第八章 轨道交通车场作业组织
城市轨道交通运营组织
0 6 过 去 的 运 行 绩 效统 计 。
0 7 沿 线 设 备 运 用 及进 路 冲突 数据 。
运行图的基 本类型
0 1
列 车 运 行 图是一种二 维图，其横轴 是时间，一般 可 根据其刻度仔细程度分为一分格运行图、二分格运行 图和十分格运行图；运行图的纵轴是距离标志。
0 2
按 线 路 方 向分为单线 运行图和双线 运行图。
转来统计。 （3）旅客输送能力。 （4）全日列车走行公里。 （5）动车组日均走行公里。 （6）动车组全周转时间。 （7）技术速度，指不包含停站时间在内的列车在站间平均运
行速度。 （8）旅游速度，指列车从始发站发出到抵达折返站时的平均
运行速度。
车 辆 配 备 计 划 指 为 完 成 全 线 全 日 行 车 计 划 所 需 要 的 车 辆 保 有 数 量计划。车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车
当客流密度达到2.5万人/km·日以上，可采用官办半民营、官办民营 的模式。
当 政 府 独 自 承 担 城 市 轨 道 交 通建设费用，而不从运营收入 抵扣时，在大于1.0万人 /km·的客流密度时就可尝试官 办民营的管理模式。
考 虑 到 市 中 心 地 区 修 建 城 市 轨道交通的成本和物业开发的 难度较高，市中心区城市轨道 交通线路不宜采用私办私营的 管理模式，必须有公共资本参 与。私办私营的模式最好用于 市郊铁路。在市郊铁路的条件 下，客流密度达到1.7万人 /km·日以上时就可采用私办私 营的模式。
可采取的非站站停车方案主要有以下三种：
1
区段停车。
区段停车在长短交路情况 下采用，长交路列车在短 交路区段外每站停车，单 在短交路区段内部不停车 通过；而短交路列车则在 短交路区段内每站停车， 短交路列车的中间折返站 同时又是乘客换乘站。
第8章 城市轨道交通运营组织(中)
第三节
2
轨道列车开行计划
列车开行方案
列车交路方案 长交路方案 短交路方案 混合交路方案 考虑因素： 考虑因素： 服务能力 运营成本 换乘次数
第三节
2
轨道列车开行计划
列车开行方案
上海8号线从最初的18列车增加至20列 上海8号线从最初的18列车增加至20列，高峰时的平均运营间隔 18列车增加至20 也从最初的6.5分钟缩短至6分钟左右。这样， 也从最初的6.5分钟缩短至6分钟左右。这样，该线高峰小时单向运 6.5分钟缩短至 左右 能将达15120人 基本能满足目前15000人左右的高峰断面客流需求。 能将达15120人，基本能满足目前15000人左右的高峰断面客流需求。 15120 15000人左右的高峰断面客流需求 随着8号线2期工程完成，2009年底将在8号线按大小交路方式运 随着8号线2期工程完成，2009年底将在8 年底将在 营：市光路至济阳路为小交路、市光路至航天公园为大交路，届时 市光路至济阳路为小交路、市光路至航天公园为大交路， 共有33列车上线运营，高峰时段大小交路的列车间隔分别为6 共有33列车上线运营，高峰时段大小交路的列车间隔分别为6分钟和 33列车上线运营 4分钟，高峰小时单向运能将达18900人。 分钟，高峰小时单向运能将达18900人 18900 2010年随着新购车辆到位， 号线可有40列车上线运营，列车平 2010年随着新购车辆到位，8号线可有40列车上线运营，列车平 年随着新购车辆到位 40列车上线运营 均间隔将为4.5分钟，高峰小时单向运能将达25200人 均间隔将为4.5分钟，高峰小时单向运能将达25200人。 4.5分钟 25200
城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系 统。 简单地讲，轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。 简单地讲，轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。
《城市轨道交通站务工作组织》第八章
理办法外，站务人员要及时疏散乘客，注意他们的动态，防止 再发生事故。同时，站务人员不得声张事态情况，更不得离岗 躲避或离岗观看，事故处理后，应及时对出事地点清迹复原。
8.2 控制中心设备故障 （1）信号控制设备故障 采用多级控制的运行模式，当最高 一级控制失灵后，系统可以自动转换到第二级的控制，并具有 第一级控制的主要功能。 （2）供电控制设备故障 供电系统仅为中心级监控，因此中 心电力监控系统在部分设备故障的情况下能依靠备用系统继续 运行。 （3）环控系统设备故障 环控设备的控制以控制中心为主， 因此要求环控控制设备具有很高的可靠性，在部分控制设备发 生故障的情况下，能够利用备用设备继续维持运行。 一旦中心环控设备因故障而失去控制功能，沿线的通风/排烟设 备将由车站来控制。
3）行车调度员应了解列车的满载情况，避免超载列车进入 该站停车，从而造成进一步拥挤。
3.遇有已知的重点运输情况 遇有已知的重点运输情况时，应提前作出客运组织方案，确
