yamaha srx400 介绍
经典永存试驾雅马哈SR400(化油器版)
IOUR TEST经典永存试驾雅马哈SR400（化油器版）发动机风冷,四冲程,单缸，SOHC,唱门排量399ml最大功率19.86kW/7000(r/min)最大扭矩29.43Nm/6500(r/niin)供油系统化油器喷点火系统电子点火启动旅脚踏反冲传动系统湿式多片离合器,5前速变速，链憐轴距1410mm780mm净质量153kg车架形式高拉力钢管单下摇篮式悬挂系统®）35inn证立式液压套筒前叉同双液压弹簧减震制动系统（单翩圏舌塞卡勒（后轮網型式钢丝辐条式轮胎规格(BU)3.50—18()5)4.00—18百干米油耗3L油箱容积14L自1978年诞生以来，SR400除了在制动配置上有过摇摆并在新干年之后被迫（环保法规）采用电喷系统之外,一直固执地保持着单一的脚启动方式和基本框架，并凭借固执赢得了车迷的尊重。
仔细琢磨琢磨，这的确是一件挺有意思的事情，更有意思的是许多车迷在电喷全面取代传统化油器之后，仍痴迷于老款化油器版SR400……文、摄影I杜启弘试车I刘立建杜启弘车辆提供I西红柿炒番茄54JANUARY2019志»OUR TEST本土测试《摩托车杂志》2019JANUARY55SK100所搭载的这台发动机在现今车坛属“爷爷辈”的了，古老的风冷单缸2气门发动机真是“老掉牙”了，但就是这样一台年代久远的大单缸，却让众多车迷如醉如痴、赞不绝口，甚至还有人对其进行包括涡轮增压在内的各种改装，不能不让那些崇尚高科技、高性能的车手大跌眼镜,更让"四缸控”键盘车手们难以理解。
本人也是这款大单缸的忠实拥楚，并收藏了一辆产于上世纪1983年的“特别限量版”SR400.我那辆车配备了SR家族罕见的前轮19寸直径轮網和当时新潮的前实芯制动盘，双色涂装的油箱漆面也经过特殊处理，只有发动机保持原样。
在前年彻底抽干油液封存之前发动了一次，30多年的发动机一丝油都不渗，动力性能和运转声音简直就是刚过磨合期的状态。
浅谈GRUNDIG根德YB400的不同版本
浅谈GRUNDIG根德YB400的不同版本发布于：2016.11.24 - 21:15众多的收音机爱好者对GRUNDIG YACHT BOY-400这款机子网上评价极多，在前期（1993-2007年）我由于在华谱公司是做行政党务工作，具体的接触少、了解少，看坛友评价。
到2008年后，当我拿到浙江华谱电子有限公司全部机子的销售权后，经过近几年并对GRUNDIG YACHT BOY-400机子接触、了解，对GRUNDIG YACHT BOY-400有了深入的接触、了解和认识。
为此，特借本坛，浅谈：GRUNDIG YACHT BOY-400的不同版本的机子生产及外盒、说明书的区别，以起到抛砖引玉之用。
如不当之处，敬请坛友郢正。
世界“三大便携机”其一者 GRUNDIG YB400型数字调谐收音机从1993年11月生产（依据单位品管工作日记记录）。
GRUNDIG YB400型数字调谐收音机堪称便携收音机的经典，由于它的经典设计，可靠的性能，人性化的细节处理，无于伦比的音量和音色，导致了YB400当今在国际上都认为是众多便携机中的王者，从某种程度上说已成为一种典范和标杆，一代名机将成为绝唱。
（3寸、16欧姆、1。
5W喇叭）使机子的音质宏量、强劲有力、高音不尖、低音不浊、中音悦耳。
感觉声音自然，没有人为的修饰，特别是质量高的调频和短波，那是人生最美好的享受，也是对天籁之音最好的诠释。
当您收听到好的调频、中波电台时，“您会在一种静谧的人生氛围中品味心情、机情、友情、亲情和艺术，有如清风徐来，您会收获到生命的智慧……听机、是一种文化、修养、享受、闲情逸致。
版本依次类推：黑色GRUNDIG YACHT BOY-400/灰色GRUNDIG YACHT BOY-400（前期在深圳华海大厦4楼生产，1994后在东莞塘厦镇138工区宏业大道3号三楼生产（后改为宏业大道5号）/银色GRUNDIG YACHT BOY-400PE在东莞塘厦镇138工区宏业大道3号三楼（2001年后在杭州市文一路西斗门7号生产/银色GRUNDIG YACHT BOY-G4000A（华谱企业改制后在深圳市龙华镇鹊山工业区光浩工业园B幢3-4楼由（深圳大鹏电子实业公司生产）.YB400体积为：200x120x38mm3，净重593克，含附件（机子、皮套、说明书、耳机、外接天线）共重1316克（不含电池）。
400CC街车选择( CB400、 XJR400、 ZRX400、盗匪7AA)
在全球的400cc街车家族中，HONDA CB400、YAMAHA XJR400、KAWASAKI ZRX400和SUZUKI 盗匪7AA皆是当仁不让的重要角色，多年来，孰优孰劣一直是车迷争论的焦点。
近期，本刊专门组织了一次4款车的对比测试，谁将胜出，决战之后自然见分晓。
