LNG气化站工艺流程图
LNG气化站工艺流程
LNG气化站工艺流程LNG卸车工艺系统：EAG系统安全放散气体BOG系统蒸发气体LNG系统液态气态LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。
卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。
槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。
若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。
实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。
所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。
同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。
1．2 LNG气化站流程与储罐自动增压①LNG气化站流程LNG气化站的工艺流程见图1。
图1 城市LNG气化站工艺流程②储罐自动增压与LNG气化靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。
随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。
因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。
储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。
LNG气化站工艺设计流程
LNG气化站工艺流程LNG卸车工艺系统：EAG系统安全放散气体BOG系统蒸发气体LNG系统液态气态LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。
卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。
槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。
若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。
实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。
所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。
同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。
1．2 LNG气化站流程与储罐自动增压①LNG气化站流程LNG气化站的工艺流程见图1。
图1 城市LNG气化站工艺流程②储罐自动增压与LNG气化靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。
随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。
因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。
储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。
LNG气化站工艺流程图模板
LNG气化站工艺流程图模板1LNG气化站工艺流程图如图所示, LNG经过低温汽车槽车运至LNG卫星站, 经过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压, 利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。
工作条件下, 储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。
增压后的低温LNG进入空温式气化器, 与空气换热后转化为气态天然气并升高温度, 出口温度比环境温度低10℃, 压力为0.45－0.60 MPa, 当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时, 经过水浴式加热器升温, 最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网, 送入各类用户。
LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气( Liquefied Natural Gas) 的简称, 主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理, 再经超低温( -162℃) 加压2液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性, 其体积约为同量气态天然气体积的1/600, LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
一、 LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为”低温储存、常温使用”。
