上海市地铁发展现状

上海市地铁发展现状王艳明 13一、基本概况上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国地铁线路最长的城市轨道交通系统。

截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、287座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），近期及远期规划则分别达到510公里和970公里。

截至2012年年底，上海轨道交通通车的总长超过400公里，位居中国第一。

二、运营情况轨道交通1号线:运营区间：莘庄—人民广场—富锦路。

长约37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。

线路识别色：大红色。

轨道交通2号线:运营区间：徐泾东—江苏路—人民广场—浦东国际机场。

长约68公里，共设30座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。

线路识别色：淡绿色。

轨道交通3号线:运营区间：上海南站—江湾镇—江杨北路。

长约公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路（地下站：铁力路；地面站:上海南站、江杨北路）。

线路识别色：黄色。

轨道交通4号线:运营方式为环线：宜山路—西藏南路—南浦大桥—中潭路—虹桥路。

长约公里，共设26座车站，环线（除宜山路外与轨道交通3号线接轨为高架，其余为地下车站）。

线路识别色：紫色。

轨道交通5号线:运营区间：莘庄—剑川路—闵行开发区。

长约17公里，共设11座车站（除莘庄为地面车站，其余10座为高架车站）。

线路识别色：紫红色。

轨道交通6号线:运营区间：港城路—源深体育中心—东方体育中心。

长约36公里，共设28座车站（其中高架车站8座，地下车站20座）。

线路识别色：品红色。

轨道交通7号线:运营区间：花木路—东安路—美兰湖。

长约37公里，共设32座车站。

是上海轨道交通网络中一条南北向的骨干线。

线路识别色：橘红色。

轨道交通8号线:运营区间：航天博物馆—老西门—市光路。

长约41公里，共设30座车站。

在人民广场与1、2号线形成大型轨交换乘枢纽，并且往航天博物馆方向的列车两边车门同时开启。

线路识别色：深蓝色。

轨道交通9号线:运营区间：杨高中路—陆家浜—七宝—松江新城。

长约46公里，共设23座车站，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。

线路识别色：淡蓝色。

轨道交通10号线:运营区间：新江湾城—上海图书馆—航中路。

长约36公里，共设31座车站。

线路识别色：淡紫色。

轨道交通11号线:运营区间：江苏路—桃浦新村—安亭。

全长约公里（主线江苏路至嘉定北为约公里，支线江苏路至安亭为约公里，投入运营车站20座。

）线路识别色：深褐色。

在建线路，即将建成：轨道交通11号线:北段二期。

全部为地下线，是连接上海市西北地区～中心城～浦东新区的一条主干线。

全长约21公里，线路途经长宁区、徐汇区、浦东新区3个行政管辖区，共设13座地下车站，分别为上海交通大学站、徐家汇站、上海体育馆站、龙华站、云锦路站、石龙路站、东方体育中心站、三林站、东明路站、浦三路站、严御路站（预留）、御桥站、罗山路站。

轨道交通12号线:纵贯中心城区“西南——东北”轴向的重要主干线。

全长约为40公里，线路途经上海市的闵行区、徐汇区、卢湾区、静安区、闸北区、虹口区、杨浦区及浦东新区，共8个行政管辖区。

共设32座车站，全部为地下站，分别是七莘路站、虹莘路站、顾戴路站、东兰路站、虹梅路站、虹漕路站、桂林公园站、漕宝路站、龙漕路站、龙华路站、船厂路站、大木桥路站、嘉善路站、陕西南路站、南京西路站、汉中路站、曲阜路站、天潼路站、国际客运中心站、提篮桥站、大连路站、长阳路站、宁国路站、隆昌路站、内江路站、复兴岛站、利津路站、巨峰路站、杨高北路站、金京路站、申江路站和金海路站。

轨道交通13号线:一期工程为纵贯中心城区“西北——东南”轴向的重要主干线。

全长约为16公里，线路途经上海市嘉定、普陀、闸北、静安4个行政管辖区。

共设14座车站，全部为地下站，分别是华江路站、金沙江西路站、丰庄站、祁连山南路站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站、隆德路站、武宁路站、长寿路站、江宁路站、汉中路站、自然博物馆站、南京西路站。

轨道交通16号线:长约59公里，共设13座车站，分别为龙阳路站、华夏西路站、罗山路站、周浦东站、鹤沙新城站、航头东站、新场站、野生动物园站、惠南站、浦东火车站站、临港新城北站、沪城环路站、临港新城站。

线路走向为：浦东新区龙阳路站—沿罗山路、规划罗南大道（S3）—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—折向临港大道—终点临港新城站。

近期规划轨道交通17号线:上海市2013~2015年（待有关招投标审批程序完成后，初定于2013年上半年开工建设，工期约3年）规划建设的一条重要轨道交通路线。

东起虹桥火车站站，沿崧泽大道南侧平行西行跨越A5公路后接转沿盈港东路、盈港路西进青浦城区，进入朱家角地区后走向沿318国道南侧平行至东方绿舟，全程公里，含终点站共设11站。

目前环评已经完成，红线保留工作基本完成，近期开工可能性极大。

在新一轮上海新开工轨道交通建设序列中，该线排序第一。

长度：约公里；识别标志色：浅红；工程安排时间：2013年上半年开工建设，预计2015年正式通车中期规划：只列出新建线、延伸线不列出，目前尚未确定具体走向，预计在2010-2020年间全部建设完成.轨道交通14号线即原来的M6线，起讫点为环西二大道至金桥。