相信今天出场的这4款车大家都很面熟了，虽然个别车型（盗匪7AA）已早早停止生产，但国内还有很多车迷仍在使用这4款车。
除了实用性之外，作为通往公升级殿堂的一块重要基石，CB400、XJR400、ZRX400和盗匪7AA 受车迷欢迎的程度丝毫不亚于R1、10R等车。
在国内，研究和讨论这4款车的群体也在逐渐壮大，究竟谁强谁弱一直是车迷争论的焦点。
为此本刊专门组织了一次对比测试，将4款车的性能真实地展现在大家面前，谁将胜出，决战之后自然见分晓。
HONDA CB4000：线条流畅，朴实稳重YAMAHA XJR400：设计前卫，颇具美感KAWASAKI ZRX400：外形粗犷，车身高大SUZUKI 盗匪7AA：跑车设计，运动气息这4款400cc街车均诞生于上世纪90年代，由于年份相近，因此在外观设计上，都遵循了当年街车中规中矩的朴实路线。
在随后的日子里，虽然生产厂家也不间断地对它们做了一些改动，但却不像其他车型大刀阔斧般来得痛快。
朴实并不代表没有能耐，中庸并不代表没有个性，经过十多年的不断完善，它们各自都赢得了大批车迷的爱戴。
街车虽没跑车那么个性鲜明，但这4款车却很好地继承了各自家族的优良血统。
从车身尺寸上看，最符合400cc街车标准的应当是CB400和XJR400。
CB400是近些年人气最旺的一款街车，车身线条流畅，朴实无华，给人以稳重感；XJR 400的外形设计较为前卫，给人以时尚的美感，充分体现了YAMAHA追求艺术化的设计理念；ZRX400外形粗犷、线条硬朗，数年来几乎没有多大改动，堪称经典；盗匪7AA采用了跑车化的设计风格，整车充满了浓浓的运动气息，对于新手来说，最容易影响信心的是座高和车重。
经典为王 车坛常青树Yamaha SR400
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1978款的SR400， 一举奠定了SR400的基调， 钢丝轮辋， 前盘制动， 单缸风冷OHC 2气阀， 中规中矩的400排量标准摩托车。 1982年款的SR400， 回复到原始状态， 82、 83、 84款的SR400， 增加 了涂装的颜色， 其它基本没有变化。
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评车
1983年版的SR400 2000年版的SR400。 1985～2000年， 时光对于SR400来说， 好像停滞了一样， 也许 Yamaha认为它足够完美！ 无需画蛇添足， 经典至此修炼而成的15年。
评车
经典为王 车坛常青树Yamaha SR400
文_马达 刘瑛
摩托车玩什么？除了满足人们日常代步和移动之外， 大约较高 的层面应该属于文化的范畴， 如果再拔高一个层次的话， 大抵 就会到达精神领域， 人们常说的 “骨灰” 级玩家， 大概隶属于这么一族！ 嘿嘿， 人短暂的一生， 不能没有爱好不是吗？ 在摩托车发烧友的一生中， 不可能只拥有和钟情于一辆或一种摩 托车， 因为人生不同的时期除了被打上鲜明的时代烙印外， 人们对摩托 车这种工具的价值取向和诉求又怎么可能一成不变呢？ 作为玩车和骑车的人来说， 年轻时的 “浓烈” ， 中年的 “淡定” ， 老 年的 “厚重” ， 很难有一款车满足全部需求。 对于摩托车来说， 有没有这么一款广谱覆盖我们老、 中、 青， 让我 们从一而终， 爱玩、 爱骑50年的产品呢？ 的确凤毛麟角， 尽管很难， 但还是有的！ Yamaha SR400， 正是这么一款弥足珍贵的车型。 如果用 “十年树木” ， “十年磨一剑” 的传统观念来看的话， SR400 这棵具有33年树龄的车坛常青树， 正值盛年， 枝繁叶茂之余， 堪称合抱 之栋梁了。 1978年伊始， 33年来， 一直坚持自己的理念， 中途很少变形与改 款， 没有左顾右盼， 更没有哗众取宠之旁骛， 始终以原汁原味的 “单缸 +生活” 感动和打动车迷的心， 这种功力绝不是微末功夫。 传承和坚 持， 需要对摩托车本质具有深入骨髓的理解与研判！ 一、 SR400谱系与变迁 1979年款的SR400， 采用了当时 “时髦” 的铝合金轮辋， 现在看来 的确有悖于SR400的基本风格， 好在后来及时的予以舍弃。 加装的车座 尾杠一直沿用至今。
施瓦泽1
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Product Analysis
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Product Analysis
客舱尺寸
豪客 400XP 标准的 9 座布局
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Product Analysis
客舱布局变换
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Product Analysis
