第6章汽车氧传感器
智慧树知到《好司机养成记—汽车驾驶技术与维护》章节测试答案
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汽车氧传感器工作原理
汽车氧传感器工作原理
汽车氧传感器工作原理是通过测量引擎排气中的氧气含量来判断燃烧的效果以及排放物的浓度，从而实现对引擎的燃烧控制和排放控制。
汽车氧传感器通常由两个电极组成，它们与环境中的氧气接触。
其中，一个电极是参考电极，负责与环境中的氧气达到平衡；而另一个电极则是测量电极，负责测量排气中的氧气含量。
当引擎正常运行时，测量电极所在的区域因为存在可燃物质（如燃油、一氧化碳等）而缺氧，因此测量电极产生的电流较小。
而参考电极周围则存在氧气，因此产生的电流较大。
这样，在两个电极之间形成了电势差。
汽车氧传感器中引入了一个陶瓷层，用于分离两个电极，并且只允许在一侧通过氧气。
随着氧气的透过，电流通过参考电极和测量电极之间的分割氧离子传导，形成了电势差。
这个电势差在传感器的电路中被转换为电压信号。
当氧气含量较高时，如过量空气燃烧状态，则传感器输出的电压较高；反之，当氧气含量较低时，如燃油丰富燃烧状态，则传感器输出的电压较低。
这样，车辆控制系统就可以根据氧传感器输出的电压信号来判断引擎燃烧的效果，并进行相应的调整。
总之，汽车氧传感器通过测量排气中的氧气含量来实现对引擎燃烧和排放的控制。
运用电势差原理，通过测量电极和参考电
极间的电流差异，将其转化为电压信号。
根据该信号，车辆控制系统能够调整燃烧状态，以达到优化燃烧效果及排放物浓度的目的。
汽修学习 第六章 发动机控制过程(6)
（一）同时喷射
• 工作情况 曲轴转一转， 曲轴转一转，各缸同 时喷油一次 • 特 点 无需判缸信号， ●无需判缸信号，喷油 正时与工作循环无 关； 控制电路简单； ●控制电路简单； ●喷油正时不可能最 佳。
（二）分组喷射
• 工作情况：曲轴转两转，每组同时喷油一次 工作情况：曲轴转两转， • 四缸机：1、3缸；2、4缸 四缸机： • 六缸机：1、6缸；2、5缸；3、4缸 六缸机：
（一）喷油量与喷油时间的关系
喷油器的喷油量Q主孔面 燃油压力p 进气压力p 和喷油时间T 积Ai、燃油密度ρ、燃油压力pf、进气压力pi和喷油时间T 即阀门开启时间或电磁线圈通电时间）， ），即 （即阀门开启时间或电磁线圈通电时间），即
（2）温度与压力修正量脉谱图
进气温度与大气压力修正脉谱图
空燃比修正系数K 空燃比修正系数KAF
（五）喷油增量（增量系数） 喷油增量（增量系数）
• 启动后喷油增量：点火启动开关STA信号 启动后喷油增量：点火启动开关STA信号 • 温度高低增量：冷却液温度传感器CTS信号 温度高低增量：冷却液温度传感器CTS信号 • 加速喷油增量：节气门位置传感器TPS信号 加速喷油增量：节气门位置传感器TPS信号
（1）温度与压力修正系数KPT
• 进气温度与大气压力修正： KPT 进气温度与大气压力修正：
式中K ──空气温度与大气压力修正系数 式中KPT──空气温度与大气压力修正系数； 空气温度与大气压力修正系数； TIAT──进气温度传感器检测的温度（K）； ──进气温度传感器检测的温度 进气温度传感器检测的温度（ Patm──大气压力传感器检测的压力（kPa）； ──大气压力传感器检测的压力 kPa） 大气压力传感器检测的压力（ t──进气的摄氏温度（℃）。 ──进气的摄氏温度 进气的摄氏温度（
《汽车发动机构造与维修》复习指导书
《汽车发动机构造与维修》复习指导书注：各部分检修内容不作考试重点。
一、各章重点第1章发动机基本工作原理与总体构造重点：1.发动机排量、压缩比2.四冲程发动机工作原理3.柴油机与汽油机的区别、四冲程与二冲程的区别第2章发动机循环与性能重点：1.发动机性能指标（动力性指标、经济性指标）2.发动机性能特性(1)发动机工况(2)速度特性(3)负荷特性3.高速柴油机的理论循环和汽油机的理论循环第3章机体组与曲柄连杆机构重点：1.机体组、活塞组、连杆组、曲轴飞轮组的组成，主要零部件的作用、结构、原理、装配关系2.曲柄连杆机构的拆装、调整，连杆组的检修3.活塞环安装、活塞组拉缸及其控制4.如何检验和校正连杆的弯曲，扭转变形第4章配气机构与换气过程重点：1.配气机构的组成、主要零部件的构造、工作原理、传动关系和调整方法2.配气相位、充气效率的概念3.配气机构的调整（气门间隙、配气相位、气门密封性检验等）第5章化油器式发动机燃油系统与燃烧重点：1.过量空气系数和空燃比2.汽油机各工况对混合气成分的要求3.汽油机的燃烧过程（正常燃烧、不正常燃烧），使用因素对燃烧过程的影响（汽油品质、混合气浓度、点火提前角、转速、负荷等）第6章电控汽油喷射系统重点：1.汽油喷射系统的构成和工作原理，汽油喷射控制方式，燃油压力调节器，喷油器等2.汽油喷射所需传感器的原理与结构，如发动机曲轴位置和转速传感器、节气门位置传感器、空气流量计、爆震传感器、氧传感器等。
第7章柴油机燃油系统与燃烧重点：1.柴油机燃烧过程，使用因素对燃烧过程的影响2.喷油器、喷油泵的功用、基本结构、工作原理与检修，分配式喷油泵的优点3.柴油机的燃烧室，与采用的喷油器第8章进排气系统及排气净化装置重点：1.废气涡轮增压的基本结构与原理2.可变进气歧管技术3.排气净化装置的构造与原理（EGR、二次空气喷射、三元催化转化器）第9章冷却、润滑系统重点：1.冷却系的功用、冷却水循环路线2.冷却系主要元件的结构、工作原理（如节温器、冷却风扇）3.润滑系的功用、油路，润滑方式4.润滑系主要元件的结构、工作原理（机油泵、机油滤清器）第10章发动机的装配、磨合及验收重点：1.发动机装配工艺与技术要求二、复习题及参考答案一、名词解释1、湿式缸套外表面直接与冷却液接触的气缸套。
习题册参考答案-《汽车修理与检测(第三版)习题册》-A07-0417
将环放在环槽内，围绕环槽滚动一周， 应能自由滚动，既不松动又无阻滞现 若边隙过小，可将环放在
平板上面的砂布上研磨； 象，如图 2-35 所示；也可用塞尺测其 过大，则应另选新环 间隙大小，应符合表 2-4 要求
将活塞环相切插入相应的环槽中，并将
其按入槽底，若环的外圆低于环岸，表 若背隙过小，可更换活塞
次装入。安装时应注意：分辨第一道气环，其表面常镀有光亮的硬质层；辩明安 装方向，活塞环侧有标记的一面朝上安装，非对称断面的活塞环，内圆有切槽或 倒角的一面朝上，外圆有切槽或倒角的一面朝下安装，即“内上外下”；各道活塞 环的开口端，应交错均布于活塞四周，且各环的开口（尤其是第一道气环的开口） 不要朝着活塞受侧压力的方向。
2、答： 对运用止推板定位的（如丰田 2Y、3Y，标致 505 发动机），用塞尺测量止 推板端面与凸轮轴轴颈端侧的间隙。也可在凸轮轴正确安装后，用百分表测量凸 轮轴的轴向移动幅度。当凸轮轴轴向间隙超差时，可更换止推板或减薄止推板隔 圈的厚度，加以修理。 对运用轴承定位的（如桑塔纳发动机），首先拆去筒形挺杆，然后将凸轮轴 装入轴承中，将百分表触头顶到凸轮轴轴端，推、拉凸轮轴，百分表上的摆差即 为凸轮轴的轴向间隙。桑塔纳发动机的凸轮轴轴向限位在第 1 和 5 道凸轮轴轴承 上，轴承翻边后成为止推片。若间隙超限，应更换凸轮轴轴承。
明背隙合格；也可用游标卡尺分别测量 环或车深环槽；过大则应