定地上售票地点，张贴各种标志。售票地点要与进站口拉开距 离5m之外，进站口要分开，售票点设不少于三位维持秩序人 员（队头、队中、队尾），进站口处要用护绳、围栏隔开，等 候买票的乘客要劝阻其在护栏之外。站台、大厅、出口要有接 力传递信息人员或专职人员，随时对售票速度进行灵活掌握和 控制。如遇有晚间重点运输时，站外要装有足够的照明设施。
（3） 调度运行模式 出现列车大幅度晚点时，控制中心行车 调度员应对列车晚点的原因、程度、堆积列车数量、发生的地 点作出正确的判断，确定前行和后续列车的站间运行时分和停 站时间，随时调整运行参数，编制临时运行图。
（4） 设备运行模式 列车大幅度晚点，造成车站乘客拥挤， 区间列车堆积并导致地下车站和区间温度升高。因此，对设备 运行的首要要求是采取加强通风的运行模式，并根据晚点的具 体原因采取相应模式。
城市轨道交通行车组织课件单元八 突发事件时的行车组织
模块一 火灾事故时的行车组织
火灾事故是对城市轨道交通造成影响最为严重、危害最大的 一类事故。火灾事故主要指在轨道交通路网内各线运营时段车 站、列车、区间线路等处突发火灾，危及乘客人身安全。由于 有大量的车站构筑于地下，受运营环境的特定性等因素影响， 城市轨道交通突发火灾事故时乘客逃生极其困难，造成群死群 伤的可能性极大。
19：20，故障区段接触网恢复供电，运营秩序逐步恢复正常。
模块三 恶劣天气与自然灾害时的行车组织
对城市轨道交通系统的正常运营可能造成不良影响的恶劣天 气与自然灾害主要包括：强风、雷击、暴雨、冰雪、大雾、高 温、地震等。强风可能使车站及区间设备变形倒塌；雷击可能 影响供电设备正常运行，使接触网失电；大雾会影响列车驾驶 员瞭望，无法按正常速度行驶；暴雨会使得道床排水不畅造成 水淹钢轨，还可能引发路基下沉、护坡倒塌等；冰雪可能使道 岔转不到位，造成列车无法折返；高温可能会使钢轨出现胀轨 跑道现象，还可能会有员工中暑或病患乘客在车站晕倒；出现 强风、暴雨、冰雪时，乘客会长时间滞留车站，运营结束时无 法清站；地震更是有可能带来列车脱轨，线路、站房等基础设 施损毁等严重后果。
9：36 环调通知M站：将多线集中控制盘恢复至正常状态，同时复位防火阀。 9：37 环调通知电调向三级负荷和停电区间送电。 9：38 行调发布解除封锁命令。 9：39 值班主任通知行调用后续列车把0205次推至K站存车线，两个车站准备 开站，恢复正常运营。
模块二 突发大客流的行车组织
突发大客流事件是指在城市轨道交通运营中由于恶劣天气、 设备故障和大型社会活动等各种突发性因素致使车站在某一单 位时间内候车、停留的乘客超过了该站设计许可的客流容量， 并有继续增加的趋势，对此如不采取紧急措施将极有可能发生 人员伤亡等意外事件。因此，必须快速、果断地处置运营中发 生的大客流事件，维护城市轨道交通正常的运营秩序，确保乘 客人身安全。
轨道交通车站行车作业组织
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2020/12/19
轨道交通车站行车作业组织
1、车站按运营功能的不同分类 （1）终点站：终点站是指线路两端或列车交路两端的车站，除供乘客
上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。 （2）中间站：中间站一般只供乘客上下车，是线网中数量最多的车站
。有的中间站设有配线，可供列车越行；也有的中间站设有折返设备 ，可供列车折返。 （3）折返站：折返站是终点站与中间站中设有折返线、渡线等折返设 备，可供长、短交路列车进行折返作业的车站。 （4）换乘站：换乘站设在不同线路的交汇地点，除供乘客上下车外， 还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。
轨道交通车站行车作业 组织
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轨道交通车站行车作业组织
单元4、车站行车作业组织
掌握城市轨道交通车站的概念及类型 熟悉车站行车技术设备的使用 掌握车站行车作业标准 了解接发列车作业及折返作业
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轨道交通车站行车作业组织
概述
在运输生产活动中,车站起着极为重要的作用。车站是线路上供列车 到发、通过的分界点，某些车站还具有折返、停产检修和临时待避等 功能；车站是客流集散的场所，是乘客出行乘坐列车的始发、终到及 换乘地点，也是运营企业与服务对象的主要联系环节；车站还是轨道 交通各工种联劳协作的生产基地。 车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业两部分组织。车站行 车作业包括接发列车作业、列车折返作业等。车站客运作业包括售检 票、组织乘客乘降和换乘作业等。 车站的分类可从不同的角度进行。就车站作业而言，主要是按运营功 能分类和按是否具有站控功能分类。
口头命令等）。
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轨道交通车站行车作业组织