设计特点
豪客 400XP 飞机—— 以豪客飞机的可靠性和质量，以及比奇/豪客飞机售后支持做后 盾，在轻型公务机领域，其速度、客舱舒适性和燃油效率方面都超过他的竞争对手。
更快的航段速度，省油 舒适 使用灵活
驾驶舱
系统
使用
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Product Analysis
品质优势
豪客 400XP 飞机实现了顾客对舒适、客舱空间、质量、性能和效率需求的完美组 合，是轻型公务机的首选机型。 下列主要品质优势集中体现了市场认可豪客 400XP 飞机的缘由：
• 整个客舱截面为椭圆形及平坦的地板。更加符合人的自然坐姿，提供伸展松 弛的空间，使乘客倍感舒适。
豪客 400XP 产品介绍
内容
介绍
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特色和优越性
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品质优势
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客舱尺寸
4
客舱布局变换
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设计特点
发动机 商载和航程范围 飞行时间和燃油效率 起落架和机轮刹车 燃油系统 结构的完整性 驾驶舱
标准配置的航空电子设备
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竞速之星——雅马哈Drag Star 400
竞速之星——雅马哈Drag Star 400
宋涛
【期刊名称】《摩托车信息》
【年(卷),期】1998(000)010
【摘要】美国人天生喜爱自由,所以造出来的哈利特别适合长途巡航,其散发的魅力深深地吸引了众多车迷。
日本作为一个长于模仿的国家,也仿造了不少与哈利风格类似的摩托车,而雅马哈的Dras Star(竞速之星)就是其中的佼佼者。
这款车取名为“竞速之星”,是缘于美国有个热门赛事被称为“Drag”,在这项比赛中,摩托车以低车身为基准,使用硝化甘
【总页数】1页(P40-40)
【作者】宋涛
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U483
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1.星光闪耀——试驾YAMAHA XVS400 Drag Star [J], 倪巍（摄影）;高君
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3.迷人的雅马哈Drag Star400 [J], 黄劲
4.双面怪兽皇家之星--2005雅马哈Royal Star Tour Deluxe赏析 [J], 陈建才
5.双面怪兽：皇家之星Tour Deluxe——2005雅马哈Royal Star Tour Deluxe 赏析 [J], 陈昌和
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摩托车XJR400 和 CB400 相关比较
1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31（真正的NC39编号是99年以后的车了）水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大马力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；净重：172KG；座高770MM；轮胎：110/80-17X130/70-18；出厂价：589000日圆。
发动机是由2型CB-1改进而成的：外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。
可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。
1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样：1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片，曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。
同时有一种带导流罩的R版出现：很好认，出厂价贵了10000日圆。
1996年2月，油箱上贴了立体字：不过这不可*，只好分辨立体字的做工精细度了。
