数统计发现：
（一） 2015年全年江岸车辆段汽车配送
次数为228次。
100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
实施车间物资配送计划 管理制度、核算管理制 度，考核制度
计划员办 公室
2015.1— 2014.3
计划申报率 低，质量低
要求车间提报 每月用车计划
每月派车次 数降低至21 次
材料科汇总计划，进行 派车。
汽车运输 专职办公 室
2015.12012.12
车辆空间浪 费、空跑
制定满载用车
核算配件装车量，实施 降低空车去、 顺带，有去有回，降低 回的次数 空车返回情况。
小组名称
小组类型
成立时间 课题名称 活动时间 性别 男 男 男 职务 科 长 计划员 副科长 技术员 年龄 文化程度 大本 大本 大专 大专
管理型
2006年1月 提高汽车配送效率 2015年1月～2015年12月 组内分工 组长 方案实施 技术指导 信息收集
课题注册时间 活动情况 姓名
小 组 成 员
材料科有多年创建标准化材料科的管理经验，根据《江 岸车辆段汽车管理办法》可以制定出物资配送管理制度 能起到降低输运成本的作用。
根据对北线运用和北线站修2个运输距离相近的车间比照 ，武汉北北线运用车间对计划管理工作实施的好，明显 次数较低。所以降低配送次数，提高运输效率是可以达 到的。
六、原因分析
车辆空间浪费、 空泡
用
用
修
线
线
场
场
用
点
三、现状调查
2014年,江岸车辆段配送效率为：250（全年工 作量）÷310（全年工作时间）≈81%
现 状 调 查 一
图二：江岸车辆段2014年配送效率：
多出的工 作时间 19%
2014 年江岸 车辆段 配送效 率81%
正常工作 时间 81%
制图人：时间：2014年3月
三、现状调查
生产急需 用料配送
输运无规划
运输管理考核 力不够
计划管理不规范
计划申报 率低，质量低
计 划 问 题
管理意识不到位 运输线路 未优化
非生产用料 配送
七、要因确认
序 号 末端因素
运输管理考 核力不够
确认依据
确认方法
确认结果
经调查组统计发现，2014年全年江岸车辆 段物资配送中，出车次数310次，超正常工 作时间60次，配送量大，没有管理制度。 经调查组统计发现，14年全年江岸车辆段 物资配送中，无计划出车次数217次。
江岸车辆段材料科汽车配送管理制度：
2、材料科汽车配送流程图：
车间材料分库核算员
每月20 前提报 次月月 度计划
每月修车量、车型互相沟通
调度科
段每月 生产任 务计划
计划员
编 制 月 度 计 划 通 知 备 车
审 批
管 库 员
交旧料
配 送 专 职
派车
托回旧料
各运 用车 间
实施二：要求车间提报每月用车计划
管理要求
2014年，在统一建设标准化材料科的过程中，我们发现 汽车配送存在管理不规范行为，从而增加了我段的运输成本， 这些问题主要是因为缺乏规范化管理造成的。
基于上述理由，我们确定了管理型的攻关课题：
提高汽车配送效率
三、现状调查
图一：江岸车辆段武汉北中心库在2014年全年向 各车间的出车次数为310次。
我们通过对配送次数多的原因进行了统计和深入 分析，找到如下问题，情况如下表：
现 状 调 查 二
汽车配送次数多的问题调查表
序 号 1 2 3 4 5 项目 运输计划问题 运输规划问题 生产急需运输 问题 非生产用料运 输问题 其他运输问题 配送次 数（次） 217 81 7 4 1 百分比 （% ） 70% 26.1% 2.3% 1.3% 0.3% 全年配送次 累积百分比 数累计（次） （% ） 217 298 305 309 310 70% 96.1% 98.3% 99.7% 100%
活动前
活动后
武汉北中心库 武汉北 中心库 满去，空回 各列检
或
武汉北 中心库 回去，满回 各列检
满载去 满载回
各列检
实施四：制定最优配送路线
1、就近储备，减少跨区域调拨运输。详细了解全 段管辖范围，在科室向同地区车间配送时，制定最短 路程。 2、设立站点式合理装载物资的办法（即先到站点
后装载）把本需多次配送的路线化零为整，实现一次
李诗恒
否
4
无核算
配送员多次发现车 辆未装满
徐海超
是
5
同一路线反复 配送
调查组员随车检查
王 莉
是
6
车间急需用料
调度通知
刘盛兰
否
七、要因确认
末端因素一：运输管理考核力不够
确认人： ***
确认依据
对车间物资配送无考核
பைடு நூலகம்
确认方法
查干部考核意见表
确认结果
经调查组统计发现，2014年全年江岸车辆段物 资配送中，出车次数310次，超正常工作时间60 次，配送量大，没有管理制度。
二、选题理由
根据 2014 年总公司、路局深化安全风险管理要求，提 出了加强“管理规范化、作业标准化”建设的目标和2014年 底，在江岸车辆段2015年重点工作会议上，段领导提出降低 生产成本的工作要求，成为提高管理水平的一项重要内容。
上级要求
生产需求
随着“四段一所”整合搬迁武汉北编组站后，站线管辖 范围广，点多线长，为满足生产需求，物资配送经常 造成反复配送情况，造成浪费。
各车间分 库
2015.12015.12
运输线路未 优化
制定配送路线
无同一路线 反复配送
对同一区间有多个车间 各车间分 情况，实现一次性运输。 库
2015.12015.12
九、对策实施
实施一：制定江岸车辆段材料科汽车配送管理制度
1.实施车间物资配 送计划管理制度、核 算管理制度，考核制 度。要求车间申报用 车计划和每月需要配 送物资明细，减少汽 车配送的临时性，和 随意性。
提 高 汽 车 配 送 效 率
**车辆段材料科QC小组
2016年4月
JIANG AN CHE LIANG DUAN
**车辆段现有16 个生产车间（含直属 麻城作业场），每个 车间设置1个材料分 库，分别分布在武汉 北、武南、信阳和平 顶山、麻城等地。
汽车配送的主要职责为：负责湖北地区武东、武南、南线、 北线运用车间、麻城作业场和武东站修、武南站修、武汉北站 修以及铁山、汉阳、香炉山爱车点的用料配送、旧料回收与临 时性用车。
100.00% 90.00% 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 现状值 目标值 81.00% 100%
五、设定目标依据
1 2 3 3
江岸车辆段2015年重点工作会议是段领导管理工作的重 点，降低成本，严格落实《江岸车辆段汽车管理办法》 能得到段、车间大力支持。
70 57 50 30 20 15 12 46 27 20 55 45 35 24 7 4 8 4 6 3
用
用
场
用
修
线
线
场
用 运 东 爱
运
运
轮
站
北
南
东
南
业
南
北
北
北
武
武
作
武
信
北
运
汉
汉
汉
武
武
武
麻
城
平
车
点
（二）、通过我们QC小组的努力，汽车配送次数在2015
年底的统计分析中达到了228次，比上年减少了82次，通过 全年工作量÷全年工作时间得到的工作效率为105%。成功的 达到了目标值并提高了5%。
YES!
末端因素二：计划申报率低，随意性大
确认依据
无计划用车
确认人： ***
确认方法
查统计记录台账
确认结果