IEC汽车电子试验规范
IEC-60068-2汽车电子试验规范
说明:IEC(国际电工协会)是世界上成立最早的非政府性国际电工标准化机构,针对于民生用的电子产品制定相关试验规范与测试方法,如:主机板、笔记型电脑、平板电脑、智慧型手机、液晶萤幕、游戏机...等,其试验主要精神都从IEC延伸过来的,其中主要代表就是IEC60068-2,环境试验条件其[环境试验]就是指将样品暴露予自然和人工环境中,然而对其在实际中遇到的使用、运输和储存条件下的性能做出评价,透过规范的标准使用,以便使该样品的环境试验达到统一而又具再线性。
环境测试可以模拟产品是否能够适应在不同阶段(储存、运输、使用)的环境变化(温度、湿度、振动、温度变化、温度衝击、盐雾、粉尘).等,以及验证产品本身的特性与品质不会受到其影响,低温&高温&温度衝击可以产生机械应力,这种应力使试验样品对之后的试验更为敏感,衝击&振动可以产生机械应力,这种应力可使样品立即损坏,空气压力&交变湿热&恒定湿热&腐蚀应用这些试验,可以接续热与机械应力的试验影响。
IEC重要规范分享:IEC 60068-2-1-冷测试目的:测试汽车元件、装备或其他元件产品在低温环境下操作及储存能力。
测试方法分为:1. Aa:不生热试件之温度骤变法2. Ab:不生热试件之温度渐变法3. Ad:生热试件之温度渐变法注意事项:Aa:1. 静态测试(不外加电源)。
2. 先降温至规范之指定温度再放待测试件。
3. 稳定后试件上各点温差不超过±3℃。
4. 测试完成后将试件置于标准大气压下,直到完全除雾;移转过程中试件不加电压。
5. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。
Ab:1. 静态测试(不外加电源)2. 试件于室温下置入柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1℃。
3. 试件于试验结束后应留置柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1℃回复至标准大气压下;变温期间试件应不加电。
4. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。
汽车电子可靠性测试及相关标准
二、电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中, ISO/TC22/SC3负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前 ISO制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面:ISO16750-1:道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验:总则ISO16750-2:道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验:供电环境ISO16750-3:道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验:机械环境ISO16750-4:道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验:气候环境ISO16750-5:道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验:化学环境ISO20653汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会( SAC/TC114)正在参照 ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用,而日系车厂的要求相对 ISO标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值,各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比 ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列标准上个世纪九十年代,克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会 (AEC),AEC 建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是 AEC 的第一个标准。
AEC-Q-100 于1994年首次发表,由于符合AEC规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用,促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿,并推动了汽车零件通用性的实施,使得 AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
经过 10 多年的发展, AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。
汽车电磁兼容测试标准_解释说明以及概述
汽车电磁兼容测试标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述汽车电磁兼容测试是对汽车和其相关设备在电磁环境下的性能进行评估和验证的一种测试方法。
随着现代汽车中电子设备的不断增加,如导航系统、行车安全辅助系统、无线通信装置等,汽车对电磁干扰的抵抗能力也越来越重要。
因此,汽车电磁兼容测试标准应运而生。
1.2 文章结构本文将首先解释和说明什么是汽车电磁兼容测试,并探讨为什么需要进行这种测试。
随后,将介绍目前存在的几个重要的国际标准和规范,包括国际汽车电工委员会(IEC)标准、美国联邦通信委员会(FCC)标准以及欧洲汽车制造商协会(ACEA)标准。
最后,将给出关于进行汽车电磁兼容测试流程与方法的建议,并给出相应的结论。
1.3 目的本文旨在向读者介绍并解释汽车电磁兼容测试标准以及相关内容,帮助读者更好地理解该领域的知识,并为相关行业人士提供实际操作的指导和建议。
通过本文的阅读,读者将能够了解到关于汽车电磁兼容测试的基本概念、方法与标准,并掌握进行该类测试的流程和步骤,在实践中提高对汽车电磁兼容性能的评估和验证能力。
2. 汽车电磁兼容测试标准解释说明:2.1 什么是汽车电磁兼容测试?汽车电磁兼容测试是指针对汽车内部和外部的电子系统以及整车进行的一系列测试,以确保它们能够在不受无线电频段干扰的情况下正常运行。
这些测试旨在确保汽车在接收和发射无线信号时不会干扰其他设备,同时也能够有效地抵御来自其他设备的干扰。
2.2 为什么需要进行汽车电磁兼容测试?随着现代汽车中使用的电子器件越来越多,特别是通信和导航系统等,其对于无线频段的敏感性也逐渐增加。
若没有经过充分测试和防护措施,这些电子系统可能会相互干扰或者受到来自其他设备的干扰,在极端情况下可能造成驾驶员误操作、引发交通事故或者导致其他系统功能失效。
因此,进行汽车电磁兼容测试是为了确保无线通信和导航系统与其他电子装置之间能够正常工作并且不会相互干扰。
这也有助于提高整车的可靠性和安全性。
汽车电子标准和测试能力介绍
