40mT梁安装专项施工方案
40mT梁安装专项施工方案
.目录一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、编制原则 (1)四、工程概况 (1)五、施工计划 (2)六、施工工艺技术 (2)七、施工安全保证措施 (15)八、劳动力计划 (29)九、安全责任表 (29).40mT 梁安装专项施工方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50— 2011）；2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2012）；4、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）；5、《起重机设计规范》（GB/T3811-2008 ）6、《起重机械安全规程》（GB6067-2010 ）；7、《钢结构设计规范》(GB50017-2014) ；8、湖南省益阳至娄底高速公路第九合同段两阶段施工图设计；9、本合同段实施性施工组织设计。
二、编制范围本专项施工方案适用于湖南省益阳至娄底高速公路九合同段40m 跨 T 梁运输、安装施工。
三、编制原则安全第一、预防为主，综合治理。
四、工程概况4.1 桥梁简介本标段包括：本合同段主要工程包括大桥 2 座： K73+065 龙凤嘴大桥（12*25m 预应力砼连续 T 梁），K74+383.5 罗家坪大桥（ 2*40+26*25m 预应力砼T 梁+ 预应力砼现浇箱梁）。
其中， 40m 跨 T 梁共计两跨， 32 片，为罗家坪大桥（ K74+383.5）第 1、2 跨。
罗家坪大桥（ K74+383.5）：桥梁起点桩号为 K74+015，终点桩号为K74+751.5，交角 90 度，桥长 736.5m ，桥型布置为 2*40+26*25m 预应力混凝土 T 梁和混凝土预应力箱梁，桥梁各分跨线均径向布置。
桥墩采用柱式墩，桩基础；桥台采用薄壁台、肋板台，桩基础；桥台处设置 D80 型伸缩缝，过渡墩处设置D160 型伸缩缝。
4.2 支撑体系在伸缩缝端和墩顶连续段桥墩上设置单排永久支座（盆式橡胶支座），施工期间在简支状态设置的临时支座、在体系转换时拆除。
40mT梁预制及安装专项施工方案
40mT梁预制及安装专项施工方案一、编制依据：1、施工设计图纸。
2、交通部及现行的技术标准、设计及施工规范、规定、规程、验收标准；公路标准化施工管理指南。
3、《施工技术规范》。
4、部、相关部委、地方政府关于安全、环境保护、水土保持、野生动植物保护、劳动保护、医疗卫生保障等有关法律、法规、条例。
5、设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等.6、工地现场实际调查资料。
7、公司现有的技术人员、施工管理水平和机械设备配备能力以及近年来参加类似工程的施工经验。
二、工程概况：右线深水槽大桥位于祁连县境内,全桥位于分离式路基段,桥梁宽度为8.5m,桥梁交角为90°：上部结构采用1×40m装配式预应力混凝土简支T 梁:下部结构采用U台配桩基础。
本桥距离“天境祁连”观景台较近，桥梁采用人行道及栏杆。
桥梁起点桩号为YK63+675.460，终点桩号为YK63+741.460，桥梁全长66m.本桥平面位于直线上，桥面横坡为单向2％,纵断面位于R=15000m的竖曲线上。
40m跨径T梁中心梁高为2.5米;T梁中梁预制宽度1.7米,边梁预制宽度1。
875米.预制主梁预应力钢束采用Фs15。
2—8、Фs15。
2—9高强的松弛预应力钢绞线，其标准强度为fpk=1860MPa，钢束张拉控制应力为1395Mpa,镀锌金属波纹管成孔,锚具参考采用OVM15锚固体系。
本标段共有40mT梁4片,为减少临时征地,预制梁场设置在已成型的路基内。
其中:预制场位于K63+080～K63+240段挖方路基上，该梁场拟设4个T梁台座。
三、编制原则:1、严格遵守和执行国家和青海省对高速公路建设的各项方针、政策、规定和要求。
2、遵循科技是第一生产力的原则,在编制施工组织设计时,采用先进技术和新材料、新工艺、新设备、发挥科技在施工中的先进保障作用，为业主提供一个质量好、信得过的优质产品。
3、坚持“质量第一、安全生产”的原则,认真制定可行的制度和安全施工措施，做到保证体系完整，保障措施有力.4、遵循文明施工和环境保护的原则，在施工中严格执行《环境保护法》及青海省有关环境保护的规定。
40mT梁运输及安装施工专项方案
40mT梁运输及安装施⼯专项⽅案新平县⼤开门⾄戛洒⾼速公路⼯程⼆⼯段（K8+660～K18+350）40m T梁运输及安装专项施⼯⽅案编制：审核：审批：云南建设投资控股集团有限公司⼤戛⾼速⼆⼯段⽬录1、⼯程概况............................................................... - 4 -1.1⼯程基本情况................................................... - 4 -1.2平⾯布置....................................................... - 5 -1.3施⼯要求....................................................... - 7 -1.4技术保证条件................................................... - 7 -2、编制依据............................................................... - 7 -2.1编制原则....................................................... - 7 -2.2编制范围....................................................... - 8 -3、施⼯计划............................................................... - 9 -3.1分项⼯程⽅案的选择：........................................... - 9 -3.2施⼯进度计划.................................................. - 10 -4、施⼯⼯艺技术.......................................................... - 12 -4.1技术参数...................................................... - 12 -4.2⼯艺流程...................................................... - 13 -4.3施⼯⽅法...................................................... - 13 -4.4质量检验标准.................................................. - 39 -5、施⼯安全、⽂明（环保）保证措施........................................ - 41 -5.1施⼯安全保证措施.............................................. - 41 -5.2技术措施...................................................... - 44 -5.3应急救援...................................................... - 57 -5.4 监控监测..................................................... - 67 -6、劳动⼒计划............................................................ - 67 -6.1劳动⼒配置.................................................... - 67 -6.2专职安全⽣产管理⼈员配置...................................... - 68 -6.3特种作业⼈员配置.............................................. - 68 -7、计算及附图............................................................ - 69 -7.1计算书........................................................ - 69 -7.2附图.......................................................... - 69 -40mT梁运输及安装专项施⼯⽅案1、⼯程概况1.1⼯程基本情况1、⼯程简介新平县⼤开门⾄戛洒⾼速公路⼆⼯段，起点位于亚尼社区岔河⼩组（起点桩号K8+660），经勒达、洒西英村、⽌于⿇栗树村（⽌点桩号K18+350），路线全长9.69Km。