活塞环槽深和环宽，两者之差即为背隙 更换新环
值，应符合表 2-4 的要求
3、答： 首先用溶剂和刷子彻底清洗活塞，注意不要使用钢丝刷，然后用专用工具按 顺序逐个装配活塞环。 油环安装：普通油环用手直接安装；对组合式油环，先将螺旋衬环装入油环 槽，再将上、下两刮油环装入，并使两刮油环开口互成 180 气环安装：将选配好的气环，按第三、二、一道的顺序，用活塞环拆装钳依
2023年智慧树知道网课《发动机电控系统检修》课后章节测试满分答案
第一章测试1【推断题】(2 分)现代汽车广泛承受集中把握系统，它是将多种把握功能集中到一个把握单元上。
〔〕A.错B.对2【推断题】(2 分)开环把握的把握结果是否到达预期的目标对其把握的过程没有影响。
〔〕A.错B.对3【推断题】(2 分)发动机集中把握系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子把握系统的把握信号。
〔〕A.对B.错4【推断题】(2 分)在电喷发动机的任何工况下均承受的是闭环把握。
〔〕A.对B.错5【推断题】(2 分)模拟信号需经A/D 转换后才能由ECU 识别。
A.错B.对6【推断题】(2 分)传感器产生的信号有数字信号和模拟信号两种。
A.错对7【推断题】(2 分)电控单元是一种能实现多种把握功能的电子把握单元。
A.错B.对8【推断题】(2 分)在汽油机电子把握系统中，传感器的任务是将模拟信号转换成相应的数字信号，并传输给电子把握单元。
A.对B.错9【推断题】(2 分)汽油机电子把握系统由传感器、电子把握单元和执行元件三大局部组成。
错B.对10【推断题】(2 分)OBD- II即其次代随车自诊断系统。
A.对B.错11【推断题】(2 分)解码器又称专用诊断仪、测试仪，种类繁多。
一般来讲，电脑解码器可分为专用型和通用型两大类。
A.对B.错其次章测试1【推断题】(2 分)发动机集中把握系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子把握系统的把握信号。
〔〕A.错B.对2【推断题】(2 分)EFI 系统能实现混合气浓度的高精度把握。
〔〕A.对B.错3【推断题】(2 分)当发动机熄火后，燃油泵会马上停顿工作。
〔〕A.对B.错4【推断题】(2 分)发动机起动时的喷油量把握和发动机起动后的喷油量把握的把握模式完全一样。
〔〕A.对B.错5【推断题】(2 分)电控发动机上装用的空气滤清器与一般发动机上的空气滤清器原理不同。
〔〕A.对B.错6【单项选择题】(2 分)起动发动机前假设点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵〔〕。
识读汽车电路图教案
识读汽车电路图教案第一章：汽车电路图基本概念与术语1.1 汽车电路图的定义与作用介绍汽车电路图的定义解释汽车电路图在汽车维修与诊断中的重要性1.2 汽车电路图的组成与结构介绍汽车电路图的基本组成部分解释电源、负载、控制开关、保护装置等概念1.3 汽车电路图的符号与表示方法介绍常用电气元件的符号及其含义解释线路、连接点、标注等表示方法第二章：汽车电路图的阅读与理解2.1 汽车电路图的阅读步骤与方法介绍阅读汽车电路图的基本步骤强调阅读时需要注意的细节与顺序2.2 汽车电路图的线路分析与解读介绍分析汽车电路图的方法与技巧解释如何识别线路、控制逻辑等2.3 汽车电路图的故障诊断与排查介绍汽车电路图在故障诊断中的应用解释如何通过电路图排查故障原因第三章：常用汽车电路图识读实例3.1 汽车照明系统电路图识读实例分析照明系统的电路图解释车灯、开关、保护装置等的工作原理3.2 汽车启动系统电路图识读实例分析启动系统的电路图解释启动机、启动开关、保护装置等的工作原理3.3 汽车空调系统电路图识读实例分析空调系统的电路图解释压缩机、温度控制、保护装置等的工作原理第四章：汽车电路图的绘制与设计4.1 汽车电路图的绘制原则与方法介绍汽车电路图绘制的基本原则解释如何合理布局、标识电气元件等4.2 汽车电路图的设计与优化介绍汽车电路图设计的方法与技巧解释如何提高电路图的可读性、可靠性与安全性4.3 汽车电路图的绘制软件与应用介绍常用的汽车电路图绘制软件解释如何利用软件绘制与优化汽车电路图第五章：汽车电路图的实践应用与维护5.1 汽车电路图在维修中的应用介绍汽车电路图在维修过程中的作用解释如何利用电路图诊断与修复故障5.2 汽车电路图的维护与保养介绍汽车电路图的维护与保养方法强调定期检查、清洁、更换损坏部件的重要性5.3 汽车电路图的安全注意事项介绍汽车电路图操作中的安全注意事项强调遵守操作规程、防止电气火灾等安全知识第六章：汽车传感器电路图识读6.1 传感器电路图的基本概念介绍传感器在汽车电路中的作用解释传感器电路图的组成与特点6.2 常见汽车传感器电路图识读分析氧传感器、温度传感器、速度传感器等电路图解释传感器的工作原理及其在电路图中的表示方法6.3 传感器电路图故障诊断与排查介绍传感器电路图在故障诊断中的应用解释如何通过电路图识别传感器故障第七章：汽车动力系统电路图识读7.1 动力系统电路图的基本概念介绍动力系统电路图的定义与作用解释动力系统电路图的组成与结构7.2 常见汽车动力系统电路图识读分析发动机控制系统、变速器控制系统等电路图解释动力系统中电气元件的工作原理及其在电路图中的表示方法7.3 动力系统电路图故障诊断与排查介绍动力系统电路图在故障诊断中的应用解释如何通过电路图识别动力系统故障第八章：汽车电子控制系统电路图识读8.1 电子控制系统电路图的基本概念介绍电子控制系统电路图的定义与作用解释电子控制系统电路图的组成与结构8.2 常见汽车电子控制系统电路图识读分析防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）等电路图解释电子控制系统中的电气元件及其工作原理在电路图中的表示方法8.3 电子控制系统电路图故障诊断与排查介绍电子控制系统电路图在故障诊断中的应用解释如何通过电路图识别电子控制系统故障第九章：汽车电路图的更新与维护9.1 汽车电路图的更新原因介绍汽车电路图更新的必要性解释新技术、新部件对电路图更新的影响9.2 汽车电路图的更新方法与步骤介绍汽车电路图更新的方法与步骤强调在进行更新时需要注意的细节9.3 汽车电路图的维护与保养介绍汽车电路图在日常维护与保养中的注意事项强调定期检查、清洁、更换损坏部件的重要性第十章：汽车电路图的综合应用案例分析10.1 汽车电路图在维修案例中的应用分析实际汽车维修案例中电路图的作用解释如何利用电路图诊断与修复故障10.2 汽车电路图在汽车改装中的应用介绍汽车电路图在汽车改装中的作用解释如何利用电路图进行合理的改装设计10.3 汽车电路图在汽车性能检测中的应用介绍汽车电路图在汽车性能检测中的作用解释如何通过电路图分析汽车性能指标重点和难点解析一、汽车电路图基本概念与术语的识读，特别是对电路图的定义、组成、结构和符号表示方法的理解。
《汽车电气设备构造与维修》教案
《汽车电气设备构造与维修》教案第一章：汽车电气设备概述教学目标：1. 了解汽车电气设备的基本概念、作用和组成。
2. 掌握汽车电气设备的主要部件及其功能。
3. 熟悉汽车电气设备的维护与检修方法。
教学内容：1. 汽车电气设备的基本概念、作用和组成。
