汽车减震器原理并16页PPT
汽车减振器介绍及其原理ppt课件
当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞
在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和 下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀 和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生 较大的阻尼力，使振动衰减。
汽车减振器介绍及其原理
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在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振 作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调 式减振器。
1流. 通活阀塞；杆9；. 2导. 向工座作；缸1筒0；. 防3.尘活罩塞；；114..汽油伸车减封张振阀器介；绍5及.其储原油理 缸筒； 6. 压缩阀；7. 补偿阀；8.
汽车减振器介绍及其原理
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汽车减振器介绍及其原理
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充气式减振器优点
当车辆在较坏的路面连续行驶时，充气式减振器比液压式减振器具 有良好阻尼力的持续性和高速特性。因为减振器油在连续或高速工作下 很容易发生泡沫化现象，从而使减整器工作时产生空程导致阻力不连续 （这种现象在压缩行程尤为严重），充入低压氮气后基本消除了泡沫化 现象，从而也就消除了阻力的空程和不连续现象，提高了整车乘座舒适 和高速的操稳性。
汽车减振器介绍及其原理
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汽车减振器介绍及其原理
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自适应减震器为充油和气体加压的单筒单元。为保持车轮竖向行程，后减 震器使用了一个额外的外部蓄能器。
汽车减振器介绍及其原理
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液力减振器
减振器的阻尼力越大，振动消减得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能 充分发挥，同时，过大的阻尼力还可能导致减振器连接零件及车架损坏。为 解决弹性元件和减振器之间的这一矛盾，对减振器提出如下要求：
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，主要用于减少车辆行驶过程中的震动和颠簸，提高乘坐舒适性和操控稳定性。
本文将详细介绍减震器的工作原理及其相关技术参数。
一、减震器的基本原理减震器的基本原理是通过消耗和转换车辆行驶过程中产生的能量来减少车身的震动。
它由两个主要部分组成：气压缸和活塞。
1. 气压缸：气压缸是减震器的主体部分，通常由金属制成。
它是一个密封的容器，内部充满了气体或液体。
气压缸的形状和大小会根据车辆的类型和尺寸而有所不同。
2. 活塞：活塞是减震器内部移动的部件，通常由金属制成。
它与气压缸内的液体或气体相连，并通过上下运动来减少车身的震动。
二、减震器的工作过程减震器工作的过程可以分为四个阶段：压缩阶段、回弹阶段、阻尼阶段和回复阶段。
1. 压缩阶段：当车辆经过颠簸或坑洞时，车身会向下运动，压缩减震器。
在这个阶段，活塞会向上运动，将液体或气体压缩在气压缸中。
2. 回弹阶段：当车辆经过坑洞后，车身会向上运动，减震器开始发挥作用。
在这个阶段，活塞会向下运动，释放压缩的液体或气体。
