提篮拱拱肋安装指导书
中跨钢箱拱安装细则
菜园坝长江大桥主桥中跨钢箱拱安装细则中铁大桥局集团五公司菜园坝大桥主桥项目部二OO六年四月菜园坝长江大桥主桥中跨钢箱拱安装细则一、结构介绍本桥主拱结构为提篮式钢箱拱，跨度320ｍ，矢高约56.44ｍ，主拱肋内倾角为10.67°。
拱肋箱型截面尺寸为2.4ｍ×4.0ｍ。
板厚在24～40㎜之间变化。
两片拱肋通过6道钢箱横撑连为一体。
上下游拱肋沿着桥轴立面内水平线，分为23个节段。
其中包括：起拱段、标准段（分有横撑及无横撑两类）、合拢段。
单肋最重节段为92ｔ。
标准段在桥轴立面内水平线上的投影为16ｍ，与吊索的水平布置对应。
节段内拱轴线由两段直线夹一段弧线组成。
两直线段的交点与吊杆的形心延伸线相交于一点。
它也是弧线段的PI点。
弧线段的起弧半径为50ｍ。
标准节段内设3～5道横隔板。
纵向加劲板肋在吊杆隔板处与其焊接连接，而在普通隔板处则穿过所设的“V”型口不与隔板连接。
节段内双吊杆吊点以钢箱断面竖向中心线为对称线横向布置。
锚垫板通过承压板座在内径为233㎜～285㎜的锚管上。
管与隔板间为半熔透等强焊接。
在节段间主拱箱板的连接为熔透焊接，纵向加劲肋的连接为高强度螺栓栓接。
六个箱型横撑的尺寸分别为1.6ｍ×2.4ｍ，中间撑1.4ｍ×2.0ｍ。
横撑与拱肋间设整体节点，整体节点与横撑间连接为全断面熔透焊接。
加劲肋为高强螺栓栓接。
二、总体施工方案主桥钢箱拱肋安装采用缆索吊机无支架悬臂安装，根据现场制作、拼装、起吊条件，采取单榀钢箱拱逐节段吊装。
各节段单榀钢箱拱在工厂进行预拼，然后解体，单节段运输到缆索吊机下方，单榀拱肋吊装对接。
从第二节段开始，每段拱肋下端与拱脚或已拼装拱肋连接，上端（悬臂端）采用扣索扣挂于扣索塔架上，并设相应背索。
缆索吊机下塔柱作为扣锚索塔柱，锚索后端锚于P19（或P16）墩顶。
从第二节段开始，每段拱肋单榀安装、扣锚索完成后，增设临时横撑，作横向定位。
三、工艺措施（一）拱座安装（1）Y构前悬臂梁9＃节段砼灌注，预埋连接钢筋、连接预应力粗钢筋和拱脚节段支撑劲性骨架；（2）第二次张拉边、侧跨系杆，边侧跨钢桁梁体系转换完成。
大跨度钢箱提篮拱桥拱肋节段悬臂拼装施工技术
大跨度钢箱提篮拱桥拱肋节段悬臂拼装施工技术摘要：新建南广铁路肇庆西江特大桥主桥采用主跨450m中承式钢箱提篮拱桥，拱肋为变高度钢箱结构；拱肋安装采用420t缆索吊机节段悬臂拼装工艺，详细介绍了拱肋节段悬臂拼装及扣挂法拱桥施工的要点。
关键词：西江特大桥；中承式钢箱提篮拱桥；拱肋；缆索吊机；节段悬臂拼装；施工工艺Abstract: new south Canton railway zhaoqing xijiang great bridge main 450 m by ZhongChengShi steel box DiLan arch bridge, arch ribs for variable height steel box structure; The arch rib installed 420 t cable crane segment cantilever assembly process, introduces in detail the arch rib section cantilever assembly and buckle hang method of the construction of the arch bridge the main points.Key words: the west river great bridge; ZhongChengShi steel box DiLan arch bridge; The arch rib; The cable crane; Section cantilever assembly; Construction technology工程概况新建南广铁路肇庆西江特大桥全长618.3m，桥垮布置：（41.2+486+49.1）+1-32m预应力混凝土简支梁，主桥为主跨450m中承式钢箱提篮拱桥，失跨比1/4，拱轴系数m=1.8，拱肋内倾角为4.80，桥面距拱顶71.7m，拱脚处拱肋横向中心距为34.0m，拱顶处为15.7m。
高速公路特大桥提篮拱现场安装方案
李朝 阳 梁志强 （ 亚鑫建 河南 设有限 公司）
摘 要 ： 方案 为 高 速 公 路 特 大桥 提 篮拱 施 工 法 ， 案 中 主 要 包 括 拱 钢 结 本 方 构 安装 工 艺 。 结 构 总 重 约为 ４ ３吨 ， １ 钢 ７ 共 ２个 吊装 节 段 ， 段长 Ｌ ２ 每 ＝ ０米 ， 最
１４２ 施 工 机 具 需 要 量 计 划 （ 装 施 工 机 具 需 要 量 计 划 表 如 ．ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 吊
。 。 ２ 施 工流 程
右 ） 。
１开 工 前 准备 １１ 技术 准 备 ．
工程 前 期 准 备一 吊装 拱 脚预 埋 件一 临 时支 撑 基础 测 量 及拱 脚 复 １１１ 组 织 专业 技 术 人 员 熟 悉 设计 图纸 ，详 细 了解 该 工 程 设 计 测一 临 时支 撑 架 设及 工 装 工 作 平 台 的制 造一 测 量控 制 及 调试 吊装 设 ．． 意图、 结构特点、 连接界面形式、 技术要求以及相关规范。 备一 安装 拱 脚 临铰 一 桥 面 半桥 拼 装 （ 吊装 钢 管拱 肋 分 段一 吊装 风撑 ） １１ 根 据有 关设计 要 求及 《 ．＿ ２ 钢结 构工 程施 工 与验 收规范 》 一半桥竖转一 清理现场一 整理 资料一竣工验收。 （ ８ ０ ０ — ０ ４ 有 关 章 节要 求 和 结构 特 点 ， 析 工 程 的安 装 顺 序 、 Ｇ ５２ ５ ２０ ） 分 ３ 测量 方 案 部 位 及 需 配置 的起 重设 备 ， 定 工 程 安装 中的 难 点 为 ： 管 拱 半 桥整 确 钢 ３１ 对 土 建 工程 的平 面 位 置 、 高 复核 。安 装 施 工 前 ， 土 建 工 ． 标 对 体竖转及竖转后的稳定性 关键工序为桥面拼装时弧度和高度的调 程 的 定位 轴 线 、 基础 轴 线 、 点预 埋件 的平 面位 置及 标 高进 行 复 核 。 节 整： 竖转过程 中对构件的控制。 合格 后 ， 报建 设 （ 理 ） 土 建 施 工 方认 可 会 签 ， 监 方、 并进 行 交 接 。 １１ 根 据 吊装 工 艺 要求 及 构 件 组 合 形状 、重 量 ， 吊装 场 地 情 ．． ３ ３２ 建 设 （ 理 ） 面 提供 基 ； 线 （ 标 ） 准 基 点 的 资 料 ， － 监 方书 隹轴 坐 、 水 况 ， 择合 宜 的 吊装机 、 具设 备 ， 定 施 工 场地 的平 面布 置 、 路 要 并 现 场指 定点 （ ） 置。 选 工 确 道 线 位 求、 电配 电要求、 供 施工人员配置和 施工进度计 划， 构配件需要量计 ３３ 控 制 点 平面 位 置 图 。根 据 监 控 方 提供 的基 准 轴 线 测量 标 高 ． 划等 。 （ 标 ） 监控 点 （ 标 ） 坐 、 坐 ，并 尽 可 能 结 合 土 建 施 工 方 的施 工 控 制 点 １１ 安 装 过程 中桥 面 梁 临 时 荷 载。 现 场 安 装 过 程 中桥 面 梁 荷 （ ）测设安装施工控制网点。 ．． ４ 线 ， 经过精确观测 、 平差计算 ， 确定其平面 载 包 括 钢 管拱 及 风 撑 、 支墩 、 ５吨 汽 车 吊 、 接 设 备等 。 其 中钢 管 坐 标 和标 高 ， 表 备 用 。 钢 ２ 焊 列 拱 重 量 为 ３ ６吨 ； ８ 风撑 重 量 为 ６ ０吨 钢支 墩 重 量 为 ２ Ｏ吨。 ３３１ 平 面 控 制 ： 钢 管 拱 Ａ（ 为上 游钢 管上 弦拱 轴 线 投 影 ） ．． 在 Ａ 、 １２ 基 础 预 埋 的复 测 。 － 安装 工 作 展 开前 ， 组织 专 业 测 绘人 员 对 拱 Ｂ Ｂ为 下 游上 旋 拱 轴 线投 影 ）ＣＣ 为 上 游 钢 管 下 旋 拱 轴 线 投 影 ） （ ，（ ， Ｄ 基 础 预埋 件 的定 位 安 装质 量 进 行复 测 验 收 ， 绘 制复 测成 果 图。 预 （ 为 下 游 下旋 拱 轴 线 投 影 ）使 用 Ｓ Ｔ １０ 并 对 Ｄ ， Ｅ ２ ３ Ｒ型 全 站 仪 精确 观测 、 计 埋 件 安装 出现 的超 差部 位 ，要经 过 监理 认 可 并 进 行 技术 处理 使 之符 算平面坐标 ｘｙ值 ， ． 坐标值精确到 ３ ｍｍ。 合 规 范要 求 ， 并在 结 构 件 制造 和 吊装调 整 时 尽 量 予 以消 除 。 ３３２ 标 高 控 制 ： 设 置 施工 水 准 点 ， ．－ 另 并尽 可能 与 土 建 施 工 水准 １３ 物 资 准 备 ． 点相 结 合 。 使用 Ｄ ２型 水准 仪 由水 准 基点 引测 施 工 水 准 点标 高 ， Ｓ 并 １ ． 机、 ．１ ３ 工具 的准 备 。 根 据 安 装 方案 的施 工 工 艺 ， 定 吊装 使 引测 到 上 述 ６个控 制 点 ， 定 各 点标 高 Ｈ， 高值 精 确 到 Ｌ ０ ０ 确 测 标 ６ ０ ｍ。 用 的机 、 工具 ， 在开 工 前 三 天应 进 入 施 工场 地 进 行 组装 、 试 工作 ， 并 调 ３４ 桥 面 拼 装 ． 以保证 开 工 后 吊装作 业 顺 利进 行 。 吊车 机具 配 套 的 吊具 、 索也 应 与 吊 ３４１ 吊 装临 时 支 撑 ．． 在开 工 前 配 套准 备完 毕 。 依 据 临 时支 撑 平 面位 置 进 行放 线 ，作 好轴 线 标 记 ，测 出 点位 标 １３２ 施 工 人 员 使 用 的安 全 带 、 、 ．． 绳 网都 应 经 过 试 拉 合 格 后 再 投 高 ， 算 出临 时 支撑 高 度 ， 好 一切 准 备 后 开始 临时 支撑 的安 装 。 计 做 入使用 ， 现场用的警示牌、 拉绳也应提前准备好。 ３４２ 桥 面 钢 管 拱及 风 撑 的 拼装 。 ．． １ ． 钢 结构 安装 工程 开 工 要 求 ： ．３ ３ 在全站仪指导下对每 个钢管拱 分段 及风撑进行 标高和平面位 为保证钢结构安装工程Ｊ Ｎ安全地进行 ，施工现场应提供以下 置 及 轴 线 的 调 整 《 站 仪 照 准 测 量 点 ， 定 平 面 位 置 和 按 标 高 标 记 ｉ Ｉ ￣ 全 测 条件 ， 满足 吊装 工程 施 工 要 求。 以 测 定 标 高 ， 定初 定位 ）使 用 锲 铁 、 斤顶 （ 台 ） 手 动 葫 芦 （ 台 ） 确 ， 千 两 、 两 ① 吊 装 现场 ４ ｔ 型 吊车 应 保 证 完好 ， 保 施 工 作业 所 用 。 ０门 确 进 行 微 调 ， 复 调 整 ， 至 达 到安 装 精 度要 求 。 再 进 行 下 一 段 构 件 反 直
大跨度大吨位提篮式钢箱拱整体提升安装技术
一、工程概况凤凰三桥主桥全长510 m ，为（40+61+308+61+40）m中承式无推力钢箱系杆拱桥。
主跨249.5 m，矢高68.44 m，矢跨比1/4.5，拱轴线采用m=1.25的悬链线，主拱肋按1/5角度横桥向内倾，拱顶处拱肋间跨为19.1 m。
钢箱拱总重量达4690t，提升高度约30m。
主桥跨越下横沥水道，为一级航道，航道繁忙，河面宽约400 m。
水深2～12m，最大流速约0.6m/s，河水受潮水影响，具半日潮、潮时潮差不等的特点，最大潮差约2.0m。
图1 主桥立面图二、施工方案比选1.缆索吊扣挂施工法。
即工厂制造预拼好各节段钢箱拱，利用缆索吊机扣索塔依次吊装节段钢箱拱，直至合龙。
2.整体提升法。
主桥钢拱肋在工厂匹配组拼，然后将单元件运输至预拼场，采用支架低位组拼成型，整体滑移上船、浮运、利用提升架液压整体垂直提升完成拱肋安装。
由于选址处地质条件较差，淤泥层较厚，不利于缆索吊机锚碇施工；桥址位于珠三角台风多发地区，拱肋架设工期较长（至少9个月），根据施工安排很难避开台风季节，存在较大安全风险；采用缆索吊扣挂施工法较整体提升法施工工期超过至少6个月。
综上所述，从经济、安全、进度等方面综合比选，整体提升方案明显优于缆索吊机扣挂安装方案。
三、整体提升施工方案1.拱肋拼装从钢箱拱制造基地通过水路运输到拼装场，利用500t 履带吊机卸货装至运梁台车，在胎架上定位后焊接组拼。
安装拱肋拼装支架，用履带吊对称安装拱肋节段，通过鞍座调节千斤顶调整拱肋线形，从支架两端拼装，在拱顶处合龙。
2.拱肋脱架及支架拆除当钢拱肋拼装及横撑拼装焊接完成后，将拱肋滑靴与滑道间清理干净，并将滑道上钢板抹上黄油。
安装临时水平索，张拉至设计要求。
对称解除拱肋的竖向约束，并用吊挂销轴使船上支架与钢箱拱连接。
