世界上最大的帆船

马尼拉大帆船名词解释

马尼拉大帆船名词解释
马尼拉大帆船，又称马尼拉摩尔船，是一种菲律宾传统的帆船，通常用于贸易和渔业。

它是一种具有独特设计和建造特色的古老船只，被用来航行菲律宾群岛和周边海域。

马尼拉大帆船的名称源自
其主要的使用地区，即菲律宾首都马尼拉以及附近的港口和海域。

这种船舶在菲律宾的海洋传统和历史中扮演着重要角色。

马尼拉大帆船通常具有独特的外观和结构，其最显著的特征是
其大型三角形风帆和长而窄的船身。

这种设计使得马尼拉大帆船在
海上具有良好的操控性能和速度，适合在菲律宾多变的海洋环境中
航行。

船体通常由木材制成，而风帆则由天然纤维或现代材料制成。

马尼拉大帆船在菲律宾的历史中扮演了重要的角色，它们被用
于进行贸易、运输和捕鱼等活动。

这些船只也是菲律宾文化和民族
身份的象征，经常出现在艺术作品、文学作品和民间传说中。

如今，虽然现代船只已经取代了马尼拉大帆船在商业上的角色，但它们仍
然被用于一些传统的渔业活动和文化庆典中，以保持对菲律宾海洋
传统的传承和纪念。

总的来说，马尼拉大帆船是一种具有独特设计和历史意义的菲
律宾传统帆船，它在菲律宾的海洋文化和民族身份中扮演着重要的角色。

16世纪的霸主：盖伦船

为ｌＯ００Ｄｏｇ，而盖伦帆船约为５００为海上战舰。
行射击，成为了这一时
吨，是它的一半，更小的重量使
一
般的盖伦帆船使用橡木作战的一大特色。直至１８世纪初，盖一
得盖伦船的速度比前者更快。由为龙骨，用松木作为桅杆以及一
大面积风帆的运用是这一时
期欧洲船只的重要特征。一艘盖的盖伦船，这类船只的主要特点盖伦船。在前往新大Ｂ伦船上一般配有３至５根桅杆，
除了最后一根桅杆上挂有三角帆重型火炮，可通过舷侧的炮眼开和法国以及挪威、德国以外，其余的儿根桅杆都使用横火，同时船只的防护能力要比一等其他欧洲国家之间自帆。虽然有了大面积的风帆可以般盖伦船强，但不是所有人都喜船。１６２０年，在英国受快速地航行，但是也不代表可以欢这种轻快型战船，因为相比之害的１００多名清教徒，ｊ在海上放松警惕，因为说不准什前大型的载重型的战船，盖伦船月花”号前往美洲．在Ｊ么时候就会出现三五成群的海盗的火力明显不足，当敌人接近时中出现了纠纷，为了解；将这些商船围困。所以那时的商还需要安排士兵攻击敌人、人还会提升商船的战斗力，如加外，为了弥补战船数量的稀缺，船上４１名成年男子签署
世界，西班牙人的舰队行迹遍布
世界各地，西班牙在美洲建立殖民地后，需要将大批货物和士兵越过大西洋送到美洲。当时西班
牙的海船主要以拿屋船和卡拉维
尔船为主，这些船只上层建筑较高，极易招风，稳定性较差也较难控制，在茫茫大海上行走是一件十分危险的事。西班牙开始在先前海船的基础上建造了新的海船并命名为

世界上最大的帆船目前德国船厂Nobiskrug已证实：全球最大帆船142.81米A已顺利交付。

船东为俄罗斯亿万富豪安德烈•梅尔尼琴科Andrey Melinichenko，造价约2.6亿英镑，注册地为百慕大群岛。

这艘超级三桅帆船还可以将桅杆拆下来，直接当成动力艇驾驶。

这艘帆船界新老大的科技含金量还是很高的，她的桅杆以碳纤维所制，每支高逾100米，因此成为了世界上最高且强度最大的复合式独立结构之一。

而且在控制方面采用黑色玻璃触控面板操作的高科技数控系统，这属于最新研发的航海技术，有了这套系统，意味着动动手指船员就能降低或是升起风帆，或是将锚抛到水里，堪称全球最高科技的帆船之一。

