城际铁路工程施工方案和工艺
城际铁路重难点工程施工方案
城际铁路重难点工程施工方案本项目涉及重难点工程为“一跨”、“一架”、“一轨”。
具体内容如下表。
重难点工程“一跨”序号跨既有线名称长度（m）施工难点1跨京九铁路32涉及既有线施工，安全风险重难点工程“一架”序号“一架”名称架梁（片）施工难点1架梁工程双线1385数量大，架梁周期短（只有4个单线454重难点工程“一轨”序号“一轨”名称全长（km）施工难点1轨道工程255.4铺轨分两段施工，施工组织难度1.1 跨既有线和构筑物本施组有一处跨越既有铁路、11处跨越国省干道及河流为重难点工程。
跨越立交统计如下：序线别桥梁名称交叉中心里道路名称交叉跨越形式1 京雄双固安特大DK 54+395.6 S311省道96°32′32+48+32m连2 京雄双固霸特大DK19+116.5 京九铁路111°5032m简支梁3 京雄双固霸特大DK88+966.4 固雄线122°540+64+40m连4 京港台固霸特大桥JGDK99+633荣乌高速公路58°41′60+100+60m连5 津九下津九55°00′60+100+60m连6 动走线动走线特DZDK1+800 新盖房分洪道北堤106°048+80+48m连1 京港台DK105+154.106°048+80+48m连8 京港台DK105+140.106°048+80+48m连9 右雄双大桥DK105+152.106°048+80+48m连10 动走左动走线特大桥DZDK3+251保静公路99°00′48+80+48m连11 动走左DZDK3+253 99°00′48+80+48m连12 石雄双DK106+609 99°00′48+80+48m连（1）基坑开挖时距离道路较近或填土较高时，对应不同填土高度采取如下基坑开挖防护措施，保障基坑施工的安全。
1）公路路基顶面至基坑底高差大于5m时采用如下基坑防护措施。
深圳城际施工方案
深圳城际施工方案1. 引言深圳城市建设经过几十年发展，已经成为人口密集、经济繁荣的现代化城市。
为了满足日益增长的人口流动，提高城市交通效率，深圳市政府决定启动城际施工方案，以构建高效便捷的城际交通网络。
本文将详细介绍深圳城际施工方案的目标、计划、实施过程以及预期效果。
2. 目标深圳城际施工方案的主要目标是改善深圳市内和周边地区的交通状况，缓解交通拥堵问题，提高人们的出行效率和舒适度。
具体目标包括：1.建设更多的高速铁路路线，加强深圳与周边城市之间的联系；2.扩展地铁线路，提供更为全面的城市轨道交通服务；3.建设高效的公路网络，连接深圳市内各个区域；4.建设更多的交通枢纽，方便换乘和中转。
3. 计划3.1 高速铁路建设深圳市计划在未来五年内建设多条高速铁路路线，以加强与周边城市的联系。
其中包括深圳至广州、深圳至香港、深圳至厦门等重要线路。
这些高速铁路将采用最先进的技术和设备，提供高速、便捷的交通服务。
3.2 地铁线路扩展目前，深圳地铁已经成为市内主要的交通工具之一。
为了满足日益增长的乘客需求，深圳市计划在未来几年内扩展地铁线路。
计划中的扩展包括建设新的地铁线路、延长现有线路，并增加更多的车辆以提高运力。
新的地铁线路将覆盖深圳市内的各个重要地区，方便市民的出行。
3.3 公路建设深圳市计划在未来几年内建设更多的高速公路和主干道，以提高城市的道路通行能力。
高速公路将连接深圳市内各个区域，提供快速便捷的交通服务。
主干道的建设将加强市内不同区域的连接，减少交通拥堵。
3.4 交通枢纽建设为了方便市民的换乘和中转，深圳市计划建设更多的交通枢纽。
这些枢纽将包括地铁站、高铁站、汽车站等，提供便捷的换乘条件。
此外，还计划在交通枢纽周边建设商业设施，满足市民在换乘过程中的各种需求。
4. 实施过程深圳城际施工方案将按照以下步骤进行实施：1.确定规划：深圳市政府将委托专业团队进行交通规划，确定城际施工的具体方案和时间表。
2.勘察和设计：根据规划，深圳市政府会组织勘察和设计团队，进行相关地质、环境等方面的勘察工作，并设计施工方案。
城际铁路通信工程施工方案及主要施工工艺方法
城际铁路通信工程施工方案及主要施工工艺方法1.1 施工准备方案根据工程总体工期要求，结合本工程的施工条件及图纸、材料供应计划，项目部已于2014年12月01日进行施工准备，组织施工及管理人员进场。
施工准备阶段主要完成以下工作内容：组织技术人员对施工图纸进行复核，弄清设计意图。
核实设计中提出的方案、措施是否合理，能否落实，发现问题及时通知建设单位。
确定工程开工前必须完成的各项施工准备工作。
计算工程量，并据以合理布置施工力量，确定人力、机械、材料的需用量和供应方案；从施工的全局出发，确定技术上先进、经济上合理的施工方法和技术组织措施；选定有效的施工机具和劳动组织；合理安排施工程序、施工顺序、施工方案、测试计划以作为编制实施工程进度计划的依据；对施工现场的总平面和空间进行合理的布置以便统筹利用。
安排部分水泥制品的预制，对电缆防护材料按计划加工，按材料计划落实定货，落实劳动力、车辆、仪表等进场前的检验校正。
在复测过程中，对电缆径路下的既有管线情况进行调查，对须清除的障碍物和要穿越的障碍点提出合理可行的施工方法。
对施工运输通道要调查清楚，对运输工具也要根据实际情况比较后择优采用。
