城市轨道交通给排水系统

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地铁车站给排水系统

❖ 3）雨水排放系统的组成及功能在隧道洞口、车站露天出入口及敞开式风亭处，当雨水不能自
流排除时，宜单独设置排水泵站（房）。雨水经潜水泵提升至压力井后再排入市政雨水管道系统。
风亭为敞口时，分别在两风井井底设雨水集水池，集水坑内设2台潜水泵，互为备用。雨水汇入集水井，集水井废水由潜污泵提升，分别排入市政雨水排水管道。
（3）排水泵设置的相关规定 ❖ 1）区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房应设两台排水泵，平时一台工作，另一台备用，当排除消防废水时，两台泵同时工作。排水泵的总排水能力，按消防时的排水量和结构渗水量之和确定。位于水域下的区间及车站排水泵站，应增设一台排水泵，每台排水泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2。 ❖ 2）车站露天出入口及敞开通风口的雨水不能自流排除时，宜单独设置排水泵房。排水泵房设两台排水泵，平时一台工作，另一台备用，最大雨水时两台泵同时工作。每台排水泵的排水能力，应大于最大小时排水量的1/2。
（5）车站给水系统的水质标准生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》（
GB 5749—2006）的规定；生产用水和消防用水按工艺要求确定。
（6）车站给水系统的水压标准 ❖ 生活用水设备和卫生器具的水压应符合现行国家标准《建筑给水排水
设计规范（2009年版）》（GB 50015-2003）的规定。 ❖ 生产用水的水压按工艺要求确定。 ❖ 消防用水的水压应符合（GB 50157-2013）的规定。
系统，其功能是满足生活、生产和消防用水对水质、水量与水压的要求。排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功能是保证车站排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务。
任务2 城市轨道交通车站给排水系统
城市轨道交通车站给水系统的主要任务是满足车站生产用水、生活用水和消防用水的需求。排水系统的主要任务是及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗漏水、火灾事故消防废水及雨水。

城市轨道交通给排水系统简述

城市轨道交通给排水系统简述轨道交通近几年在中国得到了迅速的发展,北京、上海、广州等大中城市线路也越来越多,使整个城市的交通拥挤状况得到了一定缓解,它也促使现代人的生活节奏变得更快。

车站是地铁建设中的一个重要组成部分,本文对地铁车站的给排水设计做一个简单的探讨。

一轨道交通车站给排水系统组成及作用1给排水系统概述轨道交通给排水系统由给水系统和排水系统组成。

轨道交通给水系统是用来保证车站内的生产生活及消防用水，直接利用市政自来水作为水源。

轨道交通排水系统是用来保证车站、车辆段的生活、生产污废水、结构漏水、洞口雨水等能就近排入市政排水管网。

2车站给水系统2.1生产生活给水系统车站生产生活给水系统由两路市政给水引入管中的一根引入管的消防水表前引出1根dn80的生产、生活给水干管，并单独设置水表后进入车站。

生产生活给水管进入车站后呈枝状分布，主要供给车站工作人员饮用水、盥洗水、厕所用水及站台、站厅层冲洗用水及冷却塔补给水。

2.2消火栓给水系统地下车站采用生产生活和消防分开的给水系统。

地下车站及地下区间隧道的消火栓给水系统为环状管网。

地下站厅吊顶内设dn150的环状给水管道，站台板下设一根dn150的给水管道，站厅及站台板下的给水管道，在车站两端设竖向连通管，这样又构成竖向环状管网。

上下行区间隧道内，在行车方向的右侧各设一根dn150的给水管，并在区间联络通道处连通，站厅两端各设两根竖管和区间的给水管相接，这样车站及前后各半个区间形成一个环状管网给水系统。

如仅引一路市政给水，需要设消防水池一座。

这样就构成了地下车站及区间的生产、生活及消防共用的安全可靠的环状管网给水系统。

区间消防干管每隔50m仅预留栓口，每5组消火栓栓口间设检修蝶阀。

区间消防栓用水量为10l/s，火灾延时按2小时设计。

区间不设消火栓箱，仅预留栓口，在进入区间车站站台端部适当位置分别设置区间专用消防器材箱。

2.3自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统是一种利用固定管网、喷头能自动作用喷水灭火，并同时发出火警信号的灭火系统。