为了方便客户的出入，船上设有直升机停机坪，还有3 个游泳池供客人玩耍。

更绝的地方在于船上还配置一间水下瞭望室。

这艘船由法国设计师Philippe Starck设计，由德国造船厂Nobiskrug建造而成。

采用混合柴油机电力传动与可调螺距螺旋桨一起提供动力，该游艇的设计最高速度可达21节，巡航速度也能达到16节，可以乘坐54名船员，接待20名客人。

基本参数年份：2021类型：三桅帆船船厂：德国Nobiskrug认证：LR材料：钢质船壳、上层建筑钢及复合材料甲板：8层全长：142.81m 468' 6"船宽：24.88m 81' 7"最大吃水：8.0m 26' 2"总吨位：12700.00最大航速：21kn巡航速度：16kn续航距离：5320.00nm @ 16.00kn载客量：20人船员数：54人船舶工程：Nobiskrug外部设计：Philippe Starck内部设计：Philippe Starck引擎：2 x MTU Diesel 9654.00hp根据福布斯排行榜排名，船东安德烈•梅尔尼琴科在全球富豪排行榜上名列第97位，俄罗斯富豪榜排第9位，其资本净值估计约为60亿英镑，本身涉及的投资领域包括银行、石油、肥料等。

世界上最大的船有多大

世界上最大的船有多大船是重要的水上交通工具。

在石器时代就出现了最早的船——独木舟(把一根圆木中间挖空)。

然后，出现了有浆和帆的船。

后来又出现了用蒸汽或柴油发动机提供动力的船。

今天人们用太阳能和喷气式发动机作为船的动力。

航行的速度令人吃惊，最高时速已经达到500千米以上了。

世界上最大的船有多大?下面跟着店铺去看看吧。

世界最大集装箱船：“中远广州”其最大载箱量达9500标准箱，载重107277吨，船长350.57米，型宽42.8米，吃水14.52米，设计航速25.4节，是目前全球最大、设备最先进、船速最快的集装箱船之一。

“中远宁波”其最大载箱量达9499标准箱，载重109149吨，船长351米，型宽42.8米，吃水14.52米，设计航速25.4节。

中远广州姊妹船，韩国现代重工建造。

世界最大油轮：“诺克•耐维斯号-- Knock Nevis”原名“海上巨人号-- Seawise Giant”，由日本住友重工于1976年建成。

在1988年航经霍而木兹海峡时(此时船属香港船王董浩云所有)，被萨达姆的战机击毁。

海湾战争结束后被修复，几经转手，现停泊在卡塔尔的夏辛油田做为外海储油用途，不再航行。

作为人类已建最大船只，诺克•耐维斯号最大载重量达56万吨，载重后总吨位82.5万吨，能够容纳将近650 000立方米的原油(将近410万桶)，吃水24.61米，舷宽68.86米，船长458米。

“Pierre Guillaumat”号法国阿尔斯通公司Chantiers de L' Atlantique船厂于1977年建造，人类一次性设计建造成功的吨位最大的船舶(海上巨人号完工时仅48万载重吨，后经历时2年加长改造才达到56万载重吨规模)。

最大载重量达55.5万吨，吃水28.60米，舷宽63.05米，船长414.23米。

“泰欧号—TI Europe”目前世界上在航的最大油轮，由韩国大宇重工于2002年建成，总长380米，船宽68米，载重量为44万吨，满载吃水达24.53米，船速16节。

历史上最大的古典西洋帆船

历史上最大的古典西洋帆船——“普鲁士”号和她的当代直系后裔——“皇家飞剪”号“普鲁士”（Preussen）号大型五桅全帆装（全帆装，意思是所有主桅上全是四角横帆）钢质帆船是德国Joh. C. Tecklenborg造船厂1902年为著名的汉堡雷伊茨（F. Laeisz）海运公司建造的一艘货船，为1895年德国“波托西”（Potosi）号五桅大型帆船的进一步改良发展。

