工业厂房现浇钢筋混凝土连续吊车梁的实用计算与设计
钢筋混凝土连续梁桥计算流程(一)
钢筋混凝土连续梁桥计算流程(一)钢筋混凝土连续梁桥计算流程引言钢筋混凝土连续梁桥是一种常见且重要的桥梁类型。
在设计和计算过程中，遵循一定的流程可以保证梁桥的结构安全和稳定性。
本文将详细介绍钢筋混凝土连续梁桥的计算流程。
流程一：梁桥初步设计1.确定桥梁的跨度、宽度和高度等基本参数。
2.根据桥梁的位置和用途，确定相应的设计规范和荷载标准。
3.使用结构设计软件或手工计算，进行初步设计，确定梁桥各个构件的尺寸和布置。
流程二：荷载计算和分析1.根据设计规范和荷载标准，确定梁桥所承受的各种静态和动态荷载。
2.将荷载转化为梁桥上各个构件的力和弯矩，进行静力分析。
3.进行动力分析，考虑桥梁的振动特性和动态荷载的作用。
流程三：结构计算和优化1.根据荷载计算和分析的结果，进行桥梁结构的计算，包括承载力、抗弯能力、抗剪能力等。
2.根据计算结果进行结构优化，调整梁桥各个构件的尺寸和布置，达到经济、安全、美观的设计目标。
流程四：钢筋设计1.根据结构计算的结果，确定梁桥各个构件所需的钢筋面积。
2.钢筋布置设计，确定钢筋的直径、间距和层数等参数。
3.进行钢筋计算和校核，保证每个钢筋构件的强度和刚度满足设计要求。
流程五：施工图设计1.根据梁桥的最终设计结果，进行施工图设计。
2.绘制梁桥的平面图、剖面图和详图，标注构件的尺寸、钢筋的布置和施工要求等。
流程六：施工阶段工程控制1.进行施工过程中的工程质量控制，包括混凝土浇筑质量、钢筋安装质量等。
2.监督施工进度和质量，确保梁桥按设计要求进行施工。
结论钢筋混凝土连续梁桥的计算流程是一个系统而复杂的过程，其中包括初步设计、荷载计算和分析、结构计算和优化、钢筋设计、施工图设计以及施工阶段的工程控制。
通过严谨的流程，可以确保梁桥的结构安全和施工质量。
工业厂房现浇钢筋混凝土连续吊车梁的实用计算与设计
工业厂房现浇钢筋混凝土连续吊车梁的实用计算与设计引言：工业厂房建设中，连续吊车梁是常见的结构形式之一、为了确保该结构的安全性和稳定性，需要进行实用计算和设计。
本文将介绍工业厂房现浇钢筋混凝土连续吊车梁的实用计算与设计方法。
一、计算方法：1.确定载荷：根据厂房使用情况和设计要求，确定连续吊车梁的设计载荷。
包括动载荷和静载荷两部分。
动载荷包括吊车和物料的重量，静载荷包括自重和附加荷载。
2.确定梁的跨度：根据场地情况和功能需求，确定连续吊车梁的跨度。
跨度越大，梁的自重和吊车荷载会增大，需要更强的结构承载能力。
3.计算弯矩和剪力：根据连续梁的跨度和载荷，计算处于不同位置的弯矩和剪力。
可以使用弯矩和剪力图来直观地表示不同位置的受力情况。
4.设计截面尺寸：根据计算得到的弯矩和剪力，选择适当的截面形式，并确定其尺寸。
常见的截面形式包括矩形截面和T型截面。
根据截面的尺寸，计算梁的受拉钢筋和受压混凝土的截面面积。
5.设计配筋：根据梁的截面尺寸和受力情况，计算受拉钢筋和受压混凝土的配筋面积。
根据设计规范的要求，确定钢筋的布置方式和间距。
6.检查与优化：对设计结果进行检查，确保满足结构安全性和稳定性的要求。
如果需要，对结构进行优化，以提高其经济性和施工性。
二、设计要点：1.选择适当的材料：梁的材料选择要根据设计要求和使用环境来确定。
常用的材料有钢筋混凝土、钢结构等。
根据不同的材料选择合适的计算方法和设计规范。
2.考虑施工工艺：在设计连续吊车梁时，要考虑到施工工艺的需要。
合理确定各个部位的配筋和连接方式，以方便施工和加固。
3.考虑现场布置：在设计连续吊车梁时，还要考虑到现场的布置。
合理安排梁的位置和高度，以适应不同设备和工艺的需求。
4.考虑动载荷和静载荷：在设计连续吊车梁时，要充分考虑动载荷和静载荷的作用。
合理选择材料和截面尺寸，以满足各种载荷组合下的结构要求。
结论：工业厂房现浇钢筋混凝土连续吊车梁的实用计算与设计需要根据设计要求、材料选择、施工工艺和动静载荷等因素进行综合考虑。
混凝土吊车梁计算书
混凝土吊车梁计算书设计：____________校核：____________审核___________日期________一、基本数据（一）、吊车及吊车梁基本数据吊车数据：1、吊车起重量Q= 16 t2、吊车跨度= 16.5 m3、吊车总重G=15 t4、小车重量g= 1.37 t5、最大轮压Pmax= 12.5 kN6、吊车总宽B= 2.8 m7、吊车轮距W= 2.5 m8、吊车数量n= 两台吊车梁数据：1、吊车梁宽b= 200 mm2、上翼缘宽bf= 200 mm3、吊车梁高h= 500 mm4、上翼缘高hf= 0 mm5、吊车梁跨度L= 6000 mm（二）、材料信息混凝土材料：C30 f c=14.3 N/mm2f t=1.43 N/mm2f tk=2.01 N/mm2钢筋：纵筋：HRB 335 f y=300 N/mm2箍筋：HRB 335 f yv=300 N/mm2（三）、其他信息吊车工作级别：A4 中级动力系数μ:1.05钢筋混凝土保护层厚度：25 mm裂缝宽度限制：0.2 mm挠度计算限制：1/600 Lo二、正截面设计（一）计算吊车梁的绝对最大弯矩位置计算长度取为：L0= 5.8 m由结构力学可判断，吊车轮按上述作用时才能产生绝对最大弯矩计算可得：合力R = 3×μ×Pmax = 52.5 kNa0 = B-W2= 0.15 m（二）正截面配筋计算1、内力计算吊车梁自重：q1 = 25×[b×h+(b f-b)×h f] = 2.5 kN/m轨道联结重：q2 = 1.5 kN/m自重总和：q = q1 + q2 = 4 kN/m由自重在k点产生的弯矩：Mqk = qx2(Lo-x) = 16.81 kN・m由吊车荷载在k点产生的弯矩：Mpk = R(L0-a0)24L0= 39.43 kN・m总弯矩：M maxk = M qk + M pk= 56.24 kN・m2、按T型梁计算配筋按照混凝土规范7.2.2条a s = 35 mmh0 = h-2a s = 430 mmM = f c b f h f(h0-h f/2) = 0 < M maxk = 56.24 属于II类T型截面3验算垂直截面的双向受弯强度每个轮子产生的刹车力：T = 0.25×α（Q+g）×9.8 = 4.26 kN为简化计算，假设每个轮子都作用在吊车梁跨中，由水平力产生的弯矩为：M H =nT4Lo = 24.708 kN ・m 可见，水平方向产生的弯矩很小，双向受弯强度验算可以忽略 三、斜截面设计（一）复核截面条件吊车梁自重荷载作用下产生的剪力： V 1 = 0.5×q×Lo = 11.6 kN 吊车荷载按下图作用时产生最大剪力：由结构力学可知：V 2 = μP max (4-2B+WLo ) = 28.51 kN 最大总剪力：V = V 1 + V 2 = 40.11 kN 由混凝土规范7.5.1条：0.25βc f c bh 0 = 307.45 kN > V 截面满足要求 （二）计算所需箍筋1、确定计算方法y a = ΣI y y iΣI y = 112 h f b f 3×12 h f +112 (h-h f )b 3×(h/2+h f /2)112 h f b f 3+112 (h-h f )b 3= 250 mm 每个吊车轮产生的扭矩： m t = 0.7[μP max ×0.02+T(y a +0.2)] = 1.53 kN ・m则支座截面产生的最大扭矩为：T = 1.4×m t ×(4-2B+2WLo ) = 4.65 kN ・m 构件截面信息腹板： W tw = b 2(3h-b)/6 = 8666666.66666667mm 3 翼缘： W tf = h f 2(b f '-b)/2 = 0mm 3W t = W tw + W tf = 8666666.66666667 mm 3 由混凝土规范7.6.1V bh 0 + T0.8W t= 1.1371 < 0.25βc f c = 3.575截面尺寸满足按弯剪扭共同作用的构件计算腹板受扭矩： T w = W twW t ×T = 4.650 kN ・m翼缘受扭矩： T f ' = W tfW t×T = 0.000 kN ・m2、腹板配筋计算A cor = b cor h cor = 67500 mm 2 u cor = 2×(b cor + h cor ) = 1200 mma.