储罐设计温度达到负196( 摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度) , 而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好, 阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好, 而且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。
④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力, 因此低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快, 一般在几秒至十几秒内就能满足要求, 而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震, 耐台风和满足设计要求, 达到最大的气化流量。
⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范; 气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范, 在其制造过程中执行美国相关行业标准, 在压3力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置, 都必须向压力容器的监查单位申报。
液化天然气贮罐气化站工艺流程和使用说明
浙江长荣能源有限公司液化天然气（LNG）贮罐气化站供气系统流程说明一、工艺流程图：二、槽罐车卸液操作：1、罐车停稳与连接：液化天然气的专用槽罐车开到装卸区停稳、熄火、拉手刹，用斜木垫固定车轮，防止滑移；先把装卸台上的静电接地线与LN G槽罐车可靠夹接，再用三根软管分别把卸液箱卸液口与槽罐车装卸口可靠连接；并打开卸液箱接口处排气阀，打开槽车顶部充装阀、回气阀，使气体进入软管，再从排气阀放气置换软管内空气，关闭排气阀，检查软管接头处是否密封至不漏气。
2、槽罐与贮罐压力平衡：查看槽罐车内压力和贮罐内的压力，如贮罐内的压力大于槽罐车内压力时，这时打开贮罐顶部充装管道至槽罐车增压器进液管之间的阀门和增压器进液口阀门，使贮罐内的气相与槽罐车内的液相相通，以降低贮罐内的气相压力。
当贮罐内与槽罐内的压力相同时，关闭贮罐顶部充装管至槽罐车增压器进液管之间的阀门。
3、槽罐的增压：打开槽罐车与槽罐车增压器进液管之间的阀门，以及槽罐车增压器回气至槽罐车气相管之间的阀门，通过槽罐车增压器增压以提高槽罐车内的气相压力。
4、槽罐卸液：当槽罐罐内压力大于贮罐中压力0.2Mpa左右，可逐渐打开槽罐车出液阀至全开状态。
这样槽罐车内的液化天然气通过卸液箱的软管与贮罐上的装卸口连接卸入液化天然气（LNG）贮罐。
三、贮罐的使用操作：1、贮罐的压力调整至恒压：利用贮罐自带的增压阀、节气回路、增压器把贮罐的压力调整在一定的范围内（一般控制在0.2～0.35MPa），若贮罐内的压力不够，可通过调整增压阀升高设定压力，从而获得足够的供液压力确保正常供气。
正常工作时，贮罐增压器的进液阀和出气阀需要打开，以保证贮罐增压器正常工作，确保贮罐的工作压力。
2、供气系统的供气：、管道和相关设备在首次使用液化天然气时，应使用氮气置换管道和相关设备内的空气，然后用天然气置换管道和相关设备内的氮气，以确保系统中天然气的含量后才能使用液化天然气。
正常用气时可根据车间用气量大小确定是开二台空温式气化器还是开一台空温式气化器。
LNG气化站工艺流程
LNG气化站工艺流程ＬNG卸车工艺系统:ＥAG系统安全放散气体BＯＧ系统蒸发气体LＮG系统液态气态LNＧ通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG 液化工厂运抵用气城市LＮＧ气化站,利用槽车上得空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置得卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压),使槽车与LNG储罐之间形成一定得压差,利用此压差将槽车中得ＬNG卸入气化站储罐内。
卸车结束时,通过卸车台气相管道回收槽车中得气相天然气。
ﻫ卸车时,为防止ＬNG储罐内压力升高而影响卸车速度,当槽车中得ＬＮG温度低于储罐中LNG得温度时,采用上进液方式、槽车中得低温LＮG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐,将部分气体冷却为液体而降低罐内压力,使卸车得以顺利进行。
若槽车中得LNG温度高于储罐中LNG得温度时,采用下进液方式,高温LNG由下进液口进入储罐,与罐内低温LNG混合而降温,避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难、实际操作中,由于目前LNG气源地距用气城市较远,长途运输到达用气城市时,槽车内得ＬNG温度通常高于气化站储罐中LＮG得温度,只能采用下进液方式、所以除首次充装LNG时采用上进液方式外,正常卸槽车时基本都采用下进液方式、ﻫ为防止卸车时急冷产生较大得温差应力损坏管道或影响卸车速度,每次卸车前都应当用储罐中得LＮG对卸车管道进行预冷。
同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG得流速突然改变而产生液击损坏管道。
1、２ LNG气化站流程与储罐自动增压ﻫ①LＮG气化站流程ﻫLNG气化站得工艺流程见图１。
图1 城市ＬNG气化站工艺流程②储罐自动增压与LNG气化ﻫ靠压力推动,ＬNG从储罐流向空温式气化器,气化为气态天然气后供应用户。