40mT梁运输及安装专项方案(修改)
1重庆忠县至万州高速公路A 4 合同段40mT梁架设专项施工方案中交路桥建设ROAD & BRIDGE INTERNATIONNAL.CO.LTD编制：审核：审批：二0一四年五月目录1、编制依据及说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)1.4编制目的 (1)2、工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2工程数量 (2)3、人员、机械设备配备情况 (3)3.1 新屋1#桥架梁施工主要人员投入情况 (3)3.2 新屋1#桥架梁施工主要施工人员、机械投入情况 (3)3.3 新屋1#桥40米T梁架设的工期安排 (4)3.4 架设架桥机相关参数 (5)4、施工技术方案及施工方法 (5)4.1 T梁架设施工工序 (5)4.2 施工准备 (6)4.3 T梁运输 (7)4.4 T梁架设 (8)4.5 质量标准及要求 (12)4.6 施工现场规范化管理 (12)5、质量保证体系及措施 (13)5.1保证质量的组织制度措施 (13)5.2保证质量的管理措施 (14)5.3保证质量的控制措施 (14)5.4保证质量的技术措施 (14)6、安全、文明、环保施工保证措施 (14)6.1 安全、环保管理机构 (14)6.2 安全保证措施 (15)6.3 安全监督机构 (15)6.4 T梁架设安全保证措施 (16)6.5 安全管理措施 (20)7、T梁架设应急预案 (22)7.1 组织机构及职责 (29)7.2危险点预测 (29)7.3应急预案 (30)附件：架桥机验算书.................................. 错误!未定义书签。
40mT梁运输及架设专项施工方案1、编制依据及说明1.1编制依据⑴重庆市交通规划勘查设计院重庆忠县至万州高速公路A4合同段两阶段施工图设计文件；⑵《重庆市高速公路施工标准化指南》安全相关规定；⑶《重庆忠万高速公路A4合同段总体施工组织设计》；⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；⑸《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；⑹装配式架桥机多用途使用手册及架桥机相关规范；⑺《公路水运工程施工安全标准化指南》（2013年6月第一版）；⑻重庆市公路水运工程安全生产强制性要求1.2编制原则1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产原则，始终把安全工作放在第一位，确保40mT梁运输及安装施工的安全。
40米T梁架设施工方案
思遵高速公路SZTJ-6合同段【40mT梁架设施工技术方案】40mT梁架设施工技术方案一、工程概况我项目承建的思遵高速公路第六合同段，起点桩号K180+000，终点桩号K186+400，主线全长6.4Km。
本合同段内桥梁共7座，其中特大桥1座、大桥4座、中桥2座，桥梁上部结构主要形式为装配式40m预应力T梁。
本合同段装配式预应力40mT梁共460片，工期24个月，自2011年1月至2013年1月，合同金额36491.4627万元。
二、施工顺序根据我项目桥梁分布情况和梁场所在位置，预制T梁架设首先从川岩I 号大桥至川岩V号大桥，待天池特大桥主桥合拢后架设天池特大桥大桩号侧引桥，最后架设天池特大桥小桩号侧引桥。
三、机械设备和人员配置3.1、机械设备配置架梁投入主要设备表序号机械设备名称型号规格单位数量备注1架桥机40m/160t 台 12起重机MD1台 23运梁车160t 辆 24电焊机ZX7-200 台 43.2、人员配置根据梁体存放的基本情况，架设配备人员16个，其中：梁场厂长1人，现场指挥1人，运梁车司机1人，起重机司机2人，电焊工2人，普工9人。
四、施工方案和施工方法4.1、施工方案我项目预制T梁采用梁场龙门吊装车，使用运梁车运输到桥位，在架设过程中使用双导梁架桥机，边梁可使用架桥机架设到位。
架设时，先架设川岩I号桥、川岩II号桥左右幅，然后将架桥机倒运至川岩村，架设川岩IV号桥、川岩V号桥，最后将架桥机倒运至天池特大桥25#台，由大桩号至小桩号架设T梁。
（如工期紧张，我项目将增加一辆架桥机，专门负责天池特大桥预制T梁的架设。
）4.2、施工方法4.2.1、架桥机部件使用运输车辆运至在K183+295（川岩I号桥）0#台小桩号侧主线路基上，使用起重机拼装，安检合格后开始架梁。
4.2.2、架桥机拼装完成后开始过孔。
过孔前，将配重和横移轨道分别挂在起重车上，悬臂过孔到桥墩上。
当架桥机接近墩顶时，铺设好盖梁的横移轨道，下降前支腿，使前支架垂直并安装横移行走台车。
高速公路40mT梁安装吊装方案
目录一、工程概况 (2)二、施工部署以及梁板预制、架设分析 (3)（一）、施工场地布臵： (3)（二）、劳动力安排及设备、劳动力的配臵 (3)（三）、梁板预制、架设顺序 (4)三、施工准备 (4)四、T梁安装施工工艺 (5)（一）、架桥机安装 (5)（二）、移梁 (8)（三）、T梁运输 (8)（四）、架桥机跨孔 (10)（五）、T梁架设 (11)（六）、T梁现浇湿接缝和体系转换 (18)五、空心板安装施工工艺 (20)六、质量要求及质量保证措施 (20)（一）、质量要求 (20)（二）、质量保证措施 (20)七、施工安全生产保证体系及措施 (21)（一）、安全生产组织机构和管理 (22)（二）、T梁架设防止高处坠落、物体打击安全要求 (22)（三）、架桥机延伸安全保证措施 (23)（四）、其他安全保证措施 (23)八、环保、文明施工措施 (24)九、附件 (25)1、JQJ100-30A3架桥机（30米T梁）相关资料； (25)2、JQJ150-40A3架桥机（40米T梁）相关资料； (25)3、JQJ100-30A3、JQJ150-40A3《架桥机结构示意图》； (25)4、JQJ100-30A3、JQJ150-40A3《架桥机使用说明书》。
(25)**高速公路第四合同段桥梁工程梁（板）安装施工专项方案本方案以40m T梁安装方案为主，其他梁板跨径小于40m,根据具体情况参照实施。
一、工程概况本合同段起止桩号为K18+000～K22+800，共10座桥梁，其中K19+080为现浇箱梁上跨桥，其余9座采用预制梁安装。
上部除K20+967山半腰桥采用16米先张法预应力空心板外，其余8座桥分别采用了25m、30m、40m三种跨径的后张法预应力砼T梁。
16米空心板154片， 25mT梁230片，30mT 梁135片，40mT梁240片，梁（板）共计759片。
安装起吊的最大重量为40mT梁边板，自重约130t。
3、40mT梁预制与安装专项施工技术方案(优选.)
来宾至马山高速公路1-2分部40mT梁预制与安装专项施工技术方案编制人：____________________审核人：____________________批准人：____________________单位名称：广西壮族自治区公路桥梁工程总公司来宾至马山高速公路1-2分部项目经理编制日期：2013年8月目录目录................................................................................................................................................................ - 2 - 第一章编制说明 . 0第二章工程概况 02.1工程规模及结构特点 02.2自然条件及施工环境 0第三章技术特点及技术等级 (1)3.1工程技术特点 (1)3.2工程技术等级 (1)第四章施工方案及施工工艺 (1)4.1施工工艺及施工步骤 (1)4.2 T梁预制场建设 (2)4.3 T梁钢筋制作与安装 (3)4.4 波纹管埋设及钢绞线加工 (4)4.5 T梁模板制作与安装 (5)4.6 T梁混凝土施工 (5)4.7 T梁预应力张拉 (6)4.8 移梁、存梁 (9)4.9 T梁运输与安装 (9)第五章施工主要机械设备和材料 (13)5.1 机械设备 (13)第六章施工组织安排 (15)6.1 施工组织机构设置 (15)6.2 劳动力配置 (15)第七章施工进度计划 (16)7.1 施工计划 (16)7.2 人员保证 (16)7.3 机械保证 (16)7.4 材料保证 (18)7.5加强资金管理 (18)7.6根据天气状况合理安排施工项目 (18)7.7加强技术保证措施 (18)第八章工程质量保证措施 (18)8.1、质量总体目标 (18)8.2、建立健全质量自检系统 (18)8.3保证质量的管理措施 (19)8.4材料的质量控制 (22)8.5工程质量的检验 (22)8.6文件和资料的管理 (22)8.7工程计量管理措施 (22)8.8工程质量的保修计划 (22)9.1安全管理机构 (23)9.2一般规定 (24)9.3高空作业安全技术措施 (24)9.4临时用电安全防护 (25)第十章文明施工、环境保护保证措施 (25)10.1 文明施工 (25)10.2 环境保护 (26)第十一章季节性施工保证措施 (26)11.1冬季施工状况 (26)11.2冬季施工保证措施 (27)11.3、雨季施工保证措施 (28)第一章编制说明一、编制依据1、招标文件及规范标准。
