学生-核心课-船舶概论81PPT课件
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船舶概论(培训)PPT
第一节
船舶的基本组成与主要标志
5.其他标志 1)船名和船籍港标志： 2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该 标志勘划于烟囱左右两侧的高处。 3)分舱与顶推位置标志：在货舱与货舱之间舱壁 所在位置的两舷舷侧外板满载水线以上通常勘划 有表示各货舱位置的分舱标志。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或 沿该水线从首柱前缘量至舵杆中心线的长度，两者取大值。
登记宽度（register breadth）
系指船舶的最大宽度，对金属壳板船，其宽度总是在船长 中心点处量到两舷的肋骨型线，对其他材料壳板船，其宽 度在船长中心点处量到船体外面。
登记深度（register depth）
第二节 船舶尺度与船舶吨位
净吨位（net tonnage,NT）: 是根据《1969年船 舶国际吨位丈量公约》的各项规定丈量测定出船 舶的有效容积（各载货处所的总容积,m3）后， 并在结合总吨位的前提下，按规定的计算公式所 得。净吨位本质上就是从总容积中扣除不能用于 载货或载客的容积，如机舱、物料间、船员居住 舱室等。 净吨位是港口向船舶收取各种港口费用（如港务 费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等） 和税金（如吨税）的依据。
系指从龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。对具 有圆弧形舷边的船舶，则是量至甲板型线与船舷外板型线 之交点。对阶梯型上甲板，则应量至平行于甲板升高部分 的甲板较低部分的延伸虚线。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
船舶主尺比（dimension ratio） 船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却 是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶 的各种性能关系密切。 船长型宽比L/B（length breadth ratio） 船长型深比L\D（length depth ratio） 船长型吃水比L\d(length draft tatio) 型宽型吃水比B/d(depth draft ratio) 型深型吃水比D/d(depth draft ratio)
航海概论教学课件
• 2、船舶主尺度比
• （1）长宽比（L/B）：比值大，船舶快 速性和航向稳定性好，但回转性差。
• （2）型宽吃水比（B/T）：比值大，船 体宽度大，船舶稳性好，但阻力大。
• （3）型深吃水比（D/T）：比值大，干 舷高，抗沉性好。
• 四、船舶吃水与水尺标志 • 1、吃水（draft）
• 船舶吃水：水线面与船底基平面之 间的垂直距离。
1）客船（Passenger Vessel） 在《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）中规定，
凡载客超过12人的船舶应视为客船。
• ．客船主要特点
• （1）飞剪式船首，上层建筑庞大，层数 多且长；
• （2）水下线型较削瘦，方形系数小； • （3）浮性、稳性、抗沉性好，消防救生
设施完善； • （4）主机功率大，航速高。
• 1、船舶主尺度
• 船舶主尺度：船长、船宽、船深（或船高）和吃
•
水等。
• 种类：最大尺度、登记尺度和船型尺度等三种。
• （1）最大尺度（over dimension）
•
即全部尺度或周界尺度。
• 作用：决定某船舶能否靠码头，过船闸、桥梁、
•
架空电缆。
• （2）登记尺度（registered dimension）
• （4）航速低，中尾机型或尾机型，老式多 为中机型。
（2）散货船（bulk carrier）
• 种类：干散货船和液体散货船。
• ①干散货船（dry bulk carrier）
• 主要用途：专门运载谷物、矿砂、煤
•
炭、化肥、水泥等大宗散货。
散货船
．散货船主要特点
（1）主要运输积载因素较大的散货，如粮食等； （2）通常载重量很大，船型肥大，航速低； （3）单甲板船，舱口大，舱口围板高； （4）货舱截面为八角形，在舷侧的上、下角处设有上、下压载边舱。
《船舶基础知识讲》PPT课件
船舶基础知识
• 1.1 船舶种类 • 1.2 船舶部位划分 • 1.3 船舶主要设备 • 1.4 船舶浮态 • 1.5船舶吨位 • 1.6 船舶尺度及吃水 • 1.7 船舶干舷及载重线标志
船舶
定义： 用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括地效翼船、水上飞机和非
排水船舶
1.1 船舶种类
• 一、种类
1.2 船舶部位划分
二、船舶部位划分 船首（stem） 船尾（stern） 首舷（bow） 尾舷（quarter） 船舷（ships side）
甲板名称
1.2 船舶部位划分
舱室名称
1.2 船舶部位划分
1.3 船舶主要设备
一、动力设备 主要集中于机舱，轮机部负责。包括主机、辅机、锅炉、空调制冷、管路系统等
有毒性、辐射性 （３）木材船（timber carrier）: 专门运载木材
1.1 船舶种类
2）散货船（bulk carrier） （４）集装箱船（container ship）:舱口大、船速高、装卸效率高
1.1 船舶种类
2）散货船（bulk carrier）还包括 （５）滚装船（roll on/roll off ship） （６）载驳船（barge carrier） （７）冷藏船（refrigerator ship） 等等
（２）液体散货船（liquid bulk carrier） a.油船（oil tanker）： 专门运输原油或成品油的船舶特点：单甲板、甲板很多管系，
有步桥。
1.1 船舶种类
（２）液体散货船（liquid bulk carrier） b.液体化学品船（liqiud chemical tanker） 指专门运载散装液体化学品的船舶。腐蚀性、易燃性、
• 1.1 船舶种类 • 1.2 船舶部位划分 • 1.3 船舶主要设备 • 1.4 船舶浮态 • 1.5船舶吨位 • 1.6 船舶尺度及吃水 • 1.7 船舶干舷及载重线标志
船舶
定义： 用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括地效翼船、水上飞机和非
排水船舶
