驼峰车辆减速器(内撑式)问题分析与改进研究
关于提升驼峰调速设备运维质量的工作探讨
Yu T k ao^sM B U S IB F天？握H配矚涸鹿设备运组质薑的工讵搦HI雷世军(中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海车务段，内蒙古乌海（116000 )摘要：衣文对乌海车务段驼峰调速设备运用和维护现状进行了简要介绍，详细分析了管理、维护、使用过程中 存在的问题，给出了相应的解决措施及建议，对铁路车务站段解决调速设备运维相应问题，调速设备制造厂商进 一步优化产品功能具有重要意义。
关键词：减速顶；运维管理；风险管控；驼峰设备；铁路中图分类号：U284.63 文献标识码：B文章编号：1674-2427 ( 2020 > 02-0031-321引言铁路驼峰调速设备的使用在提高运输组织效率，降低作业劳动强度，依靠先进设备确保安全生产方 面发挥了巨大的作用，减速顶作为驼峰的关键调速 设备，如何强化管理、使用、维修，最大化的发挥 设备优势，更好的为安全生产服务，是值得深思和 需要迫切解决的课题。
2减速顶设备运维现状2.1驼峰基本情况乌海车务段管辖范围内设驼峰1座，位于内蒙 古自治区乌海市海勃湾[X:境内，由乌海站管理，主要承担着包兰线直达、直通、区段、摘挂以及海拉 线小运转货物列车的编组、解体、改编等作业，日均解编辆数6414辆，驼峰峰高2.25,设调车线9条，其中7道、8道、9道作为上行编发线使用，其他线 路作为调车线使用，配备TW-2型自动控制系统和 点连式调速系统，三部位设减速器2台，股道安装 减速顶若干，峰尾采取“2+1”型停车器防溜。
依靠 这些驼峰设备对优化乌海站乃至周边地区运输织组 发挥了重要的作用，质M良好的调速设备对降低乌 海站安全风险隐患、提高作业效率、缓解运输组织 压力起到了决定性作用：>2.2 减速顶设备配置情况乌海站现配有减速顶2000台，分別配属在2道、3道、4道、5道、6道、7道、8道、9道，每股道 配置250台，设备型号为TDj-402型，配属厂家为 哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司。
驼峰车辆减速器常见故障与预防
驼峰车辆减速器常见故障与预防车辆减速器制动时，车辆速度和摩擦面上载荷的变化也会引起摩擦力的急剧变化，激发车轮振动产生噪声。
摩擦自激振动系统的参数具有非定常性。
在日常使用及维护工作中发现一些问题，为此，采取了相应改进措施，大大降低了车辆减速器设备的故障率，从而提高了驼峰调速系统的可靠性和稳定性。
本文主要就是针对驼峰车辆减速器常见故障与预防来进行分析。
标签：驼峰车辆减速器;常见故障;预防措施引言：车辆减速器设备是驼峰编组作业中最先进、最可靠、最有效的调速工具。
主要由减速器基础、制动、传动和动力部分组成。
车辆减速器设备的工作稳定、可靠与否，将直接影响到驼峰的解编能力和溜放车辆的安全。
1、车辆驼峰车辆减速器的研究现状1.1车辆减速器的使用性能研究目前国内从事车辆驼峰车辆减速器研究的机构主要有两家：一是中国通号天津车辆信号有限责任公司，主要研制T.JK、T.JK1和T.JK4系列车辆减速器;二是中国铁道科学研究院通信信号研究所，主要研发T.JY、T.JK2和T.JK3系列车辆减速器。
其中，T.JK1和T.JK2系列产品适用于目的制动位，T.JK3和T.JK4系列产品适用于间隔制动位，均为气动重力式车辆减速器。
T.JK1-D型车辆减速器在国内最早采用大通径三位五通换向阀（通径为φ50mm），取消了快速排风阀，用于控制高压空气的流向，实现制动钳组的制动和缓解动作，缩短了车辆减速器的缓解时间，提高了车辆的速度控制精度。
T.JK2-B型车辆减速器主要特点是：采用不对称钢轨承座设计，重点解决制动钳、钢轨承座、轴、轴套等主要零、部件的强度问题。
原结构中钢轨承座关于走行轨中心线对称，受限界尺寸的限制，内侧制动钳距离走行轨较近，走行轨磨耗后，车轮容易碾压内侧制动钳造成制动钳断裂。
新结构将内侧制动钳内移，如图1所示，hb远大于ha，避免了车轮碾压内侧制动钳现象。
T.JK3-B型车辆减速器主要有两大创新。
一是采用了可拆卸式钢轨承座，解决了线路上走行轨不动的情况下直接拆装钢轨承座的问题，对于间隔制动位减速器的维修非常有好处。
减速器的故障分析与改进方法探析
科技创新31产 城减速器的故障分析与改进方法探析张利辉重庆大唐国际石柱发电有限责任公司，重庆409106摘要：减速器在机械设备中占有重要位置，不仅可以起到传递运动的作用，也可以传递动力，其运行的性能对机械设备整体稳定性与安全性会产生直接影响，一旦相关的减速器发生故障问题，将会导致机械设备不能正常运行。
在此情况下，应该强化减速器的故障分析，有效进行改进处理，确保减速器的正常运行，满足当前的减速器应用需求。
关键词：减速器；故障分析；改进方法目前在减速器实际应用的过程中，受到诸多因素的影响经常会出现故障问题，不能保证运行的稳定性。
这就需要在减速器实际应用的过程中，按照减速器的故障类型与特点，有效开展相关的改进工作，降低减速器的故障发生率，延长使用寿命。
一、减速器的故障分析（一）齿轮与轴承部分的故障问题减速器中齿轮属于非常重要的零部件，故障发生率也很高，属于整体设备中故障发生率最高的部分。