列车控制保障应采用先进的控制技术，如基于通信的列车控制系统（CBTC），实现 对列车的实时监控和精确控制。
列车控制保障还应加强对列车的安全检查和维护保养，确保列车设备完好、运行正 常。
车站工作人员的职责与要求
车站工作人员是行车作业组织的重要参与者，他们负责车站的行车组织 和管理工作。
建立自动化监控系统，对列车运行状态、信号设备、客流情况等进 行实时监控，及时发现并处理异常情况。
自动化作业辅助系统
引入自动化作业辅助系统，如自动售检票系统、自动扶梯等，提高 乘客出行效率和舒适度。
加强车站工作人员的培训与演练
定期培训
01
定期对车站工作人员进行行车作业相关的培训，提高其专业知
识和技能水平。
04
行车作业组织的安全保障措施
信号系统保障
信号系统是轨道交通车站行车作业的 核心组成部分，它负责列车运行的控 制和调度。
信号系统应具备故障安全性能，当信号 系统出现故障时，应采取有效的安全措 施，防止列车发生追尾、冲突等事故。
信号系统应具备高可靠性和稳定性， 确保列车安全、准时、高效地运行。
列车控制保障
设施
轨道交通车站的设施包括列车、道岔、信号机、轨道电路等，这些设施共同保 障了列车的安全运行。
02
行车作业组织的基本原则
安全原则
安全是轨道交通车站行车作业组织的首要原 则，必须确保列车运行安全、乘客安全和员 工安全。
严格执行安全规章制度，加强安全教育和培 训，提高员工的安全意识和技能。
建立健全安全管理体系，加强安全检查和隐 患排查，及时发现和消除安全隐患。
技术升级与创新
城市轨道交通运营管理课程标准
城市轨道交通运营管理课程标准模板课程编码: 520304课程类别：职业基础课学时： 64适用专业：三年制高职城市轨道交通运营管理专业一、前言1、课程性质城市轨道交通运营管理课程是运营管理专业的专业课程之一，全面传授运营管理专业的基础理论知识与操作方法。
城市轨道交通运营管理是运输专业、城市轨道交通信号专业的学生必须了解与掌握的一项重要业务技能。
本课程以理论教学为基础，并坚持理论与实际相结合、教材与最新研究成果相结合、教师与业界精英结合、传统教学手段与现代教育技术应用相结合等原则，着力提高教学效果。
课程通过理论教学、实践性教学和理论知识的拓展提高，加上课堂讨论、课内外练习、小组研究，使学生掌握城市轨道交通的信号系统与通信系统的相关知识，能够对城规交通的运营管理有较全面的了解和把握，并能够熟练运用所学知识确保列车的运行安全和行车效率，为将来从事城市轨道交通运营指挥和管理设备维护等工作提供知识保障。
2、课程内容及教学设计思路第一章城市轨道交通的运营和发展本章课时：6课时教学内容一、概述二、世界轨道交通的发展概况三、国内城市轨道交通四、城市轨道交通系统运营特征五、中国城市轨道交通的发展规划教学要求：通过本章学习，学生需要了解中国城市轨道交通的发展历史，了解专业技术发展的最新动态。
第二章城市轨道交通系统设备本章课时：6课时教学内容：一、列车运行设备二、客运服务设备三、其他设备教学要求：1、通过本章的学习，了解各种常用轨道交通设备的特点；掌握轨道交通设备的类型与原理。
2、使学生知道怎样能确保轨道交通设备可靠有效的工作。
第三章客运计划本章课时：8课时教学内容：一、客流计划二、全日行车计划三、车辆运用计划四、列车开行方案教学要求：1、通过本章学习了解客流、客流计划、行车计划等相关概念。
2、通过本章学习掌握我国城市轨道交通中全日行车计划编制方法及列车开行方案。
第四章列车运行图本章课时：4理论课时+6个实践课时教学内容：一、列车运行图的基本概念二、列车运行图的图解表示与分类三、列车运行图的要素四、列车运行图的编制五、列车运行图的检查与指标计算教学要求：1、通过本章学习，了解列车运行图的基本概念。
城市轨道交通车辆段行车组织作业
交通车辆段行车组织作业
③列车出库与出段。在 报告信号楼值班员“××× 车整备作业完毕，请指示” 后，等待信号楼值班员的命 令，未得到出库命令前严禁 动车。
交通车辆段行车组织作业
动车出库前要确认以下事项： a.进路安全。 b.库门开启到位。 c.信号机开放白色信号。 d.司机室门锁闭良好。 e.模式开关在受限制的人工驾驶(restricted manual,RM)模 式位。 确认以上事项后，以鸣笛声表示动车，限速运行。出段转换 模式开关至点式列车自动防护（intermittent automatic train protection ，IATP）模式，确认信号机显示绿色，鸣笛动车。
（5）协助正线事故救援工作。 （6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置 列车及乘务人员。 （7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管 理、技术管理等。
交通车辆段行车组织作业
2. 车辆段内的列车运转流程
由于客车主要是在正线上运 行，所以车辆段调度行车工作主 要是出车和收车，列车在车辆段 内的运转流程主要包括4个环节， 分别是列车出车作业、正线运营 作业、列车收车作业、列车整备 作业。具体流程如图4-2所示。
城市轨道交通车辆段行车组织作业