1.1 船舶种类
• 一、种类
1.2 船舶部位划分
二、船舶部位划分 船首（stem） 船尾（stern） 首舷（bow） 尾舷（quarter） 船舷（ships side）
甲板名称
1.2 船舶部位划分
舱室名称
1.2 船舶部位划分
1.3 船舶主要设备
一、动力设备 主要集中于机舱，轮机部负责。包括主机、辅机、锅炉、空调制冷、管路系统等
有毒性、辐射性 （３）木材船（timber carrier）: 专门运载木材
1.1 船舶种类
2）散货船（bulk carrier） （４）集装箱船（container ship）:舱口大、船速高、装卸效率高
1.1 船舶种类
2）散货船（bulk carrier）还包括 （５）滚装船（roll on/roll off ship） （６）载驳船（barge carrier） （７）冷藏船（refrigerator ship） 等等
（２）液体散货船（liquid bulk carrier） a.油船（oil tanker）： 专门运输原油或成品油的船舶特点：单甲板、甲板很多管系，
有步桥。
1.1 船舶种类
（２）液体散货船（liquid bulk carrier） b.液体化学品船（liqiud chemical tanker） 指专门运载散装液体化学品的船舶。腐蚀性、易燃性、
《船舶基础知识》PPT课件-PPT课件
• 构成 船舶是由许多部分构成的。按各部分 的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力 装置、船舶舾装等3大部分。
船体 船体是船舶的基本部分，可分为主
体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上 甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和 上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保 证船舶具有所需浮力，航海性能和船体强度 的关键部分，一般用于布置动力装置、装载 货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种 舱室。为保障船体强度、提高船舶的抗沉性 和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密 横舱壁（或同时包括纵舱壁）和内底，在主 体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加 设中间甲板（一层或数层）或平台，将主体 水平分隔成若干层。
设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处 所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、 储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得 该船的总吨位。其丈量的具体规定可参阅“船舶 吨位丈量规范”。
• 船舶舾装和其他装备 船舶舾装包括舱室内 装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设 施（炊事、卫生等）、涂装和油漆、门窗、梯 和栏杆、桅杆、舱口盖等。船舶的其他装置和 设备中,除推进装置外,还有：①锚设备与系泊设 备；②舵设备与操舵装置；③救生设备（救生 衣、救生筏、救生艇及其收放装置）；④消防 设备(探火和灭火设备与系统)；⑤船内外通信设 备（船内电话、无线电台）;⑥照明设备;⑦信号 设备（号灯、号旗等）；⑧导航设备（雷达、 各种定位仪、测探仪、计程仪等）;
阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船
当时的排水量和载重量。
• 船舶排水量 根据阿基米德原理，船体 水线以下体积所排开水的重量，即为船舶 的浮力，并应等于船舶总重量。船的自重 （固定于船上的不变重量）等于空船排水 量。船的自重加上装到船上的各种载荷的 重量的总和（载重量）是变化的，即等于 船的总重量。民船的空船排水量包括船体 结构、木作舾装和船舶设备与装置、船舶 机电设备等部分的重量。
船体 船体是船舶的基本部分，可分为主
体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上 甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和 上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保 证船舶具有所需浮力，航海性能和船体强度 的关键部分，一般用于布置动力装置、装载 货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种 舱室。为保障船体强度、提高船舶的抗沉性 和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密 横舱壁（或同时包括纵舱壁）和内底，在主 体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加 设中间甲板（一层或数层）或平台，将主体 水平分隔成若干层。
设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处 所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、 储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得 该船的总吨位。其丈量的具体规定可参阅“船舶 吨位丈量规范”。
• 船舶舾装和其他装备 船舶舾装包括舱室内 装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设 施（炊事、卫生等）、涂装和油漆、门窗、梯 和栏杆、桅杆、舱口盖等。船舶的其他装置和 设备中,除推进装置外,还有：①锚设备与系泊设 备；②舵设备与操舵装置；③救生设备（救生 衣、救生筏、救生艇及其收放装置）；④消防 设备(探火和灭火设备与系统)；⑤船内外通信设 备（船内电话、无线电台）;⑥照明设备;⑦信号 设备（号灯、号旗等）；⑧导航设备（雷达、 各种定位仪、测探仪、计程仪等）;
阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船
当时的排水量和载重量。
