隧道防水施工方法QC成果

提高岩溶地区隧道施工质量 六郎隧道防水施工方法

QC 成果

发表人：苏彦喜

小组名称：中铁十七局云桂铁路项目经理部六郎隧道防水 QC 小组

发表日期：

2019.11.10

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前言

云桂铁路系国家开发西部重点工程之一，建设这条线路具有深远意义。集团公司在投标时就确定了隧道工程"不渗不漏"的承诺，而隧道工程的

防水施工又是其中的难题，如防水施作不好，对隧道质量和外观有较大影响。我部根据现有条件和要求，经过实践积累出隧道防水施工方法，以该

方法施工的隧道将会获得良好的经济效益和社会效益。

一、QC 小组成员情况介绍

小组名称

小组组长

小组副组长

小组成员

平均QC 教育

时间

活动次数

小组业务范围中铁十七局云桂铁路项目经理部

六郎隧道防水施工QC 小组成立日期2010年8 月1日

苏彦喜（总工）

田克强（总监）

王龙飞（安质部长）、夏斯伟（工程部长）、高润鲜（实验室主任）杨加勇（隧道主管工程师）、蒙鼎（隧道主管工程师）

200 小时

8 次

总计7 人

活动时间30 小时

对六郎隧道防水施工进行控制，制定出完整的工法，保证防水工程质量达到"不渗不漏"和工程创优的目标，指导后续工程的施工。

二、工程概况、支护施工开挖情况

六郎隧道起讫里程为DK573+807～DK587+903,全长14096m。国家高速铁路网建设的重要项目，是铁道部和云南省省政府共同建设的国家重要区际干线铁路，主要不良地质现象为岩溶及岩溶水，施工中可能发生突泥、突水现象，预测隧道正常涌水量约为37.5×104m3/d，雨季最大涌水量约为80.3×104m3/d。隧址区属浊蚀中山地貌，地形起伏不大，年平均降雨量1060mm。洞身段地面高程1510～1950m，出口段地面最低高程1350m，相对高程300～600m,自然坡度一般15°～30°

隧道所经地段岩溶发育，涌水量大，提高防水质量已经成为该隧道施工质量的重要关键环节。

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隧道通过地段为IV、V级围岩，施工采取台阶法开挖，锚喷支护，采用衬砌台车整体式衬砌。V级围岩段采用拱墙设置格栅钢架及 42小导管

注浆加强支护，格栅钢架间距1m，超前小导管2m/环，每环20根，每根长3.5m。根据开挖揭示地质具体情况，支护作相应调整，格栅间距不大于1.2m，超前锚杆的搭接长度不得小于1m。（见下图）并喷射砼作临时支护，为提高隧道防水效果创造条件。

＞1m

L=3.5m

超前锚杆格栅钢架锚杆

三、选题理由

1、社会效益

实现集团公司投标时"不渗不漏"的承诺

和工程创优的目标，为企业创造好的声誉，为

企业再发展创造新机。

2、经济效益

根据经理部的现有条件，尽可能以最小投入来保证隧道防水质量。减少堵漏所花费的人力物力，节约成本。

3、工期因素

减少堵漏所需工期，使工期提前。

4、技术效益

使本单位技术人员和职工进一步熟练掌握隧道防水施工知识，为今后工作打好基础。确定课题

六

郎

隧

道

防

水

施

工

方

法

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