2. 汽车电气设备的主要部件及其功能。
3. 汽车电气设备的维护与检修方法。
教学方法：1. 采用讲授法，讲解汽车电气设备的基本概念、作用和组成。
2. 采用案例分析法，分析汽车电气设备的主要部件及其功能。
3. 采用实践操作法，讲解汽车电气设备的维护与检修方法。
教学评估：1. 课堂问答，检查学生对汽车电气设备基本概念的理解。
2. 案例分析，评估学生对汽车电气设备主要部件功能的掌握。
3. 实践操作，检查学生对汽车电气设备维护与检修方法的掌握。
第二章：汽车电源系统教学目标：1. 了解汽车电源系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握汽车电源系统的主要部件及其功能。
3. 熟悉汽车电源系统的维护与检修方法。
教学内容：1. 汽车电源系统的基本组成和工作原理。
2. 汽车电源系统的主要部件及其功能。
3. 汽车电源系统的维护与检修方法。
教学方法：1. 采用讲授法，讲解汽车电源系统的基本组成和工作原理。
2. 采用案例分析法，分析汽车电源系统的主要部件及其功能。
3. 采用实践操作法，讲解汽车电源系统的维护与检修方法。
教学评估：1. 课堂问答，检查学生对汽车电源系统基本组成的理解。
2. 案例分析，评估学生对汽车电源系统主要部件功能的掌握。
3. 实践操作，检查学生对汽车电源系统维护与检修方法的掌握。
第三章：汽车点火系统教学目标：1. 了解汽车点火系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握汽车点火系统的主要部件及其功能。
3. 熟悉汽车点火系统的维护与检修方法。
教学内容：1. 汽车点火系统的基本组成和工作原理。
2. 汽车点火系统的主要部件及其功能。
3. 汽车点火系统的维护与检修方法。
教学方法：1. 采用讲授法，讲解汽车点火系统的基本组成和工作原理。
毕业论文—起亚-狮跑传感器的检测与维修
毕业论文（设计）课题名称起亚狮跑传感器的检测与维修姓名 _____ _系部机电工程系班级 ______ 汽修大专081班______ 学号_____ D0******* _指导教师姓名_____ _答辩时间_____ 2011.05.30 _起亚-狮跑传感器的检测与维修摘要：本文对起亚汽车发动机控制系统中常用的传感器作了简介，并就起亚汽车各系列轿车中发动机有关传感器故障产生的原因及对汽车发动机的影响，提出了检测、维护方法。
以及对现代汽车传感器的发展趋势作了介绍。
关键字：起亚狮跑；传感器；检测；维修。
目录第一章引言 (3)第二章发动机常见传感器及作用 (6)第三章氧感器的故障与检测 (12)（1）氧传感器的作用及其故障原因（2）氧传感器的故障诊断第四章迈腾1.8 TSI轿车自动空调系统检修案例 (15)第五章现代汽车传感器的发展趋势 (17)结束语 (18)参考文献第一章引言东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。
主产品SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图/赛拉图欧风、RIO锐欧、狮跑、K5、智跑系列车型均引自韩国起亚，以先进技术精心打造，竞争力极强。
随着国内汽车消费市场的扩大以及人们用车理念的日益多元化，要更好地应对不断变化的市场，必须有更新、更全面的产品矩阵。
2007年12月8日，东风悦达起亚第二工厂正式投产。
新工厂总投资68亿人民币，建筑面积364,792平方米，员工逾3,100人，具备年产30万辆整车的产能规模。
随着第二工厂的投产，东风悦达起亚至2011年将具备年产43万辆的产能，成为一家大型现代化、综合性乘用车制造企业。
秉承“挑战、精诚、和合、超越”的企业理念，东风悦达起亚全体员工将以顾客至上为宗旨，不断挖掘企业蓬勃的创造力，在“激情超越梦想”的品牌精神鼓舞下，向中国消费者奉献安全环保、超越期望的汽车产品以及完善的售后服务，为消费者创造更美好、更便捷的汽车生活。
传感器及应用复习
传感器及应用复习名词解释：10道第1章传感器的基本知识传感器：传感器就是利用物理效应、化学效应、生物效应，把被侧的物理量、化学量、生物量等非电量转换成电量的器件或装置。
应力：截面积为S的物体受到外力F的作用并处于平衡状态时，在物体单位截面积上引起的内力称为应力。
应变：应变是物体受外力作用时产生的相对变形。
εl：纵向应变，εr：横向应变110-6ε胡克定律与弹性模量：胡克定律：当应力未超过某一限值时，应力与应变成正比；E为弹性模量或杨氏模量，单位为N/m2；G为剪切模量或刚性模量，τ为切应力第2张线性位移传感器及应用应变式传感器由弹性敏感元件、电阻应变片和应变电桥组成。
电感式传感器原理：把可移动的铁心称为衔铁，通过测杆与被侧运动物体接触，就可把运动物体的位移转换成电感或互感的变化。
电涡流式传感器原理：电涡流式传感器是一个绕在骨架上的导线所构成的空心线圈，它与正弦交流电源接通，通过线圈的电流会在线圈的周围空间产生交变磁场。
压电效应：当某些电介质受到一定方向外力作用而变形时，其内部便会产生极化现象，在他们的上下表面会产生符号相反的等量电荷；当外力的方向改变时，其表面产生的电荷极性也随之改变；当外力消失后又恢复不带电状态，这种现象称为压电效应。
霍尔效应：在通有电流的金属板上加一匀强磁场，当电流方向与磁场方向垂直时，在与电流和磁场都垂直的金属板的两表面间出现电势差，这个现象称为霍尔效应。
光电效应：当物质受光照射后，物质的电子吸收了光子的能量所产生的电现象称为光电效应。
①外光电效应：外光电效应即光电子发射效应，在光的作用下使电子逸出物体表面；②内光电效应：内光电效应有光电导效应、光电动势效应及热电效应。
第3章位移传感器在制造业中的应用第4章力与运动学量传感器及应用第5章压力、流量和物位传感器及应用第6章温度传感器及应用热电效应（赛克威尔效应）：将两种不同导体A、B两端连接在一起组成闭合回路，并使两端处于不同温度环境，在回路中会产生热电动势而形成电流，这一现象称为热电效应。
汽车发动机构造与维修教案(含教学计划与教学总结)
第一章：汽车发动机概述教学目标：1. 了解汽车发动机的定义、功能和分类。
2. 掌握汽车发动机的主要性能参数。
3. 熟悉汽车发动机的安装位置和基本结构。
教学内容：1. 汽车发动机的定义与功能2. 汽车发动机的分类3. 汽车发动机的主要性能参数4. 汽车发动机的安装位置与基本结构教学方法：1. 讲授法：讲解汽车发动机的定义、功能、分类和性能参数。
2. 直观演示法：展示汽车发动机实物，让学生了解其安装位置和基本结构。
教学步骤：1. 导入新课：介绍汽车发动机的重要性。
2. 讲解发动机的定义与功能。
3. 讲解发动机的分类。
4. 讲解发动机的主要性能参数。
5. 讲解发动机的安装位置与基本结构。
6. 课堂小结。
作业布置：1. 复习汽车发动机的定义、功能、分类和性能参数。
2. 观察身边的汽车，了解其发动机的安装位置和基本结构。
第二章：发动机机体结构教学目标：1. 掌握发动机机体结构的主要组成部分。
2. 熟悉发动机机体的安装位置和作用。
3. 了解发动机机体的维修保养方法。