根据交底纪要、设计图和现场踏勘资料编写实施性施工组织设计等施工文件报监理工程师批准。
制订安全、技术措施和质量保证措施，在实施性施工组织设计中提供指导性措施要求，根据施工项目制订实施性安全和质量保证措施。
与本工程有关的设备管理单位电务段、供电段、工务段、车务段、车站、通信段、房管段和路外交通部门等签订开挖过轨、电缆沟、过马路及施工所需签订的施工及安全协议，取得相关单位的配合。
做好施工前的施工人员住房、生活安排，根据实际情况提出施工中的通讯及用水用电方案。
根据材料计划表准备材料、组织订货，根据施工组织设计组织劳力，安排生产计划。
准备好施工所需的仪器仪表及机械设备，仪器仪表要经检测合格，且在有效期内方可调入使用。
1.2 施工方案1.2.1传输系统和接入层传输系统传输系统功能能提供对物理层业务、数据链路层业务的支持，实现TDM、以太网等业务的接入、处理和传送，并实现统一网管。
城际高铁路基工程施工方案
城际高铁路基工程施工方案1.1工程概况本标段正线路基设计工点22处，区间路基总长度14.948km。
区间路基土石方2697337m3，站场土石方293121m3。
站场正线开挖施工及标准同区间路基。
深路堑开挖、高边坡挡护、高填方填筑、路桥过渡段工程和重点土石方区段，必须遵循严格的施工顺序，是全线的重点工程。
重点路基工程有：土石方工程、边坡防护工程、危岩落石防护及松软土复合地基加固工程和支挡工程。
1.2路基土石方开挖1.2.1场地清理路堑土方开挖首先进行场地植被清理和表土清挖。
植被清理和表土清挖采用推土机、挖掘机配以人工挖除，自卸汽车运到指定的弃碴场堆存。
植被清理的范围延伸至最大开挖边线外侧至少5m。
1.2.2 路堑防排水开挖前先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通，并及时进行天沟铺砌，以避免积水恶化边坡的地质条件及堑顶山坡水直接冲刷堑坡。
在场地开挖过程中，做好临时性地面排水设施，保持必要的地面排水坡度，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。
开挖过程中，对可能影响施工的渗漏水、地下水或泉水，应就近开挖集水坑和排水沟槽，并配置足够的排水设备，将水排至不回流到原处的适当地点。
1.2.3 土方开挖开挖前，测量人员按照设计要求先测量放样，并现场标示出每层的开挖边线和开挖高度。
土方开挖在土方较为集中的部位采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；在土方比较分散或地形平缓的部位，拟先用推土机推送集料，再采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车通过各个开挖面的施工道路运输到指定填筑地点或渣场。
对边坡地形陡峭部位，如土方开挖层较厚，则采用挖掘机向下翻甩的方式施工。
狭窄地段可用小型机械配合人力施工。
边坡部位的土方严格按照设计开挖线测量放样，开挖时预留足够厚度的保护层，开挖临时边坡不陡于1：1.5，开挖后再进行削坡处理。
土方开挖中，适当洒水降尘。
各部位如有块度较大的孤石，则采取人工解小后，和土方一起挖运。
进行开挖作业时注意对边坡进行观察，确定机械设备作业和停放位置，随时注意土层变化情况，如有坍方等异常现象，应及时撤离设备，采取措施后再行施工。
城际铁路PPP项目轨道工程施工方案
城际铁路PPP项目轨道工程施工方案1.1.工程概况及轨道设计标准本工程正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，新建正线有砟轨道全长270.83铺轨公里，正线碎石道砟750310方。
新建有滚泉站、关马湖站（预留）中宁东站、宣和南站（预留）、中卫南站（含动车走行线）5处车站，站线有砟轨道全长17.95铺轨公里，碎石道砟共58276方；新铺有碴道岔62组，其中60kg/m-18号单开有砟道岔（350km/h）30组，60kg/m-18号单开道岔（200km/h）16组， 50kg/m-12号单开道岔4组， 50kg/m-9号单开道岔12组。
改建（拆除、重铺）线路0.25公里，道床468方。
线路备料134.775正线公里。
⑴正线有砟轨道设计标准①钢轨：正线采用100m定尺长、60kg/m、U71MnG无螺栓孔热轧新钢轨，半径≤2800m的曲线地段采用100m定尺长、60kg/m、U71Mn无螺栓孔热处理新钢轨。
②轨枕及扣件：正线轨枕采用IIIc型有挡肩混凝土轨枕，路基铺设护轮轨地段采用IIIqc型混凝土桥枕，轨道电路补充IIIc型混凝土电容补偿枕；扣件采用弹条V型扣件。
③道床：正线路基采用单层道床，枕下厚度0.35m，单线道床顶宽3.6m，砟肩堆高0.15m，道床边坡1:1.75。
桥上枕下道床厚度0.35m，线路两侧的道床砟肩与挡砟墙之间以道砟填平。
道砟符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008)中特级道砟的标准，道砟上道前进行水洗。
④轨道结构高度：路基、桥梁段轨道结构高度766mm。