3. 阻尼阶段：在回弹阶段后，减震器会通过阻尼力来减缓车身的震动。
阻尼力是通过活塞上的阻尼器产生的，它会阻止活塞的运动，从而减少车身的震动。
4. 回复阶段：减震器会通过将液体或气体重新压缩来准备下一次的压缩阶段。
这个过程是循环进行的，以保持车辆的稳定性和乘坐舒适性。
三、减震器的技术参数减震器的性能主要通过以下几个技术参数来评估：1. 阻尼力：阻尼力是减震器提供的阻尼能力的度量。
它通常以牛顿/米（N/m）为单位表示。
阻尼力越大，减震器的阻尼效果越好。
2. 行程：行程是减震器活塞的上下运动距离。
它通常以毫米（mm）为单位表示。
行程越大，减震器的工作范围越广。
3. 弹簧刚度：弹簧刚度是减震器提供的弹簧力的度量。
它通常以牛顿/毫米（N/mm）为单位表示。
弹簧刚度越大，减震器的弹性越好。
4. 载荷范围：载荷范围是减震器能够承受的最大负荷。
汽车减振器简介
4 时效期
时效期按供需双方（指减振器制造公司和汽车 制造公司）签订的有关质量技术协议（合同） 约定；如无约定按正常使用2万公里，出厂后1 年两者先到为限。
复原行程
活塞向上低速运动时，活塞上腔的油液，通过 活塞上端的常通孔（即复原阀开口阀片上开口 槽）流入下腔。常通孔节流产生油液阻尼形成 减振器低速复原阻尼力。 复原阀低速工作状 态.ppt
活塞向上中速运动时，这里由于活塞上腔压力 增高，压迫复原阀座向下运动，使阀片变形， 直至打开复原阀，油液通过复原阀座上复原孔， 从复原阀座与复原阀片向下变形后的间隙流入 下腔。开阀后的压差是产生减振器中速复原阻 尼力的基础。
3.2 异响判定方法 3.2.1 检查减振器吊环、防尘罩、胶套、接头是
否损坏、变形产生干涉、撞击、磨擦。
3.2.2拆下减振器手拉压减振器手感检查是否有 机械干涉异响（油封与活塞杆的摩擦为正常）。
3.2.3 拆换新减振器两次异响不能消除，应排除 减振器产生异响的可能。
3.3 失效判定方法
五十铃系列减振器
我公司生产的五十铃系列减振器，采用的是传 统的日本减振器产品结构，这是复原阀和流通 阀为一体，压缩阀、补偿阀为一体的自洁式阀 系结构。这种型式的阀结构紧凑，基长可以做 的较小。其阻力的控制由一组阀片的刚性来控 制，阻力的调整可以通过改变阀片的数量来实 现，调整方便。这种阀工作时有自身清洁的作 用，以避免阀在工作时节流通道的堵塞，性能 比较稳定。五十铃结构减振器.ppt
减震器的工作原理
减震器的工作原理
减震器的工作原理
减震器是汽车底盘系统的重要组成部分，是用以减少悬挂及其他系统收到道路颠簸作用带来的冲击和震动的装置，给车辆乘员带来舒适的驾驶环境。
减震器的工作原理可以归结为一句话：“将能量通过油液的传动到其他地方”。
在汽车上，减震器的作用就是将能量从车辆中传递出去，使其不会过大的影响其他部件，而且也能够将车辆的悬挂系统稳定。
具体来讲，减震器是通过一个柱塞组织和一个空气囊体组成的油液元件来完成减震功能的。
当道路颠簸作用加载到悬挂系统上时，柱塞会向外推出，并会造成油液在空气囊体内部循环，当油液在空气囊的内壁上摩擦时，部分能量就会被释放出去，而柱塞又会随之推回去，以此来实现减除功能。
减震器的质量也直接影响车辆的舒适性、操纵性和安全性。
经过不断的改进和发展，减震器已经成为当今汽车科学技术的重要组成部分，为汽车行业的发展做出了重要贡献。
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减振器的工作原理
减振器的工作原理概述：分析汽车减振器的结构及其工作原理；为减振器的设计、调试及常见问题的解决提供有效的途径。
一、减振器的功能在目前的乘用汽车悬架中，车辆无一例外地采用弹性悬架。
与刚性悬架相比，弹性悬架成百倍的降低了车身振动加速度，极大地降低了车辆动载荷，因而也极大地提高了车辆的行驶平顺性和耐久性，为车辆高速行驶创造了条件。