1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动：前刹车为黄色对向4活塞卡钳，后座从此改小，这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。
同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的），前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型。
1996年12月，又把油箱上的立体字取消了，很好仿的。
1997年7月，500台限量版1999年，发动机改为VTEC型：低转时每缸一半气门打开工作，高转时全部气门打开工作。
本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。
说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！（几乎国内没有，要是有自然是价格昂贵，据说XX新到一部2000年的CB，价格上两万无疑了）车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：1415；离地间隙：130；座高760；净重：168；缸径行程：55X42；压缩比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；轮胎：120/60-17X160/60-17。
四代德玛莎参数
四代德玛莎参数德玛莎（Daihatsu）是一家日本的汽车制造商，自1967年起开始生产汽车。
德玛莎车型以小型车为主，包括微型车、紧凑型车和小型车等。
四代德玛莎是德玛莎公司推出的一款代表作，车型较为经典，受到广大消费者的喜爱。
以下是关于四代德玛莎的详细参数。
1. 车身尺寸四代德玛莎的车身长度为约3600mm，宽度约为1600mm，高度约为1460mm。
轴距为约2280mm。
这样的尺寸设计使得四代德玛莎在城市道路上具有较好的灵活性和便利性，适合狭窄的城市道路和停车场。
2. 动力系统在动力系统方面，四代德玛莎搭载了一台1.0升的三缸发动机，最大功率在60-70马力之间，峰值扭矩约为90牛·米。
这样的动力配置使得四代德玛莎在城市日常通勤中表现出色，动力充沛，同时也具有出色的燃油经济性。
3. 内饰设计四代德玛莎的内饰设计简洁明快，以提供实用性和舒适性为主要目标。
中控台采用直观的布局，各功能操作按钮布置合理。
座椅采用舒适的材质和设计，提供良好的乘坐体验。
四代德玛莎还配置了空调、音响系统等常见配置，满足日常驾驶需求。
4. 安全配置在安全性能方面，四代德玛莎配置了常见的安全设备，如防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、安全气囊等，为乘员和车辆提供全面的保护。
这些安全配置使得四代德玛莎在日常驾驶中更加可靠和安全。
5. 外观设计四代德玛莎的外观设计简洁利落，线条流畅。
前脸采用了较大的进气格栅设计，使得整车看起来更加运动和时尚。
侧面造型简洁利落，线条流畅，符合小型车的设计风格。
整体外观设计使得四代德玛莎在城市街道中具有很高的辨识度。
四代德玛莎以其小巧灵活的车身尺寸、高效便捷的动力系统、实用舒适的内饰设计、丰富可靠的安全配置和时尚简约的外观设计，深受消费者喜爱。
作为一款城市代步工具，四代德玛莎在城市生活中发挥着重要的作用，受到许多消费者的青睐。
进口XCITINGS400疾速驰骋于城市光影中
34MOTORCYCLE INFORMATION PPRODUCTINFORMATION新车情报XCITING S 400最大功率26.5kW，最大扭力37.7N m，性能强悍。
全新调校的发动机拥有非常线性且绵密的动力输出，保持了极佳的灵敏反应和顺畅度。
车头设计锐利，动感流线型的LED 头灯，结合耀眼的日行灯、醒目的LED 尾灯点缀，车身曲线在外放的整体设计中仍保留内敛的氛围，无形中散发出迷人的跑旅风范，无论是在白天或夜晚，骑乘XCITING S 400自由穿梭于城市或郊外的道路上，都绝对是令人羡慕的焦点所在。
搭载Noodoe 车联网的运动跑旅XCITING S 400，操纵灵活，强劲的动力以及平稳的动力输出，加上全新设计的流线动感造型，完美实现工作通勤与休闲的完美平衡。
进口XCITING S 400 疾速驰骋于城市光影中光阳摩托35MOTORCYCLE INFORMATION 为了满足不同体型消费者在骑乘时的舒适性，优异的人体工学亦是这次全新XCITING S 400的设计重点。
为了增加车主在骑乘过程中置腿时的舒适性，以及停车时让双腿更容易与地面接触的便利性，为了提升骑士在长时间骑乘时背部的支撑性，座垫的整体设计除了加大后靠垫面积之外，更采用二段式座垫的聪明设计，骑士只需开启座垫前段就可以轻松拿取置物箱内的物品，取用置物箱内的物品也更加方便就手。