⑵站线（含联络线、动车走行线、动车存车场、项目经理部内线路）轨道设计标准本工程车站到发线、动车走行线均铺设有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路，其他站线及次要站线均铺设有砟轨道，有缝无缝线路间采用2-4根25m轨进行过渡，动车存车场、项目经理部内个别线路根据有关专业要求铺设整体道床、无缝线路。
①钢轨：站内到发线、动车走行线采用60kg/m100m定尺长无螺栓孔钢轨，正线间渡线、与到发线衔接的安全线采用60kg/m25m定尺长无螺栓孔钢轨，动车存车场内线路、项目经理部内线路及其他站线采用50kg/m定尺长有螺栓孔钢轨。
城际铁路施工方案
城际铁路施工方案1.1 路基工程1.1.1 工程概况新机场（DK46+092）至雄安新区正线线路长51.11km，新建路基工程长度5.745km，占新建线路长度的9.1%，区间路基长度1.145km，站场路基长度4.6km。
正线路基工点共计6处，路基工点类型主要有路堤坡面防护、封闭式路堑及地基处理等，其中路堤坡面防护及地基处理全线均有分布，封闭式路堑位于机场2号隧道出口地段。
工点类型处数长度（km）路堤坡面防护及地基处 5 5.230 封闭式路堑 1 0.515合计 6 5.745正线无砟轨道路基基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B类组填料,为低填方路堤。
正线路基需进行堆载预压，堆载预压观测调整期为6个月。
无砟轨道正线单线地段路堤宽度为1.6m，区间双线直线段路堤宽度为13.6m，线间距为5m。
无砟道床一般不考虑曲线加宽。
路基基床总厚度为2.7m，基床范围内依次为基床表层0.4m，采用级配碎石填料；底层厚2.3m，采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求。
路基面以下基床表层与底层、底层和基床以下路堤接触面应设4%的人字排水坡。
横断面示意图，详见下图1-1。
图1-1无砟轨道路基标准横断面型式（1）路基工点分布由于沿线为低山丘陵区地貌，地形起伏较大，工程地质与水文地质条件复杂，工期紧张，工后沉降满足不了运营要求，在机场2号隧道出口段保留一段路基，具体工点分布详见“表12.7 路基、桥梁、隧道、站场工点表”。
（2）取土场设置概况经多次勘察并结合路基工程量分布，本段正线区间设取土场3个，主要选择不影响邻近建筑物的安全位置、尽量选取荒地等地点；设弃土场4处，主要依据协议优先选择在取土场、荒山及废弃坑塘等地点。
1.1.2 施工组织（1）路基土石方调配，土质符合填料质量要求并有条件地段尽量移挖作填，充分利用隧道弃渣。
当弃渣能满足路基填料的要求时，优先采用隧道弃渣。
减少施工方，节约用地，少占良田。
城际铁路铺轨施工方案范本
城际铁路铺轨施工方案范本1. 引言城际铁路铺轨施工方案是城际铁路建设中的重要环节，它涉及到铁路轨道的设计、材料选择、施工方法等内容，对于保证铁路线路的安全运行具有重要意义。
本文档为城际铁路铺轨施工方案的范本，旨在为施工方案的编写提供指导。
2. 项目概述本项目是一条城际铁路，起点为A市，终点为B市，全长约100公里。
铁路线路包括双线铁路、隧道和桥梁等设施。
本项目的目标是建设一条安全、快速、高效的城际铁路，满足日益增长的客流需求。
3. 施工组织3.1 施工组织架构本项目的施工组织架构如下： - 总指挥部：负责协调和管理整个施工过程，制定工作计划和安全措施。
- 技术部：负责施工工艺和技术的研究和确定。
- 运输部：负责材料和设备的调配和运输工作。
- 安全部：负责施工现场的安全管理和事故预防。
- 质量部：负责施工质量的监督和检查。
3.2 施工人员配置施工人员的配置如下： - 工程师：负责施工方案的设计和实施。
- 工人：负责具体的施工操作。
4. 施工工艺4.1 清理施工现场在施工前，需要对施工现场进行清理，清除杂物和障碍物，确保施工安全。
4.2 履带式挖掘机开挖基坑根据设计要求，使用履带式挖掘机对铁路线路进行开挖，开挖深度和宽度根据设计要求进行调整。
4.3 基础处理对铁路基底进行处理，包括填土、夯实等工艺，确保基底的平整和稳固。
4.4 铺设轨枕和轨道根据设计要求，使用合适的轨枕和轨道进行铺设，保证轨道的平整和稳固。
4.5 固定轨道使用专用工具对轨道进行固定，确保轨道的稳固性和安全性。
5. 施工安全措施5.1 施工现场安全在施工现场设置防护措施，包括安全警示标志、安全隔离网等，确保施工现场的安全。
5.2 高空作业安全对于需要进行高空作业的工序，采取安全措施，如使用安全带、设置安全网等，保障工人的安全。
5.3 特殊工艺安全对于特殊工艺，如隧道施工、桥梁施工等，采取专门的安全措施，确保施工过程的安全。
6. 施工质量控制6.1 材料质量控制对于使用的轨道、轨枕等材料，进行严格的质量控制，确保材料的质量符合要求。
城际高铁工程四电工程施工方案
城际高铁工程四电工程施工方案1.1 信号工程1.1.1 施工总体安排1.1.1.1 施工总体原则根据本线招标文件、现场勘察的情况，结合类似工程施工经验，并结合本工程特点，我单位科学合理组织信号工程施工，并慎密考虑与其他专业的配合与协调。
为实现专业化施工，施工队下设电缆线路施工组和室内设备安装组。
电缆线路施工组主要负责站场和区间电缆敷设、防护、接续和箱盒安装等工作；室内设备安装组负责车站联锁、调度集中控制系统和计算机监测系统设备安装及调试。
