径流与闸下港道淤积关系初探

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建闸河口闸下淤积问题1

江苏省入海河道众多，解放以来，江苏省入海河道众多，解放以来，为了挡潮御卤，防洪蓄淡，潮御卤，防洪蓄淡，江苏沿海修建了大量的挡潮闸，除灌河口外，潮闸，除灌河口外，其它入海水道均已修建了挡潮闸， 118座其中大、中型挡潮闸就有60 挡潮闸，达118座，其中大、中型挡潮闸就有60 挡潮闸建成后改变了河口的潮波运动，多座，挡潮闸建成后改变了河口的潮波运动，破坏了径流及潮流之间的平衡，破坏了径流及潮流之间的平衡，带来了一系列的淤积问题。的淤积问题。
水位水位流速 (m /s) 含沙量 3 (kg/m ) 流速
(m ) 2.0
建闸前 ( 1953.8.27 大潮 )
含沙量
1.0
2.0
12 1.0 0 1.0 8 10
14 16 18 20 22 24
0
1.0
0
a 前进波型
水位
建闸后
1.0 1.0 2.0
( 1961.5.31 大潮 )
闸下淤积带来的危害也是明显的。闸下淤积带来的危害也是明显的。由于淤积而削弱河口的泄洪能力，影响上游的排灌环境，而削弱河口的泄洪能力，影响上游的排灌环境，恶化下游的通航条件，威胁水闸的正常运行，使恶化下游的通航条件，威胁水闸的正常运行，工程维护的投入不断增加，工程维护的投入不断增加，防汛排涝效果逐年降影响河口的防汛安全。因此，低，影响河口的防汛安全。因此，研究我国建闸河口的泥沙淤积及其对策问题，河口的泥沙淤积及其对策问题，对入海河口的规划治理以及挡潮闸的建设运用，划治理以及挡潮闸的建设运用，具有十分重要的意义。意义。
滦
河
屈家店闸
宁车沽闸

径流与闸下港道淤积关系初探

109科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 工程技术1 引言江苏海岸,北起苏鲁交界的绣针河口,南至启东市与长江交界处,全长954km,沿线经过13个县(市)。

海岸动态有侵蚀性海岸长250km(其中严重侵蚀84km),相对稳定海岸长124km,淤积性海岸长580km。

有通吕河、射阳河、黄河灌溉总渠、灌河、新沂河、新沭河等70多条主要河道,出口入海,在河口修建挡潮闸96座,其中大中型56座,排涝面积达29438km 2,为我省沿海及里下河地区经济发展发挥了巨大作用。

但是,建闸后,闸下港道发生不同程度的淤积,严重影响了排涝效益的发挥。

有的甚至在建闸后不久便淤死报废,损失很大,严重地影响了沿海地区工农业生产发展[1]。

由表1可看出,现阶段江苏沿海挡闸闸下港道淤积相当严重。

沿海各挡潮闸下港道回淤程度,按1981年与建闸初过水断面积相比较,淤积比较严重的各闸为:港道断面淤积减小50%左右的有振东闸、利民河闸等;淤积减小70%左右的有民生河闸、夸套闸、竹港新闸、三里闸等;淤积减少80%左右的有川东港闸、新洋港闸等;已淤塞不起排水作用的有大中闸、建川闸、三仓河闸、新港闸等;淤废改建的有下明闸、王港闸、竹港闸、川东闸、北凌闸等。

从以上统计可知,挡潮闸建成后闸下港道回淤是普遍的,但淤积程度不同。

其中严重淤积和淤废各闸,主要集中在沿海北部旋转潮波与东海前进潮波两个潮波幅崐合的过渡地带。

该区潮流强,振幅大,潮流挟带废黄河三角洲前缘一带的泥沙向南运移,形成岸滩的淤积,也使闸下港道易于回淤,并且愈向南愈严重,至戗港口更甚,再向南则渐趋减轻。

2 港道淤积特征(1)港道淤积过程和年际变化。

射阳河闸1956年5月建成,建闸初期闸下0m高程以下平均河床断面积为2290m 2,1961年减小至1170m 2,建闸初期5年闸下平均河床断面积减小接近50%。