XCITING S 400运用了重型机车常见的双三角台结构，大幅强化前叉系统的刚性和强韧度，除了有效提升高速过弯时的整体刚性之外，更进一步提升车辆在高速行驶时的绝佳稳定度。
这些崭新的设计及改善优化工程，无疑将XCITING S 400的操控骑乘质量提升到另一个层次！贴心设计还包括XCITING S 400免工具调整的前挡风镜，可让不同身高体型的骑士自行快速调整其高低位置，依个人喜好或骑乘情境尽情享受自己所喜欢的“运动”或“休旅”骑乘方式。
新车零售价：59,980元。
雅马哈XJR400型车电启动、点火系联锁控制及整流器充电机构原理和维修(一)
该 车 电 路 系 统 中 的 充 电 、 启 电 动 和点 火 系如 图 ｌ 示 ： 为永 磁式 所 ① 三 相 交 流 发 电 机 ； 是 三 相 桥 式 整 ② 流 调 压 器 ， 压 方 法 为 外 控 式 ， 启 调 电
０ 动 系 统 由启 动 继 电器 ⑤ 、 动 电 路 采磁 三相 交流 电札 启 ＠ 整流调 伍 启 丝 ＠ 启 动 电机 ＠ 甘 电路 继路 嚣 ＠ 蓄 电池 ￥ 伴 陆韭 ０ 启 动 继 电 嚣 ＠ 怠 开关 ０ 慷险 电嚣 ０ 支 笨 开 是 ｌ 电 干 点 止嚣 ＠ ． 止线 用 ０ 托花塞 ３ ｔ ＠ ］ 。 电 池 触发 线 圈 ＠ 节 气 １ 侍 怠嚣 １ 空档 开 关 ＠速 度 警 告灯 曲 车速 里 程袁 ＠ 转 速袁 ０ 燃油 表 ＠ 空挡 指 示 灯 ＠ 油位 警告 灯 ０ 保 险韭 ＠ 电动 机制 甘 开 蕞 ＠ 岛告 嚣开 关 ＠ 曲 待粤
常 的密 封 ＝
图４ 示 ）若 宽 度超 过 １ Ｏ 所 ； ７ ｍｍ 时 需 分 别 用 ３ 。６ ｏ ４ ２ 、Ｏ和 ５
气 门 座 绞 刀 进 行 修 正 ， 时 虚 与 气 门 进 行 配 研 ． 证 气 同 保 门与 气 门座 接触 的 凡尔 线 在气 门锥 面 的 中间位 置 气 门 弹 黄 的 检 查 。４ Ｆ ２ ４ Ｍ１发 动 机 的 气 门 弹 簧 组 由 不 同 螺 旋 方 向 的 内 外 簧 组 戚 ： 门 弹 簧 具 有 一 定 的 弹 气 力 ． 户 只 能靠 测量 其 自 由长 度来 辨 别 弹力 的大 小 。 用 其 内 弹 簧 的 自 由 长 度 标 准 值 为 ３ ￣１ｌ 使 用 极 限 值 ０ Ｉ１１， １ ２ Ｉ１１； 弹 簧 的 自 由 长 度 标 准 值 为 ３ ｒＩ， 用 极 ９． １ｌ 外 ￣１ ６ ０ｒｎ 使 Ｉ 限 ３ Ｏ ｎ （见 图 ５ 示 ） 气 门 弹 簧 变 短 了 ， 可 勉 强 代 ５．ｎ ｎ 所 。 不
光阳400
光阳400引言：光阳400是一款知名的电动摩托车品牌，以其高性能、时尚外观和出色的品质而闻名于世。
作为一家专业的摩托车制造商，光阳公司致力于为消费者提供可靠和高质量的电动摩托车产品。
光阳400是该公司的一款旗舰级产品，具备卓越的性能和丰富的功能，满足了人们对可持续交通工具的需求。
本文将对光阳400的特点、功能和优势进行详细介绍。
一、外观设计光阳400采用了流线型的外观设计，时尚而动感。
车身线条流畅，注重细节处理，给人一种现代感和科技感。
车身采用高强度材料制作，具有良好的耐久性和稳定性。
同时，光阳400还提供多种颜色选择，满足不同消费者的个性需求。
二、性能表现1. 强劲动力光阳400配备了高性能的电动机，具有强劲的动力输出。
无论是山地还是平路，光阳400都能提供稳定而迅猛的加速度，让骑行变得更加轻松和畅快。
2. 高速稳定光阳400采用了先进的悬挂系统和优化的车架结构，能够在高速行驶过程中保持良好的稳定性和平衡性。
这使得骑行在高速公路上更加安全可靠。
3. 长续航里程光阳400配备了先进的电池技术，能够提供较长的续航里程。
一次充电可以满足长时间的骑行需求，让用户无须频繁充电，提高了出行的便利性和效率。
4. 超强操控性光阳400的操控性能出色，转向灵活，稳定性强。
无论是在繁忙的城市道路上还是崎岖的山地路段，光阳400都能灵活应对，让骑行更加安全和舒适。
三、功能特点1. 智能控制系统光阳400配备了智能控制系统，可以实现多功能操作。
通过电子控制面板，用户可以方便地调节车速、监控电池状态、实时导航等，增加了乘坐体验的便利性和舒适度。
2. 防护设施光阳400注重骑行的安全性，配备了一系列防护设施。
包括防护罩、防滑座椅、紧急制动系统等，有效提高了骑行过程中的安全性和防护性。
3. 多媒体娱乐系统光阳400还采用了多媒体娱乐系统，通过内置的音响设备，用户可以在骑行过程中欣赏音乐、收听广播等，增加了乘坐的娱乐性和乐趣。
星光闪耀——试驾YAMAHA XVS400 Drag Star
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￣４ ｏ ｏ 毫升荑式巡航车的极速是１ ０ ｍ／，采用６ 。夹角Ｖ ｋ ｈ ２ ０ 型双