一般情况下，减速器在实际使用期间，是利用齿轮相互之间的运行传递动力，在此期间齿轮会承受一定应力，如若齿轮的强度不符合要求，韧度不能达到设计标准，就很容易出现裂纹现象与磨损现象，甚至会有断齿的问题，对整体系统运行的安全性会造成不利影响；减速器实际运行期间，轴承具有重要作用，但是，轴承在运行期间不能直接用肉眼观察到故障问题。
一般情况下，轴承受到负载因素与偏心力因素的影响，会承受一定的应力，在时间延长的情况下，应力不断累积，最后会导致轴承受到一定损伤，其中的齿轮也会呈现不规则运行的状态，导致传动的效率降低，甚至导致设备严重损坏。
（二）润滑油泄露方面的故障问题为确保减速器齿轮正常运行，需要保证润滑油的及时供应，起到一定的润滑作用，减少齿轮相互之间咬合过程中出现的摩擦热量。
然而，在减速器实际使用期间，由于密封性能较低，很容易有润滑油泄露的现象，在泄露问题发生之后，润滑油的数量会随之减少，不能为齿轮的咬合提供润滑作用，导致齿轮的磨损程度增加，甚至会对其强度造成不利影响，长此以往，会导致相关的减速器系统不能正常使用。
太原北站驼峰调车作业安全分析与对策研究_李少峰
转辙机等设备。车站、电务部门共同在调车机动轮前分 生的不利影响，启动《站细》规定的“天气不良时的作
别输入设备巡检指令，反复两次对驼峰信号设备进行试 业办法”中驼峰调车作业预案部分。驼峰调车作业班
验，能够起到有效发现排查设备故障、防止设备带病作 组在现场通过合理控制机车速度，峰上解体作业实施
业的作用。车站、电务部门共同协调整治驼峰轨道电路 拉大车组间距，密切监控车辆溜放速度，对超速溜放
高级 技师 高级技师
2人 1人 2人 2人 3人 1人 2人 12 人 1 人
事故
1-初级 2-中级
3-高级
4-技师
业务 素质
图 １ 铁路从业人员业务素质与事故关系
λ（ｔ）
耐用寿命
４
０
１
２
３
ｔ
1-设备使用初期 2-设备使用稳定期
3-设备使用老化期 2-容许故障率
图 ２ 设备故障率典型曲线
性逐步降低，通过设备故障率典型曲线（见图 2）可以看 出，随着驼峰设备寿命逐步接近晚期，设备的不可靠性 成为影响驼峰调车作业安全的因素之一。 2.3 环境因素影响分析
参考文献 ［1］赵吉山，肖贵平.铁路运输安全管理[M].北京：中国铁道出版
社，2004 ［2］包振峰.自动化驼峰基础设备[M].北京：中国铁道出版社，2008Fra bibliotek賯 跉
区段分路不良，车站每月组织调车机对分路不良轨道电 车辆果断采用半自动、手动控制，降低溜放速度。峰下
路区段进行碾压，能够有效解决分路不良轨道电路区段 编组作业实施近距离确认信号、进路，检查道岔密贴
长期不走车而轨面生锈的状况。车站、电务部门共同配 程度，连挂车辆及时显示停留车位置，能够有效减少
合施工，按期进行驼峰转辙机整体更换，能够有效解决 天气不良时驼峰调车作业隐患。
阜阳北站驼峰Ⅲ部位减速器超速原因分析及对策
超速 出 口的次数 、 中断解体 时 间 、 扣修超 速 车辆统计 情
况 见 表 】 一
表 Ｉ 显示 ， 均每 次 超 速 中 断解 体 时间 近 ０ ５ｈ 平 ． ，
大 大 降 低 自动 化 驼 峰 解 体 效 率 ， 时 列 检 扣 车 后 ． 成 同 造
收稿 日期 ： ０ 一０ ３ ２ Ｉ１ — ０
５ ５ 加 强 Ｔ Ｌ理 论 研 究 及 人 才 培 养 ． Ｐ 物 流 学 是 一 门 交 叉 学 科 ， 涉 及 到 运 输 学 、 济 它 经
学 、 理学 、 管 信息学 、 运筹 学 、 系统 学 程学 等 多 门学 工
科； 同时 Ｔ Ｉ也 是 在 ２ Ｐ． ０世 纪 ８ ０年 代 才 出 现 的 新 兴 事 物 ， 国 引 进 Ｔ Ｌ理 论 的 时 间 则 更 短 因 此 ， Ｐ 我 Ｐ ｌ Ｌ理 论 ｒ
有待于进 一步 研究 和完 善 。所 ， 路 系统 的相 关科 铁
研 机 构 有 必 要 对 Ｔ Ｌ理 论 进 行 更 深 人 细 致 的 研 究 ， Ｐ 在 研 究 时 要 与 我 国 当前 国情 和 铁 路 运 输 特 点 相 结 台 正 是 由 于 物 流 学 是 一 门 涉 及 到 多 学 科 的 交 叉 性 学 科 各
２ Ⅲ部 位 减 速 器 计 算 控 制 原 理
Ⅲ部 位减 速器 出 口速度 控 制 ． 要 使 溜放 车 组 在 主
出 口时 所 具 有 的 动 能 略 高 于 或 等 于 车 组 溜 行 至 停 车 点 时 的 距 离 （ 度 不 超 过 安 全 连 挂 速 度 ） 服 阻 力 所 做 的 速 克
关 键 词 ： 阳北 站 ；驼 峰 ；午辆 减 速 器 ； 速 ；对 策 ； 阜 超
驼峰车辆减速器维护方案
驼峰车辆减速器维护方案驼峰车辆减速器是汽车驱动系统中的重要部件，其作用是通过减速作用将发动机的转速转化为车轮的转速，从而使车辆行驶更为稳定和安全。
但是长时间的使用和恶劣的环境会对驼峰车辆减速器产生一定程度的损伤，因此及时的维护和保养是保障驾驶安全的重要前提。
一、定期检查减速器油减速器油起到润滑、减阻、冷却和清洗作用，是保障减速器正常运转的关键因素。
定期检查减速器油液面高度，如果油液面低于标准线，应及时加油。
同时要注意减速器油是否出现浑浊、变黑、气味异味等情况，如果存在异常应立即更换。
二、保持减速器清洁减速器表面的积尘和油垢会影响散热效果和降低减速器工作效率，因此经常清洗减速器表面是非常必要的维护行为。