分为以下几类试验: 1. CE类试验 2. RE类试验 3. CS类试验 4. RS类试验 5. ESD类试验
10
深圳计量质量检测研究院
11
测试项目
Radiated Emission辐射骚扰 Conducted Emission传导骚扰 Radiated Immunity Anechoic辐射抗干扰 Bulk Current Injection大电流注入 Transient Emission & Immunity瞬态发射和抗扰度 ESD静电放电
30MHz - 200MHz
Level in dB礦/m
80
70
60
50
CISPR25_RADIATED_PK_MOBILE_CLASS 3
40
CISPR25_RADIATED_PK_BROADCAST_CLASS 3
30
CISPR25_CRIASDPIRA2T5E_DR_AADVI_AMTOEBDI_LAEV__CBLRAOSASDC3AST_CLASS 3
GB/T17619
道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第3节 横向电磁波小室
GB/T17619 GB/T17619 GB/T17619 GB/T17619
道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第4节 大电流注入 道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第5节 带状线 道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第1节 直接RF注入 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法
1800
2000
Frequency in MHz
2200
2400 2500
汽车电子电磁兼容系列标准
汽车电子电磁兼容系列标准汽车工业的快速发展和汽车市场的激烈竞争极大地促进了各类电气、电子和信息设备在汽车上的广泛应用,对于今天的汽车产业,应用电子技术的程度已成为提升汽车技术水平的重要标志之一。
电子设备广泛应用于汽车发动机控制系统、自动变速系统、制动系统、调节系统以及行驶系统中,对汽车的安全性、可靠性、舒适性起着决定性作用。
随着汽车电气设备数量和种类的不断增加,工作频率的不断提高,汽车内的电磁环境日益复杂。
同时,汽车上的电子设备和器件,特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感,经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。
当电磁干扰发生时,轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级,重则导致其功能失效,给汽车的安全行驶造成严重影响。
汽车电子电磁兼容问题已经成为国际上一个重要的研究课题和方向,国外对汽车的电磁兼容问题非常重视,很早就开始了电磁兼容性标准的制订工作,目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。
本文系统地介绍了汽车电子EMC标准体系及其应用情况,并就我国目前的汽车电子EMC标准和发展方向提出了见解,希望对完善国内汽车电子EMC标准体系有一定的益处。
汽车电磁兼容标准分类汽车电磁兼容标准分为国际标准、地区、国家标准和企业标准。
现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有国际标准化组织(ISO)、国际电工委员会(IEC)、国际电工委员会无线电干扰特别委员会(CISPR)。
地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。
国家性标准协会有美国国家标准协会(ANSI),美国联邦通讯委员会(FCC),美国汽车工程协会(SAE),德国邮电部(FTZ),德国电气工程师协会(VDE),英国标准协会(BSI),日本民间干扰控制委员会(VCCI),上述标准协会的作用是与国际标准协调,并且制定各国家自己的标准。
国际上各大型汽车公司都有自己的企业电磁兼容标准,如美国福特公司、通用公司,德国大众、宝马、梅塞德斯-奔驰公司,法国的标致-雪铁龙公司等,其企业标准比国际上通用的标准要严格很多,例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m,而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。
汽车电子可靠性测试及相关标准
高温操作试验温度:85℃
低温操作试验温度:-40℃常温→70℃(2
交变湿热试验箱
胎压传感器:
高温操作试验温度:125℃低温操作试验温度:-40℃
交变湿热试验箱
⊙卫星定位(GPS)试验条件:
1.低温操作试验:-40℃→常温→70℃(2小时)→ -20℃(2小时)→常温
交变湿热试验箱
FLTM BI系列标准
三、车载电子测试项目汇总
1、综述
试验条件
建议机型
机车用IC:–40℃~125℃ 、风吹、日晒、高震动
综合环境试验装置
仪表板操作试验:-40℃ ~85℃?
交变湿热试验箱
马达控制器试验条件:
操作试验温度40 ℃~110 °C
交变湿热试验箱
车用蓝芽耳机试验条件:
保存试验温度: -40℃~+85℃ , 操作试验温度-20℃~+65℃
试验条件
建议机型
机车用IC:–40℃~125℃、风吹、日晒、高震动
综合环境试验装置
仪表板操作试验:-40℃ ~ 85℃
交变湿热试验箱
马达控制器试验条件:
操作试验温度40 ℃~ 110 °C
交变湿热试验箱
车用蓝芽耳机试验条件:
保存试验温度:-40℃~+85℃,操作试验温度-20℃~+65℃
交变湿热试验箱
交变湿热试验箱
低温操作试验温度:
0°C、-20°C、-30℃,300Hrs
交变湿热试验箱
温度循环试验:
-20℃(1H)←R.T.(10min)→60℃(1H),5cycles
car06.PGM下载
高低温冷热冲击试验箱
凝结,高温,防尘,振动
汽车emc测试标准
汽车emc测试标准汽车EMC测试标准。
汽车电磁兼容性(EMC)测试是评估汽车电子系统在电磁环境下的性能和稳定性的重要手段。
随着汽车电子技术的不断发展,汽车上的电子设备越来越多,因此对汽车EMC测试标准的要求也越来越高。
本文将介绍汽车EMC测试标准的相关内容,以便汽车行业从业者更好地了解和应用。
首先,汽车EMC测试标准主要包括哪些内容呢?根据国际电工委员会(IEC)的相关规范,汽车EMC测试标准主要涉及辐射发射、辐射抗扰度、传导发射、传导抗扰度等方面。
其中,辐射发射测试是评估汽车电子设备在工作状态下向外界发射的电磁辐射水平,而辐射抗扰度测试则是评估汽车电子设备在外界电磁辐射环境下的抗扰度能力。
传导发射测试是评估汽车电子设备通过导线或电缆向外界传导的电磁干扰水平,传导抗扰度测试则是评估汽车电子设备在外界传导电磁干扰环境下的抗扰度能力。
其次,汽车EMC测试标准的实施对汽车行业有何影响呢?首先,通过严格的EMC测试可以有效提高汽车电子设备的抗干扰能力,保障汽车电子系统的正常运行。
其次,符合EMC测试标准的汽车产品可以获得相应的认证,提升产品竞争力,获得消费者信赖。
再次,汽车EMC测试标准的实施可以促进汽车行业的技术创新和产业升级,推动汽车电子技术的发展。