拆除船上支架基础的砂箱，使支架完全脱空，拱肋结构的重量由支架支点全部转移到两端头的滑靴上。
完成体系转换后拆除其他剩余支架。
220m跨径提篮式钢拱肋水上安装关键技术
220m跨径提篮式钢拱肋水上安装关键技术摘要：提篮式拱肋在拱桥中较为常见，本工程拱肋平面向内侧侧倾1/8,在对支架的稳定性进行分析时，除了考虑轴向受力，还需考虑水平分力和倾覆力，对不同工况的受力进行模拟，因跨中合拢段不设支架，施工中还需要考虑因内倾产生的倾覆力带来的影响。
施工前后还要满足通航要求，以及通航安全，确保拱肋安装的顺利进行。
本桥与卢浦大桥外形相近，号称“小卢浦”。
在建时类似工程，圆泄泾大桥为上海第二大拱桥。
针对工程实际情况，以及类似桥梁建造工艺，通过钢拱肋节段划分、支架设计、大跨度悬臂拼装受力分析等技术的综合应用，既安全又快速的完成了拱肋安装任务，为今后大跨径提篮式拱肋跨中无支架安装提供了很好的借鉴性。
关键词：大跨径提篮式拱肋；跨中无支架拱肋安装；1、工程概况圆泄泾大桥位于黄浦江上游，桥位处河道宽度175m，河水深度最深处11.0m。
河道为三级航道，桥梁与航道正交，航道较为繁忙，船只较多。
通航净空为71m，开敞航道双向通航孔通航净宽Bm不小于101m，本工程桥梁所在航道设计最高通航水文为4.15m，设计最低通航水位：1.56m。
主桥为中承式系杆拱桥，跨径55+220+55米，桥梁横向宽度40米，矢高44m。
主跨桥面标高约14.5m，桥底标高约12.9m，现状两岸地面标高约4.5m，常水位标高约2.6m。
主拱肋采用六边形钢箱拱，拱肋高度由6.25m变化到4.25m，拱肋宽度由2.941变化到2.0m拱肋顶底板及侧向腹板厚度为42mm，内部设置隔板。
全桥设五道一字型横撑，横撑断面为2.5mx2.8m，断面为钢箱。
大桥立面布置图大桥主拱断面图2、方案比选本工程采用的先拱后梁的施工工艺，拱座完成后，能够平衡中拱肋带来的水平分力，因此边拱和中拱肋根据进度要求，可单侧施工，也可同时施工。
边拱肋采用履带吊或汽车吊完成，对于中拱肋进行了以下方案的比选：斜拉扣挂法：本桥与卢浦大桥外形相近，号称“小卢浦”，参考当年卢浦大桥斜拉扣挂，拱上吊机吊装的施工工艺，但对于本桥来讲，该工艺相对成本较高，拼装节段较多，拱肋成型后美观度会有影响。
钢管混凝土提篮拱桥钢管拱肋施工技术
１ 工程概 况
广深港 客运专 线广深段 沙湾水 道特大桥 上跨市 良 路， 与市 良路 斜交 ３ ． 。 ， １４ 角 桥长 １ ２ｍ， 下净空 高度 １ 桥 ３ ． 前后 墩 位 处 分 别 为滴 水 岩 山体 和沙 湾 河 道 。 ２ ９ｍ，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２ 钢 管拱 肋 施 工 方 案 比选
根 据设计要 求 ， 篮拱 桥 采用 先 梁后 拱 的施 工 方 提 式， 但对 于钢 管 拱肋 施 工 ， 考 虑 了三 种 方 案 进 行 比 共 选： 满堂 支架方案 、 竖转方 案和 门式钢管支 架方案 。 满堂 支架法施 工 由于 需要 大 量支 架 材料 ， 桥 面 而 空间有 限 ， 法展 开工作 面 ， 械设 备 无 法上 桥施 工 ， 无 机 因此该方案不 满足要求 。 竖转法施 工对起 吊及平衡 系统和拱 脚旋转装 置 的
４ ２ 工 艺 流 程 及 施 工 顺 序 ．
钢管 ， 接杆件 采用 １９ｍ 连 ５ ｍ× ６ｍｍ钢管 ， 向联系 ８ 横
桁 架采用 ｄ ７ ｌ ×６ ｍ 钢管 。在 拱 肋下 缘 约 ５ ￣ ３ｍ ｉ ８ ｍ ２ ｌ ０ ｃ ｍ的横 向联系桁架 上 ， 搭设拱 肋钢管 安装施工 平台 。 门式钢 管支架 高度 自拱脚 向跨 中由 １ ． ５ｍ逐渐 ３ ８ 变 至 ２ ． １ｍ， 桥 向宽度 由 １ ． ３ 变至 １ ．４ｍ， ３ ２ 横 ４ ８ｍ １４ 跨
质量要 求较高 ， 必需对 系 梁进 行 重新 评估 、 固 ， 加 加 并
工起 吊设 备 ， 致使 工期延长 和造价增 加 。 门式钢管 支 架 方案 则 在 系 梁 上 搭 设 门式 钢 管 支 架， 采用 两 台５ 轮胎式起 重机 吊装 拱肋节段 ， ０ｔ 精调 到
提篮拱拱肋安装指导书
提篮拱拱肋安装指导书1 适用范围适用于所有的跨江、河、路的大跨度提篮拱拱肋安装的桥梁。
2 作业准备2.1 技术准备按设计要求核对孔位坐标，尺寸，熟悉安装的技术要点。
2.2场地准备在施工作业面附近平整出一套能够满足机械施工,材料堆放的施工场地。
2.3运输准备施工前要检查线路，完善施工便道，确保材料、机械设备能够顺利进场。
2.4 人员配置提篮拱拱肋安装作业队分材料设备供应、吊装、安装、焊接，混凝土施工、技术指导、质量检查、安全环保员等来合理配置人员，其配置如表1表1 施工人员配备表2.5机械配备根据施工场地条件确定拼装用吊车。
施工现场主要施工设备如表2所示。
表2 主要施工设置配备表2.6工艺性试验2.6.1技术人员检查吊杆的外观，确保吊杆的完好，无损伤；2.6.2 《客运专线公路桥涵工程施工技术指南》－TZ213—2005，《客运专线公路桥涵工程施工质量验收暂行标准》－铁建设[2005]160号，试验人员检查拱肋是否符合施工要求。
2.7测量准备2.7.1按设计要求仔细核查确定拱肋位置的准确性以及测量放样的正确性。
2.7.2按程序报验拱肋位置的准确后方可进行安装。
3 技术要点3.1 吊装时,一定要注意吊装索的捆绑位置,防止不合理捆绑在吊装时候产生局部变形3.2节段组拼时按顺序将各部件依次拼装就位，注意部件的正反面和左右位置，不能装反、装错。
在组装时，要进行初步焊接，待所有部件组装完毕，经总体检验合格后再整体焊接。
整体焊接前要对容易变形部位进行加固，并严格按照规定的焊接顺序和方式进行，采取必要措施避免因温度应力引起的部件扭曲变形。
4 施工工艺流程及操作要点施工工艺流程见图1。
图1 钢管拱施工架设工艺流程4.1 拱部支架施工为防止拱部加载造成系梁变形开裂，拱支架采用万能杆件搭设组合门式组合承重支架，详见“拱肋支架布置示意图2”。
支架顶安装50cm长的可调座，以便卸架和标高调整，详见“拱肋钢管座支撑布置图3”。
提篮拱施工设计说明
