《汽车设计》吉林大学第四版期末复习题库.doc
汽车设计第四版吉林大学6
汽车设计第四版吉林大学6汽车设计第四版本章主要内容:* 概述* 悬架结构形式分析* 悬架主要参数的确定* 弹性元件的计算* 独立悬架导向机构的设计* 减振器;* 悬架的结构元件第一节概述一、基本功用:传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高运行驶能力。
二、组成：弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等。
第一节概述* 导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架（或车身）的运动特性，并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。
* 当用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置的作用。
* 缓冲块用来减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。
* 装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。
第一节概述四、措施1）要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能低。
2）前、后悬架固有频率的匹配应合理。
3）应采用非线性弹性特性悬架。
4）悬架应装有减振器，并使之具有合理的阻尼。
5）要正确地选择悬架方案和参数，在车轮上、下跳动时，使主销定位角变化不大、车轮运动与导向机构运动要协调，避免前轮摆振；汽车转向时，应使之稍有不足转向特性。
6）独立悬架导向杆系铰接处多采用橡胶衬套，能隔绝车轮所受来自路面的冲击向车身的传递。
第一节结束！第二节悬架结构形式分析4、非独立悬架（纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置）优点：结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。
缺点：刚度较大，平顺性较差；簧下质量大；左、右车轮会相互影响，并使车轴（桥）和车身倾斜；车轮会左、右摇摆，使前轮容易产生摆振；前轮跳动时，悬架易与转向传动机构产生运动干涉；当汽车直线行驶在凹凸不平的路段上时，不仅车轮外倾角有变化，还会产生不利的轴转向特性；汽车转弯5、独立悬架优点：簧下质量小；悬架占用的空间小；弹性元件只承受垂直力，所以可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善了汽车行驶平顺性；由于采用断开式车轴，所以能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，改善了汽车的行驶稳定性；左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力；独立悬架可提供多种方案供设计人员选用，以满足不同设计要求。
-汽车设计复习题及答案
-汽车设计复习题及答案第⼀章汽车总体设计1．汽车新产品开发的⼀般程序？答：汽车新产品开发流程；概念设计；⽬标成本；试制设计；样车设计和试验；⽣产准备阶段；销售2.汽车的型式？汽车的布置型式？各举⼀列你熟悉的轿车、客车、货车的型式和布置型式。
答：乘⽤车和商⽤车。
乘⽤车：发动机前置前驱，发动机前置后驱，发动机后置后驱；商⽤车布置形式：客车，发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动；货车，平头式，短头式，长头式，发动机前置中置后置；越野车，按照驱动桥数的不同4*46*68*83.汽车的主要尺⼨是指什么？答：外廓尺⼨，轴距，前轮距后轮距，前悬和后悬，货车车头长度，货车车厢尺⼨4.汽车质量参数有哪些？汽车轴荷分配的基本原则是什么？答：整车整备质量，汽车的载客量和装载质量，质量系数，汽车总质量，轴荷分配；轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使⽤性能有影响。
从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不⼤；为了保证汽车有良好的动⼒性和通过性，驱动桥应有⾜够⼤的载荷，⽽从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过⼩。
5.汽车总体设计中汽车性能参数要确定哪些？答：动⼒性参数（最⾼车速、加速时间、上坡能⼒，⽐功率，⽐转矩），燃油经济性参数，汽车最⼩转弯直径，通过性⼏何参数，操纵稳定性参数，制动性系数，舒适性。
6.发动机主要性能指标是什么？答：发动机最⼤功率和相应转速；发动机最⼤转矩和相应转速7.汽车整车布置的基准线有哪些？其作⽤？请⽤图表⽰出。
答：车架上平⾯线，前轮中⼼线，汽车中⼼线，地⾯线，前轮垂直线8.车⾝设计中的H点和R点是什么？9.总体设计中应进⾏哪些运动校核？答：从整车⾓度出发进⾏运动学正确性检查，对于有相对运动的部件或零件进⾏运动⼲涉检查。
10.掌握如下基本概念：汽车的装载质量、汽车整车整备质量、汽车的最⼩转弯直径、轴荷分配、商⽤车、乘⽤车。
11.我国公路标准规定：单轴最⼤允许轴载质量为多少？总质量⼩于19t的公路运输车辆采⽤什么汽车？答：10t；双轴。
汽车设计习题库
《汽车设计》习题库第一章汽车的总体设计1. 设计任务书包括哪些内容？答：设计任务书主要应包括下列内容：（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。
2. 汽车总体设计的主要任务？答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。
对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。
4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。
5. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。
汽车设计复习题及答案
第一章汽车的总体设计1.总体设计的任务？1．正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。
2．对各部件进行合理布置，并进行运动校核。
3 . 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。
4. 协调各种矛盾。
2.汽车总体设计应满足的基本要求。
1汽车各项性能成本，要求达到企业商品计划中的指标2严格遵守贯彻相关法规注意不侵犯专利3尽最大可能去贯彻三化4进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉5拆装和维修方便3.简述汽车开发程序。
1汽车新产品开发流程2概念设计3目标成本4试制设计5样车试制和试验6生产准备阶段7销售4.设计任务书包括哪些内容？1可行性分析 2产品型号及其主要功能技术规格和性能参数3整车布置方案的描述及各主要总成结构特性参数4国内外同类汽车技术性能的分析对比5本车拟采用的新技术新材料和新工艺5.不同形式汽车的区别主要体现在哪些方面？轴数、驱动形式和布置形式6.按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？1前置前轮驱动：优点前桥轴荷大有明显的不足转向性能，越过障碍的能力高，动力总成结构紧凑，提高汽车机动性扫热好，操纵机构简单整备质量轻；缺点万向节结构复杂，前轮命短，上坡能力低易打滑侧滑，发动机横置时总体布置困难2前置后轮驱动优点轮胎使用寿命高，不需等速万向节，操纵机构简单发动机冷却条件好，爬坡能力强，拆装维修方便；缺点地板有突起通道影响舒适性，正面碰撞前排受严重伤害，整车整备质量增加，经济性动力性不佳3后置后轮驱动优点动力总成结构紧凑，汽车前部高度降低增加了视野，改善了后排座椅中间座位成员出入的条件舒适性高，整车整备质量小，爬坡能力高，汽车机动性能好；缺点后桥负荷重操纵性差，操纵结构复杂高速操纵不稳定，发动机冷却玻璃除霜带来不利，汽车追尾后排乘客受严重伤害，行李箱体积不大。