交通车辆段行车组织作业
车辆段内的行车组织工作应按照“统一指挥，逐级负责”的 原则进行，由车辆段内的车场调度员统一指挥。车辆段行车指挥 架构如图4-1所示。
图4-1 车辆段行车指挥架构交通车辆段行车源自织作业1车辆段行车作业
车辆段中的车场是勤务人员的重要工作场所，为运营相关人员 提供后勤保障、服务；同时为正线运行列车提供各类后勤保障、服 务，确保正常的运营秩序。车场内的常见设备包括线路、信号进路 和控制设备，以及各类机电设备、检修设备、列车存放和其他辅助 设备。
城市轨道交通车辆段行车组织作业
交通车辆段行车组织作业
车辆段内的行车组织工作应按照“统一指挥，逐级负责”的 原则进行，由车辆段内的车场调度员统一指挥。车辆段行车指挥 架构如图4-1所示。
图4-1 车辆段行车指挥架构
交通车辆段行车组织作业
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车辆段行车作业
车辆段中的车场是勤务人员的重要工作场所，为运营相关人员 提供后勤保障、服务；同时为正线运行列车提供各类后勤保障、服 务，确保正常的运营秩序。车场内的常见设备包括线路、信号进路 和控制设备，以及各类机电设备、检修设备、列车存放和其他辅助 设备。
（5）协助正线事故救援工作。 （6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置 列车及乘务人员。 （7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管 理、技术管理等。
交通车辆段行车组织作业
2. 车辆段内的列车运转流程
由于客车主要是在正线上运 行，所以车辆段调度行车工作主 要是出车和收车，列车在车辆段 内的运转流程主要包括4个环节， 分别是列车出车作业、正线运营 作业、列车收车作业、列车整备 作业。具体流程如图4-2所示。
交通车辆段行车组织作业
②司机办理出乘手续及检查列车。司机出乘应按照规定时间到 规定地点办理出乘手续，领取相应物品。在办理出乘手续时应向派 班员了解相关注意事项，具体有以下几点：
a.车次、车号、停车股道。 b.区间有无施工。 c.限速要求。 d.其他行车注意事项。 除此之外，还要确认派班员发放的行车备品是否齐全、状态检 查是否良好、表单是否正确等。办妥出乘手续后，还应对列车进行 检查，检查合格后方能发车。
（1）负责所辖各运行线路内的电动列车运行、整修、整 备任务，确保上线运用列车状态良好，确保上线运用列车准 点出场、回库，能顺利进行运用列车的调整。
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织一、名词解释1．城市轨道交通规则：是针对城市交通的需求发展，提供科学、合理、有效的供给规划，并依此建设、调整、改造和管理城市的交通体系，使之满足城市发展对交通的需求，引导促进城市健康、快速、良性地发展。
2．行车组织指挥体系：是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全，正点运行。
3．限界：是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形，应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差而定。
4．车辆段：是指具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。
5．城市轨道交通信号系统：是利用行车闭塞法原理和联锁概念实现了列车的运行指挥的控制的自动化，它是汇集了先进的计算面技术、网络技术和数据传输等技术的一个综合集成系统。
6．轨道电路：是联锁和闭塞得以实现的基础设备。
它是以一段轨道线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被列车占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
轨道叫路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。
7．图解表：又称为时距图，它是利用坐标原理表示列车运行状态和行车时刻，将列车看做一个质点，斜线就是列车运行的轨迹，代表列车的运行线。
8．列车交路计划：是根据运营组织的要求及条件的变化，按列车时刻表/运行图或由调度指挥列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。
9．准移动闭塞：是预先设定列车的安全追踪间隔距离，根距前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。
10．电气集中联锁：用电气的方法集中控制和监督全站的道岔，进路和信号机，并实现它们之间联锁的设备。
11．列车自动运行控制：是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，自动运行控制方式利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数。