随着储罐内LNG得流出,罐内压力不断降低,LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。
因此,正常供气操作中必须不断向储罐补充气体,将罐内压力维持在一定范围内,才能使ＬＮG气化过程持续下去。
储罐得增压就是利用自动增压调节阀与自增压空温式气化器实现得。
LNG气化站工艺流程图
LNG气化站工艺流程LNG卸车工艺系统：EAG系统安全放散气体BOG系统蒸发气体LNG系统液态气态LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐。
卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。
槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐压力，使卸车得以顺利进行。
若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐蒸发而升高罐压力导致卸车困难。
实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。
所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。
同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。
1．2 LNG气化站流程与储罐自动增压①LNG气化站流程LNG气化站的工艺流程见图1。
图1 城市LNG气化站工艺流程②储罐自动增压与LNG气化靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。
随着储罐LNG的流出，罐压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。
因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐压力维持在一定围，才能使LNG气化过程持续下去。
储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。
LNG气化站工艺流程图
LNG气化站工艺流程图如图所示, LNG经过低温汽车槽车运至LNG卫星站, 经过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压, 利用压差将LNG 送至卫星站低温LNG储罐。
工作条件下, 储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。
增压后的低温LNG进入空温式气化器, 与空气换热后转化为气态天然气并升高温度, 出口温度比环境温度低10℃, 压力为0.45－0.60 MPa, 当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时, 经过水浴式加热器升温, 最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网, 送入各类用户。
LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气( Liquefied Natural Gas) 的简称, 主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理, 再经超低温( -162℃) 加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性, 其体积约为同量气态天然气体积的1/600, LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
一、 LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为”低温储存、常温使用”。
储罐设计温度达到负196( 摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度) , 而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好, 阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好, 而且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。
④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力, 因此低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快, 一般在几秒至十几秒内就能满足要求, 而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震, 耐台风和满足设计要求, 达到最大的气化流量。
⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范; 气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范, 在其制造过程中执行美国相关行业标准, 在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置, 都必须向压力容器的监查单位申报。
LNG气化站工艺流程及预冷技术
