航空器运行支持体系
中国及各省市民航行业相关政策汇总健全绿色民航供给体系
中国及各省市民航行业相关政策汇总健全
绿色民航供给体系
民用航空，是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动，民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。
国家层面民航行业政策
显示，近年来，为了促进民航行业的发展，中国陆续发布了许多政策，如2022年民航局发布的十四五”航空物流发展专项规划充分利用现有民航对外合作平台，系统开展开拓双、多边及区域航空物流技术交流，加强与共建“一带一路”国家和地区的民航对话合作，推动航空物流中国标准国际化进程。
积极参与国际航空物流安全与运行标准制定，探索国际（地区）间航空物流数据交互制度，提升中国民航话语权
2015-2022年国家层面民航行业政策汇总
地方层面民航行业政策
为了响应国家号召，各省市积极推动民航行业发展，如天津市发布天津市航空物流发展“十四五”规划给予中国民用航空
天津空中交通管理分局运营服务相关支持，建立长期战略合作伙伴关系，全面提升天津滨海国际机场空管服务保障能力和航班正常性，保障天津民航和航空产业持续快速健康发展。
中国民用航空局关于印发《低空飞行服务保障体系建设总体方案》的通知
中国民用航空局关于印发《低空飞行服务保障体系建设总体方案》的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2018.09.28•【文号】民航发〔2018〕100号•【施行日期】2018.09.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文关于印发《低空飞行服务保障体系建设总体方案》的通知民航发〔2018〕100号民航各地区管理局，各机场公司，空管局、监控中心、航科院、民航二所：为加快构建行业社会共建、军民融合发展、服务高效便捷的低空飞行服务保障体系，促进通用航空业发展，保证低空空域安全高效使用，民航局在深入调查研究、多地试点探索、广泛征求意见、反复比较论证的基础上，研究制定了《低空飞行服务保障体系建设总体方案》。
现予印发，请遵照执行。
中国民用航空局2018年9月28日低空飞行服务保障体系建设总体方案为了进一步加强低空飞行服务保障体系建设，促进通用航空业发展，保证低空空域安全高效使用，结合通用航空发展需求、相关地区低空空域管理改革试点经验和通用航空试点工作开展情况，制定本方案。
一、低空飞行服务保障体系建设的重要意义（一）通用航空发展的客观需要。
改革开放以来，我国航空运输业迅速发展，形成了制度健全、体系完整、保障有力的运输航空飞行服务保障体系。
国务院中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》印发以来，低空空域管理改革试点扎实推进，低空飞行服务保障能力建设逐步开展，一定程度上满足了通用航空的发展需要。
但总体而言，低空飞行服务保障体系建设相对滞后，服务保障能力严重不足，无法满足低空空域有效开发利用的需要，难以为通航发展提供有效支撑，亟需加快体系建设和能力建设。
（二）服务保障体系持续建设发展的需要。
国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》印发以来，围绕“让通用航空器飞起来，让飞行爱好者热起来”，地方政府、军民航有关单位、社会有关方面在低空飞行服务保障体系建设方面，做了许多研究开发建设工作。
航空器维修中的质量管理体系建设
航空器维修中的质量管理体系建设摘要：航空器维修在航空运输中的重要性体现在保障飞行安全、延长飞机使用寿命和减少维修成本等方面。
通过建设质量管理体系，可以提高航空器维修的效率和质量，减少事故和故障的发生，为航空公司的持续发展提供强有力的支撑。
关键词：航空器维修；质量管理；体系建设1 航空器维修的重要性1.1 保障飞行安全航空器维修的首要目标是保障飞行安全。
航空器作为一种高度复杂的机械设备，其运行过程中会不可避免地受到各种外界因素的影响，如气候条件、机械磨损等。
这些因素可能导致航空器发生故障或事故，威胁到乘客和机组人员的生命安全。
通过建立健全的质量管理体系，航空器维修可以及时发现并修复潜在的安全隐患，确保航空器在飞行过程中处于良好的工作状态。
质量管理体系包括质量保证、质量控制和质量改进三个环节，通过对航空器维修过程的全面监控和管理，可以最大程度地降低事故和故障的发生概率，保障飞行安全。
1.2 延长飞机使用寿命航空器是一项巨大的投资，其使用寿命对于航空公司来说至关重要。
航空器维修在延长飞机使用寿命方面起着至关重要的作用。
航空器在使用过程中，会受到各种因素的磨损和损坏，如机械疲劳、腐蚀、磨损等。
如果这些问题得不到及时修复，则会导致航空器的性能下降、可靠性降低，甚至可能引发严重的故障。
通过建立质量管理体系，航空器维修可以对航空器进行定期检查和维护，及时发现并修复潜在的问题，延长航空器的使用寿命，最大限度地发挥其价值。
2 航空器维修中的质量管理体系要素2.1 人员培训在航空器维修中，拥有高素质的维修人员是保障工作质量的基础。
人员培训是培养维修人员技能和知识的重要手段。
培训内容包括航空器维修技术、安全操作规程、质量管理体系等方面。
培训可以通过定期组织内部培训，邀请外部专家进行讲座，参加行业培训等方式进行。
培训应该注重理论与实践相结合，培养维修人员的解决问题的能力和判断能力。
2.2 设备管理设备管理是保障航空器维修工作正常进行的重要环节。
航空领域空管体系介绍
空管体系1.空域空域：为了保证飞行安全提高运行效率，航空器运行的空间被划分为各类空域，用以规范航空器的运行行为及相应的空中交通服务。