1965年大水年河床断面积增加为1380m 2,1974年河床断面积又缩减至1160m 2。

河口闸下泥沙淤积原理及对策总结

河口闸下泥沙淤积原理及对策总结【摘要】本文介绍了河口闸下泥沙淤积原理并作出了对策。

河口治理，指的是为改善河口航运、排洪等，所进行的改造、加固、治理或稳定河流的工程。

包括疏浚和修建整治建筑物。

河口的冲淤演变是水流、泥沙与河床相互作用的结果。

河口泥沙有不同来源，可以由上游径流或口外沿岸流挟带而来，泥沙的粒径与浓度也不同，河口的河床演变常常复杂多变。

因此河口河床的自然演变往往不能符合人类开发利用河口的要求，如河口淤积将影响排洪或航运，需要进行治理，扩大过水断面，加深河槽，才能满足排洪和航运的要求。

本文将重点讲述河口闸下泥沙淤积原理及对策。

【关键词】挡潮闸;闸下淤积;原因分析;防治对策1.闸下淤积的原因1.1自然原因潮流的涨落运动给予输沙有利条件，大量泥沙被带入闸下河道。

落潮作为一个沿程冲刷的过程，但对于粒径较小的泥沙而言，落潮流速小于起动流速，涨潮含沙量明显大于落潮含沙量，泥沙逐渐堆积。

1.1.1风暴和盛行风对于闸下壅水有促进作用，含沙量迅速增加，有助于泥沙落淤。

若盛行风方向和入海水道方向一致则导致海风顶托潮水使得落潮流速减慢而涨潮流速加大，加速闸下淤积。

1.1.2闸下河段曲流的发育导致径流及落潮水流行水不畅，狭长而蜿蜒的河道，感潮迟缓，水面坡降在泄流时较小，流速低，启动和挟沙能力差，易淤积港道。

1.2工程原因挡潮闸兴建在沿海河口后，闸下引河的淤积加快，主要体现在如下几个方面。

1.2.1建闸后径流分配过程改变及河流径流量减小由于建闸前上游有水必排，冲淤及时，建闸后上游水源被控制，排水量减少，汛期将多余的壅水排放，非汛期则蓄水灌溉，这样难以有足够的水量保证“冲淤量年平衡”。

1.2.2围垦的负面效应在沿海滩面不断淤积推进的前提下人工围垦扩大土地面积适应国民经济发展需求是合理的，但是随着围垦面积的急剧增加闸下淤积情况也随之恶化。

1.2.3潮流量减少由于上溯到潮区界的潮流量被闸身截断，潮棱柱体相应减少，相对来说纳潮容量变小，平均落潮流量(包括上游下泄径流量)也随之相应减少。

盐城市港道淤积成因初探

可避免的自然现象。港道淤积具体表现在：过水断面及河床容积减少；港
同时上游河道部分径流加入，落潮流
速还略大于涨潮流速。建闸后改变了
道弯曲变长、部有淤滩；床淤积局河高度不断增加；排水能力逐步下降
等。盐城市已有建川、三仓、港、新大
２００８年第１期１
江苏水利
盐城市澄道淤积厅因韧探１ｌ
刘元洪
１概述
严重淤积４座，占涵闸总数２．％；１１淤积极其严重５座，占涵闸总数
灌，挡潮闸必须建于海岸的感潮河口，盐城市沿海多属淤泥质海岸，岸外受东海前进波和黄海旋转波的控制，南北潮在东台市掠港东北约５ｋｍ的二分水汇合，形成了沿海辐射状沙
．
建闸前河口河床基本稳定，闸建后闸下港道普遍发生不同程度的淤
海的主要河流一射阳河、新洋港、黄沙港、斗龙港；除灌河口外，２个在１人海口兴建了大中型涵闸３７座，其中行洪闸２座，渲泄淮河、沂河洪水；流域性排涝闸４座，即射阳河闸、新
水浑浊，为挡潮闸下港道淤积泥沙成的主要来源。（）汐因素２潮 ① 潮波变形
２０以下
５
２＿６３
极其严重
河河口，南至东台市新港河口，长总５２ｋ８ｍ，占江苏省海岸线总长的
座涵闸淤积总量高达４２万ｍ河７０］，床总容积较建闸初期减少６．３８％。由

盐灌船闸下游引航道冲淤方法的探讨

盐灌船闸下游引航道冲淤方法的探讨摘要：航道是水运的重要组成部分，而船闸又是航道的“咽喉”，因此，船闸的安全畅通与否，事关水运事业的发展，事关国民经济的发展。

盐灌船闸由于地理位置特殊，处在海河联运的关键节点上，受下游潮汐影响，航道淤积成了制约往来船舶安全航行的重要因素。

本文从缓解航道淤积的角度，分析航道淤积成因，探讨冲淤方法，进行实际效果比对，选择最为高效的冲淤措施，为用好闸、管好船，保证船闸运行安全，保障船舶畅通无阻，不断积累经验。

关键词：冲淤；保障；船闸；安全畅通盐灌船闸位于江苏省灌南县境内的盐河与灌河交汇处，是全省干线航道“二纵四横”主通道的交汇点，也是灌河流域开发的先导性、基础性项目。

船闸工程总投资3.6亿元，按三级航道标准建设，2006年12月开工，2009年12月建成，最大通航驳船吨级为1000吨。

但是，船闸建成后由于改变了原来的潮汐水流条件以及航槽的不确定性，导致船舶经常搁浅，闸室及下游引航道发生淤积，降低了船舶通过能力，也增加船舶搁浅带来的巨大安全隐患。