因此,汽车行业应当高度重视汽车EMC测试标准的实施,并不断完善相关技术和标准。
最后,如何更好地应用汽车EMC测试标准呢?首先,汽车企业应当加强对EMC测试标准的理解和应用,建立健全的EMC测试体系,确保产品符合相关标准要求。
其次,汽车行业应当加强与EMC测试机构和专业技术人员的合作,共同推动汽车EMC测试技术的研究和应用。
再次,政府部门应当加强对汽车EMC测试标准的监督和管理,维护市场秩序,保障消费者权益。
总之,只有通过全行业的共同努力,才能更好地应用汽车EMC测试标准,推动汽车行业的可持续发展。
综上所述,汽车EMC测试标准是汽车电子技术领域的重要内容,对汽车行业的发展具有重要意义。
汽车emc测试标准
汽车emc测试标准汽车EMC测试标准。
汽车电磁兼容性(EMC)测试是评估汽车电子设备在电磁环境中的性能和稳定性的重要手段。
在汽车电子设备不断增多和电磁环境日益复杂的背景下,汽车EMC测试标准的制定和执行显得尤为重要。
本文将介绍汽车EMC测试标准的相关内容,包括其重要性、国际标准和国内标准等方面。
首先,汽车EMC测试标准的重要性不言而喻。
随着汽车电子设备的不断增加,各种电磁干扰问题也随之而来。
这些干扰可能会影响汽车电子设备的正常工作,甚至对汽车本身的安全性产生严重影响。
因此,制定和执行严格的汽车EMC测试标准对于保障汽车电子设备的稳定性和可靠性至关重要。
其次,国际上对于汽车EMC测试标准的制定已经比较完善。
例如,国际电工委员会(IEC)发布了IEC 61000系列标准,其中包括了针对汽车电磁兼容性的测试标准。
此外,国际汽车工程师学会(SAE)也发布了一系列的汽车EMC测试标准,涵盖了从汽车电子设备的设计、测试到认证等全方位内容。
在国内,我国也对汽车EMC测试标准进行了制定和推广。
国家标准化管理委员会发布了《汽车电磁兼容性测试技术规范》,规定了我国汽车电子设备在设计和生产过程中应当遵循的EMC测试标准。
此外,国家质检总局也发布了相关的强制性认证要求,要求汽车制造企业在生产过程中必须符合相关的EMC测试标准。
综上所述,汽车EMC测试标准的制定和执行对于保障汽车电子设备的稳定性和可靠性至关重要。
国际上已经形成了比较完善的汽车EMC测试标准体系,国内也在逐步完善相关的标准和认证要求。
我们期待未来汽车EMC测试标准能够进一步完善,为汽车电子设备的发展提供更加有力的保障。
14-IEC62660-1(中文)电动道路车辆用二次锂离子蓄电池:锂离子电池性能试验
IEC 62660-1电动道路车辆用二次锂离子电池——第1 部分:锂离子电池性能试验目录前言 (1)简介 (3)1 范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 术语和定义 (5)4 测试条件 (6)4.1 概述 (6)4.2 测量设备 (6)4.2.1 测量仪器量程 (6)4.2.2 电压测量 (6)4.2.3 电流测量 (6)4.2.4温度测量 (6)4.2.5 其他测量 (7)4.3 误差 (7)4.4 温度测试 (7)5 尺寸测量 (8)6 重量测量 (9)7 电测试 (9)7.1 一般充电条件 (9)7.2 容量 (10)7.3 SOC调整 (10)7.4 功率 (11)7.4.1 测试方法 (11)7.4.2 功率密度的计算 (13)7.4.3 计算电池的再生功率密度 (14)7.5 能量 (15)7.5.1 测试方法 (15)7.5.2 能量密度的计算 (16)7.6 存储测试 (17)7.6.1 荷电保持测试 (17)7.6.2 储存寿命测试 (17)7.7 循环寿命测试 (18)7.7.1 BEV循环测试 (18)7.7.2 HEV用蓄电池循环测试 (23)7.8 能效测试 (27)7.8.1 常规测试 (27)7.8.2 BEV用电池的测试 (29)7.8.3 HEV用电池的能效计算 (30)前言1)国际电工技术委员会(IEC)是由各国的电工委员会组成的,专门国际标准化机构。
IEC的宗旨是改善国际上关于电工、电子方面有关标准化问题的合作。
为此,IEC出版发行国际标准、技术规范、技术报告、公共可用规范(PAS)以及指导书等。
标准的编制委托给技术委员会,任何对此感兴趣的国家委员会都可以参与进来。
与IEC有合作的国际、政府和非政府的组织也参与了其中标准的编制工作。
依据IEC与国际标准化组织(ISO)达成的协议,两个组织之间保持密切合作。
2)IEC有关技术问题的正式决定或意见,都代表着各国国家委员会一致的观点。
电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验守则;
电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验守则;集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-目录电子电气零部件环境适应性及可靠性通用试验规范1范围本标准规定了汽车不同安装位置上电子电气零部件的环境适应性及可靠性技术要求和试验方法。
本标准适用于所有直接安装在广汽集团乘用车上的电子电气零部件。
本标准并不完全包含用以验证一些电子电气零部件特殊技术要求的试验,比如开关的操作力和行程、电机的热保护特性、蓄电池的冷启动特性等。
然而,在参照本标准附录B制定零部件验证试验计划时,针对这些零部件某些特殊技术要求的试验必须被包含进试验计划中。
2引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
QJ/GAC1230.003熔断器技术条件ISO16750-1道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第一部分:一般说明ISO16750-2道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第二部分:电气负荷ISO16750-4道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第四部分:气候负荷ISO16750-5道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第五部分:化学负荷ISO20653道路车辆-外壳防护等级(IP代码)-电气设备外壳对异物和水的防护IEC60068-2-1环境试验-第2部分:试验方法-试验A:低温IEC60068-2-2环境试验-第2部分:试验方法-试验A:高温IEC60068-2-6环境试验-第2部分:试验方法-试验Fc:振动(正弦)IEC60068-2-11环境试验-第2部分:试验方法-试验Ka:盐雾IEC60068-2-13环境试验-第2部分:试验方法-试验M::低气压IEC60068-2-14环境试验-第2部分:试验方法-试验N:温度变化IEC60068-2-27环境试验-第2部分:试验方法-试验Ea和导则:冲击IEC60068-2-32环境试验-第2部分:试验方法-试验Ed::自由落体IEC60068-2-38环境试验-第2部分:试验方法-试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验IEC60068-2-64环境试验-第2部分:试验方法-试验Fh::宽带随机振动(数字控制)IEC60068-2-78环境试验-第2部分:试验方法-试验Cab:恒定湿热试验3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