教学内容：1. 发动机机体结构的主要组成部分2. 发动机机体的安装位置与作用3. 发动机机体的维修保养方法教学方法：1. 讲授法：讲解发动机机体结构的主要组成部分和作用。
2. 直观演示法：展示发动机机体实物，让学生了解其安装位置。
3. 实践操作法：引导学生进行发动机机体的维修保养实践。
教学步骤：1. 导入新课：回顾上一节课的内容，引出发动机机体结构的重要性。
2. 讲解发动机机体结构的主要组成部分。
3. 讲解发动机机体的安装位置与作用。
4. 讲解发动机机体的维修保养方法。
5. 课堂小结。
作业布置：1. 复习发动机机体结构的主要组成部分和作用。
2. 观察身边的汽车发动机，了解其机体的安装位置。
3. 学习发动机机体的维修保养方法。
第三章：发动机曲柄连杆机构教学目标：1. 掌握发动机曲柄连杆机构的主要组成部分。
2. 了解曲柄连杆机构的工作原理。
3. 熟悉曲柄连杆机构的维修保养方法。
2020年智慧树知道网课《发动机电控系统检修》课后章节测试满分答案12
第一章测试1【判断题】(2分)现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
（）A.错B.对2【判断题】(2分)开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。
（）A.错B.对3【判断题】(2分)发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。
（）A.对B.错4【判断题】(2分)在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。
（）A.对B.错5【判断题】(2分)模拟信号需经A/D转换后才能由ECU识别。
()A.错B.对6【判断题】(2分)传感器产生的信号有数字信号和模拟信号两种。
()A.错B.对7【判断题】(2分)电控单元是一种能实现多种控制功能的电子控制单元。
()A.错B.对8【判断题】(2分)在汽油机电子控制系统中，传感器的任务是将模拟信号转换成相应的数字信号，并传输给电子控制单元。
()A.对B.错9【判断题】(2分)汽油机电子控制系统由传感器、电子控制单元和执行元件三大部分组成。
()A.错B.对10【判断题】(2分)OBD-II即第二代随车自诊断系统。
()A.对B.错11【判断题】(2分)解码器又称专用诊断仪、测试仪，种类繁多。
一般来讲，电脑解码器可分为专用型和通用型两大类。
()A.对B.错第二章测试1【判断题】(2分)发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。
（）A.错B.对2【判断题】(2分)EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。
（）A.对B.错3【判断题】(2分)当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。
（）A.对B.错4【判断题】(2分)发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
（）A.对B.错5【判断题】(2分)电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。
（）A.对B.错6【单选题】(2分)起动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。
基于AUTOSAR的汽车故障诊断系统的设计与实现
浙江大学硕士学位论文删减版基于AUTOSAR的汽车故障诊断系统的设计与实现（删减版）浙江大学ESE工程中心胡琦 support@分类号： TP319 单位代码：10335学号：20821045 硕士学位论文中文论文题目：基于AUTOSAR的汽车故障诊断系统的设计与实现英文论文题目：Design and Implementation of VehicleDiagnostic System based on AUTOSAR申请人姓名：胡琦指导教师：潘纲副教授合作导师：杨国青博士专业名称：计算机软件与理论研究方向：嵌入式系统所在学院：计算机科学与技术学院A Dissertation Submitted to ZhejiangUniversity for the Degree ofMaster of EngineeringTITLE: Design and Implementation of Vehicle Diagnostic Systembased on AUTOSARAuthor: Qi HuSupervisor:Prof.Gang PanDoctor.Guoqing YangSubject: Computer Software and TheoryCollege:Computer Science and Technology浙江大学硕士学位论文摘要摘要随着汽车电子技术的发展，由于电子控制系统的复杂性，传统的汽车故障诊断开发和测试方法已经难以满足故障诊断在实时性、准确性和开发效率上的需求。
AUTOSAR为解决应用程序重复开发、移植困难的问题提供了一种新的手段，但还存在着配置繁琐、效率低下、占用资源过多、开发工具链不完善以及可参考的AUTOSAR解决方案稀少等问题。
本文在调研了目前世界主要汽车整车厂商、软件提供商以及硬件提供商所提供的AUTOSAR解决方案以及现有汽车故障诊断系统的基础上，探索性地按照AUTOSAR标准完成了基于AUTOSAR的汽车故障诊断的设计与实现，并使用硬件在环仿真技术搭建了故障诊断仿真测试环境。
汽车机械基础(教案)
汽车机械基础(教案)第一章：汽车概述1.1 课程目标：了解汽车的定义和发展历程。
掌握汽车的基本组成和分类。
理解汽车行业的现状和未来发展趋势。
1.2 教学内容：汽车的定义和发展历程。
汽车的基本组成：发动机、底盘、车身、电气系统。
汽车的分类：乘用车、商用车、特种车辆。
汽车行业的现状和未来发展趋势。
1.3 教学活动：教师讲解汽车的定义和发展历程。
学生观看汽车的组成和分类的图片。
小组讨论汽车行业的现状和未来发展趋势。
1.4 作业：学生完成汽车的基本组成和分类的练习题。
第二章：发动机原理与结构2.1 课程目标：了解发动机的定义和作用。
掌握发动机的基本原理和结构。
理解发动机的分类和工作原理。
2.2 教学内容：发动机的定义和作用。
发动机的基本原理：内燃机和外燃机。
发动机的结构：气缸、活塞、曲轴、凸轮轴、气门、燃油系统等。
发动机的分类：汽油发动机、柴油发动机、混合动力发动机等。
2.3 教学活动：教师讲解发动机的定义和作用。
学生观看发动机的基本原理和结构的图片。
小组讨论发动机的分类和工作原理。
2.4 作业：学生完成发动机的基本原理和结构的练习题。
第三章：汽车传动系统3.1 课程目标：了解汽车传动系统的定义和作用。
掌握汽车传动系统的基本原理和结构。
理解汽车传动系统的分类和工作原理。
3.2 教学内容：汽车传动系统的定义和作用。
汽车传动系统的基本原理：摩擦传动、链传动、齿轮传动等。
汽车传动系统的结构：离合器、变速器、传动轴、差速器等。
汽车传动系统的分类：手动传动系统、自动传动系统、CVT传动系统等。
3.3 教学活动：教师讲解汽车传动系统的定义和作用。