2.空域的属性2.1.资源属性人们通过在天空中的飞行活动可以实现国防、科技和经济建设等方面的各种利益，空域自然就成为了人类可以利用的一种资源；2.2.三维空间属性空域的划分通常以其对应的地域范围作为其水平范围，并为其规定在垂直方向上的高度上限和下限；2.3.时间属性空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的，任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用空域的权利，另一方面，由于空中交通服务也需要不断适时地调整空域结构，所以人们在划分空域的时候，同时也制定了空域的起止时间；2.4.空中交通服务属性在飞行活动可能达到的任何空域中都必须提供某种程度的空中交通服务，以保障空中交通安全和有秩序的运行；2.5.通信导航监视能力属性为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了相应的通信导航和监视设备，这些设备所提供的性能由空中交通需求及相关服务决定；2.6.主权属性国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有主权，我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会（国家空委）；2.7.限制属性出于政治、经济、军事、安全及空中交通服务等方面的需要，在设置空域的时候通常还要对将在其中运行的飞行活动附加一些限制条件，如飞行规则、机载设备、飞行方向等。
3.我国的空域管理模式我国的空管体制实行“统一管制、分别指挥”的管理模式，在国务院、国家空委的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞机和外航飞机由民航实施指挥。
4.民用航空空域划分我国的空域分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区和禁区，为了实施有效空中管制又在飞行情报区、管制区内划设航路、航线、空中走廊和机场区域。
4.1.飞行情报区飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间，在我国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划定11个区域（沈阳ZYSH、北京ZBPE、上海ZSHA、昆明ZPKM、广州ZGZU、武汉ZHWH、兰州ZLHW、乌鲁木齐ZWUQ、香港、台北、三亚）。
空中交通管制运行管理制度
空中交通管制运行管理制度一、概述空中交通管制是航空运输中保证航空器在空中、地面以及降落和起飞过程中安全、高效运行的重要环节。
为保障飞行安全，提高空中交通的效率和质量，制定和实施空中交通管制运行管理制度至关重要。
二、目的和原则1. 目的空中交通管制运行管理制度的目的是保障航空器以最安全、最有效的方式运行，同时最大程度地发挥航空资源的利用效益。
2. 原则（1）安全第一：在任何情况下，保障航空器及乘客、机组人员的安全是空中交通管制运行管理的首要原则；（2）高效运行：提高空中交通的运行效率，缩短航班航行时间，减少延误，优化交通流量；（3）公平公正：对所有航空器实施公平、公正的管理，遵循国际航空组织的相关规定和标准。
三、管理体系1. 管制区域按照地域划分，将国内空域划分为多个管制区域，并设立相应的航路、航路设施和通信设备，确保航空器在各个区域内安全运行。
2. 管制员空中交通管制运行管理制度要求设立专业的空中交通管制员团队，负责航空器的运行监视、引导和调度，确保航空器之间的间隔合理，避免碰撞和危险情况。
3. 通信和导航设备依据国际标准，陆续建设和更新通信和导航设备，包括雷达、通信系统、气象监测设备等，确保与航空器的及时、准确的通信联系，并提供航空器导航所需的数据和信息。
四、运行规定和流程1. 航班计划提交航空公司在航班起飞之前需向空中交通管制部门提交航班计划，包括起飞时间、航线、飞行高度等信息，以便空中交通管制部门进行统一调度和协调。
2. 空中交通管制指令空中交通管制员通过与飞行员的通信，发出相关的指令和引导，包括起飞、爬升、巡航、下降、进近、降落等环节的操作要求，以保证航空器的安全和正常运行。
3. 空中交通流量管理在空中交通繁忙时，空中交通管制员需要对航空器的起降进行合理的调度和分配，确保各个航班之间的间隔和时间安排合理，避免拥堵和延误。
五、风险管理和应急措施1. 风险评估和管理空中交通管制运行管理制度要求建立风险评估体系，对可能存在的风险进行及时的评估和管理，并采取相应的措施进行风险隔离和减小。
航空运输的航空器管理与安全控制
无人机安全监控系统
无人机识别
通过传感器技术，对无人机进行身份识别 ，确保无人机属于合法和授权的飞行器。
A 无人机安全监控系统
利用先进的雷达、红外、光学等传 感器技术，对无人机进行实时监测 和追踪，确保无人机在规定区域内
安全飞行。
B
C
D
紧急处置
在发现无人机存在危险或违规行为时，安 全监控系统能够及时采取措施，如警告、 拦截或采取其他必要的安全措施。
促进航空器安全信息的共 享和交流，加强国际合作 与交流，共同提高全球航 空器的安全水平。
虚拟现实技术在航空器安全培训中的应用
虚拟现实技术
通过模拟真实的航空器环境和工作场景， 为机组人员提供沉浸式的安全培训体验， 提高培训效果和安全性。
心理适应性训练
通过虚拟现实技术模拟各种压力和挑战场 景，训练机组人员的心理适应性，提高他 们在紧急情况下的应对能力。
安全文化的培育与推广
安全意识培养
培育良好的安全文化是确保航空安全的基石 。航空公司应加强对员工的安全意识培养， 通过培训、宣传和教育等方式，使员工充分 认识到安全工作的重要性，树立“安全第一 ”的思想观念。
安全文化推广
除了对员工进行安全意识培养外，航空公司 还应积极推广安全文化，将其融入企业的核 心价值观和行为规范中。通过开展安全文化 活动、奖励安全先进个人和单位等方式，鼓 励员工积极参与安全工作，形成全员关注安 全的良好氛围。
模拟飞行训练
利用虚拟现实技术模拟真实的飞行环境， 让机组人员在实际操作中掌握应对各种紧 急情况和复杂气象条件的能力。
机组协作训练
利用虚拟现实技术模拟真实的机组工作场 景，训练机组人员之间的协作和沟通，提 高机组整体的安全性能。
适航标准体系树-概述说明以及解释
适航标准体系树-概述说明以及解释1.引言1.1 概述：适航标准体系是指规范航空器设计、制造和运行过程中的技术要求和管理要求的一套标准体系。
适航标准的制定和执行对于确保航空器的安全性和性能起着至关重要的作用。
适航标准体系树是适航标准的组织结构，通过明确各项标准的内容和要求，帮助航空公司和制造商保证其产品符合相关的法规和标准，从而确保飞行安全和航空业的正常运转。