一般情况下，只需用布擦拭，不要使用硬物擦拭以免划伤减速器表面。
若发现减速器表面已经生锈，可以使用专业的研磨工具进行处理。
三、检查减速器垫片和轴承减速器垫片和轴承是减速器内部的关键部件，常常受到高温、高压的影响而产生磨损和脱落情况。
在每年的车辆保养中，建议进行一次减速器拆卸检查，对减速器垫片和轴承进行清洗和更换。
四、注意减速器工作环境减速器在工作时会产生高温和大量的摩擦力，因此需要注意减速器的工作环境。
在使用驼峰车辆时，应尽量避免加速和急刹车，以免对减速器产生过大的压力。
同时，在行驶中，应注意避免通过减速器进行过大的冲击和挺压，否则会对减速器和其他汽车部件产生损伤。
五、驾驶注意事项下面介绍一些驾驶注意事项，以保证驼峰车辆减速器的正常运行：•加速时尽量缓慢，避免过度加速；•经常检查车辆制动是否正常；•不要急踏刹车踏板，以免对减速器造成冲击和挺压；•经常进行车辆保养，及时发现和修复减速器问题。
结束语驼峰车辆减速器作为汽车驱动系统的重要部件，经常处于高温、高压和高摩擦状态，因此需要注意维护和保养。
以上介绍的几个方面，只是减速器维护的基本要点，希望车主朋友们能够认真对待，并严格按照维护要求进行保养和检查，以确保驾驶安全和驼峰车辆减速器的正常运行。
驼峰车辆减速器常见问题的改进
车辆 减速 器设 备是驼 峰编 组作业 中最 先进 、最 可靠 、最有效 的调 速工具 。主要 由减速器 基础 、制 动 、传 动和动 力部 分组 成 。车辆 减 速器设 备 的工作 稳定 、可靠 与否 ，将直 接影 响到驼 峰 的解 编能 力和
溜放 车 辆 的安 全 。
设 备改进措 施 。
１ 表 示 器 磁 钢 固定 不 良
１ ．原 因 分 析 。表 示 器 由干 簧 继 电器 （ 制动、 缓 解各 １个 ） 和磁 钢 构 成 ，干簧 继 电器 与 磁 钢 的 安 装距 离 要 求 为 ：横 向 （ 即 线 路 中 心 方 向 ）８～
１ ５ ｍｍ，纵 向 （ 即接 点盒 中心距磁 钢端 面 中心 ） １ ５
震动 影响下 ，紧 固螺 帽很 容 易松 动 至 使 磁钢 移 位 ； 当磁 钢移位 超过 一定距 离 时 ，干 簧继 电器将无 法 正 常励 磁 吸起 接通 表示 接点 ，从 而 造成车 辆减 速器设
的制 动 位 安 装 有 Ｔ ・ Ｊ Ｋ １ Ｄ ． ５ ０和 Ｔ・Ｊ Ｋ ２ Ｂ ． ５ ０型 减 速器 。解 编作业 非常 繁忙 ，特别 是近几 年来平 均 日
ｒ ａ ｔ ｅ ｏ ｆ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄ ｅ ｒ ｓ ｇ ｒ ｅ ａ ｔ ｌ ｙ ａ ｎ ｄ ｒ ａ ｉ ｓ ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｈ ｕ ｍｐ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ａｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｈ ｕ ｍｐ ｍａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｙ ａ ｒ ｄ ；Ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ； Ｒａ ｉ ｓ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ
驼峰编组场减速器控制电源故障分析以及相关解决方案
驼峰编组场减速器控制电源故障分析以及相关解决方案摘要：编组场是铁路网上集中处理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其他列车作业，其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量处理货物列车的解体和编组作业。
减速器控制电源是驼峰编组场的特点与核心，在驼峰解体车辆溜放作业中，为保证前后钩车之间的间隔，使溜放车组能够停在调车线的预定地点和同停留车安全连挂，减速器控制电源发挥着重要的作用，减速器控制电源虽然选用冗余模式，分为主用电源和备用电源，但是减速器控制电源主用电源及备用电源不能相互自动切换，当减速器控制电源主用电源故障时，不能及时切换至备用电源，容易造成减速器对正在溜放的车辆失去控制，从而使溜放车辆与前车高速相撞，造成车辆损失。
因此本文以减速器控制电源故障案例为例，通过对故障的详细分析查找出减速器控制电源故障的具体原因，并提出其解决方案。
以后如遇到类按似减速器控制电源故障问题时可用此方法解决。
关键词：驼峰编组场；减速器控制电源；LTS自动切换装置；解决方案丰西编组场是我国最大的编组场之一，主要特点是作业繁忙，车流量大，驼峰自动化系统开通，驼峰减速器控制电源使用了主用电源和备用电源，但是主备电源间没有自动切换装置，当主用电源故障时，减速器控制电源无输出，使减速器对正在行驶的车辆失去控制，降低了编组场解体、重组车辆的效率。
1驼峰编组场减速器控制电源的简要说明驼峰自动化控制系统是实现铁路编组站对货物列车进行解散、重组改变作业全过程的控制和管理系统。