学生观看汽车传动系统的基本原理和结构的图片。
小组讨论汽车传动系统的分类和工作原理。
3.4 作业：学生完成汽车传动系统的基本原理和结构的练习题。
第四章：汽车制动系统4.1 课程目标：了解汽车制动系统的定义和作用。
掌握汽车制动系统的基本原理和结构。
理解汽车制动系统的分类和工作原理。
第六章 电控发动机维修专用仪器设备的使用
第六章电控发动机维修专用仪器设备的使用第一节汽车专用万用表第二节汽车示波器FULKE98第三节大众专用解码器V．A．G1552第四节中大型发动机综合分析仪EA—1000小结1．汽车专用万用表提供了占空比、温度、转速等比一般万用表更专用的功能。
2．汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中，有整个系统运行状态的分析和某个电器或电路的故障分析这两种应用方式。
3．FLUKE98示波器具有菜单功能选项操作、连续自动量程、可拾取次级点火波形、气缸相对压力分析、单独显示某一缸的次级点火波形、读数绘图、最小／最大趋势图及运行记录等主要功能。
4．V．A．G1552是大众系列车型的专用诊断仪，它提供标准OBD—Ⅱ16PIN 和奥迪2+2PIN两副测试电缆。
5．V．A．G1552有[0]～[9]十个数字键；[C]退出键；正[Q]确认键以及[→][↑][↓]三个方向键。
6．在V．A．G1552的操作模式“快速数据测试)中，输入地址字00可启动一个自动检测过程。
7．在V．A．G1552的发动机系统测试中提供了：01—查询控制单元版本；02—查询故障储存内容；03—最终控制诊断；04—基本数据设置；05—清除故障储存内容；06—结束输出；07—控制单元编码；08—读取测量数据块；09—读取单个测量值及10—匹配这十个功能。
8．EA—1000中大型发动机综合分析仪的主要特点有：汽车发动机不解体检验仪器、高精度、各缸早作均匀性、无外载测功、柴油机喷油压力测试、与排放测试仪联机及强有力的二次处理软件，可使故障的定位、判断客观而准确。
9．EA—1000分析仪通过传感器、适配器、预处理器及采控系统对汽油机、柴油机性能参数、电控发动机传感器进行检测分析。
它具有检测、诊断、分析与故障查询的功能。
复习与思考一、简答题1．汽车专用万用表一般具有哪些专用功能?2．如何利用汽车专用万用表测量二极管的性能?3．所有的汽车电子信号都可以用哪些测量尺度来加以判断?4．FLUKE98汽车示波器有哪些主要功能?5．如何用FLUKE98检测点火高压?6．如何用FLUKE98检测氧传感器信号波形?7．如何用FLUKE98检测磁感应信号波形?8．V．A．G1552诊断仪能检测什么车系?可测哪些系统?9．简述V．A．G1552诊断仪的各测试功能。
汽车氧传感
汽车氧传感汽车氧传感器（O2传感器）是一种能够测量汽车尾气中氧气浓度的传感器，广泛应用于汽车的排放控制系统中。
它的主要作用是通过监测排出氧气浓度的变化，来实时调节发动机燃烧室中的燃料供应，以达到更好的燃烧效果和降低尾气排放。
目前，常用的汽车氧传感器检测方法主要分为两种：电化学法和固体电解质法。
1.电化学法：这种方法是通过测量电气氧化还原反应（也称为红氧反应）来检测氧气的浓度。
传感器中包含两个电极，一个工作电极和一个参比电极，它们之间通过一个电解质介质分离。
当传感器处于工作状态时，工作电极会与汽车尾气中的氧气反应，产生一定的电流。
通过测量这个电流的大小，可以推断出尾气中的氧气浓度。
此方法具有响应迅速，精度高等优点。
2.固体电解质法：这种方法是通过固体电解质薄膜来检测氧气的浓度。
薄膜通常由氧离子导电材料如氧化锆或氧化钇等组成。
当尾气中的氧气分子通过薄膜时，会导致固体电解质发生离子传导，从而产生电流。
通过测量这个电流的大小，可以确定氧气的浓度。
这种方法具有稳定性好、抗干扰能力强等优点。
上述两种方法都是常见的汽车氧传感器检测方法，其原理和实现都有相应的技术难点，需要优化传感器结构、选择合适的材料和制备工艺等。
当汽车氧传感器工作时，会产生大量有关汽车排放和燃烧状态的数据。
这些数据对于汽车工程师和环境科学家来说是非常宝贵的。
通过分析这些数据，可以评估发动机的燃烧状况，检测潜在的问题，优化燃油供应策略，减少尾气排放。
然而，在读取和分析这些数据时，需要注意以下几个问题。
首先，由于汽车氧传感器的工作环境比较恶劣，可能会受到尾气中的污染物的干扰，导致测量结果的不准确。
其次，汽车氧传感器的寿命有限，需要定期更换。
最后，由于传感器的输出信号是模拟电信号，需要进行数字化处理，以便进一步分析和应用。
总结而言，汽车氧传感器是一种重要的汽车排放控制设备，可以通过电化学法和固体电解质法测量汽车尾气中的氧气浓度。
这些传感器产生的数据对于优化燃烧效果、降低尾气排放、保护环境等方面具有重要意义。
汽车电控与电气习题答案
第二章汽油机电控喷油E F I技术1.什么是电喷发动机;为什么取代化油器式发动机..指由电控单元根据各种传感器信号;经过数学计算和逻辑判断处理后;直接控制执行器喷油器喷射燃油的系统..电喷发动机有降低油耗和减少有害物质排放等卓越性能..2.根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同;供气系统分为哪两种宝来、捷达和红旗轿车采用何种形式的供气系统..旁通空气式和节气门直供式;采用节气门直供式..3.电控发动机燃油喷射系统采用的传感器和开关信号主要有哪些最主要的传感器有哪几种传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器..开关信号有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号等..前四个传感器决定了控制系统档次;其信号是计算确定和控制燃油喷射量必不可少的信号..4.电子控制式燃油喷射系统的显着特点..发动机供油系统供给一定压力的燃油一般高于进气歧管压力300kPa左右燃油由喷射器喷入进气门附近多点喷射或节气门附近单点喷射的进气管内或直接喷入气缸内与空气混合喷油器受电控单元控制ECU通过控制每次喷油持续时间的长短来控制喷油量..5.什么是缸内喷射什么是进气管喷射缸内喷射的特点是什么缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到气缸内部的喷射系统..进气管喷射是指喷油器将燃油喷射在进气门或节气门附近进气管内的喷射系统.. 缸内喷射的特点是喷油压力高、燃油雾化性好;能实现大空燃比燃烧;因此能显着降低油耗;减少排放;提高动力性..6.根据进气量的检测方式不同;多点燃油喷射系统分为哪两种类型;各有什么特点分为压力型和流量型..D型燃油喷射系统的主要特点是利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量.. L型燃油喷射系统的主要特点是用空气流量传感器取代D型电控燃油喷射系统的压力传感器来直接测量进气量..7.光电检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成怎样检测涡流频率主要由涡流发生器、发光二极管、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成控制电路和进气温度传感器组成..