腹板受扭箍筋计算，按混凝土规范7.6.8：T = 0.35f t βt W t + 1.2ζ f yv A st1A cor sβt =1.51+0.5 VW tTbh 0= 0.93 A st1s = T w -0.35βt f t W tw1.2ζ f yv A cor= 0.032136 mm 2/mm b.腹板受剪箍筋计算，按混凝土规范7.6.8：A sv1s = V -0.7(1.5-βt )f t bh 01.25f yv h 0= 0.045301 mm 2/mm腹板所需单肢箍筋总面积为：A st1s + A sv1s= 0.0547865 mm 2/mm实际配置：8@100 满足c.腹板抗扭纵筋计算，按混凝土规范7.6.4-2：A stl = ζf yv A st1u corf y s= 23.14 mm 2 构造配置钢筋3、翼缘配筋计算b 'cor = b f - b - 50 = -50 mm h 'cor = h f - 50 = -50 mmA 'cor = b 'cor ×h 'cor = 2500 mm 2 U 'cor = 2(b 'cor + h 'cor ) = -200 mm a.翼缘抗扭箍筋计算，按混凝土规范7.6.8：A st1s = T f -0.35βt f t W tf1.2ζ f yv A cor= 0.000 mm 2/mm 实际配置：8@100 满足b.翼缘抗扭纵筋计算，按混凝土规范7.6.4-2：A stl = ζf yv A st1u corf y s= 0.00 mm 2 构造配置钢筋四、验算吊车梁疲劳强度（一）验算正截面疲劳强度1、验算受压区混凝土边缘纤维的应力 一台吊车产生的最大弯矩：由结构力学可判断，吊车轮按上述作用时才能产生绝对最大弯矩计算可得：合力R = 2×μ×Pmax = 26.25 kNa0 = B-W2= 0.15 m由自重在k点产生的弯矩：Mqk = qx2(Lo-x) = 16.82 kN・m由吊车荷载在k点产生的弯矩：Mpk = μP max(L0-a0)22L0= 38.06 kN・m总弯矩：M maxk = M qk + M pk= 54.88 kN・mαf E= E sE f c= 13.33先假定中和轴通过翼缘，换算截面的受压区高度：b2x02 - αfE A s(h0 - x0) = 0 公式见《钢筋混凝土结构计算手册》P624简化：Ax02 + Bx0 + C = 0 其中：A = 100B = 20593.2504C = -9266962.68解方程得：x0 = 218.39mm >h f = 0 mm 所以须按下列公式重新计算:b f2x02 - αfE A s(h0 - x0)-(b f - b)(x0 - h f)22= 0简化：Ax02 + Bx0 + C = 0 其中：A = 100B = 20593.2504C = -9266962.68 解方程得：x0 = 218.39mmI fo=h f x033-(b f - b)(x0 - h f)33+αfE A s(h0 - x0)2 = 1799083328.02ρfc=ρfcminρfcmax=MqkMqk+Mpk= 0.317589268845645查混凝土规范表4.1.6得： γρ = 0.86σf cmax = M f max x 0I fo = 6.662 < f fc = γρf c = 12.298满足要求 2、验算受拉钢筋的应力σf simin = αf E M f min (h 0-x 0)I f o = 30.342 N/mm 2σf simax = αf E M fmax (h 0-x 0)I f o = 65.196 N/mm 2Δσf si = σf simax - σfsimin = 34.854 N/mm 2 ρf s= σfsiminσfsimax = 0.465根据混凝土规范表4.2.5-1，可查得：Δf f y = 135 > Δσfsi = 34.854 满足要求（二）验算斜截面疲劳强度 1、验算中和轴处的主应力 计算从略2、验算弯起钢筋所需面积 计算从略五、验算吊车梁裂缝宽度σρsk = M maxk0.87h 0A s= 92.9862630983486 N/mm 2A te = 0.5bh = 50000 mm 2 ρte = A s /A te = 0.0308976d eq = Σn i d i 2Σn i νd i= 18.2222222222222 mmψ=1.1-0.65f tkρte σρsk= 0.645257156827881由混凝土规范8.1.2得： αcr = 2.1 c=20 ψ=1.0ωmax = αcr ψσρsk E s 1.9c+0.08d eqρte= 0.0536640377934194 < 0.2 满足规范要求六、验算吊车梁挠度由混凝土规范8.2.3：B s = E s A s h 021.15ψ+0.2+6αE ρ1+3.5γf'其中： ψ=1.0 αE = 13.33 E s = 200000 A s = 1544.88 h 0 = 430 γf ' = 0ρ= A sbh 0= 0.0171653333333333代入公式可得：B s = 27027886193474.9 由混凝土规范8.2.2：B = M kM q (θ-1)+M k B s其中： θ=1.6 M k = 38.06 M q = 16.82 代入公式可得：B = 21128148926726.3f=5qlo 4384B= 2.78964728702648f/Lo=1/1981 < 1/600 满足要求七、验算吊车梁配筋率计算从略。
混凝土梁的设计和计算方法
混凝土梁的设计和计算方法一、概述混凝土梁是混凝土结构中的一种常见构件，用于承受水平和垂直载荷。
其设计和计算方法是混凝土结构设计中的重要内容之一。
本文将从以下几个方面进行介绍：梁的基本知识、受力分析、截面设计、配筋设计、以及验算。
二、梁的基本知识1.梁的定义梁是一种长条形构件，用于承受水平和垂直载荷，并将载荷传递到支承点上。
梁在结构中起到横向支撑和纵向传力的作用。
2.梁的分类按照截面形状分类：矩形梁、T形梁、I形梁、L形梁、等截面梁、变截面梁等。
按照受力状态分类：弯曲梁、剪力梁、弯剪组合梁、悬臂梁等。
3.梁的受力形式梁在承受荷载的作用下，会产生弯矩、剪力和轴力。
其中弯矩是梁受力的主要形式，因此在设计和计算中需特别关注。
三、受力分析1.弯矩计算弯矩是梁受力的主要形式，其大小和位置是设计和计算的关键。
弯矩大小与荷载和跨度有关，可以通过力学平衡方程式计算得出。
常用的力学平衡方程式有：梁的弯矩方程式、梁的剪力方程式、梁的轴力方程式等。
2.剪力计算剪力是梁中承受荷载时产生的力量，其大小和位置对梁的设计和计算也十分重要。
剪力的计算方法有很多种，常用的有剪力图法、剪力方程法、剪力传递法等。
3.轴力计算轴力是梁中的另一种受力形式，其大小和位置对梁的设计和计算也十分重要。
轴力的计算方法有很多种，常用的有轴力图法、轴力方程法等。
四、截面设计1.截面设计的要求截面设计是梁设计的重要内容之一，其目的是保证梁的截面足够强，能够承受荷载。
在进行截面设计时，需要考虑以下几个方面：（1）截面尺寸要满足强度和刚度的要求；（2）截面形状要满足施工要求；（3）与其他构件的连接要求。
2.矩形梁的截面设计矩形梁是混凝土梁中的一种常见构件，其截面设计方法如下：（1）确定梁的截面尺寸，包括宽度和高度；（2）计算梁的受力状态，确定梁的截面尺寸；（3）根据受力计算结果，确定梁的截面面积和受拉钢筋面积；（4）根据受拉钢筋面积，确定钢筋的直径和数量；（5）根据钢筋的直径和数量，重新计算梁的截面尺寸。