自动化控制系统将推峰机车控制、驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制等作业过程纳入计算机控制和管理，从而实现驼峰作业自动化，而驼峰车辆减速器是驼峰编组场目的制动位的主要调速设备，对保证列车安全连挂。
驼峰编组场减速器控制电源是减速器的核心，在驼峰解体车辆溜放作业中，为保证前后钩车之间的间隔，并使溜放车组能够停在调车线的预定地点和同停留车安全连挂，需要用调速设备对溜放车组的速度进行调整控制。
驼峰车辆减速器(内撑式)问题分析与改进研究
驼峰车辆减速器（内撑式）问题分析与改进研究作者：王笛来源：《科学与信息化》2018年第28期摘要对驼峰车辆减速器（内撑式）的问题进行了简单的分析，综合实际状况提出了改进的对策与手段，以供参考研究。
关键词驼峰车辆减速器；问题；改进研究内撑式车辆减速器设备通过对进入铁路驼峰调车场目的制动位的车辆轮对内侧面进行摩擦制动，达到调速要求的装置，是驼峰车辆作业系统中最为先进、稳定以及有效的减速工具之一，其主要就是基于减速器作为基础，由动力控制单元和执行装置构成。
车辆减速器设备的工作稳定性、安全性以及可靠性都直接影响其整体性能，加强对检测铁路产品的信号监测分析，了解性能指标，基于规定要求系统分析，可以保障车辆的稳定运行。
1 表示器磁固定不良1.1 检测问题分析表示器主要就是通过制动以及缓解各1个组成的干簧继电器以及磁钢构成的系统。
干簧继电器与磁钢的安装距离主要就是横向8mm～15mm范围内，纵向的数值为15～30mm。
在制动或者缓解的过程中，其制动以及缓解干簧继电器的闭合接点连接车辆减速器设备的制动以及缓解则表示电路系统。
因为磁钢的材质相对较为脆弱、整体强度相对较低，在紧固磁钢的过程中要保障力度适宜，避免出现磁钢断裂等问题。
同时，因为磁钢没有放松形态，会受到车辆减速器设备的制动以及缓解影响之下导致出现移位的状况；在磁钢移位超过既定距离的时候，就会导致车辆减速器设备制动或者缓解不正常的问题。
1.2 改进研究在对其进行改建优化过程中，可以在磁钢的紧固螺栓上增加放松卡。
在固定磁钢的螺栓拧紧之后螺栓不会松动，这样就可以避免因为松动导致的质量问题。
在进行处理过程中，在进步磁钢螺帽之前，要调整磁钢磁头以及干簧继电器之间的距离，保障干簧继电器动作灵活，其接点位置的可靠性，进而保障其表示正确，然后在基于车辆减速器的标准进行检查，进而保障其各项指标合格[1]。
2 电控换向阀瞬间断电2.1 电控换向阀瞬间断电故障分析（1）电控换向阀的电磁线圈以及插座之间接触不良，因为电磁线圈是通过简单的插接方式与控制电路进行连接，在插座上没有进行加固处理；同时，在插座里面的金属铜片中仅仅是通过小弹簧的压力作用保障其与电磁线圈以及控制电路之间的电气连接，弹簧自身的压力数值有限。
自动化驼峰存在问题及对策探究
自动化驼峰存在问题及对策探索•论文导读：自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。
关键词：驼峰，速度控制，故障分析，采取措施自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。
1.测速雷达故障原因分析1.1 雷达天线自检电源的关机时机武威南驼峰采用T.CL-2 型驼峰测速雷达，运用8mm 波技术、多普勒原理实现对溜放车组的速度测量，在控制电路中采用了自检电路，当减速器区段空暇时，实时对雷达的自身工作状态进行连续检测，确保雷达工作良好，惟独当钩车进入减速器区段后，通过JGJ 继电器的落下接点才干断开自检电源进行车辆测速。
自检信号也是经由多普勒信号通道送给计算机，自检频率为2000HZ10HZ，相当于31Km/h 的速度信号。
由于停检时间较晚，故将对正常测速造成影响，使钩车速度控制产生误差。
采取的措施：对于TW-1 型自动化驼峰增加了一雷达控制继电器LKJ，其励磁条件为当系统处于溜放状态时得电吸起，平时LKJ 在落下状态，使自检电源经其继电器的两组落下接点后输出，实现对雷达的自检，一但进入溜放状态，即住手自检，进入测速状态。
编组站驼峰三部位减速器超速分析与对策
我国编组站驼峰自动化从上个世纪90年代至今得到了迅速的推广和普及，基本实现了货物列车高效、安全的解编作业。随着全国铁路大提速，铁路货物发送量呈现大幅增长的态势，各个编组站的解编压力迅速增大，同时由于驼峰解体作业时速度控制的高度复杂性，在实际生产中也遇到了三部位超速等一些影响解体列车安全的异常情况。
一、三部位超速的成因及பைடு நூலகம்害
2.车辆因素。雨雪天气影响大，特别在雨季的时候，轮对有水膜，或者盐水，降低了减速器与轮对之间的摩擦力，使缓行器制动轨对轮对的制动力降低而超速；其次，部分油轮车、煤车的轮对受到污染会降低它们之间的摩擦力而超速；再次因为新车、大轮车和薄轮车的原因，新轮对（车轮有油漆）、大轮车（轮径较大）、薄轮车（轮厚较薄）与减速器制动轨的摩擦力小，也会降低减速器对轮对的制动力而超速。