96ｍ平行拱施工图设计说明一．设计依据《京沪高速铁路设计暂行规定》铁建设〔2004〕157号，以下简称《暂规》《铁路桥涵设计基本规范》 (TB10002.1-2005)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3-2005)《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）《铁路工程抗震设计规范》 (报批稿)《铁路钢桥保护涂装》 (TB/T1527-2004)《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）《铁路桥涵施工规范》 (TB10203-2002)《客运专线铁路桥涵施工技术指南》 (TZ213-2005)《铁路混凝土工程施工技术指南》 (TZ210-2005)《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS 28：90）二．主要设计原则1、线路等级：高速铁路；2、设计活载：ZK活载；3、设计速度：350km/h；4、线路情况：有碴、无碴、直线、曲线（曲线半径R≥7000m），线间距 5.0m；5、系梁按直线制梁，弦线布置，如图1。
图1 桥上曲线布置示意图6、桥梁全宽17.1m，挡碴墙内侧宽9.4m，人行道内侧宽13.2m；7、环境类型和作用等级：碳化环境，T2级；8、设计使用年限：100年9、地震设防烈度：Ⅶ度；三．主要技术参数1、结构自重；2、桥面二期恒载：直线有碴186 KN/m，直线无碴158KN/m，曲线有碴201 KN/m，曲线无碴172KN/m；3、制动力或牵引力：为竖向静活载的10%，当与离心力或冲击力同时计算时，制动力或牵引力按竖向静活载的7%计算。
4、活载动力作用：按《暂规》第6.2.10条；5、离心力：按《暂规》第6.2.11条；6、横向摇摆力：取100kN一个集中荷载作用在最不利位置，以水平方向垂直线路中线作用于钢轨顶面。
本桥只计任一线上的摇摆力；7、气动力：按《暂规》第6.2.26条计算；8、风力：基本风压强度W0＝1200Pa；9、长钢轨作用：按《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）办理。
大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法(2)
大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法一、前言大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法是一种以钢管拱肋为主要构件，结合混凝土进行支撑和固定的拱桥施工方法。
该工法具有关键的工艺原理和施工工艺，可以满足大跨度拱桥的建设需求。
二、工法特点1. 结构简单：采用提篮式钢管拱肋，结构简单、可重复使用且经济实用。
2. 施工速度快：通过钢管拱肋的预制和现场安装，可以大大缩短施工周期。
3. 承载能力高：提篮式钢管拱肋和混凝土的结合形成了强大的承载能力。
4. 适用性广：适用于多种地质条件和环境要求，可以在不同的项目中灵活应用。
三、适应范围大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法适用于中高墩高的大跨度拱桥建设。
特别适合于江河、铁路等大跨度拱桥的建设。
四、工艺原理该工法主要通过钢管拱肋和混凝土的结合形成坚固的拱桥结构。
钢管拱肋作为主要承载构件，通过提篮式安装工艺与混凝土进行联结。
具体工艺原理包括以下几个方面：1. 钢管拱肋预制：在工厂进行钢管拱肋的预制，包括割管、组装、焊接等步骤。
2. 提篮式安装：通过提篮将预制好的钢管拱肋运至现场，提升到预定位置。
3. 混凝土浇筑：在钢管拱肋的上部和两侧进行混凝土的浇筑，与钢管形成牢固的连接。
4. 后期处理：对浇筑好的混凝土进行养护和修整，确保拱桥的整体性能。
五、施工工艺1. 地基处理：对拱桥的地基进行处理，确保基础稳定。
2. 钢管拱肋预制：在工厂进行钢管拱肋的预制，包括割管、组装、焊接等步骤。
3. 提篮式安装：将预制好的钢管拱肋运至现场，通过提篮将其提升到预定位置。
4. 混凝土浇筑：在钢管拱肋的上部和两侧进行混凝土的浇筑，与钢管形成牢固的连接。
5. 后期处理：对浇筑好的混凝土进行养护和修整，确保拱桥的整体性能。
六、劳动组织1. 建设单位：负责项目前期的规划和组织管理工作。
2. 施工单位：负责具体的施工工艺和施工过程的实施和组织。
3. 监理单位：负责对施工过程和质量进行监督和检查。
高速铁路大跨度提篮拱桥钢拱肋卧-立组合式制造施工工法(2)
高速铁路大跨度提篮拱桥钢拱肋卧-立组合式制造施工工法高速铁路大跨度提篮拱桥钢拱肋卧-立组合式制造施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断发展，大跨度提篮拱桥作为一种重要的交通基础设施逐渐崭露头角。
为了实现大跨度提篮拱桥的高质量、高效率建设，钢拱肋卧-立组合式制造施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及具体的工程实例。
二、工法特点该工法的主要特点包括：1. 提升施工效率：采用了卧-立组合式制造，通过悬挂拱肋的方式进行施工，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
2. 灵活性强：工法可调整拱肋的跨度和曲线形状，适应不同的铁路线路设计要求。
3. 结构轻量化：采用钢拱肋结构，可降低桥梁荷载，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
4. 施工质量高：工法对工艺技术和质量控制要求严格，能够保障桥梁的施工质量。
5. 技术先进性：该工法采用了现代化施工技术，包括数字化制造、自动化装配等，提高了施工的精度和稳定性。
三、适应范围该工法适用于长跨度、大曲线半径的高速铁路提篮拱桥的制造施工，尤其适用于山区、沙漠等复杂地质条件下的桥梁建设。
四、工艺原理该工法采取了卧-立组合式制造，将拱肋以卧式姿态制造，然后通过起吊和悬挂的方式改变拱肋的姿态为立式，最后再进行最后的装配和调整。
五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：1.钢拱肋制造：通过数字化制造技术，将拱肋以卧式姿态进行制造。
2. 拱肋悬挂：利用吊机将拱肋吊装到预定位置并悬挂在桥墩上，形成半悬索状态。