她当时是世界上唯一一艘五桅全帆装帆船，更是有史以来最大的古典西洋帆船。

“波托西”号五桅大型帆船，注意艉桅的帆装19世纪，轮船向帆船的地位发起了强有力的挑战。

19世纪上半叶纵横四海的帆船，在几十年里迅速地衰落了。

但是帆船的设计师们仍然竭力采用最新科技，建造出一批性能可与当时轮船匹敌的新式大帆船。

当时欧洲各国的军工和农业化肥产业对智利硝石的需求非常旺盛，续航力无限的帆船在这条遥远的航线上仍然显出优势。

“波托西”、“普鲁士”等终极大帆船由此应运而生。

“普鲁士”这个船名，洋溢着当时德意志帝国对她表现出的自豪之情。

在蒸汽轮船早已统治大海的20世纪初，壮丽的普鲁士号是传统西洋帆船的巅峰和绝唱。

“普鲁士”号模型，艉桅和前面四个桅杆帆装一致（螺旋桨应该不存在）这个才靠谱该船全长达146.9米，船体长为131.9米，两柱间长121.92米，船宽16.4米，型深10.24米，吃水8.3米。

注册总吨5081吨，载重量8100吨，满载排水量为11330吨。

五根桅杆均为钢制，从龙骨到桅杆顶最高达68米，索具也是钢丝绳。

这艘船的船体非常丰满并呈流线形，涂装颜色也很特殊，三个横向的彩条从上到下分别为黑、白和红色。

普鲁士号一共有47张帆：包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆，所有帆面积之和达到6806平方米。

她是一艘纯粹的帆船，两台小型锅炉和蒸汽机只是用来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、液压舵机、水泵和发电机。

有了蒸汽力量的协助，驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需”45名船员而不是245人，当然还是没法和现代轮船比啦。

盖伦帆船简史

作者：LA WERENCE D. DA VIS翻译：迷途de羔羊为了探讨盖伦帆船[galleon：大型横帆船，15世纪至17世纪所用的一种大型三桅帆船，通常有两层或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或战舰]的发展历程，我们必须首先考察一下克拉克帆船[carrack：用于14、15和16世纪的西班牙大帆船]。

克拉克帆船是第一种有据可查的完全风帆化的船舶。

它也是第一种将船楼结构并入船体的船舶。

在大航海探险时代，克拉克帆船是一种倍受宠爱的船只。

它拥有足够的空间可供大量的船员居住，以及容纳返航时搭载的货物。

在1519年，当麦哲伦扬帆进行环球航行时，他所用的船只都是克拉克帆船。

但毫无疑问的是，最为著名的克拉克帆船是那艘Santa Maria号。

她是1492年克里斯托弗?哥伦布发现美洲时的旗舰。

但是克拉克帆船有一个巨大的设计问题。

那些巨大的结构（前船楼与后船楼）使得船只的重心过高，这一点在遇到强大的风暴时很容易使得船只翻覆。

在1545年，Mary Rose号就遇到这样的事故。

巨大的船楼导致了拖拉现象[风拖着船走]，也减少了船帆的受风面积。

Santa Maria号扬帆启航在16世纪中期，克拉克帆船得到了改良，那就是现在众所周知的盖伦帆船。

盖伦帆船的设计给予了它更多的可操纵性，以及更为巨大的适航性。

前船楼被转移至船首的尾部，船首斜桅[从船头柱上伸出来的帆桅，其上用于系前桅的支索]固定于它的前部。

一个新的结构，船头[head]，被建造在从前船楼的前部到船首像所在突出部的船首斜桅之下的空间内。

这一块区域被用作船员的厕所，甚至到了今天,在海事用语中单词船头的意思仍然为厕所。

盖伦帆船还增加了独具特色的船尾了望台[gallery：一些早期船的尾部或尾舷上的平台或阳台]，这是一种环绕整个船尾的敞空平台，它到了后来就成了船长住处的一部分了。

西班牙盖伦帆船的组成：船体各部分船只平面图船只结构船体船体内部略图有几个国家宣称是他们发明了盖伦帆船。

世界最大的三体帆船

世界最大的三体帆船什么是三体帆船?什么是世界最大的三体帆船?让店铺带大家去看看吧!三体帆船百安居号当时是世界上最大速度最快的三体帆船(百安居号的设计师后来又造了105英尺的)，百安居号船长艾伦·麦克阿瑟驾驶它历时71天创下了帆船单人环球最快记录，艾伦·麦克阿瑟是一名来自英国的女孩儿，她被人们称之为当代的女马查波罗，英女王亲自为她授勋。