城市轨道交通中给排水系统事例

城市轨道交通中给排水系统事例
城市轨道交通中的给排水系统主要包括以下几个方面的事例：
1. 雨水排水系统：城市轨道交通建设中，会建设雨水排水系统，用于排走站台、车站等场所产生的雨水。

这些雨水通过排水管道系统，经过处理后排放到城市的雨水排水系统中，再进入到城市的雨水管网中。

2. 车辆洗车系统：轨道交通运营时，对车辆的外部进行定期清洗是保持车辆整洁的重要措施。

车辆洗车系统会设置在车辆段或维修中心，通过给水管道和洗车设备，为轨道交通车辆提供清洗服务，并通过排水系统将洗车时使用的水排放到污水系统中进行处理。

3. 排水井和泵站：轨道交通建设中，会设置排水井和泵站，用于排除车站、隧道以及其他设施内部的积水。

排水井会通过排水管道连接到泵站，泵站通过水泵将积水抽出，并通过排水系统排放到城市的雨水管网中。

需要注意的是，以上提到的事例都是合乎法规和规定的情况下进行的，遵循环保和排污行业的标准和要求，确保环境的健康和安全。

城市轨道交通设备系统第九章给排水及消防系统

水量的需求
01
日常用水
包括车站、车辆段、控制中心等场所的日常用水，如清洁、洗漱等。
生产用水
02
03
消防用水
列车及设备的冷却、清洁等用水。
满足消防安全用水的需求。
给水系统设计
01
02
03
系统组成
给水系统由取水构筑物、原水管道、水处理构筑物、清水池、泵站和输水管组成。
设计原则
满足水量、水压和水质的要求，保证安全可靠，经济合理。
废水处理流程
城市轨道交通的废水处理流程一般包括预处理、一级处理和消毒。预处理主要是去除废水中的大颗粒杂质和悬浮物，一级处理主要是去除废水中的有机物和杂质，消毒则是杀灭废水中的细菌和病毒，以满足排放标准。
雨水排放
要点一
雨水排放
城市轨道交通的雨水排放主要涉及车站和线路的排水，以确保轨道交通的正常运行和乘客的安全。
03
消防系统
消防水源及水质
消防水源
城市轨道交通的消防水源主要来自城市自来水管网和消防水池。为了保证水源的可靠性，应设置两条独立的消防管路，并确保一路消防用水时另一路能够提供足够的补充。
水质要求
为了保证消防设施的正常运行和消防用水的有效性，水质应满足国家相关标准和规定，不得含有杂质、有害物质和微生物。
污水处理流程
城市轨道交通的污水处理流程一般包括预处理、一级处理、二级处理和三级处理。预处理主要是去除污水中的大颗粒杂质和悬浮物，一级处理主要是去除污水中的有机物和杂质，二级处理则是通过微生物的作用进一步去除有机物，三级处理则是通过物理或化学手段对出水进行深度处理，以满足排放标准。
废水排放
城市轨道交通设备系统第九章给排水及消防系统

城轨车站机电设备—车站的机电设备

2.给排水系统
给排水系统主要由给水系统和排水系统两大部分组成。给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统；排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。对于不能直接排入城市污水系统的地区，应设置污水处理装置。
2.给排水系统
（1）给水设计必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持“综合利用，节约用水”的原则；
梯升降机安装在车站站台到站厅、地面到站厅步行楼梯一侧，提供给坐轮椅的乘客上下楼梯使用。目前国内地铁站常用的是轮椅平台式楼梯升降机。
城市轨道交通系统配置自动扶梯、液压梯及楼梯升降机的基本原则如下： ① 站台至站厅间根据车站远期客流量设置上行、下行自动扶梯；出入口与过街隧
道根据人流量设置上行、下行或上行自动扶梯； ② 保证人流疏散和服务质量； ③ 车站内设置残疾人液压梯、楼梯升降机，以满足残疾人等特殊人群的需要，为
半高屏蔽门的高度不低于1.2米
2.屏蔽门系统
设计原则：
① 满足所在地区的温度、湿度及地震烈度的工作环境； ② 满足列车行车要求，符合各种运营模式； ③ 方便乘客上下车； ④ 故障或灾害运营时能安全疏散乘客； ⑤ 门体具有足够的机械强度和刚度，能承受乘客对门体的挤压和冲击及列车活塞风等作用； ⑥ 滑动门的开、关频率满足列车最小行车间隔的要求，有每年连续365天运行的能力； ⑦ 具有良好的接地和绝缘性能； ⑧ 无故障使用次数≥100万次，系统使用寿命不低于30年； ⑨ 具有可靠性、可维护性、可用性和可扩展性，并遵循模块化和冗余设计的原则； ⑩ 屏蔽门原则上设置在车站有效站台长度范围内，以有效站台中心线为中心向站台两端对
2.屏蔽门系统
屏蔽门系统（Platform Screen Door，PSD）安装在城市轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，也称为站台屏蔽门。