3. 拱肋调整：根据设计要求和曲线形状进行拱肋的调整，保证施工质量。
4. 最后装配：将各个拱肋进行最后的装配和固定，形成完整的提篮拱桥结构。
六、劳动组织施工过程中，需要合理组织施工人员，确保各个工序的协调和顺利进行。
同时，要根据实际情况制定详细的施工计划，分配工作任务并进行工期控制。
七、机具设备为了实现钢拱肋卧-立组合式制造施工工法，需要使用吊机、悬吊设备、调整装置等一系列机具设备。
大跨度提篮拱桥钢管拱肋施工技术
１ 工 程概 况
跨佛开高速公 路大桥为 １２ｍ提篮拱桥 （ 图 １ 图 ２ ， 全 １ 见 ， ）梁 长 １６ｍ， １ 计算跨 长为 １２ｍ， 跨 比为ｆ ｌ ／ ， １ 矢 ／ ＝１５ 拱肋平 面 内矢 高
磊， 张金芝． 斜腿 刚构桥 刚结部位局部应 力分 析 ［ ］ 铁 Ｊ．
道标 准设 计 ，０ ８ １ ：２９ ． ２ ０ （ ） ９ —５ ［ ］ 王新敏 ． Ｎ Ｙ ２ Ａ Ｓ Ｓ工程 结构数 值 分析 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 民交通 出 人
［ ］ 黄鹤莅． ４ 连续刚构有限元分 析方 法的研 究 与应 用［ ］ 铁 道 Ｊ．
工程学报 ，０ ８ ４ ：５５ ． ２０ （ ）５ －７
Ｏ ｎ ａ ａ ｙ ｉ ｆｓ ｃａ －ｈａ ｄ ｐ ｅ ｔｕｃ ｕ ｅ ｎ ｌｓｓｏ ｐｅ ｉｌｓ ｐｅ ｉｒ ｓｒ ｔ ｒ
ｏ ｏ ｔｎ ｕ ｅ ｍ ｉ ｇ ｓ ａ ｏ ａ ｙ ｇ ｎｇ Ｙａ ｈ ｎｇ ｒ ｉｗａ ｆ ｃ ｎ ｉ ｕｏ ｓ ｂ ａ ｂｒ ｄ ｅ ｌ ｎｇ Ｌｉ ｎ ｕｎ ａ ・ ｎｃ ｅ ａ ｌ ｙ
拱 肋 分 ９段 （ 括 合 龙 段 ） 单 节 拱 肋 最 长 １ ． 包 ， ４ ５ｍ。
３ 施 工 工艺 及施 工要 点
（ｈ 一 ） ｃ １ 。
为 了保证拱 肋的线形和焊接质量 ， 先对 拱肋分 节并在 工厂 内
Ｙ ÷ ＝
ｍ
— ｌ
其中 为拱肋平面 内矢 高 ， ２ ． ｍ为拱轴 曲线 系数 ， 取 ２４ ｍ； 取 按 １ １的拱肋轴线放 样逐节加工成 型 。系梁施 工完 成后 ， ： 根据 拱 １３７ 根据 ｍ计算 ｋ： ． １ ８ ＝ ｘＬ， ．４ ， ０ ８０６ ； ２ ／ 为拱顶至计算点处 的距 肋 分段接头搭设 贝雷支架 。对拱肋支 架进行有 限元 分析 ， 验算 其
广州凤凰三桥大跨度提篮式钢拱肋整体安装技术
工程实践广州凤凰三桥大跨度提篮式钢拱肋整体安装技术雷昌龙1，王 杰2（1. 中铁北京工程局集团有限公司，北京 102308；2. 中建交通建设集团有限公司，北京 100142）作者简介：雷昌龙（1968—），男，高级工程师1 工程概况广州凤凰三桥跨越南沙区珠江水系下横沥水道，主跨为 308 m 的中承式提篮拱，主桥桥跨组合为 40 m + 61 m + 308 m + 61 m + 40 m = 510 m 。
主拱钢拱段跨度 249.5 m ，拱肋为变截面钢箱型结构，矢高 68.44 m （含三角钢架前斜腿），拱矢跨比 1/4.5，悬链线拱轴系数为1.25，拱肋按 1/5 角度横桥向内摘 要：主跨 308 m 的广州凤凰三桥提篮式钢箱拱肋钢桥，其运输总长 245.5 m ，运输重量 5 074 t ，整体提升安装重量 4 690 t 。
施工中综合考虑施工条件、工期、造价等因素，采用了工厂节段制造、支架低位组拼、整体节段上船、浮运，并利用提升架整节段同步垂直液压提升的安装技术。
该安装技术将钢拱肋的节段拼装位置从桥位现场分离，分成桥位施工和钢拱肋拼装 2 个工作面，有效加快了施工速度，降低了施工风险。
关键词：大跨度桥梁；提篮式钢拱肋；整体安装技术中图分类号：443.16倾。
拱肋箱形截面尺寸由拱肋起点处 3.0 m ×6.0 m 均匀渐变至拱顶点的 3.0 m ×3.8 m ，顶底板厚 32～44 mm ，腹板厚 24～32 m m ，2 片拱肋通过 9 道横撑连为一体（图1）。
地质条件方面，主桥位于下横沥水道下游河口地带，临近珠江口，河面宽约 400 m ，水深 2～12 m ，河水最大流速约 0.6 m/s ，河水受潮水影响明显，具备半日潮、潮时潮差不等的特点。
桥跨河道区域内河床标高约 -0.3～-5.5 m ，河床存在 15～20 m 的淤泥覆盖层。
高潮施工水位 + 6.40 m ，低潮水位 + 4.32 m ，最大潮差约 2.0 m 。
大桥主跨钢箱提篮拱安装施工方案
大桥主跨钢箱提篮拱安装施工方案大桥主跨钢箱提篮拱安装施工方案提要：重庆某坝大桥主桥钢箱拱肋安装采用缆索吊机无支架悬臂安装，为了简化施工，提高安装精度，使连接接头的匹配良好精品保洁大桥主跨钢箱提篮拱安装施工方案（1结构特点采用封闭式钢箱，宽，高4m，标准节段水平投影长16m（节段最大重量80t）；钢箱拱每4m设一道横隔板；全桥设六道钢箱横撑，分宽、高和宽、高两种。
钢箱内部设置抽湿系统。
（2施工方法及主要技术措施重庆某坝大桥主桥钢箱拱肋安装采用缆索吊机无支架悬臂安装，为了简化施工，提高安装精度，使连接接头的匹配良好，从而进一步保证拱轴线符合设计和规范要求，采取单榀钢箱拱正节段吊装，增设临时横撑后，整体调节标高和横向位置。
即：每二节双榀钢箱拱进行“趴式”预拼，然后双拱肋解体运到工地，单榀起吊安装。
所谓“趴式”预拼就是不进行空间模拟预拼，而是将钢箱拱旋转一定角度，将空间预拼简化为近似于平面预拼，降低台座高度,降低成本，但要进行坐标转换，计算较为复杂。
（3钢箱拱吊装顺序首先对称安装起拱段,然后对称吊装第一段、第二段…直至第九段,最后安装合拢段（共有三段，分三次吊装）。
（4钢箱拱工厂双榀组拼在钢箱拱制造厂设置一个预拼场地，测量人员在施工平台上放出主要轴线，并放出预拼台座中心位置，在台座安装胎具形成胎架；起吊第一节钢箱拱（起拱段除外），利用空中旋转装置把钢箱节段箱梁旋转到内倾大约°的角度，放置到胎架上，根据新算坐标值，精调节段钢箱梁上下端四个角点坐标,符合设计规范要求后,安装永久风撑或临时风撑，并要求测量人员在永久风撑上放出桥轴中心线的点，以便钢箱架设过程中的桥轴线全桥贯通；临时固定好第一节段梯形单元之后，吊第二节段钢箱梁上胎架，上好第一段与第二段接口的连接螺栓，保证接头匹配良好；测量第二段上端四个角点坐标，（注偏差不会大），指导施工员进行微调，使其达到精度要求，安装第二段两端头的临时风撑，临时固结第二节段梯形单元，符合设计及规范要求后运输至下河码头，装船运往工地。