3.三部位车辆入口速度高控制。（1）阴雨天气时，联系电务部门调整降低一、二部位车辆出口速度，驼峰值班员应加强对车辆溜放速度的控制，密切监视车辆在一、二部位减速器的出口速度，一旦发现三部位人口速度偏高，立即准备对三部位进行手动干预；（2）制定大组车溜放措施，大组车超速对安全的影响更大。大组车溜放时，动能大，制动力有时不够，特别是空线溜放时，编组场减速顶制动对大组车动能影响小，即使正常速度溜放有时都不能降到预定连挂速度，采取铁鞋制动时，由于铁鞋长时间滑行发热变形容易造成受力不均爬鞋脱线事故，非空线时容易造成车钩撞坏，但为了提高作业效率，又不能对大组车分批解散，所以应尽量让车站调度员安排出发场进行减轴作业，必须进行过峰解体解散，并超过30辆的重车大组时，要在三部位进行手动干预制动，驼峰作业人员要做好手动干预前的准备，手动干预制动时，要采取一人手动、一人监控方式，同时把握好制动时机、缓解时机。
南宁南站驼峰减速器存在的问题及改进
南 宁南 站驼 峰减 速器 存在 的问题及 改进
点 就 会 时 断 时通 ， 找这 种 “ 故 障 ” 也极 易 走 弯 查 软 时 路 而 拖 延 故 障延 时 。另 外 ， 钮 式 熔 断 器使 用 ６柱 旋 端 子 ， ２ 端 子相 比增加 了 ４ 电气 接 续 环节 ， 与 柱 处 这 无 疑就 增加 了故 障点 ， 这种 结构 不够 优化 。
１３ 表 示装 置 的 磁 钢 无 防松 措 施 车辆 减 速 器 表 ．
限公 司制 造 的 Ｆ 一 ０ 型熔 断 器 。这 种熔 断 器 结 构 Ｓ １１ 紧密 ， 有 通 电亮 灯 、 电灭 灯 及 外 罩透 明 功 能 ， 具 断 为 现 场信 号工 测试 、 断 、 找故 障提 供 了便利 条件 。 判 查 这 种产 品虽 然价 格较ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ贵 （ ２ 元 １ ）但 质量 可靠 ， 约 ０ 只 ， 安 全 系数 高 ， 能彻 底 解 决原 旋 钮式 熔 断 器存 在 的外 壳 爆裂 、 旋钮 松动 、 接触 不 良等 问题 。 点 ２３ 表 示 装 置磁 钢 加 装 防松 卡 ． 在原 磁 钢 上 加 装
高 。因 为控 制箱 安 装在 站 场股 道 旁边 ， 当溜 放 车辆
通 过 车辆减 速器 时 ， 由于车辆 减速器 进行 制动 、 缓解 时 的控速力 度较 大 ， 成溜放 车辆 激烈 跳动 ， 制箱 造 控 内 的 电控换 向阀 的制 动 、 缓解 电磁线 圈接插 件 受 到
震 动 ， 长 日久 产 生 松 动 ， 成 接 触 不 良而 瞬 间 断 天 造
判， 拖延故 障延 时。 １２ 熔 断器 质 量 低 劣 ． 电控 换 向阀 共 安 装有 ２个
驼 峰 编 组 场 使用 的车 辆 减 速器 是 ＴＪ Ｄ （ ０ 型 ， ． ＫＩ 一 ５ ） ＴＪ ２ 一 ５ ） ， 日常 的维修 工 作 中 ， 现 车辆 减 ． Ｂ （０ 型 在 Ｋ 发 速器 控 制箱 内的 电控 换 向 阀工作 不 稳定 ， 电控 换 向 阀 的熔 断器 外 壳爆 裂 、 动 ， 示装 置 的磁 钢 位移 ， 松 表 气缸 连接胶 管变 形 、 裂 、 龟 漏风等 易发 问题 。这些 问 题 干扰 了减速 器 调速 的准确 性 ， 接影 响 驼 峰编 组 直 场 的解 编 能力 ， 及 溜 放车 辆 的安 全 和调 车作 业 中 危 的人 身安 全 。为此 ， 必须 消除这 些不 安全 因素 ， 以确
自动化驼峰速度控制故障分析与预防
自动化驼峰速度控制故障分析与预防摘要：自动化驼峰速度控制的好坏直接影响到驼峰车场解体效益的好坏。
本文作者根据多年的工作经验，主要探讨了自动化驼峰速度控制故障分析与预防的问题。
关键字：自动化; 驼峰速度; 故障分析; 控制Abstract: the automation hump speed control has a direct influence on the hump parking space in the stand or fall of disintegration efficiency. The author according to many years of work experience, and mainly discussed the automation hump speed control fault analysis and prevention.Keyword: automation; Hump speed; Failure analysis; control一、绪论自动化驼峰的基本工作原理是利用计算机这一媒介控制车辆的溜放速度，和调节其在调车场的车速。
在速度控制中，溜放钩车通过减速器的调节，如果其出口速度与定速不等，就存在着超速问题。
因为间隔制动位和目的制动位的作用不同，侧重点也有所不同，其超速的危害程度也不尽相同。
系统在对钩车进行速度控制时，是通过雷达实时反映钩车的当前速度，并不断与其定速相比较，以决定是否继续控制减速器制动或者缓解，即形成闭环控制。
在有的系统里还可以通过雷达测速来得到长大钩车的放头量信息或者得到钩车自身的长度信息。
自动化驼峰出现的故障大部分是速度引起的。
现将其在速度控制方面常出现的主要故障进行分析，并对具体问题提出了一些切实可行的解决方案，希望有所帮助。
二、现有的驼峰车组溜行速度控制方法放头拦尾制动法:溜行车组溜经装有车辆减速器的制动位，若经计算需要对其进行调速以减少溜行能高时，当减速器制动能高明显大于车组需要在该制动位消耗掉的能高时，减速器在车组进入减速器轨道区段时处在缓解位，直到减速器对车组的制动能高等于或小于车组需要消耗的能高时，减速器才制动，在车组达到规定的速度时缓解。