• 船舶排水量 根据阿基米德原理，船体 水线以下体积所排开水的重量，即为船舶 的浮力，并应等于船舶总重量。船的自重 （固定于船上的不变重量）等于空船排水 量。船的自重加上装到船上的各种载荷的 重量的总和（载重量）是变化的，即等于 船的总重量。民船的空船排水量包括船体 结构、木作舾装和船舶设备与装置、船舶 机电设备等部分的重量。
船舶概论主讲PPT教案
3、水尺图 表示吃水的标记，刻画在首和尾左右两侧的船壳上。
第9页/共29页
3－3 浮性
船舶在各种载重情况下，保持一定浮态的性能为船 舶浮性。 浮性平衡条件： 1、重力与浮力大小相等方向相反; 2、重心G和浮心B必须在同一垂线上;
D
第10页/共29页
船舶重力的大小为W·g。
船舶浮力的大小为D·g。浮力的作用点称为浮心，它是
平，当比值超过某个限度，则对船舶坚固性不利。 5、船长吃水比L/T：
主要影响船舶的操纵性，比值越小，回转性越好，转 动越是灵敏。
第4页/共29页
3－2 船舶吨位和水尺图
一、容积吨位
1、总吨位 总吨位是从舱容角度来表示船舶的大小。其计算方法
是按1969年“国际船舶吨位丈量公约”或1992年我国《 海船法定检验技术规则》有关规定，根据船舶围蔽处所 总容积V计算得到的登记吨位：
第2页/共29页
船舶的主要尺度比
1、长宽比L/B： 该比值对船的快速性影响较大，比值越大，船越
瘦长，航行阻力越小，快速性越好。 2、船宽吃水比B/T：
主要影响船的稳性，比值越大，稳性越好。 3、型深吃水比D/T：
主要影响船的抗沉性，比值越大，干舷越大，抗 沉性越有保证。
第3页/共29页
4、长深比L/D： 主要影响船体的结构强度，比值越大，说明船型越扁
浮力=船舶总重量 所以排水量既等于排开水的重量，又等于船舶的总重 量，它是从重量角度来表示船舶的大小的参数，也是确 定船舶尺度的重要参数。 2、载重量
指船舶所能装载的最大重量，包括载货、淡水、燃 料、润滑油，备品等。 表示：DW（单位吨）
第8页/共29页
LW ——空船重量 D ——满载排水量 D同样时，LW小，DW大——船的经济性好 反之，LW大 DW小——船的经济性差
第9页/共29页
3－3 浮性
船舶在各种载重情况下，保持一定浮态的性能为船 舶浮性。 浮性平衡条件： 1、重力与浮力大小相等方向相反; 2、重心G和浮心B必须在同一垂线上;
D
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船舶重力的大小为W·g。
船舶浮力的大小为D·g。浮力的作用点称为浮心，它是
平，当比值超过某个限度，则对船舶坚固性不利。 5、船长吃水比L/T：
主要影响船舶的操纵性，比值越小，回转性越好，转 动越是灵敏。
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3－2 船舶吨位和水尺图
一、容积吨位
1、总吨位 总吨位是从舱容角度来表示船舶的大小。其计算方法
是按1969年“国际船舶吨位丈量公约”或1992年我国《 海船法定检验技术规则》有关规定，根据船舶围蔽处所 总容积V计算得到的登记吨位：
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船舶的主要尺度比
1、长宽比L/B： 该比值对船的快速性影响较大，比值越大，船越
瘦长，航行阻力越小，快速性越好。 2、船宽吃水比B/T：
主要影响船的稳性，比值越大，稳性越好。 3、型深吃水比D/T：
主要影响船的抗沉性，比值越大，干舷越大，抗 沉性越有保证。
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4、长深比L/D： 主要影响船体的结构强度，比值越大，说明船型越扁
浮力=船舶总重量 所以排水量既等于排开水的重量，又等于船舶的总重 量，它是从重量角度来表示船舶的大小的参数，也是确 定船舶尺度的重要参数。 2、载重量
指船舶所能装载的最大重量，包括载货、淡水、燃 料、润滑油，备品等。 表示：DW（单位吨）
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LW ——空船重量 D ——满载排水量 D同样时，LW小，DW大——船的经济性好 反之，LW大 DW小——船的经济性差
船舶概论 ppt课件
2.2.1.1 客船
客船根据航区分：远洋客船、近海客船、 沿海客船和内河客船。
一般都是定期定线航行的。
ppt课件 21
2.2.1.3 旅游客船
旅游客船：兼运运输与游览观光功能的 客船。
豪华游船：专门供游客海（江）上度假 的大型观光、娱乐用客船。
豪华游船，造型美观大方、上层建筑庞 大，甲板层数多，舱室标准越来越高，内部 装饰豪华、乘坐舒适、各种服务设施一应俱 全，造价昂贵。
化学品船
冷藏船
集装箱船
滚装船
载驳船等
驳船等
ppt课件
4
2.1 船舶分类 民用船舶
挖泥船 吸扬挖泥船
绞吸挖泥船 耙吸挖泥船 冲吸挖泥船 喷射挖泥船 气动挖泥船
工程船
链斗挖泥船 斗式挖泥船 抓斗挖泥船
铲斗挖泥船
起重船
打捞救助船
布缆船
敷管船
打桩船
浮船坞等
ppt课件
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2.1 船舶分类 民用船舶
渔业船
渔政船 渔船
海峡船
极区船舶
内河船: A、B、C 和急流航段
海船：航行于沿海、远洋的船。 内河船：航行于江、河、湖泊的船。 不同航区的船舶结构和稳性等要求不同。
ppt课件
10
2.1 船舶分类
航行状态
水下航行船：如潜水艇等 排水型船:单体圆舭船、深V型船、双
体船、穿浪双体船、小水线 面双体船等
水动升力型：水翼艇、滑行艇
海洋综合调查船
海洋调查船
海洋专业调查船
海洋水文调查船 海洋地质调查船 海洋生物调查船
ppt课件
7
2.1 船舶分类 民用船舶
工 作 船：
破冰船 引航船 消防船 港作拖船 助航工作船 带缆船 海关艇等
第一章船舶概述精品PPT课件
.
• 在剖面处，水线下的横剖面面积为A (m2)，舷外
水的密度为ρ(t/m3)，则在剖面处单位船长上的浮 力为ρA (t/m)。浮力沿着船长方向的分布如图2-
55b所示，曲线b称为浮力分布曲线。
• 在剖面处，单位船长上重力和浮力的差值qx=
（W -ρA），称为作用在剖面处的负荷（或称载
荷）。负荷沿着船长方向的分布如图2-55c所示， 曲线c称为负荷曲线。
2、作用于船体上的总纵弯曲力矩与剪力
• 船舶浮于静水中，相当于一根两端自由的空心变
断面梁，受着不均匀分布的重力和浮力作用。
• 将坐标X轴取在船上并沿着纵向基线，向首为正方
向。坐标原点取在尾垂线处。力的方向向下为正 值。
• 设沿着船长方向处，单位船长上的重力为W (t/m)，
重力沿着船长方向的分布如图2-55a所示，曲线a 称为重力分布曲线。
.