IEC-60068-2汽车电子试验要求规范
说明:IEC(国际电工协会)是世界上成立最早的非政府性国际电工标准化机构,针对于民生用的电子产品制定相关试验规范与测试方法,如:主机板、笔记型电脑、平板电脑、智慧型手机、液晶萤幕、游戏机...等,其试验主要精神都从IEC延伸过来的,其中主要代表就是IEC60068-2,环境试验条件其[环境试验]就是指将样品暴露予自然和人工环境中,然而对其在实际中遇到的使用、运输和储存条件下的性能做出评价,透过规范的标准使用,以便使该样品的环境试验达到统一而又具再线性。
环境测试可以模拟产品是否能够适应在不同阶段(储存、运输、使用)的环境变化(温度、湿度、振动、温度变化、温度衝击、盐雾、粉尘).等,以及验证产品本身的特性与品质不会受到其影响,低温&高温&温度衝击可以产生机械应力,这种应力使试验样品对之后的试验更为敏感,衝击&振动可以产生机械应力,这种应力可使样品立即损坏,空气压力&交变湿热&恒定湿热&腐蚀应用这些试验,可以接续热与机械应力的试验影响。
IEC重要规范分享:IEC 60068-2-1-冷测试目的:测试汽车元件、装备或其他元件产品在低温环境下操作及储存能力。
测试方法分为:1. Aa:不生热试件之温度骤变法2. Ab:不生热试件之温度渐变法3. Ad:生热试件之温度渐变法注意事项:Aa:1. 静态测试(不外加电源)。
2. 先降温至规范之指定温度再放待测试件。
3. 稳定后试件上各点温差不超过±3℃。
4. 测试完成后将试件置于标准大气压下,直到完全除雾;移转过程中试件不加电压。
5. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。
Ab:1. 静态测试(不外加电源)2. 试件于室温下置入柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1℃。
3. 试件于试验结束后应留置柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1℃回复至标准大气压下;变温期间试件应不加电。
4. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。
IEC-60068-2汽车电子试验规范标准
说明:IEC(国际电工协会)是世界上成立最早的非政府性国际电工标准化机构,针对于民生用的电子产品制定相关试验规范与测试方法,如:主机板、笔记型电脑、平板电脑、智慧型手机、液晶萤幕、游戏机...等,其试验主要精神都从IEC延伸过来的,其中主要代表就是IEC60068-2,环境试验条件其[环境试验]就是指将样品暴露予自然和人工环境中,然而对其在实际中遇到的使用、运输和储存条件下的性能做出评价,透过规范的标准使用,以便使该样品的环境试验达到统一而又具再线性。
环境测试可以模拟产品是否能够适应在不同阶段(储存、运输、使用)的环境变化(温度、湿度、振动、温度变化、温度衝击、盐雾、粉尘).等,以及验证产品本身的特性与品质不会受到其影响,低温&高温&温度衝击可以产生机械应力,这种应力使试验样品对之后的试验更为敏感,衝击&振动可以产生机械应力,这种应力可使样品立即损坏,空气压力&交变湿热&恒定湿热&腐蚀应用这些试验,可以接续热与机械应力的试验影响。
IEC重要规范分享:IEC 60068-2-1-冷测试目的:测试汽车元件、装备或其他元件产品在低温环境下操作及储存能力。
测试方法分为:1. Aa:不生热试件之温度骤变法2. Ab:不生热试件之温度渐变法3. Ad:生热试件之温度渐变法注意事项:Aa:1. 静态测试(不外加电源)。
2. 先降温至规范之指定温度再放待测试件。
3. 稳定后试件上各点温差不超过±3℃。
4. 测试完成后将试件置于标准大气压下,直到完全除雾;移转过程中试件不加电压。
5. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。
Ab:1. 静态测试(不外加电源)2. 试件于室温下置入柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1℃。
3. 试件于试验结束后应留置柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1℃回复至标准大气压下;变温期间试件应不加电。
4. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。
电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验规范;
电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验规范;Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】目录电子电气零部件环境适应性及可靠性通用试验规范1 范围本标准规定了汽车不同安装位置上电子电气零部件的环境适应性及可靠性技术要求和试验方法。
本标准适用于所有直接安装在广汽集团乘用车上的电子电气零部件。
本标准并不完全包含用以验证一些电子电气零部件特殊技术要求的试验,比如开关的操作力和行程、电机的热保护特性、蓄电池的冷启动特性等。
然而,在参照本标准附录B制定零部件验证试验计划时,针对这些零部件某些特殊技术要求的试验必须被包含进试验计划中。
2 引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
QJ/GAC 熔断器技术条件ISO 16750-1 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第一部分:一般说明ISO 16750-2 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第二部分:电气负荷ISO 16750-4 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第四部分:气候负荷ISO 16750-5 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第五部分:化学负荷ISO 20653 道路车辆-外壳防护等级(IP代码)-电气设备外壳对异物和水的防护IEC 60068-2-1 环境试验-第2部分:试验方法-试验A:低温IEC 60068-2-2 环境试验-第2部分:试验方法-试验A:高温IEC 60068-2-6 环境试验-第2部分:试验方法-试验Fc:振动(正弦)IEC 60068-2-11 环境试验-第2部分:试验方法-试验Ka:盐雾IEC 60068-2-13 环境试验-第2部分:试验方法-试验M::低气压IEC 60068-2-14 环境试验-第2部分:试验方法-试验N:温度变化IEC 60068-2-27 环境试验-第2部分:试验方法-试验Ea和导则:冲击IEC 60068-2-32 环境试验-第2部分:试验方法-试验Ed::自由落体IEC 60068-2-38 环境试验-第2部分:试验方法-试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验IEC 60068-2-64 环境试验-第2部分:试验方法-试验Fh::宽带随机振动(数字控制)IEC 60068-2-78 环境试验-第2部分:试验方法-试验Cab:恒定湿热试验3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