但是弹性悬架的采用固然大大缓和了地面对车辆的冲击，却带来一个伴生的问题，那就是车身持续的大幅度振动；另外，弹性轮胎的使用也带来了轮胎跳离地面的倾向，使轮胎的接地性显著恶化，与地面的附着性便严重丧失，由此引发的车轮牵引性、制动性、转向操作性、安全性都下降，轮胎的磨损也急剧增加。
为抑制车轮振动，维持车轮对地压力，解决上述问题，在车身和车轮间设置减振器就显得十分必要，也是现在人们将减振器视为弹性悬架的一个必备部件的原因。
减振器吸收振动，消耗功，并将它转化为热而散发掉，从而消除车身的持续振动。
二、减振器的结构减振器一般采用单筒减振器和双筒减振器，目前国内的汽车绝大部分均采用四阀两孔的双筒减振器，如图示：（下页）四阀即流通阀、复原阀、补偿阀、压缩阀；两孔即复原节流孔、压缩节流孔。
三、减振器工作原理1.压缩过程及压缩阻尼力的产生①正常工作的减振器工作缸内空隙均被减振油填满。
压缩时，活塞杆逐渐伸入工作缸内，活塞向底阀运动，A腔容积增大，B腔容积减少，B腔中的部分油液被迫排出。
由于此时补偿阀已关闭（在油压及回位弹簧作用下），而底阀节流片的缝隙较小，油液不易从底阀排除；当油液压力大到一定程度时，压缩阀才开启，压力越大，开口越大；相反，流通阀很容易开启，故B腔油液通过流通阀大量流入A腔，将A腔充满；但是，由于活塞杆的伸入使其在工作缸中减振器结构图占有的体积增加，使B腔排除的油量多于流入A腔的油量；无法进入A腔的其余油液（其体积等于进入工作缸的活塞杆的体积）只能从B腔中通过底阀排出到贮油缸C腔中。
②压缩中的流量平衡是这样的：B腔排出的流量：Q=V·π/4D2A腔流入的流量：Q1=V·π/4(D2-d2)C腔流入的流量：Q2=V·π/4d2流量平衡：Q=Q1+Q2注：V——活塞速度D——工作缸内径d——活塞杆直径③压缩阻尼力为：Py=Pb·π/4 D2-Pa·π/4(D2-d2)注：Pb——B腔中的压强Pa——A腔中的压强从该公式中可以看出，当减振器活塞杆、工作缸尺寸确定后，压缩阻尼力的调节是调节A、B腔的压强。
《汽车减振器简介》ppt课件
过大的振动会加速轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命。减振器可通过衰 减振动来延长轮胎使用寿命。
提高车辆操控稳定性
过大的振动会影响车辆操控稳定性，使车辆难以控制。减振器可有效 衰减振动，提高车辆操控稳定性。
减振器的原理
阻尼原理
01
减振器利用阻尼原理将振动能量转化为热能或其他形
式的能量，从而达到衰减振动的目的。
轨道交通领域对减振器的性能要求较高，需要具备高阻尼、高稳定性和耐久性等特点，以确 保长期使用效果。
其他领域
其他领域包括建筑、船舶、矿业和机械 设备等，它们都需要减振器来控制振动
和噪音。
例如在建筑领域，减振器被广泛应用于 建筑物的地基、桥梁和隧道等部位，以 吸收和隔离地震、风力和交通等引起的 振动，提高建筑物的安全性和舒适性。
自适应减振器
总结词
自适应减振器是根据车辆运行状态和路况等 因素自动调节自身性能的减振器。
详细描述
自适应减振器通过内置的传感器和处理器， 能够实时感知车辆的运行状态和路况，并根 据这些信息自动调节减振器的刚度和阻尼等 参数，以达到最佳的减振效果。自适应减振 器能够更好地适应各种复杂的路况和驾驶条 件，提高驾驶舒适性和安全性。
随着新能源汽车市场的不断扩大，减振器在电动和混合动 力系统中将有更广泛的应用，需要具备更高的性能和稳定 性。
对未来研究和发展的建议和展望
1 2 3
加强基础研究
进一步深入研究减振器的原理和性能，探索新的 设计方法和理论，为未来的发展提供更多的理论 支持和技术指导。
强化材料与制造技术研发
加大对新材料和新制造技术的研发力度，提高减 振器的性能和降低成本，为广泛应用打下坚实的 基础。
汽车工业
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，它的主要作用是减少车辆行驶过程中的震动和颠簸，提供乘坐舒适性和稳定性。
减震器的工作原理可以简单描述为利用液体或者气体的阻尼效果来吸收和消散车辆行驶过程中产生的震动能量。
普通来说，减震器由两个主要部份组成：活塞和缸筒。