城市轨道交通概论第七章城市轨道交通环境控制系统

第七章城市轨道交通环境控制系统
第一节城市轨道交通环境控制系统概述第二节城市轨道交通给排水及消防系统第三节城市轨道交通防灾报警系统
1
学习目标
了解城市轨道交通隧道环境的发展及特点，总结环控系统基本要求。掌握城市轨道交通通风空调系统、给排水与消防系统基础知识。掌握城市轨道交通火灾自动报警系统基本构成。了解城市轨道交通火灾自动报警系统基础知识。
17
（1）开式系统
开式系统是指城市轨道交通隧道内部利用活塞风井、车站出入口及两端峒口与外界大气相通，仅考虑活塞通风或机械通风进行通风换气的通风空调系统，如右图所示。
开式系统
18
1）活塞通风。当列车正面面积与隧道断面面积之比大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使得列车正面的空气受压，形成正压，列车尾部空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动，即为活塞通风。试验表明，当风井间距小于 300m、风道长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大，在隧道顶部设风口效果更好。对于大城市来说，地面设置较多活塞风井很难实现，因此现今建设的城市轨道交通系统多采用活塞通风与机械通风联合的通风系统。
36
3．通风空调系统的运行模式从安全性考虑，通风空调系统运行模式必须事先对各种可预见的灾害形式定义出各种模式状况，做到预防为主。城市轨道交通通风空调系统可分为正常运行模式、阻塞运行模式和火灾运行模式。
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（1）正常运行模式 1）车站通风空调系统。城市轨道交通正常运行条件下，车站通风空调系统运行环境一般可分为全新风空调通风、小新风空调通风和非空调通风。当外界大气焓值小于车站空气焓值时，启动制冷空调系统，进入全新风空调通风运行模式，外界空气经由空调机冷却处理后送至车站公共区，排风则全部排出地面。

城市轨道交通工程给排水施工技术浅析

关键词：城市轨道交通；给排水系统；施工技术；给水系统；排水系统城市轨道交通工程具有建设规模大、投资金额高、施工难度大、安全风险高、质量标准高、各方协调难度大等特点。

城市轨道交通给排水工程和土建等相比，又具有技术新、工艺新、材料新、设备新等特点。

因此，给排水工程一直以来都是城市轨道交通建设的重点和难点。

宁波市轨道交通2号线一期工程整体长28.35km，其中高架线长6.39km，地下线长约21.61km，过渡段长约0.35km。

整个线路共有22座车站，其中地下车站18座、高架车站4座。

其给排水及消防系统以城市自来水为给水水源，地下站的排水分为污水、废水和雨水系统。

给排水及消防系统施工主要包括前期的管道安装和施压与后期的给排水设备安排、给排水系统调试四个部分[1-3]。

1给排水和消防系统设计1.1给水及消防系统宁波市轨道交通2号线一期工程给水系统以城市自来水为给水水源，管网水压大于0.14MPa。

车站两端与市政给水系统相连的水表井内安装有生产用水表、生活用水表和消防用水表。

生产和生活给水系统通过DN50～DN150给水管接入，整体呈树枝状分布；消防给水系统通过DN150给水管与车站两端相连，并在站厅、站台层进行联通，整体呈环状布置。

同时，站台层两侧通过消防水管穿过隧道和临近车站相连，且在进入区间的消防管道前并联安装电动及手动阀门。

在消防水管上按要求设置室内消火栓箱（其中区间只设消火栓头和启泵按钮）[4]。

1.2排水系统宁波市轨道交通2号线地下站排水系统包括污水系统、废水系统与雨水系统。

其中，污水系统主要是生活污水与厕所冲洗水；废水系统主要是消防废水、车站冲洗废水、车站结构渗漏水与局部排水；雨水系统为地下敞开部分的雨水（敞开出入口、敞开风井等）。