本文将深入探讨适航标准体系的定义、组成和重要性，希望能够为读者们对此领域有更清晰的认识和了解。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将介绍适航标准体系的概述，文章的结构以及撰写本文的目的。
在正文部分，将详细介绍适航标准的定义、适航标准体系的组成以及适航标准体系的重要性。
在结论部分，将总结适航标准体系的作用，展望其未来发展，并得出结论。
本文将通过以上三个部分全面剖析适航标准体系的重要性和未来发展方向，为读者提供详实的信息和观点。
1.3 目的适航标准体系树旨在探讨适航标准的定义、组成以及重要性，并对适航标准体系在航空领域中的作用进行深入分析和总结。
通过本文的研究，旨在帮助读者更好地了解适航标准体系的重要性，为航空器的安全运行提供可靠保障。
同时，对适航标准体系的未来发展进行展望，探讨其在未来航空业中的影响与趋势，为相关领域的研究提供参考和借鉴。
通过本文的撰写，希望能够为适航标准体系的发展和完善做出一定的贡献，推动航空领域的安全发展和进步。
2.正文2.1 适航标准定义:适航标准是指飞行器设计、生产、维护和运营的规定和要求。
它是为了确保飞行器在安全可靠的状态下进行运营所必需的一系列标准。
适航标准覆盖了飞行器的各个方面，包括结构设计、材料选用、系统集成、飞行性能、安全性能、飞行员培训等。
适航标准一般由民航主管部门或国际民航组织制定，并由相关的法规和规范加以约束和监督。
适航标准的制定是为了保障航空安全，确保民航飞行器和相关设备符合最高的安全标准，能够在各种飞行条件下保持稳定和可靠的运行。
民航运行工作总结汇报
民航运行工作总结汇报尊敬的领导、各位同事：大家好！我是XX航空公司的民航运行工作人员，今天很荣幸能够在这里向大家汇报我们过去一段时间的民航运行工作情况。
首先，我要感谢各位同事对我们工作的支持和帮助。
在过去一段时间，我们紧密合作，克服了各种困难和挑战，取得了一系列重要的成绩。
一、航班正常运行我们始终坚持“安全第一、服务至上”的原则，全力保障航班的正常运行。
通过加强对机组的培训和管理，提高了飞行的安全级别，确保了旅客的乘机安全。
同时，我们也加强了航班准点率的监控和管理，减少了航班延误情况的发生，提高了航班运行的效率。
二、营运环境优化为了提升旅客的出行体验，我们积极优化营运环境。
我们加强了机场和航站楼的管理，努力提高服务水平和效率，使旅客能够在舒适、安全的环境中等待和登机。
同时，我们还针对旅客的需求进行了产品和设施升级，提供更加优质的服务。
三、航空器维护保障航空器的安全性和可靠性是航空公司发展的基础。
为了保障航空器的正常运行，我们加强了航空器的维护管理和保养工作。
我们建立了完善的维修体系，提高了维修技术水平，通过定期检测和维修保养，确保航空器的性能和飞行安全。
四、新技术的应用随着科技的不断发展，新技术在民航运行中的应用越来越广泛。
我们积极跟进新技术的发展趋势，尝试将新技术应用到我们的工作中。
例如，我们引入了无人机技术，用于航空器的巡检和检测，提高了工作的效率和准确性。
我们还积极研究和应用先进的机载设备和航空电子技术，提升了航班的安全性和航行效率。
五、团队建设一个团队的凝聚力和合作能力直接影响着工作的效果和成果。
我们注重团队建设，通过定期的培训和交流，加强了团队的沟通和合作能力。
我们鼓励员工积极参与工作，充分发挥自己的专业能力和创造力，为公司的发展做出贡献。
以上就是我们过去一段时间的民航运行工作情况的总结汇报。
在未来的工作中，我们将继续努力，不断提升工作品质和水平，为公司的发展贡献力量。
谢谢大家！。
航空业航班运行智能化管理系统建设方案
航空业航班运行智能化管理系统建设方案第1章项目背景与需求分析 (4)1.1 航空业发展概况 (4)1.2 航班运行管理现状 (4)1.3 智能化管理系统的需求 (4)第2章智能化管理系统的目标与功能 (5)2.1 系统建设目标 (5)2.2 系统主要功能 (5)第3章智能化管理系统的技术架构 (6)3.1 总体架构设计 (6)3.1.1 基础设施层：提供系统所需的计算资源、存储资源和网络资源，包括服务器、存储设备、网络设备等。
(6)3.1.2 数据层：负责航班运行相关数据的存储与管理，包括原始数据、加工数据、元数据等。
(6)3.1.3 服务层：提供系统所需的各种服务，包括数据接口、算法服务、业务流程管理等。
(6)3.1.4 应用层：实现航班运行智能化管理的具体功能，包括航班计划管理、航班运行监控、航班资源优化等。
(6)3.1.5 展示层：为用户提供友好、直观的交互界面，包括大屏展示、PC端和移动端应用。
(6)3.2 系统模块划分 (6)3.2.1 航班计划管理模块：负责航班计划的制定、调整和发布。
(6)3.2.2 航班运行监控模块：对航班运行过程进行实时监控，提供航班动态、航班延误预警等功能。
(7)3.2.3 航班资源优化模块：对航班资源进行合理分配和优化，提高航班运行效率。
(7)3.2.4 数据分析模块：对航班运行数据进行挖掘和分析，为决策提供数据支持。
(7)3.2.5 系统管理模块：负责系统用户、角色、权限的管理，以及系统参数的配置。
(7)3.3 技术选型与标准 (7)3.3.1 采用主流、成熟的技术框架，如Java EE、Spring Boot、Dubbo等。
(7)3.3.2 数据库采用关系型数据库，如Oracle、MySQL等，同时结合大数据处理技术，如Hadoop、Spark等。
(7)3.3.3 前端技术采用HTML5、CSS3、JavaScript等，实现跨平台、响应式的用户界面。
航空领域空管体系介绍
空管体系1.空域空域：为了保证飞行安全提高运行效率，航空器运行的空间被划分为各类空域，用以规范航空器的运行行为及相应的空中交通服务。
