中国地理铁路路线图分解

短途货运和 客运，承担 集散任务
方式 水路 运输
优
点
缺
点
适宜对象
发
展
运量大， 投资省， 运价低 （尤其海 运）
最快捷 （尤其长 途）
速度慢，灵 对时间要求不 活性和连续 高的大宗和笨 性差 重货物
历史最悠久，目 前国际间大宗货 物运输的主要方 式，向巨型化、 高速化方向发展
大型化、高速化
航空 运输
京、津、 北京、天津、 华北平原、 冀、鲁、 德州、济南、 江淮平原、 苏、皖、 徐州、蚌埠、 长江三角洲 沪 南京、镇江、 常州、无锡、 苏州、上海
纵 京 九 线 京、津、 北京、霸州、 冀、鲁、 衡水、商丘、 豫、皖、 阜阳、九江、 鄂、赣、 南昌、赣州、 粤、港 深圳、香港
华北平原、 缓解京广线、京 江淮平原、 沪线的运输压力， 鄱阳湖平原、 加速老区脱贫致 江南丘陵、 富，维持港澳地 珠江三角洲 区的稳定与发展
满洲里
北京
哈尔滨
长春 沈阳 大连
绥芬河
南北干线
与陇海线 交会城市
与长江干流 交会城市
宝成— 成昆线
焦柳线
京广线
京九线 京沪线
宝鸡
攀枝花
洛阳
枝城
郑州
武汉
商丘
九江
徐州
南京 上海
我国铁路“三横五纵”比较表
干线 京 沪 线 五 跨越省 区 经过的城市 经过的地形 区 重要意义 沟通了华北与华 东，是东部沿海 地区的交通大动 脉
铁路 运量大， 线路造价 运输 速度快； 高，占地 运费低， 广；短途 连续性好 运输成本 高 公路 机动灵活， 成本高， 运输 周转快， 载重小， 装卸方便， 能耗大， 适应性强 运费贵
长途大宗贷 物运输和客 运
当代最重要 的运输方式， 高速化（日 本新干线、 磁悬浮列车） 发展最快， 应用最广， 地位日趋重 要（高速公 路）
上海
广州
九龙
京沪线
陇海线
乌鲁木齐 连云港 海 线 北京
徐州
陇
上海
京广线
浙赣线
北京
湘黔线
上海 贵阳 昆明 广州
株洲
京广线 陇海线
乌鲁木齐
连云港 北京
陇
郑州 海
线
广州
宝成线
成昆线 成渝线
乌鲁木齐 连云港
宝鸡
陇 成都
重庆 昆明
海
线
包兰线
陇海线 兰新线 兰青线
乌鲁木齐 连云港 包头
兰州
陇
海
线
京哈线 滨洲线 滨绥线
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区， 在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵 总长度
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是 开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度 和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、 路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计


我国铁路主要集中在东北和沿海地区，广 大的内陆地区铁路很少。 新中国成立以来，我国加大了铁路的建设，新修了许多 铁路干线。 例如著名的南昆铁路，将西南内陆和华南联为 一体，有利于将大西南的物产输往世界市场。 第二亚欧大陆桥，东起我国江苏省黄海之滨的连 云港，西出我国新疆西北边境的阿拉山口，然后再穿越 哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等 国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港，全长10 900千米。
气候
铁路、公路建设的区位因素
区位因素
经济 人 因素 文 因 素 社会 因素 技术 因素
主 要 影 响
合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和 公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重 要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地 方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主， 可以通过当地的居民点、车站码头等 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命 老区经济发展等 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对 线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁
中国地理——交通
交通事业是发展经济的“先行官”，正所 谓“道路通，百业兴”、“要想富，先修 路”。