拱肋吊装的作业指导书
钢管拱吊装施工作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于宿淮铁路京杭运河特大桥连续梁拱组合结构桥梁钢管拱的吊装工作。
吊装时实行全时段封航，封航期间禁止任何船舶进入允许范围内。
二、作业准备1、工作程序安排现场技术人员对拱肋前端限位挡板、侧向拉筋、手拉葫芦、钢丝绳等不利于拱肋起吊的装臵的割除情况进行全面检查，对于吊装钢丝绳由安质部负责进行全面检查，做到证件齐全且无断丝变形现象。
经安质部及驻地监理检查、签字确认后，报告总指挥，总指挥确认航道已经封闭的情况后即下达命令后开始拱肋起吊。
2、各吊装工序时间安排①浮吊起钩、拱肋翻身（封航时间外） 90分钟②浮吊定位、移位 80分钟③拱肋对位、测量 50分钟④拱肋定位、焊接 30分钟⑤浮吊松钩、移位 20分钟3、机具准备①拱肋抬吊设备由浮吊单位负责对浮吊进行全面检查，主要检查浮吊各部位是否运转正常。
包括电路是否畅通、卷扬机是否正常、钢丝绳是否完好齐备、卸扣是否适用等、同时保证足够的水上交通及抛锚船只。
②拱脚设备拱脚必须保证足够的设备，确保拱肋吊装到位后调整、定位，每个拱脚必须保证两台焊机、两个10吨手拉葫芦、两台30吨千斤顶以及足够的夜间照明装臵。
③应急机具、设备发电机是否运转正常，所需柴油是否够用，发电机与现场供电箱特别是浮吊供电箱等连接是否良好等。
4、拱肋大节段准备拱肋脚手架（包括横撑、接头等）是否搭设到位；钢丝绳捆绑是否符合要求（包括钢绳是否合格、捆绑方法是否正确、钢绳前端是否容易滑动等；拱肋拼装时临时限位挡块是否割除（每个支架必须检查）；拱肋节段精调、定位型钢、钢筋、手拉葫芦等是否松脱；拱肋两端切割是否到位、拱脚及横撑短接头托板焊接是否到位等。
5、测量准备测量组提前调试仪器，确保拱肋就位后迅速进行测量，测量数据由监控单位下达指令，测量组复核无误。
6、人员准备拱肋大节段吊装时间确定后，各作业面人员提前一天必须安排到位，对负责的作业内容进行检查、核对。
拱肋吊装期间各作业人员及技术人员必须提前就位。
下承式钢管混凝土提篮拱桥拱肋原位拼装施工工法(2)
下承式钢管混凝土提篮拱桥拱肋原位拼装施工工法下承式钢管混凝土提篮拱桥拱肋原位拼装施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，越来越多的桥梁需要修建或改造。
而下承式钢管混凝土提篮拱桥拱肋原位拼装施工工法作为一种新型的施工方式，具有施工速度快、效益高、质量可控等优点，在桥梁工程中得到了广泛应用。
二、工法特点1.提升了施工效率：该施工工法通过预制拱肋和提升装置的使用，实现了拱肋的快速拼装，大大提高了施工效率。
2.节约了材料成本：拱肋采用下承式钢管混凝土结构，充分发挥了钢筋混凝土的优势，不仅结构强度高，同时材料更加节约。
3.保证了施工质量：通过拱肋预制和原位拼装，可以保证拱肋的制作质量和准确度，保证了施工质量的可控性。
4.减少了对现场环境的影响：该工法施工过程中，拱肋预制在工厂进行，减少了对现场施工环境的依赖，环境卫生问题得到了很好的解决。
三、适应范围该工法适用于桥梁工程中预制和拼装拱肋的情况，尤其适用于有限的工期和有限场地条件下。
适用于跨度较小的桥梁，适应范围广泛。
四、工艺原理该工法采用了预制拱肋和提升装置相结合的工艺，具体工艺如下：1.对施工工程进行调研和设计，确定拱肋的尺寸和形状。
2.根据设计要求，在工厂进行拱肋的预制制作。
3.现场进行基础的施工准备工作，包括地基处理和基础搭设。
4.开始提升拱肋，并进行原位的拼装。
通过提升装置将拱肋提升到预定位置，然后用特殊连接件将拱肋固定在一起，形成整体拱桥结构。
5.完成拱肋的拼装后，进行钢管混凝土浇筑，形成完整的桥梁结构。
6.最后进行拱桥结构的调整和修饰，保证施工质量达到设计要求。
五、施工工艺1.基础施工：对基础进行土方开挖、砼浇筑等工作。
2.拱肋预制：根据设计要求，在工厂进行拱肋的制作，包括钢筋加工、混凝土浇筑、养护等工序。
3.拱肋提升：拱肋在提升装置的帮助下，一次性提升到预定位置。
4.拱肋拼装：将提升好的拱肋按照设计要求进行拼装，采用特殊连接件将拱肋固定。
5.钢管混凝土浇筑：在拱肋拼装完成后，进行钢管混凝土的浇筑，形成桥梁的整体结构。
17提篮式系杆拱施工作业指导书(可编辑)
成昆铁路*标段桥涵工程编号：ZTWJCKEM4BQH-001 提篮式系杆拱施工作业指导书2019年03月01日发布 2019年03月01日实施中铁*局成昆铁路*标项目经理部发布目录1.适用范围 (1)2．作业准备 (1)3．技术要求 (1)4.施工程序与施工流程 (2)5．施工要求 (4)6．劳动组织 (28)7.材料要求 (29)8．设备机械配置 (29)9.质量控制及检验 (29)10．安全及环保要求 (31)提篮式系杆拱施工作业指导书1.适用范围适用于*铁路*标桥梁工程提篮式系杆拱桥施工。
2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求3.1技术标准（1）《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9652－2017）（2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2018）（3）《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB10092－2017）（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303－2009）3.2其它技术要求（1）支架经过计算设置，确保其强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，以保证结构物的形状、尺寸准确。
主梁实体段现浇支架基础要求坚实，保证支架安装的牢固性和可靠性。
在钢垫梁顶面铺设底模，其间设标高调整装置。
（2）钢板、型材、钢管及焊接材料按设计图和有关标准的要求选用，工厂对全部的钢板、型材、钢管及焊接材料进厂后，按国家相关标准进行-1-复验，复验合格后办理入库手续。
拱肋安装施工作业指导书