7.什么叫整车整备质量？各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义指车上带有全部装备加满燃料水但没有装货和载人时的整车质量。
qichesheji 复习题
汽车设计复习题集一、名词解释（4分/5题=20分）1. 概念设计：是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制概念样车等一系列的全过程。
2. 技术设计：是产品的定型阶段，它将对产品进行全面的技术规划，确定零部件结构、尺寸、配合关系以及技术条件等等。
3. 整车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
4. 质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值， m0=me/m0。
5. 原地起步加速时间：指汽车从静止状态下，由第一档起步，并以最大的加速度（包括选择最恰当的换挡时机）逐步换至高档后，到某一预定距离或车速所需的时间。
6. 汽车比功率：具体指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。
7. 汽车比转矩：8. 汽车的燃油经济性：是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。
9. 汽车的制动性：是指汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。
10. 后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
11. 轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
12. 扭转角刚度：13. 传动轴的临界转速：所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
14. 螺旋角：螺旋线的切线与通过切点的直母线之间所夹得锐角。
15. 锁紧系数：16. 悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
17. 悬架静扰度：汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。
18. 转向器角传动比：iω0指转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比。
19. 转向器的正效率：η+ 指功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率，η+=（P1-P2）/P1 P2为转向器中的摩擦功率。
汽车设计复习答案 第四版
一、名词解释1.试制设计：开发新产品（汽车），试制前进行的设计工作2.概念设计：是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
3.整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
4.质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即ηm0 =m e／m05.汽车轴荷分配：是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷。
也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
6.汽车比功率：汽车所装发动机标定最大功率与汽车最大总质量之比，P b＝P emax／ m a7.汽车比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，T b＝T emax／m a8.汽车最小转弯直径：是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。
9.汽车制动性：是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。
10.汽车燃油经济性：用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L／100km）来评价。
11.离合器间隙：指离合器正常结合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证离合器摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。
12.离合器后备系数：离合器所能传递最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
13.传动轴的临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
14.锁紧系数：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。
15.锥齿轮螺旋角：锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
16.悬架动挠度：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
17.悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc＝Fw／c18.悬架弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。
汽车设计第四版部分课后习题
一. 概念及解释(每小题3分，共30分)1. 整车整备质量？答：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
2. 转向操纵轻便性的评价指标？答：通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性。
3. 变速比转向器？答：转向器的传动比不是固定值而是变化的，以解决转向“轻”和“灵”这对矛盾。
齿轮齿条式、循环球式、蜗式指销式转向器都可以制成变速比转向器。
4. 汽车制动系的组成及功能？答：制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。
有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。
制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。
5. 离合器的主要功用？答：离合器的主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证将发动机与传动系平顺地接合与分离。
6. 发动机的悬置结构形式及特点？答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
7. 公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。