编组站自动化驼峰作业安全分析及对策
1TW-2型组态式驼峰自动控制系统TW-2型组态式驼峰自动控制系统是用于驼峰进路及调速自动控制的装置，由控制微机、信号机、轨道电路、减速器、雷达、测长、转辙机、操作工作站及报警打印机等设备组成，它实现手动、半自动、自动相结合的控制模式。
在控制台室设有多台功能各异的终端和手动应急控制盘，其排布如图1所示。
图1典型的驼峰控制台室内设备布置驼峰解体、溜放作业是根据作业计划进行，以推峰作业为主体，包括股道内取送车、溜放、取送禁溜车。
计划是按勾作业，有股道取车、溜放勾、股道送车及禁溜线或迂回线取送车等作业，作业员将自动接收到的，或作业员输入的计划选出来进入溜放状态，每勾作业执行中的进路、信号、安全联挂调速控制和间隔调速将自动完成，作业员只要时时监督作业过程，必要时在手动盘上进行应急干预处理。
没有间隔制动位的车场，不存在间隔调速，间隔由断面和推峰速度保障，作业中应选取适当的推峰速度来保障车场减速器入口速度一般不超过18km/h 。
2驼峰解体作业安全隐患分析自动化驼峰中存在的安全隐患：①溜放车辆三部位减速器前途停；②溜放车辆三部位出口速度过高的问题。
2.1驼峰溜放车辆途停原因分析①冬天气温较低，车辆凝轴，车辆很容易发生途停。
②到达场列车列检作业完更换新型闸瓦后，个别车辆有磨闸现象（特别是在车辆经过弯道和曲线时），摩擦阻力变大，易使车辆途停。
③制动员排风作业时排风不彻底，风缸中有余风，出现滞行车下峰。
2.2车辆超速连挂原因分析2.2.1编组场减速器、减速顶的原因①减速器制动能力不足，造成出口超速。
减速器设计能高不足，点连式调速设备对新型车辆不适合。
从现场作业中如果二部位减速器出口速度过高，三部位入口速度必然高，TW-2系统仍然采取“放头拦尾”的控制模式，在这种情况下如果三部位没有提前采取人工干预，出口必然超速。
②雨雪等恶劣气候条件下，在减速器的轨条上覆盖一层水膜，从而减少了减速器与车轮的摩擦系数，导致减速器夹不住溜放车，造成车辆出口超速。
驼峰调车安全的分析和对策
３ ． ２三 部位 超速 应 采取 的措施 ３ 对存 在 的 问题 采取 的措 施 ３ ． １驼 峰作 业人 员对 途停 车辆 的处 理
生时 ， 驼峰作业人员及 时通 知电务处 理。
来错误指令 ；制动风管漏气故障会造成 邻 的股道 时再 溜放 ， 系统 会 自动 保护 ， 道 计划 ， 按股道开综合“ 天窗” 维修 ，确保 减速器制动力不足而超速 ； Ａ机板故障 岔不 会转 动 ，后 面的 车组 就会 高速 撞 上 自动 化设 备 的安全 可靠 。 可能造成错溜 ；减速器发生故障会对车 前一勾的大组车。驼峰作业人员碰到这
“ 途停 ” ，道 岔 自动锁 闭保护 ， ６ ０ Ｓ 后 道岔 以继续 溜 放 ， 这 时作 业 人员 一 定 要看 清 出补救措 施 ， 避 免事 情扩 大 。 会 自动解锁 ， 今年我局 一个编 组站就 是 因 楚 ，避免 后 面溜 放 的车辆 与途 停 于减 速 （ ２ ） 阜阳北站驼峰溜放作业繁忙 ， 设 道岔 自动解锁 而发生一 次事故 。 而 系统报 器上 的车辆 高速 相撞 。
（ １ ） 要求驼峰作业人员认 真学 习驼
（ ５ ） Ｔ ｗ一 ２ 型 组 态式 驼 峰 控 制 系 统 而不是途停信息， 这样就可能导致驼峰 峰设 备有 关 的知识 和应 急处 理能 力 的培
设 备 中 ，车组低 于 ８ｋ ｍ Ｐ ａ时 ，系统会 报 作 业人 员 误认 为车 辆 已 出清减 速 器 ， 可 训 ， 对设 备 故障 发生 后 ， 作业 人员 及 时做
峰带 来事 故 隐患 。 ２ ． ４驼 峰作 业人 员违 章原 因 （ １ ） 驼 峰 作 业 人 员 违 章手 动 道 岔 和 （ ３ ） 对 故 障情况 做 好统 计分 析 ， 对 设
驼峰车辆减速器速度控制研究
驼峰车辆减速器速度控制研究驼峰车辆减速器速度控制研究驼峰车辆是一种特殊的交通工具，因其独特的外观而广受关注。
然而，由于其驾驶过程中速度的不稳定性，驼峰车辆的安全性和乘坐舒适度常常受到质疑。
因此，对驼峰车辆减速器速度控制进行研究具有重要的意义。
驼峰车辆减速器是影响驼峰车辆速度的重要因素之一。
减速器可以影响车辆的加速性能和制动性能，从而直接影响车辆的速度控制。
当前，对于驼峰车辆减速器速度控制的研究还处于初级阶段，需要进行更深入的探索和研究。
首先，我们需要了解驼峰车辆减速器的工作原理。
驼峰车辆减速器通常由传动轴、减速器箱和差速器等部分组成。
其中，减速器箱通过齿轮传动来减小引擎传入的动力输出，从而降低车辆的速度。
然而，目前的驼峰车辆减速器在速度控制方面存在一些问题，如速度波动大、加速度不稳定等。
为了解决这些问题，我们需要对驼峰车辆减速器的设计进行改进。
一方面，可以通过改变减速器的齿轮比例来调整车辆的速度。
齿轮比例的增大可以达到减速的目的，而齿轮比例的减小可以实现加速的效果。
另一方面，还可以考虑加装电子控制系统，通过对减速器的电子控制来实现更精细的速度调节。
另外，我们还可以通过改进驼峰车辆的悬挂系统来提高速度控制的稳定性。
当前驼峰车辆的悬挂系统较为简单，无法有效地抑制车辆在行驶过程中的颠簸和晃动。
为了解决这个问题，可以考虑采用更高级的悬挂系统，如气动悬挂或者电子悬挂，以提高驼峰车辆的乘坐舒适度和速度控制的稳定性。
此外，驼峰车辆减速器速度控制的研究还需要考虑到驾驶员的心理因素。
