汽车电源系统

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（2）在充放电时，电解液密度发生 变化，主要是由于正极板的活性物质 发生化学反应的结果，因此要求正极 板处的电解液流动性要好。 （3）蓄电池放电终了时，极板上尚 有70%～80%的活性物质没有起蓄电池的静止电动势
蓄电池的静止电动势是指蓄电池内部 工作物质的运动处于静止状态（不充电也 不放电）下的电动势，静止电动势可用直 流电压表或万用表直接测量。
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（4）新蓄电池在储存中可能有一部 分极板硫化，充电时容易过热，所以 初充电选用的电流较小，充电分两个 阶段进行。
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（5）初充电接近终了时，如果电解 液密度不符合规定，应用蒸馏水或 密度为1.40g/cm3的稀硫酸进行调整， 再充电2h，直至蓄电池单格端电压 上升到最大值，并在2～3h内不再增 加。
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图2.28 整流板
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4．前后端盖
前后端盖是交流发电机的安装基础， 用来固定定子、支承转子总成并封闭内部 构造．
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5．电刷与电刷架
电刷的作用是通过滑环给励磁绕组提 供电流。
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6．带轮和风扇
发电机由发动机通过其前端装的带轮 带动。
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拆装交流发电机 操作一 拆卸交流发电机 ① 拆下固定电刷组件的两个固定螺钉。 ② 拆下连接前后端盖的紧固螺栓。 ③ 拆下带轮。 ④ 分离前端盖与转子。
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当电解液密度上升到最大值，也在 2～3h内不再增加，并产生大量气泡， 电解液呈“沸腾”状态时，蓄电池 已充满电，应切断电源，以免过充 电。
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（6）新蓄电池充满电后，应以20h 放电率放电，如3-Q-90型蓄电池以 4.5A电流连续放电至单格电压1.75V， 然后按补充充电的电流值充足，再 以20h放电率放电。如果第二次放电 时蓄电池容量不小于额定容量的 90%，则可进行一次最后的充电， 便可送出使用。
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二、蓄电池的充电方法
1．定电压充电
在充电过程中，加在蓄电池两端的充 电电压保持恒定不变的充电方法，称为定 电压充电。
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图2.15 蓄电池并联充电连接图
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2．定电流充电
蓄电池在充电过程中，其充电电流保 持恒定不变的充电方法，称为定电流充电。
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3．脉冲快速充电法
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蓄电池的充电 蓄电池的充电有初充电、补充充电、 去硫化充电和循环锻炼充电4种。
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2．隔板
为避免正、负二极板彼此接触而导致 短路，正负极板间用绝缘的隔板隔开。
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3．电解液
电解液的作用是与极板上的活性物质 发生电化学反应，进行电能和化学能的相 互转换。
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4．外壳
蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组。
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5．蓄电池盖
蓄电池盖用来封闭蓄电池，有硬质橡 胶盖和聚丙烯塑料盖两种。
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6．联条
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操作二 清洗蓄电池 操作三 修理蓄电池各零部件
1．外壳
（1）直观检查法。 （2）渗透法检查。 （3）试灯法检查。
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2．极板 3．隔板 4．极桩和联条
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操作四 组装蓄电池 将修理好的正、负极板相互交错插在 一起，在极板间插入隔板。 将组装好的各极板放入蓄电池槽中， 其松紧应适中，然后在其上装上防护板， 再装上蓄电池盖。
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第一部分表示串联的单格蓄电池数。 第二部分表示蓄电池的类型。 第三部分表示蓄电池特征。 第四部分表示蓄电池的额定容量。 第五部分表示蓄电池的特殊性能 。
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2．进口蓄电池的型号
从不同国家进口的蓄电池均根据进口 国标准生产，这些标准有LEC国际（国际 标准）、BS（VBS系列英国标准）、DIN （PZS系列德国标准）、JIS（日本标准）、 BCI（美国标准）等。
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课题五 交流发电机的结构 一、交流发电机的功用和类型
交流发电机是汽车的主要电源之一， 它与电压调节器互相配合工作，其主要任 务是对除起动机以外的所有用电设备供电， 并向汽车上的蓄电池充电。
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我国交流发电机的型号如下。
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第一部分为产品代号。 第二部分为电压等级代号。 第三部分为电流等级代号。 第四部分为设计序号。 第五部分为变型代号。
1．蓄电池的正确使用 2．蓄电池的维护
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二、蓄电池常见故障及其排除方法
1．蓄电池常见的外部故障及其排 除方法
（1）容器破裂。 （2）封口胶裂纹。 （3）极桩螺栓和螺母腐蚀。 （4）蓄电池爆炸。
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2．蓄电池常见的内部故障及其排除方法
（1）极板硫化。 （2）自行放电。 （3）极板短路。 （4）极板活性物质脱落。
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（4）发电机过载时，协助发电机向 用电设备供电。 （5）蓄电池相当于一个大电容器， 能吸收电路中出现的瞬时过电压，保 护电子元件，保持汽车电气系统电压 的稳定。
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二、蓄电池的结构
1．极板
极板是蓄电池的核心，在蓄电池充、 放电过程中，电能与化学能的转换就是通 过正、负极板上的活性物质与电解液中的 硫酸进行电化学反应来实现的。