钢筋混凝土梁计算
钢筋混凝土梁计算在建筑结构中，钢筋混凝土梁是一种非常常见且重要的构件，它承担着将楼面或屋面荷载传递到柱子或墙等竖向承重构件上的重要任务。
要确保梁的安全性和可靠性，就需要进行精确的计算。
接下来，让我们一起深入了解钢筋混凝土梁的计算方法。
钢筋混凝土梁的计算主要包括正截面受弯承载力计算、斜截面受剪承载力计算以及裂缝宽度和挠度的验算。
正截面受弯承载力计算是为了确定梁在弯矩作用下，混凝土和钢筋所能承受的最大荷载。
这需要考虑梁的截面尺寸、混凝土强度等级、钢筋的种类和数量等因素。
首先，要确定梁的截面有效高度。
它等于梁的截面高度减去保护层厚度再减去钢筋的直径。
例如，梁的截面高度为 500 毫米，保护层厚度为 25 毫米，钢筋直径为 20 毫米，那么有效高度就是 500 25 20/2 ＝465 毫米。
然后，根据混凝土和钢筋的材料性能，计算出相对受压区高度。
相对受压区高度是一个关键参数，它决定了梁的破坏模式。
如果相对受压区高度过大，梁可能发生超筋破坏，这种破坏是突然的，没有明显的预兆，是不允许的；如果相对受压区高度过小，梁可能发生少筋破坏，这种破坏也是不安全的。
接下来，通过平衡方程计算出所需的钢筋面积。
这个过程需要用到一些复杂的公式和系数，但基本原理是根据弯矩平衡和力的平衡来确定钢筋的数量。
斜截面受剪承载力计算则是为了防止梁在剪力作用下发生剪切破坏。
梁所受到的剪力主要由混凝土、箍筋和弯起钢筋来承担。
在计算时，要考虑梁的截面尺寸、混凝土强度等级、箍筋的配置等因素。
如果剪力较大，还需要配置弯起钢筋来增强梁的抗剪能力。
裂缝宽度和挠度的验算是为了保证梁在正常使用条件下不会出现过大的裂缝和变形，影响结构的耐久性和使用功能。
裂缝宽度的计算与钢筋的应力、钢筋直径、有效配筋率等有关。
如果计算出的裂缝宽度超过了允许值，就需要采取增加钢筋面积、减小钢筋直径等措施来控制裂缝宽度。
挠度的计算则需要考虑梁的刚度。
梁的刚度与梁的截面尺寸、混凝土强度等级、钢筋的数量和布置等有关。
吊车梁计算书
-139.661
-498.708
上部 as:
35
35
35
下部 as:
65
65
65
上部纵筋:
640
640
640
下部纵筋:
640
4911
640
箍筋 Asv: 上纵实配:
947 4E16(804)
947 4E16(804)
947 4E16(804)
下纵实配: 4E28+5E25 2/7(4917)
箍筋实配:
根据厂房预制吊车梁布置图（见附图），吊车梁的长度共有 11 种规格，其长 度依次为：5.875m，6.220m，6.530m，6.175m， 6.770m ，6.425m，7.268m， 6.923m,7.279m，8.215m，7.790m。本次选取标准跨径为 8.215m 的梁进行计算，梁 的净跨度为 7.150m，梁的支承宽度按 0.725m、0.340m 计算。初拟该 T 形梁的梁高
T：一个轮子产生的扭矩标准值，kN·m； Pmax：吊车最大竖向轮压标准值，kN，162 kN； H0：吊车横向水平刹车力标准值（一个轮子），kN； μ：吊车竖向轮压动力系数，1.05； β：一台吊车工作时，β=0.8。 e1：吊车轨道安装偏心矩，m，一般取 0.02m； e2：H0 对吊车梁截面弯曲中心的距离，0.4+0.05+0.15m=0.6m； 已知小车刹车力为 10.3kN，此刹车力当小车极靠近某侧吊车梁时，刹车力几乎 由该侧大车 4 个轮子全部承担，单个轮子水平刹车力标准值为 10.3÷4=2.575kN T = β (µ Pmaxe1 + H0e2 ) = 0.8×（1.05×162× 0.02 + 2.575× 0.6）= 3.96kN ⋅ m
钢筋混凝土梁设计计算
钢筋混凝土梁设计计算一、前言钢筋混凝土结构是目前建筑工程领域中最常见的一种结构形式。
其中，钢筋混凝土梁作为钢筋混凝土结构的基本构件之一，承担着承载荷载的重要作用。
因此，对于钢筋混凝土梁的设计和计算至关重要。
本文将对钢筋混凝土梁设计计算进行详细介绍。
二、设计荷载钢筋混凝土梁的设计荷载主要包括常规荷载和非常规荷载两部分。
1. 常规荷载常规荷载主要包括自重荷载、活载和风载。
其中，自重荷载一般按照规范规定的梁截面积和材料密度计算。
活载根据建筑物用途和规模确定，常见的活载包括人员荷载、设备荷载、雪荷载等。
风载则根据规范规定的风荷载标准计算。
2. 非常规荷载非常规荷载主要包括地震荷载、爆炸荷载、火灾荷载等。
这些荷载对于建筑物的安全性和稳定性有着重要的影响。
在设计钢筋混凝土梁时，需要充分考虑这些荷载的作用。
三、梁的截面设计钢筋混凝土梁的截面设计主要包括梁的几何形状、混凝土强度等方面。
下面将具体介绍梁截面设计的各个方面。
1. 梁的几何形状梁的几何形状主要包括梁的高度、宽度和受力部位的形状。
对于不同的受力部位，需要选择不同的梁截面形状。
一般情况下，矩形截面是最常用的梁截面形状。
2. 混凝土强度混凝土强度是梁截面设计中非常重要的一个参数。
混凝土的强度主要受到混凝土配合比、龄期等因素的影响。
在进行梁截面设计时，需要根据规范规定的混凝土强度等级进行选择。
3. 钢筋配筋钢筋配筋是钢筋混凝土梁设计中非常重要的一个环节。
钢筋的数量和位置对于梁的承载能力有着重要的影响。
在进行梁的配筋设计时，需要根据规范规定的配筋率和最小配筋率进行计算。
同时，需要根据实际情况确定钢筋的直径、数量和间距等参数。
四、梁的受力分析梁的受力分析是钢筋混凝土梁设计中非常重要的一个环节。
在进行梁的受力分析时，需要考虑梁在不同荷载作用下的受力情况。
下面将具体介绍梁的受力分析的各个方面。
1. 弯曲受力弯曲受力是梁最常见的受力状态之一。
在进行弯曲受力分析时，需要计算梁的弯矩和剪力等参数。
钢筋砼吊车梁选用表及荷载计算
额定起重量:20/5t 输入输出判断注解工作制级别：A5最大轮压Pk （kN ）小车自重g （t ）额定起重量W （t ）吊车梁跨度S （m ）161.7 6.982010.5荷载分项系数吊车动力系数1.4 1.05一、吊车梁承载力计算（按两台吊车）净跨Ln=7m 计算长度L0（1.05Ln 及L 较小值）=7.35m a=(B-W)/2=0.9775m x=(L0-a)/2= 3.18625mL0/6和h0的较小值m=1.2251、竖向荷载作用最大弯矩标准值Mk=446.6963188kN·m 基本组合Mmax=656.6435886kN·m 2、跨度m 处的最大剪力Vk=226.49kN 基本组合Va=332.9403kN一、吊车荷载计算（按两台吊车）吊车横向水平荷载标准值的系数ζ=0.1两台吊车荷载折减系数η=0.9两台吊车参与组合影响线竖标之和Σyi=2.432894737吊车横向水平荷载标准值Hxk=14.7688875kN √输入pkpm 纵向刹车轮个数n=2个吊车纵向水平荷载标准值Hyk=29.106kN √输入pkpm最大竖向荷载标准值Fk=354.0591711kN 吊车梁自重标准值Gk=54.6105kN 牛腿顶面吊车梁支座反力标准值Rk=408.6696711kN √输入pkpm 反力至节点的距离z=0.8m 节点弯矩标准值Mrk=326.9357368kN·m√输入pkpm吊车梁高度h （m ）1200（Vk=Pk·(L0-m+L0-m-2a)/L0）（适用于软钩吊车，硬钩吊车取0.2）OK ！满足要求。
OK ！满足要求。
（Mk=2Pk·x^2/L0）柱距L （m ）宽度B （m ）轮距W （m ）柱宽（m ）7.65.95540.6as （m ）梁编号0.07DL-10732.8kN·m 480.5kN高度h （m ）200L0-m-2a)/L0）。
钢筋混凝土梁计算
钢筋混凝土梁计算在建筑结构中，钢筋混凝土梁是一种常见且重要的构件，它承担着将荷载传递到支座的重要任务。
