不停车收费系统
高速公路不停车收费系统的设计
２ 高速公路不停车收费系统设计的基本原则
高速公路不停车收费系统在开发设计中， 必须体现下述原则： （） 的先进性 。为适应 ２ 世纪技术发展及未来应用需要技术资料 的利用价值 。 实践证明 ， 它大大提高了企 业
档案管理 的水平 。 提升了档案信息 的有效 性 。 实现了快速查 询与统计 。 改 变了原来档案管理完全依赖 于人 的手工查询统计和生成报表 现象 ， 档 使 案管理更科学和系统化 。 参考文献 ［］ 郑新华． １ 工程技术档案管理浅谈［］ Ｊ． 山西建筑， ０ （５： —０ ２ ３１ ） ９８． ０ ７
关键词 ： 不停车收费系统 ； 高速￣ － Ｃ卡 ； Ｉ 中图分 类号 ： ４ ５ Ｕ ９ 文献标识码 ： Ａ
应建立在先进 的软硬件平 台结构之上 。 设计采用最新的结构技术和策略
１ 不停车收 费系统简介
不停车收费系统 （ 称电子收费系统，ｌ ｔｎ Ｔｌ ｏｅｔｎ ｙ ｅ 又 Ｅｅｒ ｉ ｏ ＣｌｃｏＳｓｍ， ｃｏ ｃ ｌ ｌ ｉ ｔ 简称 Ｅ Ｃ系统 ） Ｔ 是利用车辆 自 动识Ｊ （ｕｏａｃ ｅｉｅｄｎｆａｏ 简 ］ Ａ ｔ ｔ ｈ ｌＩ ｔｃｔｎ。 ｌ ｜ ｍ ｉＶ ｃ ｅ ｉ ｉ ｉ
是以 Ｉ ｃ卡作为数据载体 ． 过无线数据交换方 式实现收费计算 机与 Ｉ 通 ｃ 卡的远程数据存取 功能 。计算机 可以读取 Ｉ Ｃ卡中存放的有关 车辆的 固
（） ５安全性 。 通过一个功能强大 的安全控制系统 ， 系统 中的任何对 对 象及环节进行保护 ， 满足 国际和国内标 准 。 即实现个 人认证 、 访问控制 、 设 置权限 、 通信认证等 ， 以确保系统的安全运行
保证 系统 的性能在设计时最优 ， 在今后随着计算机软硬件技术的发展 而
ETC系统解决方案
ETC系统解决方案随着北京，上海等地不停车收费（ETC）系统的开通，ETC系统已经逐渐被普通老百姓所熟悉，成为大家议论的焦点话题。
本文主要探讨了ETC系统的意义，基于RFID技术的ETC系统组成，详细介绍了最新的ETC系统解决方案。
ETC系统的意义不停车收费系统(ElectronicTollCollection,简称ETC)是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。
RFID的5.8G产品应用于高速公路的电子不停车收费系统中，使广大的车主实现不停车付费。
具体有如下优点：节省时间，提高收费效率实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里以至１００多公里），与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力。
据测算，较人工收费车道，ＥＴＣ车道通行能力将提高４～６倍，从而减少车辆阻塞现象。
使用ETC系统从汽车用户的角度来说节省了时间，使行车更加安全。
从业主的角度来说提高了收费效率。
节约能源，提高环保质量大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，降低环境污染。
这一条，从汽车用户的角度来说是省油。
从整个社会的角度来说更加环保和更加绿色了。
降低收费管理费用和基建费用使公路收费走向电子化，减轻了工作人员的劳动强度，也可以减少收费员出错的机会和参与舞弊的机会，堵住了收费漏洞，节约了大量人力物力，从而降低收费管理的费用，有利于提高车辆的营运效益。
这一条对业主的好处最大。
提供交通管理数据和手段通过实时采集的收费数据，交通部门能及时掌握完整的路桥车流信息、收费情况，进行交通量的合理分配、整体疏导、管理，为新建路桥提供科学依据。
这一条有助于提高政府的交通管理水平。
改善我们的出行质量。
中国ETC发展的进展和现状随着指导中国高速公路电子收费应用的国家标准GB/T20851《电子收费专用短程通信》在2007年3月17日的正式发布和交通部门的大力宣贯的推广。
中国ETC发展的标准之争终于告一段落。
浅谈电子不停车收费系统(ETC)
浅谈电子不停车收费系统（ETC）摘要目前智能交通系统（ITS）是我国交通科技发展重点方向，其核心是解决日益严重交通拥堵问题。
电子不停车收费系统（ETC）做为ITS系统中一个重要组成部分，是缓解收费站交通堵塞的有效手段。
我国交通部门已将ETC的开发列入交通科技技术创新重点之一，并在全国个收费站逐渐普及。
关键词ETC系统；关键技术；工作流程1 电子不停车收费系统ETCETC系统是指车辆在通过收费站的入口时时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入，在出口自动从预先绑定的IC卡银行帐户上扣除相应资金。
ETC系统是目前国际上正在开发并积极推广普及的一种用于道路、桥梁和隧道的电子自动收费系统。
2 ETC系统的优势与传统人工收费（MTC）方式不同，ETC有以下优势：第一，因为采用了电子识别与收费系统，所以无需收费广场，节省收费站场地，减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本，同时，由于车主不需要把车停下来进行缴费，所以无需排队停车，这就意味着单位时间内通过的车辆数量会更多，交通更流畅，缴费更方便；其次，减少了停车时汽车尾气的排放对城市环境的污染，降低汽车的能源消耗，降低车辆部件损耗，更加节能环保；第三，ETC系统采用计算机管理，提高收费单位管理水平。
3 ETC系统的关键技术3.1 车辆自动识别技术（A VI）A VI由车载设备（OBU）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信DSRC 完成路边设备对车载设备信息一次读写，即完成收、付费交易所必须的信息交换。
目前用于DSRC有主微波和红外两种方式，其中，微波方式的ETC已成为各国DSRC主流。