• 2）工程作业船 是指在港口、航道等水域从事各
种工程作业的船舶。主要有挖泥船、打捞船、测 量船、超重船、打桩船、钻探船等。
• 3）渔业船 是指从事捕鱼和渔业加工的船舶。主
要有拖网渔船、围网渔船、刺网渔船、延绳钓渔 船、捕鲸船、捕海兽船、捕虾船和捕蟹船，以及 渔业加工船、渔业调查船等。
• 4）工作船舶 工作船舶又称为特殊用途船，是指
3、影响船体总纵弯曲力矩和剪力的因素
• 计算作用在船上的总纵弯曲力矩和剪力的
大小及分布规律的目的，是要找出船在营 运过程中，作用在船体上可能会发生最大 总纵弯曲的力矩和剪力值，以及在船上的 位置。若船体结构能够抵抗最大的总纵弯 曲力矩和剪力的作用，则认为船体结构是 满足于总纵弯曲强度要求的。
.
• 因此，我们必须了解影响作用在船体上的
学生-2014-船舶概论
适用沿海中小型船舶和内河船舶。 （3）混合骨架式——纵横方向骨材间距差不 多，板格的形状接近正方形。 在特殊的场合用。
可编辑ppt 10
4.1.3 船体结构用钢材
船体结构用钢材均应由船级社认可的钢厂生 产，检验合格的产品应盖有船级社的印章。
钢的冶炼法可用平炉、电炉或碱性吹氧转炉炼 钢法，如采用其他方法，则应经船级社特别批准。
第 4 章 船体结构
本章内容：
4.1 概述 4.2 船底和舷侧结构 4.3 外板、甲板与甲板板架 4.4 舱壁结构 4.5 船首、船尾结构 4.6 上层建筑 4.7 船体振动
4.1 概述
船体结构：由板材和骨材等组成的船体结构物 的统称。
船舶必须按《钢质海船入级与建造规范》的技术 要求进行建造，并由主管机关授权的中国船级社或指 定的验船师按《钢质海船入级与建造规范》 检验合 格后方可投入营运。
可编辑ppt 15
4.1.4 作用在船体上的外力
（1）纵向弯曲 在波浪中航行的船，主要由于重力与浮力分布不 均产生总纵弯曲。 船总纵强度：船体抵抗总纵弯曲的能力。保证总 纵强度构件叫纵向强力构件：外板、甲板、纵舱壁、
纵向构件。
可编辑ppt 16
4.1.4 作用在船体上的外力
（a）船体在静水中的总纵弯曲 船体在静水中受到的外力有重力和浮力。 弯矩的最大值在船体的中部，向首尾逐渐减小。
4.1.2 船体的结构形式
船体：由钢板和骨架组成的长箱形结构。 钢板和骨架构成的结构称为板架结构。 船的壳体由许多板架结构组合的，船体板架 结构中，根据板格布置方向可分为三种类型。
可编辑ppt 8
4.1.2 船体的结构形式
（1）纵骨架式——板格的长边沿船长方向， 短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向骨材 的间距大。
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4.1.3 船体结构用钢材
船体结构用钢材均应由船级社认可的钢厂生 产，检验合格的产品应盖有船级社的印章。
钢的冶炼法可用平炉、电炉或碱性吹氧转炉炼 钢法，如采用其他方法，则应经船级社特别批准。
第 4 章 船体结构
本章内容：
4.1 概述 4.2 船底和舷侧结构 4.3 外板、甲板与甲板板架 4.4 舱壁结构 4.5 船首、船尾结构 4.6 上层建筑 4.7 船体振动
4.1 概述
船体结构：由板材和骨材等组成的船体结构物 的统称。
船舶必须按《钢质海船入级与建造规范》的技术 要求进行建造，并由主管机关授权的中国船级社或指 定的验船师按《钢质海船入级与建造规范》 检验合 格后方可投入营运。
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4.1.4 作用在船体上的外力
（1）纵向弯曲 在波浪中航行的船，主要由于重力与浮力分布不 均产生总纵弯曲。 船总纵强度：船体抵抗总纵弯曲的能力。保证总 纵强度构件叫纵向强力构件：外板、甲板、纵舱壁、
纵向构件。
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4.1.4 作用在船体上的外力
（a）船体在静水中的总纵弯曲 船体在静水中受到的外力有重力和浮力。 弯矩的最大值在船体的中部，向首尾逐渐减小。
4.1.2 船体的结构形式
船体：由钢板和骨架组成的长箱形结构。 钢板和骨架构成的结构称为板架结构。 船的壳体由许多板架结构组合的，船体板架 结构中，根据板格布置方向可分为三种类型。
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4.1.2 船体的结构形式
（1）纵骨架式——板格的长边沿船长方向， 短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向骨材 的间距大。
船舶基础知识精品PPT课件
决定稳心位置的主要因素：重心 G 的位置、浮心 B 的位置
船舶重量的分布影响重心 G 的位置 船舶排水体积的形状影响浮心 B 的位置
由此可能出现以下三种情况：
( 1)稳心 M 在重心 G 之上，回复力矩为正值，船舶倾 斜后将被扶正；
( 2 ) M 点在 G 点之下，回复力矩为负值，船舶将继续 倾斜直至倾覆；
21
载重线圈
热季淡水吃水线
夏季淡水吃水线
热带吃水线 夏季吃水线 冬季吃水线 北大西洋吃水线
22
23
三、稳性
稳性 ― 船舶在外力作用下偏离正浮位置而倾斜， 当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的 能力；
船舶因受外力作用发生横倾时，船舶排水体积的 形状就会改变，这一体积的形心--浮心的位置也 随之发生变化
13
3.型线的形成及其投影 图 为船体型线的示意图，仅取首部一般船
体加以说明。
14
船体型线图
15
第二节 船舶航行性能
16
一、概述
通常，船舶航行性能包括以下六个方面：
（1）浮性 ； （2）稳性 ； （3）抗沉性 ； （4 ）快速性 ； （ 5 ）耐波性 ； （ 6 ）操纵性 。
17
二、浮性
