学生-核心课-船舶概论81PPT课件
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2、构件边缘加工 构件边缘加工: 主要是根据放样提供的信息将钢材 进行切割分离和焊接坡口加工。 目前船体构件边缘加工的主要工艺方法：机械剪切 和切割。
8.2.3 船体钢料加工
3、构件成型加工 船体成型加工: 将下料后的零件（钢板、型 材等）加工成构件所需实际形状。大体上， 弯板作业量约占船体钢材加工工作 非平直的船体构件经过边缘加工后再进行 成型加工，如带有曲度的外板、肋骨等构建 都要在边缘加工后再加工成应有的曲度，可 是单向的也可能是多向复杂曲度的。 板材的成型加工方法最常见的有： 压弯、辊弯及水火弯板等。
8.2.3 船体钢料加工
（3）防护处理 钢板经表面清理后，应立即涂刷一道保 养底漆。它对钢板防腐起着很大作用。保 养底漆应具有多种良好性能，如防锈、耐 热、低毒、快干、便于喷涂和不影响焊接 等特殊要求。 钢板预处理流水线包括：钢材的矫正、 表面清理和防护处理。型钢预处理流水线 基本与此相似。
8.2.3 船体钢料加工
8.2.3 船体钢料加工
（1）压弯 复杂曲度的板材采用冷弯成形，主要方法:压弯， 主要的加工设备是液压机。 液压机根据液体介质的不同分为水压机与油压 机。水压机需要结构庞大的蓄压装置，而油压机 的压力由油泵直接产生，所以结构轻巧简单。 目前大多数采用油压机。液压机进行压弯加工时， 必须配以相应的压模以适应压弯各种不同曲形的 船体构件。
船坞：位于地面以下，口部设有闸门，在闸门关闭 后能将水排干以从事修造船的水工构筑物。
船台：与下水设施相联的，具有各种设备供修造船 用的场地或固定建筑。
8.2 现代造船工艺流程
造船工艺：造船的施工方法和过程的 统称。
现代造船工艺:船体建造、舾装和涂装一 体化。
按区域/阶段/类型一体化组织生产的造船 模式。
8.2.2.2 号料
根据放样时提供的资料，把船体构件 的形状和有关的施工要求画在钢板或型钢 上，作为后续工序施工的依据。
目前采用的船体放样号料的方法有： （1）实尺放样和号料； （2）比例放样和光学号料； （3）数学放样。
8.2.2 船体放样与号料
1、实尺放样及号料 （1）船体型线和结构线放样 船体实尺放样：按1：1的比例在放样间 地板（样台）上进行的手工放样。 （2）船体构件展开 船体构件展开：对具有各种空间形状 （弯曲、扭曲等）的船体构件进行展开， 求出它们在摊平后的真实形状和尺寸。 在平直的钢板和型材上号料；最终加工 成要求的形状。
5.1.2 船厂布置
合理的船厂总布置对生产率的提高将起 重大作用，船厂布置时，主要是根据造船工 艺流程合理地安排各车间与船坞(台)的相对位 置，使生产中避免迂回路线。
5.1.2 船厂布置
船厂布置应具有合理的材料流，车间以U型环 绕在船坞周围，预舾装区域与船坞十分接近；分段 装配、舾装的平台沿起重机的运行路线布置。
第 8 章 船舶制造
本章内容：
8.1 船厂布置 8.2 现代造船工艺流程 8.3 船舶制造技术的发展
1
第 8 章 船舶制造
船舶是复杂的水上建筑物，是一种高新 技术于一身的大型机电产品，而且技术密集， 配套复杂，多工种立体作业多。船舶市场是 以用户为主导的，竞争激烈。
8.1.1 造船流程
造船流程：船体钢材预处理、船体放样 、 号料 、构件加工 、船体装配 、船体焊接 、 密性试验 、船舶下水 、船舶舾装 、船舶试 验 、交船验收 。
1、钢材预处理 钢材预处理：矫正、表面清理、防护处理 （1）钢材矫正 钢材的矫正分为型钢矫正和钢板矫正。矫正工 作都在相应的机床上进行。型钢主要是通过型钢 矫直机矫直。 钢板由多辊矫平机矫平。常用的矫平机工作轧 辊一般5~11个。
8.2.3 船体钢料加工
（2）钢板表面清理 钢板表面清理常用的方法：抛丸除锈。 它是利用专门的抛丸机将铁丸高速地抛射 到钢材表面上，以除去钢材表面的氧化皮、 铁锈和污垢。组建流水线通常采用卧式抛丸 的方法。
8.2.2 船体放样与号料