要确保梁的安全性和可靠性，就需要进行准确的计算。
接下来，让我们详细了解一下钢筋混凝土梁计算的相关知识。
钢筋混凝土梁的计算主要包括正截面承载力计算和斜截面承载力计算。
正截面承载力计算的目的是确定梁在纵向受力时，混凝土和钢筋所能承受的最大弯矩，从而保证梁在正常使用情况下不会发生破坏。
在计算正截面承载力时，我们首先要确定梁的截面尺寸和混凝土强度等级。
混凝土强度等级的选择会直接影响梁的承载能力。
然后，需要计算梁的有效高度。
有效高度是指从受压区边缘到受拉钢筋合力点的距离。
这个参数对于后续的计算至关重要。
接下来，要判断梁是属于适筋梁、超筋梁还是少筋梁。
适筋梁是最为理想的情况，其破坏过程有明显的预兆，属于延性破坏。
超筋梁由于钢筋配置过多，在破坏时混凝土被压碎，但钢筋尚未达到屈服强度，属于脆性破坏，在设计中应避免。
少筋梁则由于钢筋配置过少，一旦受拉区混凝土开裂，钢筋很快就会屈服，导致梁的破坏，同样需要避免。
在确定梁的类型后，就可以根据相应的公式计算正截面的承载力。
这个过程中需要考虑混凝土的抗压强度、钢筋的抗拉强度以及它们在梁截面上的布置情况等因素。
斜截面承载力计算则是为了保证梁在受到斜向剪力作用时不会发生剪切破坏。
斜截面破坏通常比正截面破坏更为突然，因此斜截面承载力的计算同样不容忽视。
在计算斜截面承载力时，需要考虑混凝土的抗剪强度、箍筋和弯起钢筋的抗剪作用。
箍筋的配置间距和直径、弯起钢筋的数量和位置等都会影响梁的抗剪能力。
此外，还需要考虑梁的剪跨比。
剪跨比是指梁的计算截面所承受的弯矩与剪力的比值。
不同的剪跨比会导致梁的破坏形态有所不同，从而影响斜截面承载力的计算方法。
除了承载力计算，钢筋混凝土梁的变形计算也是重要的一部分。
梁在荷载作用下会产生挠度和裂缝，过大的挠度和裂缝宽度会影响梁的正常使用和耐久性。
在进行变形计算时，需要考虑混凝土的弹性模量、钢筋的弹性模量以及梁的截面惯性矩等参数。
钢筋混凝土梁设计
钢筋混凝土梁设计钢筋混凝土梁是建筑结构中常见的承载元素之一，它的设计对于确保建筑物的稳定性和安全性至关重要。
在本文中，我们将探讨钢筋混凝土梁的设计原理、计算方法以及相关要素，以便正确地进行梁的设计。
一、梁的定义和分类梁是一种用于承受和传递荷载的结构元素，通常是水平放置的。
根据不同的构造形式和荷载情况，梁可以分为简支梁、悬臂梁、连续梁等。
每种类型的梁都有其特定的设计要求和计算方法。
二、荷载计算在进行钢筋混凝土梁设计之前，首先需要计算各种不同类型的荷载，包括常规荷载、附加荷载和地震荷载等。
其中常规荷载可以包括自重、楼面荷载、活荷载、风荷载等。
附加荷载可以包括温度荷载、螺纹荷载等。
地震荷载是指在地震作用下的梁的最大荷载。
三、截面设计根据荷载计算结果，梁的截面设计是非常重要的一步。
截面设计是指根据所需的强度和刚度要求，确定梁的截面尺寸以及配筋的数量和布置方式。
常用的截面形式包括矩形截面、T形截面和I形截面等。
在截面设计中，需要注意梁的受拉区和受压区的尺寸和配筋要求。
四、配筋设计配筋设计是钢筋混凝土梁设计中至关重要的一步。
根据截面设计结果，确定梁的主筋和箍筋的位置、直径和间距等参数。
主筋一般采用钢筋直径较大的高强度钢筋，以承受梁的受拉荷载。
箍筋则采用直径较小的普通钢筋，用于增加梁的抗剪和抗弯能力。
五、构造设计在钢筋混凝土梁的设计中，构造设计是确保梁的质量和施工性能的关键步骤。
构造设计包括考虑梁的连接方式、支座设计、预应力设计等。
连接方式可以采用焊接、螺栓连接或预埋连接等。
支座设计要考虑梁的受力和变形情况，确保梁能够正常传递荷载。
预应力设计可以用于增加梁的承载能力和减小裂缝的发生。
六、验算和施工钢筋混凝土梁的设计完成后，需要进行验算，以验证梁的设计结果是否满足结构强度和稳定性的要求。
验算包括对梁的受力状态、变形情况和承载能力等进行分析和计算。
同时，在进行梁的施工时，需要按照相关的施工规范和要求进行施工过程的控制和监督，确保梁能够按照设计要求进行施工。
混凝土梁的设计原理及计算方法
混凝土梁的设计原理及计算方法一、前言混凝土梁作为混凝土结构中的重要构件，是承载和传递荷载的重要部分。
混凝土梁的设计和计算是建筑工程中不可或缺的一环。
本文将介绍混凝土梁的设计原理及计算方法，包括混凝土梁的分类、受力分析、设计基本原理、截面设计、受弯承载力计算、剪切承载力计算等内容。
二、混凝土梁的分类混凝土梁按照形状可以分为矩形截面梁、T形截面梁、倒T形截面梁、I形截面梁等。
按照受力状态可以分为受弯梁、受拉梁、受压梁、组合梁等。
本文主要介绍受弯梁的设计原理及计算方法。
三、受力分析混凝土梁在使用过程中，会受到不同的荷载作用。
在设计中需要对混凝土梁的受力状态进行分析。
受弯梁的受力分析中，需要考虑横向剪力和纵向弯曲力。
在考虑荷载作用后，混凝土梁的内力分布可以通过荷载作用下的弯矩图、剪力图和轴力图来表示。
四、设计基本原理混凝土梁的设计基本原理是在保证结构安全和满足使用要求的前提下，尽可能地减小工程造价。
在设计过程中，需要确定梁的受力状态、梁的几何尺寸、混凝土强度等参数，并结合荷载作用进行设计。
五、截面设计混凝土梁的截面设计是指确定混凝土梁的几何尺寸和钢筋配筋方案。
在截面设计中，需要根据受力状态和荷载作用计算出混凝土梁的抗弯承载力和抗剪承载力，并结合混凝土的强度和钢筋的强度进行配筋。
六、受弯承载力计算受弯梁的受弯承载力计算需要考虑混凝土的抗弯承载力和钢筋的抗拉承载力。
混凝土的抗弯承载力可以通过等效矩形法、双曲线法、折线法等方法进行计算。
钢筋的抗拉承载力可以通过钢筋的屈服点和极限承载力进行计算。
在计算过程中，需要考虑混凝土受拉区的有效宽度、钢筋的数量和位置等因素。
七、剪切承载力计算混凝土梁在受剪作用时，需要考虑混凝土的抗剪强度和钢筋的抗剪承载力。
混凝土的抗剪强度可以通过混凝土的强度等级和剪跨比进行计算。
钢筋的抗剪承载力可以通过钢筋的截面积和屈服点进行计算。
在计算过程中，需要考虑混凝土受剪区的长度和数量、钢筋的位置和间距等因素。
现浇连续梁支架计算及施工
现浇连续梁支架体系计算及施工摘要：碗扣式脚手架工程是连续梁施工中常用的且十分重要的临时设施，这项工作的优劣将直接影响工程的质量、安全、速度、效率等。
本文对山东某刚构连续梁结构式中桥的碗口式脚手架工程的计算及施工作了初步的探讨，以期对类似工程起指导借鉴作用。
关键字：满堂支架受力计算1、工程概况山东某刚构连续梁中桥为1-（18+24+18）m钢筋混凝土斜交刚构连续梁。
全桥长66.2m,1#、2#刚壁墩与线路斜交。
梁体为双线分离变截面实体板梁，单幅梁顶板宽5.99m，底板宽4.99m，外侧设悬臂，长1.0米，两线梁体之间缝隙为2cm,主梁全长61m。
梁体混凝土等级为C40。
2、满堂脚手架的布置全桥采用满堂碗扣式脚手架搭设，支架基础必须经碾压，并硬化达到要求后，再搭设支架。
支架范围内采用推土机清除腐植土，并采用压路机压实，经试验当地基承载力不小于150kp后施作C25混凝土面层，作为支架支撑面，C25混凝土厚20cm。
为避免地基受水浸泡，在四周设40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，用水泥砂浆进行护面处理，低点开挖集水坑，采用水泵将洪水及时外排。
支架搭设设计宽度为14.40米，每侧留出1.2米宽的工作平台。
支架布设如下：纵向立杆间距为60cm，悬臂和加宽工作平台处纵桥向间距为1.2米；横桥向立杆间距除悬臂和加宽工作平台所对应的位置处间距按90cm布置外，其余按60cm间距布置。
在高度方向每间隔60cm设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，每根立杆下端采用高定型圆盘支座。
顺桥向剪刀撑的设置，对于管扣式支架，由于支架体系自身的稳定性较好，在梁体底板处沿顺桥向每2.4米，也就是横桥向每5根立杆设置一个剪刀撑。
剪刀撑可横桥向设置2道。
支架的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。