8. 双十字轴万向节等速传动的条件？答：处于同一平面的双万向节等速传动的条件：1）保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内；2）两万向节夹角α1与α2相等。
9. 汽车总布置草图三维坐标系的基准线及作用？答：车架上平面线作为垂直方向尺寸的基准线，即z坐标线的基准线；汽车中心线作为横向尺寸的基准线，即y坐标线的基准线；前轮中心线作为纵向方向尺寸的基准线，即x坐标线的基准线。
10. 钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因？答：钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因是：使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，装配后各片产生预应力，减少主片工作应力，使各片寿命接近。
《汽车设计》期末考试试题(含答案)
( 1) 离合器后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比， 0 =Tc/Temax。（2 分）
( 2 ) 考虑以下因素， 0 不宜选取过大（3 分）：防止传动系过载；紧急接合离合器，T
传彡 (2 3) Temax; 不松开离合器、紧急制动，T 传= (15 20) Temax；保证离合器尺寸小， 结构简单；减少踏板力，操纵轻便；发动机缸数多，转矩平稳， P 可取小些：膜片弹簧离合
( 2) 由式 Ff=F/i n +Fs ( Ff 踏板力，压紧弹簧对压盘的总压力，i 操纵机构总传动比, Fs 克服冋位弹簧拉力所需的踏板力） 吋知，在操纵机构的传动比相 N 条件下，作用到离合器
踏板上的力 Ff 与离合器衬片表面工作压力成正比。（2 分）
+ ( 3) 因此，上述两种形式的离合器踏板力 相等。双片离合器上的踏板力要小于单片离
( 6 ) 可靠地传递各种力， 力矩；（1 分） ( 7 ) 在满足零部件质量要小的同时， 还要保证有足够的强度和寿命。（1 分)
3、主减速器设计过程中， 主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动 特性和满足结构布置的要求？ （5 分）
应遵守下述原则选取主、从动齿轮齿数 Zl、Z2: ( 1 ) 满足最小离地间隙要求，Zl、Z2 尽可能取小些；（1 分） ( 2 ) 满足重合度要求，希望 Zl、Z2 取多些；（1 分） ( 3 ) 为使轮齿不发生根切，要求货车 Zl> 6。为降低噪声，对于轿车，Zl> 9；( 1 分 ) (4 ) 为使各齿间均匀啮合，Zl、Z2 不应有大于 1 的公约数；（1 分） (5) Zl+Z2> 40, 以保证足够弯曲强度和疲劳强度，降低噪音。（1 分）
汽车设计期末考试复习题及参考答案-专升本
《汽车设计》复习题一、填空题1.由、、车身、电器设备等四部分组成的汽车，是用来载送人员和货物的运输工具。
2.汽车可以按照、乘客座位数、、汽车总长、车身或驾驶室的特点等来分类。
3.悬架由，，，缓冲块和横向稳定器等组织。
4.悬架是汽车的与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。
5.原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得；对机动性要求高的汽车，轴距取得。
6.汽车动力性参数包括最高车速v、加速时间t、__ __、比功率和比转矩等。
7.同步器有常压式、_ _、__ __三种。
8.普通的十字轴式万向节主要由主动叉、从动叉、____ _、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密封件等组成。
9.主减速器的齿轮有_ _、____ 、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
10.按结构分，惯性式同步器有、滑块式、、多片式和多锥式几种，虽然结构不同，但是它们都有摩擦元件、和弹性元件。
11.现代各类汽车上应用最广泛的离合器是。
二、选择题1、下列不是汽车发动机排放的主要污染物的是（）A．一氧化碳 B. 二氧化碳 C.碳氢化合物 D二氧化硫2、离合器主要有主动部分、从动部分、压紧机构和（）四部分组成。
A.拉伸机构B. 减速机构C. 执行机构D.操纵机构3、离合器的分类不包括（）A、单片 B.、双片 C.、三片 D、多片4、同步器的分类有常压式、惯性式和（）A .常接触式B . 常断开式C . 惯性常闭式D 惯性增力式5、下列不是惯性式同步器的形式的是（）A.锁环式B. 锁销式C. 单片式D.多片式6、滚针轴承轴向定位方式不包括（）A. 锁环式B. 盖板式C. 卡环式D.瓦盖固定式7、驱动桥一般有主减速器（）、车轮传动机构和桥壳等组成A .变速器B .差速器C .离合器 D.车轮8、断开式驱动桥一般与（）相连接A. 独立悬架B. 非独立悬架C. 横臂悬架D. 纵臂悬架9、主减速器的分类主要有单级主减速器、双级主减速器、双速主减速器、（）和单双击减速配轮边减速器A.三级主减速器B.多级主减速器C.贯通式主减速器D.联通式主减速器10、驱动桥壳的分类不包括（）A. 可分式B. 整体式 C . 组合式 D. 多段式11、为减小传动轴夹角，发动机前置后轮驱动汽车的发动机常布置成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成的夹角为（）。
《汽车设计》吉林大学第四版期末复习题库
第一章汽车总体设计名词解释：乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。
整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比,即（综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车）比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，即（反映汽车的牵引能力）最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。
（用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标）轮胎负荷系数：轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。
1、汽车总体设计的基本要求P21.汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3.尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
4.进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5.拆装与维修方便2、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？P8、9影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车的结构等汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。
若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。