施工时，先进行电缆工程后进行设备安装工程，先室外工程后室内工程，完成全部室内外信号设备的安装工程、安装试验及信号系统试验。
1.1.1.2 施工方案组织安排（1）施工准备施工准备阶段，在项目经理部的组织下进行开工前的各项准备工作，如组织业主、设计、供货商进行第一次设计联络、对施工队伍进行施工安装工艺标准技术培训，组织专业工程师进行施工图审核，进行物资采购，编制实时性施工组织设计，与相关单位签订各项施工配合、安全协议等。
（2）施工安装①室外电缆敷设施工工程开工后，首先进行电缆敷设，敷设前组织现场施工调查，重点确认土建预留的路基地段、桥梁地段、隧道地段信号电缆槽、还包括线路预埋横向过轨管、每个各综合洞室、梁端预留孔洞（锯齿型槽口）、综合接地预埋件是否满足要求。
②室内信号设备施工室内设备安装在房屋条件具备后立即进行施工。
室内设备安装前，对车站联锁室内设备、区间室内设备、计算机监测和调度集中控制系统室内设备进行统筹规划，安排施工的先后顺序，避免重复施工。
1.1.2 主要项目施工顺序信号系统主要项目施工顺序如2-3-2所示。
1.2 电力工程电力工程主要内容为：电源线路、箱变。
电力工程应与电力牵引供电、信号、房建专业施工紧密配合，电力工程施工进度要优先信号工程施工，以为信号设备的安装调试提供电力供应。
电力工程具体施工安排：①电力线路施工站场电力电缆敷设于站场综合管线槽道内，电缆过轨采用预埋钢管进行防护。
城际高铁桥梁工程承台施工方案
城际高铁桥梁工程承台施工方案一、承台施工工艺流程承台基坑采用人工配合机械开挖，做好防排水设施，严防雨水或地表水流入基坑，以免基底暴露过久或受地表水浸泡。
人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。
桩基检测合格后，承台底按设计施工垫层，立组合钢模及时浇筑混凝土。
承台施工工艺流程图见图7-3-1。
二、基坑开挖承台开挖前，测设基坑平面位置及标高，确定开挖范围。
采用机械开挖基坑，遇岩层时。
视土质及地下水质的情况，选用适当的开挖坡率，基坑底面按基础设计平面尺寸每边放宽50cm。
当开挖至承台底以上20cm停止机械开挖，改为人工挖基，保证地基土不被扰动和桩基不被破坏，基坑有水时用集水井法将水排出。
当基坑深度超过5m时，基坑开挖坡率应适当放缓，并加设平台。
坑顶缘必须留1米安全距离。
个别条件较差区段采用挡板支撑，或喷射混凝土护壁支护。
桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。
在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。
基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。
基坑施工完毕后，在基底垫层表面精确测量放样出承台纵横十字轴线及标高线，并做上醒目标志，及时施工垫层和承台混凝土。
三、桩头处理、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。
破除桩头时应采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。
凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。
严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。
将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。
桩头凿完后应报与监理验收，并经检测合格后方可浇筑砼垫层，四、钢筋制作、安装承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。
钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。
在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。
城际高铁工程路基施工方案
城际高铁工程路基施工方案路基施工按照先地基处理后填挖，先高路堤再低路堤地段，先深路堑地段其次浅路堑地段，再一般路堑地段组织施工，先重点后一般，先主体后局部，分段施工，平行作业，整体推进。
1.1地基处理本标段地基处理形式，提供一切保障保证地基处理尽快完成，为后续路基填筑创造工作面。
本标段地基处理加固措施为CFG桩、冲击碾压、场地压实、搅拌桩、旋喷桩、预应力加固桩等措施进行加固处理，施工前先清除基底范围表层植被、腐殖土、挖除树根，做好临时排水设施，保证施工场地排水顺畅。
基底开挖到位后及时进行检测，对不满足基底标准要求的土层，进行CFG桩、冲击碾压、场地压实、搅拌桩、旋喷桩、预应力加固桩等处理，处理过程中加强排水和防渗等措施。
基底处理施工尽量安排在旱季。
如需在雨季施工，要准备充足的填料及覆盖物，设排水坡并加快施工进度；被雨淋湿的已填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后才可进行下一步施工。