3.2 自动车型分类技术（A VC）A VC是ETC车道安装的车型传感器，作用是测定和判断车辆车型，并实施对过往车辆的收费。
3.3 违章车辆抓拍技术（VEC）VEC主要由车辆牌照自动识别系统、数码照相机、图象传输设备等组成。
作用是：对不安装车载设备OBU车辆用数码相机实施抓拍，并传输到收费中心，车牌识别系统自动识别违章车辆车牌，为后续的处理提供依据。
高速公路电子不停车收费系统的管理和维护
高速公路 电子不停车收费系统 的管理和 维护
福建省发展高速公路股份有限公 司 肖棠
福建省高速公路电子不停车收费于２ ０ 年下半年正式启动 ， ０７ ２０ 年１ Ｓ “ ０ ８ 月ｉ日 闽通卡”正式向社会发行。目前 “ 闽通卡”发卡 量保持在每天２０ ０ 张左右，且使用电子收费ｆ车户享受９ 折通行 ５ 费优惠。 “ 闽通卡”发展速度和Ｅ Ｃ Ｔ 电子不停车缴费使用率均在 稳步发展现全省闽通卡月结算额达到６ ∞万元 ，占福建省高速公 ｏ
加器；ｌ防雷系统。 １
在备个设备中，费额显示器 、电子标签读写天线接 口控制器
通过Ｒ ２ ２ Ｓ ３ 串行 电缆线直接连接到工业控制计算机上 ，由应用程
序直接控制 ；其他设备如自动栏杆 、车辆检测器等都通过车道控
责任编辑．李 鹏
防火墙把关不牢 ，计算机病毒就有可能通过网络大肆传播 ，因此 定期一定要进行病毒查杀 ，并及时对软、硬件升级 ，打补丁等。
ＥＣ Ｔ 系统软件维护应包含以下４ 个方面 ：Ｅ Ｃ Ｔ 车道软件运行环 境 、Ｅ Ｃ Ｔ 站级服务器软件运行环境 、Ｅ Ｃ Ｔ 站级数据库维护终端 、
ＥＣ Ｔ 车道 收费 系统 。 二 、密 钥系 统 与Ｐ Ａ Ｓ Ｍ卡 安装
主的使用情况从其银行帐号中扣除通行费 ，从而完成整个收费过
过 车信 息叠加 在视 频信 号上 后传 至收 费站 监视器 。
当Ｅ Ｃ Ｔ 收费车道出现故障时，要判断故障的严重程度，如果 车辆都无法通过或者过车是可能会额比栏杆砸到的危险 ，可将 ＥＣ Ｔ 收费车道关闭，通知开发商进行维修。
ＥＣ Ｔ 系统 的维护方式
监控中心技术人员统一负责Ｅ Ｃ Ｔ 系统 日常巡检和报障处理。 重大问题和疑难问题 由监控 中心技术人员联系Ｅ Ｃ Ｔ 系统的厂家配
高速公路不停车收费系统的优点与潜在问题
高速公路不停车收费系统的优点与潜在问题摘要本文针对高速公路不停车收费系统，以全面系统的角度，对其优点和潜在问题进行了分析。
在分析优点时，主要从政府和有关部门、企业、个人的角度分别阐述，针对不同的群体有不同的利益；在分析潜在问题时，主要从设备故障、环境不适等方面进行阐述，主要介绍了不停车收费系统在使用中可能存在的问题。
本文通过首先分析优点，然后分析潜在问题的方法，将优点和潜在问题进行对比，可以让大家全面的认识不停车收费系统。
不停车收费系统确实有很多优点，但它的潜在问题绝对不容忽视。
关键词不停车收费系统；潜在问题；增大交通流量中图分类号u412 文献标识码a 文章编号1674-6708（2012）67-0049-02随着高速公路建设的飞速发展，2010年底，我国高速公路总里程已达到7.4万km，高速公路覆盖20万以上城镇人口城市的比例已达到80%。
交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》中指出，到“十二五”末，我国公路总里程达到450万km，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万km，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。
在高速公路里程增加的同时，通过车流量也在逐年增加，人工收费方式已不再适应高速公路上通行车辆对收费管理系统的需求，主要表现在：1）停车收费时间长，造成车辆拥堵；2）停车收费增加了车辆的磨损，并造成了能源的浪费；3）停车收费使高速公路的通行能力大大降低，没有能够充分利用高速公路。
近年来，为了解决上述问题，对高速公路不停车收费系统的研究越来越成熟，并已逐步开始在高速公路上实施。
不停车收费系统（electronic toll collection，etc）,是通过对车载电子标签的自动识别完成不停车情况下通行费的自动收取处理全过程。
1 不停车收费系统的主要优点1.1 增大交通流量对于人工收费方式，使用高速公路的车辆，在行至收费站时，必须经过“入口发卡、一车一挡、出口缴费”的作业方式。
中兴通讯ETC不停车收费系统解决方案
中兴通讯ETC不停车收费系统解决方案1ETC不停车收费系统的建设意义随着国民经济快速发展，我国综合国力不断增强，交通基础建设大为改善，尤其以高速公路为主骨架的覆盖全国范围的高等级公路网络正在逐步形成。
截至2022年底，我国公路网总里程达到398.4万公里。
其中高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里，越居世界第二位，为交通事业跨越式发展奠定了坚实的基础。
高速公路的建设在某种程度上缓解了交通在经济建设中的瓶颈与制约作用。
然而，随着经济的持续快速增长，路网通行能力越来越无法满足日益增长的交通流量的需要，造成交通拥挤严重、交通事故频发、环境污染加剧。
据《羊城晚报》报道：截止2022年末，全国民用汽车保有量达到8500万辆，其中私人汽车保有量7000万辆。
全国汽车产销量增长迅速，2022年国内汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。
国内乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54％和53％。
620)this.style.width=620;" border=0>随着车辆的日益增多，我国许多大城市，道路拥堵已成疾患，且已由一种交通现象衍变为一种亟须解决的社会问题，造成了巨大的经济损失和环境污染。