活塞通过连接杆与车轮相连，而缸筒则固定在车辆底盘上。
当车辆行驶时，路面的不平整会引起车轮上下运动，这些运动会通过连接杆传递到减震器的活塞上。
减震器内部装有液体或者气体，当活塞上下运动时，液体或者气体味在活塞和缸筒之间形成阻尼效果。
这种阻尼效果可以将车辆行驶过程中产生的震动能量转化为热能，并逐渐消散。
通过减震器的阻尼作用，车辆行驶时的颠簸和震动可以得到有效地减少，提供更加平稳和舒适的乘坐体验。
减震器的工作原理可以分为两种类型：液压减震器温和压减震器。
液压减震器是最常见的减震器类型，它通过液体的流动来实现减震效果。
液压减震器内部有一个活塞和一个缸筒，活塞上有一个阻尼油孔。
当车辆行驶时，活塞会上下运动，液体味通过阻尼油孔流动，从而产生阻尼效果。
液压减震器通常采用液压油作为工作介质，液压油的粘度和阻尼油孔的大小可以调节减震器的阻尼力。
气压减震器则是通过气体的压缩和释放来实现减震效果。
气压减震器内部装有一个活塞和一个气室，气室中充满了压缩空气。
当车辆行驶时，活塞的运动会导致气室中的空气被压缩和释放，从而产生减震效果。
气压减震器通常具有可调节的气压功能，可以根据车辆和驾驶条件的不同来调整减震器的硬度和舒适性。
除了液压减震器温和压减震器之外，还有一些其他类型的减震器，如电磁减震器和液晶减震器等。
这些减震器利用不同的原理来实现减震效果，但基本原理都是通过阻尼作用来减少车辆行驶过程中的震动和颠簸。
总的来说，减震器是车辆悬挂系统中非常重要的组成部份，它能够有效地减少车辆行驶过程中的震动和颠簸，提供乘坐舒适性和稳定性。
不同类型的减震器采用不同的工作原理，但基本原理都是利用液体或者气体的阻尼效果来吸收和消散车辆行驶过程中产生的震动能量。
减振器基本知识PPT课件
减振器的主要缺陷
1.机械噪音 内部活塞与缸筒间隙过大 导向系统间隙过大 防尘罩接触贮液筒外壁 超过200毫米防尘罩与细连杆焊接后产生的 共振声音
减振器的主要缺陷
2空载噪音 犬吠噪音：主要出现于活塞与缸筒配合面积过窄， 活塞环松动 摩擦噪音：油封与连杆、活塞与缸筒摩擦部位 口哨噪音：由于过小的节流孔产生 3.结构噪音 雨点拍击声(阀系) 撞击噪音(空程) 空腔噪音（共振）
减振器对安全的影响
失效的减振器使刹车距离增大（10~20）%
失效的减振器会造成刹车跑偏
失效的减振器会造成车辆侧翻 失效的减振器会造成驾驶困难 失效的减振器会造成悬架系统损坏（包括使用劣质
产品）如:加剧轮胎的磨损，会使弹簧折断 失效的减振器会影响乘客舒适性,或造成货物损坏
减振器的工作原理
减振器安装示意图
减振器形式
目前乘用车减振器的主要形式为两种： 筒式减振器
支柱式减振器
减振器外观示意图
筒式减振器
支柱减振器外观示意图
支柱型减振器
筒式减振器的组成
上吊环
下 吊 环
压缩阀座 活塞
支撑垫片 连杆
导向器
油封
底座 贮液筒 缸筒 复原缓冲块 防尘罩
支柱式减振器的组成
压缩缓冲块
减振器的主要缺陷
卡死：是由零件机加工或组装质量不佳最终 导致零件间非常摩擦引起 1、油封偏磨、导向器偏磨、连杆未淬火等 2、油液污染 3、连杆与活塞同轴度超差 4、导向器与缸筒没有压实 5、缸筒内表面缺陷
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2019/4/17
活塞
材质：粉末冶金和聚四氟烯 考量指能：产生复原力的主要原件
减振器的工作原理
减振器的工作原理概述：分析汽车减振器的结构及其工作原理；为减振器的设计、调试及常见问题的解决提供有效的途径。
一、减振器的功能在目前的乘用汽车悬架中，车辆无一例外地采用弹性悬架。
与刚性悬架相比，弹性悬架成百倍的降低了车身振动加速度，极大地降低了车辆动载荷，因而也极大地提高了车辆的行驶平顺性和耐久性，为车辆高速行驶创造了条件。
但是弹性悬架的采用固然大大缓和了地面对车辆的冲击，却带来一个伴生的问题，那就是车身持续的大幅度振动；另外，弹性轮胎的使用也带来了轮胎跳离地面的倾向，使轮胎的接地性显著恶化，与地面的附着性便严重丧失，由此引发的车轮牵引性、制动性、转向操作性、安全性都下降，轮胎的磨损也急剧增加。