40m的预制梁的运输与安装专项施工方案
40m的T梁运输与安装专项施工方案第一章工程概况及主要工程数量一、工程简介省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段路线起点位于薛家湾镇大饭铺，在大饭铺枢纽互通与S31线呼和浩特至准格尔旗段顺接，经贺家湾、长滩乡、秦家梁、周家塔，终点接拟建的晋蒙黄河大桥引线工程终点，路线全长44.67km。
本项目主线采用高速公路技术标准建设，设计车速80km/小时，路基宽24.5m，沥青混凝土高级路面，桥涵汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。
本合同段线路位于薛家湾镇海子塔村榆树塔社附近。
主线工程起点桩号为K8+500，终点桩号为K18+300，线路全长9.8km；工程内容包括：路基、桥涵、排水及防护、路线交叉、场区土、石方等工程的施工。
二、地质地貌、水文气候1、地形、地貌本段路线区位于吕梁山北缘，山西、陕西黄土高原北部山前斜坡地带，地表因受流水长期侵蚀切割，沟壑纵横交错，起伏不平，公路沿线所经地区主要为丘陵沟壑区，区域性地表分水岭“东胜梁”的东侧，属于构造隆起剥蚀地貌区，地表广泛出露三叠系下统砂岩、泥岩等，地表生长着耐旱植被，植被稀疏，生态系统脆弱，水土流失严重，大部分不宜垦田。
除此之外，沿线地面物质疏松，海拔高度为920-1200m，相对高差一般为30m-70m，最大达到340m。
2、水文、地质条件本项目段内水系属于黄河水系，根据水力特征可分为潜水和承压水。
根据线路沿线的岩土体工程地质特征，结合地形地理条件、地质构造，可分为冲击层工程地质区、侵蚀低山黄土工程地质区、侵蚀微丘软质砂岩工程地质区、侵蚀“U”形河谷工程地质区。
3、气象本区域气候特征属于典型的温带大陆性气候，总的特点是：冬季气候干燥寒冷、盛夏雨热同季、凉爽而短促、春秋两季风大沙多，年平均气温6.56℃，最高气温40.2℃，最低-35.7℃。
年平均降雨量为280-400mm，多集中在7-9月份；该地区最大积雪厚度为21cm，最大冰冻深度为1.50m，解冻在3月下旬。
三、运输、吊装工程数量本合同段内，最大的T梁为40米T梁，具体工程数量如下：第二章编制依据、原则及适用范围一、编制依据1、省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段公路土建工程招标文件、施工合同、项目管理办法及本工程的施工设计文件。
40mT梁安梁方案全
40mT梁安梁方案一、工艺概况安梁时由2台吊重130t履带吊车将T梁吊装在事先停靠就位的运梁炮车上，存梁场至安梁孔跨最大里程点运距约为0.3公里，由运梁炮车将梁运输到安梁孔位，运输到安梁孔位后，再采用1台300T汽车吊和1台260T汽车吊将梁板安装架设孔位。
T梁吊至运梁炮车上时，须采取加固措施，将T梁固定在焊制好的钢框架内，在T梁的两翼加斜撑枕木并用薄板塞紧，同时在T梁的四个角处用钢丝蝇及10吨手拉葫芦进行连接收紧，以确保T梁在运输过程中平衡、稳定。
运输过程由专职人员随时检查加固固件是否开焊，松动，发现问题立即停止作业。
二、施工准备1）贯通测量、垫石检查安装前对全桥进行贯通测量，内容包括：各墩台的跨度及轴线的检核,支座垫石位置及高程检核。
墩台轴线偏离不得大于IOmm,墩台间的跨径误差不大于±20mm,否则须做调整。
支座垫石顶面高程误差±IOmm,表面必须水平平整，四角平整度高差不大于Imm,垫石顶面高程超限者、不平者按下列几种情况处理：①超高处应下凿后用砂浆抹平。
②欠高处：若欠3cm以上，用φ6钢筋网细石已补平，若欠1-3cm范围内。
用小石子碎灌注,Icm以内顶面不平着，用水灰比不大于0.5的M50水泥砂浆抹平。
支座垫石混凝土强度达到设计强度，且垫石与盖梁磴粘接紧密，不得出现空鼓或离层现象。
固结墩垫石顶预埋钢板表面必须水平平整，涂刷防锈漆。
对照设计图要求，核对每处支座型号与设计图是否相符。
2)支座质量检查：①支座的种类、规格，符合国家现行标准及设计图纸要求。
②进场支座要有产品合格证与外委检验合格报告以及允许用于永久性工程的批复文件。
③有证明外检合格样品能代表所用材料质量的相关资料。
3)T梁质量检查①架梁前对成品梁的几何尺寸及制造技术资料全面检核，质量合格后统一编号待架。
梁体的各项允许误差为：梁宽-IOmm,梁长∙10mm,竖直1%,支座面偏差2mm,梁高±5mm。
②外形尺寸符合设计要求，无外观质量缺陷，预埋件及预留孔洞尺寸、数量、位置满足要求。
40mT梁施工方案
渝黔高速公路C1合同段40mT梁现浇制作施工方案四川煤炭第二建筑安装工程公司渝黔高等级公路C1合同段项目经理部一九九八年十一月渝黔路C1合同段40 mT梁施工方案一．工程概况：（1）我部承建的渝黔路C1合同段起于K4+600，止于K10+500，共计 5.9公里；沿线穿过城乡，居民较多，结构物也较多；仅大中桥就有8座，而其中大桥4座，40mT梁共计224片，50mT梁共56片；显然，40mT梁的施工是影响整个工期的关键。
为此，经我部反复研究、论证，决定T梁施工以现场预制为主，辅以就位现浇；即在墩台垮径高较低的径内采用就位现浇，其余采用在预制场预制，最后吊装就位。
根据现场实际地形和工期要求，结合我部实际情况作如下工作安排：1.黄桷湾互通式立交桥的8号-9号台、6号-7号墩、0号-1号墩、2-3号墩间的T梁采用就位现浇。
1-2号墩间的T梁根据实情可考虑在架上进行预制，然后落梁就位。
2.一天门大桥因桥下建筑物较多且墩身高，只有5号墩-6号台有条件采用就位现浇，其余墩台跨间的T梁采用预制吊装方案。
3．丁家院大桥和茶亭大桥的40mT梁除茶亭大桥的0号台-1墩间的T梁采用就位现浇外其它墩跨间的T梁均采用预制吊装方案。
（2）上部结构概述1．黄桷湾立交、丁家院大桥以及茶亭大桥的T梁结构形式基本相同，其主梁间距2.14m，其预制宽度1.6m（边梁定 1.86m），翼缘板间留有0.54m湿接缝。
（仅黄桷湾立交桥右线主梁间距2.22m，预制宽度1.6m，边梁宽1.9m, 对整个T梁制作影响不大,其艺缘板间留有0.6m的湿接缝）以加强板的整体性，同时可减轻吊装重量，主梁肋厚0.16m，马蹄宽0.4m。
主梁横隔板间距采用4.60+6*5.00+4.60m，共9道横隔板。
两梁间隔板采用预埋钢板焊接相联。
主梁跨径40m，每片梁砼量40m3，其重量100T左右。
40mT梁为后张法预应力砼T梁，预应力钢丝采用高强碳素钢丝，波纹管埋设成孔，波纹管内径50mm；支座采用GJZ 系列普通距形支座，其规格为350×400×56mm，四氟板式支座规格：350×400×59mm；桥面铺装采用10厘米厚的30号防水砼，钢制伸缩缝。
40T梁安装专项施工方案
赣崇高速公路B3标40mT梁安装专项施工方案一、工程概况赣崇高速公路B3标共四座桥梁，共计345片正交40m预应力T梁，其中合江口高架四桥110片，石圳高架桥50片，芦湾高架一桥95片，芦湾高架二桥90片。
根据先简支后连续的后张预应力梁设计形式及现场地形状况，经过多方面比选，确定在合江口高架四桥大桩号方向及芦湾高架二桥小桩号方向设置二座大型综合预制场集中预制40mT梁。
梁板强度达到85%设计值并经现场回弹达到要求强度后，即进行张拉，张拉完毕封锚后即压浆，待强度达到规范要求后即移梁存储或架设安装，然后腾出台座进行下片T梁预制。
制梁台座及存梁台座沿线路方向纵向布置，梁体移动采用2台吊重50吨龙门吊抬吊，平板轨道车运输。
制梁用混凝土采用自动计量拌合设备生产，砼输送车运输，5吨龙门吊配合浇注。
为确保工期及保障架梁安全，本标段预应力T梁全部采用160T架桥机架梁。
架桥机组拼快捷，操作方便，自重轻，起重量大，架梁速度快，运行平稳，适用于各种跨度桥梁架设，安全可靠。
二、施工准备(一)、架桥机结构组成概述该机结构组成有三角型桁架结构的主梁、起升装置的天车、横移架梁的主动力托轮箱、前框架、带有液压升降装置的前、后支腿及后托轮组成。
(二)、整机安装1、运梁轨道安装轨道应设置在坚实的地基上，在桥面上时应选择预制最佳受力位置，枕木下铺设砂子找平梁顶面，枕木上面铺设轨道垫板。
2、横移梁轨道的安装架桥机在横移梁轨道上运行架设预制梁，所以横移轨道安装很重要，基础必须牢靠，遇现场有松软土质，须压实、夯实，必要时换填土或打桩等方式进行处理，加大受力面积，然后纵向和横向均应校平后方可使用。