利用高压，将天然气体积缩小约250倍（CNG）进行运输， 然后将其降压的方式解决了部分城市的天然气气源问题。而应 用超低温冷冻技术使天然气变为液态（体积缩小约600倍）、 采用超低温保冷槽罐，通过汽车、火车、轮船等方式远距离输 送天然气、然后经超低温保冷储罐储存、再气化的LNG供气方 式与CNG方式相比，输送效率更高，安全可靠性能更强，能够 更好的解决城市天然气气源问题。
• LNG供气站竣工验收合格正式投运前,对整个工艺系统必须进行干
燥→预冷→模拟试运行→惰化→天然气臵换氮气(即钝化)。
1、干燥和预冷 • 干燥就是利用氮气将供气站工艺系统设备、管道中的水分臵换出
去,避免系统内的水分在低温下冻结,堵塞和损坏设备、管道与阀
门。干燥前,工艺系统应完成吹扫、试压、仪表联校、安全阀就 位并校验铅封、设备与管道保冷完毕。
地貌等）影响要小得多。而且，站内储罐的大小、多少可
根据建站地区的具体用气量决定，更为机动灵活。 • LNG气化站的主要设备包括真空粉末低温储罐、空温式气化 器、水浴式气化器、排气筒、加臭机等。对于一座 10000Nm3/d规模的气化站来说，占地约10亩，半年内可建
成投产。
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七、LNG安全环保性能
LNG瓶组气化站
LNG 瓶组气化站工艺流程
1、LNG 瓶组气化站工艺流程
由LNG 瓶组运输车辆，运送装载LNG 的小钢瓶到站内，钢瓶接入LNG 瓶组橇内，通过瓶组橇将LNG 输送至气化调压橇内，经过气化、调压、计量、加臭后，进入中压管网到达用户端。
工艺流程示意图如下
LNG 瓶组气化站流程示意图
2、LNG 瓶组气化站主要工艺设备选型
3、气化站出站的天然气以管网设计压力（0.4MPa ）进入中压管网，由中压管网将天然气输送至用户的调压柜，庭院低压管道的设计压力为10kPa ，公共设施的用气压力及管道的设计压力根据用户选用的用气设备要求进行确定。
4、输气管网工艺流程见下图：
管网系统工艺流程示意图。
LNG基础知识与工艺流程图
低温潜液泵
输送介质:LNG 流量：340L/min 电机功率：≤11KW 转速：1500～6000r/min
1、储罐的正常工作压力由自力式增压调节阀的定压值(后 压)所限定和控制。储罐的允许最高工作压力由设置在储 罐气相出口管道上的自力式减压调节阀定压值(前压)所限 定和自动控制。
2、当储罐正常工作压力低于增压阀的开启压力时,增压阀 开启自动增压; 当储罐允许最高工作压力达到减压阀设定 开启值时,减压阀自动开启卸压,以保护储罐安全。
பைடு நூலகம்
LNG基础知识-特点
• 三、特点
• 1、低温、气液膨胀比大、能效高易于运输和储存
• A、1标准立方米的天然气热质约为9300千卡
• B、1吨LNG可产生1350标准立方米的天然气，可发电8300度。
• 2、清洁能源—LNG被认为是地球上最干净的化石能源！
• A、LNG硫含量极低，若260万吨/年LNG全部用于发电与燃煤（褐煤）
同体积的容器，LNG盛装量是CNG的3倍。 目前LNG气瓶有以下规格：50L、210L、275L、 335L、450L等。公交车选用275L气瓶，可以 行驶400公里以上，重型汽车选用450L的气瓶， 可以行驶600公里以上，也可以多个气瓶并联 使用。加气速度快（450L瓶加气时间约为 5min）节约了加气时间，减少了加气站的数 量。
• 1、LNG在储存过程中会由于储罐的“环境漏热”而缓慢蒸发,导致储 罐的压力逐步升高,最终危及储罐安全。因此,设计上采用在储罐上安 装自力式减压调节阀、压力报警手动放空、安全阀起跳三级安全保护 措施来进行储罐的超压保护。
• 2、国内普遍使用的最高工作压力为0.80MPa、单罐公称容积为 100m³的真空压力式储罐,减压阀的最高开启压力设定为0.76MPa,报 警压力设定为0.78MPa,储罐安全阀的开启压力和排放压力分别设定 为0.8MPa和0.88MPa。其保护顺序为:当储罐压力升到减压阀设定值 时,减压阀自动打开泄压;当减压阀失灵罐内压力升至压力报警值 0.78MPa时,压力报警,手动放散卸压;当减压阀失灵且未能手动放散, 罐内压力升至0.80MPa时,储罐安全阀开启,至排放压力0.88MPa时, 安全阀排放卸压。这样既保证了储罐的安全,又充分发挥了储罐的 强 度储备(储罐设计压力为0.84MPa)。随着安全阀的排放,当罐内工作压 力降低到安全阀排放压力的85%时,安全阀自动关闭将储罐密封。正常 操作中不允许安全阀频繁起跳。
气化站工艺流程
⽓化站⼯艺流程⽓化站⼯艺流程⼴汇LNG采⽤罐式集装箱贮存，通过公路运⾄贮存⽓化站，在卸⽓台通过集装箱⾃带的增压器对集装箱贮槽增压，利⽤压差将LNG送⾄贮存⽓化站低温LNG贮槽。
⾮⼯作条件下，贮槽内LNG贮存的温度为-162℃，压⼒为常压；⼯作条件下，贮槽增压器将贮槽内的LNG增压到0.35MPa（以下压⼒如未加说明，均为表压）。
增压后的低温LNG⾃流进⼊主空温式⽓化器，与空⽓换热后转化为⽓态NG并升⾼温度，出⼝温度⽐环境温度低－10℃，压⼒在0.35Mpa；当空温式⽓化器出⼝的天然⽓温度达不到5℃以上时，通过⽔浴式加热器升温。
最后经加臭、计量后进⼊输配管⽹送⼊各类⽤户。
流程可见下图：进⼊城市管⽹储罐增压器采⽤槽车⾃增压⽅式。
集装箱贮槽中的LNG 在常压、-162℃条件下，利⽤⾃带的增压器给集装箱贮槽增压⾄0.6MPa ，利⽤压差将LNG 通过液相管线送⼊⽓化站低温贮槽。
另外，卸车进⾏末段集装箱贮槽内的低温NG ⽓体，利⽤BOG ⽓相管线进⾏回收。
卸车⼯艺管线包括液相管线、⽓相管线、⽓液连通管线、安全泄压管线、氮⽓吹扫管线以及若⼲低温阀门。