影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求3、乘用车的布置形式有哪些？各自的优缺点？P9、10、11发动机前置前轮驱动FF：优点：A、前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；B、前轮是驱动轮，越过障碍的能力高；C、主减速器与变速器装在一个壳体内，故动力总成结构紧凑，不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性；D、发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；E、散热条件好，发动机可得到足够的冷却；F、有足够大的行李箱空间；G、容易改装为客货两用车或救护车；H、供暖机构简单，且管路短而供暖效率高；I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以故操纵机构简单；J、发动机横置时能缩短汽车的总长，整备质量减轻；K、发动机横置时，降低了齿轮的制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。
《吉林大学汽车设计》期末考试试题
一、名词解释（每小题3分，共21分）1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
=me/m0。
2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，m03. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。
4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。
5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。
该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。
6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转。
向盘手力Fh之比，称为转向系力传动比ip7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。
二、简述下列问题1、为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？（8分）（1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
（1分）（2）设置空档，用来切断动力。
（1分）（3）设置倒档。
（1分）（4）设置动力输出装置。
（1分）（5）换档迅速、省力、方便。
（1分）（6）工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。
（1分）（7）传动效率要高。
（1分）（8）工作噪声低。
（0.5分）（9）尺寸小，质量小，成本低，维修方便。
（0.5分）2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分）(1)具有良好的衰减振动能力；（1.5分）(2)保证汽车有良好的操纵稳定性；（1.5分）（3）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适；（4）有良好的隔声能力；（1分）（5）结构紧凑、占用空间尺寸要小；（1分）（6）可靠地传递各种力，力矩；（1分）（7）在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。
汽车设计第四版吉林大学2
汽车设计第四版本章主要内容* 概述* 离合器的结构方案分析* 离合器主要参数的选择* 离合器的设计与计算* 扭转减振器的设计* 离合器的操纵机构* 离合器主要零部件的结构设计第二章离合器设计第一节概述一、组成:5）应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。
6）应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。
7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。
8）作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。
9）具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。
10）结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
四、发展趋势从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵。
第一节结束！第二节离合器的结构方案分析分类：3、多片离合器特点：多为湿式，具有接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低，磨损较小，使用寿命长等优点。
但分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大。
应用：主要应用于最大总质量大于14t的商用车的行星齿轮变速器换挡机构中。
二、压紧弹簧和布置形式的选择1、周置弹簧离合器布置形式：均采用圆柱螺旋弹簧，并均匀地布置在一个或同心的两个圆周上。
4、膜片弹簧离合器特点（优缺点）：①具有较理想的非线性弹性特性（图2-14）。
②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。
③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。
④膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。
⑤易于实现良好的通风散热，使用寿命长。
⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。
吉林大学2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业参考答案
吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业学生姓名专业层次年级学号学习中心成绩年月日作业完成要求：大作业要求学生手写，提供手写文档的清晰扫描图片，并将图片添加到word 文档内，最终wod文档上传平台，不允许学生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word 文档格式），如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。
一、名词解释（每小题2分，共20分）1、汽车总质量：是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
2、最小转弯直径：是指汽车转弯行驶且方向盘转到极限位置时，汽车前外轮、后内轮、最远点、最近点等分别形成的轨迹圆直径。
3、汽车整备质量：亦即我们以前惯称的“空车重量”。
：指汽车载质量与整车整备质量的比值。
4、汽车质量系数m05、轮胎负荷系数：是一组标示轮胎的类型与规格，标示在胎面侧方的数字或者英文字母，主要显示轮胎的基本性能等。
6、轴荷分配：是指汽车的质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，它分为空载和满载两组数据。
它分为空载和满载两组数据。
7、汽车燃油经济性：是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。
8、离合器后备系数：是离合器的重要参数，它反映离合器传递最大扭矩的可靠程度。
9、扭转减震器的角刚度：是指离合器从动片相对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值。