如果横向坡度较大，每隔2M用支架或枕木配木板垫平，保证横向水平。
3、架桥机的安装（1）主梁的安装①在桥台后背处摆放托轮箱横移轨道，调整平后将前托轮箱按过孔方向放在上部，两托轮箱中心距为4.5M。
接上电源，检验中托轮箱车轮转向是否一致。
②将后托轮箱距前托轮箱后约27M处调整高度与托轮箱相平，两托轮中心距为4.5M。
40mT梁板安装专项施工方案解析
岳宜高速公路宜昌段YYYCTJ-02合同段（K28+009～K50+763.5516）梁板(40mT梁)安装专项施工方案岳宜高速公路宜昌段（YYYCTJ-02）中交二公局项目经理部2015年1月目录一、编制说明..................................................................... - 1 -1.1、编制目的................................................................ - 1 -1.2、编制依据................................................................ - 1 -1.3、编制原则................................................................ - 1 -二、施工准备..................................................................... - 1 -三、施工工艺..................................................................... - 2 -3.1、总体施工方案说明........................................................ - 2 -3.2、梁板安装施工工艺........................................................ - 2 -3.3、T梁运输方案............................................................. - 2 -3.4、架桥机架梁方案.......................................................... - 3 -四、施工计划..................................................................... - 7 -4.1、主要机械设备............................................................ - 7 -4.2、人员劳动力组成.......................................................... - 8 -五、质量保证措施................................................................. - 8 -六、施工安全保障措施............................................................. - 8 -6.1安全目标.................................................................. - 8 -6.2技术措施.................................................................. - 8 -6.3、监控监测措施........................................................... - 15 -梁板(40mT梁)安装施工方案一、编制说明1.1、编制目的为了保证岳宜二标40m T梁架设施工的质量及安全，编制预制T梁架设施工方案。
40mT梁预制及安装施工方案
40mT梁预制及安装施工方案一、工程概况：筲箕湾大桥,全桥位于整体式路基，平面位于1200m的右偏圆曲线上、缓和曲线及直线上。
上部结构为14×40m和15×40m的预应力砼T梁加（25+35+25）砼连续箱梁，下部为圆柱式桥墩配钻（挖）灌注桩基础，桥台均采用重力式U型桥台，配扩大基础。
二、施工准备：1、机械设备：根据我标段的总体任务安排，计划投入龙门吊2台套，移梁平车1台，500搅拌机1台专供梁场使用，钢筋弯曲机1台，钢筋调直机1台，振动棒6个，附着式振捣器10台，定型钢模，上下坡侧各半套，中板2套。
2、人员配备：施工负责人：张战通技术负责人：赵星现场技术员：刘路领工员：商连新试验负责人：彭康质检员：李庆涛其它人员，龙门吊司机2人，电工 1名，砼工 6名，钢筋工 10名，修理工 1名，普工 15名。
3、材料准备情况：水泥500 t；钢铰线100 t；砂石料200m3；钢材1200t4、预制场布置：预制场建在K20+650～K21+045涵洞中间的半填半挖路基上，总长345m，制梁台座横向4排纵向4排，共计16个，其中有8个台座预设20mT 梁台座基础，三、施工方案：(一)、主梁预制施工工艺(1)模板制作、安装和拆卸T梁采用定型钢模板，安装时，先将模板清理干净，涂刷隔离剂，保持模板正确的线形，每节模板接缝间、模板与台座结合部，用贴双面泡沫以防止漏浆，拆模后，如胶带破坏，则要重新粘贴；拆除模板时，先卸去上下拉条，再扭动各大块模板连接螺栓，向外下方将模板拆卸，以防止模板变形及损坏大梁混凝土。
(2)钢筋、波纹管的绑扎、安装钢筋在加工场加工后，在大梁台座上安装绑扎，先安装绑扎“马蹄形”部分的钢筋，“马蹄形”部分的箍筋数量多而密，位置不好控制，为此，采取在台座侧面划线定位的方法，用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距，横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎；腹板及“马蹄形”部分钢筋全部成型后，开始焊接波纹管定位筋，定位钢筋采用φ12mm规格，间距不大于80cm，曲线段加密，定位钢筋应于梁肋钢筋牢固地绑扎在一起。
40米T梁施工组织设计
平山至赞皇高速公路项目分项工程开工报告分项工程名称：40mT梁预制及安装施工方案河北冀通路桥建设有限公司平赞高速三分部二零一七年二月40mT梁预制及安装施工方案一、工程概况口头大桥型布置为：4*40+3*40+3*40+3*40+4*20,共五联：40mT 梁310片，预制梁采用集中预制，架桥机架设。
以XX号梁作为首件进行施工。
二、T梁施工方案1、施工准备：1、作业场地T梁预制场设置在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧，梁场的设置遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，现场是施工水稳层其中承载力、平整度符合施工规范要求。
2、材料、人员、机械组织安排（1）设备采购供应严把进货和验收质量关，委托试验室复试检验合格的材料方可用于工程结构中，不合格的材料严禁进场。
对入库物资进行严格验收，保证入库物资数量准确、质量良好，各种材料必须有合格证和材质证明书。
材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐，做好标识。
材料的贮存方法应满足产品性能保护的要求，妥善保管。
做好入库物资的防火工作，消防通道必须保持畅通，消防备品必须保持灵敏、有效。
配合比有实验室提供生产；定型钢模板选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确；其它物资由项目部根据施工用料计划，分期分批进行材料采购。
2、T梁施工方案施工工艺流程如下：后附2.1预制场建设T梁预制场设在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧。
预制场场地全面硬化。
生产区配置起吊能力的走行龙门吊3台，用来把生产好的梁转移到存梁场，把存梁场里的T梁吊上运梁车。
为保证预制场的梁体尺寸准确，要预留施工预拱度，本工程根据砼收缩徐变引起的变形、温度引起的变形及张拉引起的上拱度等因素预留反拱度。
本桥台座负拱度采用3厘米。
混凝土基座必须坐落在密实度达到95%以上的地基上。
地基应视具体情况加以处理，台座之间的地面全部硬化，在碾压密实的地基面上浇筑10cm厚的C15混凝土面层，并做好排水系统。
40mT梁施工方案(上部工程)