严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。
顺、横桥向支架和墩身连接牢固，以增加支架体系的稳定性。
混凝土吊车梁计算书
混凝土吊车梁计算书设计：____________校核：____________审核___________日期________一、基本数据（一）、吊车及吊车梁基本数据吊车数据：1、吊车起重量Q= 16 t2、吊车跨度= 16.5 m3、吊车总重G=15 t4、小车重量g= 1.37 t5、最大轮压Pmax= 12.5 kN6、吊车总宽B= 2.8 m7、吊车轮距W= 2.5 m8、吊车数量n= 两台吊车梁数据：1、吊车梁宽b= 200 mm2、上翼缘宽bf= 200 mm3、吊车梁高h= 500 mm4、上翼缘高hf= 0 mm5、吊车梁跨度L= 6000 mm（二）、材料信息混凝土材料：C30 f c=14.3 N/mm2f t=1.43 N/mm2f tk=2.01 N/mm2钢筋：纵筋：HRB 335 f y=300 N/mm2箍筋：HRB 335 f yv=300 N/mm2（三）、其他信息吊车工作级别：A4 中级动力系数μ:1.05钢筋混凝土保护层厚度：25 mm裂缝宽度限制：0.2 mm挠度计算限制：1/600 Lo二、正截面设计（一）计算吊车梁的绝对最大弯矩位置计算长度取为：L0= 5.8 m由结构力学可判断，吊车轮按上述作用时才能产生绝对最大弯矩计算可得：合力R = 3×μ×Pmax = 52.5 kNa0 = B-W2= 0.15 m（二）正截面配筋计算1、内力计算吊车梁自重：q1 = 25×[b×h+(b f-b)×h f] = 2.5 kN/m轨道联结重：q2 = 1.5 kN/m自重总和：q = q1 + q2 = 4 kN/m由自重在k点产生的弯矩：Mqk = qx2(Lo-x) = 16.81 kN・m由吊车荷载在k点产生的弯矩：Mpk = R(L0-a0)24L0= 39.43 kN・m总弯矩：M maxk = M qk + M pk= 56.24 kN・m2、按T型梁计算配筋按照混凝土规范7.2.2条a s = 35 mmh0 = h-2a s = 430 mmM = f c b f h f(h0-h f/2) = 0 < M maxk = 56.24 属于II类T型截面3验算垂直截面的双向受弯强度每个轮子产生的刹车力：T = 0.25×α（Q+g）×9.8 = 4.26 kN为简化计算，假设每个轮子都作用在吊车梁跨中，由水平力产生的弯矩为：M H =nT4Lo = 24.708 kN ・m 可见，水平方向产生的弯矩很小，双向受弯强度验算可以忽略 三、斜截面设计（一）复核截面条件吊车梁自重荷载作用下产生的剪力： V 1 = 0.5×q×Lo = 11.6 kN 吊车荷载按下图作用时产生最大剪力：由结构力学可知：V 2 = μP max (4-2B+WLo ) = 28.51 kN 最大总剪力：V = V 1 + V 2 = 40.11 kN 由混凝土规范7.5.1条：0.25βc f c bh 0 = 307.45 kN > V 截面满足要求 （二）计算所需箍筋1、确定计算方法y a = ΣI y y iΣI y = 112 h f b f 3×12 h f +112 (h-h f )b 3×(h/2+h f /2)112 h f b f 3+112 (h-h f )b 3= 250 mm 每个吊车轮产生的扭矩： m t = 0.7[μP max ×0.02+T(y a +0.2)] = 1.53 kN ・m则支座截面产生的最大扭矩为：T = 1.4×m t ×(4-2B+2WLo ) = 4.65 kN ・m 构件截面信息腹板： W tw = b 2(3h-b)/6 = 8666666.66666667mm 3 翼缘： W tf = h f 2(b f '-b)/2 = 0mm 3W t = W tw + W tf = 8666666.66666667 mm 3 由混凝土规范7.6.1V bh 0 + T0.8W t= 1.1371 < 0.25βc f c = 3.575截面尺寸满足按弯剪扭共同作用的构件计算腹板受扭矩： T w = W twW t ×T = 4.650 kN ・m翼缘受扭矩： T f ' = W tfW t×T = 0.000 kN ・m2、腹板配筋计算A cor = b cor h cor = 67500 mm 2 u cor = 2×(b cor + h cor ) = 1200 mma.腹板受扭箍筋计算，按混凝土规范7.6.8：T = 0.35f t βt W t + 1.2ζ f yv A st1A cor sβt =1.51+0.5 VW tTbh 0= 0.93 A st1s = T w -0.35βt f t W tw1.2ζ f yv A cor= 0.032136 mm 2/mm b.腹板受剪箍筋计算，按混凝土规范7.6.8：A sv1s = V -0.7(1.5-βt )f t bh 01.25f yv h 0= 0.045301 mm 2/mm腹板所需单肢箍筋总面积为：A st1s + A sv1s= 0.0547865 mm 2/mm实际配置：8@100 满足c.腹板抗扭纵筋计算，按混凝土规范7.6.4-2：A stl = ζf yv A st1u corf y s= 23.14 mm 2 构造配置钢筋3、翼缘配筋计算b 'cor = b f - b - 50 = -50 mm h 'cor = h f - 50 = -50 mmA 'cor = b 'cor ×h 'cor = 2500 mm 2 U 'cor = 2(b 'cor + h 'cor ) = -200 mm a.翼缘抗扭箍筋计算，按混凝土规范7.6.8：A st1s = T f -0.35βt f t W tf1.2ζ f yv A cor= 0.000 mm 2/mm 实际配置：8@100 满足b.翼缘抗扭纵筋计算，按混凝土规范7.6.4-2：A stl = ζf yv A st1u corf y s= 0.00 mm 2 构造配置钢筋四、验算吊车梁疲劳强度（一）验算正截面疲劳强度1、验算受压区混凝土边缘纤维的应力 一台吊车产生的最大弯矩：由结构力学可判断，吊车轮按上述作用时才能产生绝对最大弯矩计算可得：合力R = 2×μ×Pmax = 26.25 kNa0 = B-W2= 0.15 m由自重在k点产生的弯矩：Mqk = qx2(Lo-x) = 16.82 kN・m由吊车荷载在k点产生的弯矩：Mpk = μP max(L0-a0)22L0= 38.06 kN・m总弯矩：M maxk = M qk + M pk= 54.88 kN・mαf E= E sE f c= 13.33先假定中和轴通过翼缘，换算截面的受压区高度：b2x02 - αfE A s(h0 - x0) = 0 公式见《钢筋混凝土结构计算手册》P624简化：Ax02 + Bx0 + C = 0 其中：A = 100B = 20593.2504C = -9266962.68解方程得：x0 = 218.39mm >h f = 0 mm 所以须按下列公式重新计算:b f2x02 - αfE A s(h0 - x0)-(b f - b)(x0 - h f)22= 0简化：Ax02 + Bx0 + C = 0 其中：A = 100B = 20593.2504C = -9266962.68 解方程得：x0 = 218.39mmI fo=h f x033-(b f - b)(x0 - h f)33+αfE A s(h0 - x0)2 = 1799083328.02ρfc=ρfcminρfcmax=MqkMqk+Mpk= 0.317589268845645查混凝土规范表4.1.6得： γρ = 0.86σf cmax = M f