在低温季节必须对填料进行严格检验，满足施工规范要求后才能使用。
1.2路堑土质路堑采用机械开挖，人工配合刷坡，开挖方法根据工点处路堑特点选定；石方路堑开挖采用潜孔钻机钻孔，小炮爆破，根据工点处路堑特点，采用适合的开挖方法分层、分段开挖。
硬质岩石路堑，如需爆破，应采用浅孔、密眼、小剂量爆破方法，确保堑坡平顺。
根据本工程施工条件，石方开挖施工按“先坡面后坡脚、自上而下逐层开挖”及“快开挖、早防护”的原则进行。
1.3路堤路堤填筑按三阶段、四区段、八流程施工，填筑前先做试验段，取得技术参数指导施工。
路桥、路涵、路隧、堑堤过渡段与路基同时填筑。
(1)填料选择根据不同路基的地质的设计要求确定填料标准。
(2)填筑施工地基处理完毕并经检查合格后，即可进行路基填筑。
路基填筑前，先作路基填筑试验段，通过试验确定路基填筑施工的最佳施工工艺参数。
并按设计对路基变形监测的要求，布置沉降监测点。
根据确定的施工参数，以长度约200m或以构造物为界作为一个区段。
城际高铁工程隧道工程施工方案
城际高铁工程隧道工程施工方案1.1 洞口施工(1)测量放线首先进行测量放线，做到准确无误；放出隧道中线和边、仰坡的开挖边线。
(2)排水系统施工洞口边、仰坡外3～5m范围，结合地形条件设置地表截、排水沟，洞口开挖前，先施作洞顶截水天沟，水沟随挖随砌，防止坡面冲刷，仰坡坡底做临时排水沟，并完善洞口排水系统，防止洞口积水。
(3)土石方施工土石方自上而下开挖，在开挖过程中进行准确放线。
土方采用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机或装载机装砟，自卸汽车运至弃土场。
(4)边仰坡防护隧道洞口边、仰坡采用工程防护措施和绿色防护相结合的防护加固措施；仰坡顺层地段设计采用砂浆锚杆束加固洞口开挖临空面，并对仰坡采取顺层刷方减载、锚网喷防护或锚杆框架梁等措施。
防护施工自上而下进行，随开挖随支护。
做好坡顶防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，同时根据设计在洞门施作后及时进行骨架护坡和绿色防护施工。
(5)进洞措施本标段隧道工程洞口地质、地形条件较差，地表覆土层较厚，洞口附近地表构筑物分布较多，采取超前Ф108大管棚、双层小导管、I型小导管加固措施。
施工时根据设计施作导向墙和超前注浆管棚，形成棚护结构，暗洞拱部和边墙在施作完超前支护后采用暗挖法施工，确保施工安全。
(6)明洞施工如隧道设计有明洞，施工时尽量减少明挖土石方数量，以保持地表的原始状态，刷坡后及时采取锚喷网对地表和坡面加固，明洞先施作仰拱，然后采用全断面液压台车施作衬砌。
(7)洞门及附属工程施工隧道暗洞进洞、明洞段施工完毕后，适时施作洞门端翼墙等附属工程，待混凝土强度满足要求后，按设计要求理顺排水系统，施作明洞外贴式防水层并进行洞顶回填并绿化，以保证洞口美观，增强洞口稳定。
1.2 洞身开挖隧道主要采用台阶法、三台阶法、三台阶临时仰拱法、六步CD法进行施工。
施工中将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理，在施作超前探孔时，根据钻进速度变化、钻孔出水异常现象等对前方地质情况作出判断，采取正确的施工方法和合理的支护参数。
城际高铁桥梁工程施工方案
城际高铁桥梁工程施工方案第一节钻孔桩基础施工见第六章控制工程及重难点工程。
第二节挖孔桩基础施工挖孔桩施工工艺流程见图7-2-1。
挖孔桩挖孔施工程序见图7-2-2。
一、施工准备平整场地、清除杂物、夯打密实。
施工现场的出土路线应畅通。
施工复测后，定出桩孔准确位置，在桩外侧设置桩中心的十字控制桩。
现场四周设置排水沟、集水井和沉淀池；孔口四周挖排水沟，做好排水系统，及时排除地表水。
准备卷扬机、弯切机、斗车、振捣棒、风镐、空气压缩机、潜水泵、风钻等施工机具。
安装提升设备，布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力、不影响施工。
护壁模板分节的高度为0.5～1m。
每节模板安装，严格校核中心位置及护壁厚度。
二、测量放样施工复测后，定出桩孔准确位置，在桩外侧设置桩中心的十字控制桩，设置护桩并固桩；经常检查校核护桩。
三、孔井口加固处理在正式挖掘前，保留核心土，沿四周环向开挖第一节，施工第一节护壁及锁口圈以维护加固孔口。
第一节C20混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为30cm，宜高出地面20～30cm，做成锁口，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。
四、挖掘成孔采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。
孔内挖出的土装入吊桶，采用提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。
对岩层、较坚硬密实土层，不透水，开挖后短期不会坍孔的，可不设护壁，其它土质情况下，必须施作护壁，保持孔壁稳定，以策安全。
挖孔桩施工必须在保障安全的前提下，不间断的进行。
同一墩台内，不宜同时开挖相邻桩孔，以对角两孔和间隔开挖为宜。