《城市轨道交通行车组织》 (8)
任务二 车站行车技术设备
四、行车凭证及行车报表
1．行车凭证
（a）上行路票
图6-10 路票样式
（b）下行路票
任务二 车站行车技术设备
四、行车凭证及行车报表
1．行车凭证
行车凭证是列车进入区间的凭证，因闭塞方式不同，行车凭证也不相同。 使用自动闭塞法行车时，在三显示区段，列车进入闭塞分区的凭证，为出站或通过信号的黄色灯光或绿色灯光；当 自动闭塞法停止使用后须采用代用闭塞法（即电话闭塞法），此时的行车凭证为路票或特殊情况下使用的调度命令。 下面主要讲解路票的相关知识。
二、道岔
4．道岔的维护保养
1）道岔的日常维护保养规定 车站内道岔由行车值班员在运营结束后负责清洁保养，正常情况下，每个夜班3班的值班员
都要对所包干的道岔保养一次，如遇雨雪、冰冻天气，视情况及时擦拭上油，确保正常运转。 行车值班员擦拭道岔必须在运营结束后，经当班行车调度员同意，得到允许擦拭的施工信号
后，方可进行。擦拭前，应在操纵台对将擦拭道岔进行单锁，确认所携带的对讲机与行车调度员通话 正常后，方可离开车控室。擦拭工作务必在行车调度员给定的时间内完成，不得影响其他施工作业。 遇夜间施工或调试任务较忙的情况时，清洁保养可在巡道时间内完成，但不得影响巡道人员的正常登 记与注销。
出入口设置于道路两边，标识明确，必要时可兼顾地下过街通道的作用。 公共区划分为付费区和非付费区。其中，非付费区内除了设置必要的售检票设备外，还应根据客流 量大小设置商铺、银行、洗手间、自动售货机、公用电话等便民设施设备。自动售检票系统设置在站厅 层，按乘客进出站流向合理布置，向乘客提供购票、检票等服务。
《城市轨道交通行车组织》课件 项目八(终)
任务一 施工组织程序
三、施工组织管理
2．施工组织实施
4〕施工平安防护规定
〔3〕站间线路施工前，由请点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路占用情况，施工时两端 车站检查是否需车站放置红闪灯防护；施工销点后，销点车站通知另一端车站施工结束，两端车站 各自撤除本站设置的红闪灯，车站值班员安排人员到站台不定期检查红闪灯是否按规定摆放及红闪 灯状态是否良好。 〔4〕当施工作业人员、工程车在同一区域作业时，施工负责人与车长根据现场情况协调组织，按施 工前进方向使列车在前，人员在后，原那么上不得颠倒或列车运行前后都有作业人员。 〔5〕非随车施工人员与列车应有50 m以上的平安间隔距离，原那么上列车不得后退，如确需动车应 经施工负责人和车长协商同意后才能动车，同时，作业人员应在自己现场作业区来车方向设置红闪 灯防护。 〔6〕凡进入线路施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他平 安防护用品。
任务一 施工组织程序
二、施工方案的编制、申报和审批
3．施工审批
组织施工部门召开施工统筹会，由施工管理工程师主持会议，施工单位、相关部门代表和各专业工程师参加。 会议的主要内容为：总结和处理上一周施工中出现的问题；施工申请经各方代表商讨后由施工管理工程师负责审 批，施工管理工程师对工程统筹会议上未能解决的问题进行协调；周方案施工申请在每周施工统筹会上由各相关部 门签署各自意见，并与施工单位及各专业部门进行必要的协商。 施工统筹会结束后，施工管理工程师将下周的施工工程进行汇总，将?车务通告?通过局域网、电子邮件、 等 形式下发到各相关部门，施工申请单由各归口单位派人取回。如因故施工不能批准，应在申请单上注明不予批准理 由，并由施工管理工程师负责向施工单位解释，各相关部门有权根据施工内容提出任何合理化的意见及建议，施工 单位必须按照申请单上的内容执行。施工单位有权对相关部门意见有疑义，有权与各相关部门进行沟通，施工单位 如确实有困难，可向相关部门进行说明并争取协助解决。
8正常情况下列车运营组织
在地铁线上，司机可根据线路、设备状态及运营要求，以任 何一种驾驶模式驾驶列车运行。 以国内城市轨道交通某种车型为例，各种驾驶模式的特性和 运用见表7-1。
模式
定义
基本特性
运用
A间的列车运行。司机负责监督ATP及ATO的显示，列车 运行状态，通过的轨道、道岔和信号的状态，必要时加以人工 干预。
AR
列车自动折返
自动控制列车折返，司机可以不在列车上及不加干预进行列车折返 作业。司机负责检查自动折返前乘客已经下车，车门已经关闭， 在设有自动折返功能的折返站计划采用的方式。 才操作位于站台端墙处的自动折返按钮。
表6-1 各种驾驶模式的特性和运用
二．行车指挥自动化时的列车运行组织 （一）行车指挥自动化子系统的主要功能 行车指挥自动化是利用电子计算机控制调度集中设备，指挥 列车运行的一种自动远程遥控设备。在行车指挥自动化时， 自动闭塞为基本闭塞法。 行车指挥自动化子系统的主要功能有： 1.由基本列车运行图或计划列车运行图生成使用列车运行图； 2.自动或人工控制管辖范围内各车站的发车表示器，道岔以及 排列列车进路； 3.跟踪正线列车运行，显示各车站发车表示器开闭、进路占有 和列车车次、列车运行状态等； 4.自动或人工进行列车运行调整； 5.自动绘制实际列车运行图和生成运营统计报告。