艾伦·马克阿瑟于2006年4月驾驶着百安居号访问中国。

百安居号B&Q隶属于隶属于世界500强企业之一的英国翠丰集团(Kingfisher Group)，是世界第三，欧洲第一的大型国际装饰建材零售集团。

旗下拥有众多著名零售品牌，如英国的B&Q, Screwfix, 法国的Castorama, Brico Depot, 并在波兰，意大利，中国、土耳其、西班牙都有商店。

百安居号帆船总长75英尺，是百安居集团专门定制的船型，建造“百安居”号在各构件和硬件的制造过程中聘请了六个国家的专业人员共同建造。

该船参数：排水量：8.3吨长度：22.9米梁：16.2米桅杆高度：30.6米固定索具：253.2米最大吨位(Genoa帆)：43吨主船体表面面积：143.9平方米主船体内部表面面积：37.29平方米横梁表面积：51.34平方米浮舟表面积：151.48平方米浮舟内部表面积：35.78平方米总表面积：419.79平方米主桅帆面积：160平方米Genoa帆：106平方米底板：70平方米支索帆：40平方米风暴艏三角帆：20平方米Code Zero大三角帆：169平方米小Gennaker帆：184平方米大Gennaker帆：213平方米。

图解帆船西班牙盖伦帆船

文、图/Digitalunit
西班牙在美洲建立殖民地后，需要运载大批货物和士兵横渡大西洋，之前的船型已不能胜任，于是西班牙盖伦帆船便诞生了。

西班牙盖伦帆船是在卡拉克帆船的基础上改良而来的，一般有4桅，前面的两桅挂栏帆，后面的两桅挂三角帆，船身长为46～55米，排水量500～600吨。

随着造船技术的提高，西班牙帆船有所改良，出现了大型西班牙盖伦帆船。

大型西班牙盖伦帆船有7层甲板，排水量可达2000吨，有较好的续航力，在很长时间里充当着西班牙运宝船的角色。

低矮的首楼降低了帆船
的重心，提升了船的稳
定性，使帆船易于操作
位于底部的灶火，既可以用于炊事，也可以用来加工金属工具和武器，上部安装了可排出热气流的格栅
在船首雕刻
各种花纹用来控制索具的绞盘
船帆的面积增大，船
员可以更好地利用
风力推动帆船
收放船锚的绳索
48
尾楼向船首方向延长，
扩大了船员的使用空间
尾楼的船灯
供高级船员散步
的尾楼廊道
两层的船舱可以布置更
多的火炮，帆船的作战
能力得到很大提升
可装载更多货物的货舱
49。

当今世界最大船舶，排水量破百万吨，整体长达477米

当今世界最⼤船舶，排⽔量破百万吨，整体长达477⽶⼤半年前，本号曾经介绍过昔⽇从总吨位⾓度（总吨位是容积单位，不是排⽔量）世界曾经最⼤的船只——海上巨⼈号油轮。

这艘船在2009年就已经被拆毁，⽽在2011年，韩国船⼚⼜建造了⼀艘虽然长度和总吨位上并没有超过海上巨⼈，但是从排⽔量⾓度则已经超过海上巨⼈号的⼀艘“丑陋”的船只，这就是今天要提到的开拓精神号。

开拓精神号3D图尽管海上巨⼈号颇为“肥胖”，其经历也⽆愧于“肥宅”称号，但是其好⽍还算是⼀艘“条形”的“正常”船舶形状，⽽这艘开拓精神号，则更像是趴在⽔中的⼀个伸出双臂的胖⼦。

其并不是⼀艘传统意义上的运输船，⽽是⼀艘特种运输作业船。

开拓精神号的船型图这艘船主要⽤于海洋平台的运输或海底管道的布设，其“伸出的双臂”其实相当于是叉车的叉⼦，可以“托起”钻井平台，⽽不像是传统半潜运输船那样本质上是让钻井平台“坐”在船上。