若孔较深应经常检查孔内CO2浓度，并加强通风。
挖孔直径应是设计桩径+护壁厚度。
一次开挖深度控制在80～150cm，护壁施工后方可在继续开挖，进人岩层后，岩层地质较好时，开挖可不用支护。
五、混凝土护壁护壁砼的施工，采用组合式钢模板，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。
城际铁路通信工程施工方案及主要施工工艺方法
城际铁路通信工程施工方案及主要施工工艺方法1.1 施工准备方案根据工程总体工期要求，结合本工程的施工条件及图纸、材料供应计划，项目部已于2014年12月01日进行施工准备，组织施工及管理人员进场。
施工准备阶段主要完成以下工作内容：组织技术人员对施工图纸进行复核，弄清设计意图。
核实设计中提出的方案、措施是否合理，能否落实，发现问题及时通知建设单位。
确定工程开工前必须完成的各项施工准备工作。
计算工程量，并据以合理布置施工力量，确定人力、机械、材料的需用量和供应方案；从施工的全局出发，确定技术上先进、经济上合理的施工方法和技术组织措施；选定有效的施工机具和劳动组织；合理安排施工程序、施工顺序、施工方案、测试计划以作为编制实施工程进度计划的依据；对施工现场的总平面和空间进行合理的布置以便统筹利用。
安排部分水泥制品的预制，对电缆防护材料按计划加工，按材料计划落实定货，落实劳动力、车辆、仪表等进场前的检验校正。
在复测过程中，对电缆径路下的既有管线情况进行调查，对须清除的障碍物和要穿越的障碍点提出合理可行的施工方法。
对施工运输通道要调查清楚，对运输工具也要根据实际情况比较后择优采用。
根据交底纪要、设计图和现场踏勘资料编写实施性施工组织设计等施工文件报监理工程师批准。
制订安全、技术措施和质量保证措施，在实施性施工组织设计中提供指导性措施要求，根据施工项目制订实施性安全和质量保证措施。
与本工程有关的设备管理单位电务段、供电段、工务段、车务段、车站、通信段、房管段和路外交通部门等签订开挖过轨、电缆沟、过马路及施工所需签订的施工及安全协议，取得相关单位的配合。
做好施工前的施工人员住房、生活安排，根据实际情况提出施工中的通讯及用水用电方案。
根据材料计划表准备材料、组织订货，根据施工组织设计组织劳力，安排生产计划。
准备好施工所需的仪器仪表及机械设备，仪器仪表要经检测合格，且在有效期内方可调入使用。
1.2 施工方案1.2.1传输系统和接入层传输系统传输系统功能能提供对物理层业务、数据链路层业务的支持，实现TDM、以太网等业务的接入、处理和传送，并实现统一网管。
城际列车工程施工方案
城际列车工程施工方案第一章总体概况城际列车工程是指在城市之间建设的一种铁路交通系统。
它具有速度快、运行安全可靠、服务质量高等特点，是连接城市的重要交通工具。
城际列车工程的施工方案需要考虑很多因素，包括工程地质、环境保护、交通运输、安全生产等方面。
本文将对城际列车工程施工方案进行详细介绍。
第二章工程概况城际列车工程位于中国某省，起点为A市，终点为B市，全长200公里。
该工程包括线路建设、车站建设、桥梁隧道等。
线路采用双线电气化铁路设计，最高设计时速为350公里/小时。
车站有A、B两个站点，其中A站为起始站，B站为终点站。
工程中涉及桥梁30座，隧道20座。
第三章工程施工方案3.1 施工队伍组建为了保证工程施工的顺利进行，需要组建专业的施工队伍。
施工队伍应包括工程管理人员、技术人员、施工人员、安全保障人员等。
在招募施工队伍的过程中，将注重施工经验和技术能力，并确保符合安全生产要求。
此外，应对施工人员进行培训，提高工作技能和意识，确保施工质量和安全。
3.2 施工场地选择在确定施工场地时，需要考虑地质条件、环境保护、交通运输等因素。
施工场地应选择平整、土质良好、周边环境容易管理的地方。
同时，要保证场地通信畅通，以便施工期间的协调和应急处理。
3.3 施工工艺和工序安排针对城际列车工程的特点，要制定科学合理的施工工艺和工序安排。
主要包括线路铺设、桥梁建设、隧道施工、车站建设等工序。
具体安排应按照先易后难、先外后内、先平后陡的原则，确保施工的顺利进行和质量。
3.4 施工技术和设备选型在施工过程中，需要选用先进的施工技术和适宜的设备。
包括挖掘机、铲车、起重机、混凝土搅拌机等施工设备，以及焊接、浇筑、铺轨等技术。
在选型过程中，要考虑设备性能、施工效率、安全性等因素，确保施工质量。
3.5 施工安全保障在城际列车工程施工中，安全生产是首要考虑的问题。
需要建立健全的安全管理制度，加强对施工安全的监管和管理。
同时，要加强对施工人员的安全教育和培训，确保他们具备安全意识和技能。
城际铁路工程施工方案和工艺
城际铁路工程施工方案和工艺（一）施工顺序1、电力工程施工顺序流程图（图二十五）2、通信工程施工顺序流程图（图二十六(3)信号工程施工顺序流程图（图二十七）（二）主要工程施工方案和工艺1、电力工程 （1）基坑开挖基坑有电杆坑和拉线坑两种。
常用的作业工具有铁锹、尖镐等。
对不同的土质、石质基坑，分别采用不同的开挖方法和防护措施（普通土基坑开挖在此不再述）。
①流砂及松散易塌的土质，可采取下列措施： ａ、增大坑口尺寸，并在挖至所要求的深度后，立即埋设底盘、立杆或埋设拉线盘。
ｂ、采用增大坑口尺寸不能解决问题时，采用围栏或板桩支撑坑壁的方法，防止坑壁倒塌。