静电标准测试标准要求
静电放电抗扰度测试IEC 61000-4-2标准IEC 61000-4-2 是模拟由于人为地介入产生静电放电,该静电导致电子设备发生误动作的静电放电抗扰度试验的国际标准法规(基本法规)。
不仅是欧洲,世界各国都制定了采用了此规格的法规,进行了规定。
在无人为干扰的情况下,设备间发生的静电放电现象所导致电子设备的误动作不在IEC61000-4-2 规格范围内。
ISO10605标准ISO10605针对汽车用的电子模块和实际的车辆,评估静电放电导致的电子设备误动作和耐破坏性的静电放电抗扰度试验的国际标准法规。
车辆内或上下车辆时产生的静电放电,是导致安装在汽车上的电子设备产生误动作的主要原因,随着安装的电子设备的数量的增加,静电放电越来越受到重视。
此法规规定,假想带电的人体放电到电子设备发生静电现象,为了再现当时产生的电流波形,要使用电路进行试验。
此外,除了在行驶中假定电子设备被使用时的耐性的评估步骤外,对包装和维护等操作时,评估各模块的静电耐性的试验步骤也进行了规定。
静电标准简述1、ISO 参考了IEC 的经验和网络,完善其网络;2、ISO 增加考虑了人体的放电电阻;如IEC 61000-4-2:2008里描述:A storage capacitance shall be used which is representative of the capacitance of thehuman body. A typical value of 150 pF has been determined suitable for thispurpose.A resistance of 330 Ω has been chosen to represent the source resistance of a human body holding a metallic object such as a key or tool. It has been shown thatthis metal discharge situation is sufficiently severe to represent allhuman discharges in the field.330ohm 虽然是代表人体手持金属物体的模型,但是已经足够严酷了,因为其他情况下,阻值会更大一些,而我们知道,阻值增加,能量减小,严酷性随之降低。
汽车电子产品测试标准
汽车电子产品测试标准
汽车电子产品是现代汽车中不可或缺的一部分,其质量和性能直接关系到汽车的安全性、舒适性和智能化程度。
为了保证汽车电子产品的质量和可靠性,制定了一系列的测试标准,以确保汽车电子产品的安全性和可靠性。
首先,汽车电子产品的测试标准包括对其功能和性能的测试。
在功能测试中,需要对汽车电子产品的各项功能进行全面的测试,包括但不限于导航系统、娱乐系统、车载通讯系统等。
在性能测试中,需要对汽车电子产品在不同环境下的性能进行测试,包括但不限于高温、低温、高湿度、低湿度等环境条件下的性能测试。
其次,汽车电子产品的测试标准还包括对其安全性和可靠性的测试。
在安全性测试中,需要对汽车电子产品的安全性能进行测试,包括但不限于防火、防爆、防水等安全性能测试。
在可靠性测试中,需要对汽车电子产品的可靠性进行测试,包括但不限于耐久性测试、抗干扰性测试等。
此外,汽车电子产品的测试标准还包括对其兼容性和通用性的测试。
在兼容性测试中,需要对汽车电子产品与其他汽车系统的兼容性进行测试,以确保汽车电子产品与其他汽车系统的正常运行。
在通用性测试中,需要对汽车电子产品的通用性进行测试,以确保汽车电子产品在不同车型和不同品牌的汽车上都能正常使用。
总之,汽车电子产品的测试标准是为了保证汽车电子产品的质量和可靠性,以确保汽车的安全性、舒适性和智能化程度。
只有通过严格的测试标准,才能保证汽车电子产品的质量和性能达到要求,为汽车的安全和舒适提供保障。
汽车电子试验规范
汽车是由几千个零部件组成的复杂産品,其産品可靠性十分重要,严苛的环境(运输过程、存放、工作中、气候...等等)考验着汽车电子系统,以下为您整理出汽车电子相关的试验条件列表,希望能够提供给客户参考。
以下列出环境条件与产品失效之关联性:环境条件主要产生的影向故障出现的问题高温老化、气化、龟裂、软化、溶融、膨胀蒸发绝缘不良、机械的故障、机械的应力增加低温脆化、结冰、收缩凝固,机械强度降低绝缘不良、龟裂机械故障、密封故障高相对湿度腐蚀、电解、绝缘物之绝缘效果变差绝缘不良低相对湿度脱水、脆化、缩小机械强度降低龟裂、机械故障低气压膨胀、空气的电绝缘劣化产生电晕及臭氧、冷却效果低机械故障、密封故障、过热腐蚀空气腐蚀、电解、表面劣化导电性增加、接触电阻增加磨损增加电气故障、机械故障温度急速变化温度冲击局部过热龟裂变形、机械故障加速振动碰损或冲击机械的应力疲劳共振机械故障可动部分磨损增加构造的破损⊙汽车相关气候性试验:沙尘(防尘)试验高温试验温湿度储存试验盐/干/温复和试验温湿度循环试验浸水/渗水试验盐雾试验低温试验热冲击试验热空气老化试验耐候耐光试验气体腐蚀试验耐燃试验泥水试验结露试验高变率温度循环试验雨淋(防水)试验⊙车用电子试验条件整理:试验条件建议机型机车用IC:–40℃~125℃、风吹、日晒、高震动综合环境试验装置仪表板操作试验:-40℃~ 85℃交变湿热试验箱马达控制器试验条件:操作试验温度40 ℃~ 110 °C交变湿热试验箱车用蓝芽耳机试验条件:保存试验温度:-40℃~+85℃,操作试验温度-20℃~+65℃交变湿热试验箱卫星定位(GPS) 试验条件:高温操作试验温度:85℃低温操作试验温度:-40℃常温→70℃(2小时)→ -20℃(2小时)→常温交变湿热试验箱胎压传感器:高温操作试验温度:125℃低温操作试验温度:-40℃交变湿热试验箱⊙卫星定位(GPS)试验条件:1.低温操作试验:-40℃→常温→70℃(2小时)→ -20℃(2小时)→常温2.高温操作试验:85℃交变湿热试验箱⊙车灯、仪表板:汽车仪表背光板操作试验:R .T .(1H )→R A M P (2H )→65℃/90±5﹪(4H )→R A M P (2H )→40℃/90±5﹪R .H .(10H )→R A M P (2H )→-30℃(2H ) R A M P (1H )→R .T .(1H )交变湿热试验箱室内灯:交变湿热试验箱高温保存110℃放置6H交变湿热试验箱高温操作70℃/13.2V 点灯,连续12H交变湿热试验箱复合式振动:-40℃~80℃4.4G 振幅2mm 频率33.3Hz 上下振动4H综合环境试验装置车外灯操作试验:试验1.车外灯复合式操作:R .T .(2H ) →R A M P (1H ) →80℃(2H ) →R A M P (2H )→-30℃(2H )→R A M P (1H )→R .T (2H )交变湿热试验箱试验2. 震幅2mm ,频率33.3Hz ,加速度4.4G试验3.车外灯温度循环: R.T.(2H)→RAMP(45min)→-30℃(2H) →RAMP(1.5H)→80℃(3H)→RAMP(45min)交变湿热试验箱⊙车用锂电池:试验条件建议机型 1.12℃,放电速率94% 交变湿热试验箱2.