更好理解⼀点，其所托举的平台更像是在蹲位上“蹲坑”⽽不是“坐在马桶上”。

开拓精神号线图这艘船船⾝的长度（显然包括“双臂”）是382⽶，但是由于其尾部有⼀个布设⽔下管道的巨型吊臂，这个吊臂在完全伸长模式下最⼤长度可以达到477⽶，当然，按照⼀般⼈对“船⾝”的概念，这部分的长度更像是帆船的⾸桁，属于'附加物”但是当年企业号算342⽶的长度的时候还把船⾸的弹射器回收⾓长度算了进去。

⼆⼗世纪初德国的“皇帝”号邮轮计算⾃⼰280⽶长当时世界第⼀的长度的时候也算上了船⾸三⽶来长的鹰形舰⾸徽。

进取精神号建造时的组装⽅式，由于过宽所以船体分两块建造以前⼩编看⼀些⼤型船⼚的船台宽度⼀百⼆⼗多⽶会感觉很奇怪——怎么会有这么宽的船？还是你要横着⼀次造⼀排护卫舰？但是进取精神号124⽶的宽度还是颇为令⼈震惊——平时我们说航母七⼗多⽶的宽度实际上是包含了两舷的外飘和斜⾓甲板的宽度，实际船体宽度最宽也就是尼⽶兹级的40.8⽶。

从船桥上拍摄的画⾯为了给其运输的钻井平台⾜够宽的“坑位”，进取精神号“两臂”中间的间距达到59⽶，⽐⼤部分船舶的最⼤宽度还⼤，⽽“两臂”长122⽶，全长382⽶。

帆船的分类

帆船的分类引言帆船是一种依靠风力进行推进的船只，多用于休闲娱乐和体育竞技。

根据不同的设计和用途，帆船可以分为多个不同的分类。

本文将对帆船的分类进行详细探讨。

大型帆船大型帆船是指船体长度超过30米的帆船。

这些帆船通常有较大的船体吃水深度，配备多个帆柱和大帆面积，以获得更强的推进力。

大型帆船通常需要较多的工作人员来操纵，因此在船上往往会配备专业的船员团队。

常见的大型帆船包括剑鱼级帆船和克鲁塞德级帆船。

剑鱼级帆船•船体长度：约45米•帆面积：约800平方米•历史：剑鱼级帆船最早于20世纪30年代设计，是一种商用帆船，用于在南非和印度洋之间的货运。

克鲁塞德级帆船•船体长度：约90米•帆面积：约1800平方米•历史：克鲁塞德级帆船是现代大型帆船的代表之一，最早于20世纪初由德国设计建造，具有较高的航行速度和稳定性。

小型帆船小型帆船是指船体长度小于30米的帆船。

由于体积较小，小型帆船通常由个人或少数几人操控。

根据不同的设计和用途，小型帆船又可以进一步分为多个子类别，包括多体帆船、单体帆船和盖舱帆船等。

多体帆船采用多个平行排列的船体，可以提供良好的稳定性和平衡性。

在多体帆船中，最常见的是双体帆船和三体帆船。

双体帆船双体帆船采用两个平行排列的船体，通过悬挂在两个船体之间的横梁连接。

双体帆船具有较高的航速和稳定性，适用于长途航行和巡航。

三体帆船三体帆船采用三个平行排列的船体，通过悬挂在三个船体之间的横梁连接。

三体帆船相比双体帆船具有更好的稳定性和平衡性，适用于长途航行和比赛。

单体帆船单体帆船是指只有一个船体的小型帆船。

根据不同的帆船设计和用途，单体帆船可以分为多个子类别，包括龙骨帆船、滑翔帆船和多用途帆船等。

龙骨帆船龙骨帆船采用具有明显龙骨结构的船体设计，龙骨有助于提供稳定性和平衡性。

龙骨帆船适用于练习和娱乐，是初学者常用的帆船类型。

滑翔帆船滑翔帆船采用独特的船体设计和帆桁结构，具有较好的航行性能和平衡性。

滑翔帆船适用于竞速和高性能帆船运动。

世界十大著名战舰排行榜

世界十大著名战舰排行榜世界十大著名战舰排行榜，你知道吗?下面是店铺为你带来的世界十大著名战舰排行榜?世界十大著名战舰排行榜1.中国战舰——宝船成名原因：木质帆船史上的巅峰![最大的宝船吨位可达24461吨!]关于宝船的船型，如考虑到南海与北印度洋波涛汹涌和气候恶劣等条件，郑和宝船当是擅长于远洋航行的尖底船型。