中线面、设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面，它们在船体图中
的作用，相当于机械图中的正投影面、水平投影面和侧投影面。船体型线图
就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图。
12
船体型线图就是用一系列平行于三个基本 投影面的平面去剖切船体，将这些平面与 船体型表面的交线投影到三个基本投影面 上得到的。
1、浮性 ― 船舶在一定装载情况下，在水 中具有以正常浮态漂浮的能力
2、浮心 浮力垂直向上，作用于船舶排水体 积的几何中心B，我们称该点为浮心。
船舶重量的分布影响重心 G 的位置 船舶排水体积的形状影响浮心 B 的位置
由此可能出现以下三种情况：
( 1)稳心 M 在重心 G 之上，回复力矩为正值，船舶倾 斜后将被扶正；
( 2 ) M 点在 G 点之下，回复力矩为负值，船舶将继续 倾斜直至倾覆；
21
载重线圈
热季淡水吃水线
夏季淡水吃水线
热带吃水线 夏季吃水线 冬季吃水线 北大西洋吃水线
22
23
三、稳性
稳性 ― 船舶在外力作用下偏离正浮位置而倾斜， 当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的 能力；
船舶因受外力作用发生横倾时，船舶排水体积的 形状就会改变，这一体积的形心--浮心的位置也 随之发生变化
13
3.型线的形成及其投影 图 为船体型线的示意图，仅取首部一般船
体加以说明。
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船体型线图
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第二节 船舶航行性能
16
一、概述
通常，船舶航行性能包括以下六个方面：
（1）浮性 ； （2）稳性 ； （3）抗沉性 ； （4 ）快速性 ； （ 5 ）耐波性 ； （ 6 ）操纵性 。
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二、浮性
中线面、设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面，它们在船体图中
的作用，相当于机械图中的正投影面、水平投影面和侧投影面。船体型线图
就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图。
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船体型线图就是用一系列平行于三个基本 投影面的平面去剖切船体，将这些平面与 船体型表面的交线投影到三个基本投影面 上得到的。
1、浮性 ― 船舶在一定装载情况下，在水 中具有以正常浮态漂浮的能力
2、浮心 浮力垂直向上，作用于船舶排水体 积的几何中心B，我们称该点为浮心。
船舶基础知识ppt课件
L / D越小，则纵总 强度越好。不同用途不同类型的船舶都有其相 应的主尺度比值。
二、船体影面
船体型线图中的三个基本投影面如图 所示。
中线面（中纵剖面）将船体分为左右对称两部分的纵向垂直平面。 设计水线水平面通过设计吃水，将船体分为水上和水下两部分的水平面。 中站面（中横剖面）通过船舶垂线间长中点，将船体分为前体和后体两部分 的横向垂直平面。 中线面、设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面，它们在船体图中 的作用，相当于机械图中的正投影面、水平投影面和侧投影面。船体型线图 就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图。
船舶基础知识
第一节 船舶形状
一、船舶尺度
1.船舶主要尺度
船舶作为一种外形庞大的工业产品，一个复杂的空间
几何体，它的大小也用尺寸标注来表示，如同某些产 品标注其外形尺寸一样，这些表征船舶大小的尺寸称 为船舶的主要尺度。 钢质船体的内表面称为船体的型表面，凡是量到型表 面的尺寸称为型尺寸 钢质船舶的主要尺度通常都是指的型尺寸。
； （2）稳性 ； （3）抗沉性 ； （4 ）快速性 ； （ 5 ）耐波性 ； （ 6 ）操纵性 。
二、浮性
1、浮性 ― 船舶在一定装载情况下，在水 中具有以正常浮态漂浮的能力 2、浮心 浮力垂直向上，作用于船舶排水体 积的几何中心B，我们称该点为浮心。
3、平衡状态：
1）重力和浮力大小相等，方向相反； 2）重心
G 和浮心B 在同一垂线
4、储备浮力
在设计水线（满载水线）以上的船体还保留 有一定的水密体积。这部分水密体积所具有 的浮力称为储备浮力。 ② 船舶的储备浮力通常用干舷表示，干舷大储 备浮力就大。 ③ 船舶必须具备最低限度的干舷值以确保航行 安全。航行于不同水域的各类船舶必须具有 的最小干舷值，国际和我国都在有关规范中 作了明确规定。
船舶概论课件
第二节 船型的一般介绍
俄罗斯“贼鸥”级大型气垫登陆艇
第二节 船型的一般介绍
侧壁式气垫船
第二节 船型的一般介绍
“捷翔”号250客位双体气垫船
侧壁式气垫船
第二节 船型的一般介绍 3、小水线面双体船（SWATH）
第二节 船型的一般介绍
小水线面双体船（SWATH）
第二节 船型的一般介绍
小水线面双体船（SWATH）
第二节 船型的一般介绍
“伊朗· 德尔瓦（IRAN· DEห้องสมุดไป่ตู้VAR）”号(30万吨VLCC )
第二节 船型的一般介绍
苏伊士型（Suezmax）
第二节 船型的一般介绍
“Pierre Guillaumat”号ULCC
第二节 船型的一般介绍 5、客船
客船是用以载运旅客及其行李并兼带少量货物的运输船 舶。一般定班定线航行。按航行的海区和适居性的要求，客 船分为远洋客船、近海客船、沿海客船和内河客船等。
港作拖船、引水船、港监船、供油船、供水船、 消防船、交通船、检疫船、浮油回收船、粪便处 理船、水面清扫船及趸船等。