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缸发 动机 的Ｘ Ｓ ０ ｒｇＳａ可 以达 到 １ ０ ｍ／的最 高 时速 。虽然 差 Ｖ ４ ０Ｄａ ｔｒ ４ｋ ｈ
总结
驾驶着Ｘ Ｓ ０ ａ ｔｒ Ｖ ４ ０ＤｒｇＳ ａ行驶在 大街上 ，你会 发 现 路边 的行 人 不 时地在 向你 行 注 目礼 。这 时 你会 不 由 自主地 将速 度 放慢 ，给路 人 一个 欣 赏它 那光 芒 四射 庞 大 身躯 的机 会 。如 同 身着 华丽 衣 装 的 明星 ，走在 绚 丽
・发动机型式 ： 风冷 ／四冲程 ／６ 。Ｖ ｏ 型双缸 ／Ｓ Ｈ Ｏ Ｃ／４ 气门 ・长 Ｘ宽 Ｘ高 ：２ ４ ３ ０Ｘ８ ０Ｘ１６ （ ４ ０ ０ ｍｍ） ・轴距 ：１ １ｍｍ ６０
・座位高度 ： ６ｒ ６０ｍ ａ
・最小离地 ：１０ ｍ ４ｒ ａ
・净重 ：２ ９ｇ ０ ｋ ・油箱容量 ：１ Ｌ ６
的发动机却依旧采用风冷，从早期的 。 悍妇 就始终没有改变过 。
坚持 自己与他人不 同的原 则。 雅 马 哈 的 这款 发动 机 不 仅 仅 采 用 传统 的风 冷 ，就 连 发动 机 的结 构和 大多数 巡航 车 的发 动机 都有很 大 区别 ，通常 一般 美式巡 航车 的汽 缸夹 角 为４ 。 。但 “ 速 之星 的汽 缸 夹角 却是 ６ 。 。发 动机 形式 的不 ５ 竞 ｏ 同 ，使 其在低 转速的扭 矩发挥 要 １４ 。 的Ｖ ：５ Ｌ 型双缸 发动机 差一些 ，但在 中
距并 显， 对于自 不明 但 重比同 重出 的 Ｖ ４０ ｒ ｔ ， 级车 很多 Ｘ Ｓ０ ａ Ｓ ｒ Ｄ ｇ ａ
百利通先锋400发动机手册
百利通先锋400发动机手册这款发动机由原TFSuper-400发动机改而来，采用了直列四缸发动机。
这款产品是百利通在欧洲市场上推出的首款V型双缸电动摩托车，它从动力方面来看更加出色。
在欧洲，四缸摩托车非常普遍且价格昂贵，尤其是在欧洲拥有着相当大的用户群体。
因为排量巨大而且价格高昂，四缸摩托车相比于六缸机车有着很大的优势。
而在中国市场上这款百利通先锋400 (以下简称先锋400)是百利通推出的第一款V型双缸电动摩托车，它从实际性能方面来看更加出色。
•一、品牌介绍作为一家欧洲知名的摩托车制造商，百利通在国内也有很多汽车品牌，但是在欧洲和中国都有自己的生产工厂。
在欧洲市场上拥有着非常大的用户群体，所以百利通在国内市场上也有着非常不错的表现。
目前在中国已经有了多家经销商及专卖店。
百利通在中国市场上一直以豪华品牌的形象出现在大众的视野当中，旗下产品质量优良、性能优异、做工精湛、售后完善而深受消费者的喜爱。
同时作为一家欧洲知名品牌，百利通很注重海外市场的开拓与发展，百利通先锋400就是在这方面的一款典型代表。
这款产品的定位与普通摩托车并没有太大不同，从外观上来看，先锋400与百利通旗下的两款摩托车并没有什么区别，它和普通摩托车并没有太大差别存在就像是百利通先锋400和其他在国内市场上比较流行的品牌一样简单明了。
•二、车型参数从车型参数方面来看，先锋400最大功率为30.7 kw/9000 rpm,最大扭矩为32.7 N.m/12000 rpm。
而动力方面它搭载的是一台VISION V型双缸发动机，直列四缸排气量为400 ml,最大功率为30.7 kw/9000 rpm,最大扭矩为32.7 N. m/12000 rpm,扭矩相比于同排量的其它车型都有一定的优势。
除此之外，先锋400还拥有一个与之匹配的电机和减速器（可选）。
这款电机能提供比同排量其他车型更大的功率和扭矩输出能力，相比于同排量的其它车型来说具有更高的性能和更好的燃油经济性。
本田CB400VS雅马哈XJR400
本田CB400VS雅马哈XJR400#1 本田CB400VS雅马哈XJR400CB400与XJR400都是现在国内炒作的比较多的走私街车。
特发此贴参考一下。
原文如下：自己的02款XJR是去年10月份买回的。
另外这辆96款的CB是阵营队员老马这个月刚购进的。
放在我这里进行调教，因此我有机会在近一个礼拜的时间里轮换驾驶他们。
上午开CB下午开XJR。
这样的感觉真好。
呵呵。
(两台车都是老刚这里提的)天天开着这两款流行街车，的确是件让人非常开心的一件事。
经常刚把XJR停妥就换把钥匙打着CB又出门了。
呵呵。
这样的感觉简直是妙不可言。
两辆机车买的都非常到位。
车况非常棒。
虽然刚到的时候总有这样那样的小问题。
不过几个回合下来。
都已经调教到了完美状态。
（呵呵自己也因此而对进口车调教有了较深的了解）两个车都用平衡仪做了四缸平衡。
自己之前驾驶的都是国产车也没有机会开过他们。
当时也就通过网络看过了很多DX的驾驶心得。
呵呵那时候只当是过干瘾了。
无论如何都是停留在书面上的。
现在机会就摆在自己眼前。
自然是在用心来体会和感受了。