采用什么样的冲淤方案，做到花钱少、能解决问题，是当前盐灌船闸急待研究解决的课题。

一、闸室及下游引航道淤积成因的分析盐灌船闸建于盐河东侧与武障河水利闸平行，距离灌河口约七十五公里，属于口门船闸。

口门船闸下游航道涨潮输沙大于落潮输沙，导致闸室及下游航道极易淤积，分析其原因，主要是出现在：（一）冲淤方法受制。

交通船闸的用水冲淤受制于《水法》，水利用水管控严格，关系到民生问题，船闸对冲淤方法上仅仅只能提阀门冲淤，水量少，冲击力低。

特别是冬春枯水季节水量减少更多，增加了涨潮输沙，减少了落潮输沙，导致每日两次潮水下游航道平均增加2cm的淤泥。

（二）水利闸冲淤的减少。

与盐灌船闸平行的义泽河、龙沟河、北六塘河、武障河四个水利闸同属盐东控制工程处，由于存在竞争关系，与盐灌船闸毗邻且共用武障河河道的武障河闸排水量的大幅减少，因为义泽河闸也通闸放行船舶收取过闸费，大部门排水从龙沟和义泽河排出，加大义泽河河道的深度，导致武障河闸至东三岔段淤积严重，另一方面，武障河闸闸口至盐灌船闸下游引航道交汇处，由于常年累月的淤积，即使偶尔冲淤，也会在交汇处形成回流，导致交汇处淤积更为严重。

探讨河道淤积的原因及治理措施

探讨河道淤积的原因及治理措施摘要：自改革开放以来，我国城市化建设进程不断加快，且随着现代社会生产以及社会生活方式的转变，河道淤积问题日益突出，排灌能力下降，河道水体受到严重污染，疏浚河道成为目前广大群众最关心的现实问题。

为进一步实现“河畅、水清”的目标，恢复河道原有的排涝排灌功能以及绿色生态长廊，本文从影响河道淤积的各种因素入手，全面阐述解决河道淤积的基本对策。

关键词：河道；淤积；治理措施1.引言目前，我国水利水电工程的建设整体呈规模化以及数量化的发展趋势，中小型水利工程逐渐增多，与其他大型水利水电工程不同，部分中小型水利水电工程受自身管理及维护能力的限制，缺乏对河道疏浚整治的能力，使得河道淤积与自然生态环境之间的矛盾越来越突出。

长期以来，社会生产规模的不断扩大，使得城市在生产生活以及各工程灌溉等方面的用水量逐渐递增，受干旱灾害的影响导致河道上游储水期的储水量逐渐减少，且由于水体长时间的静态储存，大量水生垃圾杂物不断繁衍，从而是河道不断的淤积，河床高度不断被太高，在某种程度上降低了河道原有防洪、抗涝以及储水能力。

为有效改善河道“脏、乱、差”状况，工程维护方面首先应制定详细的整治方案，落实并加强河道长效管理，加大河道整治力度，确保河道水环境面貌的根本改变。

2.河道产生淤积现象的主要原因淤积，是目前我国现有河道运行过程中最为常见的治理问题，淤积情况较为严重时，削减河道原有泄洪以及通航能力，且对河道整体生态环境造成严重破坏。

从河道运行机制来看，河道淤积的原因是多方面的，主要涉及河流动力与认为破坏两个方面。

2.1流砂使河底抬高根据对河道中淤积成分的抽样检验发现，河道底部所沉积泥沙的性质在土壤学中属于沙性土壤，这种性质的泥沙具有较强的流动性。

尽管河道疏浚整治结束后，河道内水体体积减少，河道水位急剧下降，但是由于地下水的不断渗出，且沙土含水量较大，导致处于静态的泥沙开始流动，而当河道水位上升后，流砂的依然处于长期流动状态，进而导致河道水位被抬高。

浅析闸下港道淤积及治理问题

浅析闸下港道淤积及治理问题摘要：由于闸下港道位于泥沙岸上，因此，在国内有很多拦潮闸，其淤积问题非常突出。

这对防潮闸门的防洪性能和工程的排水效果有很大的影响。

针对江苏部分地区的拦潮闸，对闸下港道的淤泥成因及其他因素进行了较为系统的剖析，较为完整地阐述了当前几项可行的防治方法，并对其采取的各项对策进行了探讨；为进一步探讨闸底河泥沙及其相应的工程防治提供参考。

关键词：闸下港道淤积；淤积原因；治理措施引言近年来，为保证经济持续发展，改变海水倒灌的状况，在沿海地区的中小型码头上修建了许多大型、中型、小型挡潮闸，它们起到了挡潮御卤、蓄淡灌溉、排洪除涝、防风固沙等重要功能，但也极大地影响了航道自身的性质，并因修建闸门而改变了航道的边界状况和水流动态状况，导致了闸下港道的泥沙淤积；这不仅会对拦潮闸门的建设产生不利的作用，而且还会对下游的防洪和船舶的正常航行造成一定的不利影响。

所以，必须进行疏浚，以改善河床的泥沙含量。

1 闸下港道淤积泥沙来源和淤积原因1.1 闸下港道淤积泥沙来源首先，海洋中的沉淀物被推进到海岸，成为沉淀物的一个源头；其次，三峡库区入口处多数为阻门砂，且在靠近拦门沙地区，尤其是在大风天气下，泥沙含量往往维持在高位；海浪掀起的泥沙含量较高；第三，海口两岸滩地水位偏低，涨潮时水位高，滩涂无植被；海口附近滩地是闸下港道的主要输沙源，一些滩地具有较高的刷低性，对其沉积具有较大的影响；海水沉积物是闸门下的主要淤泥。