卸车⽅式⼀槽车⾃增压⽅式加压蒸发器卸车⽅式⼆槽车⾃增压/压缩机辅助⽅式BOG加热器LNG⽓化器加压蒸发器卸车⽅式三⽓化站增压⽅式LNG贮罐LNG贮罐BOG压缩机卸车⽅式四⽓化站设置槽车专⽤增压系统加压卸车⽅式五低温烃泵卸车⽅式V-3PC低温1.1.2 贮存增压⼯艺在LNG⽓化供应⼯作流程中，需要经过从贮槽中增压流出、⽓化、加臭等程序，最后进⼊供⽓管⽹。
⽽LNG贮槽贮存参数为常压、-162℃，所以在运⾏时需要对LNG贮槽进⾏增压，以维持其0.35~0.40MPa的压⼒，保证LNG的输出量。
中⼩型LNG贮存⽓化站常⽤的增压⽅式通常有两种，⼀种是增压⽓化器结合⾃⼒式增压调节阀⽅式；⼀种是增压⽓化器结合⽓动式增压调节阀⽅式。
本⼯程的设计选⽤增压⽓化器结合⽓动式增压调节阀⽅式。
LNG气化流程及预冷ppt课件
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预冷的几个技术参数： 进液温度：低于-80℃ 储罐压力：0.3～0.55MPa 进液速度：3分钟/m3 预冷时间：约4～5小时/罐（50m3罐） 液氮耗量：约10m3（50m3×2储罐）
约13m3（50m3×3储罐）
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4）建设投资 气化站的投资建设相对长输管线而言，受外界因素（地形、
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四、LNG的广泛用途
LNG作为一种清洁燃料，必将成为新世纪的主要能源之一。概括 其用途，主要包括： (1)用作城市管网供气的高峰负荷和事故调峰 (2)用作大中城市管道供气的主要气源 (3)用作LNG小区气化的气源 (4)用作汽车加气的燃料 (5)用作飞机燃料 (6)LNG的冷能利用 (7)分布式能源系统
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第一章 LNG基础知识
一、什么是LNG 二、LNG组成及性质 三、LNG的特点 四、LNG的广泛用途
五、LNG“链” 六、LNG项目 七、LNG安全环保性能 八、结论
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一、什么是液化天然气 LNG（Liquefied Natural Gas)
LNG是英文Liquefied Natural Gas的简称，即液化天然气。 它是天然气（甲烷CH4）在经净化及超低温状态下（-162℃、一
换热器的规格主要决定于高峰小时燃气流量，单台气化能力最高可 达3000立方米/小时，通常要考虑备用，可以切换使用。气化站中 的储罐增压器、BOG加热器、EAG加热器等设备也采用空温式换热
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3）LNG的预冷与进液 LNG气化站设备、管道施工完成后，由于超低温及LNG特殊要求，
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LNG气化站工艺流程图
LNG气化站工艺流程图如图所示，LNG通过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。
工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。
增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，压力为0.45－0.60 MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
一、LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。
储罐设计温度达到负196（摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度），而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。
④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。
⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范；气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范，在其制造过程中执行美国相关行业标准，在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置，都必须向压力容器的监查单位申报。
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ＬNG气化站工艺流程图如图所示，LＮG通过低温汽车槽车运至LNG卫星站,通过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压,利用压差将LNＧ送至卫星站低温ＬＮG储罐。
工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNＧ增压到0.6ＭＰa。