在这6天时间里轮换着驾驶它俩。
最大的感受就是它们是完全不相同的驾驶风格的车型。
CB提速要明显强于XJR。
猛拧油门的时候CB有种咆哮奋力向前冲刺的感受。
而XJR 提速就显的稳稳当当，虽然它也很有力。
不过和CB相比，差距很明显。
之前不只一次看见有DX说XJR到了6000转后的尾段就会比CB 强很多。
不过我经过实际比试觉得并非如此。
虽然XJR的确在6500转后有较显著的加速能力。
不过CB在6500转后的尾段加速也依然有力。
没有出现他们说的CB到了尾段就没有XJR猛的感受。
可以这么说如果让CB和XJR同时起步，那么XJR就绝对没有赶上CB的那一刻了。
当然如果是在一条长10公里的直道上那我就不敢保证了。
（呵呵XJR 的拥护者看到这里别郁闷啊，也别说我的XJR定是个LJ车。
我的XJR 好不好我自己心里最清楚）两个车极速我都可以轻松抵达170迈。
本田CB400VS雅马哈XJR400
#1 本田CB400VS雅马哈XJR400CB400与XJR400都是现在国内炒作的比较多的走私街车。
特发此贴参考一下。
原文如下：自己的02款XJR是去年10月份买回的。
另外这辆96款的CB是阵营队员老马这个月刚购进的。
放在我这里进行调教，因此我有机会在近一个礼拜的时间里轮换驾驶他们。
上午开CB下午开XJR。
这样的感觉真好。
呵呵。
(两台车都是老刚这里提的)天天开着这两款流行街车，的确是件让人非常开心的一件事。
经常刚把XJR停妥就换把钥匙打着CB又出门了。
呵呵。
这样的感觉简直是妙不可言。
两辆机车买的都非常到位。
车况非常棒。
虽然刚到的时候总有这样那样的小问题。
不过几个回合下来。
都已经调教到了完美状态。
（呵呵自己也因此而对进口车调教有了较深的了解）两个车都用平衡仪做了四缸平衡。
自己之前驾驶的都是国产车也没有机会开过他们。
当时也就通过网络看过了很多DX的驾驶心得。
呵呵那时候只当是过干瘾了。
无论如何都是停留在书面上的。
现在机会就摆在自己眼前。
自然是在用心来体会和感受了。
在这6天时间里轮换着驾驶它俩。
最大的感受就是它们是完全不相同的驾驶风格的车型。
CB提速要明显强于XJR。
猛拧油门的时候CB有种咆哮奋力向前冲刺的感受。
而XJR 提速就显的稳稳当当，虽然它也很有力。
不过和CB相比，差距很明显。
之前不只一次看见有DX说XJR到了6000转后的尾段就会比CB强很多。
不过我经过实际比试觉得并非如此。
虽然XJR的确在6500转后有较显著的加速能力。
不过CB在6500转后的尾段加速也依然有力。
没有出现他们说的CB到了尾段就没有XJR猛的感受。
可以这么说如果让CB和XJR同时起步，那么XJR就绝对没有赶上CB的那一刻了。
当然如果是在一条长10公里的直道上那我就不敢保证了。
（呵呵XJR的拥护者看到这里别郁闷啊，也别说我的XJR定是个LJ车。
我的XJR 好不好我自己心里最清楚）两个车极速我都可以轻松抵达170迈。
但是在170迈的时候就明显感觉到XJR要比CB稳多了。
马兰士hx400说明书
马兰士hx400说明书
1、本安型防爆（ANSI-UL913标准）
2、输出功率：5W-1W
3、IPX8防水等级（1.5米水深或30分钟）
4、40个可编程陆地专业通信频道：134MHz-174MHz
5、主要功能：40个可编程陆地专业通信频道：134MHz-174MHz，具备模拟亚音CTCSS与数字亚音DCS功能，本安型防爆（ANSI，UL913标准，2300mAh大容量锂电池，交流3小时快速充电，5W，1W输出功率，IPX8防水等级（1.5米水深，30分钟）。
6、自定义编程频道名称：内置降噪麦克风及语音加密，提供清晰和保密的语音通话
7、电池电量显示
8、自定义扫描模式，优先扫描，双频及三频预设键可快速调用10个可编制预设频道，可选配扬声器麦克风（手咪）。
10、频率范围：156.025 MHz163.275 MHz(海事频段，气象
段)134.000 MHz174.000 MHz(陆地频段)
11、电路形式：双变频超外差
12、发射类型：16K0G3E，16K0F3E，11K0F3E
13、输出功率：5W，1W（7.4V）
14、信道间隔：25kHz，12.5kHz
15、音频输出功率：700MW
16、频率稳定度：±2.5 ppm（-30°C+60°C）
17、防水等级：IPX8（1.5米-30分钟）
18、外观尺寸(W x H x D):57 x 133 x 33 mm不包括旋钮和天线
19、重量（大约）：350 g包含FNB-115LIIS
20、装箱数：20
21、质保：3年。
马兰士hx400对讲机说明书
马兰士hx400对讲机说明书
案例一：
1、对讲机主要需用到的开关或旋钮有三处。
顶部左侧的旋钮为开关，同时也可以调节音量，顶部右侧的旋钮负责调节相应的频道；对讲机侧面的按键为发话键。
新买的对讲机怎么用怎么知道对讲机的频率对讲机频率设置