10、变速器中心距：由变速范围、额定功率和外形尺寸等等因素而定。
二、简答题（每小题6分，共60分）1、简述汽车新产品开发的流程。
答：规划阶段、开发阶段、生产准备阶段、生产阶段。
2、在进行汽车总布置草图设计中，主要应进行那些运动校核？答：转向传动机构与悬架运动的校核：作转向轮跳动图；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。
原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。
汽车设计期末试题及答案
汽车设计期末试题及答案汽车设计是现代工程设计领域中一门重要的学科，它涵盖了汽车外观设计、内饰设计、动力系统设计等诸多方面。
本文将为大家提供一道汽车设计期末试题及其答案，以供学习和参考。
试题：某汽车设计师在进行新款轿车的外观设计时，遵循了一系列原则和准则。
请根据以下要求，对汽车外观设计进行评价和改进建议：1. 整体造型：汽车的外观是否具有辨识度，是否给人一种现代、时尚的感觉？2. 比例和线条：汽车的长度、宽度和高度之间的比例是否合理？车身线条是否流畅、动感？3. 前脸设计：汽车的前脸是否突出，是否具备品牌特色？前脸的设计是否符合空气动力学原理？4. 侧面设计：汽车的侧面造型是否具备动感和流畅感？车身是否存在突变和不协调的地方？5. 后尾灯设计：汽车的后尾灯造型是否独特？是否具有夜间行车安全性？6. 轮毂设计：汽车的轮毂设计是否与整体造型相得益彰？轮毂的材质和结构是否合理？7. 内饰设计：汽车的内饰是否注重舒适性和人机工程学原理？内饰材料和色彩选择是否与整体风格一致？答案：1. 整体造型：该款轿车的整体造型设计较为独特，通过前卫的线条和流畅的曲面展现出现代和时尚的感觉。
然而，在提升辨识度方面仍有提升空间，可以考虑加入更具标志性的设计元素，以进一步凸显品牌特色。
2. 比例和线条：该款轿车的长度、宽度和高度之间的比例相对合理，但可以略微调整车身的倾斜度，以增加车辆的运动感。
此外，车身线条较为流畅，可以通过一些更具张力的线条和曲面设计，进一步凸显运动感和动感。
3. 前脸设计：该款轿车的前脸设计突出且具备一定的品牌特色，但在空气动力学方面还可以作出改进。
可以通过改善进气口和散热器的布局和设计，减少空气阻力，提升整车的空气动力学性能。
4. 侧面设计：该款轿车的侧面造型较为动感和流畅，但存在车身突变和不协调的地方。
可以通过提升车身线条的连贯性和一致性，减少过多的设计转折，使整个侧面造型更加和谐。
5. 后尾灯设计：该款轿车的后尾灯造型独特，但在夜间行车安全性方面可以进一步改进。
汽车设计复习题及参考答案
简答题1汽车设计决策阶段市场调研内容：1确定所开发产品的应用领域以及本企业产品可能进入的细分市场占有率：2该市场的细分对该类产品的功能,性能,安全,寿命,外观等的质量要求；3各档次产品的市场价格,交货期和服务状况；4本企业前三年有可能达到的销售量,销售额2汽车产品开发过程中技术调研的主要内容：1市场上现有同类产品的技术水平,本企业预期能达到的什么技术水平功能,性能指标2国内外该类产品的技术发展趋势分析,是否有新源里,新工艺,新材料等新技术出现,并预测拟开发产品的寿命周期3国家重点项目,科技发展信息以及产业结构调整信息对技术提出的新要求4相关技术法规和适应标准的要求5本企业开发该类产品的技术来源以及企业的技术优势6预计产品的开发周期能否满足市场的要求7预计产品的开发费用3可行性报告分析的主要内容1市场调研报告中预计到产量和销售额是否符合本企业总体经营战略的要求2技术调研报告提出的预计达到的产品功能,性能指标是否符合相关的技术法规和适宜的标准,以及企业计划进入市场细分的要求3对产品开发投资额和最长开发周期进行预测4对企业实施批量生产所需的投资进行预测5对开发和生产所需的资金能力的分析·6根据产品利润率对投资回收期的分析7根据分析的结果做出产品是否有必要和有可能开发的结论4客车采用发动机后置后轮驱动优点：1发动机与车厢隔离,车厢的震动以及噪声小,乘坐舒适性好2发动机横置时,车厢的面积利用率高3轴荷分配较合理4发动机的维修可以在车外进行,接近性好5车厢地板以下可布置容积很大的行李舱6由于发动机布置在轴距以外,且地板上无传动轴,故前部和中部通道的地板高度可大大降低,使上下车方便7前门也可以布置在前轮之前以便于公共汽车的单人管理5货车采用长头车的优缺点：优点1发动机的接近性好,维修方便,其振动,噪声及热量对驾驶室的影响较小2驾驶室地板较低,上下车用的踏板易于布置,进出驾驶室方便3汽车的操纵机构简单,易于布置4轴荷分配合理：满载时前轴占27%-30%,有利于在泥泞,松软等坏路面上的行驶缺点：具有长的轴距以及前后轮廓尺寸,最小转弯半径较大,面积利用率较低,长头导致驾驶视野性较差6两门两座和大功率发动机的运动型乘用车,发动机布置在前轴和后桥之间,这种布置方案的优缺点：优点是动力可以直接通过齿轮传递给后轴驱动车身,且将车辆中惯性最大的沉重发动机置于车体的中央,车体重量分布几近理想平衡,故有最佳的运动性能,而且方向灵敏准确,刹车时不会出现头沉尾翘的现象; 缺点是直线稳定性较差,车厢太窄,除了牺牲掉后排座椅以外还可以牺牲足够的行李箱空间,另外,由于驾驶员离发动机太近,因此噪声较大;7市区公共汽车要求加速性能好,长途车要求最高车速,对于上述两种车型对底盘如何改动对底盘的变速器总成做些许改动;市区公共汽车：增大变速器各档位传动比;长途客车：减小变速器最高档传动比8客车总布置草图设计中,主要进行哪些运动校核其内容和目的是什么 1转向轮在跳动和转向过程中与翼子板,转向杆系之间的运动关系 2 传动轴跳动时的运动关系3后轮跳动时与翼子板的相对关系4转向杆系与转向轮悬架共同工作所产生的转向干涉5制动时前轴扭转所产生的转向干涉6驾驶区各种操纵机构的运动轨迹9什么是轴荷分配分配时应考虑哪些因素周和分配是指汽车的质量分配到前后轴上的比例,一般以百分比表示,它分为空载和满载两组数据;轴荷分配时考虑三个方面：力使轮胎均匀磨损;满足汽车主要性能的需要;顾及汽车的布置形式10什么是整车装备质量降低整车装备质量的目的和措施有哪些整车装备质量是指车上带有全部装备包括随车工具,备胎等,加满燃料,水但没有装货和载人时的整车质量;降低整车装备质量目的是降低制造成本,节约燃料,降低使用成本,增加装载量和载客量,提高使用经济性;措施是采用强度足够的轻质材料,新设计的车型应使其结构更为合理;11简述摩擦式离合器主要涉及参数以及确定依据后备系数β：考虑摩擦片磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩,防止离合器滑磨时间过长,防止传动系过载以及操作轻便等2单位压力P0：考虑离合器工作条件,发动机后背功率大小,摩擦片尺寸,材料及其质量和后备系数的影响3摩擦片外径D内径d厚度b：离合器结构形式及摩擦材料选定,发动机最大转矩已知,适当选取后备系数和单位压力即可估算外径,所选D应使摩擦片最大圆周速度不超过65-70m/s,以免摩擦片发生飞离;当D确定后d可按d/D在之间确定,厚度b主要有,,4摩擦因数f,摩擦面数z离合器间隙△t：f取决于摩擦片材料以及工作温度,单位压力,滑磨速度等;摩擦面决定于离合器所需传递转矩的大小以及结构尺寸;离合器间隙应保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合,在分离轴承和分离杠杆内端之间留有间隙一般3-4mm;12简述膜片弹簧离合器的优缺点,说明主要设计参数有哪些特点：1具有理想的非线性特性2告诉旋转时,压紧力降低很少,性能稳定3膜片弹簧起压紧和分离杠杆的双重作用,使结构大为简化,零件数减少,质量减小,离合器轴向尺寸缩短4容易实现良好的通风散热5压力分布均匀,平衡性好设计参数：h的选择 r的选择3.