增压后的低温LNG进入空温式气化器,与空气换热后转化为气态天然气并升高温度,出口温度比环境温度低10℃,压力为０.４5-０.６０MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到５℃以上时,通过水浴式加热器升温，最后经调压(调压器出口压力为0.３5ＭPa）、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
LNG液化天然气化站安全运行管理LＮＧ就是液化天然气(Ｌiｑｕｅfied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-１６2℃）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性,其体积约为同量气态天然气体积的1/600,LＮG的重量仅为同体积水的45%左右。
一、LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。
储罐设计温度达到负19６（摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度），而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好,阀门和管件的保冷性能要好。
③LNＧ站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好,并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。
④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力,所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快,通常在几秒至十几秒内就能满足要求,而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震,耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。
⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范;气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范，在其制造过程中执行美国相关行业标准，在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置，都必须向压力容器的监查单位申报。
二、LＮG气化站主要设备结构、常见故障及其维护维修方法1．ＬNG低温储罐LNG低温储罐由碳钢外壳、不锈钢内胆和工艺管道组成，内外壳之间充填珠光沙隔离。
内外壳严格按照国家有关规范设计、制造和焊接。
经过几十道工序制造、安装，并经检验合格后,其夹层在滚动中充填珠光沙并抽真空制成。
150Ｗ低温储罐外形尺寸为中３72０×2２451米，空重5087１Kg，满载重量123７７１№。
(1)储罐的结构①低温储罐管道的连接共有7条,上部的连接为内胆顶部，分别有气相管,上部进液管,储罐上部取压管,溢流管共4条,下部的连接为内胆下部共3条，分别是下进液管、出液管和储罐液体压力管。
7条管道分别独立从储罐的下部引出。
②储罐设有夹层抽真空管1个，测真空管１个（两者均位于储罐底部）；在储罐顶部设置有爆破片（以上３个接口不得随意撬开)。
③内胆固定于外壳内侧,顶部采用十字架角铁,底部采用槽钢支架固定。
内胆于外壳间距为300毫米。
储罐用地脚螺栓固定在地面上。
④储罐外壁设有消防喷淋管、防雷避雷针、防静电接地线。
⑤储罐设有压力表和压差液位计，他们分别配有二次表作为自控数据的采集传送终端。
(2）低温储罐的故障及维护①内外夹层问真空度的测定（周期一年)②日常检查储罐设备的配套设施：③储罐基础观察，防止周边开山爆破产生的飞石对储罐的影响。
④安全阀频繁打开,疑为ＢOG气体压力过高。
⑤储罐外侧冒汗,疑为储罐所用的绝热珠光沙下沉所致。
⑥正常储存液位上限为95％,下限为15％,不得低于3米(低温泵的要求）⑦低温阀门使用一段时间后，会出现漏液现象。
若发现上压盖有微漏,应压紧填料压盖。
若阀芯不能关闭,应更换阀芯，低温阀门严禁加油和水清洗。
2.气化器(1）气化器的结构①可承受4级地震和160公里／小时的飓风。
②最大允许工作压力为580Psｉg（40Kg/ｍ。
）③流量最大到８０00Nm3／h④一体式设计气化器高度1４米,重量大约是710０Kg⑤气化器由4０余个部件组成，均采用美国进口铝合金材料制作，国内组装。
连接处使用不锈钢螺栓、铝合金角铁焊接,并经及气体试压、焊缝检查合格后出厂。
⑥气化器低温液体自下而上不断气化后，气态介质由顶部流出。
管路的对称设计保证了液体在气化器内的均匀流动,各类气化器都有不同的翅片组合形式，翅片的有力组合是为了减少气化器结霜的情况,保证气化效率,常见的组合有：8+１２组合,4＋８组合的模式。
液、气态的流向也不相同,这些设计都是为了提高设备的气化能力和效率。
（2)气化器故障及安全操作①外观结霜不均匀②焊口有开裂现象，特别注意低温液体导入管与翅片和低温液体汇流管焊接处的裂纹。
③注意低温液体或低温气体对人体的冻伤，以及对皮表面的粘结冻伤,故在操作过程中务必注意穿戴劳动保护用品。