进气量越大;漩涡数量越多;压力变化频率越高;张紧带振动越快;反光镜反射到光敏晶体管上;其导通和截止的频率越大..信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ECU;计算出进气流量大小..8.超声波检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成怎样检测涡流频率涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器..进气通道上有漩涡时;在接收器接收到的超声波信号中;有的守加速作用超前设超前时间为t1;有的受减速作用而滞后设滞后时间为t2;因此其相位和相位差就会发生变化..集成控制电路在信号相位超前时输出一个正向脉冲信号;在信号相位滞后时输出v第二章汽油机电控喷油EFI技术1.什么是电喷发动机;为什么取代化油器式发动机..指由电控单元根据各种传感器信号;经过数学计算和逻辑判断处理后;直接控制执行器喷油器喷射燃油的系统..电喷发动机有降低油耗和减少有害物质排放等卓越性能..2.根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同;供气系统分为哪两种宝来、捷达和红旗轿车采用何种形式的供气系统..旁通空气式和节气门直供式;采用节气门直供式..3.电控发动机燃油喷射系统采用的传感器和开关信号主要有哪些最主要的传感器有哪几种传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器..开关信号有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号等..前四个传感器决定了控制系统档次;其信号是计算确定和控制燃油喷射量必不可少的信号..4.电子控制式燃油喷射系统的显着特点..发动机供油系统供给一定压力的燃油一般高于进气歧管压力300kPa左右燃油由喷射器喷入进气门附近多点喷射或节气门附近单点喷射的进气管内或直接喷入气缸内与空气混合喷油器受电控单元控制ECU通过控制每次喷油持续时间的长短来控制喷油量..5.什么是缸内喷射什么是进气管喷射缸内喷射的特点是什么缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到气缸内部的喷射系统..进气管喷射是指喷油器将燃油喷射在进气门或节气门附近进气管内的喷射系统.. 缸内喷射的特点是喷油压力高、燃油雾化性好;能实现大空燃比燃烧;因此能显着降低油耗;减少排放;提高动力性..6.根据进气量的检测方式不同;多点燃油喷射系统分为哪两种类型;各有什么特点分为压力型和流量型..D型燃油喷射系统的主要特点是利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量.. L型燃油喷射系统的主要特点是用空气流量传感器取代D型电控燃油喷射系统的压力传感器来直接测量进气量..7.光电检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成怎样检测涡流频率主要由涡流发生器、发光二极管、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成控制电路和进气温度传感器组成..进气量越大;漩涡数量越多;压力变化频率越高;张紧带振动越快;反光镜反射到光敏晶体管上;其导通和截止的频率越大..信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ECU;计算出进气流量大小..8.超声波检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成怎样检测涡流频率涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器..进气通道上有漩涡时;在接收器接收到的超声波信号中;有的守加速作用超前设超前时间为t1;有的受减速作用而滞后设滞后时间为t2;因此其相位和相位差就会发生变化..集成控制电路在信号相位超前时输出一个正向脉冲信号;在信号相位滞后时输出一个负向脉冲信号;从而标明漩涡的产生频率..发动机转速低;进气量小;涡流频率小；发动机转速高;进气量大;涡流频率大..9什么是超声波在超声波检测涡流式流量传感器中;为什么将超声波发生器发出超声波的频率设定为40kHz超声波是指频率超过人能听到的最高频率20kHz的机械波..之所以设定为40kHz是因为在没有漩涡的通道上;发送的超声波与接收到的超声波信号相位和相位差完全相同..10.什么是压阻效应歧管压力传感器MAP的功用是什么怎样检测歧管压力单晶硅材料受到应力作用后;其电阻率发生明显变化的现象;称为压阻效应..其功用是通过检测节气门至进气歧管之间的进气压力来反映发动机的负荷状况;并将负荷状况转变为电信号输入发动机ECU;供ECU计算确定喷油量和点火时间..在歧管压力p的作用下;传感器上的硅膜片会产生压阻效应;产生变化的电压或电流..根据信号电压或电流的大小;即可计算出歧管压力的大小..11.在发动机电子控制系统中;为什么必须装备曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器在多点燃油顺序喷射系统中;当ECU控制喷油器喷油时;首先必须知道哪一个气缸的活塞即将到达排气上止点；当ECU控制火花塞跳火时;首先必须知道哪一个气缸的活塞即将到达压缩上止点;然后再根据曲轴转角信号控制喷油和点火..由此可见;曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是多点燃油顺序喷射系统必不可少的传感器..12.发动机转速信号和进气量信号是燃油喷射系统最重要、最基本的控制信号;电控单元ECU根据这两个信号能够计算确定哪些参数根据这两个信号计算基本喷油量即喷油持续时间;并根据曲轴转角信号控制喷油提前角和点火提前角等..13.当点火钥匙旋转到“ON接通”位置时;发动机ECU将控制执行哪些动作1怠速控制电机进入预设位置2根据空气流量传感器和进气温度传感器信号;确定基本喷油量3根据冷却液温度传感器信号;计算修正喷油量和点火提前角4监测节气门位置传感器信号5接通燃油泵信号使燃油泵泵油6接通氧传感器加热元件电路;对传感器加热7子自动变速器上;控制升档指示灯发亮显示档位转换开关位置..14.在发动机燃油喷射系统中;油压调节器使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之压力差保持不变的目的是什么其目的是使喷油器喷油量的大小只与喷油阀门的开启时间有关;而与系统油压值和进气歧管的负压值无关..15.为了保证电磁喷油器喷出的燃油与空气混合形成雾化良好的可燃混合气;喷油器阀座上制有几个喷孔为什么电磁喷油器喷出燃油能够形成圆锥雾状的喷雾2-4个..阀座上制有螺旋油道;一定压力的燃油经油道喷出;形成形状呈小于35°的圆锥雾状..16.在电磁喷油器和油压调节器结构一定的情况下;汽油机电控喷油系统的喷油量取决于哪些因素仅取决于喷油阀门的开启时间17.