2.空域的属性2.1.资源属性人们通过在天空中的飞行活动可以实现国防、科技和经济建设等方面的各种利益，空域自然就成为了人类可以利用的一种资源；2.2.三维空间属性空域的划分通常以其对应的地域范围作为其水平范围，并为其规定在垂直方向上的高度上限和下限；2.3.时间属性空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的，任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用空域的权利，另一方面，由于空中交通服务也需要不断适时地调整空域结构，所以人们在划分空域的时候，同时也制定了空域的起止时间；2.4.空中交通服务属性在飞行活动可能达到的任何空域中都必须提供某种程度的空中交通服务，以保障空中交通安全和有秩序的运行；2.5.通信导航监视能力属性为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了相应的通信导航和监视设备，这些设备所提供的性能由空中交通需求及相关服务决定；2.6.主权属性国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有主权，我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会（国家空委）；2.7.限制属性出于政治、经济、军事、安全及空中交通服务等方面的需要，在设置空域的时候通常还要对将在其中运行的飞行活动附加一些限制条件，如飞行规则、机载设备、飞行方向等。
3.我国的空域管理模式我国的空管体制实行“统一管制、分别指挥”的管理模式，在国务院、国家空委的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞机和外航飞机由民航实施指挥。
4.民用航空空域划分我国的空域分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区和禁区，为了实施有效空中管制又在飞行情报区、管制区内划设航路、航线、空中走廊和机场区域。
4.1.飞行情报区飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间，在我国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划定11个区域（沈阳ZYSH、北京ZBPE、上海ZSHA、昆明ZPKM、广州ZGZU、武汉ZHWH、兰州ZLHW、乌鲁木齐ZWUQ、香港、台北、三亚）。
浅谈民用飞机运营支持
浅谈民用飞机运营支持作者：任浩，章青来源：《科技视界》 2015年第29期浅谈民用飞机运营支持任浩1章青2（1.中国商飞公司，中国上海 200120；2.上海飞机客户服务有限公司，中国上海200241)[摘要]运营支持是民机产业链中的关键环节，是民机制造业与民航运输业之间的纽带与桥梁。
运营支持对飞机设计、制造、维修、运营等航空产业链的上下游环节发展，具有重要的带动作用，对促进民机产业技术升级，壮大产业，提升市场竞争力具有重大意义。
[关键词]民用飞机；运营支持；浅谈1什么是运营支持民用飞机运营支持，是民用飞机制造厂商面向飞行、机务、航务、乘务、以及地面保障等航空器运营专业需要，立足于航空器产品全寿命周期的运行安全、可靠和经济要求以及持续改进需要，为航空器运营的计划、组织、实施和控制等环节提供技术、航材、资源、人力、培训、设备等全方位的及时、准确的服务，使飞机运营正常、可控。
2运营支持的范畴民用飞机运营支持是一项复杂的系统工程，随新机设计活动开始直至机型退役而结束，贯穿于飞机方案论证、产品设计、生产、交付、运营的全寿命过程，是综合了传统的飞机设计、制造、可靠性工程、维修性工程、安全工程、适航技术与管理、工业工程、物流工程、信息技术、管理学、教育学等专业逐渐发展形成的新专业领域。
具体可细分为：飞行训练工程、维修培训工程、航材工程、维修工程、技术出版物工程和飞行运行支援工程等专业。
3运营支持的特点民用飞机研制第一阶段的工程设计和第二阶段的制造工程，无论其概念还是专业内涵，已经是大众熟悉和广泛认可的，而第三阶段即运营支持，同样有很丰富的科技内涵，它既不是飞机设计和制造专业的简单延伸，也不从属于传统的“四性”专业范畴，在理念上运营支持要向上游的设计制造渗透，保证在飞机研制阶段充分考虑飞机投入运营后的支持需要，在技术上运营支持工程要与设计工程、制造工程是一种对接关系，既相互联系，相互影响又相互独立。
运营支持的特点归纳起来主要表现为：（1）交叉性。
航空公司运营与管理 第六章航空公司运行控制
职能角度：
航空公司CEO
安全监督/审计/后勤支持
安全与平稳运行 飞行控制 机组管理 地面保障 机务工程和维修 运行控制
市场与效益 产品和标准设计 航线与航班制定 销售和收入管理 结算与效益分析
战略与发展 战略与机队规划 人才引进与发展 资本筹资与投资
1.航空承运人取证
运行检查 持续监控 对申请的决策 颁发AOC
中国民航总局制定中国民航的合格运行审定规 则，简称CCAR-121部。 适用对象
适用最用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千 克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行； 使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货 物运输飞行。
总飞行签派室地区飞行签派室机场飞行签派室签派代理机构总飞行签派室负责航空公司飞行的组织与实施并对飞行保障工作进行监督掌握本公司航空器的全部飞行动态以及其它特殊飞行情况负责本公司的航班申请并进行航班计划与管理制定本公司的规章制度组织与实施专机飞行任务并对其管辖范围内的签派机构进行监督和检查对违反规定的部门和个人进行处理
方案2：取消此次航班任务。航空公司将旅客转让给 其它航空公司，在此次航班的起飞时刻后的60分钟 内有另一航空公司的航班仍然有空余的座位，能够将 此次航班的往返旅客全部装载。航空公司于是取消此 次航班，将旅客合并给其它航空公司(以机票全价900 元进行结算)。在这种情况下，计算一下该航空公司 的利润:
建立运行控制中心的重要意义
安全是效益的前提和保障，是一个航空公
司生存的基础。
提供详细可靠的航行资料 建立自己的气象系统、随时掌握天气状况 制作详细、及时、准确的飞行计划 严密的跟踪监控
通用航空飞行服务保障体系的建设研究
通用航空飞行服务保障体系的建设研究摘要：当前我国航空事业蓬勃发展，为了保障航空产业的健康持续发展，必须有完善的通用航空飞行服务保障体系。
文章阐述了我国建设通用航空飞行服务保障体系的重要意义和现状，对其中存在的问题进行了分析，并根据我国航空服务保障体系的建设提出了一些优化建议。