此外，各航道港的地理分布也因其所具有的淤泥源而异。

1.2 淤积原因1）潮波变形。

尽管在开闸之前，由于河道的阻力作用，导致了河道的潮流发生了一些变化，但是仍然具有向前的特性。

三峡大坝建成后，潮波在闸门之前完全被反射，而海口的回波会和海口的推进波会合，从而构成了一个驻波。

在波浪发生形变后，潮汐时间缩短，退潮时间延长。

涨潮的平均水平下降，而下降的趋势则是上升的。

在开闸之前，涨潮时期的平均水位比洪水时期的平均值要高，三峡大坝建成后，二者的平均水位都比较相近。

梁垛河闸闸下冲淤保港初探

梁垛河闸闸下冲淤保港初探摘要：通过对水闸下游港道淤积因素的分析，探析日常冲淤保港的方法，确保涵闸下游港道畅通。

关键词：水闸港道冲淤方法梁垛河闸始建于1972年，地处东台市弶港镇海滨村南侧，运行至今，由于受东海前进波潮流和黄海旋转波潮流的影响，闸下港道变化频繁。

建闸初期，在梁垛河闸以东约4公里处，有一南北向的潮汐水道，即所谓的死生港。

随着时间的推移，死生港逐年向梁垛河闸方向逼近，至1980年，死生港已冲刷距闸670米，当时采取了沿冲刷周边筑块石丁坝挑流的方法，将主流挑离岸边，截断泥沙沿岸的输送，从而保护了岸滩，使闸身安全得到了保证。

1997年，梁垛河闸西南约2.5公里处至三仓闸东坝头之间进行了匡围，自二分水至闸下入海港道的大部分滩面水被截留，港道逐渐萎缩，当时的港道自闸下出口向东北向至下游主港道有6公里左右，港道只能勉强满足泄水要求，闸下引河一度淤高至0.0米，后由于受11号台风影响，长时间排涝七潮次，引河底降至-0.8米。

2000年夏季，下游港道自闸以东方向新开一条港道，闸下5公里处港道中心南移3公里，港底高程达到-0.3米，滩面高程为0.1～0.4米，2001年7月经观测，港道继续向南摆动，下游5公里处港道中心南移1.4公里，港底高程达-1.7米，滩面高程为-0.3～0.3米，同年11月，经观测，港道下游5公里处北移0.6公里，港底高程达-0.5米，至2002年3月，经观测，闸下引河河底已淤高至0.3米。

纵观历年来的港道变化情况，影响港口淤积的主要因素有以下几点：1、泥沙：梁垛河闸入海港道地处中等淤积性的淤长型海岸，泥土为粉砂土壤，土壤中含砂土46%，含粉土51%，含粘土3%，闸下港道连接下游主港尾梢。

在潮汐、风浪等各种因素的作用下，泥沙易产生搬移，加之涵闸下游港道较长，感潮不明显，闸下容易淤积。

而东台闸由于下游港道较短，且下游出口位于主港分支，相应的槽蓄量较小，虽然一次退潮可以腾空河槽，但涨潮流和泥沙很快可以到达闸口，尤其是冲淤带走的泥沙极易回淤，引起河槽淤积，属难淤难冲型的港口。

长山闸下游淤积原因与清淤方法的探讨

启闭。
ｃ．为避免自排冲刷时形成左侧深沟，自排冲淤
前，高压水枪在右侧冲出一条自排雏形流道，用扩大出
流通道，缓单侧出流对口门的冲刷，保护坡的安全减确（侧可利用回潮流道排流）左
ｄ．开启３号、４号、５号闸门进行自排冲淤，用利
工程不老化、退化及工程安全运行前提下，可能多不尽
式编制，材料消耗为主的项目参照定额标准编制。以４７进一步完善内业资料管理标准，严格检查考核．并
做专项来解决历史欠账问题，利于改变工程面貌；以改
淤效果。
ｅ．长山闸位处海盐县澉浦镇，于口门的严重淤由积，自排冲淤时，闸上游河道往行船只、镇居民用对城
闸安全专项观察，重点加强闸体位移、降观测，沉密切注意并记录闸体的变化情况，做好预防工作。
求，进一步严格检查考核，确保资料完好齐全。Ａ
分发挥工程效益。
・．蔓・蔓曼・・量蔓・气・芒是・孽气・孽皂．曼气・Ｅ蔓・芒蔓＾芒・
芒・芒曼・Ｓ・．・曼气．曼蔓・！鬟
（上接第６８页）预算价格，工以满足实际需要；在确保
ｂ．口门淤积速度加快，给下游侧闸门正常养护带来困难，一旦提闸检修后，因门槽淤泥的影响而无法完