据央视权威媒体报道，仅北京市每年因堵车造成的损失就高达146亿元。
北京城市居民上下班因道路拥堵造成的经济损失为人均375元/年，居全国各大城市首位，竟被冠以“首堵”之名。
交通拥堵将大幅增加汽车油耗，进而增加汽车尾气排放量。
据相关部门统计，平均车速从40km/h下降到20km/h，将增加31%左右的油耗。
北京市曾经对各类污染源对气体污染物排放的贡献率作了分析，机动车对CO、NOX、HC和PM的排放浓度分担率分别达到了92%、64%、51%和23％，汽车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源，危害着人们的身体健康和经济的可持续发展。
电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述
电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域前沿研究课题，也是我国交通科技发展重点方向，其核心是针对日益严重交通需求和环境保护压力，采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行深入改造，以提高系统资源使用效率、系统安全性，减少资源消耗和环境污染。
电子（不停车）收费系统（ETC：ElectronicTollCollection）是ITS （IntelligentTransportSystem）领域中一个重要方面。
它涉及交通基础设施投资回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”有效手段，减少了环境污染，各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用系统来开发。
我国交通部门已经把不停车收费系统开发和应用列为我国ITS领域首先启动项目，并“十五”期间列入交通科技技术创新重点之一。
1ETC系统简介ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术设备和软件（包括管理）所组成先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。
目前，大多数ETC系统均采用微波技术，本文主要针对此类系统进行综述。
不停车收费系统路边车道设备控制系统信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户专用帐户中扣除通行费。
对使用ETC车道未安装车载器或车载器无效车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。
与传统人工收费（ManualTollCollection，简称MTC）方式不同，ETC 带来好处有:无需收费广场，节省收费站占面积；节省能源消耗，减少停车时废气排放和对城市环境污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费场合，有实施收费可能；无需排队停车，可节省出行人时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新瓶颈等。
不停车收费停车场管理系统
不停车收费停车场管理系统(简介)●UHF900M远距离读卡——告别停车刷卡通行●可同时读取2.4G有源卡，不受车膜影响● 自动车牌识别，防止一卡多用●模块化组合系统，安装维护方便传统的停车场大多采用近距离读卡方式，必须停车伸手刷卡，下雨天容易被淋湿，上下坡道停车刷卡容易造成溜车、碰撞等事故。
不停车通行停车场管理系统采用UHF 900M电子标签读卡技术，10米以上超远距离读卡，实现不停车通行。
使用的卡为无源可读写卡，可以记录车辆及进出信息，不用电池，成本极低，900M复合读卡器可同时读2.4G有源卡，不受车膜影响。
不停车通行停车场管理系统可以对进出口车辆进行自动图像抓拍，出入口图像比对，车主资料比对，防止一卡多用并且有卡过期提示功能；同时具有网络视频系统，带录像功能，对车辆出入口情况及整个停车场进行实时监视，实现无人值守，并对出口收费人员工作进行监督。
为了避免发生砸车砸人的危险事故，系统不仅有高可靠性的车辆检测器和防腐地感线圈，而且还增加红外对射、阻挡检测、防砸条等措施，确保安全。
不停车通行停车场管理系统以远距离读卡控制一体机为停车场管理系统的核心，集成车辆进出管理、收费管理、中文显示、语音提示等功能，采用CAN总线实现道闸、发卡机/收费机、中文显示屏及其他部件的本地实时通讯，用TCP/IP网络实现进出口、网络摄像机和计算机之间的高速数据、图像、视频、语音信息传输。
一根电源线和一根CAN总线即可完成整体系统连通，维护容易，扩展方便。
各主要部件尽可能模块化、小型化，方便运输、安装。
停车场管理系统结构图：远距离读卡器外形小巧时尚，连续稳定读卡距离超过10米，可以抗读卡器相互干扰、一般基站干扰复合定向可调2.4G有源卡读卡，彻底解决了汽车金属车膜的影响内置停车场管理控制功能，对固定用户车辆自行判断，输出开闸信号。
产品技术参数900M读卡区域稳定读卡距离10米，宽度6米2.4G读卡距离3~12米距离可调，宽度7~8米读卡方式触发读卡/连续读卡900M支持协议EPC Gen2900M频率范围920.5MHZ~924.5MHZ接口类型TCP/IP、CAN、485电源DC 12V，5A工作温度-25℃~65℃防护等级IP45（防雨淋）外形尺寸460×260×110mm道闸车辆地感检测、红外对射、阻挡检测、防砸条等多重防砸集成车辆检测器、12V直流电源（停车场其他设备集中供电）、网络交换机和CAN总线，接线简单，方便施工配合直杆、折臂、栅栏，长度3～6米左右定可自行调整。
ETC不停车收费系统方案