max x 0I fo = 6.662 < f fc = γρf c = 12.298满足要求 2、验算受拉钢筋的应力σf simin = αf E M f min (h 0-x 0)I f o = 30.342 N/mm 2σf simax = αf E M fmax (h 0-x 0)I f o = 65.196 N/mm 2Δσf si = σf simax - σfsimin = 34.854 N/mm 2 ρf s= σfsiminσfsimax = 0.465根据混凝土规范表4.2.5-1，可查得：Δf f y = 135 > Δσfsi = 34.854 满足要求（二）验算斜截面疲劳强度 1、验算中和轴处的主应力 计算从略2、验算弯起钢筋所需面积 计算从略五、验算吊车梁裂缝宽度σρsk = M maxk0.87h 0A s= 92.9862630983486 N/mm 2A te = 0.5bh = 50000 mm 2 ρte = A s /A te = 0.0308976d eq = Σn i d i 2Σn i νd i= 18.2222222222222 mmψ=1.1-0.65f tkρte σρsk= 0.645257156827881由混凝土规范8.1.2得： αcr = 2.1 c=20 ψ=1.0ωmax = αcr ψσρsk E s 1.9c+0.08d eqρte= 0.0536640377934194 < 0.2 满足规范要求六、验算吊车梁挠度由混凝土规范8.2.3：B s = E s A s h 021.15ψ+0.2+6αE ρ1+3.5γf'其中： ψ=1.0 αE = 13.33 E s = 200000 A s = 1544.88 h 0 = 430 γf ' = 0ρ= A sbh 0= 0.0171653333333333代入公式可得：B s = 27027886193474.9 由混凝土规范8.2.2：B = M kM q (θ-1)+M k B s其中： θ=1.6 M k = 38.06 M q = 16.82 代入公式可得：B = 21128148926726.3f=5qlo 4384B= 2.78964728702648f/Lo=1/1981 < 1/600 满足要求七、验算吊车梁配筋率计算从略。
钢筋混凝土梁计算2024
引言概述：钢筋混凝土梁是建筑结构中常见的组成部分，其计算是设计流程中的重要一环。
通过对梁的计算，可以确保梁在使用过程中具备足够的承载力和刚度，以满足使用要求。
本文将详细介绍钢筋混凝土梁计算的相关内容，包括正文的五个大点：梁的受力分析、梁的跨中弯矩计算、钢筋布置设计、剪力与扭矩的验算、梁的挠度验算。
正文内容：一、梁的受力分析1. 梁的受力形式：弯曲力、剪力、轴力等。
2. 梁的受力模型：根据实际情况选择适当的受力模型，如梁的单跨受力模型、连续梁受力模型等。
3. 梁的自重和外载荷：计算梁的自重和外载荷，包括永久荷载和活载等。
4. 梁的受力特点：根据受力形式和受力模型，分析梁的受力特点，如受力状态、受力分布等。
二、梁的跨中弯矩计算1. 简支梁和连续梁的弯矩计算：根据受力模型和受力分布，计算梁在跨中的弯矩大小和分布。
2. 弯矩系数：根据梁的几何形状和受力情况，计算梁的弯矩系数，用于弯矩计算。
3. 弯矩图和剪力图：根据弯矩计算结果，绘制梁的弯矩图和剪力图，以直观的方式展示梁的受力情况。
4. 跨中弯矩的最大值和最小值：确定梁在跨中的弯矩最大值和最小值，以进行梁的设计和验算。
三、钢筋布置设计1. 钢筋的截面位置和布置形式：根据梁的受力要求和钢筋的强度要求，设计合理的钢筋截面位置和布置形式。
2. 钢筋的数量和直径：计算梁所需的钢筋数量和直径，满足梁的承载能力和刚度要求。
3. 钢筋的间距和间隔：确定钢筋的间距和间隔，以确保钢筋的有效工作和充分的混凝土保护。
4. 横向钢筋的设计：根据梁的受力情况，设计和计算梁的横向钢筋，以提高梁的抗震性能和变形能力。
四、剪力与扭矩的验算1. 梁的剪力分布：根据受力分析和弯矩计算结果，确定梁的剪力分布，进行剪力验算。
2. 剪力传力机制：分析梁的剪力传力机制，包括剪力传力路径和剪力传力系数等。
3. 扭矩的计算：根据梁的几何形状和受力情况，计算梁的扭矩大小和分布。
4. 扭矩的验算：根据扭矩计算结果，进行梁的扭矩验算，确保梁在扭转方面的安全性能和刚度要求。
吊车梁钢结构设计计算书
钢结构设计计算一、屋架类型由于车间内部设有二台t 5锻锤，厂房内桥式吊车为二台150/30t(中级工作制)，又具有加热设备炉。
拟采用钢筋混凝土柱，梯形钢屋架，柱的混凝土强度等级为30C ，屋面坡度L L i ;10/=为屋架跨度。
二、钢材及焊条根据该地区的冬季计算温度和荷载性质，钢材钢材采用345Q ，屋架连接方法采用焊接，焊条选用50E 型，手工焊。
三、屋架形式及几何尺寸1、屋架计算跨度 mm l l 207003002100015020=-=⨯-=屋架端部高度 mm H 19900=屋架中部高度 mm i H H 30402210001.01990210=⨯+=+= 屋架的高跨比 9.6/121000/3040/==l H屋架沿水平投影面积分布的自重，按公式P=（0.12+0.011跨度）计算跨度（m ）,即p=0.12+0.011×21=0.351kN/㎡，则 P=2/351.0m kN 2、支撑布置根据车间长度90m ，屋架跨度21l m =荷载情况，以及吊车、锻锤设置情况，布置三道上、下弦横向水平支撑，两道纵向水平支撑，垂直支撑和系杆，屋脊节点及屋架支座处沿厂房通长布置刚性系杆，屋架下弦沿跨中通长设一道柔性系杆。
凡与支撑连接的屋架编号为2GWJ -，其余编号均为1GWJ -，其中屋架间距取15m ，两端和中间共6榀屋架。
四、荷载和内力计算 4.1荷载计算永久荷载标准值：三毡四油(上铺绿豆砂)防水层 2/4.0m kN水泥沙浆找平层 2/4.0m kN 保温层 20.65/kN m 一毡二油隔气层 2/05.0m kN 水泥沙浆找平层 2/30.0m kN 预应力砼屋面板 2/45.1m kN屋架及支撑自重 2/351.021011.012.0m kN =⨯+ 合计 23.60/kN m可变荷载标准值：屋面活荷载 20.7/kN m 积灰荷载 2/0.1m kN 合计 21.7/kN m永久荷载设计值：21.2 3.60 4.132/kN m ⨯= 可变荷载设计值：21.4 1.72.38/kN m⨯=4.2荷载组合4.2.1全跨永久荷载 +全跨可变荷载屋架上弦节点荷载：2(4.32 2.38) 1.5660.3/P kN m =+⨯⨯= 支座反力： 260.3(1/227)482.4/A R kN m =⨯⨯+=4.2.2全跨永久荷载 +半跨可变荷载屋架上弦节点荷载： P (全)24.32 1.5638.88/kN m =⨯⨯=P （半）22.38 1.5621.42/kN m =⨯⨯=4.2.3全跨屋架与支撑+半跨屋面板+半跨屋面荷载全跨屋架和支撑自重产生 的节点荷载：P (全)21.20.35 1.56 3.78/kN m =⨯⨯⨯=P （半）2(1.2 1.45 1.40.7) 1.5624.48/kN m =⨯+⨯⨯⨯=21米跨屋架几何尺寸21米跨屋架半跨单位荷载作用下各杆件的内力值Aa cegg'e'c'a'+3.0100.000-5.310-7.339-6.861-5.319-3.923-2.1620.00-5.641-2.633-0.047+1.913+1.367+1.570+1.848+3.960+1.222-1.039-1.200-1.525-1.776-2.043-1.0-1.0-1.00.000.000.00-0.5+6.663+7.326+5.884+4.636+3.081+1.090B CDEF GHG 'F 'E 'D 'C 'B 'A '0.5 1.01.0 1.01.01.0 1.0 1.0 