该项目中，污水系统与废水系统汇聚至站内污水泵房、废水泵房和集水池，通过排水泵将其运送至地面，通过压力井进入市政污水管，然后进行化粪池处理；雨水就近汇集至集水坑，用排水泵提升至地面经压力井（消能）排至市政雨水管。

6车站给排水系统

一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统（1）车站废水排水
车站废水主要包括结构渗漏水、冲洗废水、消防废水以及敞开部位的雨水等。废水由地漏引入汇集至车站废水泵房的集水池。一般车站内设1~2座废水泵房，均设在车站的端头。每个泵房内设2~3台排水泵，平时一自一备，消防时两台并联使用，将集水池内的废水排入市政下水管道。
一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统（2）区间隧道排水
区间隧道内主要有结构渗漏水、消防废水、冲洗废水等。在两个车站之间的线路低洼处设置排水泵站，2台水泵，平时一自一备，消防时两台同时使用。区间泵启动后，一部分泵站的废水，经水泵提升后先排入车站废水泵站的集水池，再由车站排水泵将废水排出车站；一部分泵站的废水直接排出车站。
一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统 2、排水泵站的运行控制方式
排水泵站均采用就地水位自动控制运行，在就地设置电气控制箱，一般一自一备，水泵根据水位高、低自动运行排水。
车控室内BAS监控界面显示水泵运行情况（开关、运行时间等），视水位高低报警。
二、给排水系统主要设备认知
给排水系统主要设备包括水泵、阀门、管道等设备。 1、阀门
三、给排水系统运行管理
2、给排水系统设备巡视（2）车站排水系统及设备的巡检
4) 当水位高于停泵水位时，可分别手控操作两台废水泵进行排水，并检查下列项目：
检查管道、阀门、管接头等是否漏水，排水是否正常，止回阀是否正常，水泵停机后是否有回水现象。
检查水泵是否有异常振动或噪声，电流是否在额定范围内。检查遥控显示水位是否同实际水位相同。 5) 水泵设备房及设备必须保持整洁，并清除集水池进水口的垃圾。 6) 巡检工作内容必须作好记录。

城市轨道交通给排水系统简述

车站是地铁建设中的一个重要组成部分,本文对地铁车站的给排水设计做一个简单的探讨。

一轨道交通车站给排水系统组成及作用1给排水系统概述轨道交通给排水系统由给水系统和排水系统组成。

轨道交通给水系统是用来保证车站内的生产生活及消防用水，直接利用市政自来水作为水源。

轨道交通排水系统是用来保证车站、车辆段的生活、生产污废水、结构漏水、洞口雨水等能就近排入市政排水管网。

2车站给水系统2.1生产生活给水系统车站生产生活给水系统由两路市政给水引入管中的一根引入管的消防水表前引出1根DN80的生产、生活给水干管，并单独设置水表后进入车站。

生产生活给水管进入车站后呈枝状分布，主要供给车站工作人员饮用水、盥洗水、厕所用水及站台、站厅层冲洗用水及冷却塔补给水。

2.2消火栓给水系统地下车站采用生产生活和消防分开的给水系统。

地下车站及地下区间隧道的消火栓给水系统为环状管网。

地下站厅吊顶内设DN150的环状给水管道，站台板下设一根DN150的给水管道，站厅及站台板下的给水管道，在车站两端设竖向连通管，这样又构成竖向环状管网。

上下行区间隧道内，在行车方向的右侧各设一根DN150的给水管，并在区间联络通道处连通，站厅两端各设两根竖管和区间的给水管相接，这样车站及前后各半个区间形成一个环状管网给水系统。

如仅引一路市政给水，需要设消防水池一座。

这样就构成了地下车站及区间的生产、生活及消防共用的安全可靠的环状管网给水系统。

区间消防干管每隔50m仅预留栓口，每5组消火栓栓口间设检修蝶阀。

区间消防栓用水量为10L/s，火灾延时按2小时设计。

区间不设消火栓箱，仅预留栓口，在进入区间车站站台端部适当位置分别设置区间专用消防器材箱。

2.3自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统是一种利用固定管网、喷头能自动作用喷水灭火，并同时发出火警信号的灭火系统。