我国建闸河口闸下淤积问题及其对策

比选原则
在总结了我国沿海地区建闸河口清淤技术的基础上
破清淤以及对闸门进行优化调
、
气动清淤和爆
最后给出了我国几个建闸河口综合整治
的实例
。
由于我国建闸河口众多环境因素各异
, ,
从理论上分析了建闸河口建闸前后
、
并根据建闸实践分析了影响河口闸下淤积的泥沙
,
海岸和径流
。
指出海相来沙是闸下淤积的主要来源
不平衡输沙是闸下淤积的基本原因
,
在综合分析我国建闸河口闸下淤积的基础上
将建闸河口的闸下河段分为淤积段
叨丫舜犷
卒刀
一巧厅
・
厦
我国建闸河口闸下淤积问题及其对策
张金善
,
黄建维
,
罗肇森
,
,
辛文杰
水资源与水利工程国家重点实验室交通部航道工程泥沙重点实验室南京水利科学研究院
南京
摘
要
,
本文系统论述了我国建闸河口的回淤现状和特点水动力及泥沙过程的变化等因素
、
分析了闸下河道淤积特点和冲淤形态
,
,
平衡段
,
、
冲刷段
并论述了各段的分布变化
、
。
根据我国在建闸河口治理研究的经验施

苏北沿海挡潮闸下淤积的原因及其对策

xx沿海挡潮闸下淤积的原因及其对策1、前言xx省国营xx农场位于xx下游，xx灌溉总渠尾闸两岸，东临黄海。

淡水源主要依靠电力抽水站提引五岸干渠、通济干渠和里下河水，排水主要依靠已建成的10座挡潮闸。

由于沿岸土壤成土母质系由长江、淮河、黄河冲积物宣泄入海，在沿海沉积成陆，其中粉砂泥质海岸占90％以上。

由于沿岸淤积细粒泥沙具有较强的流动性，在风浪和潮流的作用下，造成沿海挡潮闸下淤积严重，大部分挡潮闸闸下河床淤积1.0m以上，河床断面较建闸初期缩小了20％～30％以上。

如东滩中心河闸下游引河长1.5km，河床底普遍淤积至1.0m以上，河床断面较建闸初期缩小20％以上；夸套河闸下游引河长3.5km，河床底普遍淤积至1.2m以上，河床断面较建闸初期缩小了30％以上。

由于闸下淤积影响了工程效益的充分发挥，随着淤积量的逐年增加，清淤保港工作始终十分重要。

在工程逐渐老化、存在问题增多的情况下，如何进一步总结过去的工作，吸取经验教训，进行试验研究，深入开展减淤防淤工作，以充分发挥工程效益，具有十分重要的意义。

2、闸下淤积的原因2.1 自然原因潮流的涨落运动产生强大的输沙能量，并将大量泥沙带入闸下河道。

如东滩中心河闸于1996年7月20日～21日、25日～26日在夸套港的周日水文泥沙观测表明：落潮历时大于涨潮历时，闸下涨落历时差达4.06h，涨潮历时3h16min，落潮历时8h51min，涨潮流速大于落潮流速，涨潮含沙量大于落潮含沙量，涨=1.41m/s，落=0.62m/s，涨=2.03g/L，落＝0.84g/L.落潮是一个沿程冲刷的过程，但对于细粒泥沙而言，起动流速大于落潮流速，落潮含沙量明显小于涨潮含沙量，泥沙逐渐淤积。

2.2 历史原因黄河夺淮后在xx省海岸留下大量细粒泥沙，自黄河北徙，淮河、里下河等地沿海冲淤水源不足，80年代中期以来，国家实施南水北调计划，淮水和长江的水资源大量调入淮北地区，进入淮河和里下河下游的水量仅为60年代的20％，用于沿海挡潮闸冲淤水源更是奇缺。

川水港闸闸下港道泥沙淤积治理措施探讨

４港道裁弯取值整治．
沿海挡潮闸闸下港道严重淤积直接影响到防洪工程正常
性能和经济效益的发挥，要提高港闸防洪性能水平，一方面
摘
要：在对江苏省沿海三市６余条河流挡潮闸工程存在严重泥沙淤积问题进行简单归纳总结后，结合川水港闸０
工程概况，对闸下港道泥沙淤积减淤、清淤等治理技术措施进行了详细分析研究。关键词：川水港闸；闸下港道；泥沙淤积；减淤；清淤
中图分类号：Ｔ６Ｖ６文献标识码：Ａ文章编号：１０－９３（０２７０３－２０６７７２１）０－１６０
３翻水及利用降雨冲淤．
加强水闸运维技术人员技能水平培训力度，有效提高运
维人员的综合操作技能水平。结合水闸运营实际情况，制定
一
套科学合理、切实可行、系统完善的闸门运行调度方案，
如：通过在不同淤积形态下调节不对称开启闸门的开启度、
于条件允许情况下，可以考虑修建船坞等设施，或者禁止闸
下停靠船只，确保船舶安全，为充分利用落潮差来起到冲淤减淤效果创造良好条件，增强冲淤动力。另外，还要充分结合工程现有的动力清淤机械设备，采取水力冲刷减淤与机械清淤等方法相结合，有效提高川水港闸下清淤效率效果。
涝、控制上游东台河水位和排咸引淡，结合平潮过船通航。在工程控制运用上，汛期及时调度挡潮排涝，非汛期及时蓄淡导咸，满足东台河沿线农业灌溉用水要求，充分发挥了水利工程的经济和社会效益，但是这样势必会导致下泄径流量