（三）控制中心ATS 行车指挥自动化子系统(ATS)包括控制中心ATS设备、 车站ATS设备和车载ATS设备三部分。控制中心 ATS是一个实时控制系统，由调度控制和数据传输 电子计算机、工作站、显示盘和绘图仪等构成，电 子计算机按双机备份配置；车站ATS由列车与地面 间数据传输设备和电气集中联锁或微机联锁设备等 构成。车载ATS由列车与地面间数据传输设备等构 成。 （四）列车正线运行 列车正线运行可采用以下几种驾驶模式。
浅谈城市轨道交通车场行车组织与调度
浅谈城市轨道交通车场行车组织与调度城市轨道交通，包括城市的地铁，轻轨，有轨电车等使用电力机车，是在固定轨道上运行的交通运输工具，轨道交通其准时，守序，高效等特点，为缓解城市交通压力，方便城市人民的出行，起到了中重要的作用。
轨道交通车场是轨道交通综合管理基地，是组织机车运行，处理与预防突发应急事件，保证轨道交通行车秩序的关键。
本文针对城市轨道交通车场的工作任务进行探究，并重点介绍车场的日常行车组织与调度管理工作。
标签：行车组织；轨道交通；管理中心；车场轨道交通是现代城市发展过程中主要的交通工具，由于我国人口持续增加，城市规模不断扩大，城市交通拥堵与交通安全问题受到了人们的高度重视，而轨道交通车场是指挥中心所在地，车场的组织与管理工作，对于预防与处理轨道交通遇到的突发事件，防止事故发生，保证行车安全与稳定都有重要的意义。
当前轨道交通的管理工作面临着诸多挑战，本文对车场行车组织与管理进行详细的介绍。
一、城市轨道交通车场介绍（一）轨道交通车场简介轨道交通是城市交通运输的枢纽，起到缓解交通压力，方便人们出行的重要作用，当今中国各大城市纷纷建造地铁，轻轨等现代化的轨道交通运输工具，轨道交通已经成为城市发展的标志之一，是城市的明信片。
轨道交通在运行后，其车辆的停放，检修，整顿均在车场或车辆段完成，车场也是轨道交通的运行管理中心所在低，负责行车的组织与调度工作。
轨道交通在单一轨道上单项，或双向形式，对其组织与调度工作十分重要，当前很多交通事故都是因为组织与调度管理不当造成，例如，上海有轨列车追尾事件，轨道交通的安全与稳定已经成为制约当前轨道交通发展的重要问题[1]。
（二）轨道交通车场的主要工作任务如图（1）轨道交通车场所示，车场是调度中心的所在地，其承担着非常重要的组织、调度、维修等职能，其工作任务包括以下几个方面：一、机车的调配，停靠，维修，检查，保养，日常5常管理工作。
二、机车的试车工作。
三、列车的交接班工作。
浅析车辆段内的作业组织
浅谈车辆段内的作业组织一、车辆段现状1、车辆段概述车辆段是铁路行车系统的重要单位之一,主要负责列车车辆〔不包含机头的运营、整备、检修等工作。
车辆段同时也是城市轨道交通系统〔地铁、城市轻轨中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
而城市轨道交通车辆段主要担负着一条或几条线路城市轨道交通车辆的停放、检查、维修、清洁等任务。
通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段〔动车运用所,分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
<1>车辆段的主体车辆段主要分为3大部分：停车库、检修库、办公生活设施等停车库：错误!用于收车后停车作业和停放备用车辆错误!可进行简单维修保养作业错误!可进行车辆编组、清扫、整备错误!日常管理工作错误!含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路检修库：错误!专门用于车辆检修作业、配有检修设备错误!包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库错误!含列检线、出入库线试车线、镟轮线、检修线等线路办公生活设施：错误!主要包括信号楼错误!管理人员和司乘人员工作、休息的场所〔2车辆段的设计原则及位置设计原则：收发车顺畅停车检修分区合理用地布置紧凑设计位置：一般采用贯通式或尽端式贯通式设置在线路中央地带,两端均可收发车,能力较大尽端式设置在线路一端,能力较小〔3车辆段的工作范围与内容日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆内外部清洗打扫列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时进行重点修理月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安全的故障进行全面修理定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理架修：检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、修理、实验、校验大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆〔4车辆段检修设备运输设备：轨道平地两用电动牵引车、移车台、轨道车、转轨设备升降设备：架车机、落轮升降台清洗设备：洗车机、转向架冲洗机、各种高压冲洗机、超声波洗涤剂修理加工设备：不落轮镟床、绝对压装机、整流子下刻焊接机、轨道打磨机检测设备：超声波轮对探伤仪、轮缘轮距测量仪、车门驱动空气压力测量装置试验设备：列车静调试验台转向架试验台等各种试验台2.XX现有车辆段及其它城市的车辆段城市轨道交通车辆段主要承担轨道交通车辆的停放、检查、维修和清洁整备的工作。