城市轨道交通给排水系统问题和对策

城市轨道交通给排水系统问题和对策摘要：随着城市现代化建设的稳步推进，城市轨道交通作为方便快捷的出行方式得到了广大市民的欢迎。

而轨道交通的安全运行，始终摆在城市建设者的面前。

其中给排水系统的技术应用也显得尤为重要。

排水系统的主要功能就是及时排出隧道及站台等整个轨道交通的结构性渗水，以此来保障轨道交通安全的运行。

关键词：城市轨道；交通给排水；问题；对策1城市轨道交通给排水系统概述城市轨道给排水系统是地下轨道交通的重要组成，为城市轨道交通安全运行提供保障。

此外，对于城市排水来说，给排水系统扮演着分担城市排水压力的角色，为城市排水系统功能提供有效补充。

给排水系统由各种阀门、水泵、传感器等组成，工程施工需结合交通实际线路进行合理规划。

其中，给水系统是轨道交通内供水的主要保障，为车站卫生间、乘务人员、空调设备以及消防设施提供水源。

排水系统则由雨水、废水和污水三个排水部分组成，相较于给水系统来说该系统较为复杂。

给排水系统中城市市政自来水是给水系统的主要水源，施工设计中要保证水量、水压等各个方面满足人们生产生活与消防用水的要求。

此外，在施工组织设计时要秉承生产生活管网与消防管网相互分离以及节约用水的设计原则。

同时选择设备时还要在保障工程质量与安全的基础上，实现各项资源的配置优化，节约经济成本。

2城市轨道交通给排水系统存在问题分析城市轨道交通给排水系统包括雨水排水系统、废水排水系统和污水排水系统。

城市轨道交通给排水系统存在的问题主要体现在三个方面：一是排水管道材料质量不符合相关的标准和规范。

这一问题造成的影响较为严重。

部分工程在建设过程中，施工方考虑到建设成本等因素，会选择不符合相关标准和规范的管道材料。

这些廉价的材料在质量和强度上的都达不到标准，难以长期使用。

建设过程中的偷工减料，最终会为后期使用埋下隐患，给公共财产和乘客生命安全带来巨大威胁。

比如外镀锌内衬塑钢管，这种类型的钢管是不适宜用在压力排水系统中的，长期使用这种材质的钢管容易造成管道阻塞，并最终引发爆炸。

城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-车站消防给、排水系统

2.3 消防系统
1. 系统组成烟烙尽气体灭火系统主要由烟感探测系统、温感探测
系统、钢瓶组件（包括释放阀等）、集流管、止回阀、选择阀、减压孔板、管道、喷头、报警装置和控制盘等部分组成。
2.3 消防系统
2. 基本要求气体灭火系统的基本要求为：系统要同时具有自动控制、
手动控制和机械应急操作三种启动方式；灭火剂能在尽可能短的时间内喷放到防护区内，并迅速均匀分布，达到要求的灭火浓度；防护区应封闭良好，防止灭火剂流失，并能保持灭火浓度；保护区不宜开口，保护区内与其他空间相同的开口（除泄压口外）应能在灭火剂喷放前自动关闭，否则应将保护区扩大至与之相通的空间；对密闭良好的保护区应设置泄压口，泄压口应设置在保护区室内净高2/3高度以上，且应高于保护对象，并宜设在外墙；若保护区设有外开门弹性闭门器或弹簧门，且其开口面积不小于泄压口的计算面积，则该保护区可不另设泄压口。
2.3 消防系统
2. 消火栓箱间距消火栓箱间距按2股水柱同时到达任一着火点布置。车站
内消火栓箱最大间距50 m，折返线内消火栓箱最大间距50 m ，区间内消火栓箱最大间距100 m。 3. 水泵结合器
地铁车站出入口或通风亭的口部应设水泵结合器，并在 40 m范围内设置室外消火栓。
2.3 消防系统
2.2 排水系统
3. 排水泵排水泵应设计成自灌式，采用水位自动、就地和距离三种控
制方式，并要求在车站控制室显示排水泵工作状态和水位信号。 4. 集水池有效容积的确定
确定集水池有效容积时，既要防止集水池过大而增加工程造价，又要防止过小而频繁开启水泵。废水泵房集水池有效容积可按不小于10 min的渗水量与消防废水量之和确定，但不得小于 30 m3。污水泵房集水池有效容积不应小于最大一台泵5 min的流量，但不得大于其6 h的污水量，防止污水停留时间过长而沉淀、腐化。