第一节 船舶分类
●特种船舶： 水翼船、气垫船、地效应船（壁面效应船）、小水线面船、
穿浪船等。
●海洋调查船及深潜器： 近海调查船、远洋调查船、载人潜水器、无人潜水器等。 ● 海洋钻井平台： 固定式平台、移动式平台等。
的装卸靠码头上的集装箱装卸桥进行，可实现海、陆、空联
运。 集装箱船停港时间短，航速较快。可分为全集装箱船、 半集装箱船和多用途集装箱船三种。
第二节 船型的一般介绍
集装箱船特点：★
1)货舱和甲板均装载集装箱； 2)货舱开口宽大，货舱盖强度大； 3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船 体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部 设臵抗扭箱结构； 4)货舱尺寸按要求规格化，为防止货箱移动和固定货箱，货 舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与 绑扎桥； 5)装卸效率高，货损货差少。 6)主机功率较大，航速较高； 7)远洋高速集装箱船的方形系数Cb 小于0.6。
船舶基本知识PPT课件
面神经麻痹的病理变化早期主要为面神经水肿髓鞘和轴突有不同程度的变性以在茎乳突孔和面神经管内的部分尤为显著第一章船舶基本知识第一节船舶浮性第二节船舶的重量与容积性能第三节船舶静水力资料及应用第四节船舶吃水及水密度修正第五节船舶干舷及载重线标志第六节货物的亏舱率和积载因数面神经麻痹的病理变化早期主要为面神经水肿髓鞘和轴突有不同程度的变性以在茎乳突孔和面神经管内的部分尤为显著教学目标及基本要求
定的满载吃水线。
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第二节 船舶重量与容积性能
一、船舶的重量性能
含义：
1、排水量吨位（Displacement ship Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、 重排水量和实际排水量三种：
（1）空船排水量（Light Displacement），又称 轻排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三 者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（立方英尺）/35（海水）或36（淡水） （立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数 （立方米）/0.9756（海水）或1（淡水） （立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨； 在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量； 在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水 量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水 量作为征税的依据。
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确定补给方案时需要考虑两个因素： 一是航行途中是否有燃料和淡水供应， 中途添加次数越多，净载重量就越大； 二是中途添加燃料和淡水的成本．即船 舶挂靠加油港的港口使费和船期的浪费。 这是两个矛盾的因素，确定补给方案就 是在这两个矛盾的因素中导找经济平衡。
补给方案有两种情形：一是在装货港 一次加满可变储备；二是在中途港添加 可变储备。
定的满载吃水线。
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第二节 船舶重量与容积性能
一、船舶的重量性能
含义：
1、排水量吨位（Displacement ship Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、 重排水量和实际排水量三种：
（1）空船排水量（Light Displacement），又称 轻排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三 者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（立方英尺）/35（海水）或36（淡水） （立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数 （立方米）/0.9756（海水）或1（淡水） （立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨； 在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量； 在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水 量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水 量作为征税的依据。
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确定补给方案时需要考虑两个因素： 一是航行途中是否有燃料和淡水供应， 中途添加次数越多，净载重量就越大； 二是中途添加燃料和淡水的成本．即船 舶挂靠加油港的港口使费和船期的浪费。 这是两个矛盾的因素，确定补给方案就 是在这两个矛盾的因素中导找经济平衡。
补给方案有两种情形：一是在装货港 一次加满可变储备；二是在中途港添加 可变储备。
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船坞：位于地面以下，口部设有闸门，在闸门关闭 后能将水排干以从事修造船的水工构筑物。