ETC不停车收费系统方案ETC（Electronic Toll Collection）不停车收费系统是一种通过电子设备实现车辆通行费自动扣款的技术方案。
相比传统的人工收费方式，ETC不仅可以减少人力成本，提高通行效率，还能缓解交通拥堵，改善出行体验。
下面将详细介绍ETC不停车收费系统的方案。
4.结算与管理：ETC不停车收费系统将收到的通行费用结算给相关部门，并将通行信息记录到数据库中方便查询和管理。
同时，系统还可以接入其他系统，如交警系统、车辆管理系统等，实现数据共享和信息互通。
实施ETC不停车收费系统的好处如下：1.提高通行效率：由于不需要停车缴费，车辆可以直接通行，大幅度提高了通行效率，减少了人车拥堵。
2.优化出行体验：用户无需停车，避免了排队等候缴费的时间，大大提升了出行的便利性和舒适度。
3.减少人力成本：ETC系统的自动化可以减少人工收费的工作量，降低了人力成本。
4.提高收费准确性：ETC不需要人工操作，可以自动准确地扣款，避免了在传统人工收费中可能出现的计算错误和偶尔的失误。
5.数据管理方便：ETC系统可将通行信息记录到数据库中，方便各个部门进行数据管理和查询，提供了数据支持和决策参考。
1.技术成熟度：ETC系统需要依赖先进的RFID技术以及良好的网络覆盖，技术的成熟度会直接影响系统的稳定性和可靠性。
2.用户接受度：一部分用户可能对新的支付方式和技术有所疑虑，需要通过有效的宣传推广来提高用户接受度。
3.安全性保障：ETC系统需要保障用户信息的安全，防止信息泄露和被他人冒用。
4.投资建设成本：ETC系统需要一个完整的建设流程，包括设备投资、安装改造等，需要一定的资金投入。
综上所述，ETC不停车收费系统是一种高效、便捷的收费方式，可以提高通行效率，改善出行体验，同时减少人力成本。
虽然面临一些挑战，但是随着技术的不断发展和用户需求的不断增加，ETC不停车收费系统有望在未来进一步普及和应用。
ETC电子不停车收费系统
浅谈ETC电子不停车收费系统摘要：不停车收费系统（etc）是智能交通（its）的重要组成部分。
本文首先引入etc的含义，然后论述该系统的构成及工作流程，最后进行优势劣势分析，并得出etc技术是未来发展趋势的结论。
关键词：电子不停车收费系统；智能交通；收费口；人工收费1引言随着科学技术的发展，信息技术越来越广泛地被应用到交通领域。
学科的相互交叉，促进了交通技术的发展。
智能交通（intelligent transport system，简称its）概念提出后，各种新型交通设施应运而生，大大提高交通管理效率。
电子不停车收费系统（electronic toll collection，简称etc）是its的重要组成部分，在国际上已得到一定发展。
近年来，etc 受到我国重视，很多省市在进行etc收费方式改造，部分地区已实现高速公路网上etc系统的初步联通。
2电子不停车收费系统的含义电子不停车收费系统（electronic toll collection，简称etc）是一种新型收费技术，它利用当代先进的自动车辆识别技术、短程通信技术、自动车辆分类技术和视频稽查系统等技术手段，实现不停车自动收取道路通行费。
车辆达到收费口时只需保持原有速度或减速，仅需3-5秒就能通过收费道口，大大提高了收费口的通过能力。
对于减少收费口拥挤、提高车辆通行速度有良好效果。
3 etc系统构成etc系统主要包括etc收费车道子系统、收费站子系统和etc管理中心三部分[1]。
3.1etc收费车道子系统etc收费车道子系统由车辆自动识别技术（avi）、自动车型分类技术（avc）和违章车辆抓拍技术（ves）三个子系统组成。
avi是etc系统的核心，验证车辆身份并实施有关计算和控制操作；avc 的主要功能是把车辆分成特定的类型，作为计费依据；ves借助高速摄像机，对通过etc收费口的车辆进行监控，防止非etc车辆不交费“闯关”。
3.2收费站子系统收费站子系统是整个etc系统的基础，有着重要地位。
高速公路不停车收费系统设计及应用
高速公路不停车收费系统设计及应用作者：徐伟来源：《数字化用户》2013年第22期【摘要】高速公路大多采用人工收费，耗时长，效率低，容易引起公路拥堵，这无疑大大影响了公路的通行效率，甚至造成严重的经济损失。
ETC的应用可以有效解决手工收费缓慢引发的交通拥堵现状，并且可以改善交通条件，提高公路的通畅能力。
【关键词】高速公路ETC不停车收费一、ETC 概述ETC是英文（Electronic Toll Collection System）首字母简称，中文意思——电子收费系统（又称不停车收费系统）。
ETC是利用计算机、传感、图像识别、通信等高新技术的设备和软件所组成的一个高科技系统。
有了这种系统，车辆不需要停车，就可以自动收取道路通行费用。
ETC不停车收费系统，具有非现金交易、全自动、容量大、快速便捷等优点。
主要采用车辆AVI（自动识别）技术，AVI技术主要通过路边读写装置来识别车辆车型及计算车辆的通行费用，并在车辆的专用账户中自动扣除通行费用，如果没有安装车载器或车载器无效的车辆在使用ETC车道通行时则按照违章车辆，同时实施图像抓拍和识别，会同交警部门进行事后处理。
二、ETC系统的组成ETC不停车收费系统有以下几方面组成：首先有收费管理系统；再者有ETC收费车道、其次是ETC管理中心、最后是专业银行及网络传输等组成。
根据每个方面的工作性质有所不同，ETC系统不停车收费系统分前台系统和后台系统。
实现车辆通过不停车就可以收费是通过ETC前台系统中收费车道系统来实现的。
ETC车道设备由车道控制器、天线、天线控制器、雾灯、抓拍线圈、通行信号灯、车道电脑、落杆线圈、触发线圈、车牌识别系统、费额显示器、闪光报警器、专用摄像机等组成。
ETC后台系统，配备有高性能的计算机处理器，可以对各种图像的采集、数据进行处理。
通过相应软件，即可对联网收费系统和ETC电子收费系统的数据处理工作。