2、开机时，顺时针旋转开关旋钮，有明显的开机声且指示灯会闪烁绿光一次，随后调节到合适音量。
新买的对讲机怎么用怎么知道对讲机的频率对讲机频率设置
3、然后将对讲机调节到同一频道，如果频繁出现杂音，则可能与别人的对讲机频道冲突，可调换其他频道避开干扰。
新买的对讲机怎么用怎么知道对讲机的频率对讲机频率设置
4、当接收别人的通信时，指示灯会闪烁为绿色。
5、当自己需要发话时，则按住发话键然后开始通信，发话完毕及时松开发话键。
6、若使用座式充电器充电时，充电器指示灯显示为红色且不闪烁则为正常充电，变为绿色则表明充电完成。
若指示灯闪烁很有可能对讲机与充电器接触不好，需重新插入充电。
案例二：
1、首先一般对讲机上面会有三个按钮，分别是音量开关，调频，还有发言键，我们首先要将对讲机打开，调节旋钮，并且通过旋钮我们还可以将对讲机的声音大小调整好。
2、需要调整频道与好友的频道相同，我们调节另外一个旋钮，如果经常出现杂音等现象，一般都是与其他人的频道冲突，所以需要更换一个新的频道。
3、当我们调整好之后，一般可以正常使用的时候，对讲机都会有一个提示，例如这个就是显示为绿色。
碟机400后面插孔介绍
碟机400后面插孔介绍
VIDEO OUT指视频输出，AUDIO OUT指音频输出，这是指输出设备也就是指你的vcd设备上的接口。
VIDEO IN 指视频输入，AUDIO IN 指音频输入，这是指输出设备也就是指你的电视设备上的接口。
这就清楚了吧，vcd的视频输出到电视的输入接口，音频当然也要到音频了。
大部分的vcd分为左声道，右声道，视频三个，黄色的为视频，其他两个是红色的和白色的，只要对颜色就可以。
如果没有颜色之分，那么视频对了就可以了，其他两个怎么插都行影碟机肯定会有红白音频(前置左，右或者混合左，右）输出孔对应连接功放一组输入红白音频孔，功放有解码的还可以用光纤，同轴，HDMI等连接（影碟机必须同样对应输出）
再看看别人怎么说的。
如果是要DVD的视频接到电视机就不用转换，直接信号线接进电视机即可。
黄色视频。
白色红色音频。
前提是要你的DVD有音视频输出接口。
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1983年，SRX600/400开发项目启动，开发小组计划研制一款作为“SR后续车型”的新车。
由于再一次受到日本市场的青睐，SR 车型成为了长销产品。
但另一方面，SR车型的技术上已落伍。
市场调查显示，用户和制造商都十分钟爱SR车型，但要让雅马哈下定决心继续推出SR车型，还需要一段决策时间。
当雅马哈工程师回顾SRX开发项目时，脑海中最常闪现的总是那句经典口号：“甩掉跟风者！”听上去似有不敬之意，其实他们意在开发一款打破用户常规思维、突显阳刚之气的硬骨架单缸运动车，而这句口号恰如其分地表明了他们的开发指导方向。
为贯彻这句口号的指导思想，发动机与底盘工程师以及试车手纷纷出谋划策，以使SRX彰显个性。
设计原则十分简单：“必要的，不遗余力；不必要的，不留余地。
”比如，这是一个普遍采用DOHC（双顶置凸轮轴）发动机的东北摩托联盟，然而工程师还是毫不犹豫地选择了OHC（单顶置凸轮轴）。
他们认为DOHC只能算一个小花招，与他们所追求的真正意义的高扭矩单缸发动机不相匹配。
底盘设计小组则拒绝安装电起动器，他们认为男人驾驶的单缸摩托车必须采用脚踏起动法，而不必在乎方便与否。
试车手的意见是，新车的转弯驾驶应体现出车手的技术水平，而不是依靠摩托车本身的助力。
当所有多余的花招都被剔除之后，工程师们不遗余力、不惜工本地投入到了重要的设计工作中。
他们的敬业态度在新车独具特色的外观上得到了充分的体现。
他们不顾成型和加工上的困难，坚持为车架搭配方形油管，以赋予车身更扎实的形象。
车身大量使用了铝材和不锈钢材，使整车更显不同凡响。
独有的短消音器是设计至上原则的具体体现，其目的是达到所需的性能和排气声音。
经精心打磨的SRX600和400摩托车终于于1985年4月15日面市，两款车型被划入全新的摩托车类别——“全球共赏型”。
在产品发布之初，SRX600的预期年销量是2,000辆，SRX400是5,000辆。
出乎意料的是，两款车型刚一推出就十分热销，销量远远超出预期目标。
SRX开发小组摈弃当时所谓的东北摩托联盟需求，力求打造为真正的车迷所欣赏的车型，从另一方面说，开发人员研制的是自己心目中的理想车型。
新车型即使只能吸引志趣相投的车迷购买，开发人员就会感到很满意了。
但令他们喜出望外的是，两款车型居然找到了如此众多的“知己”。
SRX600和SRX400在日本和海外的总销量分别达到19,000辆和30,000辆（均为总产量）。
1985年诞生，型号是3HU1
1987年第２代，型号２YN1
1988年第３代
1990年第四代，型号是3VN1
1991年６月第５代3VN2
1996年５月————1999年12月第６代3VN5停
止销售。