驾驶员的驾驶习惯和心理状态会对车辆的速度控制产生重要影响。
因此，我们需要研究驾驶员在驾驶过程中的行为和心理状态，以便更好地优化驼峰车辆的速度控制系统。
综上所述，驼峰车辆减速器速度控制的研究对于提高驼峰车辆的安全性和乘坐舒适度具有重要的意义。
我们可以通过改进减速器的设计、优化悬挂系统以及研究驾驶员的心理因素等来实现更精准和稳定的速度控制。
编组站驼峰三部位减速器超速分析与对策
车流 的增 大 ，驼 峰解 散作业 过 程 中三 部 位 超速对 车站 的影 响也越 大 。超速 车辆
一
减速 器三 部 位 车辆 入 口速度 过 高 ，
是 由于推 峰速 度 高 ，一 部位 减速 器入 联 系电务部门调 整定量修正 值 ，降低一 、
会 直接导 致车 钩损 坏 、 车辆 破损 、 物装 口速度 高 ，造 成 二部 位制 动能 力不 足超 二部 位的出 口速度 ， 货 缓解三 部位的制 动压 同时细化 阴雨 、 冰雪天气作业办法 。 载偏 移甚 至脱线 事 故 的发 生 ，严重 干扰 速 出 口 ； 是大 组车 动能 大 ， 部位 减速 力 ， 二 二
正常 ” “ 和 阴雨” 种控制 模式 ， 两 遇非常 车流 主要 集 聚点 ，衔接着 两淮 矿 区 和华 弱 ，难 以控 制 ，经 常会 出现雷 达 自检 故 好 “ 东 二通道 ， 站型 为 三级 四场 ， 峰设 备 采 障 、 达 测 速晃 动 、 驼 雷 间断 甚 至跳 变 现 象 ； 恶 劣天气 时 ， 管理 人员 要 到驼峰 楼把 关 ；
． 正 常的运输 生 产秩 序 ，直接 影 响货 车 中 器 制动 能不 足 ，从 而造 成 三部位 入 口速 ２２ 测速雷 达和 测长 设备控 制
转 和车站 的安 全畅通 。
１ 因素 分析
度高； 三是 由于 二部 位减 速器 出现 故 障 ，
（） 达是 系统 接收 数据 的重要 传输 １ 雷
导致 超 速 出 口； 四是 大风 天气 时 ， 风风 设 备 ， ｊ部 位超 速影 响很 大 ， 顺 对 驼峰 楼 必 速高； 五是线 路坡 度 不符 合要 求等 因素 。 须加 强对 雷达 的监 控 ，防止物 体在 雷达 前 方 晃动 ，时 刻注 意 系统给 出的信 息提 减速 器制 动轨 表 面附着 雨水 、 水 、 示 ， 盐 发现 减速 器执 行错误 的制动 、 解命 缓 三 部位减 速器 超速 成 因复 杂 ，针对 １４ 减 速 器 因 素 ． 阜 阳北 站驼 峰 Ｔ ２设 备情 况 ，有 如下 ｗ一
驼峰车辆减速器齿轮泵性能退化过程建模与维修策略优化
驼峰车辆减速器齿轮泵性能退化过程建模与维修策略优化驼峰车辆减速器齿轮泵性能退化过程建模与维修策略优化近年来，驼峰车辆在物流运输、军事运输等领域的应用越来越广泛。
然而，由于长时间使用和重负荷运输对减速器齿轮泵的损耗，其性能会逐渐退化，给驼峰车辆的稳定性和寿命带来威胁。
因此，对驼峰车辆减速器齿轮泵性能退化过程进行建模，并优化维修策略，对于提高驼峰车辆的可靠性和使用寿命至关重要。
一、驼峰车辆减速器齿轮泵性能退化过程建模1. 收集实验数据：通过在实际驼峰车辆上进行长期运输实验，收集关于减速器齿轮泵的工作状态、温度、振动等参数的数据。
2. 数据预处理：对收集到的数据进行预处理，包括去除异常数据、数据插补和周期性处理等，以保证数据的可靠性和准确性。
3. 特征提取：对预处理后的数据进行特征提取，包括频域特征和时域特征。
频域特征可以通过傅里叶变换等方法获取，如功率谱密度、频率峰值等；时域特征可以通过统计学方法获取，如均值、方差等。
4. 建立性能退化模型：根据提取到的特征，使用机器学习方法建立减速器齿轮泵性能退化模型。
常用的机器学习方法包括神经网络、支持向量机、决策树等。
5. 验证模型准确性：使用未参与建模的数据进行模型验证，计算模型的准确性指标，如均方根误差、平均绝对误差等，以评估模型的预测能力。
二、维修策略优化1. 维修指标制定：根据驼峰车辆的实际使用要求和减速器齿轮泵的性能指标，制定维修指标，如可用性、平均修复时间等。
2. 维修策略建立：根据减速器齿轮泵性能退化模型和维修指标，建立维修策略。
常用的维修策略包括预防性维修、故障诊断、故障修复等。
3. 优化维修策略：通过模拟和仿真方法，对不同的维修策略进行评估和优化。
通过调整维修周期、维修时机、维修方法等，以最小化维修成本和最大化维修效果。
4. 维修实施和监控：根据优化后的维修策略，进行实际的维修实施，并对维修效果进行监控。
及时调整维修策略，以适应不同的工作状态和工作环境。
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驼峰车辆减速器（内撑式）问题分析与改进研究
摘要对驼峰车辆减速器（内撑式）的问题进行了简单的分析，综合实际状况提出了改进的对策与手段，以供参考研究。
关键词驼峰车辆减速器；问题；改进研究
内撑式车辆减速器设备通过对进入铁路驼峰调车场目的制动位的车辆轮对内侧面进行摩擦制动，达到调速要求的装置，是驼峰车辆作业系统中最为先进、稳定以及有效的减速工具之一，其主要就是基于减速器作为基础，由动力控制单元和执行装置构成。
车辆减速器设备的工作稳定性、安全性以及可靠性都直接影响其整体性能，加强对检测铁路产品的信号监测分析，了解性能指标，基于规定要求系统分析，可以保障车辆的稳定运行。