城市轨道交通机电系统—给排水系统

2.生活及生产给水系统
生活及生产系统主要由引入管、水表、止回阀、闸阀、给水管道、用水设备组成。
闸阀
止回阀
管道
水表
用水设备
生活及生产给水简图
来自市政管网
去卫生间
生活消防合用管网供给其他用水
去冷却塔
去地面冲洗栓
来自市政管网
3.消防水系统
车站消防水系统主要由管道及附件、消火栓（箱）、站外消火栓、消防接合器、消防泵、消防水池、区间消火栓组成。
2.生活给水系统
• 生活给水系统供应地铁车站及有关建筑的饮用、烹任、洗浴及浇灌和冲洗等生活用水。除水量、水压应满足需要外，饮用水质必须符合国家颁布的生活饮用水水质标准。
• 生产给水系统供给空调设备冷却、洗涤以及车辆和机电设备维修过程中所需的生产用水。由于工业种类、设备维修工艺各异，因而对水量、水压及水质的要求也不尽相同。
地下车站水枪充实水柱长度不应小于10m。
3.消防水系统
➢室外消火栓及消防接合器
室外消火栓
消防水泵消火栓
室外消火栓：作为输出设备，可接驳消防水带以供消防灭火。
消防接合器：作为输入设备，当管网水压或水量不足时，消防车可通过接合器送水加压，使该建筑管网内的消防设备得到充足的压力水源。
一般在车站两端新风井附近位置，各安装一套SQ100型消防水泵接合器，并在离接合器40m范围内各设置一个室外地上消火栓。
三、给排水系统
1.给排水系统
• 给排水专业主要由给水系统和排水系统两部分组成。
• 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统，其功能是满足生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求；
• 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功能是保证车站和车辆段排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务。

地铁车站给排水系统

8
车站给排水系统 1．车站给水系统
消防用水主要指消火栓用水。人防用水指城市轨道交通工程除在平常作为重要的交通枢纽外，作为地下工程还兼有人防工程的特点，在战时可作为人员掩蔽的场所，在给水工程中也应考虑到相应的人防要求。
9
车站给排水系统
1．车站给水系统
（1）水源城市轨道交通车站一般分布在城区，周围有完善的市政给水管网，车站给水系统采用城市自来水作为供水水源，在车站两端的风亭处，分别用两条进水管将城市自来水引进车站，并在引入管上加设电动和手动蝶阀，进水管管径为DN150～DN200ｍｍ，与城市自来水的接管点处水压要求不低于0.2MPa。手动蝶阀平时开启，两条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两端的消防电动蝶阀由车站控制室BAS实行监控，两条引入管互为备用，进站前设置水表和水表井，每条进水管水表前设置室外消火栓和水泵接合器。
13
车站给排水系统
1．车站给水系统
（3）用水量标准 ①生活给水地铁车站生活给水主要用于卫生间（公共卫生间及内部卫生间）给水、车站人员饮用水等，通常其用水定额如下：车站工作人员的生活用水定额为50Ｌ／（人·班），每小时变化系数为2.5；车站乘客的生活用水定额为6Ｌ／（人·天），每小时变化系数为1.5。
图4-3 地铁车站给水管道阀门（截止阀）
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车站给排水系统 1．车站给水系统
图4-4 地铁车站给水管道阀门（闸阀）
20
车站给排水系统
1．车站给水系统
（4）生产、生活给水系统的组成
①引入管
一般根据地铁公司运营的需要，通常在生产、
生活给水引入管以及各用水点均设置水表计量，根
据各地具体运营管理的要求不同，一般在引入管、
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城市轨道交通设备系统第九章给排水及消防系统