试说明汽油机电控喷油系统的控制原理..在发动机工作过程中;当各种传感器和开关信号输入ECU后;首先由输入接口电路即输入回路进行信号处理;将其变换成中央处理器CPU能够识别和处理的数字信号；然后CPU根据输入信号进行数学计算和逻辑判断;确定出具体的控制量如喷油开始时刻、喷油持续时间等；最后;CPU通过输出接口电路进行功率放大后;再驱动喷油器喷油..与此同时;CPU还要控制喷油开始时刻、喷油持续时间等;从而实现发动机不同工况时的喷油实时控制..18.在发动机电控喷油系统中;ECU怎样判断发动机是否处于起动状态在ECU决定按起动程序控制喷油时;根据什么信号来确定基本喷油量如果曲轴位置传感器信号表明发动机转速低于300r/min;且节气门位置传感器信号表明节气门处于关闭状态;则判定发动机处于起动状态;并控制运行起动程序..然后ECU再根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量..19.在汽油机起动后的运转过程中;喷油器的总喷油量由哪些参数决定基本喷油量由哪些信号参数决定喷油修正量由哪些信号参数决定喷油增量由哪些信号参数决定喷油总量由基本喷油量、喷油修正量、喷油增量决定..基本喷油量由空气流量传感器信号、曲轴位置传感器信号以及目标空燃比计算确定.. 喷油修正量由进气温度传感器信号、大气压力传感器信号、氧传感器信号和蓄电池电压信号确定..喷油增量由节气门位置传感器信号、冷却液温度传感器信号和点火开关信号确定..20.什么是数据MAP 汽油机起动以后;ECU怎样利用数据MAP来确定基本喷油量数据MAP就是在控制系统设计制造完成后;通过发动机进行若干次台架试验;测定发动机不同工况下各种传感器和执行器的有关数据;确定出最佳喷油量及其相关参数;并将这些参数以两维或三维图形形式存储在ROM中的数据图谱..当电控喷油系统工作时;ECU首先根据空气流量传感器或歧管压力传感器信号以及曲轴位置传感器提供的发动机转速信号;查寻得到基本喷油量;然后根据其他传感器信号确定喷油修正量和喷油增量;经过数学计算和逻辑判断确定最佳喷油量和喷油时刻后;再向喷油器输出接口电路发出控制指令;通过控制喷油器阀门的开启时间和喷油器持续通电时间将喷油量控制在最佳值..21.什么是步进电机的步进角步进角由什么因素决定步进电机的转速由什么因素决定每输入一个脉冲信号使电动机转动的角度;称为步进电机的步进角..步进角越小;转角的控制精度越高..控制脉冲的频率越高;转速越快..22.怠速控制的实质是什么发动机怠速负荷变化时;怠速控制系统控制怠速转速的方法是什么实质是控制发动机怠速时的进气量充气量..发动机ECU首先根据怠速触电IDL信号和车速信号判断发动机是否处于怠速状态..当判断为怠速工况时;再根据发动机冷却液温度传感器信号、空调开关、动力转向开关等信号;从存储器存储的转速数据中查询相应的目标转速n;然后将目标转速与曲轴位置传感器检测的发动机实际转速进行比较;控制发动机怠速..23.在燃油喷射系统中;发动机ECU对空燃比进行闭环控制反馈控制的条件是什么哪些情况下对空燃比不进行闭环控制;而是进行开环控制闭环控制条件：1发动机冷却液温度达到正常工作温度..2发动机运行在怠速工况和部分负荷工况..3氧传感器温度达到正常工作温度..4氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min..开环控制条件：一个负向脉冲信号;从而标明漩涡的产生频率..发动机转速低;进气量小;涡流频率小；发动机转速高;进气量大;涡流频率大..9什么是超声波在超声波检测涡流式流量传感器中;为什么将超声波发生器发出超声波的频率设定为40kHz超声波是指频率超过人能听到的最高频率20kHz的机械波..之所以设定为40kHz是因为在没有漩涡的通道上;发送的超声波与接收到的超声波信号相位和相位差完全相同..10.什么是压阻效应歧管压力传感器MAP的功用是什么怎样检测歧管压力单晶硅材料受到应力作用后;其电阻率发生明显变化的现象;称为压阻效应..其功用是通过检测节气门至进气歧管之间的进气压力来反映发动机的负荷状况;并将负荷状况转变为电信号输入发动机ECU;供ECU计算确定喷油量和点火时间..在歧管压力p的作用下;传感器上的硅膜片会产生压阻效应;产生变化的电压或电流..根据信号电压或电流的大小;即可计算出歧管压力的大小..11.在发动机电子控制系统中;为什么必须装备曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器在多点燃油顺序喷射系统中;当ECU控制喷油器喷油时;首先必须知道哪一个气缸的活塞即将到达排气上止点；当ECU控制火花塞跳火时;首先必须知道哪一个气缸的活塞即将到达压缩上止点;然后再根据曲轴转角信号控制喷油和点火..由此可见;曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是多点燃油顺序喷射系统必不可少的传感器..12.发动机转速信号和进气量信号是燃油喷射系统最重要、最基本的控制信号;电控单元ECU根据这两个信号能够计算确定哪些参数根据这两个信号计算基本喷油量即喷油持续时间;并根据曲轴转角信号控制喷油提前角和点火提前角等..13.当点火钥匙旋转到“ON接通”位置时;发动机ECU将控制执行哪些动作1怠速控制电机进入预设位置2根据空气流量传感器和进气温度传感器信号;确定基本喷油量3根据冷却液温度传感器信号;计算修正喷油量和点火提前角4监测节气门位置传感器信号5接通燃油泵信号使燃油泵泵油6接通氧传感器加热元件电路;对传感器加热7子自动变速器上;控制升档指示灯发亮显示档位转换开关位置..14.在发动机燃油喷射系统中;油压调节器使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之压力差保持不变的目的是什么其目的是使喷油器喷油量的大小只与喷油阀门的开启时间有关;而与系统油压值和进气歧管的负压值无关..15.为了保证电磁喷油器喷出的燃油与空气混合形成雾化良好的可燃混合气;喷油器阀座上制有几个喷孔为什么电磁喷油器喷出燃油能够形成圆锥雾状的喷雾2-4个..阀座上制有螺旋油道;一定压力的燃油经油道喷出;形成形状呈小于35°的圆锥雾状..16.在电磁喷油器和油压调节器结构一定的情况下;汽油机电控喷油系统的喷油量取决于哪些因素仅取决于喷油阀门的开启时间17.试说明汽油机电控喷油系统的控制原理..在发动机工作过程中;当各种传感器和开关信号输入ECU后;首先由输入接口电路即输入回路进行信号处理;将其变换成中央处理器CPU能够识别和处理的数字信号；然后CPU根据输入信号进行数学计算和逻辑判断;确定出具体的控制量如喷油开始时刻、喷油持续时间等；最后;CPU通过输出接口电路进行功率放大后;再驱动喷油器喷油..与此同时;CPU还要控制喷油开始时刻、喷油持续时间等;从而实现发动机不同工况时的喷油实时控制..18.在发动机电控喷油系统中;ECU怎样判断发动机是否处于起动状态在ECU决定按起动程序控制喷油时;根据什么信号来确定基本喷油量如果曲轴位置传感器信号表明发动机转速低于300r/min;且节气门位置传感器信号表明节气门处于关闭状态;则判定发动机处于起动状态;并控制运行起动程序..