新建铁路西安至宝鸡客运专线咸阳西立交特大桥跨西宝高速（64.15+136+64.15）m连续梁钢管拱安装施工作业指导书西宝客运专线XBZQ-1标工程指挥二0一二年十月·西安目录1工程概况 (3)2 目的 (3)3 适用范围 (4)4 编制依据 (4)5 技术标准及要求 (4)6 施工程序与工艺流程 (4)7施工方法 (6)8 劳力、机具设备配置 (12)9 材料要求 (12)10 施工技术措施 (13)11 质量通病及特殊情况处理方法 (13)12 质量控制及检验 (13)13 安全质量、文明施工 (15)1工程概况西宝铁路客运专线咸阳西立交特大桥于DIK515+148.93~DIK515+413.48处以（64.15+136+64.15）m连续梁—拱组合结构上跨西宝高速公路。
主跨对称设两道钢管拱，中心间距12.9m，按正做斜置设计。
矢跨比f/l=1/5，矢高=27.2m，理论计算跨度L=136m，理论拱轴线Y=0.8X-0.00588253X2。
每道拱肋高3m，采用哑铃型截面。
拱肋之间共设1组米字形横撑、8组K形横撑，每道横撑均为直径1m，全高1.5m的圆端形空钢管。
斜撑采用φ900×12mm的圆形钢管。
主拱划分为26节，其中拱脚4节，中间拼装节22节。
K撑、米撑划分为8节横撑和20节斜撑。
各节段长度、重量如下表：表1-1 单片主拱肋分段表注：管重均包含上下弦管、腹板、封头板及加劲板、吊杆预埋、横撑接头重量。
表1-2 单根斜撑分段表横撑单根长10.7m(不含拱肋接头部分)，重6.6t。
2 目的1) 保证作业活动有章可循、作业安全风险评估和过程控制规范化，确保施工全过程的安全和质量。
2) 对内、对外提供文件化的依据。
3) 作为持续改进质量、环境和职业安全健康管理体系的基础和依据。
4) 用作学习与培训教材，以提高人员素质和技术水平。
3 适用范围本作业指导书适用于西宝客运专线跨西宝高速梁—拱组合结构钢管拱安装施工。
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提篮拱拱肋安装指导书1 适用范围适用于所有的跨江、河、路的大跨度提篮拱拱肋安装的桥梁。
2 作业准备2.1 技术准备按设计要求核对孔位坐标，尺寸，熟悉安装的技术要点。
2.2场地准备在施工作业面附近平整出一套能够满足机械施工,材料堆放的施工场地。
2.3运输准备施工前要检查线路，完善施工便道，确保材料、机械设备能够顺利进场。
2.4 人员配置提篮拱拱肋安装作业队分材料设备供应、吊装、安装、焊接，混凝土施工、技术指导、质量检查、安全环保员等来合理配置人员，其配置如表1表1 施工人员配备表2.5机械配备根据施工场地条件确定拼装用吊车。
施工现场主要施工设备如表2所示。
表2 主要施工设置配备表2.6工艺性试验2.6.1技术人员检查吊杆的外观，确保吊杆的完好，无损伤；2.6.2 《客运专线公路桥涵工程施工技术指南》－TZ213—2005，《客运专线公路桥涵工程施工质量验收暂行标准》－铁建设[2005]160号，试验人员检查拱肋是否符合施工要求。
2.7测量准备2.7.1按设计要求仔细核查确定拱肋位置的准确性以及测量放样的正确性。
2.7.2按程序报验拱肋位置的准确后方可进行安装。
3 技术要点3.1 吊装时,一定要注意吊装索的捆绑位置,防止不合理捆绑在吊装时候产生局部变形3.2节段组拼时按顺序将各部件依次拼装就位，注意部件的正反面和左右位置，不能装反、装错。
在组装时，要进行初步焊接，待所有部件组装完毕，经总体检验合格后再整体焊接。
整体焊接前要对容易变形部位进行加固，并严格按照规定的焊接顺序和方式进行，采取必要措施避免因温度应力引起的部件扭曲变形。
4 施工工艺流程及操作要点施工工艺流程见图1。
图1 钢管拱施工架设工艺流程4.1 拱部支架施工为防止拱部加载造成系梁变形开裂，拱支架采用万能杆件搭设组合门式组合承重支架，详见“拱肋支架布置示意图2”。
支架顶安装50cm长的可调座，以便卸架和标高调整，详见“拱肋钢管座支撑布置图3”。
支架搭设前按照拱圈坐标在主梁上确定出拱架钢管位置，人工拼装拱架。
钢管架搭设的同时，安装好人行道侧面的安全网设施。
4.2主拱肋钢管加工拱结构采用工厂分节制造,分段吊装上桥的方法安装。
节段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查,检查合格后发运至施工现场,再在施工现场将节段预拼,最后吊装上桥形成完整拱肋。
4.2.1节段划分根据该桥的施工特点,将单片拱肋划分为拱脚预埋段、中间节段、拱顶节段3部分,每个吊装节段高9-12m,工厂制造,现场组拼。
4.2.2节段制造单根主弦管热弯成型焊管在专业化工厂定制,其分段长度9-12m ，具体划分长度应考虑吊杆位置确定，焊管弯曲成型在中频弯管机上进行,热弯温度控制在850°左右，具体工艺参数应通过热弯工艺评定试验确定。
以保证弯管成型后的材料性质没有明显改变,管径误差和壁厚误差满足规范要求。
热弯成型后的单元部件需放入特制胎具检验,验证成型后的拱轴线与理论轴线是否一致，否则应采取措施进行校正。
4.2.3胎架制造 在地面上按1：1比例 绘制出节段的坐标图, 并在 主弦管部件的轴向、径向定 位位置以及吊杆孔开孔位置 做上标记,然后安装胎架及定位 模板。
模板精度是保证节段 组装精度的基础,要求下料、 安装定位必须准确。
4.2.4节段装焊 节段装焊程序如下:上弦 管部件上胎架,检查其轴线、 径向定位线以及吊杆孔位置是 否与胎架上的定位标记吻合 检查合格后将其与胎架刚性 接，下弦管部件上胎架,保证 上、下弦管吊杆开孔轴心线 于同一直线上，安装吊杆索 管及腹腔钢板,完成焊接。
焊 接前根据钢结构施工规范严 格的焊接试验，以确定各项 焊接参数。
焊接采用气体保 护焊或用埋弧自动焊。
4.2.5节段校正节段焊接完成后,检查线形是否与理论线形相符,否则,采用火工矫正法进行校正。
4.2.6节段标识与存放节段制造完成后,应在端口绘制定位线和检查线,并对节段编号，节段在专用场地存放，图4 接头焊接前固定示意图专用场地应预留充足的转运通道。
4.2.7节段预拼节段预拼分为平面预拼与立面预拼，平面预拼的主要目的是检验实际拱轴线是否与理论轴线一致，立面预拼的主要目的是检验横撑与主拱肋连接相贯线位置是否准确。
预拼检验合格的钢管拱单元节段分类存放,根据工地的安装进度运送到指定的安装点。
4.3 钢管拱吊装施工4.3.1待万能杆件拱架架设后，将拼装成段的钢管拱运到起吊位置上，用100T 轮胎吊将钢管拱吊装至拱架上焊接成拱，并按从拱脚到拱顶的顺序，同时对称吊装焊接成型。