40mT梁施工方案(上部工程)目录一､工程概况二､上部结构概述三､场地布置及工期安排四､资源计划安排五､材料供应六､施工准备及预制七､预应力部分八､T梁吊装有相关验算九､二次张拉和连续结构施工十､桥面铺装及防护栏杆十一､施工进度计划十二､注意事项及技安措施十三､质量管理措施第一章工程概况1､概况:重庆绕城北段公路N3合同段庙坝大桥下部构造已基本完工,现编制上部构造工程的施工方案｡本桥为左右线分离式设计,左线起于K10+729.075,止点为K11+154.925,全长425.85米,右线起于K10+723.89,止点为K11+184.11,全长460.22米;本桥上部构造为先简支后连续T梁结构,左线为10-40m后张法预应力先简支后结构连续T 梁结构,全桥三连,右线为11-40m后张法预应力先简支后结构连续T梁结构,全桥三连｡T梁梁高2.5m,梁间标准间距2.45m,中梁吊重132.7t,边梁吊重121.7t,桥面净空为:2×15.75m,防撞护栏:2×0.5 m｡本工程每半幅每孔由7片40mT梁组成,T梁高度为250cm,端头腹板底宽60cm,跨中腹板为变截面,马蹄部分底宽50cm,中间部分腹板宽18cm,T梁中间有9道横隔板连系｡2､编制说明在认真学习领会图纸的基础上,根据重庆绕城北段公路N3合同段庙坝大桥的特点,并综合考虑我公司的施工能力､特长､技术､机具配套能力等方面因素,在充分尊重方案可行性的前提下,编写本工程的施工组织设计,对于本工程各工序之间的相互协调和衔接等问题,在编制过程中已作详细考虑,能达到确保工期要求和安全,确保工程质量,达到经济合理的目的｡3､编制依据a､甲方提供的重庆绕城北段公路N3合同段庙坝大桥图纸;b､国家､重庆市有关规范和标准;c､有关市政桥梁施工及安全防护等规范;d､我公司自行组织的现场踏勘;4､经我公司反复研究､论证,决定T梁施工采用现场预制,最后吊装就位｡第二章上部结构概述(1)本工程每半幅每孔由7片40mT梁组成,T梁高度为250cm,端头腹板底宽60cm,跨中腹板为变截面,马蹄部分底宽50cm,中间部分腹板宽18cm,T梁中间有9道横隔板连系｡主梁跨径40m,中跨每片内梁预制砼量50.11m3,现浇砼量4.21m3,吊装重132.7KN,每片外梁砼量47.76m3,现浇砼量2.111m3,吊装重122.9KN;边跨每片内梁边预制砼量50.06m3,现浇砼量 4.21m3,吊装重131.0KN;每片外梁砼量47.65m3,现浇砼量2.111m3,吊装重122.1KN｡40mT梁为后张法预应力砼T梁,共分两次张拉,预应力钢丝采用270级高强度低松弛钢绞线,波纹管埋设成孔,波纹管内径80mm､70mm､60*25mm､70*25mm;支座采用GPZ3.5MN系列盆式支座和GPZ2MN盆式支座规格;桥面铺装采用8厘米厚的40号水泥砼加10厘米厚的沥青砼,桥面铺装总厚度18厘米,钢制伸缩缝｡(2)重庆绕城公路北段N3合同段庙坝大桥分左右线桥分别设计, 全桥共三联,左线为10-40米后张拉预应力先简支后连续结构T梁桥,起于LK10+729.025,止于LK11+154.925,桥长为425.85m;右线为11-40米后张拉预应力先简支后连续结构T梁桥,起于LK10+732.89,止于LK11+184.11,桥长为460.22m｡桥梁上部半幅桥面宽度为:0.5防撞护栏+净-15.25m桥面+0.5防撞护栏｡全桥主梁采用C50砼,预应力钢铰线束:桥面铺装采用8厘米厚的40号水泥砼加10厘米厚的沥青砼｡第三章场地布置及工期安排1､工期安排:本桥T梁预制共l47片,主体工程计划安排从2007年8月一2008年7月｡(具体详见施工工期示意图)2､预制场的安排:根据现场情况考虑在K10+523.89一K10+723.89路基上布置预制场地｡3､根据现场实地勘察得知,可利用的挖方路基长度在150米左右,填方路基为50米左右,位于右线0#桥头附近,该段先采取措施进行平整和夯实,以备预制场的先期施工和安放架桥机;由于计划每月完成19片T梁,考虑设置10个台座就能满足预制要求｡(具体详见施工平面示意图)第四章资源计划安排1､组织机构2､机械安排预制场需备150T架桥机1台,80吨门吊两台及配件,搅拌机2台,高频振动器40台,50型､30型插入式振动棒各备8台;张拉千斤顶及油泵各两台,发电机2台｡其它机械设备详下表:3､劳动力安排劳动力计划表第五章材料供应根据工程进度及工期安排,由我公司提交材料计划并提前上报项目部由供应科统一组织采购,所购材料必须经项目部工地试验室按施工技术规范进行检验合格后方可用于施工现场,并按本合同段要求上报原材料报检｡1､钢材:应首先选用大厂生产的质量比较稳定的钢材,每批钢材必须通过检验合格后方可使用｡2､水泥:桥梁上部结构选用业主指定的或者检验合格的正规厂家生产的52.5号普通硅酸盐水泥,必须通过项目部实验室和中心实验室试验配合比认证合格后才能使用｡如要用其它水泥厂生产的水泥必须出据相应的试验鉴定报告及合格证,并通过项目部检验合格后方能使用｡3､骨料:由于T梁断面较高且较小,粗骨料采用5-20mm的连续级配碎石;细骨料按监理要求采用简阳中粗砂或者其它业主同意采用的材料｡4､预应力钢丝及钢绞线:所用预应力钢丝和钢绞线必须符合设计及规范要求,并按规定进行检验｡第六章施工准备及预制1､预制T梁施工程序:(见下图框)2､预制场内台座布置预制场内按不小于4.5m间距设置砼底座,砼标号不小于30号,其基础埋深中间部分为30cm,露出地表5cm,其宽度比台座各宽30 cm｡两端底座因考虑张拉后应力集中,故在设计时两端底座预以适当加大,且配置钢筋网等措施来满足应力要求｡为防止T梁张拉后上拱造成桥面铺装厚度不能满足设计要求,台座应预留3.2-3.7cm的双曲负拱｡整个场地要统一规划,保持场地的简单有序,尤其是各种水电管网,要尽量不在场地的一边,以免横穿场地对施工造成影响｡3､施工准备①开工前,让施工人员熟悉设计图纸,并对T梁结构部位进行会审,必要时请监理单位参加,着手准备模板制作｡②现场机具材料堆放按工地实情予以布置,详见施工示意图｡③在支模前,由项目部组织人员对T梁的各部位进行复核,严格按规范和相关文件要求执行｡④在进行施工准备时,各种机具､设备必须及时组织到现场｡4､模板工程:(1)40mT梁模板,为保证工期,T梁模板采用钢模板｡(2)预制T梁钢模板考虑二套半｡(3)模板设计:结合40mT梁结构尺寸,考虑以横隔板(间距4.8m左右)为划分单元,每单元按1~2块模板制作拼装｡为便于模板的拆除,在横隔板处加工成上大下小､内大外小(1.5cm)的锥形｡钢筋混凝土T梁模板,每1m3混凝土模板用量必须满足以下式要求:U7=2(h1+h2)/(b2h1+b3h2) 其中:U7每1m3混凝土模板用量h1-翼板厚度,mh2一腹板高度,mb2一T形梁宽度,mb3一腹板宽度,m模板的接缝隙用双面胶带粘接以免混凝土浇筑过程中漏浆,模板间连接用M16螺栓连接｡模板的加固用对拉杆(上下两排)和底托加固｡模板安装过程中要根据架梁顺序注意调整翼板横坡｡(4)模板拆除:T梁梁侧模及翼缘板模的拆除时间需待砼强度达到70%时方可拆除｡拆模过程中应避免对T梁造撞击或侧翻｡模板拆除后要立即用枕木对T梁进行支衬,并洒水养护至张拉施加预应力｡(5)模板制作与安装注意如下事项:a.在整个施工过程中始终保持模板的良好状态,认真进行维修保养工作;b.模板在吊运过程中,应注意避免碰撞,严禁将模板悬空抛落;c.模板在首次使用时,要对模面认真进行除锈工作,除锈采用钢丝刷清除锈垢,然后刷脱模剂,脱模剂的涂刷要注意均匀,不遗漏;d.模板拼装时,注意检查接缝处上浆垫的完好情况,如发现损坏及时更换,以保证接缝紧密吻合,不漏浆,不错台;e.模板严格按规范精度要求进行安装,安装完毕后进行全面检查,超出允许偏差,及时调整纠正｡模板安装精度要求5､钢筋工程:(1)每批钢材进场时,必须由项目部试验室按钢材种类分别予以抽样试验,待抽检合格后方可用在T梁上｡(2)主筋接头φ25采用螺栓连接,φ25以下采用闪光对焊或电碴焊｡在制作前,必须先作试件,合格后方可成批焊接｡对焊接头应尽量错开,同一截面内焊接接头在受拉区不得超过25%｡(3)制作时先在铺好的底模上绑制T梁骨架钢筋,然后再进行其它分布钢筋和翼板钢筋的绑扎,并按设计图纸要求固定波纹管的定位钢筋｡钢筋绑扎完成后在钢筋上挂上混凝土垫块垫块或塑料以保证保护层厚度｡(4)普通钢筋装配程序:安装底模在底模上准确标出各段钢筋网片的准确位置网片安装就位安装各横隔板钢筋并用临时支架支撑分段安装马蹄部分及竖肋钢筋绑扎翼板钢筋所有钢筋在加工之前,必须先作清污､除锈､调直处理｡6､砼工程:(1)原材料的供应及要求:40mT梁C50砼原材料按上述第四款执行｡(2)掺用外加剂:严格按照中心试验室批复的施工配合比配料,并搅拌均匀,同时为提高砼的和易性,降低水灰比,浇筑T梁砼时,掺用水泥用量的1%一0.8%的高效减水缓凝剂,其它如早强剂等按需要配置｡(3)砼浇注:①砼施工工艺:由于4 0mT梁梁高达2.5 m,为振捣密实,T梁砼浇注采用连续水平分层､一次整体浇注成型,根据实情前后层控制在20m 以内,使后层砼在前一层砼初凝前完成,每层高度控制在50cm以内,以确保浇注质量｡②砼振捣:采用高频式振动器结合插入式振动棒进行振捣｡高频式振动器采用ZKF150型,功率1. 