关键词：通用；航空飞行；服务保障体系；研究引言国家对低空空域管理改革的深入推进，给通用航空产业的发展带来了前所未有的机遇，通用航空产业的规模也有了较大的提高。
鉴于国家航空改革对于航空的运行提出了更高的要求，我国在通用航空飞行服务保障建设方面不断进行探索、革新，但通航产业在发展过程中依然存在较多的问题。
通用航空情报缺乏针对性、基础设施稍有落后等问题，制约着通航产业的进一步发展，解决这些问题的根本措施在于完善我国通用航空飞行服务保障体系。
1建设通用航空飞行服务保障体系的意义1.1)通用航空发展的客观需要随着我国社会经济的发展进步，民航的需求量持续增长，对航空飞行服务也就提出了更高的要求。
2010年国务院中央军委下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，推动了我国通用航空产业的发展，一定程度上满足了对通用航空的需求。
2016年，国务院办公厅又发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，这是通用航空产业的重要转折，促进了航空产业的转型升级。
但通用航空飞行服务保障体系建设相对滞后，服务保障能力仍有欠缺，不能为低空空域的完全开发提供服务支持，影响了通航产业的发展壮大。
因此，需要加快推进航空飞行服务保障体系的建设、完善。
1.2通用航空产业持续健康发展的需要我国出台各项政策措施推动低空领域改革深化，带动了通航产业的发展。
我国的无人机、经营性无人驾驶航空器、直升机制造等产业迎来了宝贵的发展机遇。
2022年1月，我国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发了《十四五”民用航空发展规划》，阐明了我国民航未来五年的目标和措施，巩固了我国通航产业的发展成果，推动了通航产业的持续健康发展。
航空行业飞行安全与运行效率提升方案
航空行业飞行安全与运行效率提升方案第一章：概述 (2)1.1 行业背景 (3)1.2 目的意义 (3)第二章：飞行安全管理 (3)2.1 安全管理体系构建 (3)2.2 飞行安全风险识别 (4)2.3 飞行安全风险防控 (4)2.4 安全信息反馈与处理 (4)第三章：航空器维护与保障 (5)3.1 维护保障体系优化 (5)3.2 航空器维修与保养 (5)3.3 航空器运行监控 (5)3.4 应急救援与处置 (5)第四章：飞行员培训与选拔 (6)4.1 飞行员培训体系完善 (6)4.2 飞行员选拔与评估 (6)4.3 飞行员心理素质训练 (6)4.4 飞行员健康管理 (6)第五章：空中交通管理 (7)5.1 空中交通管制优化 (7)5.1.1 提高空中交通管制系统技术水平 (7)5.1.2 优化空中交通管制流程 (7)5.2 航空器运行间隔调整 (7)5.2.1 实施差异化运行间隔 (7)5.2.2 优化航空器运行路线 (7)5.3 空域管理与使用 (7)5.3.1 完善空域规划 (7)5.3.2 优化空域使用策略 (8)5.4 航空器飞行计划管理 (8)5.4.1 完善飞行计划审批流程 (8)5.4.2 加强飞行计划执行监督 (8)第六章：航空信息与服务 (8)6.1 航空信息资源整合 (8)6.2 航空信息服务体系建设 (8)6.3 航空信息传播与共享 (9)6.4 航空信息应用与创新 (9)第七章：运行效率提升策略 (9)7.1 航空公司运行优化 (9)7.1.1 调整航线网络布局 (9)7.1.2 提高航班准点率 (10)7.1.3 提升旅客服务水平 (10)7.2 航空器运行效率提升 (10)7.2.1 优化航空器选型与配置 (10)7.2.2 提高航空器维修保障能力 (10)7.2.3 优化航空器运行参数 (10)7.3 航空物流效率改进 (10)7.3.1 优化航空物流网络布局 (10)7.3.2 提高航空物流信息化水平 (10)7.3.3 提升航空物流服务质量 (10)7.4 航空产业链协同发展 (11)7.4.1 加强航空产业链上下游企业合作 (11)7.4.2 优化航空产业链资源配置 (11)7.4.3 推动航空产业链技术创新 (11)第八章：绿色航空与节能减排 (11)8.1 绿色航空技术发展 (11)8.1.1 新型动力技术 (11)8.1.2 航空器设计优化 (11)8.1.3 航空器材料创新 (11)8.2 航空器节能减排措施 (11)8.2.1 提高航空器燃油效率 (11)8.2.2 采用绿色航空器 (12)8.2.3 实施绿色飞行操作 (12)8.3 航空环保政策与法规 (12)8.3.1 实施排放标准 (12)8.3.2 建立碳排放交易制度 (12)8.3.3 推广绿色航空技术 (12)8.4 航空环保宣传教育 (12)8.4.1 开展环保培训 (12)8.4.2 加强公众宣传 (12)8.4.3 组织环保活动 (12)第九章：国际合作与交流 (12)9.1 国际航空安全合作 (12)9.2 国际航空运输市场分析 (13)9.3 国际航空技术交流 (13)9.4 国际航空法规与标准 (13)第十章：结论与展望 (14)10.1 航空行业飞行安全与运行效率现状分析 (14)10.2 提升方案实施与效果评估 (14)10.3 行业发展趋势与挑战 (14)10.4 发展策略与建议 (15)第一章：概述1.1 行业背景社会经济的发展和科技的进步，航空运输业在全球范围内发挥着日益重要的作用。
航空器运行支持体系
机构
设计部门 制造部门
修理/改装方案、供应商管理
2012年10月
制约我国航空制造业发展的瓶颈
13
什么是运行支持体系？
主要工作
运行批准支持 应急撤离程序演示：TC:25.803/AEG:CCAR-121.161条 航线带飞（运行验证试飞）：CCAR-121.159条 新技术应用：AEG:EFB/HUD/EVS评审
支持责任：设计、试飞、制造部门
监督责任：适航/质量部门
实施责任
主要责任：客服工程师
误区：责任不明、不专职、不 专业
支持责任：设计、试飞、制造部门人员
2012年10月
制约我国航空制造业发展的瓶颈
18
如何建立运行支持体系？
建立关键人员队伍
飞行技术人员
背景要求
相应的飞行运行经历 具备适当的工程知识
客户满意 成本合算
研制、制造、服务 符合标准
CCAR-21/23/25/27/29
Airbus