（3）制作放样资料和号料 制作放样资料: 根据号料、加工、装配工作的 实际需要，制作一定数量的样棒、样板或绘制 草图。对于船体上一些曲度特别复杂的外板以 及像锚链筒出口、尾轴出口等局部结构，则应 制作样箱。
8.2.2 船体放样与号料
2、比例放样和光学号料 比例放样: 按1:5或1:10的比例在特制的 放样台面上所进行的手工放样。 光学号料: 将由投影图摄制成的底片 （或绘制成涤纶样片）放在号料塔内的光 学投影机上，经过投影放大 可在钢板上 得到船体构件的真实形状，再按钢板上的 投影线条划线和作标记。便于实现号料过 程自动化。
5.1.2 船厂布置
1、船厂类型 根据协作面及协作程度的不同，船厂的类型 大体可分为三类： (1)造船厂——这类船厂除制造船体外，可 制造少量的主辅机和舾装件等。 (2)修造船厂——它除了制造船体外、少量 的主辅机和配件之外，还兼有修船任务。 (3)船舶装配厂——只承担船体建造和舾装 工作。现在新建的船厂多属于这种类型。
8.2.2 船体放样与号料
3、数学放样 数学放样的基本原理: 运用数学方程式 表示船体型线（曲线拟合）或船体表面 （曲面拟合）。 数学放样能够完成船体型线、肋骨型线 和板缝线的放样工作，以及船体构件展开、 胎架型值和加工样板尺寸等计算工作，作 为供数控自动切割和数控冷弯肋骨等加工 控制资料。
8.2.3 船体钢料加工
8.2.1 现代造船工艺流程
造船工艺流程：生产过程包括：材料 和设备的准备、材料的成型加工、船体的 装配与焊接、系统、设备、仪表等制造和 安装调试、整体性的试验与交船。
现 代 造 船 工 艺 流 程
8.2.2 船ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ放样与号料
5.2.2.1.船体放样： 船体外形是一个光顺而又复杂的空间曲面，通 常由设计部门按比例绘制成型线图，并配以型 值表来表示。由于比例较小，又受人的视觉、 绘图工具和图纸纸张质量等条件的限制，图中 存在大量误差，不能作为施工的依据。同时许 多的细节也无法准确表示，必须通过放样，消 除图中误差，使船体型线光顺合理，补充型线 图中无法表示的构件，依此求取构件的真实形 状和尺寸，为船体建造过程中的后续工序提供 依据。 有实尺放样、比例放样、数学放样。
8.2.3 船体钢料加工
3、构件成型加工 船体成型加工: 将下料后的零件（钢板、型 材等）加工成构件所需实际形状。大体上， 弯板作业量约占船体钢材加工工作 非平直的船体构件经过边缘加工后再进行 成型加工，如带有曲度的外板、肋骨等构建 都要在边缘加工后再加工成应有的曲度，可 是单向的也可能是多向复杂曲度的。 板材的成型加工方法最常见的有： 压弯、辊弯及水火弯板等。
8.2.3 船体钢料加工
（3）防护处理 钢板经表面清理后，应立即涂刷一道保 养底漆。它对钢板防腐起着很大作用。保 养底漆应具有多种良好性能，如防锈、耐 热、低毒、快干、便于喷涂和不影响焊接 等特殊要求。 钢板预处理流水线包括：钢材的矫正、 表面清理和防护处理。型钢预处理流水线 基本与此相似。
8.2.3 船体钢料加工
8.2.3 船体钢料加工
（1）压弯 复杂曲度的板材采用冷弯成形，主要方法:压弯， 主要的加工设备是液压机。 液压机根据液体介质的不同分为水压机与油压 机。水压机需要结构庞大的蓄压装置，而油压机 的压力由油泵直接产生，所以结构轻巧简单。 目前大多数采用油压机。液压机进行压弯加工时， 必须配以相应的压模以适应压弯各种不同曲形的 船体构件。
船坞：位于地面以下，口部设有闸门，在闸门关闭 后能将水排干以从事修造船的水工构筑物。
船台：与下水设施相联的，具有各种设备供修造船 用的场地或固定建筑。
8.2 现代造船工艺流程
造船工艺：造船的施工方法和过程的 统称。
现代造船工艺:船体建造、舾装和涂装一 体化。
按区域/阶段/类型一体化组织生产的造船 模式。
8.2.2.2 号料
根据放样时提供的资料，把船体构件 的形状和有关的施工要求画在钢板或型钢 上，作为后续工序施工的依据。
目前采用的船体放样号料的方法有： （1）实尺放样和号料； （2）比例放样和光学号料； （3）数学放样。
8.2.2 船体放样与号料