为抑制车轮振动，维持车轮对地压力，解决上述问题，在车身和车轮间设置减振器就显得十分必要，也是现在人们将减振器视为弹性悬架的一个必备部件的原因。
减振器吸收振动，消耗功，并将它转化为热而散发掉，从而消除车身的持续振动。
二、减振器的结构减振器一般采用单筒减振器和双筒减振器，目前国内的汽车绝大部分均采用四阀两孔的双筒减振器，如图示：（下页）四阀即流通阀、复原阀、补偿阀、压缩阀；两孔即复原节流孔、压缩节流孔。
三、减振器工作原理1. 压缩过程及压缩阻尼力的产生①正常工作的减振器工作缸内空隙均被减振油填满。
压缩时，活塞杆逐渐伸入工作缸内，活塞向底阀运动，A腔容积增大，B腔容积减少，B腔中的部分油液被迫排出。
由于此时补偿阀已关闭（在油压及回位弹簧作用下），而底阀节流片的缝隙较小，油液不易从底阀排除；当油液压力大到一定程度时，压缩阀才开启，压力越大，开口越大；相反，流通阀很容易开启，故B腔油液通过流通阀大量流入A腔，将A腔充满；但是，由于活塞杆的伸入使其在工作缸中占有的体积增加，使B 腔排除的油量多于流入A 腔的油量；无法进 入A 腔的其余油液（其体积等于进入工作缸的活塞杆的体积）只能 从B 腔中通过底阀排出到贮油缸C 腔中。
减振器知识培训课件
器的实用结构及工作原理
桑塔纳后减振器
活塞分总成 (1000)
底阀分总成 (2000)
复原阀系
3 减振器的试验
示功试验………阻力-位移 示功图速度特性试验……阻力-速度 速度特性曲线温度特性试验 ……阻力-温度 温度特性曲线清洁度试验……杂质含量(mg)耐久(寿命)试验……寿命(在规格的工作期内应能正常工作)
●上腔体积减小的量小于下腔的体积增大的量● 上腔的工作液向下腔流动后不足以充满下腔● 下腔产生负压● 下腔的压力低于贮油缸的压力（贮油缸的压 力为常压）● 压缩阀关闭，补偿阀打开● 贮油缸的工作液向工作缸下腔补偿工作液● 保持工作缸里的工作液连续。
2.3 减振器在压缩时工作状况
2.3.1 活塞阀系工作状况
3.1.2.2双动试验台
上端加振规范:v=0.52m/sn=100cpms=100mm t=70±10℃下端加振规范:v=0.52m/s n=500~720cpm s=14~20mm 100万次
3.1.3一般用户要求
振动次数必须达到200万次
3.1.4质量分等:100万次为合格品200万次为一等品400万次为优良品
1.4.5 按控制分
● 被动悬挂减振器● 主动悬挂减振器
1.5 减振器发展趋势
●向充气减振器方向发展● 向单筒充气减振器方向发展● 向主动悬挂（微电脑控制）减振器方向发展● 向标准化方向发展
2 减振器的工作原理
减振器工作原理示意图
2.1 减振器的基本构成
活塞、活塞杆、工作缸、贮油缸、复原阀、流通阀、压缩阀、补偿阀、导向组件、密封组件
5.2公司相关标准介绍
汽车筒式减振器 Q/YZX01-2004技术文件编号规定 Q/ZX.T-4.2-3-05 (体系文件C)活塞活塞位加工分类图（21类）
汽车减振器结构和工作原理
汽车减振器结构和工作原理结构：汽车减振器通常由两个主要部件组成，即阻尼器和弹簧。
阻尼器是减振器的核心部件，其作用是通过消耗车辆在行驶中产生的能量来减缓或阻尼悬挂系统的运动。
弹簧则是辅助减振器工作的机构，它提供了车身和车轮之间的弹性连接，使得减振器能更好地适应道路的起伏和不平。
在具体的结构上，汽车减振器主要有液压减振器、气压减振器和气液混合减振器等几种形式。
液压减振器是最常见的一种，它由一个外壳、一个活塞和一个阻尼液体组成。
活塞通过液体的压力来阻尼悬挂系统的运动，减轻车体的震动。
气压减振器则利用气体的压缩和膨胀来达到减振的效果。
气液混合减振器则是结合了液压减振器和气压减振器的特点，通过液体和气体的混合来实现减振功能。
工作原理：1.压缩阶段：当车辆通过凹凸不平的路面时，车轮上的负荷会使悬挂系统压缩。
在这一阶段，车轮向上运动，车身向下运动。
同时，减振器的阻尼液体被压缩，活塞向下运动。