21米跨屋架半跨单位荷载作用下各杆件的内力值 4.3杆件内力计算杆件名称杆内力系数（P=1）组合一组合二组合三计算内力全垮①左半跨②右半跨③P ①N(左)=P(全)×①+P（半）×②N（右）=P（全）×①+P（半）×③N(左)=P(全)×①+P（半）×②N（右）=P（全）×①+P（半）×③上弦杆AB 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0BD -7.472 -5.301 -2.162 -483.532 -392.222-324.791-158.233-81.170-483.532 DF -11.262 -7.399 -3.923 -660.967 -576.936-503.765-222.229-138.605-660.967FH -12.18 -6.861 -5.319 -734.454 -600.911-567.882-213.998-176.250-734.454下弦杆ac 4.100 3.010 1.090 240.629 217.281176.15589.18342.181240.629ce 9.744 6.633 3.081 571.875 505.880429.154199.943112.255571.875 eg 11.962 7.326 4.636 702.050 602.747545.127224.557158.706702.050 gh 11.768 5.884 5.884 709.61 564.629564.629188.523188.523709.61斜腹杆aB-7.684 -5.641 -2.043 -463.345 -407.213-330.144-167.137-79.058-463.345 Bc5.808 3.960 1.848 350.22 301.287256.048118.89567.193350.22 cD-4.409 -2.633 -1.776 -265.86 -220.722-202.365-81.122-60.143-265.86 De2.792 1.222 1.570 168.357 130.233137.68740.46848.987168.357 eF-1.572 0.047 -1.525 -94.792 -59.595-91.2547.093-43.274-94.7927.093 Fg0.328 -1.039 1.367 19.78 34.48043.26-26.67534.70443.26-26.675 gH0.713 1.913 -1.200 41.84 63.909-52.27849.525-32.07163.909-52.278竖杆aA-0.5 -0.5 0 -29.345 -29.345-14.673-14.13-1.89-29.345 cC-1.0 -1.0 0 -60.03 -60.03 -28.26-3.78-60.03 eE-1.0 -1.0 0 -60.03 -60.03 -28.26-3.78-60.03 gG -1.0 -1.0 0 -60.3 60.03 -28.26 -60.03-3.78五、截面杆件设计 5.1 上弦杆腹杆最大内力463.345N kN =-，节点板厚度选用mm 10，支座节点板厚度选用mm 12。
现浇钢筋混凝土梁板设计计算指导书
建筑结构实习(一) 现浇钢筋混凝土梁、板设计指导书建筑技术部2015.7.13第一部分 设计任务书一、设计任务为你设计的幼儿园建筑的二层楼板做结构布置，并选取一个结构单元，计算其中的楼板和梁构件。
建议采用现浇钢筋混凝土单向板、肋梁楼盖结构。
单层建筑的同学做屋盖结构设计和计算。
二、实习内容1、结构平面布置图：布置承重墙或柱、主梁、次梁，以及楼板。
2、板的结构计算3、梁的结构计算4、绘制梁板配筋图（1）结构平面布置图（1：200） （2）板的配筋图（1：50） （3）梁的配筋图（1：50；1：25）三、基本资料1、材料承重墙采用混凝土砌块，结构柱、梁、板采用钢筋混凝土。
混凝土和钢筋标号和等级自定。
2、荷载（1）楼面活荷载，单位为2/m kN ，查《建筑结构荷载规范》。
（2）楼面和顶棚自重：查华北地区建筑标准设计《工程做法》12BJ1，根据构造层次计算，单位为2/m kN 。
（3）楼盖自重：钢筋混凝土自重标准值3/25m kN =γ四、设计要求1.编制设计计算书。
2.绘制楼盖结构平面布置图，板配筋图，梁配筋图。
附在计算书之后。
3.结构平面布置：进行单向板肋梁楼盖布置，各构件按类型编号，主梁建议采用横向布置，梁宜贯通，布置应规整，同类型构件截面应尽可能统一。
4.板和次梁采用塑性内力重分布方法计算；主梁采用弹性理论计算。
5.计算书要求采用A4纸打印，页码齐全。
建筑平面较大时，附图可用A3纸打印。
计算书中须计算步骤正确、清楚，计算公式、计算简图、计算表格均应编号，并与正文对应。
五、进度安排与混凝土构件实验单元同步进行，19周周三前完成并提交计算书。
第二部分 设计计算指导书一、平面结构布置墙柱及梁板布置应根据房间布局和使用要求确定，满足结构合理、实用经济的原则。
混凝土单向板跨度一般为1.7～2.7m ，次梁跨度一般是4.0～6.0m ，主梁跨度则为5.0～8.0m ，同时宜为板跨的3倍。
结构布置后可判断板、梁的搭接关系，得到其支座条件、跨度等数据，可绘制计算简图。
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工业厂房现浇钢筋混凝土连续吊车梁的实用计算与设计姜慧杨晓龙林克昌广东启源建筑工程设计院有限公司佛山 528200摘要 : 南方地区现浇连续钢筋混凝土吊车梁广为应用 , 鉴于目前尚缺乏用于计算的规范和规程 , 提出一个简便计算方法并对与之相关的计算和构造问题进行探讨 , 可供现浇连续混凝土吊车梁设计应用。
关键词 : 现浇连续钢筋混凝土吊车梁内力计算表吊车梁设计构造D E S I G N A N D A P R A C T I C A L C A L C U L A T I O N O F R E I N F O R C E D C O N C R E T EC O N T I N U O U S C R A N E B E A M F O R I ND U S T R I A L M I L L B U I L D I N GJ ia n g H u i Y a n g X i a o lo n g L in K e c h a n gG u a n g d o n g Q iy u a n Ar c h ite c t u r e E n g in e e r in g De s ig n I n s tit u te Co .,L tdF o s h a n 528200A b s tr a c t :Ca s -t in-p la c e c o n tin u o u s R C c r a n e g ird e r h a s b e e n w id e ly u s e d in s o u th a r e a o f Ch in a .Ac c o rd in g to th e la c k o fc ode a n d s p e c ifi c a tio n fo r d e s ig n a t p r e s e n t , a s im p le a n d p r a c t ic a l m e th o d is p ro p o s e d ; a n d s o m e p ro b l e m s w ith re g a r d t oc a l c u l a t io n a nd c o n s tr u c tio n a re r e a s e r c h e d , w h ic h m a y b e u s e df o r s t r u c t u r a l d e s ig n o f c a s -t in-p l a c e c o n t in u o u s R C c r a n eg ir d e rK e y w o r d s :c a s -t in-p la c e c o n t in u o u s R C c r a n e g ird e r ta b le o f in n e r fo r c e c o m p u ta tio n d e s ig n a n d c o n s tr u c t io n o f c r a n eg ir d e r广东地区工业厂房中钢筋混凝土结构大多采用构设计规范 6 G B 50010- 2002 第 101 21 17 条应在下现浇 , 有吊车的厂房亦多数采用与柱整浇的钢筋混部二分之一梁高的腹板内 , 沿两侧配置直径为 8~ 凝土连续吊车梁。