5KW,间隔1.5-2m处安装在波纹管较为密集的地方,以保证振捣质量;插入式振动器根据T梁断面大小分别采用30型和50型,振捣时振动棒尽量不碰撞波纹管,以免移位､变形｡③浇注砼期间,测量人员必须用水平仪设置沉降观测点,以便随时观察T梁在浇注过程中有无变形及下沉｡(4)砼的养生:砼浇注完成并初凝后,即可进行洒水养护,夏季温度较高时,采取湿草袋覆盖养生,以避免日光曝晒｡(5)砼的搅拌和运输:混凝土采用搅拌站自拌,拌合时应根据设计配合比严格控制坍落度和原材料尤其是砂石料的规格｡搅拌站设在T 梁预制场的尾端,以便于用龙门运输混凝土熟料｡(6)砼浇注施工注意如下事项:①､浇注前,要对所有操作人员进行详细的施工技术交底,并对模板和钢筋､预应力管道及混泥土拌和､运输､浇注系统所需的机具设备,进行一次全面检查,符合要求后方可开始施工;②､浇注时,下料应均匀､连续｡在钢筋密集处,可随时开动高频振捣器侧振或插入式振捣器,以辅助下料｡分段浇注时,在砼尚未达到的区段,禁止开动该区段内的高频振捣器,以免空模振动,导致模板变形或连接螺栓松动;③､施工中随时注意检查模板､钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况;④､浇注过程中随时检查砼塌落度及和易性,严格控制水灰比,不得随意增加用水量,前后应密切配合,以保证砼质量;⑤､每片梁除留足标准养护试件外,还应制作随梁同条件养护的试件组,作为拆模､张拉､移梁等工序的强度控制依据;⑥､认真填写砼施工原始记录;⑦､砼初凝后即洒水养生,梁顶可采用覆盖养生的方法,以保证砼不开裂｡第七章预应力部分1､钢绞线的的进料要求:①､钢绞线应采用符合ASTM A416—98技术标准的φj15.24高强度低松弛钢绞线,标准强度Rby=1860MPa,钢绞线现场存放时,地面应加垫枕木或其它材料在20cm以上,临时露天存放必须覆盖,以防钢绞线受潮而锈蚀;②､每批钢绞线进场时,钢绞线应对其强度､弹性模量､截面积和延伸进行抽检,必须由试验室按规范要求予以抽样试验,待抽检合格后方可用在T梁施工中,不合格产品严禁使用,同时应根据试验室实测的弹性模量和截面积对计算引伸量进行修正｡2､预应力钢束的制作:(1)预应力钢束在编束时,应梳理顺直,绑扎牢固,防止互相缠绕｡钢绞线的切断长度应满足设计要求和张拉操作的需要｡(2)为使预应力筋梳理顺直,应通过“梳板”逐根排列理顺,用18-22号铁丝,每隔1m左右以单层密排螺旋线绕扎牢固,绑扎长度为2cm｡曲线段需增加几道绑所｡做束时,在距离两端锚垫板2-3m范围内可用长50-70mm的弹簧或钢管作衬体,并将预应力筋排列成空心束,以对准锚具或千斤顶槽口,中间段可用一种数层排列实心钢束的绑扎方法,即用直径为6mm的钢筋或相同直径钢丝,长2-3cm的短头作衬芯｡(3)绑扎铁丝和应弯向钢丝束内侧,以免影响穿束｡(4)制束时应保证预应钢丝一端齐平;另一端中应有一根应力筋较其它的长出约20cm,并弯成钩形,以便穿束时与牵引钢索连接｡钢绞线在牵引“调直”后应进行外观质量检查,及时纠正钢绞线的乱盘､扭结､刮伤等情况｡如发现有裂纹､小刺､损伤､死变､油迹等情况应局部剪除,若发现有脆断､劈裂等情况则必须及时反映并复验材质,报废的钢绞必须单存放,严禁进入下道工序｡(5)预应钢材验收及加工后,应妥善保留,防止在堆放､运输和安装过程中损伤､变形或发生有害的锈蚀｡(6)钢绞线的使用:为避免混凝土浇筑时漏浆堵塞管道,混凝土浇筑前应进行预应筋穿束｡预应力钢筋穿束时应注意:①､穿钢绞线前应弄清管道号数,长度是否与钢绞线束相符｡然后将穿入端戴帽并固定紧;②､穿钢绞线束用卷扬机牵引｡在穿束过程中,当钢绞线端头接近管道口时,应及时抬高钢绞线束,并放慢速度,使钢绞线端头全部进入管道｡如发生个别钢绞线顶弯,则应将其更换后再行穿束;③､穿束完毕应逐一对钢绞线管道进行检查,若发现波纹管接头有破损､松脱现象应即时进行修补,确定无误后,方可进行砼灌注;④､在混凝土浇筑过程中及浇筑完成后要随时派专人不断对钢绞线束进行串动,避免管道漏浆将钢绞线卡死｡3､预应力钢束的张拉:(1)张拉控制力及张拉顺序:后张法张拉前,必须检查砼构件外形尺寸､外观质量是否符合质量标准要求;张拉时砼强度必须达到80%设计强度时方准施加预应力｡其张拉顺序按“主梁预应力钢束布置图”中的钢束编号顺序进行｡(2)张拉方式采用两端同步张拉､均衡对称张拉,其纵向钢束全部张拉完毕并通过检测确认无误,整个张拉过程严格按照张拉力及引伸量进行双控｡其张拉程序为:张拉程序为:0-初应力15%-O k100%持续 5min O k(锚固),确保张拉质量,测伸长值并绘制P-0关系曲线｡(3)张拉机具:预应力钢丝束采用型号为YZ85型锥锚式千斤顶及配套油泵进行张拉;预应力钢绞线采用YCL式穿心式千斤顶｡本桥张拉机具采用YCL穿心式千斤顶及配套油泵｡张拉千斤顶进场必须经具有相应检测资质的单位进行检测并给出相应的回归方程式｡在施工过程中根据规范每张拉200次后重新进行检测(本工程为每50片梁检测一次)｡根据检测部门得出的回归方程式计算各张拉力时的油表读数在张拉过程中予以控制｡在张拉时油表必须与千斤顶对应,严禁错乱｡张拉过程中预应力的施加要缓慢均匀,锚固时要回油迅速｡被张拉的T梁两端要有明显的标志,50米严禁站人和行人,必要时用木板加以遮挡｡张拉完成后,立即用水泥砂浆将锚具和钢绞线周围封锚,封锚砂浆搞压强度达到10 MPa时即可压浆｡(4)预应力钢束理论伸长值的计算:根据规范要求预应力钢材用应力控制方法张拉时,应以伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值差应控制在±6%以内｡否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施加以调整后方可继续张拉｡为此,必须先确定其张拉理论伸长值｡①理论伸长值的计算公式△1=PL/AyEg[1-e一-(K1+μθ)/(K1+μθ)]式中:P一预应力钢筋张拉端的张拉力,N;L一从张拉端至计算截面的孔道长度,m;θ一从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之并口,rad:k一孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数;u一预应力钢筋与孔道壁的摩擦系数;Eg一预应力筋的弹性模量,Mpa;Ay一预应力钢筋截面面积,mm｡②实际伸长值的量测及计算方法:△1=△11+△12-C其中:△11一从初始应力至最大张拉应力间的实测伸长值;△12一初始应力O0时推算伸长值:△12=L O0/Eg C一砼的弹性压缩值(忽略不计)根据上面计算所得理论伸长值与实测长度相差在-6%~6%以内时,说明张拉正常,否则暂停张拉,待查明原因后采取相应有效措施后,方可继续张拉｡(5)钢丝束配钢质锥形锚具､锥锚式千斤顶的具体张拉步骤:a､首先检查制作好的钢丝束绑扎是否牢固,总长度是否符合张拉要求,以及钢丝束两端有无弯折现象等｡b､将钢丝束的钢丝顺序编号,在一端打齐并套上穿束器｡将穿束器的引线穿入孔道,逐渐将钢丝拉出另一端｡c､安装锚固端的锚具｡将锚环套在钢丝束外边,然后放入锚塞,并将钢丝按编号顺序均匀分布在锚塞周围,用锤打紧｡d､安装张拉端的锥锚式千斤顶｡先将锚环套在钢丝束外面,放入锚塞将钢丝分开,然后千斤顶就位,将钢丝按编号顺序放进千斤顶顶头的槽口内｡此时应注意钢丝不得交错｡随之加上马蹄形铁垫板,再将钢丝放入千斤顶外圈卡环的槽口里,用楔块卡住,初步固定,找平千斤顶,使其支承面与锚环端面贴紧,用手锤敲紧楔块｡e､预拉｡开动高压油泵,使千斤顶大缸进油,随时调整锚圈及千斤顶的位置,使其对准孔道轴线;并检查每根钢丝是否达到长度一致,如发现有不一致时,退下楔块进行调整,然后再打紧楔块｡f､初始张拉｡预拉后继续张拉,到达初应力时在钢丝束做出控制记号,一个记号做在千斤顶支承圆锥的钢丝出口处,作为钢丝束张拉时伸长量测的起点,一个记号做在千斤顶顶卡盘的楔片前钢丝上,以此观察钢丝楔形夹具中的滑动量｡g､超张拉｡钢丝束张拉采用两端轮流分级加载的方法进行,每级加载可定为5 Mpa油压值,到接近钢丝束的控制应力时,两端再分别加载到钢丝束的最大临时超张拉力｡钢丝束张拉也可采用二端同时加载的方法进行,两端同时加载到钢丝束的最大临时超张拉应力｡h､控制应力｡钢丝束在达到临时超张拉应力时,泵不能关闭,应使油压保持5min,以补偿钢丝松弛产生的应力损失｡然后根据在钢丝上所做的记号,测出钢丝束的伸长量并与理论伸长量比较,如伸长量不足,则应补足,然后进行顶压锚塞工作｡i､顶压顶塞｡顶压顶塞的力不应低于张拉力的60%｡(6)钢铰线束配穿心式千斤顶的张拉操作步骤及方法:①在穿束前先将锚具圆锚环用电焊固定在构件预埋铁板上｡锚具的位置应与孔道中心对正,焊接时可用木塞固其位置,以保证位置准确｡对曲线孔道,当端头面与孔道中心线不垂直时,可在锚环下另加斜垫板调整准确｡②穿束时,将每一束内的各根预应力钢材顺序编号,在构件两端对号检查,防止其在孔道内交叉扭结｡③将清洗过的夹片,按原来在锚具中的片位号依次嵌入预应力钢材之间｡夹片嵌入后,随即用手锤轻轻敲击,使其夹紧预应力钢材,但夹片外露长度应整齐一致｡