减振器的弹簧也被压缩，储存了一定数量的能量。
2.释放阶段：当车轮通过凹凸不平的路面并离开时，悬挂系统会开始释放压缩的能量。
在这一阶段，车身开始向上回弹，同时减振器的阻尼液体开始释放压缩能量，液体流回液压减振器的一些腔体。
减振器的弹簧也开始释放能量，推动车身回到原来的位置。
3.推动阶段：在释放阶段结束后，减振器的阻尼液体开始推动车身向上运动，以保持车身平衡。
此时，减振器的阻尼液体从之前流入的腔体流入另一个腔体，同时在活塞上形成一定的压力，产生阻尼作用。
4.回弹阶段：当车轮通过凹凸不平的路面并离开时，减振器会继续推动车轮向下运动，形成回弹效果。
同时，减振器的弹簧也会继续推动车身向上运动，使车辆保持平稳。
通过这样的工作原理，汽车减振器能够有效地减少车辆在行驶中产生的颠簸和震动，提高乘坐舒适性和行驶稳定性。
同时，它还能起到保护车辆悬挂系统和其他关键部件的作用，延长车辆的使用寿命。
因此，减振器在汽车悬挂系统中扮演着至关重要的角色。
汽车减震器的工作原理
汽车减震器基本知识减震器（shock absorber）定义：吸收飞机着陆时撞击动能，减少飞机滑跑时结构振动载荷的承载装置。
所属学科：航空科技（一级学科）；航空器（二级学科）减震器(Absorber) 主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
一汽车减震器的工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解一、引言减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部份，起到了减少车辆震动、提高行驶舒适性和稳定性的作用。
本文将详细介绍减震器的工作原理，包括减震器的基本构造、工作过程和减震效果等方面。
二、减震器的基本构造减震器普通由缸体、活塞、活塞杆、油封、密封圈、阀门等部件组成。
缸体是减震器的外壳，内部充满了特殊的减震油液。
活塞和活塞杆相互连接，活塞通过活塞杆与缸体相连。
油封和密封圈用于保持减震油液的密封性。
阀门则起到控制减震油液流动的作用。
三、减震器的工作过程当车辆行驶时，减震器会受到来自路面的震动作用力。
减震器的工作过程可以分为压缩阶段和回弹阶段。
1. 压缩阶段当车辆通过颠簸路面或者遇到减速带等障碍物时，车轮会向上运动，同时作用在减震器上的力也会增加。
这时，减震器的活塞杆会向下压缩，减震油液通过阀门流动，减震力逐渐增大。
同时，阀门会根据活塞杆的压力调整减震油液的流动速度，以达到减震效果。
2. 回弹阶段当车轮通过障碍物后，车轮会向下运动，减震器的活塞杆也会相应回弹。
这时，减震油液会通过阀门回流，减震力逐渐减小。
阀门根据活塞杆的运动速度调整减震油液的流动速度，以保持车辆的稳定性。
四、减震器的减震效果减震器通过减少车辆的震动，提高行驶舒适性和稳定性。
具体的减震效果包括以下几个方面：1. 减少车身的上下晃动减震器能够有效地吸收来自路面的冲击力，减少车身的上下晃动，使乘坐者感受到更加平稳的行驶体验。
2. 提高悬挂系统的稳定性减震器通过调节减震油液的流动速度，能够使悬挂系统保持稳定的工作状态，提高车辆的操控性和稳定性。
3. 增加轮胎与路面的附着力减震器能够减少车身的晃动，使轮胎与路面保持更好的接触，提高轮胎的附着力，增加行驶的安全性。
4. 延长汽车零部件的使用寿命减震器能够减少车身的震动，降低其他汽车零部件的受损风险，延长汽车的使用寿命。
五、结论减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部份，通过调节减震油液的流动速度，能够有效地减少车辆的震动，提高行驶舒适性和稳定性。
汽车减震器的工作原理
汽车减震器基本知识减震器（shock absorber）定义：吸收飞机着陆时撞击动能，减少飞机滑跑时结构振动载荷的承载装置。
所属学科：航空科技（一级学科）；航空器（二级学科）减震器(Absorber) 主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