最低标准
2012年10月
制约我国航空制造业发展的瓶颈
3
为什么要建立运行支持体系？
客户满意 安全有保障 服务有保障 符合需求 成本合算
1.前提要求 2.基本要求 3.带来效益
2012年10月
设计部门 试飞部门 制造部门
设计输出、使用验证
2012年10月
制约我国航空制造业发展的瓶颈
16
监督责任
如何建立运行支持体系？
明确责任
公司管理层
规划责任
项目经理 总设计师
管理责任 设计部门 试飞部门 制造部门 客服部门
适
航
实施责任
总结系 体构统 设设设
客运机场航空器地面服务与维护管理制度
客运机场航空器地面服务与维护管理制度一、引言客运机场作为现代城市交通运输体系的重要组成部分，为航空器的安全运行提供了关键支持。
而在客运机场运营中，航空器地面服务与维护管理制度的建立和执行至关重要。
本文将探讨客运机场航空器地面服务与维护管理制度的重要性、内容和执行要求。
二、航空器地面服务的重要性航空器地面服务是保障航空器正常运行的基础环节，直接影响航班安全和运行效率。
有效的地面服务能够提高机场运行效率，减少时间成本和资源浪费。
例如，高效的客运机场地面服务能够缩短飞机的停留时间，提高航班的准点率，提升乘客的满意度，从而增强机场的竞争力和形象。
三、航空器地面服务与维护管理的内容1. 航空器地面服务流程航空器地面服务流程包括航班计划制定、机坪运行管理、登机桥服务、卸载装载、燃油供应、食品供应、客舱清洁等多个环节。
各个环节紧密协作，形成高效的航空器地面服务流程，确保航班正常运行。
2. 航空器维护管理要求航空器维护管理要求包括航空器保养、维修和检查等内容。
在客运机场，各个航空器必须按照规定周期进行保养和维修，确保其安全可靠。
此外，航空器地面服务人员还需定期检查各种设备和工具的工作状态，及时发现和处理异常情况，确保地面服务的顺利进行。
四、航空器地面服务与维护管理制度的执行要求1. 确立相关制度和流程客运机场应制定航空器地面服务与维护管理制度，明确各项工作的职责和权限，并建立相关流程和操作指南。
制度和流程的建立有利于标准化地面服务和维护管理的执行，减少人为错误和疏漏。
2. 培训和培养专业人员航空器地面服务与维护管理工作涉及的技术和操作要求较高，机场应注重培训和培养专业人员。
通过培训和资格认证，确保地面服务人员掌握必要的专业知识和技能，能够胜任各项工作。
3. 引入信息化管理系统借助信息化管理系统，可以对航空器地面服务与维护管理的各个环节进行实时监控和数据分析。
通过信息化手段，可以及时发现潜在问题，提高管理的科学性和准确性。
AS9120航空、航天管理体系质量手册
AS9120航空、航天和防务分销质量手册QUALITY MANUAL文件编号：SCM-MM-TQM2019—03—01发布2019—03—01实施版本: A/0 编制：审核：批准：文件修订履历表目录一、公司简介二、质量手册颁布令三、管理者代表授权书四、确保顾客要求得到满足授权书五、方针、目标六、组织机构七、部门职责划分八、质量手册的编制及管理九、组织的环境1.范围2.引用标准与文件3.术语和定义4.质量管理体系过程4.1组织的环境及相关方的要求4.2过程识别4.3过程顺序及关系图：4.4质量管理过程与标准要素对照表4.5过程分析一、公司简介公司的航空业务单元主要目标是引进*****集团在国际上处于领先地位的先进表面处理产品。
公司的质量方针为：“技术领先、质量可靠、持续改进、顾客满意”公司始终以客户的需求作为关注焦点，本着“专业精神，尽心尽力”的宗旨，用性能稳定的产品和优质的技术服务，以及满足不同客户特殊要求的创新产品，来进一步提高自身的竞争力。
二、质量手册颁布令质量管理是企业生存的根本，建立、实施和维持有效的管理体系，已成为顾客对产品质量、交付和服务、社会承担的责任等信任的首要条件。
为进一步巩固和提高国内外顾客信任程度、满足法律法规的相关要求，公司按ISO9001:2015&AS9120B标准相关要求，结合企业内部生产、经营管理的基础及顾客的要求、需求和期望编制《质量手册》。
制订的《质量手册》重点强调了公司对管理体系的持续改进，预防缺陷和减少变差、浪费，保证顾客满意，确保相关方受益。
《质量手册》表述了公司以“顾客为关注焦点”和“过程方法”的管理原则，规定了公司的方针、目标、组织机构、各职能部门的职责和权限以及相互关系，明确了管理体系所需要的过程和顺序及其相互作用，通过对体系、过程和产品进行监视、测量和分析并采取必要的纠正和预防措施，确保公司管理体系具有充分性、适宜性和有效性。
《质量手册》是公司管理体系的最高纲领性和法规性文件，公司管理体系的所有程序文件、作业指导书和记录表/单等都为其支持性文件，是公司管理体系运行的基本依据和准则。
民用航空器维修保障体系的建立与优化
民用航空器维修保障体系的建立与优化在民航事业的发展过程中，民用航空器的安全、可靠性是保障航班正常进行的关键，而这又依赖于完备的维修保障体系。
建立和优化民用航空器维修保障体系，是提高民用航空器安全水平、缩小民航发达国家与我国之间差距的重要举措。
一、民用航空器维修保障体系的建立必要性随着我国经济的快速发展和旅游业的不断扩大，民用航空运输的需求越来越大。
在这种情况下，我们必须建立完备的民用航空器维修保障体系，以保障航班的安全、正常进行。
同时，在全球化、市场化的浪潮下，全球航空市场竞争越来越激烈。
特别是随着“一带一路”建设的推进，我国民航业面对新的机遇和挑战，我们必须建立起高质量、高可靠性的维修保障体系，以确保民用航空器的安全、正常运转。
因此，建立和优化民用航空器维修保障体系刻不容缓。
二、民用航空器维修保障体系的主要组成部分（一）航空器维修管理机构航空器维修保障体系的核心组成部分是航空器维修管理机构。
航空器维修管理机构应该对修理、检查、更换，以及使用的工具、部件等物品进行记录和管理，并建立完备的质量保证体系。
同时，航空器维修管理机构应该有国内外承认和信赖的相关认证资质，以确保其具有高可靠性、高质量的维修服务能力。
（二）维修保障设施维修保障设施是维修保障体系的另一个关键部分。
维修保障设施应包括维修平台、维修设备、维修工具、维修器材、试验仪器等。
这些设施必须得到严格调试和合格认证，其使用应服从相关的维修保障规范和标准。
同时，维修保障设施的完好性和可靠性，对于维修保障体系的有效运行具有至关重要的作用。