单圆盾构施工较容易，已建成的轨道交通线路大都采用单圆盾构。但是由于结构的要求，两个单圆盾构之间要拉开至少5～6m的距离，线路占地较多。受空间所限，有时需要采用双圆盾构的结构形式。
§9.3 排水系统
主排水泵房集水池有效容积不宜小于30m³，当用盾构法施工的区间排水泵房集水池有效容积不能符合上述规定时，则必需满足水泵安装要求，并确保每小时开泵次数不得超过6次。废水自潜污泵提升排至地面压力井后，再排入地面雨水管网系统。每座泵房设2台及以上潜水排污泵，平耐互为备用，消防时可同时运行。
§9.2 给水系统
冷却塔选择规格数据表如表9-2所示。目前大部分选用逆流开式玻璃钢冷却塔，一般规模的车站冷却塔（水量约l20m³/h），每台占地约为2.5m×5m，高度约4.5m，机器质量约1～2t。冷却塔基础设计时应考虑其运转重量，一般为自重的2.5倍左右。基础制作应做好水平，以免影响运转性能。冷却塔台数与冷却循环泵台数对应，一般至少两台，不考虑备用。从生产、生活给水管上引出一根支管作为冷却循环补充用水，接至冷却塔。
(9)给排水设备的选型，采用技术先进、安全可靠、经济合理并经过实践运营检验的国产化产品，规格尽可能统一。
§9.1
城市轨道交通给排水及消防系统的设计原则
城市轨道交通工程消防设计主要遵循下列设计原则。
(1)轨道交通工程消防设计贯彻“预防为主，防消结合”的原则。
(2)消防用水量按照全线同一时间内发生一次火灾考虑。 (3)给水系统水源采用城市自来水，每座车站一般由两条不同的城市自来水管引入给水管，并在消防引入管上设防污隔断阀。消防时一般直接从城市管网抽水，不设消防水池；个别市政供水量不能满足消防用水量要求的车站，设消防水池。 (4)消火栓布置，按照任何位置失火，同时要有两股水柱到达的原则。 (5)消防与车站内的生产、生活给水系统分开设置，形成独立的安全可靠的消防供水系统。 (6)除气体灭火采用进口产品外，其余均尽可能采用国产设备。

城市轨道交通给排水系统简述(全文)

城市轨道交通给排水系统简述(全文)范本一：正式风格城市轨道交通给排水系统简述1. 引言城市轨道交通给排水系统是保障城市轨道交通安全运营的重要组成部分。

本文将对该系统进行简述，包括系统的概述、设计原则、主要设备和管道布置等内容。

2. 系统概述城市轨道交通给排水系统是指为了排除雨水、地下水和污水，保持轨道交通运营区域的干燥和清洁，而设计和建设的一系列设施和设备。

该系统主要包括雨水收集、排水管道网络、泵站、出水口和处理设施等。

3. 设计原则3.1 雨水收集雨水收集是城市轨道交通给排水系统的第一步。

在设计中，需要合理设置排水沟和雨水收集设施，确保雨水顺利流入排水管道。

3.2 排水管道网络排水管道网络是系统的核心部分。

其设计原则包括管道规格选择、坡度和布置、管道连接和阀门设置等。

确保排水管道畅通无阻，能够有效排除雨水和污水。

3.3 泵站泵站主要用于排除地下水和污水。

在设计中，需要考虑地下水位、水质和流量等因素，以确定泵站的位置、泵的选择和运行模式。

3.4 出水口出水口是将雨水和污水排入城市排水系统的重要环节。

出水口的设置需要考虑排放标准和环境影响因素，并确保排水的安全和有效。

3.5 处理设施城市轨道交通给排水系统还需要考虑对污水的处理。

根据排放标准和环保要求，可以设置沉淀池、生化池等处理设施，以净化污水后再排出。

4. 主要设备主要设备包括排水泵、阀门、水封设备和监测仪器等。

这些设备的选择和使用需要符合相关标准和规范，以保证系统的稳定运行和安全性。

5. 管道布置管道布置是系统设计的重要环节。

根据实际情况和地理特点，在轨道交通线路周围合理布置排水管道，确保系统的完整性和效率。

6. 附件本文涉及的附件包括系统设计图纸、设备清单和技术参数等。

详细信息请参见附件。

7. 法律名词及注释7.1 城市轨道交通：指在城市地下或地面上建设的铁路交通系统，如地铁、轻轨等。

7.2 给排水系统：指为了排除雨水、地下水和污水而设计和建设的一系列设施和设备。

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