一汽车减震器的工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
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• 由于悬架系统中的弹性元件受冲击产生震动，为 改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安 装减震器。
• 为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液 力减震器，其工作原理是当车架和车桥间震动而 出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减 震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔 隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和 油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车 震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发 到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻 尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并
述典型物理量的特性，如第一阻尼系数，泄载点和第二阻 尼系数。 • （4）可以方便的根据试验结果确定参数。 • （5）能够准确描述阻尼特性曲线的形状和阀的配置之间 的关系。 • （6）能够精确计算分析减振器的阻尼性能与车辆系统能 量消耗的关系，可以定量分析极端条件下减振器是否能够 疏散足够的热量。 • （7）应有助于深入的理解和分析减振器的内部运动过程 和外部工作性能。 • （8）可以满足减振器设计，减振器特性分析和车辆系统 2019动.11.力25 学研究的要求
• 灵敏度因子定义了阻尼率与泄载点后第二 阻尼因子之间的过渡（图6）。随着K值的 变化，形状可以变得锐利或者光滑。通过 这个系数能够描述阻尼阀的开启行为，这 对于设计的性能是非常重要的。
• 孔径因子eps描述了流量为零时开始点的阻 尼特性形状（图7）。
2019.11.25
汽车悬架系统
• 所谓悬架就是指连接车身（车架）和车轮（车轴）的弹性 构件，这个构件虽为弹性结构，但它的刚度足以保证汽车 的行驶舒适性和稳定性。在汽车行驶过程中，悬架既能抵 消减弱路面不平带来的生硬冲击，又能确保车身的横向和 纵向稳定性，使车辆在悬架设计的自由行程内时刻都可以 保持一个较大范围的动态可控姿态。因此，悬架是关系到 车辆操控性和舒适性的重要组成部件之一。
定图 义阻
尼 特 性 的
2019.11.25
3
图4减振特性中的相继第二率系数
曲率因子E可以在不影响阻尼率和泄载点的情 况下实现曲线局部额外的伸长或压缩。这 一性质使得修改减振特性的误差成为可能。
2019.11.25
图5曲线因子E对阻尼器外特性的影响
因子G定义了从泄载点开始的曲线斜率，阻 尼率和泄载点不受影响。这一系数可以描 述阀开启后的行为，当活塞速度高于泄压 速度时，它对限制减振力是很重要
2019.11.25
图6减振特性中的灵敏度因子K
2019.11.25
图7减振特性中的孔径因子
• 后继阻尼因子H使得改变泄载点后的曲线形 状成为可能（图4）。曲线形状可以细微的 从线性变化为渐进的，在阀开启到最大的 时候将发生这种情况。当阀完全开启时， 通过阀的液压油流量的进一步增加会导致 曲线的后继变化。
2019.11.25
图2数学模型中参数的物理意义