-10℃,可充入或放出大于50%电容量交变湿热试验箱3.180℃/1小时加热安全测试交变湿热试验箱⊙汽车压力传感器的环境实验测试项目条件持续时间高温、偏压100°C、5V 1000小时温度冲击-40°C~125°C 1000次高温高湿85°C、85%R.H、无偏压1000小时压力、功率和温度循环20kPa~Patm 5V、-40~125°C 3000小时热贮存125°C1000小时冷贮存-40°C1000小时压力循环20kPa~Patm 200万次压力过载2Patm振动5~10g扫频30小时冲击50g、100ms脉冲3个面每个100次各种应用流体/介质兼容性空气、水、有腐蚀性水、汽油、甲醇、乙醇、柴油、机油等⊙车用IC需符合AEC的Q100&Q101规格要求,工作寿命、(温度,湿度,偏压,如:HAST&H3TRB)功率循环、温度循环、高温反向偏压(HTRB)⊙电动汽车用电机及控制器试验方法:试验条件建议机型40℃/95%RH 48小时,测试电机与控制器的绝缘电阻值交变湿热试验箱-20℃30min稳定,通电检测电机是否正常运行4小时交变湿热试验箱绝缘电阻按照GB/T 12665的规定进行交变湿热试验箱⊙汽车用8.4吋液晶屏幕:试验条件建议机型高温储存试验温度:交变湿热试验箱70°C、80°C、85°C、105℃,300Hrs低温储存试验温度:交变湿热试验箱-20°C、-30°C、-40℃,300Hrs高温高湿试验操作:40℃/90%R.H.(不结露),300Hrs交变湿热试验箱高温操作试验温度:50°C、60°C、80°C、85℃,300Hrs交变湿热试验箱低温操作试验温度:0°C、-20°C、-30℃,300Hrs交变湿热试验箱温度循环试验:-20℃(1H)←R.T.(10min)→60℃(1H),5cyclescar06.PGM下载高低温冷热冲击试验箱凝结,高温,防尘,振动⊙车用DVR试验条件:试验条件建议机型低温操作试验温度:0℃,4小时交变湿热试验箱低温储存试验温度:-20℃,72小时交变湿热试验箱高温操作试验温度循环:25℃(11.5小时)←RAMP(30分钟)→55℃(11.5小时),合计:72小时car07.PGM下载交变湿热试验箱高温储存试验温度循环:25℃(11.25小时)←RAMP(45分钟)→70℃(11.25小时)合计:168小时car08.PGM下载交变湿热试验箱冲击试验:Operating:30G,IEC 60068-2-27,half sine,11ms冲击试验机振动试验:Operating:5G,IEC 60068-2-64,Random,5~500Hz,1Oct/min,1hr/axis ⊙汽车电缆试验:试验条件建议机型高温操作试验温度:150℃交变湿热试验箱低温操作试验温度:-40℃交变湿热试验箱⊙汽车零件之合成塑脂温湿度试验:试验条件建议机型STEP1:90℃,4HSTEP2:室温,0.5HSTEP3:-40℃,1.5HSTEP4:室温,0.5HSTEP5:70℃/95%R.H.,3HSTEP6:室温,0.5H循环数:1,2,4,10cycles交变湿热试验箱。
电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验规范;
电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验规范;Company number:【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】目录电子电气零部件环境适应性及可靠性通用试验规范1 范围本标准规定了汽车不同安装位置上电子电气零部件的环境适应性及可靠性技术要求和试验方法。
本标准适用于所有直接安装在广汽集团乘用车上的电子电气零部件。
本标准并不完全包含用以验证一些电子电气零部件特殊技术要求的试验,比如开关的操作力和行程、电机的热保护特性、蓄电池的冷启动特性等。
然而,在参照本标准附录B制定零部件验证试验计划时,针对这些零部件某些特殊技术要求的试验必须被包含进试验计划中。
2 引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
QJ/GAC 熔断器技术条件ISO 16750-1 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第一部分:一般说明ISO 16750-2 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第二部分:电气负荷ISO 16750-4 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第四部分:气候负荷ISO 16750-5 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第五部分:化学负荷ISO 20653 道路车辆-外壳防护等级(IP代码)-电气设备外壳对异物和水的防护IEC 60068-2-1 环境试验-第2部分:试验方法-试验A:低温IEC 60068-2-2 环境试验-第2部分:试验方法-试验A:高温IEC 60068-2-6 环境试验-第2部分:试验方法-试验Fc:振动(正弦)IEC 60068-2-11 环境试验-第2部分:试验方法-试验Ka:盐雾IEC 60068-2-13 环境试验-第2部分:试验方法-试验M::低气压IEC 60068-2-14 环境试验-第2部分:试验方法-试验N:温度变化IEC 60068-2-27 环境试验-第2部分:试验方法-试验Ea和导则:冲击IEC 60068-2-32 环境试验-第2部分:试验方法-试验Ed::自由落体IEC 60068-2-38 环境试验-第2部分:试验方法-试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验IEC 60068-2-64 环境试验-第2部分:试验方法-试验Fh::宽带随机振动(数字控制)IEC 60068-2-78 环境试验-第2部分:试验方法-试验Cab:恒定湿热试验3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
iec车载体系相关标准
iec车载体系相关标准车载电子控制系统(In-vehicle Electronic Control System,简称IEC)是指搭载在汽车上的电子控制设备和系统。
车载电子控制系统在现代汽车中起着至关重要的作用,负责管理和控制汽车的各种功能和设备,如引擎管理系统、车身控制系统、安全系统等。
由于其重要性,IEC车载体系相关标准得到了广泛的关注和应用。
IEC车载体系相关标准主要有以下几个方面:1.通讯标准:车载电子控制系统需要各个设备之间的通讯,以实现数据的传输和控制指令的发送。
通讯标准主要包括CAN总线、LIN总线、FlexRay总线等。
这些标准规定了通讯的物理层、数据链路层和应用层的要求,确保各个设备之间的互通性和数据的可靠传输。
2.安全标准:车载电子控制系统在保证车辆运行安全的同时,也要保证系统本身的安全。
安全标准主要包括ISO 26262功能安全标准和ISO 21434网络安全标准。
ISO 26262标准规定了对车载电子系统进行风险评估和安全要求的流程,确保系统不会因为故障或攻击而导致严重的事故。
ISO 21434标准则规定了对车载电子控制系统进行网络安全评估和防护的要求,以防止系统遭受网络攻击和数据泄露。