1 表示器磁固定不良
1.1 检测问题分析
表示器主要就是通过制动以及缓解各1个组成的干簧继电器以及磁钢构成的系统。
干簧继电器与磁钢的安装距离主要就是横向8mm～15mm范围内，纵向的数值为15～30mm。
在制动或者缓解的过程中，其制动以及缓解干簧继电器的闭合接点连接车辆减速器设备的制动以及缓解则表示电路系统。
因为磁钢的材质相对较为脆弱、整体强度相对较低，在紧固磁钢的过程中要保障力度适宜，避免出现磁钢断裂等问题。
同时，因为磁钢没有放松形态，会受到车辆减速器设备的制动以及缓解影响之下导致出现移位的状况；在磁钢移位超过既定距离的时候，就会导致车辆减速器设备制动或者缓解不正常的问题。
1.2 改进研究
在对其进行改建优化过程中，可以在磁钢的紧固螺栓上增加放松卡。
在固定磁钢的螺栓拧紧之后螺栓不会松动，这样就可以避免因为松动导致的质量问题。
在进行处理过程中，在进步磁钢螺帽之前，要调整磁钢磁头以及干簧继电器之间的距离，保障干簧继电器动作灵活，其接点位置的可靠性，进而保障其表示正确，然后在基于车辆减速器的标准进行检查，进而保障其各项指标合格[1]。
2 电控换向阀瞬间断电
2.1 电控换向阀瞬间断电故障分析
（1）电控换向阀的电磁线圈以及插座之间接触不良，因为电磁线圈是通过简单的插接方式与控制电路进行连接，在插座上没有进行加固处理；同时，在插座里面的金属铜片中仅仅是通过小弹簧的压力作用保障其与电磁线圈以及控制电路之间的电气连接，弹簧自身的压力数值有限。
此种结构在应用过程中，受到
使用寿命及其他各种因素的影响，就会导致出现质量问题，这样就会导致压力变小等问题的出现，进而造成电磁线圈的连接不良，设备出现瞬间断电等问题。
（2）电控换向阀中熔断器松动
电控换向阀中的两个熔断器主要就是对车辆减速器设备的制动以及缓解控制电路进行监控，其熔断器是通过熔丝管以及两头金属铜触点串联形成的。
将其装置在可以拧开的塑料壳中，此种类型熔断器質量不佳，在长期的应用过程中塑料外壳就会出现老化开裂等问题，在长期应用过程中，就会导致塑料外壳老化开裂等问题，导致弹簧压力变小，在震动之后旋钮就会出现松动，在控制电路的处理过程中就会导致设备出现瞬间断电的问题。
而这两种设备的共同特点就是在溜放车辆通过车辆减速器设备的过程中会出现瞬时断电问题，在溜放车辆离开之后，瞬间电路就会自动的消失，设备维修人员在故障分析过程中会出现各种问题，无法及时解决此种问题。
2.2 改进措施与手段
通过焊接的方式也就是通过取消插头以及插座的方式将发电磁线圈以及插片、熔断器引出线直接的焊接处理，将其固定在控制阀箱之中，此种方式可以在根本上解决存在的问题，然后在基于车辆减速器的标准进行检查，进而保障其各项指标合格[2]。
3 连接油缸胶管开裂以及漏油问题
3.1 原因分析
链接油缸的胶管就是将油管路中的储油罐与车辆减速器设备油缸的最后通道中进行链接，油管路中的风压要控制在2.6～3.2MPa范围中，其整体压力相对较高，对此，其对链接油缸的胶管质量有着严格的要求。
在一般状况之如果连接油缸胶管材质为普通类型，管壁厚度不佳，耐腐蚀性能、高压以及耐腐蚀性能相对较低，在长期的应用过程中就会出现老化变形、开裂等质量问题，这样就会到时通道出现漏油的问题，无法保障其稳定运行，进而导致减速器机械无法正常制动。
3.2 改进方式
可以应用高质量的高压胶管，保障其表面光滑性，应用橡胶密度较高的材质，要应用钢线作为韧带材料，加强对管壁厚度的控制，加强高温、高压以及耐腐蚀性的测试研究，综合车辆减速器的标准进行检查，保证各项指标合格[3]。
4 油缸活塞缸折断问题
4.1 原因分析
每套车辆减速器设备有多台油缸，如果其中一台油缸出现活塞杆折断问题，就会导致制动钳无法制动环节的问题，进而造成车辆减速器设备在运行过程中出现质量问题，在实践中发现，出现此种问题主要就是因为油缸活塞杆以及活塞焊接位置焊接强度不够等问题导致的。
4.2 改建措施
增加油缸活塞杆的焊接强度，通过现场观察的方式，了解其强度信息以及实际状况，通过专业人员共同处理，保障其整体性能指标。
5 车辆减速器制动能高问题
5.1 原因分析
车辆减速器制动能高的相关问题会影响车辆的稳定运行。
如果车辆能高过小减速器满足不了车辆的出口速度要求从而达不到编组的需求，能高过大有可能造成减速器制动效果太猛而使车辆脱轨或者掉道的危险，此种类型的事故也较常出现。
5.2 改进措施
要基于铁标TB/T2845.2-2018的要求，进行车辆制动能高的测试分析，要对车辆减速器入口的速度以及全制动之后的出口速度进行分析，基于规定要求进行计算，通过测试的车辆则意味着其质量合格。
6 结束语
通过对驼峰车辆减速器的问题分析与改进研究分析，对表示器磁固定不良、电控换向阀瞬间断电、连接气缸胶管开裂以及漏油问题、油缸活塞缸折断问题、三位五通阀卡阻以及漏油问题进行分析，了解具体成因，综合实际状况提出了改进的措施与手段，可以在根本上提升驼峰车辆减速器的性能指标，保障其稳定运行。
参考文献
[1] 姜雪杰，李国宁.基于改进BP神经网络的驼峰场车辆减速器故障诊断的研究[J].铁道标准设计，2016，60（12）：135-139.
[2] 杨军霞.驼峰车辆减速器速度控制研究[D].兰州：兰州交通大学，2016.
[3] 姜雪杰.基于改进BP神经网络驼峰减速器故障诊断研究[D].兰州：兰州交通大学，2017.。