对于适用的减振器类型，D表示减振特性中的泄 载点。在这一点阻尼特性将发生改变，从而将第 一阻尼率和第二阻尼率区别开来。乘积BCD表示 低活塞速度下的阻尼率，这是阻尼特性中的一个 重要特征。参数C为所用到正弦函数的限度。阻 尼特性的导数总是正值。因此参数C的值是固定 的，小于或等于1。由于C由泄载点D决定，因此 参数B控制泄载点前的阻尼率。
减 震 器 数 学 模 型
2019.11.25
不同应用场合下减振器的稳态特性
液压减振器的数学模型描述
• 建立如下公式描述减振器的行为： • (1） • • (2）
• 式中，Y(x):阻尼力或压降 X:活塞速度或者液压油流量 B： 第一阻尼系数 C：形状因子 D：泄载点 E：曲率因子
• G：第二阻尼因子 H：后继阻尼因子 K：灵敏度因子 • eps：孔径因子 • 由式（1）和（2）表示的液压减振器模型含有七个参数，
其中阻尼系数B的量纲为s/m，泄载点D的量纲为N，其余 五个参数为无量纲因性来说明减振器 数学模型中所含参数的物理含义。为了更 好理解使用的公式，将减振特性转换为压 力差和液压油流量之间的关系。通过将减 振力除以活塞面积，将活塞速度乘以活塞 面积可以实现这一转换，如图3所示。
2019.11.25
2019.11.25
1.非独立悬架如左图(a)所示 其特点是两侧车轮安装于一整体式车 桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接 影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳 动时定位参数变化小。若采用钢板弹 簧作弹性元件，它可兼起导向作用， 使结构大为简化，降低成本。目前广 泛应用于货车和大客车上，有些轿车 后悬架也有采用的。非独立悬架由于 非簧载质量比较大，高速行驶时悬架 受到冲击载荷比较大，平顺性较差。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行 驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见 悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
2019.11.25
汽车悬架的分类
• 按照汽车悬架的原理来说，现代汽车中的悬架有两种，一 种是半主动悬架，另一种是主动悬架。 1. 半主动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减振器（减 振筒）、导向机构等组成，其中弹簧主要起减缓冲击力的 作用，减振器的主要作用是衰减振动。由于这种悬架是由 外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。 2. 主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置， 采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车 身的倾斜力。由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称 为主动悬架。主动悬架是由电脑控制的一种新型悬架，具 有能够产生反作用力的动力源，主要用于高档轿车。根据 汽车导向机构不同悬架种类又可分为独立悬架，非独立悬 架
2019与.11.2油5 液粘度有关。
汽车减震器示 意图
1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞； 4. 伸张阀；5. 储油缸筒； 6. 压缩阀； 7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座； 10. 防尘罩；11. 油封
2019.11.25
双向作用筒式减振器示意图
液压减振器数学模型的基本原则
• （1）模型可以全面描述减振器的阻尼特性。 • （2）数学表达式应该清晰、简洁、易用。 • （3）选用的参数应该具有明显的物理意义。参数应该描