不同引河长度下河口闸下淤积形态数值研究

第３４卷第４期
２０１３年８月
水
道港口
Ｖｏ１．３４Ｎｏ．４Ａｕｇ．２０１３
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷａｔｅｒｗａｙａｎｄＨａｒｂｏｒ
不同弓Ｉ河长度下河口闸下淤积形态数值研究
随着社会经济不断发展，河口地区的重要性日益凸。为满足船舶航运、防洪排涝以及水资源综合利用
等需求，越来越多的河口均已建闸，成为改善河口条件的重要手段之一。但是已有Ｔ程经验表明，占显著
流，岸线ｆ｝Ｈ折、水深较浅、河宽较窄，河道宽度２１０～４００１ＴＩ。在河道弯曲的凹岸一般有深槽，水深达５～１０１１１，【＿１
段的水深也达５～１０１ＴＩ，其余的水深在５ｍ以内。口外海域岛屿星罗棋布，水道纵横交错，沟槽、浅滩相问分

不同引河长度建闸后闸下河道淤积形态及最大淤积强度特征的还不多。采用平面二维水沙模型，研究引河长度Ｆ｝１长变短乃至ｎ外建闸闸下淤积形态和淤积特点，可为河广１建闸规划与设计提供参考。本文以甬江建闸］程为例，计算不同闸址方案实施后的年泥沙回淤分布情况。
收稿日期：２０１２ — １ｌ一２２；修回日期：２０１２ — １２－０５

26建闸河口闸下淤积问题研究综述

2012 年 1 月第 1 期总第 462 期水运工程Port & Waterway EngineeringJan. 2012No. 1 Serial No. 462河口区是河流与受水水体的接合地段，受水水体可以是河流、湖泊、水库和海洋，通常我们提及的河口多指潮汐河口，即陆域下泄的淡水与海域随潮上溯的海水的交汇区域，该区域内兼有河流与海洋两种力量及叠加后的动力因素，情况十分复杂。

从世界范围内来看，辽阔的河口地区大都是人口稠密、工农业生产特别发达的地方。

我国包括台、琼及其他一些大岛在内的长达21 000 km 左右的海岸线上分布着大小入海河口1 800余个[1]，河口地区工农商业繁盛、交通便利，是我国经济最发达的地区。

但是，人类活动也在相当程度上干预了河口地区的自然环境，出现了水域污染、农业灌溉、土地盐碱化等一系列问题。

因此，河口的治理、保护和开发在国民经济中占有十分重要建闸河口闸下淤积问题研究综述*徐雪松1，窦希萍1，陈星2，张新周1，曲红玲3（1. 南京水利科学研究院港口航道泥沙工程交通行业重点实验室，江苏南京 210024；2. 河海大学，江苏南京 210098；3. 江苏省交通规划设计院有限公司，江苏南京 210005）摘要：挡潮闸作为河口治理的一项重要措施，在我国广泛采用。

河口建闸在为河口地区的经济发展做出积极贡献的同时也带来了严重的闸下泥沙淤积问题，限制了河口资源的综合利用。

介绍我国建闸河口闸下淤积情况，并阐述国内外学者针对闸下淤积问题进行的机理探讨和模拟研究。

总结出影响闸下淤积形态的多个因素，包括潮流作用、闸下引河长度、河口泥沙的动力特性、闸下港道类型以及建闸位置等。

提出以前的研究中存在的缺陷并针对性地建议今后的研究方向和研究途径。

关键词：建闸河口；闸下淤积；影响因素中图分类号：TV 148 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2012)01-0116-06收稿日期：2011-07-01*基金项目：水利部公益性行业科研专项（200801016）；国家自然科学基金（51079088）作者简介：徐雪松（1987—），男，硕士研究生，研究方向为港口、海岸及近海工程。

浅析沿海挡潮闸下游引河淤积成因及对策——以连云港市新城闸和开泰闸为例

浅析沿海挡潮闸下游引河淤积成因及对策——以连云港市新城闸和开泰闸为例摘要：因沿海挡潮闸所处地理位置较为特殊，在日常运行管理过程中，下游引河较易出现淤积现象，不仅降低沿海挡潮闸行洪排涝效率，而且淤积严重时还会造成闸门无法正常启闭，存在较大安全隐患。

通过分析连云港市新城闸和开泰闸两座沿海挡潮闸下游引河出现淤积成因，提出合理对策，在实施过程中取得良好效果。

关键词：沿海挡潮闸；引河淤积；成因；对策1、工程概况连云港市新城闸位于海滨新区（连云新城）海堤堤线上，距东侧起点（北崮山）3.3km，具有防洪、排涝、维护市区水环境等综合功能。