轨道交通15号线即原来的轻轨L1线，15号线将作为市区轻轨线路贯穿上海中心城区南北，规划起讫点位于7号线合用的外环线锦秋路车辆段至紫竹科学园区。

轨道交通老16号线即原来的轻轨L2线，一期起讫点为虹口足球场-上海动物园。

轨道交通老17号线即原来的轻轨L3线，一期起讫点为莘庄-宝山城市工业园。

轨道交通18号线即原来的轻轨L5线，起讫点为场北路-航头。

轨道交通19号线即原来的R4线崇明段，一期起讫点为申江路-长兴岛。

磁悬浮机场线站点为浦东机场站-龙阳路站-世博园站-上海南站-虹桥机场站。

三、整体发展随着城乡、区域差距的逐步缩小和上海产业结构的调整、长三角区域经济的联动发展和世博引擎效应的发挥，促使上海经济社会保持较快发展，城市机动化进程进一步加快。

预计2010年上海市日出行总量将达500万人次，上海的交通需求总量呈现快速、持续增长的趋势，城市轨道交通建设进入大发展时期。

1990年，上海地铁一号线破土动工，1995年建成投入运营，实现了上海轨道交通零的突破。

从此上海的城市轨道交通步入了飞速发展的时期。

到2000年，上海建成通车的3条线路总长65公里，构成上海城市轨道交通的初始网络。

“十五”期间，上海市建成9条轨道交通线路，总长250公里，城市轨道交通骨架网络形成。

截至2007年底，上海市已通车的共有8条轨道交通线，日均客运量380万人次，线路总长将突破230公里，位居全国首位。

2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划。

2008年1-10月，上海市全社会固定资产投资亿元，比2007年同期增长%。

2008-2010年，上海市计划投入2000亿元建设轨道交通基本网络。

随着城市化建设步伐的加快，2010年上海世博会的日益临近，上海城市轨道交通建设的紧迫性也在增加。

上海市不断优化轨道交通投资环境，创新投融资模式，政府大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。

近年来，上海市轨道交通沿线商业开发逐渐成熟，轨道交通的集聚效应诱发大量的消费需求和投资需求，轨道交通沿线房地产开发及轨道交通枢纽商业运营都成为投资热点。

为从根本上缓解上海交通拥堵状况，确保2010年世博会交通顺畅，上海市加快轨道交通建设，建立轨道交通网络资源共享机制，建立健全轨道交通行业安全体系。

到2010年，上海将建成12条线、运营里程超过400公里的轨道交通基本网络，规模将跻身世界城市前三位。

预计2012年上海市轨道交通运营总里程可达510公里左右，总长度居世界第一。

到2020年上海将建成970公里的城市轨道交通网络。

四、对上海市地铁的评价:首先是发展速度快。

过去30多年北京一直是中国城市轨道交通的领跑者,但是最近四年上海后来者居上,发展速度令北京望尘莫及,在世博会开幕之前，上海轨道交通算上磁悬浮已经建成1条线，总里程突破450公里。

而北京此时才有220多公里。

上海轨道交通不仅稳居中国第一，在全球也名列前茅，其在短短20年的发展相当于伦敦、巴黎等城市100多年的发展水平，建设速度之快，被世界地铁协会称为“世界城市地铁建设发展的奇迹”。

其次是布局规划好。

打开上海轨道交通平面图，可以看到其布局规划相当合理，线网走均衡、疏密有致，有7 条线路连通浦东和浦西，一条环线沟通了几乎所有的放射线，基本形成“覆盖中心城区、连接市郊新城、贯通重要枢纽”的网络。

尤其值得称道的是，地铁网与上海两大机场、三大火车站实现零距离换乘，并且这些重要交通枢纽都与两条以上的城市轨道交通实现均衡衔接。

其中上海火车站与上海南站、虹桥火车站和虹桥机场与浦东机场之间实现了一线直通，这一点完全与国际惯例接轨！对比北京的交通枢纽，除北京南站有一条 4 号线直通外，首都机场、北京火车站、北京西站、北京北站目前均没有实现与地铁的零距离换乘。

然后是换乘方便省力。

无论是两线换乘站，还是三线、四线换乘站，线路和通道设计都体现了以人为本的宗旨，一般走较短的距离即可实现换乘，在这一点上我们不得不佩服上海人精明的设计。

两点之间直线最短，这是全球认可的公理，可是某些设计者偏偏不认这个理，设计的地铁换乘通道曲折而漫长，如北京东直门、西直门换乘枢纽，似乎是故意“运动”群众，让人走曲折的路。

最后就是票价合理。

上海地铁的票价与乘坐距离成正比，每次从3元到9元不等，还有一种一日票售价18元，可以在24小时内无限次乘坐除磁浮线外的所有轨道交通。

同时上海地铁票是有时效性的，一张票从进站到出站总时间不能超过180分钟。

这种与成本挂钩的票制符合市场经济的规律，也是国际惯例。

从伦敦到巴黎，从东京到香港，城市轨道交通基本都是这种票制。

有些人称赞北京地铁的2元通票便宜，不论多远，一张票可以乘一天。

其实，2元通票的政策是在2008年北京奥运交通背景下产生的，对吸引公众更多的利用公共交通和缓解城市交通拥堵起了重要作用。

但是从发展来看，2元通票不利于合理配置交通资源和可持续发展。

地铁运营的亏损最终还是靠纳税人的钱来补贴，而依靠补贴的地铁企业很难有动力去改善服务质量，这也是北京地铁在发展速度和服务质量上落后于上海的重要原因。

但是，上海地铁也有缺陷。

比如有些线路发车间隔过长。