船台：与下水设施相联的，具有各种设备供修造船 用的场地或固定建筑。
8.2 现代造船工艺流程
造船工艺：造船的施工方法和过程的 统称。
现代造船工艺:船体建造、舾装和涂装一 体化。
按区域/阶段/类型一体化组织生产的造船 模式。
5.1.2 船厂布置
1、船厂类型 根据协作面及协作程度的不同，船厂的类型 大体可分为三类： (1)造船厂——这类船厂除制造船体外，可 制造少量的主辅机和舾装件等。 (2)修造船厂——它除了制造船体外、少量 的主辅机和配件之外，还兼有修船任务。 (3)船舶装配厂——只承担船体建造和舾装 工作。现在新建的船厂多属于这种类型。
1、钢材预处理 钢材预处理：矫正、表面清理、防护处理 （1）钢材矫正 钢材的矫正分为型钢矫正和钢板矫正。矫正工 作都在相应的机床上进行。型钢主要是通过型钢 矫直机矫直。 钢板由多辊矫平机矫平。常用的矫平机工作轧 辊一般5~11个。
8.2.3 船体钢料加工
（2）钢板表面清理 钢板表面清理常用的方法：抛丸除锈。 它是利用专门的抛丸机将铁丸高速地抛射 到钢材表面上，以除去钢材表面的氧化皮、 铁锈和污垢。组建流水线通常采用卧式抛丸 的方法。
5.1.2 船厂布置
合理的船厂总布置对生产率的提高将起 重大作用，船厂布置时，主要是根据造船工 艺流程合理地安排各车间与船坞(台)的相对位 置，使生产中避免迂回路线。
5.1.2 船厂布置
船厂布置应具有合理的材料流，车间以U型环 绕在船坞周围，预舾装区域与船坞十分接近；分段 装配、舾装的平台沿起重机的运行路线布置。
2、构件边缘加工 构件边缘加工: 主要是根据放样提供的信息将钢材 进行切割分离和焊接坡口加工。 目前船体构件边缘加工的主要工艺方法：机械剪切 和切割。
8.2.3 船体钢料加工
3、构件成型加工 船体成型加工: 将下料后的零件（钢板、型 材等）加工成构件所需实际形状。大体上， 弯板作业量约占船体钢材加工工作 非平直的船体构件经过边缘加工后再进行 成型加工，如带有曲度的外板、肋骨等构建 都要在边缘加工后再加工成应有的曲度，可 是单向的也可能是多向复杂曲度的。 板材的成型加工方法最常见的有： 压弯、辊弯及水火弯板等。
第 8 章 船舶制造
本章内容：
8.1 船厂布置 8.2 现代造船工艺流程 8.3 船舶制造技术的发展
1
第 8 章 船舶制造
船舶是复杂的水上建筑物，是一种高新 技术于一身的大型机电产品，而且技术密集， 配套复杂，多工种立体作业多。船舶市场是 以用户为主导的，竞争激烈。
8.1.1 造船流程
造船流程：船体钢材预处理、船体放样 、 号料 、构件加工 、船体装配 、船体焊接 、 密性试验 、船舶下水 、船舶舾装 、船舶试 验 、交船验收 。
8.2.2 船体放样与号料
3、数学放样 数学放样的基本原理: 运用数学方程式 表示船体型线（曲线拟合）或船体表面 （曲面拟合）。 数学放样能够完成船体型线、肋骨型线 和板缝线的放样工作，以及船体构件展开、 胎架型值和加工样板尺寸等计算工作，作 为供数控自动切割和数控冷弯肋骨等加工 控制资料。
8.2.（3）防护处理 钢板经表面清理后，应立即涂刷一道保 养底漆。它对钢板防腐起着很大作用。保 养底漆应具有多种良好性能，如防锈、耐 热、低毒、快干、便于喷涂和不影响焊接 等特殊要求。 钢板预处理流水线包括：钢材的矫正、 表面清理和防护处理。型钢预处理流水线 基本与此相似。
8.2.3 船体钢料加工
8.2.1 现代造船工艺流程
造船工艺流程：生产过程包括：材料 和设备的准备、材料的成型加工、船体的 装配与焊接、系统、设备、仪表等制造和 安装调试、整体性的试验与交船。
现 代 造 船 工 艺 流 程
8.2.2 船体放样与号料
5.2.2.1.船体放样： 船体外形是一个光顺而又复杂的空间曲面，通 常由设计部门按比例绘制成型线图，并配以型 值表来表示。由于比例较小，又受人的视觉、 绘图工具和图纸纸张质量等条件的限制，图中 存在大量误差，不能作为施工的依据。同时许 多的细节也无法准确表示，必须通过放样，消 除图中误差，使船体型线光顺合理，补充型线 图中无法表示的构件，依此求取构件的真实形 状和尺寸，为船体建造过程中的后续工序提供 依据。 有实尺放样、比例放样、数学放样。
8.2.3 船体钢料加工
（1）压弯 复杂曲度的板材采用冷弯成形，主要方法:压弯， 主要的加工设备是液压机。 液压机根据液体介质的不同分为水压机与油压 机。水压机需要结构庞大的蓄压装置，而油压机 的压力由油泵直接产生，所以结构轻巧简单。 目前大多数采用油压机。液压机进行压弯加工时， 必须配以相应的压模以适应压弯各种不同曲形的 船体构件。
8.2.2.2 号料
根据放样时提供的资料，把船体构件 的形状和有关的施工要求画在钢板或型钢 上，作为后续工序施工的依据。
目前采用的船体放样号料的方法有： （1）实尺放样和号料； （2）比例放样和光学号料； （3）数学放样。
8.2.2 船体放样与号料
1、实尺放样及号料 （1）船体型线和结构线放样 船体实尺放样：按1：1的比例在放样间 地板（样台）上进行的手工放样。 （2）船体构件展开 船体构件展开：对具有各种空间形状 （弯曲、扭曲等）的船体构件进行展开， 求出它们在摊平后的真实形状和尺寸。 在平直的钢板和型材上号料；最终加工 成要求的形状。
8.2.2 船体放样与号料
（3）制作放样资料和号料 制作放样资料: 根据号料、加工、装配工作的 实际需要，制作一定数量的样棒、样板或绘制 草图。对于船体上一些曲度特别复杂的外板以 及像锚链筒出口、尾轴出口等局部结构，则应 制作样箱。
8.2.2 船体放样与号料
2、比例放样和光学号料 比例放样: 按1:5或1:10的比例在特制的 放样台面上所进行的手工放样。 光学号料: 将由投影图摄制成的底片 （或绘制成涤纶样片）放在号料塔内的光 学投影机上，经过投影放大 可在钢板上 得到船体构件的真实形状，再按钢板上的 投影线条划线和作标记。便于实现号料过 程自动化。