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• 遇下列情况禁止调车作业
– 设备或障碍物侵入线路设备限界时 – 电客车制动系统故障时禁止自身动车 – 禁止两台机车或列车同时在同一条股道上相对移动 – 禁止其它有安全隐患的调车作业
• 其他注意事项
– 取消进路
– 不得调动挂有禁动标志牌（或红闪灯）的车辆或列车
– 段内驶过平交道之前，必须一度停车 – 调动车辆或列车前要先检查线路及车辆
天平车辆段
太平车辆段
8.1 车辆段及综合基地
• 车辆段及综合基地包括车辆段、综合维修中心、材料总库、 教育培训中心和必要的生活设施，是保证轨道交通系统中 各项设备处于良好状态、确保行车安全的场所。 • 服务对象包括移动设备、机电设备、通信信号设备、轨道、 桥梁、隧道、房屋建筑等固定维护设施和部门。
超声波洗涤机
修理加工设备：
不落轮镟床，轮对压装机
整流子下刻焊接机
轨道打磨机
洗车设备
不 落 轮 镟 床
检测设备：
超声波轮对探伤仪
轮缘轮距测量仪
车门驱动空气压力测量装置
试验设备：
列车静调试验台
转向架试验台等各种试验台
弹簧检测机
转向架 提升机
轮对压装 试验台
转向架综合 装试验台
车 钩 缓 冲 器 试 验 台
车辆缓振 器试验台
• 8.3.2 车辆检修制度及周期 • 检修制度的目的在于保证轨道交通车辆始终处于良好的技 术状态，使车 辆具有短期、中期、长期的有效性和可靠 性，从而实现安全运营，降低运营成本，提高经济效益。 1.国内几种轨道交通车辆的检修制度 我国轨道交通车辆的维修采用的是“计划性维修”与“故障 性维修”相结合的方式。 目前国内轨道交通车辆采用的是以时间或走行公里为基准的 计划预防检修体制。
• 牵引机车及工程车驾驶
• 8.5.2 列车运转流程 • 1、列车运转流程
编制并下达发车计划 列车 出场 检修交车，确认计划
列车正线运营
司机出勤 列车 入场 列车检查 列车出库 发车作业
列车 检修和整备
• 8.5.3 调车工作 • 1.调车工作的领导指挥系统
2.调车工作组织原则 （1）车场内的调车工作由运转值班员统一领导指挥。 （2）运转值班员或信号值班员在交接班时应认真确认股道、 线路存车数、停留位置。根据运营计划、施工计划、车辆 检修或整备计划、车辆调动需求等制定阶段调车计划。
• 洗车线：用于车辆清洗作业的线路，一般安装自动洗车机，列车以低于3或
5km/h的速度通过洗车设备即可完成车体清洗。
• 牵出线：用于车辆段内调车作业的线路，根据车库的位置，牵出线通常设置
1~2条。
• 试车线：用于车辆定修、架修后动态调试的线路。 • 静调线：用于新车停放及静态调试的线路。 • 联络线：与铁路接轨的线路，用于车辆、设备等的调运。
• 1. 2. 3. 4.
2、综合维修中心设置的原则 可分设车间，也可设立综合维修车间和流动班组 规模合理 正线、车站设备现场作业为主；送修为辅。 可多线公用车辆段
• 3、综合维修中心的车间组成 （1）机电车间：供电工段和机电工段 （2）修建车间：建筑工段和桥隧工段。 （3）工务车间 （4）接触网工区 （5）通号车间
（2）可靠性维修理论 可靠性维修理论通常以在某一时间段或走行公里内的故障数 量来表示。
影响运营业务 乘客
①对关键部件和系统采用冗余设计；
故 障
影响运行计划
列车正点 和利用率
②采用成熟技术保证投入使用后可 以达到所要求的性能标准； ③实行定期维修，防止关键部件性 能的恶化。
影响维修成本
维修
分散维修方式
2.车辆运用生产岗位 包括行政管理机构、乘务组、运转值班室、信号控制室、工 程车辆组和技术室后勤。 • （1）运转值班室
• 运用列车安排、乘务人员调配、行车信息搜集统计
• （2）乘务组
• 安全驾驶列车，并配合车辆调试验收保养
• （3）信号控制室
• 车辆段和停车场行车指挥、进路排列和列车接发
• （4）工程车辆组及列车救援
（3）除电动客车自行驱动转线、洗车作业外，其他调车作 业都至少两人：司机（兼调车指挥人）和调车员。 （4）场内调车作业不得与接发车作业相抵触，在接发车时 段内一般不安排任何调车作业，影响接发车作业的调车作 业必须在接发车作业开始前一段时间内停止。
3.调车计划的布置和变更 （1）调车计划的编制、下达
• 8.3.3 轨道交通路网中车辆检修设施的统筹规划 1. 线路中既有设施的共享和利用 2. 对规划线路的兼顾和预留
8.5车场内行车作业组织
• 8.5.1 车场行车作业组织
• 为正线运行列车提供各类后勤保障、服务 • 为运营相关人员提供后勤保障、服务 • 其他设备的后勤保障和服务