ETC管理中心是ETC系统的最高管理层，这不仅仅要执行必要的管理职能，还要进行数据与收费信息的处理交换。
ETC电子不停车收费系统的
公共交通收费
公平性
01
电子不停车收费系统可以实现公交车、地铁等公共交通工具的
自动收费，提高了收费的公平性和透明度。
提高效率
02
乘客可以通过电子不停车收费系统快速支付费用，提高了公共
交通的效率。
数据统计
03
电子不停车收费系统可以提供准确的乘客数据统计，为公共交
通部门提供决策支持。
03
电子不停车收费系统的技术
某市公共交通电子不停车收费系统是 利用射频技术，实现乘客快速、安全 通过公交车的收费系统。
该系统采用射频技术，具有识别率高 、抗干扰能力强、安全可靠等特点。 同时，该系统还采用了自动控制技术 ，实现了乘客的自动识别和自动收费 。
03
应用效果
该系统的应用大大提高了公交车的通 行效率，减少了乘客的等待时间，同 时提高了收费的准确性和安全性。
减少拥堵
电子不停车收费系统可以 调节车辆的行驶速度和分 布，有助于减少交通拥堵 。
停车场管理
01
自动计时计费
电子不停车收费系统可以实现自 动计时计费，提高停车场管理的 效率和精度。
方便快捷
02
03
提高安全性
车辆在离开停车场时，可以通过 电子不停车收费系统快速支付停 车费用，方便快捷。
电子不停车收费系统可以减少人 为干涉，提高停车场管理的安全 性和公正性。
某市停车场电子不停车收费系统
概述
技术特点
应用效果
某市停车场电子不停车收费系 统是利用图像识别技术，实现 车辆快速、安全离开停车场的 收费系统。
该系统采用图像识别技术，具 有识别率高、抗干扰能力强、 安全可靠等特点。同时，该系 统还采用了自动控制技术，实 现了车辆的自动识别和自动收 费。
ETC不停车收费系统
ETC 不停车收费系统摘要本文通过对全人工车道、人工/ETC 混合车道、ETC 专用车道三种收费口的研究，综合分析影响车主等待时间的因素，引入收费方式、车流量等变因，同时应用软件matlab 、lingo 结合收集到的数据进行分析，使模型需要解决的问题得到更好的解决。
针对第一个问题，本文将采取排队论模型。
首先，通过查阅资料得知通行能力指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数，本文将考虑三种收费口自单位时间一个小时内能通过的车辆数，通过计算得到全人工收费、人工/ETC 混合收费、ETC 专用车道收费的通行能力分别为200、785和900辆；其次以A9徐泾收费口为例，通过附录二得知该收费口分别具有三个出入口，将其视为多服务平台模型∞///s M M 进行求解。
至于问题二，本文基于高速路口的车流量与三种收费方式的收费时间等变因考虑设置各种收费车道的数量，首先将分别考虑全人工收费口、人工/ETC 混合收费口以及ETC 收费口，视为单服务台等待制模型∞/1//M M ，而此情况只有ETC 车道满足1<ρ的要求，其他两种车道若采用单服务台等待制模型∞/1//M M 将导致排队队长无限，本文对其进行改进为多服务平台模型∞///s M M ，当满足1<ρ的条件时，全人工车道至少需要设置10个，人工/ETC 混合车道至少需要3个，而10个全人工车道将也导致高速公路进口段堵塞，本文将其排除，只考虑设置3个人工/ETC 混合车道和1个ETC 专用车道。
而第三个问题要求建立模型分析影响车主安装OBU 装置的主要原因，通过查阅资料，本文从节约时间，付款方便性，节能环保，安全性和装置费用这五个方面进行分析，由于这些因素难以定量考虑，于是本文将采用层次模型建立成对比较矩阵，并进行一致性检验，直至符合检验要求，求出其最大特征值和特征向量。
通过准则层权值进行分析得知车主购买OUB 装置时考虑的方向主要是节约时间和付款方便性两个方面。
不停车收费系统(ETC)技术特点论文
不停车收费系统(ETC)技术特点摘要：随着不停车收费系统(electronic toll collection, 简称 etc)技术的日趋完善，其技术优势越来越受到社会各界的广泛关注。
特别是在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用和实施不停车收费系统,其优越性更加突出，不但可以大大提高公路的通行能力,降低收费管理成本,而且还提高了车辆的营运效益,降低收费出口的噪声污染和废气排放,最大限度的发挥智能交通带来的方便与快捷。
关键字：its etcobuabstract: with no parking charge system (electronic toll collection, hereinafter referred to as etc) technology has been improved, its technical advantages more and more get of social concern. especially in highway or busy traffic bridge the implementation and environment not parking charge system, its advantage is more outstanding, not only can greatly improve the highway capacity, reduce the cost for the administration, but also improve the operational efficiency of the vehicle, reduce the noise pollution charge export and emission, the maximum play intelligent transportation the convenience and fast.key word: its etc obu中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：随着科技的不断发展，如今人们比以往任何时代都更加迫切希望从琐碎的事务中挣脱出来，并通过技术的进步和革新，更加高效的代替人们从事那些繁重、单一和具有重复性劳动特点的工作，从而使我们有更多的时间和精力投入到更具创造性、挑战性和自由度更大的事务中去。