②坚石类坑开挖，采用小型爆破法和风枪镐机具配合使用施工。
爆破施工选炮眼要避开石缝及分层处，往炮眼内装药时，用木棍将药卷或散药送入炮孔内。
图二十八 架空线路施工流程图（2）立杆①立杆前先对电杆进行外观检查。
电杆表面必须平整、光滑、无露筋、跑浆现象，而且没有纵向和横向裂纹。
②立杆采用人工方法进行，施工时施工人员可根据现场情况选择使用人字抱杆立杆、三角架立杆、倒落式立杆等方法。
（3）回填整正杆坑回填土分层夯实，每填300mm夯实一次。
填土中去除树根杂草，坑内有积水排除后再回填，回填土夯实后高于地面，一般土质300mm，不易夯实的土质500mm，以备沉降，在易被流水冲洗处埋设的电杆，在电杆周围砌设围桩，以防冲垮。
（4）拉线制作安装拉线安装是否正确，关键在于拉线盘的埋设位置。
在开挖拉线坑时，技术人员首先准确计算出坑位的中心位置。
拉线安装好后符合下列要求：①拉线与电杆夹角不小于45°，受地形限制地段不小于30°。
②拉线不出现过紧、过松现象，终端杆向拉线侧倾斜。
③拉线绑扎整齐、紧密，缠绕长度符合规定值。
（5）横担组装电杆立好后，横担从电杆上端开始安装。
（6）导线架设①放线前准备工作ａ．查勘沿线情况，包括所有的交叉跨越情况。
制定各交叉跨越点放线时的具体措施，并分别与有关部门取得联系。
城际铁路路基施工方案
城际铁路路基施工方案引言城际铁路是连接城市间的快速交通工具，而路基是城际铁路的基础建设。
路基施工方案对于城际铁路的运行稳定和安全至关重要。
本文将介绍城际铁路路基施工的详细方案，以确保施工过程中的质量和效率。
1. 工程概述城际铁路路基施工是城际铁路建设的重要环节，主要负责铺设路基，包括路基填筑、沉降区处理和防护措施等。
1.1 路基填筑路基填筑是城际铁路路基施工的关键步骤，其目的是为铁轨铺设提供稳定的基础。
施工前需要进行地质勘察，确定填筑土质的性质，并制定相应的填筑方案。
在填筑过程中，需要注意土壤的均匀性和稠度，以防止路基塌陷和沉降。
1.2 沉降区处理沉降区是指地质条件复杂、容易引起路基沉降的地段。
在施工过程中，需要针对沉降区进行特殊处理，以确保路基的稳定性。
处理方法包括加固地基、排水和荷载分担等措施。
1.3 防护措施路基施工完成后，需要进行适当的防护措施，以防止自然环境的侵蚀和损害。
常见的防护措施包括草坪种植、护坡和排水系统的建设等。
2. 施工步骤城际铁路路基施工包括以下几个主要步骤：2.1 准备工作在施工前，需要进行充分的准备工作，包括确定施工人员和设备，准备施工材料和工具，并明确施工计划和进度。
2.2 地质勘察在施工前，需要进行详细的地质勘察，了解地质条件和土质特性，以制定相应的填筑方案和处理沉降区的措施。
2.3 路基填筑根据填筑方案，在施工现场铺设填筑土，并进行压实和夯实等工作。
需要注意土质的均匀性和密实度。
2.4 沉降区处理根据沉降区的特点，采取相应的处理措施，如加固地基、排水和荷载分担等，以保证路基的稳定性。
2.5 防护措施在路基施工完成后，根据具体情况进行防护措施的施工，如草坪种植、护坡和排水系统的建设等，以防止自然环境的侵蚀和损害。
3. 质量控制在城际铁路路基施工中，质量控制是至关重要的。
以下是几个重要的质量控制措施：3.1 施工监督在施工过程中，需要有专业人员进行监督，确保施工按照规范进行，并及时发现和纠正问题。
城际铁路铺轨施工方案设计
城际铁路铺轨施工方案设计1. 引言城际铁路铺轨施工方案设计是城际铁路建设的重要环节之一。
铺轨施工方案设计的目标是保证施工的高效、安全和稳定进行，确保城际铁路的质量和运营性能。
本文档将介绍城际铁路铺轨施工方案设计的主要内容和步骤。
2. 施工前准备工作在开始铺轨施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括：•规划施工路线：确定城际铁路的施工路线，确定各个施工区段和站点的位置；•确定施工方法：根据地形、土壤条件和技术要求，确定合适的施工方法，包括机械铺轨和人工铺轨等；•确定施工设备和材料：根据工程要求和预算限制，选择适合的铺轨设备和材料；•制定施工计划：根据工期和工作量，制定详细的施工计划，包括资源配置、施工流程和工作安排等。
3. 铺轨施工步骤铺轨施工可以分为以下步骤：步骤一：清理工地在开始铺轨之前，需要清理施工区域，包括移除障碍物、杂草和垃圾，确保施工区域的平整和清洁。
步骤二：调整路基对城际铁路的路基进行调整和修整，确保路基的平整和稳定。
这包括填筑和夯实路基，使其符合设计要求。
步骤三：安装轨枕在路基上安装轨枕，轨枕的数量和位置需按照设计要求进行安排。
轨枕的安装需要保证水平和间距的一致性。
步骤四：铺设轨道将铁轨放置在轨枕上，并使用螺栓将其固定。
铺设轨道时需要保证轨道的水平和水平线的一致性，以确保列车行驶的舒适性和安全性。
步骤五：校正轨道对铺设好的轨道进行校正，使其符合设计要求。
校正轨道的过程可以使用专用的测量工具，如测距仪和电子水平仪等。
步骤六：固定轨道通过螺栓和膨胀螺栓等方式，将轨道固定在轨枕上。
固定轨道时需要注意螺栓的紧固力和固定的牢固性，以确保轨道的稳定性和可靠性。
步骤七：检测和验收在铺轨施工完成后，需要进行轨道的检测和验收。
检测包括轨道几何参数的测量和检查，以及轨道固定和连接部分的质量检测。