20年一遇排涝标准设计，最大设计流量为462m3/s，设计挡潮标准为100年一遇。

共4孔，单孔净宽10米，总净宽40米。

主要建筑物级别为1级，次要建筑物级别为3级。

连云港市开泰闸位于海滨新区（连云新城）海堤堤线上，距临洪河口4.0km，具有防洪、排涝、维护市区水环境等综合功能。

按20年一遇排涝标准设计，最大设计流量232m3/s，设计挡潮标准为100年一遇。

共2孔，单孔净宽10米，总净宽20米。

主要建筑物级别为1级，次要建筑物级别为3级。

新城闸、开泰闸与西墅闸共同承泄临港产业区产流、海滨新区降雨产流、大浦河流域东调洪水、排淡河流域部分洪水、西墅河洪水五部分160.5km2流域范围的洪水和大浦河流域东调的105m3/s河水[1]。

新城闸2020年度启闭闸门90次，2021年度启闭闸门106次，2022年度启闭闸门77次。

开泰闸2020年度启闭闸门12次，2021年度启闭闸门10次，2022年度启闭闸门9次。

2、淤积情况根据新城闸和开泰闸2020年至2022年连续三年对下游河床3个断面观测资料分析：新城闸和开泰闸下游引河均呈现不同程度的淤积现象。

2.1新城闸下游引河3个断面观测分析2020年观测和上次观测比较结果：下游间隔淤积量为2040.40m3，各断面均呈现淤积现象。

2021年观测和2020年观测比较结果：下游间隔淤积量为2037.13m3，各断面均呈现淤积现象。

沿海涵闸典型年入海径流(量)与闸下港道冲淤关系分析

沿海涵闸典型年入海径流(量)与闸下港道冲淤关系分析黄广勇;查红;闻余华【摘要】为探寻江苏沿海地区入海河道淤积机理,制定港道健康运行和管理需求,课题组选取了江苏沿海地区"四大港"及四卯酉闸,于2012年7月~2013年6月进行了闸下港道断面测量,同时进行了相应的入海径流量测量,分析了各港道入海径流量与闸下港闸冲、淤关系,得出汛期以冲为主,非汛期以淤为主的特点,最后根据港道冲淤变化量与时段平均流量建立相关关系,并通过关系方程得到各港道冲淤保港最小流量,为沿海河道冲淤保港调度提供重要参考.【期刊名称】《江苏水利》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】4页(P27-29,31)【关键词】江苏沿海;闸下港道;入海径流(量);冲淤量【作者】黄广勇;查红;闻余华【作者单位】江苏省水文水资源勘测局盐城分局,江苏盐城 224002;江苏省水文水资源勘测局盐城分局,江苏盐城 224002;江苏省水文水资源勘测局,江苏南京210029【正文语种】中文【中图分类】TV120 引言江苏省水利厅于2012年7月至2013年6月组织盐城市四港监测所和盐城水文水资源勘测局对四大港及四卯酉闸下港道进行测量，为《江苏沿海闸下港道淤积机理和健康运行研究》提供相关基础资料。

笔者根据这次闸下港道测量成果和同期闸坝排泄水量资料，分析沿海涵闸入海径流对闸下港道冲、淤影响，供水利工程管理部门冲淤保港调度运行参考。

1 江苏沿海挡潮闸闸下港道淤积概况江苏省濒临黄海，入海河道众多，沿海港闸总计118 座，其中，大中型挡潮闸60 多座，这些挡潮闸在防潮抗台、御卤蓄淡、防止土地盐碱化以及提高防洪排涝能力等方面发挥了巨大作用，为整个沿海地区的经济发展提供了保障。

但挡潮闸建成后减少了下泄径流量，引起潮波变形，延长了落潮历时，削弱了落潮流量和流速，使涨潮流带入的泥沙不能被落潮流及时带出，形成挡潮闸闸下港道淤积，特别是粉沙淤泥质海岸带港道淤积更为突出，从而降低挡潮闸的排水能力，制约工程效益的发挥。

善后新闸挡潮闸淤积成因与减淤防淤措施探讨

2020.2善后新闸挡潮闸淤积成因与减淤防淤措施探讨戴正才　胡　明　吴玉洁探索与交流一、概述善后新闸建成于1958年6月，位于江苏连云港市徐圩新区与灌云县圩丰镇交界处，座落在东陬山脚下，工程建于岩石基础上共10孔，每孔净宽10m，钢质弧形门，底板高程-3.0m，设计流量为1050m3/s，排涝流域面积1135.4km2。

闸下引河较长，距入海口门埒子口长达15km，沿岸属淤泥质海岸带，沿岸的淤积细粒泥沙流动性较强，在风浪与潮流作用下，产生迁移造成闸下引河淤积严重，根据2007年3月~2017年3月实测资料表明，河口两侧滩面巳淤至高程2.5m以上且长满芦苇，设计河底高程-3.0m，现已淤至高程-1.0m~0.0m，在闸下引河230m外过水断面减少50%~60%。