3.电气标准:车载电子控制系统需要使用电能来工作,因此需要符合一系列的电气安全和兼容性标准。
电气标准主要包括ISO 16750脉冲测试标准、ISO 7637电磁兼容标准等。
这些标准规定了车载电子控制系统在电气方面的要求,包括对电气瞬变的耐受能力、对电磁辐射和电磁感应的抗扰能力等。
4.敲击标准:车载电子控制系统需要经受车辆行驶过程中的各种敲击和振动。
因此,敲击标准规定了对车载电子控制系统进行敲击和振动测试的要求,以确保系统在行驶过程中能够正常工作而不受到损坏。
5.环境标准:车载电子控制系统需要在各种环境条件下使用,包括高温、低温、高湿度、低湿度等。
因此,环境标准规定了对车载电子控制系统进行环境适应性测试的要求,以确保系统在各种环境条件下都能正常工作。
IEC-60068-2汽车电子试验规范
IEC-60068-2汽车电子试验规范————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:说明:IEC(国际电工协会)是世界上成立最早的非政府性国际电工标准化机构,针对于民生用的电子产品制定相关试验规范与测试方法,如:主机板、笔记型电脑、平板电脑、智慧型手机、液晶萤幕、游戏机...等,其试验主要精神都从IEC延伸过来的,其中主要代表就是IEC60068-2,环境试验条件其[环境试验]就是指将样品暴露予自然和人工环境中,然而对其在实际中遇到的使用、运输和储存条件下的性能做出评价,透过规范的标准使用,以便使该样品的环境试验达到统一而又具再线性。
环境测试可以模拟产品是否能够适应在不同阶段(储存、运输、使用)的环境变化(温度、湿度、振动、温度变化、温度衝击、盐雾、粉尘).等,以及验证产品本身的特性与品质不会受到其影响,低温&高温&温度衝击可以产生机械应力,这种应力使试验样品对之后的试验更为敏感,衝击&振动可以产生机械应力,这种应力可使样品立即损坏,空气压力&交变湿热&恒定湿热&腐蚀应用这些试验,可以接续热与机械应力的试验影响。
IEC重要规范分享:IEC 60068-2-1-冷测试目的:测试汽车元件、装备或其他元件产品在低温环境下操作及储存能力。
测试方法分为:1. Aa:不生热试件之温度骤变法2. Ab:不生热试件之温度渐变法3. Ad:生热试件之温度渐变法注意事项:Aa:1. 静态测试(不外加电源)。
2. 先降温至规范之指定温度再放待测试件。
3. 稳定后试件上各点温差不超过±3℃。
4. 测试完成后将试件置于标准大气压下,直到完全除雾;移转过程中试件不加电压。
5. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。
Ab:1. 静态测试(不外加电源)2. 试件于室温下置入柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1℃。
iec62262对应国标
IEC 62262 是国际电工委员会(IEC)发布的一项标准,全称为“道路车辆—车辆电子电气部件的电磁辐射抗扰性试验方法”。
它主要规定了车辆电子电气部件的电磁辐射抗扰
性试验方法。
目前,中国并没有完全对应的国家标准。
虽然中国是IEC的成员国之一,但IEC 62262
只是国际标准,并没有被中国直接采用为国标。
不过,中国的汽车行业和电子电气部件的相关行业通常会参考和借鉴IEC 62262的内容,并将其作为评估产品电磁兼容性的一个重要标准之一。
需要注意的是,中国的汽车行业和电子电气部件的相关行业通常会有自己的标准和规范,这些标准和规范可能与IEC 62262的内容有一定的差异。
因此,在实际应用中,需要结合具体情况和相关标准进行评估和测试。
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说明:IEC(国际电工协会)是世界上成立最早的非政府性国际电工标准化机构,针对于民生用的电子产品制定相关试验规范与测试方法,如:主机板、笔记型电脑、平板电脑、智慧型手机、液晶萤幕、游戏机... 等,其试验主要精神都从IEC 延伸过来的,其中主要代表就是IEC60068-2,环境试验条件其[环境试验]就是指将样品暴露予自然和人工环境中,然而对其在实际中遇到的使用、运输和储存条件下的性能做出评价,透过规范的标准使用,以便使该样品的环境试验达到统一而又具再线性。
环境测试可以模拟产品是否能够适应在不同阶段(储存、运输、使用)的环境变化(温度、湿度、振动、温度变化、温度冲击、盐雾、粉尘). 等,以及验证产品本身的特性与品质不会受到其影响,低温&高温&温度冲击可以产生机械应力,这种应力使试验样品对之后的试验更为敏感,冲击&振动可以产生机械应力,这种应力可使样品立即损坏,空气压力&交变湿热&恒定湿热&腐蚀应用这些试验,可以接续热与机械应力的试验影响。
IEC 重要规范分享:IEC 60068-2-1- 冷测试目的:测试汽车元件、装备或其他元件产品在低温环境下操作及储存能力。
测试方法分为:1. Aa: 不生热试件之温度骤变法2. Ab: 不生热试件之温度渐变法3. Ad: 生热试件之温度渐变法注意事项:Aa:1. 静态测试(不外加电源)。
2. 先降温至规范之指定温度再放待测试件。
3. 稳定后试件上各点温差不超过土3°C。
4. 测试完成后将试件置于标准大气压下,直到完全除雾;移转过程中试件不加电压。
5. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。
Ab:1. 静态测试(不外加电源)2. 试件于室温下置入柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1C。
3. 试件于试验结束后应留置柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1C回复至标准大气压下变温期间试件应不加电。
4. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。
(温度与空气温度相差5C以上)。
Ac:1. 动态测试(外加电源)试件加电后温度稳定时, 试件表面最热点之温度。
2. 试件于室温下置入柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1C。
3. 试件于试验结束后应留置柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1C回复至标准大气压下变温期间试件应不加电。
4. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。
试验条件:1. 温度:-65,-55,-40,-25,-10,-5,+5 C。
2. 驻留时间:2/16/72/96 小时3. 温变率:每分钟不超过1C4. 容许误差:土3C。
试验设置:1. 生热试件应尽量置于试验柜中央;试件与柜壁>15cm试件与试件>15cm 试验柜与试件体积之比> 5:12. 生热之试件, 若使用空气对流尽量保持最小之流速。
3. 试件应以无包装, 夹具应使用具高热传导之特性。
恒温恒湿机-标准型(Programmable Temperature & Humidity Chamber)恒温恒湿机的目的是模拟产品在气候环境温湿组合条件下(高低温操作&储存、温度循环、高温高湿、低温低湿、结露试验... 等),检测产品本身的适应能力与特性是否改变。