1、实尺放样及号料 （1）船体型线和结构线放样 船体实尺放样：按1：1的比例在放样间 地板（样台）上进行的手工放样。 （2）船体构件展开 船体构件展开：对具有各种空间形状 （弯曲、扭曲等）的船体构件进行展开， 求出它们在摊平后的真实形状和尺寸。 在平直的钢板和型材上号料；最终加工 成要求的形状。
5.1.2 船厂布置
合理的船厂总布置对生产率的提高将起 重大作用，船厂布置时，主要是根据造船工 艺流程合理地安排各车间与船坞(台)的相对位 置，使生产中避免迂回路线。
5.1.2 船厂布置
船厂布置应具有合理的材料流，车间以U型环 绕在船坞周围，预舾装区域与船坞十分接近；分段 装配、舾装的平台沿起重机的运行路线布置。
第 8 章 船舶制造
本章内容：
8.1 船厂布置 8.2 现代造船工艺流程 8.3 船舶制造技术的发展
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第 8 章 船舶制造
船舶是复杂的水上建筑物，是一种高新 技术于一身的大型机电产品，而且技术密集， 配套复杂，多工种立体作业多。船舶市场是 以用户为主导的，竞争激烈。
8.1.1 造船流程
造船流程：船体钢材预处理、船体放样 、 号料 、构件加工 、船体装配 、船体焊接 、 密性试验 、船舶下水 、船舶舾装 、船舶试 验 、交船验收 。
1、钢材预处理 钢材预处理：矫正、表面清理、防护处理 （1）钢材矫正 钢材的矫正分为型钢矫正和钢板矫正。矫正工 作都在相应的机床上进行。型钢主要是通过型钢 矫直机矫直。 钢板由多辊矫平机矫平。常用的矫平机工作轧 辊一般5~11个。
8.2.3 船体钢料加工
（2）钢板表面清理 钢板表面清理常用的方法：抛丸除锈。 它是利用专门的抛丸机将铁丸高速地抛射 到钢材表面上，以除去钢材表面的氧化皮、 铁锈和污垢。组建流水线通常采用卧式抛丸 的方法。
8.2.2 船体放样与号料
（3）制作放样资料和号料 制作放样资料: 根据号料、加工、装配工作的 实际需要，制作一定数量的样棒、样板或绘制 草图。对于船体上一些曲度特别复杂的外板以 及像锚链筒出口、尾轴出口等局部结构，则应 制作样箱。
8.2.2 船体放样与号料
2、比例放样和光学号料 比例放样: 按1:5或1:10的比例在特制的 放样台面上所进行的手工放样。 光学号料: 将由投影图摄制成的底片 （或绘制成涤纶样片）放在号料塔内的光 学投影机上，经过投影放大 可在钢板上 得到船体构件的真实形状，再按钢板上的 投影线条划线和作标记。便于实现号料过 程自动化。
5.1.2 船厂布置
1、船厂类型 根据协作面及协作程度的不同，船厂的类型 大体可分为三类： (1)造船厂——这类船厂除制造船体外，可 制造少量的主辅机和舾装件等。 (2)修造船厂——它除了制造船体外、少量 的主辅机和配件之外，还兼有修船任务。 (3)船舶装配厂——只承担船体建造和舾装 工作。现在新建的船厂多属于这种类型。
8.2.2 船体放样与号料
3、数学放样 数学放样的基本原理: 运用数学方程式 表示船体型线（曲线拟合）或船体表面 （曲面拟合）。 数学放样能够完成船体型线、肋骨型线 和板缝线的放样工作，以及船体构件展开、 胎架型值和加工样板尺寸等计算工作，作 为供数控自动切割和数控冷弯肋骨等加工 控制资料。
8.2.3 船体钢料加工
8.2.1 现代造船工艺流程
造船工艺流程：生产过程包括：材料 和设备的准备、材料的成型加工、船体的 装配与焊接、系统、设备、仪表等制造和 安装调试、整体性的试验与交船。
现 代 造 船 工 艺 流 程
8.2.2 船ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ放样与号料
5.2.2.1.船体放样： 船体外形是一个光顺而又复杂的空间曲面，通 常由设计部门按比例绘制成型线图，并配以型 值表来表示。由于比例较小，又受人的视觉、 绘图工具和图纸纸张质量等条件的限制，图中 存在大量误差，不能作为施工的依据。同时许 多的细节也无法准确表示，必须通过放样，消 除图中误差，使船体型线光顺合理，补充型线 图中无法表示的构件，依此求取构件的真实形 状和尺寸，为船体建造过程中的后续工序提供 依据。 有实尺放样、比例放样、数学放样。