1、五种交通运输方式
五种主要的交通运输方式分别是： 铁路运输、 公路运输、 水路运输（包括河运和海运）、 航空运输 管道运输。

2.五种交通运输方式比较
方式 优 点 缺 点 适宜对象 发 展
连云港、徐州、 黄淮平原、黄 商丘、开封、郑 土高原、河西 州、洛阳、西安、 走廊、吐鲁番 宝鸡、兰州、乌 盆地、准噶尔 鲁木齐、阿拉山 盆地 口
上海、杭州、鹰 长江三角洲、 潭、萍乡、株州、 江南丘陵、云 怀化、贵阳、六 贵高原 盘水、昆明
沟通东部和西北部， 促进西北地区的发 展，巩固边防，横 贯亚欧的第二条大 陆桥，加速沿线工 业的发展
横贯江南的东西干 线，加强华中、中 南、西南之间的联 系，与长江航线相 辅相成
沪杭浙赣湘黔贵昆线
沪、浙、 赣、湘、 黔、滇
铁路、公路建设的区位因素
区位因素 主 要 影 响
地 平 形 原
自 然 因 水文 素 地质 山 地
平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好 地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
我国铁路“三横五纵”比较表
干线 跨越省 区 经过的城市 经过的地形 区 重要意义
京 广 线
京、冀、 北京、石家庄、华北平原、 豫、鄂、 邯郸、新乡、 洞庭湖、江 湘、粤 郑州、武汉、 南丘陵、岭 长沙、株州、 南、珠江三 韶关、广州 角洲 豫、鄂、 焦作、洛阳、 豫西山地、 湘、桂 襄樊、枝城、 江汉平原、 怀化、柳州 湘西山地、 两广丘陵
运量小、成 以客运为主， 本高、投资 货运多轻型贵 大、技术强 重、急需物品
管道 运输
运量大， 损耗小， 连续性强， 管理方便
设备投资大，长时间向一个 灵活性差， 方向大量运送 只能运一种 气体气体、液 货物，且单 体或粉末状、 向运输 颗粒状固体货 物
用新材料替代钢 管铺设管道
3、中国铁路运输－我国最主要的运输方式
干线 京包包兰线 三 横 陇海兰新线 跨越省区 京、冀、 晋、内蒙 古、宁、 甘 经过的城市 北京、大同、集 宁、呼和浩特、 包头、银川、中 卫、兰州 经过的地形区 晋北山地、内 蒙古高原、宁 夏平原 重要意义 促进华北与西北的 联系，分担陇海线 的运量，建设民族 地区，巩固边防
苏、皖、 豫、陕、 甘、新
6、中国内河航运和海洋运输
(1)中国内河运输 航运的重点是长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭大运河
京杭运河航道，沟通了海河、黄河、淮河、长江 和钱塘江五大水系，是我国一条主要的南北内河 航线，货运量仅次于长江。 珠江航道，常年通航里程仅次于长江。西江是珠 江水系的主干，沟通了广西、广东和沿海地区。 广州是珠江水运的中心。
陕、甘、 宝鸡、成都、 秦岭、大巴 川、滇 攀枝花、昆明 山地、成都 平原、云贵 高原
沟通了华北、华 中与华南，是我 国铁路网的中轴 线，运量最大的 南北大动脉 改善铁路布局， 提高晋煤南运的 能力，分流京广 的运量
促进西南地区经 济建设，加强民 族团结
焦 柳 线
宝成 成昆 线
我国铁路“三横五纵”比较表
(2)中国海洋运输 我国的沿海航线分为以大连、上海为中心的北方航区和 以广州为中心的南方航区。
7、中国航空运输
我国大陆的民用航空网由北京为一级航空中心，以 上海、广州、西安、成都、沈阳为二级航空中心构成。 北京、上海、广州、乌鲁木齐是重要的国际航空港。
8、中国管道运输
管道运输是一种运输路线和运输工具合二为 一的特殊物流运输方式， 分为：原油管道、输气管道、成品油管道和煤浆 管道。

哈尔滨 乌鲁木齐 吐鲁番 库尔勒 喀什 格尔木 西宁 西安 神府
包头
大同
北京
秦皇岛 大连 黄骅
焦作 兰州
成都 宝鸡 南京
日照 连云港
襄樊
上海 重庆 拉萨 昆明 南宁 贵阳 柳州 北海 广州 湛江 九龙 杭州 鹰潭 株洲 厦门
哈尔滨
京哈线
京广线 京沪线 京九线
京包线
兰州
北交通网， “三横五纵”主要铁路干线，承担着我国交通 运输的重担。东北铁路网稠密，西南地区的铁 路网在不断的发展中。 我国铁路干线主要有“三横五纵”：需要强调 的是，从滨绥线──滨洲线的长度看起来，似 乎也是一条非常重要的铁路线，但由于它只是 分布在我国的东北地区，所以不能算是一条国 家级的干线。 然而，我国铁路的发展现状还无法满足经 济快速发展所形成的运输需求，供需缺口巨大。