膜片弹簧工作点的位置选的选择及n的选取13离合器操作机构的设计要求踏板力要小,轿车在80-150N,货车在150-200N;2踏板行程应该在80-150mm,最大不超过180mm;3应具有踏板自由行程调整机构,以便在摩擦片磨损后恢复分离轴承的自由行程4应具有踏板行程限位器,以防止操作机构的零件受过大的载荷而损坏;操作机构应具有足够的刚度5不因发动机的振动以及车架和驾驶室的变形而引起操作机构的运动干涉;14十字轴式万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因：两轴夹角过大时,不能实现主动轴和从动轴等角速度转动,且夹角过大会严重缩短滚针轴承的使用寿命;15简述普通轿车和轻型货车采用齿轮齿条式转向器的原因：1结构简单,紧凑;2壳体采用铝合金或铝镁合金压铸而成,转向器的质量比较小.3传动效率高达90%;4齿轮和齿条之间因磨损出现间隙以后,依靠装在齿条背部,靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧,能自动消除齿间间隙;5转向器占用的体积小;6没有转向摇臂和直拉杆,所以转向轮转角可以增大;7制造成本低;16确定变速器各档齿轮齿数应考虑哪些因素 1符合动力性,经济型对各档传动比的要求 2最少齿数应不至于产生切根 3为使齿面磨损均匀,互相啮合的齿轮齿数互质 4齿数多,可降低齿轮传动噪声17简述驱动桥主减速器各种结构形式的主要特点和应用18简述前轮独立悬架导向结构设计要求 1悬架上载荷变化时,轮距变化不超过±以防止轮胎早期磨损2悬架上载荷变化时,前轮定位参数有合理的变化特性,车轮不产生很大的纵向加速度3汽车转弯行驶时,车身侧倾角尽可能小,在侧向加速度作用下,车身侧倾角不大于7°,并保证车轮与车身倾斜同向,以增加不足转向效应4制动和加速时,车身有抗前俯和抗后仰作用;19简述转向轴助力式电动助力转向机构的特点电动助力转向燃料消耗率低,与液压动力转向相比不存在漏油问题,工作可靠,噪声小2转向时仅仅需要克服转向器的摩擦阻力,不存在复位弹簧阻力和反应路感的油压阻力3整体机构紧凑,部件少,占用的空间尺寸小,质量比液压式动力转向轻20%-25%,4在汽车上容易布置以及由于系统内部采用刚性连接,反应灵敏,滞后小,驾驶员的路感好20简述制动系统的设计要求足够的制动能力2可靠性好3汽车以任何速度制动都不应当丧失操作性和方向稳定性4制动热稳定性好5制动水稳定性好6操纵轻便7作用滞后时间短8减少公害论述题1简述十字轴式万向节不等速原因,应用十字轴式万向节实现等速的条件十字轴式万向节在输入轴和输出轴有夹角的情况下,两轴角速度不相等,两轴夹角越大,不等速特性越严重条件：第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内;2传动轴临界转速如何确定分析提高传动轴临界转速的方法临界转速是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时,即出现共振现象,以致振幅急剧增加引起的传动轴折断时的转速;传动轴临界速度为自己书上找公示式中,nk为传动轴的临界速度r/min；Lc为传动轴长度mm,即两万向节中心之间的距离；dc和Dc分别为传动轴轴管的内、外径mm;在长度一定时,传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速;由上式可知,在Dc和Lc相同时,实心轴比空心轴的临界转速低;当传动轴长度超过时,为了提高nk以及总布置上的考虑,常将传动轴断开成两根或三根;3.试论述选择主减速器主,从动锥齿轮齿数应考虑的因素;（1）为了磨合均匀,z1,z2之间应避免有公约数2为了得到理想的齿面重合度系数和高的轮齿弯曲强度,主从动齿轮齿数和应不少于403为了啮合平稳,噪声小和具有高的疲劳强度,对于乘用车,z1一般不少于9,对于商用车,z1一般不少于64主传动比i0较大时,z1尽量取得少些,以便于得到满意的离地间隙5对于不同的主传动比,z1和z2应有适宜的搭配;4与弧齿锥齿轮传动相比,双曲面齿轮传动具有哪些优点;1在工作过程中,双曲面齿轮副不仅存在沿齿高方向的侧向运动,而且还有沿齿长方向的纵向滑动;纵向滑动可以改善齿轮的磨合过程,使其具有更高的运转平稳性;2由于存在偏移距,双曲面齿轮副使其主动齿轮的β1大于从动齿轮的β2,这样同时啮合的齿数较多,重合度较大,不仅提高了传动的平稳性,而且使齿轮的弯曲强度提高约30%3双曲面齿轮传动的主动齿轮直径及螺旋角都较大,所以啮合轮齿的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮为大,其结果使齿面的接触强度提高4双曲面主动齿轮的β1变大,则不产生根切的最小齿数可减少,故可选用较小的齿数,有利于增加传动比5双曲面齿面传动的主齿轮较大,加工时所需刀盘刀顶距较大,因而切削刃寿命较长6双曲面主动齿轮轴布置从动齿轮中心上方,便于实现多轴驱动桥的贯通,增大传动轴的离地高度;布置在从动齿轮中心下方可降低万向传动轴的高度,有利于降低轿车车身高度,并可以减少车身地板中部凸起通道的高度;5.分析选取钢板弹簧长度,片厚度,片宽度以及片数的影响因素1弹簧长度：乘用车L=轴距,货车前悬架L=轴距,后悬架L=轴距;2宽度b,由总惯性矩J0得出总截面系数W0,再得出平均厚度hp,然后选择钢板片宽bc,片厚h；3片数n：多片钢板弹簧一般片数在6-14之间选择,总质量超过14t的货车可达20片;用变截面少片弹簧时,片数在1-4之间;6.利用作图法来确定钢板弹簧各片长度;1将各片厚度hi的立方值hi3按同一比例沿纵坐标绘制在图上2沿横坐标量出主片长度的一半L/2和U型螺栓中心距的一半s/2,得到A,B两点,连接两点即得到三角形的钢板弹簧展开图3AB线与各叶片上侧边的交点为各片长度,如果存在与主片等长的重叠片,就从B点到最后一个重叠片的上侧边端点一直线,此直线与各片上侧边的交点即为各片长度4各片实际长度尺寸需经圆整后确定;7.分析货车后悬架主副钢板弹簧如何实现刚度分配;1车身从空载到满载时的震动频率变化更小,以保证汽车有良好的平顺性2副弹簧参加工作前后悬架振动频率变化不大书上找图8.试分析动力转向器的静特性曲线;动力转向器的静特性是指输入转矩与输出转矩之间的变化关系曲线;划分为四个区段;1在输入转矩不大时,相当于图中的A区段,是直线行驶位置附近最小角度转向区,曲线呈低平状态,油压变化不大；2汽车原地转向或调头时,输入转矩进入最大区域段c区域,要求助力转向效果最大,故油压曲线呈陡而直上升；3B区段属于常用快速转向行驶区段,要求助力作用明显,油压曲线斜率应变化较大,曲线由较为平缓变抖4D区段是一个较宽的平滑过渡区间;9.转向器传动比的变化特性是什么分析说明齿轮齿条转向器的变速比原理;特性：增大角传动比可以增大力传动比当Fw一定时,增大力传动比能减小作用在方向盘上的手力Fh,使操作轻便;原理：1根据相互啮合齿轮的基圆齿数必须相等,即pb1=pb2,其中齿轮基圆齿距pb1=πm1cosa1,齿条基圆齿距pb2=πm2cosa2,由上式可知,当齿轮具有标准模数m1和标准压力角a1与一个具有变模数m2,变压力角a2的齿条相啮合,并始终保持pb1=pb2时,就可以啮合运转2如果齿条中部齿的压力角最大,向两端逐渐减小,则主动齿轮啮合半径也减小,致使转向盘每转动某一角度时,齿条行程也随之减小,因此转向器的传动比是变化的;10什么是转向器的间隙特性要求是什么循环球齿轮齿扇式转向器采用什么方法获得较好的间隙特性传动间隙指各种转向器中传动副之间的间隙,该间隙随转向盘转角大小不同而改变,并把这种关系称为转向器间隙特性; 要求：传动副的传动间隙在转向盘处于中间及附近位置时要极小,最好无间隙;传动副在中间及其附近位置因使用频繁,磨损速度比两端快;在中间附近位置因磨损造成的间隙过大时,必须经过调整消除该处间隙; 