然后ECU再根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量..19.在汽油机起动后的运转过程中;喷油器的总喷油量由哪些参数决定基本喷油量由哪些信号参数决定喷油修正量由哪些信号参数决定喷油增量由哪些信号参数决定喷油总量由基本喷油量、喷油修正量、喷油增量决定..基本喷油量由空气流量传感器信号、曲轴位置传感器信号以及目标空燃比计算确定.. 喷油修正量由进气温度传感器信号、大气压力传感器信号、氧传感器信号和蓄电池电压信号确定..喷油增量由节气门位置传感器信号、冷却液温度传感器信号和点火开关信号确定..20.什么是数据MAP 汽油机起动以后;ECU怎样利用数据MAP来确定基本喷油量数据MAP就是在控制系统设计制造完成后;通过发动机进行若干次台架试验;测定发动机不同工况下各种传感器和执行器的有关数据;确定出最佳喷油量及其相关参数;并将这些参数以两维或三维图形形式存储在ROM中的数据图谱..当电控喷油系统工作时;ECU首先根据空气流量传感器或歧管压力传感器信号以及曲轴位置传感器提供的发动机转速信号;查寻得到基本喷油量;然后根据其他传感器信号确定喷油修正量和喷油增量;经过数学计算和逻辑判断确定最佳喷油量和喷油时刻后;再向喷油器输出接口电路发出控制指令;通过控制喷油器阀门的开启时间和喷油器持续通电时间将喷油量控制在最佳值..21.什么是步进电机的步进角步进角由什么因素决定步进电机的转速由什么因素决定每输入一个脉冲信号使电动机转动的角度;称为步进电机的步进角..步进角越小;转角的控制精度越高..控制脉冲的频率越高;转速越快..22.怠速控制的实质是什么发动机怠速负荷变化时;怠速控制系统控制怠速转速的方法是什么实质是控制发动机怠速时的进气量充气量..发动机ECU首先根据怠速触电IDL信号和车速信号判断发动机是否处于怠速状态..当判断为怠速工况时;再根据发动机冷却液温度传感器信号、空调开关、动力转向开关等信号;从存储器存储的转速数据中查询相应的目标转速n;然后将目标转速与曲轴位置传感器检测的发动机实际转速进行比较;控制发动机怠速..23.在燃油喷射系统中;发动机ECU对空燃比进行闭环控制反馈控制的条件是什么哪些情况下对空燃比不进行闭环控制;而是进行开环控制闭环控制条件：1发动机冷却液温度达到正常工作温度..2发动机运行在怠速工况和部分负荷工况..3氧传感器温度达到正常工作温度..4氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min..开环控制条件：1发动机起动工况..起动需要浓混合气;以便起动发动机..2发动机暖机工况..发动机刚起动的温度低于正常工作温度80℃;需要迅速升温..3发动机大负荷工况..大负荷时需要加浓混合气;使发动机输出较大转矩..4加速工况..加速时需要发动机输出较大转矩以提高车速..5减速工况..此时需要停止喷油;使发动机转速迅速降低..6氧传感器温度低于正常工作温度..氧传感器需要在一定温度下才能输出信号..24.氧传感器的功用是什么为什么氧传感器必须定期更换其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号;并将空燃比信号转变为电信号输入发动机ECU..ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正;实现空燃比反馈控制;即将空燃比控制在14.7：1左右;使发动机得到最佳浓度的混合气;从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的..在使用过程中;汽油和润滑油硫化产生的硅酮等颗粒物质附着在铂电极表面上会导致铂电极逐渐失效；此外传感器内部端子处用于防水的硅橡胶也会铸件污染内侧电极..第三章柴油机电控喷油EDC技术1.高压共轨系式电控柴油喷射技术的基本原理是什么电动燃油泵即输油泵将燃油箱内的柴油输送到高压油泵;高压油泵在发动机驱动下将柴油加压到160-200MPa后供入公共油轨内;在电控单元ECU的控制下;高压燃油经电控喷油器喷射到相应的气缸内燃烧做功..2.高压共轨式电控喷油系统的显着特点是什么与电控喷油泵系统的显着区别是什么高压共轨式电控喷油系统的显着特点是：能够自由改变喷油压力、喷油量、喷油定时即何时开始喷油和喷油特性即实现引导喷射、预喷射、主喷射、后喷射、次后喷射等多段喷射..高压共轨式电控喷油系统与传统的喷油泵供油系统以及电控喷油泵系统的显着区别在于：燃油高压的产生和喷油的控制是由ECU分别独立进行;燃油压力的产生与柴油机转速和负荷无关;是由ECU控制压力控制阀来调节高压油泵的供油量进行控制..3.柴油机电控喷油系统控制喷油量的基本原理是什么。
宽氧传感器的应用
宽氧传感器的应用一、应用场合：宽氧传感器应用在汽车发动机控制系统的的排气系统，主要是通过检测发动机排出的尾气经过三元催化反应器前后中氧气的含量的变化，以判断混合气体是否燃烧充分。
现在缸内直喷发动机、柴油机的尾气处理的λ传感器都是采用的宽氧传感器。
二、简介本方案采用的是bosch公司的LSU4.2宽氧传感器，采集宽氧传感器信号的主控芯片也是bosch公司的CJ125芯片。
目前整个设计的电路板尺寸仅为41*57mm。
这款电路设计包含了控制宽域氧传感器的所有功能，而且不需要额外的器件。
不过这款设计目前还只是实验室环境下的一个模型，还没有通过实际极端工业环境和ECM验证。
三：功能和使用电路开发这款电路是为了测量废气中的氧含量并对λ值进行标定。
有两种情况：1. 混合气浓2. 混合气稀如果混合气稀，那么废气中便会又氧分子存在。
这意味着混合其中含有多余的氧气。
这种情况适用于柴油发动机和加热系统，因为这些系统在缺氧的情况下工作的不理想。
如果混合气中的氧气不足以使燃料充分燃烧，则这种情况被界定为混合气浓。
在这种情况下废气中还有少量的燃料存在。
在混合气浓的工况下，发动机的动力有明显提升。
而对于存在涡轮增压的系统，混合气加浓用来冷却涡轮增压器、活塞、阀门等易损器件。
宽域氧传感器在汽车工业中的大量应用使得近几年出现了节能减排的态势。
而对于加热系统领域应用的监管也变得很有必要。
1. 电压稳定在11~14V2. 电流达到4A3. 避免电流尖峰的干扰，即要求足够平稳输出（TTL电平信号）”和“启动输入”，还可以通过“标定模式”引脚启动标定模式。
第四脚：原始λ值能够被直接转换为氧含量值。
这个管脚直接与芯片CJ125相连，而且反应速度很快。
但是对这个值进行转换是个复杂的过程。
第八脚：线性λ值表现为一个线性的电压，目前有三个版本：1.LSU4.2: λ 0.7 – 1.3 (校准后λ=1,00)LSU4.2 λ1.0 – 2.0 (校准后λ=1,37)LSU4.9 λ1.0 – 2.0 (校准后λ=1,38)输出电压为线性值，λ=1.0时输出电压是0V，λ=2时输出电压是4.0V，这样便确立了一条直线，可以根据实际读取到得电压值换算成对应的λ值，此例中：λ=（V+4）/4 其中V是读取到的线性电压值第五脚：报错输出脚平时为低电平，当检测到错误发生时会被拉高，如果想知道具体的错误类型，必须通过串口来读取第六脚：此脚被拉低测量便启动了，可以通过模拟接口或者数字接口来启动测量，此脚内部接有上拉电阻，故常态时为高电平第七脚：“标定引脚“可以用来转换为标定模式。