• 1.车场行车作业 • 在上级运营部门的统一指挥下，按运行图制定的行车计划 完成车辆运用工作。
1.在前期路网规划中，车辆基地的设置需要所在城市在规划和用地方面 的支持，车辆基地用地应统一规划控制，并落实用地计划。 2.车辆基地的选址应与城市总体规划统一。 3.在保证车辆基地设计能力及功能情况下，原控制用地如有富余，则应 将靠近道路交通便利的地块完整保留，以利于土地的后续开发。 4.车辆基地的土地综合开发计划。
• • • • •
出入段线：连接正线与车辆段的线路。 停车线：用于停放列车的线路。 列检线：用于车辆日常检查的线路，设有检查坑。 镟轮线：在轮对磨耗不符合使用要求时，可对轮对踏面进行镟修的线路。 检修线：用于车辆定期检修的线路，包括定修线、架修线、和临修线等，设
有检修坑，并根据检修作业需要配置车顶作业平台、架车机和起重机等设备。
• 8.1.1 车辆段 • 车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心 所在地。 • 2.车辆段的必备设施 • （1）停车库（场） • 便捷、安全；数量足够；库内停车为主 • （2）检修库 • (看图分别找出架修库、月检库等)
架修
大修
（3）洗车设备 （4）运营管理用房 （5）维修管理部门 （6）其他设施
2.车辆检修新观念 （1）寿命周期成本理论 寿命周期成本是将车辆寿命期内的总费用保持在最经济的状 态，不仅考虑车辆的购置费，还要考虑车辆技术经济寿命 周期内的所有相关费用。主要包括购置费、维修费和运营 费。 车辆总花费
= 购置费
+
维修费
+
70%
运营费
良好的可达性 预先的组织措施 模块化和标准化技术 故障诊断系统
• 4.车辆段及综合基地的设置与选择 • 车辆段用地布局特点： • 占地面积大、工程造价高、设备及技术接口复杂、与市政 设施接口密切等特点 • 车辆段建设要求： • 统筹兼顾、布局合理、灵活预留。
占地面积可按0.1~0.13公顷/车进行控制。
• 8.1.2 综合维修中心 • 综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中 各种设备和设施的维修管理单位。 • 维修保养和故障修理 • 1、综合维修中心的基本功能： • 线路、车站、供电、机电、通信、环控。
运转值班员 调车计划 调车作业内容 调车组长 号楼值班员
调车计划
• （2）调车作业计划的变更 • 不超过3钩，并经过信号楼值班员和运转值班员同意。 4.手推调车作业 停车场原则上不实行手推调车。 5.场内试车作业 测试电客车技术性能。 专用试车线、股道试车、非进路试车
调车作业通知单
顺 序
1 2 3
日常维护
列检
月检：
对车辆外观和主要部件技术状态进行检查
对危及行车安全的故障进行全面修理 定修： 预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 对车上仪器和仪表进行校验 对发现的故障进行针对性修理
定修
月检
架修：
检查和修理大部件
对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试 验、校验 大修： 全面恢复性修理
序 1 2 3
项
目
速度 25 15 15
车辆段内空线牵引运行 车辆段内空线推送运行 调动载有乘客的车辆时
调车允许速度
4
5 6
调动装载超限货物的车辆
在尽头线调车时 在停车库内及维修线
10
10 5
7
8
对货位时
接近被连挂的车辆时
5
3
• 8.5.4 车场接发车作业 1.接、发车作业模式 首选 （1）双线双向 （2）出场线/入场线单线双向
• 8.1.3 材料总库 • 轨道交通系统材料、配件、设备、机具、劳保用品等物质 的采购、存放、发放和管理工作
8.1.4 培训中心 培训中心负责组织和管理车辆段及综合基地职工的技术教育 及培训。
8.2 车辆段及综合基地选址
• 车俩段的规模大小主要由该线路所规划的运营列车的配属 数决定，其次与车辆的技术状况、修程的间隔场地、维修 的范围有关。 • 8.2.1 车辆段及综合基地的选址
车辆基地
• 轨道交通车辆段与停车场称为车辆基地。
车辆段 技 术 设 备 运用车辆段 停车场 站场 车库 停车库、列检库、 定修库和架修库 咽喉区
车辆段咽喉区是指 连接车库与正线的 部分，由出入段线 与道岔组成。
检修车辆段
线路
出入段线、停车线、列检线、镟轮 线、检修线、洗车线、牵出线、试 车线、静调线
（1）负责所辖各运行线路内的电动列车运用、检修、整备任务，确保上线运用列车保持状 态良好； （2）确保运营列车准点出场、回库，能顺利进行运用列车的调整； （3）配合维修人员完成列车的保养、维修、调试等工作； （4）安排场内调车作业以及正线开行施工列车； （5）协调场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工作业； （6）协助正线事故救援工作； （7）编排列车运用计划，按运行图要求配置列车及乘务人员； （8）对车辆乘务人员及站场行车人员的行政管理、技术管理等。