高速公路电子不停车收费ETC车道
高速公路电子不停车收费ETC车道高速公路电子不停车收费ETC车道高速公路电子不停车收费ETC车道电子收费系统（又称电子不停车收费系统，简称ETC）是国际上正在努力开发并推广普及的一种应用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统，使用“鲁通卡”和“车载电子标签”相配合，过往车辆通过收费道口时无须停车，既能够实现自动交费。
鲁通卡分为鲁通卡A卡和鲁通卡B卡。
鲁通卡A卡为记账卡，主要针对单位用户，先消费后缴费，一卡一车，可挂失、可注销。
鲁通卡B卡为预付费卡，先充值后消费。
分为记名式和不记名式，记名式鲁通B卡可挂失、可注销、一车一卡。
鲁通卡既是高速公路通行卡，兼具电子钱包功能。
持鲁通卡可通行山东省内联网收费高速公路的人工收费车道和ETC专用车道，无需支付现金，既安全又方便。
通行高速公路的所有车辆办理预付费鲁通卡，通行费打九五折。
安装电子标签的载客类车辆能以20公里的时速快速通行收费站和ETC 专用车道，实现不停车自动收费，无需等待、方便、快捷，节省通行时间。
办理鲁通A卡的客车，免费安装一部电子标签、送鲁通卡；第一次办理记名式鲁通卡预付费卡（B卡）且一次性充值202*元及以上的，免费安装一部电子标签、送鲁通卡。
办理鲁通B卡预充值500元免收卡工本费。
ETC，能帮助您实现自动缴费、快速通行、经济环保、便捷时尚的功能，是您开车出行的最佳选择。
联系电话：0539-65523扩展阅读：高速公路不停车收费系统介绍自202*年10月份国家交通部正式出台了《高速公路联网收费暂行技术要求》后，以省级行政区域为单位的各省市高速公路联网收费工作纷纷加快推进。
由于我国高速公路普遍采用封闭式收费制式，各省市在联网收费系统中，普遍采用了基于IC卡作为通行券的人工现金收费（MTC）方式。
公路收费中实现电子支付的主要方式有记帐卡、信用卡、预付卡、电子钱包等等。
在各种公路收费的电子支付手段当中，基于专用短程通讯（DSRC）技术的电子不停车收费（ETC）技术，以其具有免除现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、大大提升服务水平、简化收费管理、降低环境污染等等明显特点和优势广为受人青睐。
高速公路不停车收费管理系统解决方案
高速公路不停车收费系统一：应用背景不停车收费系统又称电子收费系统（Electronic Toll Collection System)，简称ETC系统.自动识别不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。
通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的.ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用.实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里),与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高４～６倍,可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。
另一方面，也使公路收费走向电子化,可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大地改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高路桥收费效率。
一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2400MHz.射频卡一般在车的挡风玻璃后面.现在最现实的方案是将多车道的收费口，分为两个部分：自动收费口、人工收费口。
天线架设在道路的上方。
在距收费口约50—100米处,当车辆经过天线时,车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。
读写器指示灯指示车辆进人不同车道,人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除,且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过,挡车器将拦下恶意闯入的车辆。
ETC不停车收费系统
一、ETC概念ECT(Electornic Toll Collection systern)又称为不停车收费或全自动收费，即收费全过程不需要人工参与，完全自动地、不停车地完成。
ETC是电子技术、计算机技术、射频应用技术以及信息通信技术的产物。
通过安装在汽车上的车载装置(即电子标签，存储与车辆有关的大量信息，如车辆型号、车辆号码、车主的有关资料等)与安装在收费车道旁的读写收发器，以微波的方式进行快速的数据交换，系统按相应的标准计算费额，通过联网的银行和提前预缴的储值卡进行结算，实现车辆的不停车收费。
二、国外应用情况国际上，美国、欧洲、日本很早就针对不停车收费系统中的研发技术、工程实施、标准规范进行了深入研究，并向国际标准化组织提交了有关不停车收费标准的草案，欧洲和日本提出的标准较为成熟，获得了较广泛的厂商支持。
各发达国家在ETC技术推进和联网收费方面都经历了较为漫长的过程。