这种海船“其底尖，其上阔。

”可见，郑和下西洋以选用此类船只为宜。

另外，根据史料《南船纪》(明·南京工部营缮司主事沈棨著)、《三保太监下西洋记》(明·罗懋登著)记载以及泉州等地出土的船体实物来看，中国古代海军舰船的长宽比在2.5～2.8之间，多属于宽短型。

2.德国战舰——H44工程成名原因：如果建成了，她就是人类史上最强的战舰安装800毫米主炮的“兴登堡”级包括H42、H43、H44三艘(其实后两艘连设计都没有开始)。

被希特勒的要求吓得几乎昏过去的德国海军建造局的战列舰专家们，在海军将领们的帮助下，几次三番向希特勒进言，但根本无法使希特勒放弃这个不现实的想法。

经过一系列评估，最终海军专家们认为现有的舰体安装800毫米主炮(也是双联装4座炮塔)是不可行的，必须建造新的舰体(即10万吨的那种)。

于是四艘没完工的“兴登堡”级被拆了个精光。

到盟军接收船厂时，除了巨大的、空荡荡的船坞还在外，“兴登堡”级的半点残渣都没有剩下。

并列2.大日本帝国海军——大和号，武藏号成名原因：人类史上唯一建成服役的超级战列舰[除了瓦萨号本人认为它们是最2的战舰]大和号(Yamato, やまと)战列舰是日本帝国海军建造的历史上最大的超级战列舰之一。

[1]1937年11月4日在吴港造船厂开工，1941年12月完工。

大和号建成时，标准排水量65,000吨，试航排水量69,100吨，满载排水量72,808吨注1。

舰体全长263米，水线长256米，垂线长244米，舰宽38.9米，水线宽36.9米，型深18.915米，平均吃水(试航)10.4米，满载平均吃水10.86米，主炮口径460毫米，有效射程在40公里以上。

马尼拉大帆船及其航线

马尼拉大帆船及其航线
“大”，是“The Manila Galleon”的直译，它是16世纪下半叶至19世纪初的250年间，航行于菲律宾的马尼拉与墨西哥的之间的货运船只，是一种木制帆船，一般载重量在几百吨到一二千吨左右。