闸下引河淤积使工程效益不能充分发挥，致使汛期排水不畅排涝周期延长，随着淤积量的逐年增加，做好清淤保港及减淤防淤工作，以充分发挥工程效益，具有十分重要的意义。

本文对如何做好控制运用，减少引河淤积工作进行回顾与探讨。

二、闸下淤积的原因1.自然原因潮水永不止息地涨落挟带大量泥沙进入闸下引河，涨潮流速大，满潮后有一个平潮过程，大部分泥沙沉淀于河床，而落潮时近闸段闸下引河流速很小，对于细粒泥沙而言，起动流速大于落潮流速，落潮流含沙量就明显小于涨潮流含沙量，导致引河逐渐淤积。

2.工程原因（1）闸下引河较长善后新闸距埒子口较远，闸下引河距入海口长达15km，是造成引河淤积原因之一。

（2）河流径流量减少，径流分配过程改变建闸前由于上游有水必排，随时冲淤，建闸后控制了上游水源，排水量减少，汛期要及时排涝，非汛期则蓄水灌溉，没有足够的水量保证冲淤量年平衡。

（3）潮流速的变化建闸前由于上游河道部分径流加入，落潮流速还略大于涨潮流速，冲淤基本趋于平衡；建闸后涨潮流速大，落潮历时延长，近闸段流速减弱，部分泥沙沉积于河床。

（4）潮流量减少由于闸身截断了上溯到潮区界的潮流量，潮棱柱体相应减小，纳潮容量相对变小，造成落潮平均流量(包括上游下泄径流量)也相应减少。

径流与闸下港道淤积关系初探

闸、洋港闸等；新已淤塞不起排水作用的有均河床断面积减小接近５％。６年大水０ｌ５９
Ｏ，９４３大中闸、川闸、仓河闸、港闸等；废年河床断面积增加为１８ｍｌ７年河床建三新淤
现阶段江苏沿海挡闸闸下港道淤积相当严移，成岸滩的淤积，使闸下港道易于回形也
重。
面积减小了５％。河床断面积年际变化图５在
形成明显的峰值，水年断面积相应比较枯
淤，且愈向南愈严重，戗港口更甚，并至再上，９５和ｌ９年二个大水年断面积也ｌ６年９１
１引言
江苏海岸，起苏鲁交界的绣针河口，北
１８年与建闸初过水断面积相比较，积２港道淤积特征９１淤
比较严重的各闸为：道断面淤积减小５％港Ｏ
（）１港道淤积过程和年际变化。
射阳河闸１５年５建成，闸初期闸９６月建
！！婪１Ｑ！Ｑ：９
ＳｃｉｅａｎＴｅｃｈｏｇｙｎｎｏｅｎｃｄｎｏｌＩｖａｔｏＨｅｒｄｉｎａｌ
工程技术
径流与闸下港道淤积关系初探
成建（盐城市四港港道监测管理所江苏盐城２４３）２３３摘要：文主要结合江苏沿海某些挡潮闸的实际情况，本从统计数据出发，分析了同年份以及汛期前后径流量的变化对闸下港道淤积产不生的影响，对径流与闸下港道淤积的关系也作了初步的探讨分析，为进一步做好清淤保港工作提供思路。关键词：径流挡潮闸港道淤积中图分类号：Ｖ８Ｔ１４文献标识码：Ａ文章编号：４０８（０１０（）００ — ２Ｉ７ — ９ｘｚ１）７ａ一１９０６

关于沿海闸下港道清淤的分析

竹港、王港三闸的枯水期排水量计算，过闸单宽流量小于０４ｍ３ｓ使得．／，
期淤积达Ｖ２．ｍ，下转第２页）．２（５７８
２１０第８期１年
江苏水利
以下几个方面：地质条件：（）底质是砂、水海底淤泥、砾石等类型，重制约声波砂严
■目圜舀圉一中心只有３ｍ，０ｋ属典型的淤长型海
岸带，岸线平均每年以１０ｍ速海０多
度向外延伸，成闸下出海港道长度造逐年增加。由于沿海地理位置的特殊
南部滩涂水域距苏北水下幅射沙洲
速而不易淤积，长而弯曲的港道，闸下感潮迟缓，泄流时水面坡降
ｍ
左右时，闸排水。开
五、束语结
川东港闸下港道清淤的实践经
验告诉我们，由于港道冲淤受到多种
因素共同影响，进行冲淤保港时如在
挖两条新港，开挖土方近３ｍ，万，缩
短港道长度达１０２０ｍ。同时对３４０＋０
持在ＶＯ５ｍ左右，最大流量维持在．５８ｍ／，因适逢天文大潮汛期，－３ｓ涨潮时带来的大量泥沙导致港道回淤
方面有了直观可视的依据，提高了生产效率。应用该系统前后同期作业量对比参见表１。
船尾的尾流区域：采用声纳拖鱼时，应该使拖鱼避开船的尾流区，一
利用浅地层剖面仪可以确定淤积区的地层特性、度，厚综合运用两种仪