在美国，电子不停车收费方式已经成为美国回收公路投资和养护费用的高效率手段，最著名的联网运行电子不停车收费系统是E-Zpass系统。
1997年7月，“E-Zpass”工程的最终运行方案开始付诸实施和运行，从E-Zpass系统开通起，ETC的交易量持续增长，截至1998年12月，仅经过1年半的时间，共计23条专用ETC车道的电子不停车收费网络就承担了整个月平均交易量的43％，高峰时段甚至达到55％～60％。
网络化运行的电子不停车收费系统效益和吸引力充分体现出来。
E-Zpass系统采用了专用车道、混合车道两种模式，都有收费员值班。
E-Zpass专用车道规定车辆时速不得超过5英里，并有相应的提示标志牌，以确保给收费人员和道路使用者创造一个安全的收费环境。
另外美国基本上是采用开放式收费制式构成的网络。
葡萄牙的Via Varde电子收费系统可以算作欧洲具有代表意义的联网电子收费系统之一，由葡萄牙最大的公路运营商BRISA公司管理。
收费系统采用封闭式和开放式相结合的模式。
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高速公路联网不停车收费系统ETC(Electronic Toll Collection) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。
一、高速公路联网收费发展现状及技术选择ETC(Electronic Toll Collection) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。
通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
ETC是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。
该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。
我国以IC卡、磁卡为介质,采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。
不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。
在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。
实施不停车收费，可以允许车辆高速通过(几十公里以至100多公里)，故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。
由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。
另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。
对于交通繁忙的大桥、隧道,不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。
二、双界面智能卡技术简介一般来说，嵌有一个集成电路芯片的卡片被称为IC卡，其中芯片内带有CPU和操作系统(COS)的为智能卡(Smart Card)，双界面卡是属于智能卡的一种，被称之为双界面卡的原因是它有两个操作界面，对芯片的访问，及可以通过接触方式的触点，也可以通过相隔一定距离，一般在10厘米内，以射频方式来访问芯片。
卡片上只有一个芯片，两个接口，通过接触界面和非接触界面都可以执行相同的操作。
两个界面分别遵循两个不同的标准，接触界面符合ISO/IEC 7816；非接触符合ISO/IEC 14443。
三、应用模式的描述和分析采用双界面IC卡作为双片式电子标签的扩展数据存储介质。
双片式ETC电子标签和双界面IC卡同时存储包括车主、车型、车辆物理参数等固定信息，双界面IC卡存储帐号、余额、交易记录、入出口编号等信息，双界面IC卡内存储的信息能以接触式和非接触式两种方式进行读写访问；双片式电子标签中的双片式，指的是同时具有读写接触式IC卡功能和微波通讯功能的电子标签。
仅仅具有微波通讯功能的电子标签称之为单片式电子标签。
基于双界面卡的双片式电子标签应用过程如下所述，1、购置标识卡车主到发行部门(可以就在高速公路的入口,也可以在其他地方；可以由高速公路管理部门管理,也可以与其他信用卡一样由银行进行管理)购置双界面卡和电子标签，交纳一定数额的现金。
由发行系统向双界面卡输入车辆识别码，并在数据库中存入该车辆的全部有关信息。
2、信息入库发行系统通过网络将上述车主、车辆信息输入收费计算机系统。
3、安装电子标签车主将电子标签固定在车内前挡风玻璃上，不可随意拆卸，并立即可以使用。
4、收费站入口读/写卡当车辆通过高速公路入口时，预先将双界面卡插入双片式电子标签的IC卡插槽中，入口安装的收费射频发射装置(天线)与电子标签的射频装置之间建立通讯连接，读出车辆信息，并将入口信息写入电子标签和双界面卡。
5、收费站出口读/写卡当车辆通过高速公路出口时，出口站收费系统的收费射频发射装置发出射频信号激活电子标签，并发出车道码信号，车载电子标签和与出口的射频设备建立通讯连接。
完成相互的认证识别过程。
车辆信息与入口信息从标签传递给出口站的收费系统。
6、信息处理收费计算机系统执行收费过程。
当双界面卡上的电子钱包的金额足够支付过站的费用时，出站口绿灯亮，给予放行；若金额低于警告值，则黄灯亮，提示车主应再续交金额，并予以放行；若余额不足或已无余款时，红灯亮，不予放行。
对于敢于闯红灯的车辆，将由站内摄像机自动摄下车牌号，并由计算机系统记录闯红灯的时间，以便追究其责任。
7、收费完成上述过程，均于瞬间完成，约为数百毫秒。
本系统的设计可保证车辆高速通过收费站。
收费计算机系统将交易记录送至系统后台，完成清算划账的过程。