验收则是对铺轨施工的整体质量和符合性进行评估。
4. 安全措施在铺轨施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工人员和施工区域的安全。
铁路施工方案及工艺方法
铁路施工方案及工艺方法概述本文档旨在提供一份铁路施工方案及工艺方法的概述。
铁路施工是一个复杂而关键的过程，需要仔细计划和执行，以确保安全和有效性。
施工方案1. 计划规划：在施工开始之前，必须进行全面的计划规划。
这包括确定施工时间表、资源需求和工作流程等。
2. 施工准备：在施工开始之前，必须进行充分的准备工作。
这包括清理施工区域、获得必要的许可和文件，以及准备所需的材料和设备等。
3. 施工过程：施工过程包括下面几个关键步骤：- 地基处理：进行地基处理以确保施工的稳定性和持久性。
- 轨道铺设：根据设计要求和标准，铺设铁轨和固定设备。
- 电气设备安装：在适当的位置安装信号系统、电力设备和通信设备等。
- 环境保护：在施工过程中，必须采取措施确保环境的保护，包括适当处理废弃物和减少噪音和污染等。
4. 施工测试与验收：在施工完成后，必须进行测试和验收工作，以确保铁路的安全和质量。
工艺方法1. 地基处理工艺：常用的地基处理方法包括挖掘和填充、加固和加固。
具体方法取决于地基的条件和要求。
2. 轨道铺设工艺：轨道铺设工艺包括标准轨道和特殊轨道的铺设。
铺轨的工艺方法包括焊接、固定和调整等。
3. 电气设备安装工艺：电气设备的安装包括布线、接地和连接等。
必须按照相关的标准和规范进行安装。
4. 环境保护工艺：在施工过程中，必须遵守环境保护规定。
这包括适当处理废弃物和使用环保材料等。
结论铁路施工方案及工艺方法是确保铁路施工顺利进行的关键。
通过仔细的计划和执行，我们可以确保施工的安全性和有效性。
同时，遵守环境保护规定也是非常重要的。
我们希望本文档能够对相关人员在铁路施工中提供指导和帮助。
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城际铁路工程施工方案和工艺
（一）施工顺序
1、电力工程施工顺序流程图（图二十五）
2、通信工程施工顺序流程图（图二十六
(3)信号工程施工顺序流程图（图二十七）
（二）主要工程施工方案和工艺
1、电力工程 （1）基坑开挖
基坑有电杆坑和拉线坑两种。
常用的作业工具有铁锹、尖镐等。
对不同的土质、石质基坑，分别采用不同的开挖方法和防护措施（普通土基坑开挖在此不再述）。
①流砂及松散易塌的土质，可采取下列措施： ａ、增大坑口尺寸，并在挖至所要求的深度后，立即埋设底盘、立杆或埋设拉线盘。
ｂ、采用增大坑口尺寸不能解决问题时，采用围栏或板桩支撑坑壁的方法，防止坑壁倒塌。
②坚石类坑开挖，采用小型爆
破法和风枪镐机具配合使用施工。
爆破施工选炮眼要避开石缝及分层处，往炮眼内装药时，用木棍将药卷或散药送入炮孔内。
图二十八 架空线路施工流程图
（2）立杆
①立杆前先对电杆进行外观检查。
电杆表面必须平整、光滑、无露筋、跑浆现象，而且没有纵向和横向裂纹。
②立杆采用人工方法进行，施工时施工人员可根据现场情况选择使用人字抱杆立杆、三角架立杆、倒落式立杆等方法。
（3）回填整正
杆坑回填土分层夯实，每填300mm夯实一次。
填土中去除树根杂草，坑内有积水排除后再回填，回填土夯实后高于地面，一般土质300mm，不易夯实的土质500mm，以备沉降，在易被流水冲洗处埋设的电杆，在电杆周围砌设围桩，以防冲垮。
（4）拉线制作安装
拉线安装是否正确，关键在于拉线盘的埋设位置。
在开挖拉线坑时，技术人员首先准确计算出坑位的中心位置。
拉线安装好后符合下列要求：
①拉线与电杆夹角不小于45°，受地形限制地段不小于
30°。
②拉线不出现过紧、过松现象，终端杆向拉线侧倾斜。
③拉线绑扎整齐、紧密，缠绕长度符合规定值。
（5）横担组装
电杆立好后，横担从电杆上端开始安装。
（6）导线架设
①放线前准备工作
ａ．查勘沿线情况，包括所有的交叉跨越情况。
制定各交叉跨越点放线时的具体措施，并分别与有关部门取得联系。
对于跨越公路、铁路、一级通信线路和不能停电的电力线路，在放线前搭好越线架。
材料用毛竹或园木，搭设时保证越线架与被跨线路的安全距离。
ｂ．架线前，检查电杆是否已经校正，有无倾斜和缺件。
检查导线的规格是否符合设计要求，有无严重机械损伤、断股、破股、扭曲等情况。
②放线
ａ．放线前做好劳动力组织工作。
设放线指挥、线盘看
护人、每根导线领队负责人、交叉跨越或搭设跨越架处监视人、沿线检查障碍物负责人、每根电杆的登杆人等。
ｂ．放线采用拖放法。
在放线过程中，尽量避免发生磨伤、断股、松股等现象。
拖放导线前先清除沿线的障碍物，石砾地区垫以隔离物，以免磨损导线。
对每天放出的导线及时紧完，以免损伤导线。
③紧线
紧线通常分单线法、双线法、三线法三种。
紧线操作时做到以下几点：
ａ．紧线前先拨紧余线，使架空线脱离地面，然后套上紧线器，开始紧线。
ｂ．紧线时用的张力表，必须灵敏可靠。
若发生误差，以观测弛度为准。
④弧垂观察
与紧线工作配合进行，使安装后的导线达到规定的弧垂。
弧垂观测采用等长法（平行四边形法）进行观测，观测点选在耐张段的中部。
首先按当时的环境温度，从弧垂曲线中查到弧垂值，然。