这类采用现浇工艺施工的吊车梁14m m , 间距为 100~ 150m m 的纵向构造钢筋 , 并应按在吊车移动荷载作用下的截面内力组合需要通过影下密上疏的方式布置 , 可与纵向抗扭钢筋和正截面抗弯钢筋综合配置。
响线变化确定 , 由于计算较为繁杂 , 设计与计算目前1 12 截面选择尚无规范和规程所循 , 不少设计仅是简单套用预制预制钢筋混凝土简支吊车梁采用 T 形薄腹为简支吊车梁标准图集的配筋与构造 , 盲目将简支吊主 , 截面高度 h L P 5~ L P 8L 为梁跨 , 翼缘 b cf车梁改为连续吊车梁设计、施工 , 显然缺乏科学性。
本文通过大量的工程设计经验总结与参考 , 推 400~ 500m m , h c 01 1h 和 100m m , 而对于现浇连续f荐一个常用现浇钢筋混凝土连续吊车梁内力计算的吊车梁宜取宽腹 , 以利于降低梁高、便于混凝土的浇实用计算方法 , 并对设计构造有关的问题进行探讨。
筑 , 梁的高度亦可按连梁刚度优于简支梁的原则放宽比值 , 可取至 L P 6~ L P 9, 翼缘高度考虑到预埋钢1 混凝土吊车梁设计与构造浅析轨螺栓宜加高至120m m 以上。
1 1 1 材料选用与构造 1 1 3 牛腿的构造与荷载效应分析10t 以下钢筋混凝土吊车梁的混凝土强度等级 1 牛腿的构造一般采用 C30 为宜 , 吨位较大或采用预应力混凝土现浇吊车梁与牛腿整浇为一体 , 对于常用吨位吊车梁时混凝土强度等级一般宜取 C40 以上。
梁内如 5 、 10t 等梁面可与牛腿面取平 , 牛腿高度则为纵向钢筋不得采用绑扎接头 , 下部纵向受力钢筋应第一作者 : 姜慧女 1970 年 11 月出生高级工程师国家一级通长 , 除端部外不许施焊。
当梁中纵向受力钢筋为注册结构工程师多排时 , 其配置的范围应不超过三分之一梁高 , 同时E - m a il:y x l599@ 163.c o m使梁的有效高度不小于 01 85h 。
另根据 5 混凝土结收稿日期 :2006- 11- 10In d u s t r ia l Co n s tr u c t io n V o l1 37,N o1 3,2007 工业建筑 2007 年第37 卷第3 期42梁高加一个等于或大于 50m m 的尺寸。
吊车梁与牛不适宜 , 理由如下 :腿连接构造和配筋可参考 5 实用混凝土结构构造手a弯起钢筋的设置作为斜截面抗剪是十分有[ 1]册 6 , 如图 1 所示。
效的措施 , 利用下排部分纵向钢筋在适当部位弯起 ,即使作为构造措施也是合理的。
b连续吊车梁支座正截面需要一定数量的钢筋 ,T 形截面支座上翼缘有较大的宽度可容纳多根钢筋 , 利用邻跨下部弯起钢筋作为支座上部钢筋 , 可以减少实际钢筋用量 , 不论技术上 , 还是经济上 , 都是合理的。
2 内力设计原则2 1 1 一般规定钢筋混凝土吊车梁应进行下列几种计算和验算 :1 强度计算包括正截面强度垂直受弯或双向受弯斜截面抗剪及抗扭等 ; 当 H tP L P m a x 01 1 时可不考虑吊车梁平面内双向受弯作用。
2 变形验算预应力混凝土吊车梁可不作吊车梁考虑荷载长期作用后的最大挠度计算值a - 边柱牛腿配筋大样 ;b - 中柱牛腿配筋大样不应超过下列允许值 :a手动吊车作用的吊车梁1- 第一排弯起筋 ;2- 第二排弯起筋L P 500;b电动吊车作用的吊车梁 L P 600 。
图 1 吊车梁与牛腿连接构造3 抗裂度或裂缝宽度验算F ig .1 Co n n e c t in g s tru c tu re o f c r a n e b e a m w ithb rac k et吊车梁的静力计算取用同跨厂房内相邻两台最现行规范和构造图集对混凝土柱牛腿的计算与大吊车荷载 , 计算承受轻级工作制吊车的吊车梁时 , 构造均是按照预制吊车梁条件确定 , 上述情况下现取用一台最大吊车荷载。
浇连续吊车梁如果参照预制梁构造将梁置于牛腿之4 疲劳强度验算上的作法 , 既降低了连接的整体性 , 又使得梁高与牛承受重级或中级工作制吊车的吊车梁应进行疲腿高度叠加尺寸较大 , 额外增设许多拉接预埋件 , 厂劳强度验算 , 验算时取用同跨厂房内一台最大吊车房高度也会随之提高 , 是无必要的 , 且不经济。
荷载 , 承受轻级工作制吊车的吊车梁不需进行疲劳2 牛腿的荷载效应分析强度验算。
现浇吊车梁与牛腿整浇构成刚性节点 , 柱牛腿5 其他包括局部承压等项计算实际为梁的支座 , 按平面排架计算其平面内的荷载6 计算时吊车台数及荷载取值表 1效应与简支预制吊车梁牛腿基本相同 , 仅需考虑梁表 1 吊车台数及荷载取值[ 1]的位置下降 ; 牛腿内弯起钢筋按现行规范设置第T a b le 1 T h e n u m b e r o f c r a n e s a n d lo a d v a lu e 一排弯起筋 , 在梁底另外按 / 吊筋 0 的概念增设第二计算内容吊车台数垂直轮压横向制动力自重排弯起筋 , 见图 1 。
平面外的计算 , 由于吊车梁与柱11 4L P 11 4T 11 2g承载力计算 2k k k裂缝宽度验算 2 P - gk k并未构成平面框架 , 竖向荷载效应已作为节点荷载P g挠度验算 2 -k k疲劳验算 1 L P - g于平面内计及 , 不宜再采用纵向框架计算模型重复k k注 :P 为吊车最大轮压标准值 ;T 为吊车横向制动力标准值 ;k k计算 , 并作为排架柱平面外计算依据。
吊车梁通过g 为吊车梁自重和轨道系统重量之和标准值 ;L 为动力系k牛腿与柱整浇实际成为纵向连系构件 , 牛腿对平面数 , 中级工作制取 11 05, 重级取 11 1 。
外水平荷载效应与纵向排架计算基本一致。
3 梁中弯起筋的设置 2 1 2 内力计算方法最新版预制钢筋混凝土吊车梁图集取消了弯起 1 弯矩、剪力计算钢筋的设置 , 除了简化计算和方便施工外 , 对预制简本文所荐五跨连续吊车梁在吊车荷载作用下的[ 3]支单个构件是可行的 , 但对现浇多跨连续吊车梁并弯矩、剪力实用内力计算表格表 2, 是依据移动工业厂房现浇钢筋混凝土连续吊车梁的实用计算与设计姜慧, 等43集中荷载影响线编制 , 按吊车梁均布荷载与吊车荷区间数值可用箭头相近的数值插入计算。
载两部分考虑。
设计时可根据轮距跨比和阻进器跨比取用表中系数 , 可得到各支座、跨中的最大弯矩、剪力值。
轮跨比范围包括 01 3~ 01 8, 限于篇幅 , 为配合计算示例 , 仅取几个常用轮跨比数据供参考。
[ 2]2 扭矩计算静力计算时 , 应考虑其在梁腹板与翼缘间的分配。
作用在吊车梁上的扭矩一般按下列规定考虑 : a考虑吊车轨道对梁截面垂直对称轴可能产生的偏心而引起的扭矩 ;b由于吊车横向荷载不通过梁截面的弯曲中心而产生的扭矩。
表 2 为两台吊车荷重作用下五跨连续梁计算用表 , 计算截面按跨度十等分取值。
均布荷载直接按a - 计算简图 ;b - 均布荷载弯矩系数 ;c - 均布荷载剪力系数 ;[ 4]图 2 相应图示截面系数取用 ; 吊车荷载根据表 2d - 吊车荷载弯矩系数截面 ;e - 吊车荷载剪力系数截面中参数选定的截面系数取用。