④安装千斤顶｡将预应力钢材束穿入千斤顶｡锚环对中,并将张拉油缸先伸出2—4cm,再在千斤顶尾部安上垫板及工具锚,将预应力钢材夹紧｡为便于松开销片,工具锚环内壁可涂少量润滑油｡⑤先张拉受压区,再张拉受拉区｡张拉曲线预应力钢材时,宜从两端进行;也可从一端张拉,但须另一端张拉补足应力｡⑥使顶压油缸处于回油状态,向张拉缸供油,开始张拉｡同时注意工具锚和固定端的工作锚,使夹片保持整齐(一般差3mm时不会明显影响夹持力);张拉至初应力时,做好标记,作为测量伸长的起点｡⑦按规定程序张拉至规定吨位或换算的油压值,并测量预应力钢材的伸长值以校核应力｡⑧在保持张拉油缸调压阀阀口开度不变的情况下向顶压缸供油,直至需要的顶压力｡在顶压过程中,如张拉油缸什压超过最大张拉力规定时,应使张拉油缸适当降压｡⑨在保持继续向顶压油缸供油的情况下,使张拉油缸缓慢回油,完成油缸回油动作｡⑩打开顶压阀的回油缸,油泵停车,千斤顶借助其内部回程弹簧作用,顶压活塞自动回程,张拉锚固结束｡当预应力钢材较长､千斤顶一次张拉行程不能满足预应力要求时,可以两端张拉或多次重复张拉｡顶压过程中应注意工作锚夹片移动情况,发现不正常时,可将顶压油缸回油,用小钢针插入夹片缝隙,再将张拉油缸回油,取出夹片,找出原因后重新张拉｡4､孔道压浆及封锚:张拉完毕后,孔道应尽早压浆(一般不超过14d),以避免预应力筋锈蚀或松驰｡(1)压浆前的准备工作A､张拉完后,立即将锚塞周围预应力筋间隙用水泥砂浆封锚,封锚砂浆抗压强度不足10Mpa时,不得压浆｡B､为使孔道压浆流畅,并使浆液与孔壁结合良好,压浆前应用压力水冲洗孔道｡C､压浆前应对排气孔､压浆孔等全面检查,并对压浆设备进行安装检验｡D､本方案压浆采用uB3型,压浆的最大压力为0.5-0.7Mpa,孔道压浆采用525号普通水泥,调配水泥浆｡压浆时,每一工作班应留取不少于3组的7.07cm×7.07cm×7.07cm立方体试件,标养28d,检查其抗压强度｡灌浆材料及水泥浆的技术条件:①水泥浆的标号(7×7×7cm立方体试块28dA龄期的强度)不应低于构件本身砼标号,且不低于50号(50Mpa);②水泥标号不小于525的硅酸盐水泥,水泥龄期不超过一个月;③水灰比在0.4-0.45之间,掺入减水剂的水泥浆水灰比,可减到0.35;④水泥浆的最大泌水率不大于4%,拌合后3小时泌水率不小于2%;⑤在水泥浆中掺入占水泥重0.01%的膨胀剂,以保证水泥浆获得3-5%的膨胀率;⑥水泥浆稠度控制在14-18秒之间｡(3)灌浆设备､器具及其作用:a､灰浆搅拌机:用于拌合灰浆;b､灰浆泵:用于压浆;c､贮浆桶:贮水泥浆;d､过滤器:水泥浆的过滤;e､橡胶管及喷浆嘴｡(4)压浆工艺:①搅拌好的水泥浆必须通过过滤器,置于贮浆桶内,并不断搅拌,以防泌水沉淀;②灌浆前,用压缩空气清洗管道,然后用含0.01g/升生石灰或Ca0H的清水冲洗管道,直到松散颗粒除去及清水排出,再用压缩空气吹干;③压浆应缓慢,均匀地进行,比较集中和邻近的孔道宜先连续压浆完成,以免串邻孔后水泥浆凝固,堵塞孔道;④当构件两端的排气孔排出空气-水-稀浆,直到最后均匀排出浓浆时,用木塞塞住,并稍加大压力,暂停一些时间,再从压浆孔拨出喷嘴,立即用木塞塞住;⑤压浆后立即检查压浆的密实情况,如有不实,及时处理;。
【VIP专享】40mT梁架设专项方案
40mT梁架设专项施工方案一、编制依据1、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）2、《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土设计规范》3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）4、高速公路工程设计图纸；5、《路桥施工计算手册》；6、高空作业安全规程；7、其它工程地质情况和现场施工条件等。
二、工程概况三、架桥机简介（一）概况本工程所用架桥为采用三角双导梁架桥机，拼装总长度为66m，各参数详见《总装配图》及《架桥机合格证》。
主要技术性能参数（二）架桥机的安装架桥机安装次序为：中支装置安装—→后托装置安装—→纵导梁拼装—→纵导梁吊装（吊装在中支装置和后托装置上）—→纵导梁前框架安装—→纵导梁后上横梁安装—→前支腿安装—→后支腿安装—→提升小车安装—→吊钩（动滑轮）安装—→电控系统安装。
整个安装过程要用吊车或门式起重机辅助作业。
以下为架桥机依次安装的阐述（流程图见附件五：架梁工作流程图）1、中支装置安装将中支装置按过孔方向安装在中支装置横移轨道上，两轮箱中心距5m（运梁轨道置于中间），接临时电源，检验中支装置轮箱车轮转向是否一致。
达到桥机过孔状态时，中支装置及横移轨道距桥头或前盖梁2m位置。
2、后托装置安装后托装置安装在距中支装置后约12m处，后托装置箱高度与中支托轮箱调整相平，两后托装置中心距5.5m。
3、纵导梁拼装采用分段拼装方式：（1）在地面先将两节纵导梁拼装（按照编号先拼装第一节和第二节）；（2）用吊车将两节纵导梁的前端放在中支装置轮箱上，后端放在后托装置上。
（3）在拼装好第三节后，将第三节后端用吊车吊起，移动后托装置至第三节中间位置，并按要求固定，再依次拼装后一节纵导梁。
（4）分段拼装必须用吊车相辅助。
4、纵导梁前端框架安装5、纵导梁后端上横梁安装注：安装过程中注意编号对应!6、前支腿安装（1）将前支腿各部件组装成整体，用吊车或手拉葫芦吊起并用高强螺栓固定在纵导梁前端。
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40m T梁安装专项施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN目录一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、编制原则 (1)四、工程概况 (1)五、施工计划 (2)六、施工工艺技术 (2)七、施工安全保证措施 (16)八、劳动力计划 (30)九、安全责任表 (31)40mT梁安装专项施工方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）；2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2012）；4、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）；5、《起重机设计规范》（GB/T3811-2008）6、《起重机械安全规程》（GB6067-2010）；7、《钢结构设计规范》 (GB50017-2014)；8、湖南省益阳至娄底高速公路第九合同段两阶段施工图设计；9、本合同段实施性施工组织设计。
二、编制范围本专项施工方案适用于湖南省益阳至娄底高速公路九合同段40m跨T梁运输、安装施工。
三、编制原则安全第一、预防为主，综合治理。
四、工程概况桥梁简介本标段包括：本合同段主要工程包括大桥2座：K73+065龙凤嘴大桥（12*25m预应力砼连续T梁），K74+罗家坪大桥（2*40+26*25m预应力砼T梁+预应力砼现浇箱梁）。
其中，40m跨T梁共计两跨，32片，为罗家坪大桥（K74+）第1、2跨。
罗家坪大桥（K74+）：桥梁起点桩号为K74+015，终点桩号为K74+，交角90度，桥长，桥型布置为2*40+26*25m预应力混凝土T梁和混凝土预应力箱梁，桥梁各分跨线均径向布置。
桥墩采用柱式墩，桩基础；桥台采用薄壁台、肋板台，桩基础；桥台处设置D80型伸缩缝，过渡墩处设置D160型伸缩缝。
支撑体系在伸缩缝端和墩顶连续段桥墩上设置单排永久支座（盆式橡胶支座），施工期间在简支状态设置的临时支座、在体系转换时拆除。
上部结构预制T梁罗家坪大桥第一联（第一、二跨）左辅单幅一孔布置9片40mT 梁，右幅单幅1孔布置7片40mT梁。
预制及横隔梁、湿接缝、封锚端、现浇连续段均采用C50混凝土。
预应力钢束采用抗拉强度标准值1860Mpa的Φ低松弛高强度钢绞线，预埋圆形及扁形塑料波纹管成孔，纵向预应力依施工步骤分为二种：一期简支梁预应力束及二期连续段预应力束，预应力筋采用两端一次张拉锚固。
五、施工计划进度计划40m跨T梁安装计划从2016年7月10日至2016年8月30日完成。
具体计划安排如下：罗家坪大桥40m T梁安装：2016年 7月10日～2016年8月30日。
材料及设备计划材料及设备计划表六、施工工艺技术技术参数（1）架桥机结构参数T梁安装采用SDLB200-50A3型架桥机，该架桥机由起重行车、主横梁、主横梁纵移台车、纵主梁、后支腿、后支架、中支腿、前支架、临时支腿、前后横移轨道、液压系统、电气系统等部件组成。
主梁为等腰三角形桁架结构，梁底宽：，梁高：。
前支腿为Φ325*12mm无缝钢管，前支腿定位销为直径ф80mm的45#钢。
中托弯梁长度7m，提升小车截面高度70cm。
架桥机全长：95m。