采用了ETC方式进行收费，它带来的好处显而易见，对于驾驶员，最直接的好处就是通过收费口的过程变得方便、缩短交费时间，提高了车道通行能力；因通行能力大大提高，可少建收费口，节省了收费广场的投资费用和土地资源；减少车辆因怠速等候时的耗油和废气排放，节省能源，提高环保质量。
但是ETC系统在中国国内也有它的推广难度，比如：该系统成本比较高，设备投入比较大，远远高于目前传统收费车道的投资；而且国内目前尚无配套法规来治理逃费现象，在发达国家，非法进入专用车道的车辆，在被现场拍照后，依据照片可索回通行费并将依法给予处罚。
目前国内尚无该方面的法规，人工收费车道都无法对逃费车辆进行处罚，像这样的电子收费方式就更无法进行追费与处罚了。
这样，中国特色的方式也就产生了：在有些不停车收费车道，在该车道检测设备之后20米左右，安装常开栏杆，设专人进行看管，发现非法车辆进入时，立即将栏杆放下，现场收费。
这种方法，不但会使正常车辆通行受阻，由于不停车收费车道通过车辆的通行速度快，一旦客户增加、交通量增大时，交通事故非常容易发生，造成正常的收费通行秩序混乱。
所以当前国外普遍采用的单纯的ETC电子收费技术方案并不适合中国国内区域联网收费新形势的要求。
四、适合国内现有状况的有效解决方案基于以上所分析的国内的目前情况，何种解决方案能够最佳的适应国内交通情况，从而提高交通管理效率，实现现代化的交通管理，是各级交通管理部门目前急需探索及解决的一个问题。
从事多年智能卡技术研究的握奇数据提出了采用基于双界面卡的联网收费新形势下的组合式电子收费技术方案，完善的解决了现有环境下所产生的问题，达到了提高交通收费效率及管理水平的目的。
国内宜采用ETC电子收费技术解决个别点高通行能力，IC卡技术和ETC技术结合起来，基于双界面卡和双片式电子标签的组合式电子收费技术方案。
对于封闭式的区域性联网收费系统，收费方式宜采用人工半自动收费(MTC)，即"人工收费、计算机管理、闭路电视监视"模式；电子不停车收费是收费技术的发展方向，有条件的省市可采用以人工半自动收费为主、电子不停车收费为辅的收费方式。
具体操作模式为：ETC收费专用车道同时设置ETC 车道天线控制器和车道IC卡专用收费非接触机具，由一台车道工控机进行控制，实现对正常ETC车辆、误入普通车辆通行费收取，以及车道通行控制功能；在交通量大、易产生交通流瓶颈的收费站，按需设置1条以上的ETC收费专用车道，允许司机将双界面IC卡插入双片式ETC电子标签，免停车通过收费站，通行费被自动扣取，并大幅度提高收费口通行能力；在一般收费站，仅设置IC卡收费车道，允许司机从双片式ETC电子标签中拨出双界面IC卡以非接触操作的方式刷卡扣款，短暂停车后通过收费站；该方案具备如下特点：(1) 该方案集中了IC卡收费系统和ETC收费系统的优点，两者互为补充，提高道路使用效率，具有支付手段丰富、交费快捷、通行能力强等特点。
(2) IC卡系统作为ETC系统的备份支付系统，使得系统可靠性大大提高，不必再准备手持式ETC读写器进行应急操作。
尤其是在ETC系统出现故障时，ETC车道的备用IC卡支付系统将启动运行，解决ETC车辆的通行问题。
(3) 由于采用高安全性的CPU卡作为存储介质并采用规范的双向认证技术，保证为联网收费系统开展预付卡业务提供了安全、可靠的解决途径。
(4) 该方案为解决中心城市的环城公路网、及区域经济圈内城间公路网的交通瓶颈提供了有效手段；ETC车道可以视实际需求进行逐步扩展，资金投入及系统规模富有弹性、易于试点和推广，运营风险大大降低。
(5) 该方案符合《中国金融集成电路(IC)卡规范》、符合电子商务等国家鼓励的发展领域及方向，为将来在公路服务领域开展扩展支付奠定基础。
(6)该方案可实现预付费的操作方式，减少了现金的流动和各单位财务部门的工作。
给各企业和单位带来一定的经济效益。
四、应用现状前景我国目前正值高速公路建设高峰，国家对公路的投入逐年加大，并随着我国公路事业的发展和不停车收费系统的开发应用，解决收费口人工收费排队等待的交通瓶颈问题、和其他日益增长的交通需求引起社会与国家管理部门的广泛关注。
上海市虹桥国际机场组合式电子不停车收费系统(ETC)于二零零一年七月十日在上海试验开通，此系统是适合高速公路联网收费的组合式电子收费系统。
该系统实现了市政设施的科学管理手段，提高道路使用效率，提升了上海的国际大都市形象，是国家经贸委和交通部确定的"高等级公路电子收费系统技术开发和产业化创新"项目的示范工程。
握奇公司为该项目提供了TimeCOS/DI智能卡(双界面卡)，作为记账卡应用，用户通过收费口后，系统将对其相应的银行帐户扣款，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，以后这种双界面卡还将扩展其他应用。
对于高速公路管理部门来说，采用智能卡替代人工收费，减少人力收费工作，大大提高管理方的效率，使得管理更现代化。
对于持卡人来说，采用智能卡收费方式可减少车辆在收费口因交费，找零等动作而引起的排队等候，提高了电子不停车收费车道的通行能力，比人工收费车道提高4-6倍；并同时减少车辆因怠速等候时的耗油和废气排放，节省能源，提高环保质量。
山西省高速公路组合式联网收费"一卡通"系统是目前国内领先的联网收费"一卡通"解决方案，该方案将人工收费和不停车收费结合起来，为山西省联网收费提供了一个先进的技术平台。
该系统不仅符合交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》，而且还体现了山西省高速公路营运管理的特点和山西省联网收费总体规划机电一体化实施方案的具体要求，并充分考虑到了山西省联网收费的发展要求。
该系统于2002年10月8日在山西太旧高速公路实施组合式联网收费"一卡通"试点工程，并于2002年12月2日建成开通。
主要工程内容有对50个MTC车道，6个收费站设备进行系统改造，并新增了4个ETC车道，1个管理中心和1个ETC临时结算中心。