（三）维修保障人员维修保障人员是维修保障体系的重要组成部分。
维修保障人员应该具备专业知识和技能，拥有良好的意识和态度，能够承担各类维修工作的责任。
维修保障人员应受过专业培训，并通过相关资格考试和证书的认证。
（四）维修保障技术维修保障技术是维护和保障民航器材安全运行的核心。
维修保障技术应具备先进性、可靠性、适应性。
有人无人航空器融合空域运行体系构建实施方案
有人无人航空器融合空域运行体系构建实施方案有人无人航空器融合空域运行体系构建实施方案资料背景介绍•空域资源的有限性和无人航空器快速发展对航空安全和空域利用提出了新的挑战；•融合有人无人航空器运行体系可以提高空域利用效率，实现航空交通的智能化和安全化。
目标•构建有人无人航空器融合空域运行体系；•提高空域资源利用效率；•保障航空安全和安全管理。
相关要素监管政策和法规•制定有人无人航空器运行规范；•完善空域管理的相关法规和政策。
空域规划和资源分配•制定全面的空域规划；•调整原有的空域划分；•合理分配有人无人航空器的飞行高度区域。
通信和导航系统•建设稳定可靠的通信系统；•优化导航设施，提高导航精度和可靠性；•引入新技术支持有人无人航空器的通信和导航需求。
环境感知与冲突预测•开发环境感知系统，实时监测空中和地面情况；•使用人工智能技术，进行冲突预测和避障；•提供实时风险评估结果，支持飞行决策。
安全管理与培训•设立安全管理机构，负责有人无人航空器运行的监控和管理；•制定操作规程和安全要求，确保飞行操作符合规定；•开展专业培训，提高操作人员的安全意识和技能。
实施步骤1.进行前期调研，了解有人无人航空器融合空域运行的国内外经验和发展动态；2.制定相关政策和法规，明确有人无人航空器运行的规范和要求；3.成立专业团队，负责制定空域规划和资源分配方案；4.投资建设稳定可靠的通信和导航系统；5.开展环境感知与冲突预测技术研究，引入人工智能技术支持；6.设立安全管理机构，建立安全管理体系；7.开展有人无人航空器操作人员培训，提高安全意识和技能。
预期效果•提高空域利用效率，减少航空拥堵；•保障有人无人航空器运行的安全性；•推动航空交通向智能化和安全化方向发展。
以上是有人无人航空器融合空域运行体系构建实施方案的相关资料，希望能为您的项目提供一些参考。
适航组织体系简介
5
第二章 美国典型适航组织体系简介
并且，在航空器审定司的直接垂直管理下，分别在美国境内四个 城市设置了四个审定中心（Directorate），如图 2 所示。
中国商飞适航基础知识系列教材第五分册
适航组织体系简介
中国商用飞机有限责任公司 二○○九年六月
目录
第一章 引言 .................................................................................................1 第二章 美国典型适航组织体系简介.......................................................2
4
中国商飞适航基础教材
制定联邦航空规章。1965 年制定颁发了联邦航空规章第 21 部——适 航审定管理程序，并把民用航空规章相继转换成联邦航空规章。
美国联邦航空局的适航审定部门的组织体系也不断完善，当前的 机构设置如图 1 所示。
美国联邦航空局
负责航空安全事务的副局长
航空器审定司
生产和适航 审定处
与美国这种航空制造业的产业特点相适应，FAA 建立了美国联邦 航空规章（Federal Aviation Regulation, FAR）和咨询通告（Advisory Circular, AC）、技术标准规定（Technical Standard Order, TSO）的二级 适航法规体系。美国联邦航空规章作为国家层面的航空立法，赋予适 航标准法律地位，其适航的技术标准涵盖飞机、旋翼机、航空发动机、
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应急撤离演示 设备安装批准、使用限制、操作程序
什么是运行支持体系？
主要工作
使用信息收集和处理
运行支持 中心
信息收集和处理
设计问题： TC:持续适航
手册问题：AEG:运行和持续适航文件评审 服务问题
系统安全分析 的持续修正
机队可靠性数据：AEG:MRB评审
信息反馈和跟踪： TC:持续适航/AEG:SB/AD
支持责任：设计、试飞、制造部门
监督责任：适航/质量部门
实施责任
主要责任：客服工程师
误区：责任不明、不专职、不 专业
支持责任：设计、试飞、制造部门人员
如何建立运行支持体系？
建立关键人员队伍
飞行技术人员
背景要求
相应的飞行运行经历 具备适当的工程知识
职责
设计过程中提供运行要求和 客户需求的输入
立项
Planning the Project
计划
Executing the Project
实施
Closing the Project
完成
Boeing
如何建立运行支持体系？
理顺流程（研制阶段：TC+EIS）
Initial the
Project
Planning the Project
Executing the Project
设计部门 试飞部门 制造部门
设计更改、审核和验证
什么是运行支持体系？
主要工作
软硬件工具 飞行性能分析 维修计划 发动机监控：CCAR-121部 机场设备
设计部门 试飞部门 制造部门
设计输出、使用验证
监督责任
如何建立运行支持体系？
明确责任
公司管理层
规划责任
项目经理 总设计师
管理责任 设计部门 试飞部门 制造部门 客服部门
什么是运行支持体系？
组织机构
TC支持
公司管理层
项目经理 总设计师
设计部门 试飞部门 制造部门
适
航
总结系 体构统 设设设
计计计
试
试飞 飞工
员程
师
生装交 产配付 计车中
划间心
/ 质 量
部
什么是运行支持体系？
组织机构
运行支持
公司管理层
项目经理 总设计师
设计部门 试飞部门 制造部门 客服部门
适
航
总结系 体构统 设设设
主要工作
人员训练
自建或第三 方机构
飞行人员
训练大纲: AEG:飞行标准化委员会（FSB)评审
训练设备: CCAR-60部
教员: CCAR-61部 训练机构:CCAR-142部
维修人员
客舱人员: CCAR-121部 签派人员: CCAR-121部
训练大纲: CCAR-147部