合拢段设置宜短一些，其长度考虑加工与合拢温度的差值，合拢时选择与设计合拢温度相适应的时机进行，钢管接头焊接前进行刚性固定（见“节段接头焊接前固定示意图4”），否则焊接时接头间发生相对位移，将会影响焊接质量。
钢管拱节段接头焊接前固定见右图。
两拱肋间横向支撑在拱肋安装时同时进行。
横撑根据设计预先加工成型，运输到施工现场后，通过汽车吊吊高至横撑与拱肋相贯位置，然后对中、调整、检查、焊接，斜撑按同样的施工方法进行。
4.3.2拱肋的安装步骤为：起吊→就位→连接→精确调整→点焊固接→焊接→探伤检测。
4.4 拆除拱肋安装支架待拱肋合拢后以后即可拆卸拱部支架。
卸架从拱顶向两侧拱脚顺序同步卸落，拱架卸落仅将支架脱离拱肋10cm ～15cm ，不全部拆除支架，以便于吊杆等构件安装，卸落后的拱架不再与拱肋接触。
5 施工监控的措施5.1结构整体自重很大，施工过程中的结构安全，保证结构应力变形在设计控制的范围内，是质量目标的前提。
支架体系要预压，减少非弹性变形；拱支架搭设拼装时，支架整体连接要好，以尽可能的减少沉降变形；浇注混凝土和钢管拱安装施工考虑温度、气候等因素影响，施工选择避开高温、昼夜温差较大、强风和多雨期间。
5.2钢管拱的加工制作及安装5.2.1拱肋分段加工，分段长度以满足起吊的重量为控制。
拱肋分段长度严格按设计图纸加工，不超过允许误差；5.2.2拱肋加工严格按设计提供的施工轴线进行；5.2.3安装前拱肋按设计严格进行地面试拼装，后再运到现场起吊安装；5.2.4严格控制拱肋的焊接质量，要求所有的焊缝都需严格按行业规范操作，控制焊缝温度变形，所有焊缝都做超声波检查，检查结果有疑问的，进行拍片检验，另要求抽取2%拍片检验；5.2.5安装时保证拱肋轴线，采用测量仪器同步监测，并通过调节拱肋底座千斤顶，使拱肋轴线控制在精度之内。
6 质量控制措施6.1弯管精度控制措施6.1.1在正式弯管前,要进行弯管工艺评定试验，弯管工艺评定需要解决两方面的问题,一是弯管实测曲率与理论曲率是否一致;二是加热后焊缝和母材的热影响区机械性能是否有大的改变，试弯过程中,需要对中频弯管机的加热温度，给进速度，导模板的曲率等进行修正，特别是导模板的曲率,要考虑弯曲的回弹影响。
通过热弯工艺评定试验,确定热弯温度。
6.2 焊接质量的控制措施6.2.1工厂焊接是在自动流水线上进行,焊接质量易于保证，焊接质量控制的重点在钢管拱工地焊接，正式开焊前,根据设备，人员，采用的焊接材料，焊接工艺等进行焊接工艺评定试验,以此确定适合工厂设备，人员，管理等方面的最佳工艺参数。
施工过程中,除了严格执行焊接工艺操作规程外,还对焊缝的内外质量进行检验，焊管焊缝要求通过100%超声波和100%X射线检测，工厂和工地焊缝进行100%超声波检测,20%(并不得少于1个接头)X射线检测。
6.2.2焊工经过考核合格，并取得相应施焊条件的资格证书后方上岗施焊。
每条焊缝有焊工的钢印，焊缝质量检查结果，记入检查记录薄。
6.2.3焊接工艺必须经过评定，确保焊接质量；确定的工艺参数，施工中不得随意改动。
焊接工艺评定的试验内容按《公路桥涵施工规范》(TB10203-2002)和《公路钢桥制造规范》（TB10212-98）执行。
6.2.4焊缝的位置、外形尺寸必须符合施工图和《钢结构工程施工及验收规范》（GBJ 205-83）的要求。
在施焊中不得任意加大焊缝，避免焊缝立体交叉和在一处集中大量焊缝，同时焊缝的布置应尽可能对称于构件中心；母材的非焊接部位严禁焊接引弧。
6.2.5焊接工作宜在室内进行，湿度不宜高于80%；室外焊接采取相应的防护措施，保证满足焊接条件，在结构表面潮湿或刮大风、阵雨天气下，又无适当保护措施时，不得进行焊接；主要杆件应在组装后24H内焊接。
6.2.6钢管的焊缝等级按设计图纸要求执行。
各部位的焊缝应在焊接24H后进行无损检验。
超声波探伤比例为焊缝长度的100%；X射线探伤检查比例为焊缝长度的10%。
焊缝探伤方法和报告，应符合国家有关规定。
6.2.7外观检查和探伤结果有不允许的缺陷时，应按规范的有关规定进行焊缝磨修及返修焊。
气孔、裂纹、夹渣、未溶透等超出规定时，应查明原因，用碳弧刨清除缺陷，用原焊接方法进行返修焊；返修焊和焊缝应随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复验。
返修焊次数不宜超过两次。
6.2.8所有钢管必须在焊缝经检查达到要求后，方进行结构的防腐涂装。
6.3安装精度控制措施6.3.1本桥采用组合支架,能非常方便地调整各吊装段的空间位置，吊装过程中必须加强对拱轴线的观测,重点控制官段接口和各吊杆孔的位置,注意控制焊接变形。
（1）钢管拱肋要求，一定要在工厂进行预拼。
（2）钢管混凝土拱桥中，钢管骨架的制作与安装，按《公路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）的要求执行。
（3）钢管构件出厂具备完整的验收资料，经监理工程师检验合格后钢管拱肋方可吊运出厂。
在出厂和工地吊装之前的存放，防止变形和生锈。
（4）钢管构件出厂前应提供下述验收资料：①钢材的质量证明书及抽样检验报告；②焊接材料质量证明书和烘焙记录；③涂装材料质量证明书；④焊接工艺评定报告；⑤焊缝质量外观检测报告；⑥内部探伤报告；⑦钢管加工施工图（含原设计图、设计变更文件以及制作中对技术问题的处理的协议文件）；⑧钢管构件几何尺寸检验报告；⑨按工序检验所发现的缺陷及处理方法记录；⑩钢管构件加工出厂产品合格证。
7 安全保证措施7.1 交通安全控制措施因拱桥施工跨越京珠高速公路，交通流量较大，施工期间不能影响和中断交通，需采取切实可靠的安全防护和道路保畅通措施，编制完善的施工方案和安全应急预案，经监理工程师审批后报京珠高速公路交通管制部门批示并签定相关协议。
在得到同意批复后，严格照批复方案组织施工。
7.1.1吊车跨高速公路上吊装过程中，吊装设施加强检查和维护，吊装作业区做好警示标识和安全防护措施。
7.1.2防止空中坠物，桥下设置双层挂网，满桥布置，防止坠物掉落。
7.1.3严管交通通行，在高速公路上设置警示牌，夜间挂警示灯，布置防护和安全引导设施，安排专人指挥疏导交通，确保行车安全和畅通。
7.2 施工安全措施7.2.1对全体施工人员进行安全教育，安全知识普及，增强安全防护意识，将施工安全控制点和措施向施工人员交底。