方法：将齿扇齿做成不同厚度来获取必要的传动间隙;11分析盘式制动器的优缺点;优点：制动效能的稳定性好；热稳定性好；水稳定好；制动力矩与汽车前进倒车方向无关；结果简单；同样条件下,盘式制动器可承受较高的摩擦力矩,摩擦衬块磨损小且较均匀,使用寿命长；踏板力受车速影响小；易于构成双回路制动系统缺点：制动效能低；大部分元件暴露在空气中,易受尘污和锈蚀；兼作驻车制动时,附加的驱动机构较复杂12某商用车的制动系统希望任何一个制动回路失效时,仍具有50%的制动能力,且不失去稳定性;请选择合适的制动系统回路和前后轮鼓式制动器形式LL型和HH型LL：前轮双从蹄式或双向双领蹄式,后轮任意一种 HH：前轮双从蹄式或双向双领蹄式,后轮双向双领蹄式或双领蹄式;13车辆前后轴制动力按固定比例分配时,试分析前后轴最大制动力矩的确定方法;1选定同步附着系数ф0,计算前后轮制动力矩的比值2根据汽车满载在柏油,混凝土路面上的紧急制动到前轮抱死拖滑,计算出前轮制动器的最大制动力矩Mμ1max3再根据前面已经确定的前后轮制动力矩的比值计算出后轮制动器的最大制动力矩Mμ2max;14根据你对汽车的发展趋势的了解,列举人类对未来汽车的几项要求如何来实现发展趋势和要求：节能,环保,安全,智能,信息化技术：1采用碳纤维材料或钛合金材料制造车身和部分零部件,降低整车质量,节能,高强度,安全性提高2采用电动-内燃机复合式发动机,燃烧天然气,甲烷,氢气,酒精等低污染燃料3采用多安全气囊,ABS+EBD制动系统,倒车雷达,定位和导航系统,自动变速器等技术实现自动化,智能化,降低驾驶员工作强度,提高安全性5车载通讯系统,网络系统,办公系统,与外界自由沟通;计算题1．某轿车的相关参数如下：发动机最大扭矩Temax=140N·m；I挡传动比iI =,最高档为超速档,速比为；主减速器传动比i0=；传动效率ηm=;为此车设计一款机械式变速器,要求通过计算、选取,确定给出变速器的主要参数包括：1变速器结构形式及档位数2采用等比级数分配的各档传动比3各档齿轮齿形以及齿数的分配倒档除外4修正后的中心距,各档传动比2．某总质量为10000kg的汽车,已知变速器一挡传动比i1=,主减速器传动比i0=,汽车车轮滚动半径rr=,离合器压盘为铸铁件,其比热为kg·℃;求在水平的沥青道路上发动机以1500r/min转速起步时的滑磨功和压盘温升;3. 已知某两轴汽车的基本车型空车质量为M＝3580Kg,汽车轴距L=3000mm,空车时的轴荷分配为：G1＝2000gN,G2＝1580gN.为改装冷藏车,要增装厢式车厢和车厢内制冷设备;如图所示,假设增装部分的质量为m＝800KG,增装部分的质心位置为：x＝1815mm,y=-50mm,z=2000mm;试计算该冷藏车空车时的轴荷分配;图14．若轻型汽车的有关参数如下：总重Ga=26000N,轴距L=2700mm,重心高hg=905mm,重心到前轴的距离L1=1428mm,车轮的有效半径re=350mm,若该车在φ＝的道路上行驶,试计算：１若采用车轮制动器作为应急制动,试确定应急制动所需的制动力矩;２求该车可能停驻的极限上坡路倾角α1和极限下坡路倾角α2;３求驻车的上极限制动力矩;解：1 应急制动时,后桥制动力矩为122a B e eg m gL F r F r L h ϕϕϕ==+将m a g = G a =26000N 、L =、h g =、 L 1=、r e =、φ＝代入计算式,得应急制动力矩为 N ·m;2 该车可能停驻的极限上坡路倾角为g h L L ϕϕα-=11arctan 该车可能停驻的极限下坡路倾角为12arctan gL L h ϕαϕ=+将L 、h g 、L 1和φ值代入计算式,得α1=°；α2=;3 根据后桥上的附着力与制动力相等的条件,驻车的上极限制动力矩为21sin e a e F r m gr a ϕ=将m a g 、r e 和α1值代入计算式,得驻车的上极限制动力矩为 N ·m;答：应急制动力矩为 N ·m ；可能停驻的极限上坡路倾角α1=°和极限下坡路倾角α2=°；驻车的上极限制动力矩为 N ·m;名词解释整车整备质量：指车上带有全部装备包括随车工具、备胎等,加满燃料、水,但没有装货和载人时的整车质量汽车轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下,各车轴对支承平面的垂直载荷,也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示质量系数：指汽车装载质量与整车整备质量的比值;质量系数反映了汽车的设计水平和工艺水平;汽车比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比;即Pb=Pemax/m a ;汽车比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Temax 与汽车总质量m a 之比;能反应汽车牵引能力;最小转弯直径：转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径汽车燃油经济性：指汽车在保证动力性的基础上,以尽可能少的燃油消耗行驶的能力离合器后备系数：为离合器所能传递的最大静摩擦力矩Tc与发动机最大转矩Temax之比;扭转减震器的角刚度：是指离合器从动片相对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值; 锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩Tr与差速器壳接受的转矩T0之比.锥齿轮螺旋角：指在锥齿轮节锥表面展开图上的任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角;悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时,车轮中心相对车身的垂直位移;悬架静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比,即fc=Fw/c; 悬架弹性特性：悬架受到垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于在车身位移f 即悬架的变形的关系曲线;悬架侧倾角刚度：簧上质量产生单位侧倾角时,悬架给车身的弹性恢复力矩;动力转向器的静特性：指输入转矩与输出转矩之间的变化关系曲线,是用来评价动力转向器的主要特性指标;转向器角传动比iw：向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωp之比;路感强度：作用在转向盘上力矩的增量与对应的转向器输出力增量的比值转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2Fw与作用在转向盘上的手力Fh之比,称为力传动比;转向器逆效率：功率P1从摇臂轴输入,经转向轴输出所求得的效率转向器正效率：功率P1从转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得的效率汽车转向中心：汽车转弯时所在的曲线轨迹处的曲率半径的圆心制动器效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力Mμ/R与输入力F0之比制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩;。
汽车设计复习答案 第四版
一、名词解释1.试制设计：开发新产品（汽车），试制前进行的设计工作2.概念设计：是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
3.整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
4.质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即ηm0 =m e／m05.汽车轴荷分配：是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷。