（2）性能参数工艺流程用龙门吊将梁吊放到运梁车上水平运至架桥机下架桥机导梁移至梁铅垂线上方施工方法架桥机拼装1）准备工作首先对作业人员进行技术交底，熟读设备使用说明书及其它有关出厂技术文件，了解设备组成、结构特点、准备组装场地、机具和人力，明确具体组装任务。
（1）架桥机经装拆、运输到桥台处后，应首先注意检查以下事项：A、检查清点各构件、联接件、机电设备组成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。
B、清理各部件特别是运动机构上附着的杂物，达到整洁。
C、检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。
（2）架桥机经组装后，应检查下列项目：A、检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓均不能忽视。
B、液压系统油面高度是否符合要求。
C、液压系统管路是否有松动和泄漏。
D、运动减速机润滑油是否符合使用要求。
E、电气系统是否可靠、安全、操作无误。
F、吊梁钢丝绳是否符合要求。
G、限位开关、电铃是否正常。
H、随车机具、工具是否齐全。
I、电机制动部分是否可靠、正常。
J、全车进行一次全面润滑。
2）组装（1）中支腿安放于桥台顶，拼装第1、2节主桁架，将拼装好的第1、2节桁架前端置放于中支腿上，后端用枕木垫平；（2）逐节拼装桁架，拼装过程中通过临时支腿和枕木保持桁架平衡；（3）吊装横系梁，调整好主桁架净距，将拼装成形的天车及天车梁安放于主桁架上，使桥机具有简单的起吊能力，便于吊装前支腿及前移时的配重；（4）利用天车吊装前支腿及前导轨，安装后支腿；（5）完善电气电路，调试整机平衡性。
（6）整机试运行。
（7）架桥机安装完毕后必须经检测机构检测合格后方可投入使用。
（8）按照八项控制要点做好签认工作。
中支点断面后支腿及临时支腿前支点断面3）施工技术要求：（1）组装架桥机选择在桥头路基上进行，直线有效长度不小于85m ，组装场地平整、夯实，不得有局部路基松软。
（2）横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克服桥台或路基横坡，要铺设水平。
（3）组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。
（4）组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装。
天车天车后支腿临时支腿（5）组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认真检查清理干净后进行组装。
（6）对运梁车轨道铺设应选择重型轨铺枕木加横连方式，首先对轨线应对准梁体中心线，以便于桥上运梁荷载分布在梁体肋板上。
应选择坚实路基铺设20cm道碴，在道碴上根据轨材、枕材及荷载选择轨木铺垫距离，达到安全可靠。
（7）组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：A、导梁纵移试验；B、整机横移运行及制动试验；C、行车运行和卷扬吊重试验；D、各油缸支腿伸缩试验；E、运梁台车运行试验；F、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验；G、监控设备是否正常。
4）安全操作规程：（1）在组装前支点与走行机构后，应及时用风缆方式将前支点拉紧使其站立稳定。
（2）在横移机构落在横移轨道上方后，应用硬木楔或铁挡头固定横移走行梁，防止滑行移位。
（3）在吊装时，选用汽车吊或龙门吊作业时，由专人指挥吊机作业。
（4）临时支撑用枕木井字垛应密实稳固。
（5）在柱体伸缩作业时，当工作完成应及时插好固定销。
（6）组装架桥机系高空作业，要注意防止事故发生，冬季、雨天、雾天更应注意。
交通管制方案结合以往施工经验，每片T梁吊装需1小时。
通过长韶娄高速流量进行分析对比，决定选取在车流量最小的上午5点30至6点半进行。
施工期间利用反光锥设置上游过渡区（160m）、缓冲区（100m）、下游过渡区（30m）、和终止区（30m），封闭主干道双向交通，西往东强制分流点选取在观音山隧道以西，东往西强制分流点选取在翻江互通；同时封闭翻江收费站往西匝道。
封闭区域内设置太阳能灯泡矩阵标志，道路封闭标志，专职安全员配合指挥交通。
T梁安装1）施工准备：（1）精确测量放样盖梁、台帽的支座中心线，在盖梁上标记临时支座中心线、梁板安装中线和端线，在预制厂的存梁区将每片梁端进行标线处理，标线包括梁纵轴线、支座中心线。
根据梁板的编号和安装顺序倒运梁板，尽量安排梁板从左到右或从右到左的安装顺序进行摆放，防止跨梁倒运，尽量减小梁板吊装高度。
（2）吊装前先检查各项指标，如：梁长、梁高、梁宽、顶、底板厚度，梁底钢板情况以及混凝土凿毛是否符合要求，泄水孔、透气孔是否凿开等，盖梁和梁板全面质量检查合格并经监理工程师认可后，方可进行梁板吊装。
（3）根据路线设计纵断面图纸首先对桥面的标高，梁顶标高、支座标高进行全面复核，确认无误后进行支座的安装施工。
（4）运梁平车的选用由于梁场基准标高与桥面标高相差不大，采用拖式运梁平车进行梁板运输，运梁道路平坦，无障碍物，在桥上行走时，湿接缝位置用20mm钢板支垫处理。
（5）试验室及时对进场的支座进行自检和外检,取得检测合格证书后方可使用支座；支座安装前技术人员要对支座的外观、尺寸等进行检验，合格的产品才能够用于工程，同时要对支座的使用数量进行统计，防止在施工过程中的人为丢失。
（6）对滑板支座的尺寸，钢板厚度、四氟滑板的滑动面、不锈钢板的厚度以及与钢板的联结质量进行检测，对非连续端梁板底部预埋钢板安装前进行处理。
（7）起重工人必须持证上岗，并定期进行培训考核，吊装设备必须有安检许可证书且相关资料齐全，要定期维修保养并记录。
2）运梁运梁车在存梁区内，顺桥向停放，停放必须稳固，前后轮胎必须用方木支护。
梁板由龙门吊吊起，平稳放置在平车上，用手葫芦把梁板固定在运梁平车上，梁车起运前，要对运行道路进行彻底清理和维护，并设专人指挥行进，一旦发现不安全因素，首先停止梁车行进，待危险消除后，梁车方可继续行进。
已安装的梁板交接处用方木或用钢板垫平，保证梁车平稳行进。
（1）运梁车运梁施工技术条件A T梁稳定措施：运梁车上设计有四根斜撑，专门用于支撑梁板，还可根据实际情况需要增加四只3t手拉葫芦，加强T梁的稳定性。
B运梁台车在梁场停放后，采用梁场龙门吊将梁片吊或移至运梁台车上方。
C运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。
D梁片落在机动平车上时，梁前端应超出台车支承横梁2～3m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼。
E运梁台车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。
F运梁台车重载速度为5m/min，由专人操作控制动力。
G运梁道路基础应坚实平整，不得有死弯，三角坑等。
（2）安全操作规程A运梁台车运梁时，应先试电机制动中是否可靠，去掉止轮器后方可自行。
B运梁台车停运时，应及时放置止轮器。
C运梁台车动力电缆由专人看护，不得有挂、挤、压现象发生。
D运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断、明确。
E梁片支撑应确认可靠方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑。
3）梁片捆梁、吊梁（1）梁片捆梁和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下过程：当运梁台车将梁片前端到达前吊梁行车下方时，捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁台车状态下进行，运行速度为min，待梁片后端送到后吊梁行车下方时再捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下进行对位。
（2）施工技术条件A捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦，以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；B捆梁钢丝绳应采用6X（37）型、6×37型、6×61型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应大于10；C捆梁应符合纵向限制规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；D机臂上应设有专人，其任务时：防止吊梁行车卷筒钢丝绳掉槽，绕乱绳；E卷扬用钢丝绳应采用6W（19）型，6×37型或6×61型交互捻制的钢丝绳，其安全系数不得小于6；F吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。