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⑤ 拆下后端盖外的防护罩。 ⑥ 拆下定子绕组与整流器的连接螺钉。 ⑦ 拆下整流器与后端盖的连接螺钉。 ⑧ 零部件的清洗。
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操作二 组装交流发电机 ① 组装交流发电机各零部件之前，先 将轴承填充规定型号的润滑脂（1～3号复 合钙钠基润滑脂或2号低温润滑脂），填充 量以轴承空间的2/3为宜。 若过量则易溢出，溅到滑环上会导致 电刷与滑环接触不良。
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图2.9 高率放电计
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2．用专用检测仪检测端电压
图2.11 奥迪轿车蓄电池检测
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3．大负荷放电测试蓄电池端电压
图2.12 SVAT-40型检测仪
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课题三 蓄电池的充电 一、蓄电池的充电设备
1．硅整流充电机
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图2.13 硅整流充电机外形图
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2．快速充电机 3．充电电源
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图2.14 充电电源
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蓄电池的维修 在蓄电池的常见故障中，有的不需要将 蓄电池解体即可排除，如极板硫化不严重时， 可以采用去硫化充电的方法排除故障。 而有些故障发生在蓄电池内部，必须把 蓄电池解体，方可排除故障，如极板上活性 物质脱落（需要换极板）、极板拱曲等。
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操作一 解体蓄电池
1．拆除联条 2．除去封口胶 3．取出极板组
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（3）用高率放电计检查各单格的放 电情况，要求蓄电池的各单格电池电 压基本一致。 （4）将蓄电池与充电机相连。 （5）将加液孔盖拧紧，擦净蓄电池 表面，便可使用。
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操作三 去硫化充电法 操作四 循环锻炼充电法
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课题四 蓄电池的维修
蓄电池的维修包括蓄电池的正确使用、 日常维护和修理。
一、蓄电池的正确使用和维护
一、蓄电池的工作原理
1．蓄电池的放电
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图2.3 蓄电池的放电过程
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2．蓄电池的充电
图2.4 蓄电池的充电过程
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由蓄电池充放电时的化学反应过程， 可以得出如下几点结论。
（1）蓄电池在放电时，电解液中的 硫酸逐渐减少，水逐渐增多，电解液 密度减小；蓄电池在充电时，电解液 中的硫酸逐渐增多，而水逐渐减少， 电解液密度增大。
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图2.7 电解液液面高度的检测
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操作三 电解液密度的检测
图2.8 检测蓄电池密度
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对于刚进行过强电流放电或刚加过蒸馏水的蓄电池，不宜进行电解液密度测量。因为 此时电解液混合不均会使测量结果不准。电解液密度应根据地区、季节不同来选择，过高、 过低都将影响蓄电池的容量。
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操作四 端电压的检测
1．用高率放电计检测单格电池的 端电压
联条用于连接蓄电池各单格，采用纯 铅制作。
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7．极桩
蓄电池各单格电池串联后，两端的正 负极桩穿出电池盖，用于连接外电路。
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8．防护板 9．加液孔盖 10．封口料
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三、蓄电池的型号和选用
1．国产蓄电池的型号和规格
按照JB/T 2599—1993《起动型铅蓄电 池标准》的规定，国产蓄电池的型号共分 为3段5部分，其排列及含义如下。
（1）检查蓄电池外壳是否有裂纹、 破损漏电解液。 （2）检查蓄电池极桩是否松动、表 面是否有氧化物。
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（3）检查蓄电池加液孔盖（普通铅 蓄电池）是否畅通。 （4）检查蓄电池单格小盖（普通铅 蓄电池）密封胶是否干裂。
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操作二 电解液液面高度的检测
1．玻璃管检测法 2．液面高度指示线检测法 3．液位镜检测法
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认识蓄电池
（1）各零部件的装配特点及相互关 系。 （2）外部联结式蓄电池和穿壁联结 式蓄电池的结构特点。 （3）观察正、负极板组的结构组成 及它们的异同点。
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（4）观察隔板的安装方法及各类隔 板的特征。 （5）观察加液孔盖的结构特点。 （6）观察壳体的结构特点。
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课题二 蓄电池的工作原理
蓄电池的工作原理就是化学能和电能 的相互转化。
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② 将前端盖、风扇、半圆键和带轮依次 装到转子轴上，并用螺母紧固。
③ 将整流板、定子绕组依次装入后端盖。 ④ 将两端盖装合在一起（注意两端盖的 相互位置），并按要求拧紧连接螺栓。
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⑤ 装好后端盖防护罩。 ⑥ 装好电刷组件。 ⑦ 装复完毕后，用手转动驱动带轮， 检查转动是否灵活自如；再用万用表检测 各接线端子间的电阻值是否符合要求。
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静止电动势可用式（2.1）计算。 Ej = 0.84+ρ25℃
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2．蓄电池的放电特性
图2.5 蓄电池的放电特性
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由此可见，蓄电池在放电终了有如下 特征。
（1）单格电压放电至终止电压（以 20h放电率放电，单格电压降至 1.75V）。 （2）电解液密度降至最小许可值 （约1.11g/cm3）。
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3．蓄电池的充电特性
图2.6 蓄电池的充电特性
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可见，蓄电池在充电终了时（充足电） 有如下特征。