也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
6.汽车比功率：汽车所装发动机标定最大功率与汽车最大总质量之比，P b＝P emax／ m a7.汽车比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，T b＝T emax／m a8.汽车最小转弯直径：是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。
9.汽车制动性：是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。
10.汽车燃油经济性：用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L／100km）来评价。
11.离合器间隙：指离合器正常结合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证离合器摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。
12.离合器后备系数：离合器所能传递最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
13.传动轴的临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
14.锁紧系数：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。
15.锥齿轮螺旋角：锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
16.悬架动挠度：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
17.悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc＝Fw／c18.悬架弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。
汽车设计期末试题及答案详解
汽车设计期末试题及答案详解1. 试题一：汽车设计的基本原则是什么？汽车设计的基本原则主要包括以下几个方面：1.1 功能性：汽车设计首先要满足其基本的功能需求，如舒适的乘坐空间、合理的储物空间、高效的动力系统等。
同时，设计要考虑到使用者的实际需求和偏好，不同类型的汽车在功能性上会有所区别。
1.2 安全性：汽车设计中安全性是至关重要的考虑因素。
设计师需要合理配置车辆的安全系统，如刹车、气囊、防滑装置等，以确保乘客和驾驶员在行车过程中的安全。
1.3 美观性：汽车作为一种日常交通工具，其外观设计上的美观性也至关重要。
设计师需要注重比例、线条和细节处理，以创造出舒展流畅、动感而又富有个性的外观形象。
1.4 环保性：在汽车设计中，环保性是一个重要的趋势和考虑因素。
设计师需要借助现代科技手段，采用低排放材料和技术，降低汽车对环境的污染，并提高能源利用效率。
2. 试题二：汽车设计中的人机工程学原理是指什么？人机工程学原理是指以人为中心，通过研究人的生理和心理特点，将人体工程学的理论和方法应用于产品的设计，以提高产品的用户适用性和易用性。
在汽车设计中，人机工程学原理是十分重要的。
它从驾驶员的角度出发，研究人的肢体活动、感觉、认知、心理和行为特点，将这些特点融入到汽车的设计中，以提高驾驶员的舒适感和操作便利度。
具体来说，人机工程学原理在汽车设计中涉及以下几个方面：2.1 座椅设计：座椅是驾驶员和乘客与汽车之间的重要接触点。
设计师需要考虑到人体工程学原理，确定座椅的高度、角度、材料和支撑方式，以确保驾驶员在长时间驾驶过程中的舒适性和身体健康。
2.2 操作界面设计：汽车的操控界面包括方向盘、仪表盘、控制按钮等。
设计师需要考虑到人的手型、手腕自然姿势等特点，合理布局和设计这些操作界面，以便驾驶员在行车过程中能够方便、快速地完成相关操作。
2.3 信息显示设计：汽车的信息显示系统是驾驶员获取车辆状态和环境信息的重要途径。
设计师需要在显示屏的尺寸、亮度、对比度等方面考虑到人的视觉特点，以确保驾驶员能够清晰、准确地获取信息，提高驾驶的安全性。
汽车设计 吉林大学 第四版 王望予
汽车设计吉林大学第四版王望予本章主要内容:* 概述；* 汽车形式的选择;* 汽车主要参数的选择;* 发动机的选择;* 车身形式;* 轮胎的选择;* 汽车的总体布置;* 运动校核。
第一节概述一、进行汽车总体设计应满足的基本要求1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5）拆装与维修方便。
1、汽车新产品开发流程2、概念设计（造型设计→总体布置→编写设计任务书）是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
*概念设计阶段，还要完成汽车的造型设计工作。
造型设计包括外部造型、内饰设计和色彩设计。
*外部造型设计必须建立在汽车总体布置基础上，并考虑汽车应当有良好的空气动力学特性和制造工艺性。
*汽车的总体布置是建立在保证汽车有良好的使用性能基础上进行的。
*当外部造型设计与总体布置设计出现矛盾的时候，应该服从总体设计的需要。
*要求造型设计人员能结合各种限定的条件从事创造性工作。
* 在概念设计期间，通过绘制外形构思草图、美术效果图和制作油泥模型等一系列工作，能体现出造型设计的主要工作。
汽车内部局部造型的美术效果图* 总体方案确定后要画总布置草图。
* 为了解市场需求，要调查分析市场容量的大小，确定最经济的生产纲领、生产方式等。
* 编写设计任务书。
设计任务书主要应包括下列内容：1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化、系列化水平。
4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
吉林大学汽车设计答案
汽车设计1-1、在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
因此要有五条基准线才能绘制总布置图。
如果设计时没有统一的基准线，将无法保证上述所说。
①车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线，称为车架上平面线。
它作为标注垂直尺寸的基准载(面)，即z 坐标线，向上为“+”、向下为“-”，该线标记为0Z 。
②前轮中心线通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。
它作为标注纵向尺寸的基准线(面)，即x 坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该线标记为0x 。
③汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。
用它作为标注横向尺寸的基准线(面)，即y 坐标线，向左为“+”、向右为“—”，该线标记为0y 。
④地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。
此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
⑤前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如乘用车)。
1-2、发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么？而发动机后置后驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车质量小，低制造难度。