④气化器在运行过程中如发现设备过渡结冰和周边环境温度下降等情况，请尝试以下几个解决办法：I 减少液体的输入量IＩ增加气化器的数量IＩI用热水或者其他手段给气化器化霜V 停止、切换气化器或使用备用气化器３．低温离心泵(１)低温离心泵的结构特点为保证LＮG储罐内的ＬNG输出达到次高压1６Kg／ｃm２的压力，在LNＧ储罐的出口设置了多级变频低温离心泵,低温泵具有以下几个特点：①泵体和电机完全浸没在LNＧ低温介质中，从而杜绝了产品的损失,并保证了泵的快速启动②真空绝热套使冷损降至极限③密封剂浸润性设计时维护要求降至最低④泵芯顶部悬挂于壳体的设计便于安装与拆卸⑤可变频调速的电机扩大了泵的输出功率和转速的变化范围（2)低温烃泵的故障及安全维护①日常操作中不应有异常噪音,几个泵之间比较比较②定期检查：按说明书要求每4000小时进行维修检查(与供应商联系）③低温储罐最低液位至泵进口管道液位应保持在３米以上的高度④注意对泵外壳体的保护和对泵的外壳体的清洁工作。
⑤外壳、外壁结霜怀疑为漏真空（泵启动后顶部的结霜为正常），可对外壁进行真空度检测，但真空度检测孔平常不要打开。
４．过滤器（１）过滤器的结构特点场站所使用的过滤器是网状滤芯式过滤器,用于过滤出站天然气中的颗粒杂质及水。
过滤器的滤芯式可以更换的,更换下的滤芯（指滤网材质为不锈钢）经清洗后可重复使用。
过滤器配备压差计,指示过滤器进出口燃气的压力差，它表示滤芯的堵塞程度,过滤器滤芯的精度一般选用50um，集水腔的容积大于１2%过滤器的容积。
（2）过滤器的日常维护内容和故障处理①定期排水和检查压差计读数②过滤器本体、焊缝和接头处有无泄露、裂纹、变形③过滤器表面有无油漆脱落④有无异常噪音及震动⑤支撑及紧固件是否发生损坏、开裂和松动⑥若过滤器法兰盖出现泄露可能是由于密封面夹杂异物，可将密封面吹扫(吹扫可用氮气）后更换密封垫片。
⑦若接头处发生泄露在丝扣连接处加缠生胶带,情况严重的予以更换⑧过滤器前后压差过大可对滤芯进行吹扫或更换⑨过滤器吹扫或维修后须用氮气试压、置换合格后方可使用。
三、LＮG气化站的安全管理工作1.制定合理的操作规章制度•LNG装卸车操作规程：•ＬNＧ储罐倒罐操作规程•LNG气化器操作规程•ＢＯＧ复热气操作规程•储罐自增压操作规程•EAG复热器操作规程•卸车增压器操作规程•撬装式调压器操作规程•BOG计量撬操作规程•LNG离心泵操作规程•天然气加臭机操作规程•中心调度控制程序切换操作规程•消防水泵操作规程•LNG气化站管道设备维护保养技术和操作手册2.建立台帐、设备有关技术资料和各类原始资料•维护记录•巡查巡检记录•进出人员管理资料•各类操作记录•应急演练记录•安全活动记录3．编制天然气管线、场站事故应急预案预案依据国家、省、市、政府有关法律、法规及相关规定，并结合企业的制度及实际情况,预案应分别有事故不利因素的分析、危害、分级、事故处理响应的等级、处理的程序及后期处理,并经常开展不同等级的事故演练和对抢修装备的检查，对大型的演练要联合当地的公安消防、安全管理部门一道进行。
4.严格执行上岗考试制度各类操作人员独立操作前必须经过公司有关部门组织的考试,成绩合格方可独立上岗。
5.加强对消防设备和防雷防静电设备的检查和管理加强对LNG气化站防雷、防静电设施的定期抽查和维护保养工作；重点对消防水池、消防泵、消防水炮、储罐喷淋等设施及干粉灭火器的检查。
可燃气体报警设备需定期保修，确保其完好有效。
６．建立LNＧ场站设备等维护保养制度。
加强对LNＧ工艺管线及其设备的日常维护工作①注意对工艺管线保冷层的保护和工艺管线的各类阀门等的检查,仪器仪表接线盒、接线柱的检查,管道支架、操作平台的日常维护工作（涡轮流量计的定期加油，管道绝缘法兰静电绝缘的检测)，工艺管道如液相管都向液体流动的方向具有一定坡度,坡度的大小依设计而定，而气相管一般没有坡度。
注意工艺管道活动支架的正常滑动。
②日常检查常开阀门如安全阀根部阀、调压阀、紧急切断阀、单向阀和常闭阀门如排空阀、排液阀的运行状态。
场站内有平焊法兰和对焊法兰,两者分别用于中压和高压管道,平焊法兰又称承插法兰，对焊法兰又称高颈法兰。
③保持工艺管道的畅通,防止憋液、憋气。
注意储罐满罐的溢出和BOG排出鼙的变化。
④注意管道支架因地基下陷而对管道产生下拉力,使管道发生弯曲现象。
日常巡检过程中应给予注意。
⑤对工艺管道腐蚀现象应给予注意,在日常维护中注意防腐和补漆。
对易腐蚀的螺栓、螺帽及转动件的外漏部分可加黄油配二硫化钼调和使用。
⑥定期对安全附件、安全阀和仪表的效验并做好记录。
对LNG气化站内的设备、阀门、管件、垫片及仪器仪表的检查维护保养相关事宜认真查看产品说明书、向供应商和产品维护单位咨询。
按要求做好维修方案和现场记录工作。
⑦LNG场站应备有低温深冷的防护劳保用品,应有驱散大气中冷凝气体的设备,如大型风机。
⑧LNＧ场站作为重点危险源,并且已列入政府安全重点防范单位，作为气化站的管理单位应与政府相关部门及时沟通,处理一些问题。
LNG气化站工艺设计与运行管理摘要：液化天然气(LNG)以其能量密度高、运输方便、环保、经济等优点,已成为管输天然气供应范围以外城市的主气源和过渡气源。
论述了液化天然气气化站的工艺流程、工艺设计要点和运行管理措施。
ﻫﻫ关键词：LＮG气化站;工艺流程；工艺设计；运行管理ﻫﻫ LＮＧ(液化天然气)已成为目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源,也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。
LNG气化站凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，已逐渐在我国东南沿海众多经济发达、能源紧缺的中小城市建成,成为永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。
国内ＬNG供气技术正处于发展和完善阶段，本文拟以近年东南沿海建设的部分LＮG气化站为例，对其工艺流程、设计与运行管理进行探讨。