由于马尼拉大帆船的货物主要来源于中国，以当时风靡全球的中国生丝与为主，因此墨西哥人直接把马尼拉大帆船叫做“中国船”。

1565年4月，入侵菲律宾，同年6月派“圣·巴布洛”号大帆船满载亚洲的香料运往墨西哥南海岸的，开辟了连接亚洲和美洲的太平洋航线。

此后两地间的大帆船贸易日益频繁。

大帆船每年6月乘西南季风自启航北上，至～42°水域，顺北太平洋上的“黑潮”东行，最后抵阿卡普尔科，行程万余海里，历时约6个月(回程系顺洋流直航，历时约3个月)。

商人的“大帆船”(Manilagalleon)，把福建月港运来的明朝商品运往美洲墨西哥、、、。

马尼拉大帆船抵达墨西哥的港后，就在当地举办盛大的集市，明朝价廉物美的、深受欢迎，十分畅销。

其影响之大，据说，使得当地的丝织业就此趋于衰落。

1600年，西班牙殖民当局对当地的养蚕户加以限制，断绝了本地的供应，由源源不断输入的明朝蚕丝为墨西哥的工厂提供原料。

1637年，墨西哥一家以中国生丝为原料的丝织厂拥有一万四千名工人，由此可见运抵墨西哥的中国生丝数量是何等巨大。

大帆船从墨西哥港口出发。

这条航道东起墨西哥西岸的，西至菲律宾的，称为马尼拉大帆船贸易。

大帆船是西班牙人雇佣中国的工匠在马尼拉建造的，载重都在300吨左右，是当时世界上最先进的船只。

卡瑞克帆船

卡瑞克帆船卡瑞克帆船（Carrack，又译卡拉克帆船，西班牙语称之为Nao）为一款在15世纪盛行于地中海的三桅或四桅的帆船。

它的特征就是其巨大的弧形船尾，以及船首的巨大斜桅。

而它在前桅及中桅装配了数张横帆，后桅则配上一面三角帆。

卡瑞克帆船是欧洲史上第一款用作远洋航行的船舰，这是因为它的庞大体积能够在汪洋大海中保持稳定；此外，它被划分大量空间，得以摆放足够远洋航行的物资。

西班牙和葡萄牙两个海上强权就是在15至16世纪期间使用这种帆船来进行远洋探险，并建立了一个又一个的殖民地。

在法国，这种船被称为“Nef”，而西班牙和葡萄牙则分别称为“Nao”及“Nau”（三者的意思都是“船”）。

在16世纪以后，卡瑞克帆船就被改良版本的盖伦帆船所取代，渐渐没落于航海历史。

然而，它却促成了欧亚之间的海上交通，以及震动整个欧洲的大航海时代，为世界交通发展史写下光辉的一页。

“卡瑞克”这一个名称最早可以追溯至中世纪传入欧洲的阿拉伯语，以及希腊文κ?ρκουρο?（kerkouros）一词（即“驳船”之意），当时的欧洲人以之来把新研发的大型帆船命名。

公元1300年，欧洲人开始改良北欧主流船种柯克型帆船。

他们在柯克船的基础上增加了一根桅杆，主桅挂方形的大横帆，后桅挂三角帆，这便成了卡瑞克帆船的雏形。

横帆纵帆的搭配使用使卡瑞克型帆船拥有强大的适应力，即能在大西洋的强风中高速行驶又能在地中海多变的贸易风中操控自如的特性受到商人们的热烈欢迎，经过不断的强化和改良，卡瑞克迅速取代了柯克型帆船成为欧洲的主流船型。

到15世纪，军方的加入使卡瑞克型帆船成为重2000吨，3桅杆，多层甲板的超级帆船。

虽然投入实战的卡瑞克次数并不多，但它是由弓弩为主的战船到真正的炮船的重要转折。

在欧洲舰船史上写下了重要的一笔。

在葡萄牙人控制印度洋海权利的决定性战役第乌海战里，正是这卡瑞克帆船奠定了胜利的基础。

阿拉伯人的小船无法与其抗衡，而因为其船舷过高，也无法进行跳帮肉搏作战。

马尼拉大帆船

马尼拉大帆船马尼拉大帆船的设计者是英国人威廉·罗伯特·亚当。

他是一位航海爱好者，在航行中发现，在东南亚有很多岛屿上居住着长颈族，其脖子异常细长，这些长颈族妇女的颈项要比正常人长3倍左右。

亚当便开始思考：为什么只有少数长颈族能生存下来？经过研究他得出结论：“当地气候炎热、潮湿，因而人体必须通过减小血液量和心跳频率等办法散热”；同时也说明高温环境不利于人类活动，对物种繁衍不利。