训练设备: CCAR-147部 训练机构: CCAR-147部
运行文件的编制 客户训练 运行新技术跟踪和研究
≠ 试飞员 背景要求 相应的驾驶员执照 专业试飞训练 职责 参与驾驶舱设计 承担研发试飞、审定试飞 飞行程序制定和验证 客户首批驾驶员、教员训练
如何建立运行支持体系？
建立关键人员队伍
维修工程师 职责
设计过程中提供运行要求和客户需求的输入 持续适航文件的编制 客户培训 跟踪和处理使用问题，提供设计反馈意见 建立可靠性管理体系，提供可靠性数据 维修新技术跟踪和研究
Work Breakdown Structure #Risk Mitigation Plan
WBS Dictionary Form
#Communication Plan
Responsibility Matrix #Change Management Plan
Network Development Worksheet #Quality Plan
计计计
试
试飞 飞工
员程
师
生装交 产配付 计车维 修 工 程
师
/ 质 量
部
什么是运行支持体系？
组织机构
运行支持体系的几个观念 建立了客服部门就算有了运行支持体系 运行支持是客服部门的事情 运行支持体系贯穿于整个组织机构体系之中 公司管理层提出目标和要求 项目经理/总设计师具体规划 客服部门主要管理和实施 各个部门的支持 各部门都建立运行支持的专门支持机构 各部门在各自的本职工作中充分考虑运行支持的需求
Planning the Project
Executing the Project
Closing the Project
Input
Tools
Project Charter Assumptions Constraints
Scope Statement Form #Risk analysis Work Sheet
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制约我国航空制造业发展的瓶颈
航空器运行支持体系
民航局飞行标准司 航空器评审处
2012年10月
1
题目:
为什么要建立运行支持体系？ 什么是运行支持体系？ 如何建立运行支持体系？ 运行支持体系管理手册
为什么要建立运行支持体系？
设计飞机的目的? 获得研制经费 作为产品销售
客户满意 成本合算
背景要求
相应的专业知识 相应的维修经历
如何建立运行支持体系？
建立关键人员队伍
法规专家队伍
主要包括
适航审定 运行管理
政府事务
空中交通管制
机场运行
………
主要职责
局方适航审定、AEG评审及其他有关联络和协调
计划、组织和实施内部的法规培训
为客户提供法规和运行批准支持
参与局方法规文件的制定或修订，代表制造厂家提出意见 或建议
Network Diagrams
Resource Loading Charts
Scheduling Tools
Output
Project Management Plan
Scope Cost Time Quality
如何建立运行支持体系？
理顺流程（研制阶段：TC+EIS）
Initial the Project
持续改进
TC
A Program has many projects
Project 1
Project 2 ？
Project 3， 4？
EIS
Projects use Systems Engineering and Project Management
System Engineering
Project Management
接收客服部门的需求输入 向客服部门提供支持输出
什么是运行支持体系？
主要工作
对运行设备要求的考虑 基本飞行设备 应急和救生设备 交通管制要求的设备 提高安全水平的设备 运行品质监控和记录设备 机场和航路性能要求的设备
AEG:
•运行符合性清单
设计部门
试飞部门
设计考虑、安装批准、使用限制、操作 程序
•Create Design
•Create Project Plan
•Identify Functions
•Create Schedule
•Create Structure
•Management Implementation
Systems Engineering and Project Management have Monitor and Control element
Closing the Project
Input
Product Description Project Objectives
Tools
Project Charter Template
Output
Project Charter
如何建立运行支持体系？
理顺流程（研制阶段：TC+EIS）
Initial the Project
自建、供应 商或第三方
机构
设计部门 制造部门
修理/改装方案、供应商管理
什么是运行支持体系？
主要工作
运行批准支持 应急撤离程序演示：TC:25.803/AEG:CCAR-121.161条 航线带飞（运行验证试飞）：CCAR-121.159条 新技术应用：AEG:EFB/HUD/EVS评审
设计部门
试飞部门
因历史问题，现有机型没有运行支持体系就算了 因历史问题，现在即使想建体系也没法从新开始规划了 现有机型的体系尽管存在问题，但保证在下一个机型项
目再完善
用户会只考虑运行支持体系完善的机型
如何建立运行支持体系？
理顺流程
运行支持体系的建立贯穿于机型项目的全寿命过程
从机型项目开始规划
中间升级计划 至机型项目退出运行
如何能实现客户满意？
安全有保障
符合适航标准：TC/PC审定
运
符合运行法规：AEG评审
行
服务有保障
支
训练、维修、航材、地面设备：运行和维修审定
持
持续改进 ：持续适航、AEG评审
体
符合需求
系
航空公司市场需求：市场调研、用户反馈
旅客舒适性：市场调研、用户反馈
成本合算
训练、维修、航材、设备：规划（如训练成本、通用性等）
什么是运行支持体系？
主要工作
编制运行和持续适航文件 飞行手册：TC批准 维修要求：TC批准ALS 维修程序：TC批准SRM 构型控制 运行程序：TC批准WBM 培训规范
AEG:
•批准MRB报告 •批准MMEL
•认可其他运行和持续适 航文件
设计部门 试飞部门 制造部门
设计输出、审核和验证
什么是运行支持体系？
Output