船台：与下水设施相联的，具有各种设备供修造船 用的场地或固定建筑。
8.2 现代造船工艺流程
造船工艺：造船的施工方法和过程的 统称。
现代造船工艺:船体建造、舾装和涂装一 体化。
按区域/阶段/类型一体化组织生产的造船 模式。
5.1.2 船厂布置
1、船厂类型 根据协作面及协作程度的不同，船厂的类型 大体可分为三类： (1)造船厂——这类船厂除制造船体外，可 制造少量的主辅机和舾装件等。 (2)修造船厂——它除了制造船体外、少量 的主辅机和配件之外，还兼有修船任务。 (3)船舶装配厂——只承担船体建造和舾装 工作。现在新建的船厂多属于这种类型。
1、钢材预处理 钢材预处理：矫正、表面清理、防护处理 （1）钢材矫正 钢材的矫正分为型钢矫正和钢板矫正。矫正工 作都在相应的机床上进行。型钢主要是通过型钢 矫直机矫直。 钢板由多辊矫平机矫平。常用的矫平机工作轧 辊一般5~11个。
8.2.3 船体钢料加工
（2）钢板表面清理 钢板表面清理常用的方法：抛丸除锈。 它是利用专门的抛丸机将铁丸高速地抛射 到钢材表面上，以除去钢材表面的氧化皮、 铁锈和污垢。组建流水线通常采用卧式抛丸 的方法。
5.1.2 船厂布置
合理的船厂总布置对生产率的提高将起 重大作用，船厂布置时，主要是根据造船工 艺流程合理地安排各车间与船坞(台)的相对位 置，使生产中避免迂回路线。
5.1.2 船厂布置
船厂布置应具有合理的材料流，车间以U型环 绕在船坞周围，预舾装区域与船坞十分接近；分段 装配、舾装的平台沿起重机的运行路线布置。
2、构件边缘加工 构件边缘加工: 主要是根据放样提供的信息将钢材 进行切割分离和焊接坡口加工。 目前船体构件边缘加工的主要工艺方法：机械剪切 和切割。
8.2.3 船体钢料加工
3、构件成型加工 船体成型加工: 将下料后的零件（钢板、型 材等）加工成构件所需实际形状。大体上， 弯板作业量约占船体钢材加工工作 非平直的船体构件经过边缘加工后再进行 成型加工，如带有曲度的外板、肋骨等构建 都要在边缘加工后再加工成应有的曲度，可 是单向的也可能是多向复杂曲度的。 板材的成型加工方法最常见的有： 压弯、辊弯及水火弯板等。
第 8 章 船舶制造
本章内容：
8.1 船厂布置 8.2 现代造船工艺流程 8.3 船舶制造技术的发展
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第 8 章 船舶制造
船舶是复杂的水上建筑物，是一种高新 技术于一身的大型机电产品，而且技术密集， 配套复杂，多工种立体作业多。船舶市场是 以用户为主导的，竞争激烈。
8.1.1 造船流程
造船流程：船体钢材预处理、船体放样 、 号料 、构件加工 、船体装配 、船体焊接 、 密性试验 、船舶下水 、船舶舾装 、船舶试 验 、交船验收 。
8.2.2 船体放样与号料
3、数学放样 数学放样的基本原理: 运用数学方程式 表示船体型线（曲线拟合）或船体表面 （曲面拟合）。 数学放样能够完成船体型线、肋骨型线 和板缝线的放样工作，以及船体构件展开、 胎架型值和加工样板尺寸等计算工作，作 为供数控自动切割和数控冷弯肋骨等加工 控制资料。
8.2.（3）防护处理 钢板经表面清理后，应立即涂刷一道保 养底漆。它对钢板防腐起着很大作用。保 养底漆应具有多种良好性能，如防锈、耐 热、低毒、快干、便于喷涂和不影响焊接 等特殊要求。 钢板预处理流水线包括：钢材的矫正、 表面清理和防护处理。型钢预处理流水线 基本与此相似。
8.2.3 船体钢料加工
8.2.1 现代造船工艺流程
造船工艺流程：生产过程包括：材料 和设备的准备、材料的成型加工、船体的 装配与焊接、系统、设备、仪表等制造和 安装调试、整体性的试验与交船。
现 代 造 船 工 艺 流 程
8.2.2 船体放样与号料
5.2.2.1.船体放样： 船体外形是一个光顺而又复杂的空间曲面，通 常由设计部门按比例绘制成型线图，并配以型 值表来表示。由于比例较小，又受人的视觉、 绘图工具和图纸纸张质量等条件的限制，图中 存在大量误差，不能作为施工的依据。同时许 多的细节也无法准确表示，必须通过放样，消 除图中误差，使船体型线光顺合理，补充型线 图中无法表示的构件，依此求取构件的真实形 状和尺寸，为船体建造过程中的后续工序提供 依据。 有实尺放样、比例放样、数学放样。
8.2.3 船体钢料加工
（1）压弯 复杂曲度的板材采用冷弯成形，主要方法:压弯， 主要的加工设备是液压机。 液压机根据液体介质的不同分为水压机与油压 机。水压机需要结构庞大的蓄压装置，而油压机 的压力由油泵直接产生，所以结构轻巧简单。 目前大多数采用油压机。液压机进行压弯加工时， 必须配以相应的压模以适应压弯各种不同曲形的 船体构件。
8.2.2.2 号料
根据放样时提供的资料，把船体构件 的形状和有关的施工要求画在钢板或型钢 上，作为后续工序施工的依据。
目前采用的船体放样号料的方法有： （1）实尺放样和号料； （2）比例放样和光学号料； （3）数学放样。
8.2.2 船体放样与号料
1、实尺放样及号料 （1）船体型线和结构线放样 船体实尺放样：按1：1的比例在放样间 地板（样台）上进行的手工放样。 （2）船体构件展开 船体构件展开：对具有各种空间形状 （弯曲、扭曲等）的船体构件进行展开， 求出它们在摊平后的真实形状和尺寸。 在平直的钢板和型材上号料；最终加工 成要求的形状。
8.2.2 船体放样与号料
（3）制作放样资料和号料 制作放样资料: 根据号料、加工、装配工作的 实际需要，制作一定数量的样棒、样板或绘制 草图。对于船体上一些曲度特别复杂的外板以 及像锚链筒出口、尾轴出口等局部结构，则应 制作样箱。
8.2.2 船体放样与号料
2、比例放样和光学号料 比例放样: 按1:5或1:10的比例在特制的 放样台面上所进行的手工放样。 光学号料: 将由投影图摄制成的底片 （或绘制成涤纶样片）放在号料塔内的光 学投影机上，经过投影放大 可在钢板上 得到船体构件的真实形状，再按钢板上的 投影线条划线和作标记。便于实现号料过 程自动化。