所以，亚当提议建造“超级巨轮”作为水运工具，解决越洋交通问题。

这就是著名的“亚当方案”。

1912年，由澳大利亚人巴布和美国人艾伯特·怀特共同组成的公司开始实施该方案，并获得成功。

1915年8月23日，第一艘专门用于装载汽油和煤炭的30万吨的油轮“圣塔安娜”号首次试航。

1915年10月17日“圣塔安娜”号抵达越南的胡志明市。

经测算：如果采取措施把船内的温度控制在22摄氏度至26摄氏度之间，那么从旧金山到北京将可航行4天半！此后，越来越多的大型船舶加入“太平洋快车”的行列。

但随之而来的麻烦却让设计师头痛不已。

火车、汽车使用汽油、柴油做燃料，而轮船则依靠人力带动螺旋桨推进器前进。

两种都属自然进化而产生的机械，但若单独使用，都无法满足巨大的马力输出。

一旦二者结合，那么螺旋桨将全速转动起来，将会引起空气剧烈震荡，导致螺旋桨折断。

无奈之下，只好重新调整方案，最终选择了煤炭作为替代品。

马尼拉大帆船有一根柱子支撑，再由十几个巨大铁锚固定，另外还需有三四百条粗绳缆固定。

它最大的优点就是稳定性强，船身够宽，吃水浅，加上风向变化小，一路往西走都非常顺畅。

我们坐的客船跟它相比简直就是微不足道啊。

现在乘坐飞机不仅看到过蓝色海面，黄色海面，甚至黑色海面……最让我感兴趣的还是绿色海面呢。

我迫不及待地想去领略绿色海面给人的享受。

据说，每年5-9月份，在菲律宾群岛附近的深海区域，海水由墨绿变暗绿，并逐渐发展成鲜艳的草绿色。

即使没有亲眼目睹，光凭照片就已让人浮想联翩。

世界上最大的船

世界上最大的船船大家都知道吧!船是重要的水上交通工具。

在石器时代就出现了最早的船——独木舟(把一根圆木中间挖空)。

然后，出现了有桨和帆的船。

后来又出现了用蒸汽或柴油发动机提供动力的船。

今天人们用太阳能和喷气式发动机作为船的动力。

那有谁知道最大的船有多大呢世界上最大的船：诺克·耐维斯号(Knock Nevis)诺克·耐维斯号(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船(Ultra Long Crude Carrier，ULCC)等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里(1英里=1.6093公里)，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。

在2023年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号(Seawise Giant，1979年)，快乐巨人号(Happy Giant，1990年)，与亚勒维京号(Jahre Viking，1991年)。

2023年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位(Floating Storage and Offloading unit，FSO)，目前正停泊在卡达的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做为外海储油用途。

诺克·耐维斯号的历史诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号(Seawise Giant，1979年)的命名。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。

董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

性能优越的商战两用风帆船——16~17 世纪的盖伦帆船

性能优越的商战两用风帆船——１６￣１７世纪的盖伦帆船15世纪末16世纪初，随着远洋航行的兴起，欧洲人接连开辟了欧洲到美洲、印度等地的新航路，大航海时代正式开启。

随后的16~17世纪，以西班牙、葡萄牙、荷兰、英国等为首的西方海洋强国为了争夺和维护海外殖民地，不断改进造船工艺，以求在大航海时代的竞争中占据优势。

他们不仅制造出性能优越、商战两用的盖伦帆船，还在盖伦帆船的基础上，通过改进作战方法，创造出了战斗力非凡的风帆战列舰。

下面我们就来了解一下这一时期的西洋帆船。

1577年，著名的英国航海家、“海盗船长”德雷克乘坐旗舰“金鹿”号率领船队从英国出发远航。

他沿着美洲海岸一路打劫西班牙商船，又向西横渡太平洋，于1579年回到了英国的普利茅斯港。

继麦哲伦船队首次完成环球航行之后，德雷克率船队第二次完成了环球航行。

他的爱舰“金鹿”号总长约23米，宽约6米，重100余吨，配有18门加农炮，是一艘英式的小型盖伦帆船，因为见证了德雷克船长的环球航行而名留青史。

事实上，盖伦帆船是西班牙久负盛名的“宝船”，更在很长一段时间内是世界上船型最大的海船。

它诞生于16世纪，一般长46到55米，船身和甲板大多使用橡木、松木等一些硬木制成，以风帆作为动力，通常配备3至5根桅杆。

盖伦帆船继承了流行于15世纪的卡拉维尔帆船和克16世纪的西班牙“宝船”——盖伦帆船航海小达人拉克帆船的优点：航速快、自重轻、稳定性好。

在此基础上，盖伦帆船的船身更加修长、狭窄，而且由于简化了船楼结构，重量也比克拉克大帆船轻了近一半，有效地提高了航行速度和操纵的灵活性。

同时，船首降低、船身延长，也使船在航行时的稳定性大大增强。

凭借这些显著的优越性，盖伦帆船在远洋贸易运输和海上作战中都得到了广泛的应用。

西班牙在美洲建立殖民地后，新型的盖伦帆船开始逐步承担运载大批货物的任务，一边把殖民地的资源，特别是黄金、白银等贵金属运回本土，同时又将本土的工业制品运往殖民地。

这也是盖伦帆船被称为“宝船”的一个原因。