探需符合国际性规范之要求(IEC、JIS、GB MIL…)以达到国际间量测程序一致性(含测试步骤、条件、方法)避免认知不同,并缩小量测不确定的因素范围发生。
IEC 60068-2-2- 乾热测试目的:测试元件、装备或其他元件产品在高温环境下操作及储存能力。
测试方法为:1. Ba:不生热试件之温度骤变法2. Bb: 不生热试件之温度渐变法3. Bc: 生热试件之温度骤变法4. Bd: 生热试件之温度渐变法注意事项:Ba:1. 静态测试(不外加电源)。
2. 先降温至规范之指定温度再放待测试件。
3. 稳定后试件上各点温差不超过土5°C。
4. 测试完成后将试件置于标准大气压下,回复原状况后(最少1hr)。
Bb:1. 静态测试(不外加电源)。
2. 试件于室温下置入柜内, 柜温之温度变化每分钟不超过1C ,降至规范所规定之温度值。
3. 试件于试验结束后应留置柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1C回复至标准大气压下;变温期间试件应不加电。
4. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。
Bc:1. 动态测试(外加电源)试件加电后温度稳定时, 试件表面最热点之温度与空气温度相差5C以上。
2. 先升温至规范之指定温度再放待测试件3.稳定后试件上各点温差不超过土5°C4. 测试完成后将试件置于标准大气压下,回复原状况后(最少1hr)在进行量测。
5. 在试件底面0~50mn之平面上数点之平均温度。
Bd:1.动态测试(外加电源)试件加电后温度稳定时,试件表面最热点之温度与空气温度相差5C以上。
2.试件于室温下置入柜内, 柜温之温度变化每分钟不超过1C, 升至所规定之温度值。
3.回复至标准大气压下; 变温期间试件应不加电。
5. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。
测试条件:1. 温度:1000,800,630,500,400,315,250,200 ,175,155,125,100 ,85,70,55,40,30 C。
2. 驻留时间:2/16/72/96 小时。
3. 温变率:每分钟不超过1C。
(5 分钟内之平均值)4. 容许误差:低于200C之容差土2C。
(200~1000 C之容差土2%)IEC-60068-2-2- 乾热- 摆设要求:待测物与风向需平行:恒温恒湿机-标准型(Programmable Temperature & Humidity Chamber)恒温恒湿机的目的是模拟产品在气候环境温湿组合条件下(高低温操作&储存、温度循环、咼温咼湿、低温低湿、结露试验…等),检测产品本身的适应能力与特性是否改变。
孤需符合国际性规范之要求(IEC、JIS、GB MIL…)以达到国际间量测程序一致性(含测试步骤、条件、方法)避免认知不同,并缩小量测不确定的因素范围发生。
IEC 60068-2-3 试验方法Ca :稳态湿热1.测试目的:本试验法之目的在决定元件、装备或其它产品于定温(constant temperature) 、高相对湿度环境下操作及储存的适应性。
2•范围本试验法可同时适用于生热(heat-dissipating) 及不生热(non heat -dissipating) 试件。
3.无限制。
4.测试步骤:4.1 试件于试验前应依相关规范之规定执行目视检查、电性及机械检验。
4.2 试件放入试验柜中之情况必须符合相关规范,试件入柜后为避免在试件上形成水珠,最好事先将试件温度预热至试验柜中之温度条件。
4.3 试件依规定之驻留加以保温。
4.4 若相关规范有所规定,则应于试验中或试验后执行功能测试及各项量测工作,执行功能测试时必须按照规范中所要求之周期来进行,且试件不得搬出试验柜。
4.5 试验后试件必须置于标准大气条件下至少一小时,最多两小时以回复原来状况。
依试件之特性或实验室能量之不同,可将试件移出或保留在试验柜中等待恢复,若要移出则时间以愈短愈佳,最好不超过五分钟,若维持在柜中则湿度必须在三十分钟内降至73%-77% R.H.,同时温度也必须在三十分钟内达到实验室温度之土「C范围内。
5.测试条件5.1试验温度:试验柜中温度应控制在40土2C范围内5.2 相对湿度:试验柜中湿度应控制在93(+2/-3)% R.H. 范围内。
5.3 驻留时间:驻留时间可选择4天,10天,21 天或56天。
5.4试验容差:温度容差为土2C,包含量测之绝对误差、温度之缓慢变化及温度柜中温度差异。
然而为了便利维持湿度在一定范围内,因此试验柜中任何两点之温度在任何时间都应尽可能维持在最小范围内。
若温差超过「C则湿度变化将超过容许范围。
因此即使短时间之温度变化也可能需要控制在1C内。
6.试验设置6.1 试验柜内必须安装温度及湿度感应装置以监测柜内温度与湿度。
6.2 试验柜内顶端或墙壁不得有凝结水滴在试件上。
6.3 试验柜内凝结之水份必须不断排出,除非净化(re-purified) 否则不得再使用。
6.4 当试验柜内湿度使用喷射方式即以水气喷入试验柜中达成时,其水份电阻系数不得低于500MQ7.其它7.1 试验柜内之温湿度等条件必须均匀,并且与温湿度感应器周遭附近之条件相近。
7.2 试件加电或功能测试时不得改变试验柜内之温湿度条件。
7.3 相关规范中须详述在消除试件表面湿气时应注意事项。
设备介绍:恒温恒湿机-标准型(Programmable Temperature & Humidity Chamber)恒温恒湿机的目的是模拟产品在气候环境温湿组合条件下(高低温操作&储存、温度循环、高温高湿、低温低湿、结露试验... 等),检测产品本身的适应能力与特性是否改变。
探需符合国际性规范之要求(IEC、JIS、GB MIL…)以达到国际间量测程序一致性(含测试步骤、条件、方法)避免认知不同,并缩小量测不确定的因素范围发生。
IEC 68-2-14 试验方法N :温度变化1•测试目的本试验法之目的在决定试件于温度变化或温度连续变化环境下所受之影响。
2•范围本试验法可区分为:试验方法Na在特定时间内快速温度变化。
试验方法Nb:在特定温度变率之温度变化。
试验方法Nc:双液体浸泡法之快速温度变化。
前二项适用于元件、装备或其它产品,第三项则适用于玻璃-金属密封及类似之产品。
3•限制本试验法并不验证高温或低温环境效应,若欲验证此种条件,则应采用"IEC 68-2-1 试验法A:冷"或"IEC 60068-2-2 试验方法B:乾热"。
4•测试步骤4.1试验方法Na在特定时间内快速温度变化4.1.1 试件于试验前应依相关规范之规定执行目视检查、电性及机械检验。
4.1.2 试件型态应为无包装、不加电及使用备便之状况或其它相关规范规定之状态。
试件初始条件为实验室之室温。
4.1.3 将两部温度柜分别调温至规定之高温及低温条件。
4.1.4 将试件置于低温柜中,并依规定之驻留时间进行保温。
4.1.5 将试件移于高温柜中,并依规定之驻留时间进行保温。
4.1.6 高、低温转移时间依测试条件规定执行。
4.1.7 重复步骤4.1.4 及步骤4.1.5 之程式计4 次。
4.1.8 试验后应将试件置于标准大气条件下,并保持一定时间,使试件达到温度稳定。
回复时间参考相关规范之规定。
4.1.9 试验后试件应依相关规范之规定执行目视检查、电性及机械检验。
4.2试验方法Nb:在特定温度变率之温度变化4.2.1 试件于试验前应依相关规范之规定执行目视检查、电性及机械检验。